Огляд електромобіля Nissan Leaf - народний електрокар. Будинки, на роботі, у магазині; де краще заряджати Нісан Ліф та як це правильно робити? Швидка зарядка nissan leaf

20.06.2019

Насамперед слід зауважити, що Nissan Leaf — це не новий автомобіль. Він з'явився 2009 року, а серійно випускається з 2010-го. За цей час компанії вдалося продати понад тридцять тисяч автомобілів. Основним ринком збуту є країни з теплим кліматом та розвиненою відповідною інфраструктурою – Америка, Японія та європейські країни. Оскільки в Росії немає ні першого, ні другого, Leaf у нас поки що офіційно не продається, а представництво Nissan Russia «конкретних планів на автомобіль немає». Примітно, що до початку продажів головний офіс Nissan отримав близько шести тисяч попередніх заявок на Leaf в Японії.

Наразі вартість цього автомобіля у країнах Євросоюзу становить близько 35 тисяч євро; для американського покупця ціна електрокара буде суттєво нижчою – близько тридцяти тисяч доларів, з урахуванням федеральної та регіональної дотацій на електромобілі. Нескладно здогадатися, що ціна на Leaf в Росії, швидше за все, починатиметься від півтора мільйона рублів.

⇡ Екстер'єр

Описати Leaf нескладно. Уявіть собі компактвен Nissan Note зі скошеним і чомусь дуже маленьким капотом, химерною передньою оптикою і трохи покосившись задніми дверима. Вуаля, це і є електрокар, назва якого перекладається з англійської як «аркуш». Той самий, що росте на деревах.

Nissan Leaf - вид спереду

Зазвичай творці електрокарів хочуть зробити свої автомобілі максимально футуристичними, незвичайними, дивовижними. Щоб вони моментально виділялися в потоці однотипних самохідних бензинових возів, що забруднюють атмосферу. Згадати хоча б одномісний Renault Twizy чим не майбутнє? Та навіть ситикар BMW i3 – і той виглядає дуже самобутньо. До Leaf це не відноситься, дизайн машини досить скромний. Тим не менш, увагу сусідів по потоку вона привертає досить часто і відповідати на традиційні питання «Скільки жере? Скільки пре?» нам доводилося неодноразово.


Nissan Leaf - вид спереду		Nissan Leaf - вид ззаду

За вирахуванням пари деталей це цілком класичний п'ятидверний хетчбек класу С. Розміри у нього відповідні: довжина майже чотири з половиною метри, колісна база зосереджена в межах 2,7 метра, а у висоту електрокар досягає півтора метра. Важить автомобіль теж чимало – з водієм близько 1600 кілограм. Кузов автомобіля дуже обтічний - явна данина аеродинаміці.

Nissan Leaf з відкритими дверима

Автомобіль досить просторий. Ззаду комфортно двом дорослим зі зростом 180 сантиметрів. Між ними цілком сяде дитина, а ще двох можна покласти в багажник. Його обсяг – 330 літрів. Задні сидіння складаються частинами, за рахунок чого корисний простір можна трохи збільшити.

Nissan Leaf - передня оптика

Відсиланням до назви автомобіля можна вважати форму передніх фар, що нагадують складений лист. Ліхтарі спроектовані таким чином, що вони відхиляють повітряний потік від дзеркал заднього виду, що знову ж таки позитивно позначається на аеродинаміці і зменшує шум від зустрічного вітру. До того ж фари дуже енергоефективні — вони споживають удесятеро менше енергії, ніж звичайні ліхтарі.

Nissan Leaf - задня оптика

Єдиною вказівкою на відсутність викидів C0 2 є шидики Zero Emission на багажних та пасажирських дверях та синій колір логотипів Nissan. В іншому, як ми казали, це звичайний п'ятимісний хетчбек.

Nissan Leaf - шильдик Zero Emission

⇡ Технічні характеристики за даними виробника

NissanLeaf
Двигун
Тип двигуна	Електричний
Компонування	Передньомоторна
Потужність	109 л.с./80 кВт
Обертаючий момент	Постійний, 280 Н·м
Запас ходу	175 км
Час повної зарядки	Близько дев'ятої години
Динаміка
Розгін до 100 км/год	11,9 с
максимальна швидкість	145 км/год
Трансмісія
Коробка передач	Одноступінчастий редуктор
Привід	Передній
Ходова
Передня підвіска	"Мак-Ферсон", зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска	Напівзалежна, пружинна
Гальма	Вентильовані диски
Диски	Легкосплавні, 6,5 J x 15
Розмір шин	205/55, R16
Підсилювач керма	Електро
Кузов
Габарити, довжина/ширина/висота/база	4450/1770/1550/2700 мм
Маса	1525 кг
Об'єм багажника (VDA)	330 л
Вартість автомобіля в Європі: від 35 тисяч євро

Незвичайності ми сподівалися побачити під капотом, але навіть тут все цілком стандартно. Електромотор прикритий цілком типовою кришкою, через що його легко через неуважність переплутати з двигуном внутрішнього згоряння. Поруч із ним знаходиться цілком звичний 12-В акумулятор. Від нього живиться вся електроніка – центральний замок, габаритні вогні та інше. Так що якщо електрокар і розрядиться, водій зможе відкрити або закрити машину і навіть включити радіо в очікуванні допомоги. А ось кліматична установка живиться від основної акумуляторної батареїі, відповідно, може бути використана у разі.

Nissan Leaf - під капотом

Під дном автомобіля, в межах колісної бази розташовані літій-іонні батареї ємністю 24 кВт і загальною масою 300 кілограмів. За рахунок них центр тяжіння електрокара змістився вниз у порівнянні з бензиновими однокласниками. Електродвигун видає максимум 109 кінських сил і постійні - доступні при будь-яких оборотах двигуна - 280 Н*м моменту, що крутить. У представництві Nissan відзначають, що "тяга" у цього двигуна як у трилітрового бензинового V6. Якщо вірити цифровому спідометру, електродвигун прискорює екологічний хетчбек до першої сотні менше, ніж за десять секунд, а максимальна швидкістьобмежена 159 км/год. Офіційні дані трохи скромніші: 11,9 секунди до 100 км/год та 145 км/год – межа.

Виробник запевняє, що на одному повному заряді батарей Nissan Leaf здатний подолати 175 км шляху. Цифра ця, треба сказати, дуже умовна. Число кілометрів, які здатні подолати Leaf, дуже залежить від стилю водіння, використання клімат-контролю, рельєфу місцевості та віку батарей. Насправді водій може розраховувати на 100-120 км у звичайному міському потоці, а любителі пограти в шашки на дорозі та прихильники агресивного стилю водіння зможуть розрядити електрокар ще швидше. Втім, купувати Leaf, щоб ганяти на ньому, — рішення явно не найкраще. За його вартість можна стати власником спортивного бензинового авто.

Nissan Leaf — роз'єм для підключення зарядного пристрою

Перед капотом розташований люк, що приховує два роз'єми для підключення зарядних пристроїв. Той, що зліва, призначений для "швидкої" зарядки стандарту CHAdeMO від постійного струму напругою до п'ятисот вольт; другий - від звичайної розетки 220 В. При використанні швидких зарядок батареї Leaf заповнюються від 0% до 80% за півгодини. Якщо живити електрокар від стандартної мережі, на повний цикл зарядки йде близько дев'ятої години. Зараз у Москві є лише одна мережа «швидких» зарядних станцій. Її "електрозаправки" працюють, на жаль, не завжди. Загалом, зараз власникам eco-friendly автомобілів та власникам Nissan Leaf зокрема доводиться заряджати машини від 220 В. Зробити це можна в гаражі, на парковці (ми, наприклад, живили авто на перехоплюючій парковці біля метро поряд з будинком), у крайньому випадку протягнути подовжувач із вікна у двір.

⇡ У салоні

Усередині Leaf – це типовий Nissan. Та ж ергономічність, ті ж кнопки, самі матеріали обробки. У салоні легко побачити риси вже знайомого Juke Nismo, нехай це зовсім різні автомобілі.

Nissan Leaf - кермо

Знову ж таки, властивої електрокарам футуристичності тут немає. Абсолютно звичні мультимедійні кнопки на кермі, звичайні клавіші склопідйомників, стандартні кнопки обігріву керма та відключення системи стабілізації.

Втім, за одну особливість очей таки чіпляється. Аж надто незвичайний у «Ліфа» селектор псевдокоробки передач. Він виконаний у формі шайби. Щоб поїхати, необхідно перевести її до себе (встановити Neutral) і потягнути назад, в «драйв». Повторне переведення в режим Drive переключить автомобіль в Eco, а якщо потягнути до себе і вперед - увімкнеться реверсивна передача. Трансмісія у Nissan Leaf реалізована за допомогою одноступеневого редуктора. Поруч із селектором знаходиться важіль ручного гальма з електроприводом.

Nissan Leaf - "шайба" вибору передач

Ще одна визначна пам'ятка — панель приладів. Вона тут повністю цифрова, а замість звичної пари спідометра та тахометра – індикатори запасу ходу та температури батареї. У верхній частині панелі за допомогою спеціальних "кругляшків" відображається, наскільки економічно користувач пересувається на автомобілі. В іншому на приладову панель виводяться стандартні відомості - загальний пробіг, пробіг за поїздки A і B, вибраний режим руху, світло, що горить, відчинені двері, непристебнутий ремінь та інша інформація.

Nissan Leaf - панель приладів

Цифровий спідометр розташований вище панелі приладіві ближче до вітрового скла. Таке положення дозволяє не відривати очі від дороги – своєрідний аналог проекції даних про швидкість на лобове скло, яку ми бачили у BMW 5-Series GT.

Nissan Leaf - цифровий спідометр

Поряд зі швидкістю відображається час, температура на вулиці, сигнали повороту та умовні (у вигляді врятованих дерев) знаки економічного руху. Чим скромніше водій їде, чим частіше задіює рекуперативне гальмування – тим швидше з'являються нові дерева.

Nissan Leaf - місце водія

На центральній панелі розташований сенсорний дисплей, за допомогою якого здійснюється керування мультимедійними функціями та навігацією. На нього виводяться докладні дані про енергоспоживання.

Nissan Leaf - центральний дисплей

Похилий екран. За ним ховаються слоти для картки пам'яті microSD, навігаційної флешки і роз'єм для CD-дисків. Дисплей відкидається після натискання кнопки Open/Tilt.

Nissan Leaf - роз'єм для мультимедіаносіїв

⇡ Бортовий комп'ютер

Інтерфейс бортового помічника виконаний цілком дружньо до користувача — звикаєш до нього досить швидко, а заплутатися в клавішах практично неможливо. Основні функції активуються за допомогою апаратних кнопок, розташованих з обох боків екрана, інші — з допомогою віртуальних. На жаль, система не перекладена російською мовою, оскільки Leaf у нас не продається.

Nissan Leaf - інтерфейс бортового комп'ютера

Втім, відсутність локалізації – це лише верхівка айсбергу. Найнеприємнішим сюрпризом виявилася відсутність системи навігації для Росії. На це можна було б не звернути уваги, якби йшлося про звичайну машину – благо, stand-alone навігатори винайшли давно. Але "Ліфу" без власної навігації доводиться тяжко. Точніше, його власнику.

Nissan Leaf - параметри навігації

Найкориснішим розділом бортового помічника є меню Zero Emission, що відповідає за енергоспоживання. З його допомогою можна побачити докладні звіти про витрату та поповнення (рекуперацію) електроенергії та налаштувати авто на більш економічний режим роботи.

Nissan Leaf - головне вікно Zero Emission

У відповідному розділі відображається енергоспоживання мотора та рекуперація електрики під час руху накатом або гальмуванням. Тут відзначається, скільки енергії йде на кліматичну установку та інші елементи автомобіля. Бортовий комп'ютер дбайливо нагадує, що відключення «пічки» (або кондиціонера — залежно від сезону) збільшить запас ходу на десяток-другий кілометрів.

Nissan Leaf - звіти про енергоспоживання

Оскільки система клімат-контролю досить «ненажерлива» щодо енергоспоживання, водій може встановити таймер, щоб вона працювала з перервами. Усього в пам'яті бортового комп'ютера може зберігатися дві карти роботи клімат-контролю.

Nissan Leaf - таймер клімат-контролю

Автомобіль оснащений системою CARWINGS, яка дозволяє віддалено контролювати його стан та виконувати низку функцій. Відповідний клієнт-додаток встановлюється на смартфон або планшет на операційній системі Android чи iOS. З його допомогою можна побачити відсоток заряду батарей, почати їх зарядку (зрозуміло, якщо автомобіль підключений до мережі), включити клімат-систему (приємно прогріти або охолодити машину заздалегідь), встановити таймери та нагадування, знайти найближчі станції електрозаправок і багато іншого. Зайти в систему CARWINGS можна за допомогою звичайного браузера

Nissan Leaf - CARWINGS

У меню налаштувань основну увагу приділено, знову ж таки, станціям підзарядки та повідомленням про помилки. Вочевидь, виробник усіма силами хоче уникнути ситуації, коли електрокар повністю розрядиться посеред дороги — звідси такі багаті можливості «кастомізації».

Nissan Leaf - налаштування

Нарешті Leaf оснащений камерою заднього виду. Вона включається автоматично після перемикання на реверсивну передачу. Бортовий комп'ютер вміє малювати траєкторію руху автомобіля в залежності від положення рульового колеса. стандартна опція, і знову ніякої футуристичності.

Nissan Leaf - камера заднього виду

⇡ Відсеб'ятіна - особисті враження редакції

Демо версія

Олексій Дроздов
Експерт тестової лабораторії
Їздить на BMW 125i

Чесно кажучи, від зустрічі з Ліфом я нічого не очікував. Міський 110-сильний електрокар для неспішної їзди у правих смугах за заздалегідь визначеними і відомими до кілометра маршрутами — це явно не підходить під мій спонтанний та вибуховий (принаймні на дорозі) характер. Я не чекав від цього автомобіля нічого, крім зародкової демоверсії технологій майбутнього. І я був приємно вражений, коли Nissan Leaf показав мені щось більше.

За рахунок низького центру тяжкості і постійно доступних 280 ньютон-метрів моменту, що крутить, цей автомобіль дозволяє гратися в міському потоці і доїжджати до роботи з вітерцем. Зрозуміло, він не для «прямих», а ось пограти в шашки легко! Для передньопривідного хетчбека Leaf дуже добре управляється і майже не крениться в поворотах на середніх швидкостях. Загалом їде автомобіль дуже непогано. Мабуть, єдиний його недолік - трохи недостатня інформативність рульового колеса з електроприводом, йому зовсім не вистачає зворотного зв'язку.

Загалом як демоверсія Nissan Leaf мені сподобався. На жаль, реальні 100-130 кілометрів пробігу від одного заряду батареї – відчутне обмеження свободи пересування. Та й якщо їхати швидко, Leaf попроситься на зарядку раніше. Коли я зробив перший кілометр на ньому з педаллю «підлогу», бортовий комп'ютер зменшив залишковий запас ходу на (увага!) п'ятнадцять кілометрів. Очікувано - після умовного порогу в 70 км/год двигун витрачає енергію чи не з подвоєною силою. Хочеться вірити, що батареї наступного покоління дозволять їздити довше.

Цілком зрозуміло, чому Nissan поки не хоче продавати Leaf у Росії. Адже у нас прийнято їздити на роботу з одного кінця міста на інший, простоюючи у багатокілометрових пробках. Уявіть - у гонитві за кожним потенційним кілометром ви навіть не зможете включити в дорожньому заторікондиціонер. Жах! В Америці, якщо Leaf розрядився, приїдуть спеціально навчені люди та допоможуть. А в Росії доведеться самостійно везти його на евакуаторі в гараж чи одну з нечисленних «електрозаправок». Загалом, на жаль, ми поки що не готові до майбутнього, і до Nissan Leaf зокрема. А шкода — автомобіль вийшов добрим.

Любиш кататися...

Денис Нивніков
Головний редактор 3DNews
Їздить на Ford C-Max

Жартівливе продовження цього прислів'я — «кохай і катайся» — цього разу не про мене. Мені доведеться возити саночки, тобто вивчати питання підзарядки електрокара після того, як на ньому покаталися колеги.

На жаль, зробити відчайдушний вчинок і відкрити дачний сезон на Leaf не вдалося (а можна було спробувати, всього 50 км до дачі навіть по пробках електромобіль повинен був подолати), а отже, власний гараж з розеткою мені недоступний. Вікно редакції на шостому поверсі, квартири на третьому. Але навіть якщо зважитися на експерименти з багатометровими подовжувачами — вартувати автомобіль, подовжувач і відкриті вікнавід вандалів дев'ять годин поспіль (стільки Leaf заряджається від побутової мережі) я не готовий. Отже, залишається лише два варіанти — стоянка із прихильними охоронцями чи московська мережа електрозаправок Revolta.

Зізнаюся чесно, я розраховував зарядити автомобіль зовсім безкоштовно. Але домогтися прихильності охоронців однією лише захоплюючою балаканею про чудову машинку та її характеристики не вдалося, так що доступ до паркувального місця поблизу будки охоронців і розташованої в ній розетки довелося сплатити. Втім, зовсім недорого — сума, еквівалентна вартості приблизно п'яти літрів бензину. Зате машина під наглядом, тому я був спокійний за залишений включеним в електромережу «прилад».

А ось спроба зарядитися на заправці мережі Revolta не вдалася, причому через несподівану. Нехай таких заправок поки що дуже небагато, але підібрати найближчу підходящу легко за допомогою картки на сайті. А якщо виникнуть питання щодо доступних форматів зарядних роз'ємів — ввічливі та доброзичливі фахівці технічної підтримки дадуть вичерпну рекомендацію. Смарт-картка для доступу до електрозаправок коштує всього 200 рублів, а за саму заправку на більшості станцій грошей і не беруть. У точках з роз'ємом CHAdeMO автомобіль можна зарядити до 80% лише за півгодини. Але підібратися до встановленої на тротуарі електроколонки не вдалося через… припарковані поряд автомобілі. А катувати щастя при батареї, що майже сіла, ми не стали. Продовжимо експерименти на іншому електрокарі, а поки що… Знову добро, доброзичливі охоронці!

Проте динамічний, юркий і абсолютно безшумний Nissan Leaf сподобався моїй дружині настільки, що ми всерйоз прицінилися до нього як варіант на роль нашого наступного сімейного автомобіля. І дуже швидко спустилися з неба на землю. На жаль, завести другий автомобіль тільки для міста нам поки не по кишені, а як універсальний транспортний засіб Nissan Leaf використовувати неможливо. Хоча б тому, що ми, хай і нечасто, але таки їздимо на відстані більше 150 км.

⇡ Висновок

Тож для кого призначений Leaf? Його бензинових однокласників зазвичай купують сімейні люди для поїздок на роботу та дачу – як один універсальний автомобіль на кожен день. Припустимо, аналогічна «Ліфу» машина на двигуні внутрішнього згоряння коштує 750 тисяч рублів, тоді як ціна електрокара не може бути меншою за півтора мільйона рублів — і це за дуже оптимістичними прогнозами. Втім, електромобіль одного з конкурентів, що поставляється в Росію, коштує рівно 1 млн рублів, а «праворукий» однорічний Leaf у Владивостоці можна придбати за 600-700 тис. руб. Якщо заплющити очі на відсутність гарантії і праве кермо — приблизний паритет із бензиновими машинами того ж класу.

Щоб повністю зарядити 24 кВт акумуляторну батарею, доведеться витратити близько 30 кВт з електромережі. Якщо заряджати Leaf тільки вночі за відповідним тарифом - 1,16 рубля за кіловат-годину, - то вартість повного електробака складе близько 40 рублів. Якщо ж доступний лише денний тариф - 4,5 рубля, то витратити доведеться вже близько 140 рублів. Приблизно стільки ж коштуватиме зарядити автомобіль і на автостоянці. Цього вистачить, щоби проїхати близько ста кілометрів. Щоб проїхати стільки на бензиновий автомобіль, Який можна заправляти АІ-92, з витратою приблизно 10 літрів на «сотню», потрібно витратити вдвічі більше – близько трьохсот рублів.

При пробігу 15000 км за рік власник Nissan Leaf витратить на електрику близько 20 тисяч. Водій бензинового хетчбека вже 50 тисяч рублів. Вигода, безперечно, помітна. Але у разі придбання нового електромобіля, щоб відбити різницю у вартості машин, знадобиться майже 10 років! І це якщо вам пощастить і не доведеться міняти батареї, гарантійний термін яких п'ять років.

Очевидно, купувати Nissan Leaf заради економії на паливі – не найкраща ідея. Особливо, якщо згадати, що за цю економію доведеться заплатити обмеженим денним пробігом. Наприклад, до дачі, розташованої в 200 км від будинку, доїхати вже просто не вийде - доведеться робити зупинку для підзарядки, а оскільки знайти за містом швидку електрозарядку нереально, зупинка займе мінімум 4 години. В умовах російської зимипробіг знизиться ще більше через зменшення віддачі АКБ та активнішого застосування печі.

Загалом, Nissan Leaf – це демонстраційна версія технологій майбутнього, і призначений він для забезпечених ентузіастів, любителів усіляких гаджетів чи тих, кому транспортний засібНеобхідно лише для пересування по місту в режимі будинок - робота - будинок. Розглядати його як автомобіль щодня поки що складно. Принаймні тут. І зараз.

вартість 1 кВч електроенергії * 20

З дво-зонним лічильником заряджаючи батарею вночі можна ще більше заощадити.

Американський зарядний пристрій

Якщо Nissan Leaf зі США, то зарядний пристрій швидше за все буде призначений тільки для підключення до «американської мережі», і для того, щоб підключитися до звичайної розетки, цей пристрійпотрібно трохи модифікувати.

Модифікація полягає у заміні вилки, але необхідно зберегти датчик температури, який знаходиться всередині та контролює температуру електропроводки.

Переробити «американський» зарядний пристрій допоможе заощадити, але якщо роботу проведено неправильно і виключено процес контролю заземлення — з'являється великий ризик загрози життю користувача та дорогому ремонту високовольтної частини Нісан Ліф.

Зарядна станція прискореного типу

Другий спосіб заряджання - зарядна станція прискореного типу. Для того, щоб з її допомогою заряджатися, потрібно для початку станцію встановити вдома, вартість бюджету на таку станцію європейського виробництва становить ~ 1000 Євро. Або ж скористатися такою станцією у громадському місці.

Такі станції можна знайти за допомогою сервісу PlugShare. На цьому сервісі розміщена карта зарядних станцій, але їх більшість є платною.

Скористатися такою станцією можна після придбання абонементу, для цього потрібно зареєструватися у власника зарядної станції та отримати доступ.

Щоб підключитися до такої станції, достатньо вставити роз'єм зарядного пристрою у відповідний порт, після чого зв'язатися з оператором компанії/власником зарядної станції та отримуємо живлення.

Залежно від того, яким модулем енергозбереження обладнано Nissan Leaf, час зарядки, а також вартість на платних станціях може відрізнятися.

Зарядка батареї на 100 км пробігу в Ніссан Ліф з модулем, який може забезпечити максимальне споживання батареї до 6,6 кВт, займе близько 3 годин, так як на таких станціях можлива щохвилинна оплата — кінцева вартість одного повного заряду вийде досить дорогою.

Не складно здогадатися, що якщо автомобіль обладнаний модулем, максимальна потужність якого обмежена на 3,3 кВт — потрібно більше часу, відповідно і вдвічі більше коштів.

Завдяки сервісу PlugShare можна знайти і безкоштовні станції. Вони в основному розташовані на території заправних станцій, але для їх використання Вам знадобиться спеціальний кабель, якого швидше за все на заправної станції— не виявиться, тож найкращим рішенням буде купівля кабелю, вартість якого становить близько 200 Євро.

Так само як і у випадку зі штатною зарядкою, у випадку з кабелем потрібно спочатку підключити одну його частину до блоку станції, після чого підключиться до порту штатного заряду автомобіля.

Швидка зарядка «SuperCharge»

Третій спосіб – за допомогою швидкої зарядної станції SuperCharge. Ця станція має більш потужний зовнішній вигляд, силовий кабель більшого перерізу та інший роз'єм для підключення до порту зарядки.

Портом швидкого заряджання комплектувалися не всі Nissan Leaf (ZE0) першого покоління

Залежно від того, скільки автомобіль споживає енергії, час заряджання може змінюватись по-різному.

Якщо заряд батареї відбувається від зарядної станції з високою потужністю, рекомендується контролювати температуру високовольтної батареї на панелі приладів, оскільки її перегрів може призвести до передчасного виходу з ладу.

Як не заряджати автомобіль

Нижче наведені способи заряду батареї автомобіля, яких краще зовсім не вдаватися або робити це якомога рідше:

не заряджатися зарядними станціями та пристроями «кустарного» виробництва — наслідки непередбачувані як для власника, так і для його автомобіля;
постійно користуватися платними станціями, оскільки зміст змісту економічного електричного автомобіля зникає;
заряджати батарею за допомогою буксирування - даний режим не передбачено тривалої зарядки автомобіля і це цілком може призвести до виходу з ладу високовольтної частини;

Як відомо, тягову батарею Leaf заряджають через спеціальний порт, розміщений на носі автомобіля і захований за невеликим лючком з емблемою Nissan. Через такий конструктивної особливостіз цими дверцятами нерідко виникають проблеми - так як звичного ДВС в Leaf немає, то через відсутність тепла лючок нерідко обмерзає і при необхідності відкрити його не виходить. Знаючі людирадять у холоди, щоб уникнути неприємностей використовувати засоби від обмерзання «антилід».

Залежно від року випуску та модифікації Nissan Leaf може бути оснащений різними роз'ємами для заряджання. У всіх «електричках» є порт для стандартної та прискореної зарядки, але не у всіх автомобілях зустрічається надпотужний порт CHAdeMO, за допомогою якого тягова батарея набирає 80% зарядки лише в районі 30 хвилин!

Зарядний порт, захований за червоними дверцятами, – для стандартної зарядки, а більший із чорними дверцятами – для прискорених зарядок CHAdeMO.

Швидка зарядка - зло?

Деякі власники електромобілів і, зокрема, Nissan Leaf вважають, що прискорені зарядки за допомогою надпотужного порту CHAdeMO скорочують термін служби батареї. Зазначимо, що, зокрема, виробник рекомендує виконувати не більше однієї подібної зарядки на день. А ось фахівці служби таксі, що консультували нас, розповіли, що свої автомобілі вони, практично завжди заряджають саме через CHAdeMO і їх батареї досі знаходяться в повністю робочому стані. Правда, при такому режимі експлуатації важливо дотримуватись маленьких хитрощів: при регулярному використанні надпотужної зарядки, потрібно обов'язково раз на тиждень підживлювати «акум» повільною зарядкою, при якій відбувається його калібрування, а при використанні CHAdeMO – дуже важливо не допускати перегріву «акума».

Не менше важливий вузолдля електромобіля – зарядний пристрій. У Leaf воно вбудоване і буває різної потужності: у базових версіях S воно на 3,6 кВт, а у дорожчої SV та топової SL – на 6,6 кВт. Краще, звичайно, купувати версії дорожче - адже при прискореній зарядці зі станцій потужністю 10-20 кВт (розміщені на деяких АЗС і біля великих супермаркетів) повністю зарядити 24-кіловатну батарейку «електрички» можна за 3-4 години, тоді як у базових версійчас підживлення буде практично вдвічі більшим. А ось час зарядки від побутової електромережі з напругою 220В та силою струму 16А (максимум 3,5 кВт) у всіх версій Leaf буде однаковим і становитиме близько 7-8 годин. Як правило, саме так і відбуваються у власників нічні «годівлі» батареї. До речі, зверніть увагу - взимку час зарядки, особливо поза теплих гаражівзбільшується на 30–40%.

Як правило, за кордоном, та й в Україні надпотужні зарядні станції CHAdeMO розташовані у публічних місцях: парковках торгових супермаркетів, розважальних центрів, центральній частині міста тощо.

Багато автомобілістів, які приміряються до покупки Leaf, помилково думають, що його можна буде заряджати від звичайної домашньої або офісної розетки. Це неправильно – оскільки навіть за повільної зарядки «електричка» споживає струм 3,5 кВт і така напруга нерідко призводить до перегріву штатних розеток і як наслідок – оплавлення електроконтактів та проводки. Нерідко при цьому псується ще й зарядний кабель автомобіля (нагадує збільшений "шнурок" для заряджання ноутбука), а він коштує недешево - близько $300.

До речі, досить часто уживані Leaf приїжджають в Україну без цього важливого девайсу, і власникам доводиться його докуповувати. Для американських кабелів потрібний ще й спеціальний перехідник під євророзетки. Щоб уникнути проблем, фахівці радять усім власникам Leaf спеціально підготувати побутову електромережу для безпроблемної його зарядки (виділити окрему лінію з потужною проводкою, розеткою та запобіжником).

Головні вороги запасу ходу

Нагадаємо, що рух електромотор приводить тягова літій-іонна батарея, яка на більшості Leaf розвиває потужність в 24 кВт і за оптимальних умов надає запас ходу в 135 км (EPA). Більше дорогі версії(SV і SL), випущені з 2016 року, отримали більш потужну батарею на 30 кВт, яка здатна надати пробіг в 172 км (EPA) або 250 км за європейським циклом виміру NEDC. Хоча версій у посиленому акумуляторі в Україні небагато.

Говорячи про те, який пробіг можна проїхати на повністю зарядженій батареї, важливо обов'язково згадати, що ж впливає на її розряд. Найголовніші вороги – динамічна їзда, а також – система опалення та кондиціювання салону. Потужні старти зі світлофорів та рух із втопленою в підлогу педаллю «газу» активно з'їдають залишковий запас ходу. Те саме стосується використання «пічки» та кондиціонера. Нерідко власникам Leaf доводиться миритися з тим, що для економії заряду влітку доводиться обливатись потім, а взимку – мерзнути.

Наявність двох додаткових режимів їзди дозволяє ефективніше витрачати заряд тягової батареї. У положенні селектора КП "B" (Brake) рекуперація енергії відбувається відчутно сильніше, ніж у штатному D (Drive). Режим ЕСО, який вмикається кнопкою на рульовому колесі, перешкоджає динамічній їзді.

Втім, є технічна можливістьне тільки берегти заряд батареї, але навіть поповнювати її. Так, Leaf пропонує кілька режимів їзди. Звичайний режим трансмісії - становище шайби селектора D (Drive), другий - економічний становище B (Brake), при якому рекуперація енергії відбувається відчутно сильніше - автомобіль починає активно сповільнюватися відразу після того, як водій прибрав ногу з педалі "газу". Цей режим дозволяє поповнювати заряд батареї, накопичуючи енергію на спусках та уповільненні перед світлофорами. Є ще один режим ЕСО, який активізується за допомогою кнопки на кермі. Він перешкоджає активному використанню електрички, знижуючи інтенсивність розгону при натисканні педалі акселератора і дозволяючи додати приблизно 5% до запасу ходу.

Резюме

Активний досвід експлуатації Nissan Leaf як таксі показав – цей електромобіль виявився цілком надійним та невибагливим. Спеціалісти не мають серйозних зауважень до його автомобільних якостей і до надійності електричної начинки. Частим власникам цієї моделі не варто також боятися прискорених зарядок за допомогою надпотужного порту CHAdeMO – при дотриманні нескладних правил такий режим не шкодить тяговій батареї. Хоча, перед придбанням Nissan Leaf його власнику потрібно найкраще облаштувати домашнє місце для зарядки, де він зможе без проблем, у спокійному режимі та без ризику перегріву батареї щоночі заповнювати її заряд.

Підсумки «АЦ»

При дотриманні певних правил заряджання через надпотужний порт CHAdeMO можна не боятися. Наявність спеціальних режимів їзди дозволяють заощаджувати заряд батареї.

– Базові версії S оснащені слабким вбудованим зарядним пристроєм на 3,6 кВт, тому прискорені зарядки батареї вимагають більше часу, ніж у більш дорогих модифікацій. Найчастіше звичайна побутова мережа не витримує заряджання батареї та вимагає спеціальної підготовки. Швидка їзда, використання кондиціонера та «пічки» суттєво впливають на розряд батареї. Уживані авто часто приїжджають до України без зарядних кабелів, а вони коштують дорого. Американські "шнури" вимагають додаткової покупки перехідників під євророзетку.

Слабкі місця Nissan Leaf

Найчастіше звичайна побутова мережа не витримує зарядки батареї – призводить до перегріву проводки, запобіжників, розетки та перехідників зарядних кабелів.

Вбудований зарядний пристрій базових версій слабкий, через що прискорені зарядки батареї вимагають більше часу і відповідно такі авто обходяться в експлуатації дорожче.

Робота «пічки», кондиціонера та швидка їздасильно розряджають батарею.

Редакція дякує компанії «Оксі-Таксі» за допомогу в підготовці матеріалу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Однак тоді це було лише знайомство зі світом електромобілів в Україні. А ось тепер нам удалося прожити з електрокаром повний робочий тиждень. Отже, чи може електричний автомобіль замінити звичайну машинув реального життя?

Початок: тремтіння, трепет, калькулятор ...

Тест Nissan Leaf розпочався ще до появи самого електромобіля. Спочатку – біганина на роботі у пошуках розетки та подовжувача: офіс на 3-му поверсі, потрібен 10-15-метровий кабель. Потім – узгодження питань з електриками та енергетиками: щоб не перевантажити мережу та не спалити проводку. Нарешті – вибір місця для паркування: ближче до вікна із розетками. Нарешті, у понеділок я вирушаю в офіс прокатної компанії BLS, де на мене чекає яскравий (у всіх сенсах) електрокар Nissan Leaf. А ось і він – біло-синій автомобіль, підключений до 220-вільної 30-амперної зарядки. Швидка перевірка, обговорення питань, підписання документів, посадка за кермо На лічильнику пробігу – 130 км, хоч на вікнах гордо красується цифра «180». Однак мені вистачить: у дорогу!

ЗовніNissanLeaf – це просто « сімейний хетчбек»: знавці і так зрозуміють, що це за просунута модель (аджеLeaf завжди електричний); а звичайних людей не потрібно відлякувати екстравагантністю. Можливо «знавців» вже багато, можливо приваблювало яскраве «обклеювання» – але за час тесту до автора з питаннями звернулося з десяток людей, а на дорозі з вікон попутного автомобіля виглядав кожен третій.

Однак у дизайніNissanLeaf є і свої особливості: лючок для зарядки в «носику» капота, похилий задня частина… А також – ось такі вузькі виступи на верхівці фар і біля основи лобового скла: це зроблено для поліпшення аеродинаміки і зниження рівня аеродинамічного шуму, який став дуже помітний у відсутності традиційного звуку роботи мотора.

Перші кілометри за кермом Nissan Leaf заспокоюють розум: автомобіль їде непогано, відчувається звичайним хетчем С-класу, лічильник пробігу все розрахував правильно - а значить, у мене буде гарантована сотня Ке-Ме, коли я приїду додому і поставлю автомобіль на паркування. Але, про всяк випадок, краще пошукати стоянку з розеткою та можливістю підзарядки АКБ. Це теж своєрідний тест: із трьох паркінгів неподалік будинку на двох відмовили з аргументацією «виб'є пробки, спалить проводку». Лише на третьому паркінгу погодилися поставити електрокар на нічну зарядку: за подвійну оплату паркомісця та за умови відключення електромобіля, якщо охоронець замерзне і йому буде потрібно обігрівач. Однак – перші думки – навіть з урахуванням подвійної оплати, їзда на Nissan Leaf виявляється порівнянною за ціною з вартістю щоденних поїздок на громадському транспорті, не кажучи вже про звичайний автомобіль Не погано…

А ось салонNissanLeaf (фото компанії) – це вже «майбутнє сьогодні»: 3 дисплеї включаючи основний сенсорний на центральній консолі; 2-поверхові прилади із «кругляшами» індикатора витрат енергії; "дерева" в лівому куті верхнього дисплея; незвичайний селектор режимів руху.

Та й заряджався я в основному на роботі: дирекція та колеги гідно оцінили складний експеримент і всіляко йому сприяли. Вони ж влаштували перший пасажирський тест Nissan Leaf: одного провези, другому покажи. До речі, місця в салоні цілком достатньо для 4-х людей: дах високий, відстань для колін достатня. Основні зауваження - висока підлога (через батареї знизу), що затискає місце для ступнів, і великий центральний тунель, який заважає середньому сідоку ззаду.

Колега Макс Співак – це 181 см зросту, 90 кг ваги, об'ємна куртка-пуховик. Однак він не відчуває сором'язливості на задньому сидінніNissanLeaf: місця для колін і над головою достатньо, двері відкриваються широко і великий проріз - цілком сімейний автомобіль!

Особливість задньої частини салону – висока підлога та центральний тунель, що трохи заважає, але не критично. Але тут варто звернути увагу на інші нюанси. Наприклад, всі сидіння (і передні, і заднє) тестовогоNissanLeaf були оснащені підігрівом: він виявляється помітно економічнішим за звичайне обігрів салону в питанні витрати енергії. Крім того, сидіння покриті спеціальною тканиною, що дає відчуття тепла. Два приклади специфічних рішень, яких зажадав електрокар

Через імпровізований 2-годинний тіста Nissan Leaf не встиг повністю зарядитись: я виїжджав з роботи, маючи на приладах лише 102 км пробігу; а попереду – вечірній та ранковий проїзди по 35 км кожен. Отже…

Селектор «коробки» – режим «B» (Brake) для максимальної рекуперації енергії; на кермі – тиснемо кнопку «eco» для максимально дбайливої витрати заряду, з педалями звертаємось плавно-плавно. Вечір виявився не надто теплим (а їхав я без обігрівача, адже він з'їдає 6-8% заряду), зате не надто «пробковим» і без дощу. У результаті перші 15-16 км маршруту я проїхав за 10 км за лічильником залишку пробігу! Наступний відрізок – ще близько 15-17 км – також забрав 10 км. В результаті на паркування я заїхав із залишком пробігу в 82 км, витративши «за лічильником» близько 20 км, а реально проїхавши понад 30 км – чудово! Охоронцю тільки стандартна плата, жодних зарядок уночі, чекаємо наступного ранку.

Селектор виборів режиму їзди: натискання кнопки – режим паркування; рух ліворуч і назад – режим їздиD (вперед, мала рекуперація); повторний рух ліворуч та назад – режим їздиB (вперед, інтенсивна рекуперація); вліво та вперед – режим їздиR (задній хід); рух вліво –N (Нейтральна передача). Користуватися зручно, звикаєш швидко, найчастіше я їздив у режимі «B», накопичуючи енергію на спусках Наприклад, пологий спуск бульваром Тараса Шевченка до площі Перемоги дає +2-3 км; стільки ж додає і короткий, але крутий спускза Оленою Телігою; навіть невеликі спуски на розв'язках із мостів можуть «подарувати» + 1 км пробігу.

Найчастіше я їздив у режимі« Eco», який активується кнопкою на кермі: динаміки в неквапливому осінньому Києві достатньо, а пробіг – більше. Зв'язування режимів «B+Eco» виявляється і найбільш економічним для їзди: розганяємося плавно, по можливості збираємо енергію на спусках

День розпочався з туману і тих самих 82 км на лічильнику, що й учора. Справ та роз'їздів небагато, тому я дозволив періодично вмикати «пічку» та їхати у звичайному режимі – так приємніше у всіх сенсах. Адже крім тепла, яке надходить відразу після включення обігріву, а не в міру прогріву ДВС, електрокар Nissan Leaf порадував і надзвичайною спритністю: я вигравав чи не всі "світлофорні старти" з порівнянними авто С-класу. Адже нехай електромотор Nissan Leaf розвиває лише 109 к.с., але його момент, що крутить, в 280 Нм доступний буквально з першого обороту. Максимальне прискорення на старті, гарна динамікана ходу - і Nissan Leaf вже здається не електро-овочем, а машиною із задатками "підігрітого" хетчбека!

Слабинки у вигляді тепла та динаміки, та плюс невелике відхилення від маршруту у потрібних справах коштували мені запасу енергії. Подолавши сумарно за ранок близько 35 км, я приїхав на роботу із запасом ходу близько 30 км (22% заряду АКБ) проти 80 км на старті. Разом електрокар "з'їв" в 1,5 рази більше, ніж обіцяв спочатку. Усі питання вранці було вирішено, сам день обіцяв бути спокійнішим – тому я не надто панікував, коли побачив, що «час очікування заряду 100% АКБ складе 10 годин». Незважаючи на жахливу цифру, з попередніх матеріалів вже було відомо, що електрокари зазвичай заряджаються швидше за розрахунковий: адже порожній акумулятор охоче приймає заряд і перші «+40%» даються набагато швидше, ніж наступне «+40%».

Розрахунковий час заряджання (3 кВт) – 10 годин! Тобто. в середньому по 10 км за 1 годину (запас ходу 28 км, треба зарядити до 130 км). Але реально електрокар сам себе обганяє приблизно на 2-3 години: я отримав майже повний (120-130 км ходу) заряд приблизно за 7-8 годин. Якщо використовувати потужний 6-кіловатний зарядний пристрій (від $600), доступний і в Україні, то електрокар можна заряджати вдвічі швидше

Аби не перегріти проводку, та не вимкнули електроенергію, як це було минулою «віяльовою зимою»…

Насмілився: газу-газу і вперед!

Не переживайте, все завершилося благополучно: за 8 робочих годин – майже повний заряд та понад 120 км запасу ходу. Плюс навіть прогрітий салон: я налаштував клімат-контроль із таймером на потрібний часпочатку поїздки - він увімкнувся, витяг струм з розетки, а не з АКБ, і прогрів салон до комфортної температури.

Проблемою був лише дощ. І, як потім виявилося, пробки. Ні-ні, Nissan Leaf не витрачає «паливо» в пробках даремно, як це відбувається в авто зі звичайним ДВС. Але пробки затримали на одній ділянці колії і відставання довелося надолужувати на іншій. Увечері. У дощ. На погано освітленому мосту. Зрештою довелося їхати швидко, дуже швидко; але наскільки швидко - це я зрозумів, лише глянувши на спідометр. Тиша та спокій у Nissan Leaf прикращаю відчуття швидкості. А завдяки низькорозташованій важкій АКБ електрокар буквально притискає до землі, що додає йому стабільності. Подолавши традиційні вечірні 30-35 км, додому я повернувся із запасом ходу 86 км: разом електрокар «з'їв» більше розрахункового пробігу, що пояснюється роботою двірників, фар, обігріву салону, та необхідністю поспіху на одній з ділянок.

Наступний день почався з традиційних роз'їздів, але потім я знайшов час, щоб злегка «прохопити» улюбленою звивистою дорогою. Потім – невеликий проїзд «єдиним автобаном в Україні», де Nissan Leaf без проблем набрав 110-120 км/год по спідометру (максимальна швидкість 145-155 км/год в залежності від версії), щоправда, при цьому почав швидко витрачати заряд батареї. . Нарешті – кілька активних стартів, які знову і знову дивували сусідів потоком.

Розгін – білі кружечки-індикатори біжать праворуч (зона витрати енергії); гальмування – блакитні кружечки-індикатори біжать ліворуч (зона рекуперації енергії). До речі, натискання педалі гальма – це не лише спрацьовування гальмівних колодок, а й сигнал електрокару: «можна гальмувати активніше». Наприклад, однією дорогоюNissanLeaf може включити рекуперацію з інтенсивністю в 1 «кружечок» (режим їздиD), в 2-3 «кружечки» (режим їздиB), і навіть у 4 «кружечки» (режим їздиB і легенько натиснути-відпустити гальмо педаль). Звичайно, «кружечки» – не найточніша одиниця вимірів, але вони трансформуються в реальні кілометри пробігу

А ось і верхній дисплей для водія: швидкість, час, температура, та… ліс дерев у лівому кутку! Виглядає по-дитячому, але працює: чим плавніше і акуратніше їдеш – тим більше дерев вирощуєш. У таких дитячо-наївних дрібницях вся сутьNissanLeaf: електромобіль дуже передовий, але він намагається не налякати технологіями, а розповісти людині про них у простій та зрозумілій формі. Загальні відчуття від салону – космічний корабель»: але це не лякає, а захоплює

Адже Nissan Leaf може їхати швидко! Так, кермо легке і «довге» у кількості обертів; так, підвіска більше налаштована на комфорт та енергоємність; так, складно прогнозувати подвійне гальмування (рекуперація та звичайні гальма, плюс перехідні режими). Але важка АКБ у днищі, довга колісна база, великий момент, що крутить, роблять свою справу: електрокар їде динамічно, надійно, впевнено.

Останні дні я докочував у різних режимах. У разі чого підмерзав, але беріг заряд і проїжджав більше; по можливості – їхав у задоволення, динамічно та у теплі. Розібрався у просунутій системі мультимедіа із сенсорним дисплеєм: тут і радіо з CD-програвачем; та підключення смартфона через Bluetooth; і непрацююча навігація (тільки США та Канада, «перешити» можна на свій страх та ризик без гарантій); і навіть голосове керування рядом функцій.

Центральна консоль – це царство глянсового пластику та великого сенсорного дисплея: тут і аудіосистема, і підключення смартфона, і бортовий комп'ютер, та багато іншого. Для всіх «електрофункцій» є кнопка «ZeroEmission». Одна з найцікавіших опцій – перегляд витрати енергії: можна оцінити скільки їсть електромотор, клімат-контроль (при включенні клімату буде -2 км пробігу), інші системи. Навігація записана на карту пам'яті, яка встановлена в слоті під відкидним дисплеєм. Тут – навігація лише США та Канади. А без навігації – немає можливості дізнатися найближчі точки підзарядки в Україні, доводиться користуватися стороннім додатком на смартфоні або планшеті. Словом, хороша українська навігація тут подвійно важлива.

Але найбільший інтерес становили системи контролю за витратою енергії. Наприклад, можна простежити витрата енергії останнім часом і дистанцію пробігу на 1 кВтг, або з'ясувати, скільки беруть різні додаткові споживачі. Ще одна цікава опція – згаданий клімат-контроль із таймером: він програмується на певний час виїзду для попереднього обігріву чи охолодження салону. Причому у відповідному меню можна задати пріоритетність того, що важливіше: заряджати АКБ до 100% без урахування «клімату» або таки включити клімат-контроль, навіть якщо АКБ на той час не буде повністю заряджена. Схожий таймер є і для початку заряджання акумулятора: можна задати час початку заряду в середині ночі, коли тариф на електроенергію знижений.

А ось і таймер «клімату»: задаємо час від'їзду, дні спрацьовування, бажану температуру; також можна вибрати, що важливіше - прогріти салон або повністю зарядити АКБ

Цікаві й зовсім специфічні системи електрокара. Так, для захисту від крадіжки зарядного блоку передбачено вбудований замок для блокування штекера у носику автомобіля. Це замок управляється кнопкою під кермом: середнє положення – замок відкритий; положення "LOCK" - замок закритий; положення «AUTO» – блокування спрацьовуємо разом із центральним замком. Зручно! Подібна дрібниця показує, скільки додаткової роботи довелося зробити авторам електрокара Nissan Leaf. Адже масовий електрокар - це справжній переворот у світі автомобілів!

Кнопка керування замком-блокатором для зарядного пристрою. Поруч – кнопка відкриття лючка зарядки у носі автомобіля. У цьому ряду – і кнопка включення підігріву керма. Зверху 4 кнопки (невеликий квадрат) – служать для керування дисплеєм перед водієм: показ відсотка зарядки акумулятора (аналогічно запасу палива), витрата енергії в дорозі (аналогічно витраті палива л/100 км), вхід у меню налаштувань та ін.

А ось і сам лючок для зарядки: підсвічування, червона кришка, що відкидає. Зверніть увагу, що тут лише один роз'єм для заряджання; немає великого роз'єму для прискореної "30-хвилинної зарядки". Кажуть, що так краще: швидкі 30-хвилинні зарядки зношують АКБ. У будь-якому випадку – до зменшення ємності та пробігу потрібно бути готовим: вже існує статистика, що новіNissanLeaf можуть проїжджати 180–200–250 км; 1-2-річніNissanLeaf готові до пробігу 150-180 км; 3-річніNissanLeaf можуть проїхати 130–150 км. Все залежить від умов експлуатації.

Моя сім'я, яка хоч-не-хоч тестує всі автомобілі, підбила свої підсумки:

«Електрокар – це, звісно, цікаво; прям, торкнулися майбутнього. Але їхати щоранку в холоді, дивитися за лічильник запасу ходу і вибирати – чи швидкість, чи пробіг, чи радіо, чи тепло – це, м'яко кажучи, не надто приємно»

Думка звичайних людей, які просто хочуть їздити у своїх справах, але ця «думка обивателя» має величезне значення. А моя думка така…

Висновки: чи так є життя з електрокаром?

Перед тим, як відповісти на головне питаннястатті, давайте підіб'ємо деякі проміжні підсумки:

Тестовий підтриманий Nissan Leaf реально проїжджає приблизно стільки, скільки вважає лічильник пробігу; цілком можна розраховувати на 130 км. запасу ходу. Новий Nissan Leaf має проїжджати ще більше – реальні 180-200 км.
За бажання – автомобіль їде дуже бадьоро! Гарний розгін, енергоємна «щільна» підвіска, АКБ у днищі притискає машину до землі. У той же час Nissan Leaf комфортний: він настільки тихий, що це приховує відчуття швидкості; велика колісна база та «пухкі» колеса сприяють м'якій їзді. Єдине серйозне зауваження стосується гальмування: гальмує чи електромотор, чи колодки, чи всі разом; багато перехідних процесів; словом, треба звикати.
Награвшись із налаштуваннями, я експлуатував електрокар у режимі їзди «ECO» та в режимі трансмісії «B» (Brake). Для звичайної міської їзди, де багато світлофорів та пробок, достатньо динаміки та плавності в еко-режимі. А гальмування-рекуперація дозволяє накопичувати енергію нових кілометрів. Мій найкращий результат склав «+3 км» на лічильнику пробігу.
Дистанцію пробігу можна як збільшити, і зменшити своїми діями. Як показав тест, можна їздити плавно і без обігріву, але проїжджати до +30-50% більше, ніж обіцяно! А можна їхати динамічно, швидко, з максимальними енерговитратами (обігрів, фари, двірники, магнітола, без рекуперації) і проїжджати в режимі «реальний 1 кілометр за 1,5 кілометра по лічильнику».

Насправді ситуації із великою фотографією на початку статті, де ми штовхаємо машину, ніколи не було –NissanLeaf жодного разу не підвів у плані запасу ходу! Для електрокара більш характерна інша ситуація: їздимо в теплому одязі – адже не хочеться витрачати запас ходу на обігрів салону; постійно пам'ятаємо про зарядку - на нічній стоянці, на парковці біля офісу, шукаємо розетку в торговому центрі.

А тепер моя відповідь на запитання, навіщо і проводили тест: чи є життя з електрокаром?

Якщо розглядати Nissan Leaf як єдиний універсальний автомобіль, якщо немає можливості постійної підзарядки на роботі та/або вдома, то «НІ».

Однак я скажу «ТАК». Адже, з одного боку, електрокар вимагає думати та ворушиться: знайти розетки у паркінгу; налаштувати клімат-контроль; прораховувати маршрут. Але, з іншого боку, електрокар реально замінює автомобіль у щоденних міських поїздах – і це з рахунком за електроенергію, порівнянну з витратою 1л/100 км! Не менш важливо і те, що електрокар Nissan Leaf є прикладом прогресу, причому вже не «десь там на виставці в далекій країні», а ось тут і зараз, у дворі сусіднього будинку або на парковці найближчого офісного центру. Якби не «прогрес через проблеми», то ми б і сьогодні їздили на конях при світлі гасової лампи!

За цей тиждень я зіштовхнувся із проблемами, які викликав Nissan Leaf. Але я знайшов шляхи їх вирішення: зарядка, тепло, запас ходу. Це не питання Nissan Leaf це питання конкретної людини: готовий чи ні ламати стереотипи для майбутнього і прогресу. Я спробував. Було складно. Але, здається, удалося.

Сценарії для електрокара: три життя Nissan Leaf

Отже, я розповів про свої враження про Nissan Leaf і своє реальне життя з електрокаром. Ми також знайшли ще кілька реальних прикладів використання електрокара у реальному житті: в Україні та США, «приватник» та компанія. Кожен приклад відкривав щось нове, незвичайне, важливе. Отже…

Nissan Leaf у прокаті

Станіслав Луцькович, генеральний директоравтопрокату BLS

Наша компанія існує 8 років, щорічно ми обслуговуємо понад 1000 замовлень по всій Україні. Ідея поповнити парк електромобілями виникла після того, як один з наших товаришів влаштував нам тест-драйв нового Nissan Leaf та заразив нас цією ідеєю. Доти прокатом електромобілів ніхто не цікавився; ми були першими, хто запустив послугу прокату електрокарів одразу у двох містах: Києві та Одесі.

Перший досвід виявився дуже успішним! Сьогодні завантаження всіх електрокарів становить 75-80%, що значно вище завантаження авто аналогічного класу з традиційними двигунами. Сьогодні у Києві, Одесі, Львові ми експлуатуємо 6 електромобілів: одну Tesla Model S та п'ятірку Nissan Leaf 2013-2015 р.в. із запасом ходу 120-180 км. Сумарно 6 електрокарів за 3 місяці проїхали понад 50 000 км – жодних проблем! Єдине зауваження – черга на послугу прокату електрокара. Обслуговування Nissan Leaf проводимо на офіційному сервісі дилера Nissan. Стандартне ТО – це одна назва: насправді лише діагностика ходової частини, перевірка автомобіля, заміна фільтра салону. Склад запчастин та «витратників» великий, часто навіть є кузовні деталі. Словом, суцільна вигода та економія. У тому числі й для клієнтів – витрати палива немає. При цьому ми здаємо Nissan Leaf в оренду за ціною стандартного хетчбека, наприклад VW Golf.

Сьогодні ми вже переходимо від прокату електромобілів до їхнього продажу. Так, було створено дочірня компанія ECO CARS, з якою ми працюємо у тісному партнерстві. Наприклад, вже зараз ми пропонуємо акцію для потенційних покупців Nissan Leaf: берете електрокар на 3-денний прокат; якщо автомобіль сподобався і прийнято рішення його купити – ми компенсуємо вартість прокату. Фактично клієнт не тільки отримує прокат автомобіля, а й безкоштовний тривалий тест-драйв, під час якого може зрозуміти, чи підходить йому Nissan Leaf чи ні. У результаті зростання продажів безпосередньо залежить від нашої діяльності: чимало людей, які спробували Nissan Leaf у прокаті, потім вирішують купити електромобіль для себе.

З цією ж метою ми часто проводимо ознайомлювальні тест-драйви на вихідних. Працюємо над розвитком мережі зарядних станцій. Наприклад, до кінця року ми відкриваємо понад десяток зарядних станцій. А у планах на наступний рік – 100 зарядних станцій по всій Україні. Причому можна використовувати потужні зарядні станції на 6-8 кВт – з ними Nissan Leaf повністю заряджається за 3,5 години замість 7 годин при заряді від звичайної розетки. Така станція коштує від $600, що робить її доступною і приватному покупцю для встановлення біля будинку, біля офісу, на паркінгу.

Зрештою, наша остання ідея – пов'язати продаж електрокара з прокатом автомобіля від BLS, що вирішує проблему далеких поїздок. Наразі опрацьовується програма спеціальних умов оренди звичайного автомобілядля покупців електрокарів Nissan Leaf у нас. У результаті людина зможе щодня в місті їздити на електрокарі, а за необхідності дальньої поїздки братиме автомобіль у прокаті BLS. На який термін, за якою ціною, яку модель може взагалі безкоштовно – зараз опрацьовуємо ці питання. Але ідея вже є, і з ресурсами BLS вона вирішує проблему тривалих поїздок для власників електрокарів Nissan Leaf.

Nissan Leaf у США

Станіслав Петровський, приватний власник електрокара у США

У нашій родині Nissan Leaf 2011 випуску з'явився приблизно півроку тому. Вибрали електрокар за інноваційну ідею – він буквально перевертає світ нагору ногами! Комусь це буде складним, але це був справжній виклик правилам і традиціям.

А ще вибрали електрокар для того, щоб покінчити з щотижневими витратами на бензин. Навіть якщо зважити на те, що домашній рахунок за електрику зріс на 15-20%, то за рахунок економії грошей на паливі Nissan Leaf все одно перекриває щомісячні платежі за кредитом на 70%!

Тепер про практику. Коли ми взяли цей 4-річний Nissan Leaf два поділки на шкалі "життя" батареї вже пішло: зараз реальний запасходу приблизно 60-70 миль (100-110 км) на одному при максимально заявленому пробігу 80 миль (130 км) для нашої моделі. Крім того, запас ходу залежить від багатьох факторів і температура – один із них: краще задавати таймер клімат-контролю для попереднього охолодження або прогрівання салону.

Електрокар в основному заряджаємо вдома щоночі, коли нижчий тариф на електроенергію; для активації зарядки вночі є відповідний таймер, що настроюється. Заряджаємо в гаражі або біля гаража, де було встановлено зарядну станцію (назвемо її «stage 2») на 220 вольт і близько 30-35 ампер. У такому разі Nissan Leaf заряджає повністю приблизно за 3-4 години. Адже в США звичайна мережа має напругу лише 110 вольт і звичайна зарядка (за аналогією – це "stage 1") від мережі може вимагати до 24 годин!

Станцій швидкої 30-хвилинної зарядки (за аналогією – це «stage 3») у нашому невеликому містечку ми не знайшли, але, наприклад, у Каліфорнії таких станцій багато. Насправді все залежить від конкретного штату: у нас є 5-6 станцій зарядки «stage 2», також місцеві люди можуть помічати свої домашні станції в мобільних додатках для загального користування– таким чином і розвивається ця інфраструктура.

У момент покупки електрокара на його одометрі було 20 тис. миль (32 тис. км), ми вже проїхали 7 тис. миль (11 тис. км) – жодних зауважень: ні олію, ні свічки міняти не треба; традиційних ТО у автомобіля, на мою думку, толком і немає - тільки перевіряй підвіску та гальмівні колодки.

Дуже подобається розгін, прискорення електрокара. Тішить маневреність, гарне оснащення, просунута мультимедійна система. Мінус тільки один – ти обмежений кілометражем заряду, а якщо потрібно зарядитись – то треба довго чекати. У нових 100-мильних моделях ситуація має бути кращою.

Але є й один величезний плюс, який перекриває всі мінуси: подобається ідея частково покінчити з нафтою і не бути залежною від неї; ідея допомагати навколишньому середовищі– у Nissan Leaf для цього навіть зробили табло, на якому можна відстежити кількість «врятованих» дерев.

Мій результат простий. У нас у сім'ї є другий автомобіль із звичайним мотором – для тривалих поїздок. Але реально Nissan Leaf показав, що за електромобілями майбутнє і ми бачитимемо їх все більше і більше навколо. Я рекомендую Nissan Leaf всім, хто хоче заощаджувати на поїздках, хоче підкреслити свій характер «еко-френдлі», і готовий планувати свої поїздки з розумом.

Nissan Leaf у Києві

Ігор Тимошенко, приватно-службове використання Nissan Leaf у Києві

У мене Nissan Leaf 2013 року випуску з гарною комплектацією: є камери кругового огляду, аудіосистема Bose, і ін. порівнянного року та комплектації.

Автомобіль мені потрібен по роботі, багато їжджу Києвом. Точки зарядки є в паркінгу біля будинку і на роботі – довелося лише розвивати звичку підключати Nissan Leaf до розетки щоразу під час паркування. Однак ще жодного разу електрокар не підводив – завжди вистачало запасу ходу. Але був випадок, коли новий охоронець на паркінгу через незнання відключив електрокар від розетки: благо, заряду вистачило до роботи – там і «заправився». Словом, часом потрібне узгодження та вирішення всіх питань перед початком експлуатації електромобіля.

І це при тому, що я їжджу динамічно, з постійним обігрівом чи кондиціонером. Лічильник пробігу зазвичай видає запас ходу 120-130 км. при повністю зарядженій АКБ (як показав тест на профільній СТО, акумулятор втратив 16% ємності за 2 роки). Але я частіше орієнтуюся на індикатор заряду АКБ: 1% заряду - 1 км пробігу. Разом маємо 100 км пробігу за будь-яких умов їзди. Причому режимом "ЄСО" користуюся рідко, а ось у "коробці" практично завжди включений режим "B": на кожному спуску збираю додаткові 1-2-3 км.

Що в автомобілі дуже сподобалося так це хороша динаміка на «міських» швидкостях; комфортна та енергоємна підвіска. Ну і вже згадані системи мультимедіа: сенсорний дисплей, підключення телефону, «просунута» магнітола, камери кругового огляду, клімат-контроль, що настроюється, тощо.

З мінусів зазначу часте запотівання скла, особливо лобового скла, малий пробіг на одній зарядці – звикаєш до майже безкоштовних поїздок, хочеться ще й ще. Також мінус у невеликій кількості зарядних станцій, але це мінус вже не Leaf-а, а розвитку інфраструктури міста. Сподіваюся, згодом це зміниться.

Три покоління – в одному кузові

Електрокар Nissan Leaf стартував лише у 2010 році, але вже пережив кілька суттєвих оновлень: ледь помітні зовнішні зміни при кардинальній зміні начинки всередині, що впливала на максимальний пробіг. Отже…

Перше покоління Nissan Leaf оснащувалося 109-сильним 80-кіловатним електромотором (280 Нм) та літій-іон акумулятором на 24 кВтг. Роз'єми для заряджання були встановлені під передньою кришкою, але зарядний пристрій знаходився біля задніх коліс у балці між багажником і салоном. Звідси – обсяг багажного відсікуу 330 л. Електромобіль розганявся до 100 км/год за 11,9 секунди і проїжджав 160-200 км. Точне значення максимального пробігузалежало від методу виміру та умов випробувань: згідно з найбільш жорстким циклом EPA LA4 (США) електрокар міг проїхати 100 миль або 160 км; найбільш м'який японський замір JC08 давав близько 200 км; європейський цикл NEDC посередині – 175 км.

Це схемаNissanLeaf першого покоління: зверніть увагу на розташування блоку заряджання акумуляторної батареї: з його перенесенням під капот і зміною компонування вдалося збільшити об'єм багажника

Наприкінці 2012 року було показано Nissan Leaf 2013 МР, який і був у нас на тесті. При мінімальних зовнішні зміни(Інші кольори кузова, колісні диски, темний салон) відбулася чи не революція всередині електромобіля. По-перше, використаний інший електромотор у блоці з інвертором та зарядним пристроєм: тепер усе зібрано під капотом. Це, у свою чергу, дозволило прибрати описану вище стінку-упор за задніми сидіннямита трохи збільшити об'єм багажника – до 370 л. Плюс змінена система опалення плюс краща ефективність рекуперації плюс полегшення всього електромобіля. В результаті згідно з циклом JC08 такий Leaf міг проїжджати до 228 км за ідеальних умов. Європейські та американські замірники були жорсткішими – ось звідки заявлені 180 км пробігу на стеклах тестового авто (та ще й для нової АКБ).

ТестовийNissanLeaf був випущений у 2013 році – у нього більш перетворювач та зарядний пристрій в єдиному блоці зверху над двигуном.

…і відсутня перемичка за задніми сидіннями, завдяки якій не тільки збільшився об'єм багажника, а й стало зручніше складати спинки для перевезення великогабаритних речей

Нарешті, восени цього року було оголошено про нові доробки для існуючої моделі Nissan Leaf, хоча вже тестують автомобіль наступного покоління. Так, Nissan Leaf 2016 МГ отримав ще один новий колір кузова, трохи змінені фари та емблеми, іншу антену на даху та оновлену систему мультимедіа – словом, його розпізнає лише знавець. Однак під сидінням може бути ємніша батарея: 30 кВтг замість 24 кВтг. А це, за розрахунками компанії Nissan, дозволить збільшити згідно з циклом NEDC.

Останнє глобальне оновлення дляNissanLeaf обіцяє запас ходу до 250 км.

Але за нормами США пробіг виявиться помітно скромнішим (170-200 км); та й очікується, що збільшена батарея буде доступна як платна опція або в межах певної комплектації. Однак прагнення Nissan до вдосконалення Leaf похвальне.

Ринок електромобілів в Україні: Nissan Leaf та інші

Нинішній рік таки став проривним для електромобілів в Україні: за підсумками 10 місяців 2015 року в Україні продано 384 електромобілі: приріст продажів склав +550%! Це цифри сумарних продажів нових та вживаних електромобілів.

Два найпопулярніші електрокари - Nissan Leaf і Tesla Model S. Причому цікава і статистика продажів тільки нових електромобілів - 38 екземплярів Nissan Leaf і 28 електрокарів Tesla Model S: тобто. Nissan Leaf в основному беруть уживаним, рахуючи гроші на купівлю та експлуатацію; а Tesla Model S – як новий статус-автомобіль.

Але навіть із такими цифрами продажів нових електрокарів за 10 місяців 2015 року є чимало цікавого: Nissan Leaf у своєму класі обійшов із продажу Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model обійшла у продажах Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

ДорогаTeslaModelS успішно конкурує з відомими брендами та преміальними моделями – і нерідко виграє «битву за гаманець»

Уживаний 2-3-річний Nissan Leaf сьогодні в Україні можна купити за $15-20 тис., що з урахуванням цікавого оснащення - сенсорний дисплей, клімат-контроль, "автомат" - виглядає цілком порівнянно з цінами традиційного хетчбека С-класу в схожій комплектації. Однак слід враховувати, що з низькою ціною покупець отримує і трохи застарілі технології (див. блок вище) та трохи зношену батарею, яка вже втратила частину своєї ємності (мінус 10-20% ємності за 2-3 роки) – ось і відповідь, чому тестовий Nissan Leaf міг проїхати реальних 130 км. замість ідеально-обіцяних 180 км.

Абсолютно нові Nissan Leaf, причому навіть у оновленої версії 2016 МР із запасом ходу до 250 км, у продажу також зустрічаються. Але «на замовлення» і за ціною близько $38-40 тис. Не дивно, що більшість проданих електромобілів Nissan Leaf все-таки старі – близько 90% від загальної кількості Leaf-ів. Але саме вони сьогодні знаходять собі перших власників-ентузіастів, просуваючи ідею електрокарів в Україні.

З одного боку, відновлення запасу ходу електромобіля не вимагає від його власника довгого і перебірливого пошуку АЗС, електрика, на відміну від бензину скрізь однакова. Але з іншого боку, неправильне заряджання батареї екомашини може призвести до зносу елементів живлення та зниження ходових характеристик.

А нова батарея- Задоволення не з дешевих, ціна цього елемента для електромобіля може доходити до 6000 доларів. Втім, якщо звернутися на зайвих витрат можна уникнути, купивши робочі модулі батареї на заміну зношеним.

Однак, якщо дотримуватись кількох нескладних правил, то проблеми з батареєю електрокара виникнуть ще нескоро. І насамперед, йдеться про те, як правильно заряджати електромобіль. Так-так, до заповнення запасу ходу електромобіля теж слід підходити з розумом, інакше є великий ризик помітити стрімке зниження ємностей акумуляторів.

Усього існує 2 основних способи для зарядки електрокарів:

1. "Заправка" електромобіля від 2-х фазної домашньої електромережізмінним струмом за допомогою спеціального, з перетворювачем. Її плюс у тому, що вона практично нешкідлива для живлення електромобіля.

2. Зарядні станції"швидкого" струму.Зараз існує 2 типи подібних установок: CHAdeMO та CCS. В основному такі пристрої монтуються біля великих торгово-офісних та розважальних центрів. Перша чудово підійде для електромобіля Nissan Leaf, причому як для 24, так і 30 кіловатної версії. Перевага таких зарядок у тому, що 80% заряду батареї можна отримати за півгодини! CCS станції мають ті ж можливості, але їх роз'єм створений під європейські машини. Також у цих видів зарядних «колонок» відрізняється протокол обміну даними з електрокаром, у разі використовується стандарт CAN, у другому – PLN.

Самі по собі батареї Nissan Leaf йдуть із захистом від перезаряду, тому прокидатися серед ночі, щоб відключити машину від електрики не обов'язково. Втім, для підстрахування, Nissan оснастив електромобіль таймером відключення, який припинить подачу електроенергії у вказаний користувачем час і рівномірно розподілить процес поповнення заряду, що позитивно позначиться на здоров'ї елементів живлення.

Отже, перша рекомендація – заряджати батарею Ніссана Ліф від побутової, двофазної мережі та з таймером. Так, цей процес може розтягнутися на тривалий час, але якщо ви не їздитимете на машині вночі, то така «заправка» навряд чи додасть вам дискомфорту. Тим більше, що таким чином можна значно продовжити життя акумуляторів. Якщо ви вирішили заповнювати запас ходу таким чином у гаражі, то врахуйте, що джерело електрики має бути із заземленням, інакше зарядка просто не запрацює.

А ось швидкісною зарядкою, навпаки, захоплюватися не рекомендується. Експлуатація Nissan Leaf показала, що високошвидкісні порти майже вдвічі прискорюють втрату ємності елементами живлення. Однак таке явище актуальне, якщо намагатися зарядитися на 100%, якщо підключитися до такої «колонки» на півгодини для заповнення 80% ємності елементів живлення, то великої шкоди від цього не буде.

До речі, взимку заряджати батарею Nissan Leaf варто щодня, і робити це бажано в теплому, опалюваному гаражі або паркінгу. На морозі надовго машину в жодному разі залишати не слід – інакше доведеться йти на розбирання Nissan Leaf та купувати нові модулі батарейного блоку.

З усього перерахованого вище напрошується тільки один висновок: заповнювати запас ходу найпопулярнішого електромобіля найкраще від домашньої мережі і за допомогою фірмового зарядного пристрою Nissan Leaf. Це і зручніше, і вигідніше з огляду на те, що батарея при такій заправці проживе довше.

Швидку зарядку краще використовувати, коли заїжджаєте в супермаркет за покупками і хочете лише трохи «дозаправити» свій електромобіль. У цьому випадку потрібно обов'язково ставити таймер, який у певний момент відключить живлення та подачу електрики. В іншому випадку, набравши ті самі «заповітні» 80%, система не зупиниться, а далі заповнюватиме батареї, завдаючи їм непоправної шкоди.