Вже вирушили перші серійні седани Vestaколесити дороги Росії, якими раніше, доводилося їздити лише заводським прототипам і тестовим версіям. Нам же випав унікальний шанс покататися на новинці вже зараз. Отже, представляємо вашій увазі перший повноцінний тестдрайв Лада Веста на російських дорогах.
Зовнішній огляд
Будь-який тест-драйв починається з огляду автомобіля, але на тему дизайну новинки ВАЗів написано вже стільки, що додати те і нічого. Тому зосередимося не на описі витонченого силуету, стильної зовнішності та інших дизайнерських «смаків», а на якості складання кузова, адже поторкати Весту наживо набагато цікавіше, ніж слухати розповіді керівництва Волзького автогіганта про нові принципи розробки автомобіля та модернізовані методи виробництва, реалізовані на складальних конвеєрахдля випуску Лади нового покоління.
Лада Веста в анфас
Треба визнати, що інженери попрацювали дуже продуктивно. У всякому разі, на перший погляд седан дуже відрізняється від того, що прийнято вважати класичною ВАЗівською продукцією. В очі відразу ж впадає відсутність різношерстих зазорів як між елементами кузова, так і між окремими частинами його обважування. Підганяння деталей виконано на високому, можна сказати майже європейському рівні, на що, за визнанням розробників, довелося витратити величезну кількість часу.
Зовнішній вигляд багажника Лада Веста
Незвично акуратно і чітко відчиняються двері, також елегантно і плавно зачиняються, практично не видаючи шуму. Невже ВАЗівці навчилися робити пристойні замки? З багажником трохи гірше, але також досить пристойно з огляду на клас автомобіля. Проріз багажника дуже широкий, висота навантаження не вище, але і не нижче середньої по сегменту. Об `єм багажного відсікузаявлено на позначці 480 літрів, що трохи менше, ніж у головного конкурента новинки Соляріса. Сильно засмучує лише наявність внутрішніх петель кришки багажника, що з'їдає великий обсяг простору.
Чи гарний салон?
Саме час оглянути салон, оскільки виділений на тест час іде і час переходити до їздових випробувань. Посадка на місці водія тішить як ніколи, абсолютно немає відчуття, що перебуваєш за кермом старої радянської «вісімки». Спеціально розроблені для Lada Vestaкрісла отримали добротну бічну підтримку, прийнятну жорсткість, спинку, що хоч трохи нагадує анатомічну, і, головне, піднятий передній край подушки, що краще підтримує стегна, ніж сидіння Гранти або Калини. Якщо додати до цього регулювання крісел по висоті, доступну в топовому оснащенні, а також опціональний підігрів, то особливих відмінностей із бюджетними іномарками вдень з вогнем не знайдеш.
Місце пілота
Огляд із салону цілком якісний, ні стійки лобового скла, інші елементи не перекривають видимість дороги, формуючи мінімум мертвих зон. Досить хорошу оглядовість формують і дзеркала. Порадувала читаність панелі приладів – за будь-яких кутів освітлення вся інформація добре видно як на самих приладах, так і на дисплеї.
Спідометр Вести
Ну і звичайно оздоблення салону, незважаючи на використання тільки пластику, дизайнерам АвтоВАЗу вдалося створити цілком затишну атмосферу, що викликає асоціації з дорожчими європейськими автомобілями. До речі, ніяких запахів, сторонніх скрипівта стукотів у салоні за час тесту виявлено не було. Сподіватимемося, що це буде властиво всім серійним автомобілямі не лише у перший місяць експлуатації.
Вид на панель приладів та рульове колесо
Що стосується посадки на другому ряду, то тут комфорту поменше, але це цілком природно для бюджетного авто. Простору ззаду більш ніж достатньо для пасажирів зростом до 180 см. Якщо ви вище, то є ризик зачепити головою стелю. Форма заднього «дивану» не надто рельєфна, що полегшує посадку втрьох, навіть якщо всі троє дорослі.
Виїжджаємо на дорогу
Але вистачить теорії, давайте перейдемо до практики. На тест нам дісталися два автомобілі зі 106-сильним мотором, але різними коробками– «механіка» та «робот». Першою на дорогу вирушила версія з МКПП, що відразу здивувала тихою роботою як коробки, так і мотора, що при звичайній їзді, що при прискоренні. Іноді навіть доводилося поглядати на оберти, щоб зрозуміти, що час перейти. Також не можна не відзначити впевненість і жвавість розгону, за характером Лада, що частково нагадує спортивні версії автомобілів. Vesta, за словами розробників, спритніше Форда, хоча конкретних цифр поки що ніхто не називає. Непогано працює і зчеплення - м'яко і плавно, ну прямий зовсім як на іномарці.
5 ступінчаста МКПП Вести
«Робот» у свою чергу можна назвати норовливим агрегатом, до його розміреної манери поведінки доведеться пристосовуватись, але задля суттєвої економії палива зайнятися цим варто. Перемикається роботизована коробка плавно, можна сказати уповільнено, швидкого прискорення автомобіля, як з «механікою», немає і близько, але ось підгальмовує коробка куди ефективніше, що незамінно при їзді в міському потоці, особливо в умовах пробок. До того ж керувати їй набагато простіше, ніж смикати ручку МКПП.
Штатна магнітола Вести
Тепер про поведінку на асфальті. Траєкторію Веста тримає більш ніж впевнено, також впевнено слухається керма та маневрує в поворотах або при перебудові. Відразу відчувається, що новинка отримала підвіску і кермо абсолютно нової для ВАЗу компонування набагато більше. високого рівня, Що раніше: робота підвіски практично непомітна, ніяких зайвих вібрацій на кермі немає. Вже у базі Vesta отримує систему ESC, Що допомагає проходити повороти і маневрувати на вищій швидкості і яку можна за бажання відключити, причому повністю, зовсім як на BMW!
Веста до анфасу
Ну і звичайно не можна промовчати про гальма, калібрування яких, як і налаштування підвіски, проходило в Європі на спеціальному полігоні концерну Renaul-Nissan. Педаль гальма у Вести працює трохи твердіше та інформативніше, ніж у Калини або Гранти з Пріорою разом узятих. Седан гальмує впевнено, з чітким уповільненням, а ABS включається саме коли треба, а не коли захотілося електроніці. На жаль, дороги поки що сухі і не було можливості перевірити поведінку гальм на снігу чи льоду, можливо наступного разу така можливість нам представиться.
А якщо згорнути з асфальту?
Враховуючи, що наша країна далеко не скрізь може похвалитися добрими трасами, а за містом так і зовсім багато банально грунтових дорог, ми вирішили випробувати новинку і на путівцях. Тут нова Лада, напевно, на голову сильніша за своїх конкурентів. Височений кліренс (171 мм), посилені елементи підвіски, розроблені спеціально під російські дорожні навантаження, надійний захисткартера - ось список основних переваг, що дозволяють седану спокійно згортати з асфальту, сміливо заїжджаючи до сільської місцевості.
Відмінний кліренс та дорожній просвіт
На ґрунті новинка почувається так само впевнено, як і на асфальті. Підвіска без проблем справляється з дрібними нерівностями і впевнено ковтає більші ями. Парочка невеликих калюж, що потрапили на шляху, були навіть не помічені. Виїзд на траву також не став проблемою, автомобіль зберіг стійкість та чіткість керування навіть на швидкості близько 40 км/год та спробі зобразити змійку.
Висновок
Седан Веста тест драйв пройшов, можна сказати, більш ніж впевнено продемонструвавши відмінну збалансованість у всіх компонентах. Праця інженерів АвтоВАЗу, можливо, вперше буде не марною, а сам седан цілком зможе нав'язати гідну конкуренціюСолярису та іншим іномаркам, які лідирують у Наразіу сегменті. Наступний рік для авторинку Росії очікує стати вельми цікавим, тож чекаємо початку перших тисяч пробігу новинки.
Цього літа назва Лакінська стала синонімом слова "дупа". У місті за 30 кілометрів від Володимира так вдало ремонтують трасу М7, що у пробці можна простояти кілька годин. Простояти в буквальному значенні слова, не рушаючи з місця по тридцять і більше хвилин. Стояли і ми з "Вестою" - до повороту на рятівний об'їзний маршрут. Настрій був такий собі. Загалом непогана магнітола ловила лише пару радіостанцій із запліснявілими шлягерами, і її довелося вимкнути. Тут же як на зло пішов неслабкий дощ, який не шелестів, а таки молотив по даху.
Коли об'їхав грязями та байраками пробку - гріх не сфотографуватися на її тлі.
"Веста" загалом достатньо гучна машина. Шум потоку, що набігає, буде чути вже на 80 км/год - і якщо музика його легко заглушить, при прослуховуванні "розмовного" радіо цей шум неминуче впливатиме в ефірні дискусії. Гул двигуна часом змушує мимоволі покласти руку на важіль КПП у пошуку відсутньої шостої передачі. Через двері водія "підсмоктуються" та інші звуки навколишнього світу, в дощ починаючи всерйоз дратувати - особливо на багатосмуговій міській магістралі, де машини можуть їхати пліч-о-пліч з порівняно високою швидкістю. При кожному гальмуванні тихо, але впевнено шипить під ногою вакуумний підсилювач. Клацає звідкись із минулого століття реле двірників. Щоразу коли до повної гармонії з автомобілем залишаються лічені секунди, це шипіння (або клацання, або шелест) включається як свого роду нагадування про бюджетність нового седана тольяттінського.
Всі ці акустичні задирки тим більше не доречні, що багато інших неприємних відчуттів від "Вести" встигають розсмоктатися за перші п'ятдесят-сто кілометрів. Спинка крісла водія спочатку здається надмірно жорсткою десь в районі поперекових хребців - але швидко перестає нагадувати про себе. З дизайнерської приладки (може здатися, що при її розробці легкістю сприйняття пожертвували задля сучасного зовнішнього вигляду) інформація зчитується на ура - хіба що простенький екран бортового комп'ютера різко блисне на яскравому сонці. За бублик із бюджетно виглядаючим оздобленням, виявляється, несподівано приємно триматися. Одним словом, приємних сюрпризіввистачає.
Перша половина шляху виходить особливо життєрадісною. Просторий салон, " Ділова " обстановка всередині - ті особливості та переваги " Вести " , про які після перших хвилин знайомства з тольяттинським седаном - по-особливому входять у резонанс із сонячним ранком і найближчим до Москви відрізком М7, прокладеним загалом рівної місцевості.
- Фари Vesta виглядають підкреслено сучасно, а світять загалом бюджетно.
- Вказівник-паззл на виїзді з Нижнього. Збирати його щось не поспішають.
- Придорожня торгівля на околицях Нижнього часом набуває химерних форм.
Це потім, за Володимиром, дорога почне пірнати в річкові долини і знову забиратися на їхні схили. Причому часто в долині ховається населений пункт, через що розгін з 60-80 км/год. крейсерської швидкостідоводиться виконувати на підйомі - і якщо не підіткнути четверту, Vesta зникає навіть за порівняно невеликого ухилу. Зробити зайве перемикання водієві бюджетної машининачебто не слабко - проте типова думка "їй би мотор трохи потужніший" ближче до Нижнього остаточно проявляється в голові. Та й сам процес перемикання проходить не надто гладко - передачу доводиться не те щоб втикати, але підтикати, долаючи легкий, але відчутний опір.
Там же, десь під В'язниками, стартове пожвавлення остаточно поступається місцем легкої втоми, а вихідну, настільки властиву водієві "Вести" діяльну позу різко хочеться змінити на більш розслаблену. Але повноцінно вальяжничать не виходить: сильніше відкинута назад спинка і нижче опущене кермо не дарують умиротворення та комфорту. Посмикнувши на кріслі приблизно до в'їзду до Горохівця, повертаєшся в колишнє ділове становище. І хоча близькість мети підбадьорює, між позою твого тіла та емоційним станом твого розуму є очевидний резонанс.
- У бічні дзеркала "Вести" під час подорожі видно все, що потрібно - і навіть трохи більше.
- До речі, як з'ясовується, дивитися по дзеркалах можна навіть за відсутності власне машини.
- У Нижній ми поїхали не тільки заради бронепаровозу: про незвичайні перегони та їх незабутні учасники (включаючи самі швидкі автомобіліу Росії) ми розповімо дуже скоро.
Але на шляху до всіх згаданих населених пунктів стоїть Лакінськ – і очима свого світлофора на розі з вулицею Тимірязєва дивиться недобре. "Чотири години", - порадував мене телефон голосом знайомого, який нещодавно пробивався на Нижній з немаленьким причепом і тому не мав можливості об'їхати пробку по ґрунтовках. Так що, при першій нагоді я рвонув на другорядні, молячись, щоб вистачило недоречно (як завжди) вирішив закінчитися бензину і щоб міст у селі з життєствердною назвою Хреново існував не тільки на картах.
Доріжками в полях з в міру крутими підйомамиі спусками "Весту" не налякаєш...
На ключовій дорозі з однієї промоїни машина пірнала прямісінько в іншу, і більшість попутників робили це вкрай неспішно: що білий BMWп'ятої серії, що модний корейський кросовер, Що залітна тольяттинська дев'ятка опускали морду ледве-ледве - немов воду ногою мацали. Vesta ж скакала по ямах і купині м'ячиком, дозволивши лихо обскакати всіх товаришів по нещастю і поїхати від них у крапку. Без єдиного пробою вона відмахала по нерівній ґрунтовці десяток кілометрів, ще пару верст пропливла по рідких грінівських грязях - і заощадила кілька годин без будь-яких втрат у комфорті та задоволенні від подорожі.
Тому виведення з перевірки на дальняк виходить трохи суперечливим. З одного боку, найкраще Vesta підходить для порівняно коротких поїздок – чим довше їдеш, тим очевидніший певний (втім, аж ніяк не катастрофічний) розсинхрон. З іншого, ключові переваги тольяттінського седана можуть виявитися у всій красі, саме якщо виїхати дуже далеко.
У 2018 році всі фанати російського автопромуотримають новий подаруноквід . Є думка, що скоро у продажу з'явиться спортивна версіяпопулярного вітчизняного автомобіля Лада Веста з 1.8 літровим 149 сильним бензиновим ВАЗ'івським двигуном Це опосередковано підтверджується шпигунськими фотографіями під капотом одного із засекречених прототипів АвтоВАЗ.
І так, за даними паблика із соц. мережі "RCI News", АвтоВАЗ планує розпочати серійне виробництвопотужної версії Веста з лютого 2018 року. Продаж розпочнеться у квітні наступного року.
Крім грайливого «канаркового» кольору з нестандартним для Веста розфарбуванням (дуже схоже на гоночну версію концепт-кара Vesta WTCC), чорного даху, пластикового обважуванняпо колу та багатопроменевих легкосплавних дисків, пофарбованих у два кольори-чорнийі сріблястий, на потужній версії буде встановлений прокачений 1.8 літровий двигун ВАЗ-21179, потужність якого складе 149 к.с., завдяки новим розподільним валам, випуску, впуску і налаштуванням мотора. Про це йдеться у паблиці "RCI News".
Також у підкапотному просторі з'явиться і менш об'ємна/потужна версія-1.6 літровий двигун, розігнаний до 140 к.с. У майбутньому планується встановлення та 1.4 літрового. турбованого двигуна. Однак останній потрібно буде почекати, доки ведеться його розробка.
Як пишуть у Russian Cars Industry, розглядається і форсований варіант 1.8 літрового двигунадо 180 л.с. Такого в історії серійного випуску Лада ще ніколи не було. Вкрай цікаво буде подивитися на таку ракету на вигляд Лада Веста.
І, нарешті, спортивна версія Веста отримає інші покращення конструкції: посилені гальмівні механізми, дискові гальма ззаду, оновлену коробку передач, переналаштовану підвіску з новими пружинами та амортизаторами. Зрозуміло, зменшиться кліренс автомобіля.
Салон також має змінитись. У ньому з'являться нові сидіння під спорт та інші яскраві елементи, які так подобаються молоді.
Нагадаємо, що Lada запускає у продаж новий автомобіль, Прохідна версія Vesta Cross, а в більш віддаленому майбутньому ВАЗ повинен зробити електричну новинку (Lada Vesta EV). Шкода, що технічні характеристики цієї обновки лінійки не викликають захоплення, запас ходу електрокара приблизно складе всього 150 км.
Вся фотосесія
Вкотре ловлю себе на думці: опинися в «обличчі» LADA Vesta автомобільбудь-якого іменитого світового бренду, оцінки його були б значно м'якшими. Чому ми такі суворі до не таких вже частих новинок російського автопрому? Можливо, тому що хочемо, щоб ті, нарешті, стали не гіршими за «гранди» автоіндустрії?
Та й справді, за що лаяти ту саму «Весту»? Дизайн кузова, звичайно, спірний, але не відразливий. Взаємопротилежні кутові выштамповки на бортах повинні, на думку дизайнерів, нагадувати букву «Х», причому, саме латинську, а не російську. А в мене вони викликають асоціацію з якимсь Тяні-Товкаєм, «спрямованим» одночасно і туди, і сюди. Але це дуже суб'єктивна думка.
Передачі не пронумеровані
Чомусь у середовищі автомобілістів викликає активне відторгнення великий напис L A D A на кришці багажника. Не дає людям спокою саме розрядження букв. А мені вона не здається… та взагалі не має значення. Зрештою, гадаю, ці літери можна акуратно видалити. Набагато цікавіша конструкціяприводу кришки. По-перше, вона позбавлена кнопки відкривання. Відімкнути її можна або натисканням кнопки в салоні або на брелоку, або механічно - ключем. По-друге, якщо ви підняли її невисоко і відпустили, вона відразу опуститься і знову заборониться. Потрібно обов'язково підняти її до вертикального рівня, у такому положенні вона тримається стійко. Звичайно, краще б відрегулювати привід, встановивши кінці пружин (ви їх відразу побачите, відкривши кришку) в четверті отвори смужок-регуляторів замість стандартних третіх. Але це вимагатиме дуже великих зусиль.
Ось вам перший мінус. Про те, що напівкруглі петлі кришки, коли вона закрита, суттєво виступають усередину багажника, я вже й не говорю. Втім, хто з «бюджетників» може похвалитися компактнішим механізмом? Та ніхто. Так що в цьому LADA Vesta і не попереду, і позаду.
З боку капота автомобіль набагато симпатичніший, ніж ззаду та збоку. Він гарний! Привертають увагу вигнуті світлодіодні смужки у фарах. Фірмова емблема-човна стала більшою і стильною. Але, знову ж таки, відкриємо капот. Чому моторний відсік весь у бруді за не такий вже й великий загальний пробіг тестової машини - всього близько 5000 кілометрів? Та тому що чогось не вистачило для встановлення додаткового ущільнювача капота, ось увесь бруд і летить у щілину. Чи то коштів пошкодували, чи ніхто ніколи не бачив, як народні умільці самі захищають моторні відсікивід бруду за допомогою трубчастих віконних ущільнювачів. І двигун «Вести» ізолюватимуть теж, принагідно відгукуючись про цей «продукт» не надто втішно. Інші фірми також не герметизують підкапотні простори, але хоч намагаються, думають…
У салоні – «різнотрав'я» жорстких пластиків, але це не біда. Від недорогого автомобіляВажко очікувати на оздоблення інтер'єру більш благородними матеріалами. Тим більше, що скомпоновано все вдало та зручно, є свій стиль. До того ж торпедо не виглядає порожнім, як на моделі Xray. Тут всюди елементи, які привертають увагу і викликають позитивні емоції. Але й «мінуси» є.
Перший – між кермом та сидінням доводиться протискуватися. «Зазор» тут дуже невеликий і ні підняти бублик вище, ні встановити нижче сидіння не вийде. Відсунешся від керма - доведеться до нього тягтися. Водійське сидінняз набором висоти присувається до бублика, зі зниженням - відходить від неї. Сидіти «на підлозі» – не кращий варіант: погіршується оглядовість. Наявність важеля регулювання поперекового підпору – безумовний плюс.
Другий недолік - селектор АМТ «ходить» дуже легко. Сидячи за кермом у зимовому одязі, неважко непомітно «переткнути» його, наприклад, з положення А в N. Далі – підсклянники під центральною консоллю. Вони неглибокі, тому посуд із напоями у них не тримається.
Прилади мають цікавий дизайн. Я би тільки зробив їх трохи більшими, тоді їхня краса була б більш помітною. А «цифір» борткомп'ютера стала б більш легкочитаною. Хоча навіть у такому вигляді вона виглядає значно краще, ніж БК LADA Xray. Але, перебуваючи за кермом кросовера, водій постійно бачить, який щабель обрала АМТ, або він сам, якщо взяв до рук процес перемикання передач. А у «Вісті» цього не видно не тільки в автоматичному, а й у ручному режимі. Стрілка, що рекомендує перейти вгору, з'являється на приладку, але який щабель вона рекомендує, незрозуміло. Якщо ви не почали рахувати передачі зі старту, то на ходу нічого не здогадаєтеся, на якій з них їдете.
LADA Vesta комплектується двома варіантами чотирициліндрових 16-клапанних бензинових двигунів: 1,6-літровим 106-сильним та 1,8-літровим 122-сильним мотором. Другий варіант - поки що рідкість, особливо з коробкою АМТ. Обидва двигуни можуть поєднуватися як з механічною, так і з автоматизованою коробкоюпередач (обидві – п'ятиступінчасті). Час розгону до 100 км/год у автомобіля з «молодшим» двигуном та «механікою» становить 11,2 с, з АМТ – 14,1 с. Автомобіль з більш потужним моторомдосягає цієї позначки, відповідно, за 9,9 чи 11,9 з.
Кнопок на кермі в тестової машинині це комплектація Comfort. У ній і електричні склопідйомникистоять лише у передніх дверях, а ззаду – архаїчні «весла». Але на флангах подушки заднього дивана виконані невеликі заглиблення для дрібниць. І ширина салону ззаду пристойна: 134 см. Спереду ненабагато більше – 138 см. Простір для ніг при посадці «за мною» – 30 см, гарний показник!
Частини спинки складаються у пропорції 1:2. Ні, Багажник у "Вести" цілком пристойний: 480 л. Його довжина по підлозі 95 см, отвір дорівнює 45 см, висота вантажу невелика, всього 71 см. Двадцятисантиметровий задній «бортик» - на жаль, неминучість: він необхідний для підвищення жорсткості кузова. Але вантажоперевізними можливостями автомобіль вас не потішить. Проріз з кузова в багажник невеликий. Так, мені не вдалося розташувати наполовину в «трюмі», наполовину в салоні стандартне пакування утеплювача, що містить 12 аркушів. Крізь отвір пройшла лише стопка з восьми аркушів (це можна побачити на нашому фото).
"Веста" комплектується повнорозмірним запасним колесом, розташованим усередині багажника. Під фальшпідлогою? Ні, це не фальшпідлога, а просто ущільнений лист оббивки, не прикріплений навіть до оргаліту. Власнику краще б подбати самостійним виготовленнямбільш твердого фальшпідлоги, так як при частих перевезеннях вантажу тканина може протертися.
Обережніше із селектором!
На швидкісному шосе курсова стійкість автомобіля не висока, а кермо невиразне. Схоже, він трохи не встигає за колесами: вони вже вилили вбік, а бублик відхиляється трохи пізніше. Гостроти ситуації додають пориви сильного вітру, Іноді автомобіль рухається по синусоїді, правда, в межах своєї смуги. Придивляюся до колег по руху: мало хто, зважаючи на все, відчуває такі ж проблеми.
Рекламний проспект обіцяє, що «Веста» ізолює сідоків від надмірного шуму зовні. Як сказати… Часом мені чується дивне періодичне шурхіт з-під коліс, начебто шини опиняються на ділянках асфальту різної шорсткості. Поступово здогадуюсь: звук виникає тоді, коли шини стосуються елементів розмітки. Якщо їх добре чути, можна зробити висновок, що шумоізоляція салону вазівської новинки не така вже й хороша.
А власні звуки? Їхній автомобіль теж виробляє чимало. В салон охоче проникає гудіння моторчика склоомивача. Робота двигуна стає чутною водієві вже приблизно за 3000 об/хв. Коробка теж не беззвучна - злегка «виє». А скільки «цвіркунів» за панелями обробки салону! Основні їх колонії живуть позаду торпедо і всередині водійських дверей. Їх пробуджують до життя не тільки дорожні нерівності, але й гучна музика
Але це б добре. Якби я мав «Вестой», не полінувався б, розібрав двері і знищив хоча б частину «комах», наклеївши місцями додаткові шумо- і віброізоляційні накладки. А ось що робити з настирливим сигналом, який починає їсти при досягненні 120 км/год? Давайте не зображатимемо з себе праведників і заявлятимемо, що їздимо виключно в межах офіційних швидкісних обмежень. 120 - не швидкість для сучасних автомобілів, особливо на вільних, добре очищених і далеко проглядаються шосе далеко від населених пунктів. "Веста" - не виняток. Потай від спостережної ДІБДР я розганяв машину до 150 км/год. За такої швидкості звук попереджувального сигналу, звичайно, тонув у загальному шумі, а також у звуках музики. Але ж їздити так поки що не можна ніде і ніколи. А 120 км/год ми часто перевищуємо при обгонах. Так що цей сигнал у далеких поїздкахвідверто набридає
На нашому тесті побувала 1,6-літрова модифікація "Вести" потужністю 106 л. с. з автоматизованою коробкою передач. Проблеми роботи АМТ на вазівському седані - такі ж, як на кросовері Xray. Так само коробка ніби «зітхає» перед перемиканням передачі «вгору». При повільному русі в пробках це не помітно - власне, тому що рух відбувається на одній передачі, першій, або другій. Набагато гірша справа тоді, коли від автомобіля вимагається «постріл», інтенсивний ривок вперед. Наприклад, вам потрібно вбудуватися в потік при виїзді з двору або з другорядної дорогиНа головну. Найвідповідальніший момент АМТ здатна «провалитися», і це дуже неприємно.
На високих шосейних швидкостях перемикання не супроводжуються зітханнями - просто не встигають. АМТ швиденько перебирає всі щаблі і зупиняється на найвищій - п'ятій. При необхідності прискорення спрацьовує кік-даун, і один ступінь скидається, також без помітного «провалу». Але ризикніть прискоритися інтенсивніше. При скиданні відразу двох передач буде така затримка, що може здатися, ніби АМТ взагалі «зависла». Уявіть, що при розгоні автомобілем з «механікою» ви на піку прискорення вичавите педаль зчеплення… Ось щось подібне демонструє «Веста».
А жаль! Динаміка навіть у 106-сильної версії зовсім не погана. На 80-ти кілометрах на годину я втискаю педаль «газу» в підлогу і починаю відлік секунд. Природно, спочатку слідує «провал» (АМТ скинула дві передачі), і, як мінімум, секунда втрачена. Через 9 зі стрілка спідометра майже досягає позначки «120», і тут АМТ переходить на передачу вгору, внаслідок чого ми втрачаємо ще секунду. Разом - 10 с., втім, це не так вже й погано, правда?
Тим більше, що результат можна покращити, обравши ручний режим. Ні, тільки не п'яту передачу, розгін затягнеться на півгодини. І не четверту, вона програє автоматичному режиму секунду, а то й дві. Третя – ось ваш вибір. Прискорення дев'ятисекундне вам гарантовано. Воно могло б бути найкращим, але стрілка тахометра підлітає до червоної зони, і слідує «перескок» на четвертий щабель. Таким чином, обдурити трансмісію можна, двигун - не можна.
Наскільки ж приємніше і логічніше поводиться автомобіль з «механікою»! Близько року тому мені вдалося трохи покататися на такій модифікації. Начебто новий для мене автомобіль - а вже через кілька секунд руху я відчував себе в ньому, як у своєму власному. Зручне розташування важеля, чітке «попадання» в кожну сходинку і фіксація в ній, швидке визначення, що «підхоплення» у мотора починається приблизно з 3000 об/хв, і, відповідно, саме на цій відмітці слід переходити на передачу «вгору» інтенсивного розгону… Ні, позитивно, вибираючи «Весту» для себе, я точно зупинився б на версії з механічною коробкоюпередач.
Як я вже казав, селектор АМТ «ходить» своїми пазами дуже легко. Сам із обраних водієм положень не зміщується, але випадково підштовхнути його рукою - пара дрібниць. Під час зупинки ви виявили, що двигун чомусь не запускається? Перевірте місцезнаходження селектора, напевно, ви зрушили його на позицію A або R. Але іноді двигун не бажає заводитися, навіть коли селектор знаходиться в «нейтралі». Ні з того, ні з цього пуск відбувається тільки при повторному повороті ключа запалювання. У чому причина – неясно.
І ще: взимку в салоні "Вести", прямо скажу, не жарко. Навіть якщо викрутити регулятор температури максимум. Дисплей системи клімат-контролю тут такий самий, як у «Іксреї», але читається краще, мабуть, водій дивиться на нього трохи під іншим кутом. Але з теплом не все гаразд. Випадково виявляю, що попередній водій навіщось перекрив усі дефлектори. Відкриваю їх – стає кращим. Але всеодно…
Причому, у міських пробках салон таки прогрівається (хоч і не до спеки), але на трасі всередині знову стає прохолодно. Думаю, це пов'язано з температурою двигуна: при повільному русі або «молотьбі» на стоянці стрілка її покажчика зміщується на два-три міліметри вище 90-градусної позначки, а при швидкому русі - на два-три міліметри нижче.
Поряд із температурою коливається і зарядна напруга акумулятора. Воно індикується бортовим комп'ютером і це плюс. Зазвичай висвічується близько 14,3 В. Добре. Включаю аудіосистему, обігрівач, кондиціонер, підігрів сидінь, Дальнє світлофар. Результат – 13,7 В, теж непоганий. Але коли додаю до цього обігрів переднього (всієї площі) та заднього скла, залишається лише 12,5 В, а це недозаряд. Хоча, звичайно, цими двома «обігрівами» водій зазвичай користується недовгий час.
Як виявилося під капотом, акумулятор у «Вести» маленький, до того ж на тестовому автомобілі він був геть-чисто позбавлений будь-яких етикеток. Яка його штатна ємність- не ясно. За неофіційними даними, вона становить 62 А.год, небагато.
Седан LADA Vesta пропонується на ринку за ціною від 545900 рублів до 778900 рублів. Усього доступно 8 комплектацій. Варіанти поєднання двигуна та трансмісії: 1,6-літровий мотор плюс «механіка»; 1,6-літровий мотор плюс роботизована коробка АМТ; 1,8-літровий двигун плюс АМТ. Роботизована коробкадодає до ціни "механічної" версії 25 000 рублів, ще настільки ж дорожче обійдеться автомобіль з 1,8-літровим двигуном. Вже в базову комплектацію Classic входять ABS, ESP, підсилювач керма, бортовий комп'ютер, підігрів передніх сидінь.
1,6-літровий двигун «Вести» закритий декоративно-шумоізоляційною кришкою. Ми вже помітили, що вона активно забризкується брудом під час руху, мотору не вистачає ущільнювача під передньою кромкою капота. Але якщо кришку зняти, то виявиться, що під нею мотор чистий. Тільки ось встановлюється вона на звичайні різьбові шпильки, а не на « кульові опори", як зазвичай. На цих маленьких деталях конструктори явно заощадили.
Силовий агрегат "Вести" допускає використання як 95-го, так і 92-го бензину. Під час тесту я заправляв автомобіль 95-м. Витрата його в пробкових міських умовах досягала 11-ти з лишком літрів, на трасі ж знижувався до 8,2 - 8,3 л на 100 км. Загалом це непогані показники, враховуючи швидкості, з якими він рухався, пробні розгони та гальмування.
Підвіска у вазовської новинки жорстка. Спереду встановлені стійки «МакФерсон», ззаду – нерозрізна торсіонна балка. Автомобілю не до смаку ні великі, ні дрібні нерівності, йому подавай максимально гладкі дороги. За ідеєю, така підвіска має добре «тримати» його на швидкісних прямих, проте цього не відбувається. На пологих дугах справа краща. Кермо з електропідсилювачем, що робить приблизно 2,8 обороту від упору до упору, з набором швидкості наливається вагою і навіть демонструє реактивну дію, але з колесами він роз'єднаний. Ті надто «незалежні», особливо під час руху з високими швидкостямипо шосе.
Для сільської місцевості
Як не дивно, вона цьому автомобілю набагато більше до вподоби, ніж асфальтові автостради. Шосейка місцевого значення не була почищена після снігопаду? Не біда. Можна сміливо «топити», хоч і в межах розумного. До речі, на автомобілі є ESP, і це також дає надію.
Але, в принципі, можна не особливо розраховувати на неї, а взяти керування у свої руки – і отримати справжнє задоволення. Воно було б ще повнішим, якби бортовий комп'ютер дозволяв бачити, яку передачу ви обрали. А так – залишається лише гадати, четверту чи третю? Головне, щоби не п'яту. на підвищених оборотах, під кращою тягою, автомобіль успішно «пиляє» місиво снігу і не так сильно нишпорить.
Вас щось збентежило попереду, і ви вирішили різко загальмувати? ABS вам на допомогу, тут ця система працює не просто добре, а дуже добре. Браво настроювачам! Я намагався різко гальмувати в пухкому снігу, на розкатаній поверхні, на схилах - і скрізь вазовський седан сповільнювався, тримаючи прямолінійний курс, майже без відхилень.
Виняток становив, як не дивно, асфальт. Власне, тут ABS була вже не при справах, невисоку чіпкість виявила сама гальмівна система. Від неї очікувалося більше висока ефективність. Більше ранніх ВАЗахгальма були відомою бідою, ходив вираз, що порівняно з іномарками на "Жигулях" гальм взагалі не було. Звичайно, «Веста» уповільнюється в рази краще, та все ж таки… не на відмінну оцінку.
А що із системою стабілізації та контролю тяги? Загалом порядок. Вона зовсім не заперечувала, коли на засніженій шосейці я використав механічне перемиканняпередач і розганяв "Весту" до 90, а то й до 100 км/год. Але варто мені спробувати повернути зі зносом передніх коліс (звичайно, на меншій швидкості), як електроніка миттєво «застрахувала» седан. На вільному майданчику я спробував поводити його по колу з додаванням «газу», тобто також провокуючи на знесення коліс. Автомобіль охоче підкорився моїм діям, тягу вдавалося легко дозувати, і седан описував «стерпний» коло з точністю циркуля. При відключенні системи він миттєво «розпустився», і справа мало не закінчилася в кучугурі.
Втім, чи «Весті» боятися кучугур? Ну, може, не кучугур, а снігової цілини? Дорожній просвіту цього автомобіля завидний (178 мм!), а АМТ дозволяє передавати тягу на колеса буквально по краплі, і нова LADA може змагатися за прохідністю з іншими паркетниками. Обачливо з'їхавши під ухил на ледь розчищений сніговий майданчик, я раптом відчув, що легко маневрую на ньому, в тому числі розгортаюся, використовуючи задній хід. Звичайно, зіграла свою роль погана голова, колись я ризиковано загнав автомобіль на неочищена ділянка. На подив, він упорався з несподіваною перешкодою і охоче поповз уперед. Але довелося охолодити свій запал: грейдер з'явився б у цьому місці вкотре не раніше, ніж за кілька днів.
Піднімаючись із майданчика біля річки на дорогу, я навмисно зупинив «Весту» на самій вершині підйому, причому з поверненими колесами. Сфотографував, думаючи при цьому: чи зможеш ти рушити вперед, вгору і вліво одночасно? Вона змогла! Причому, без найменшого зусилля, точніше, «напруження». Дякую АМТ, кому ж ще… Система контролю тяги благополучно «проспала», момент на колесах вдалося і без неї точно контролювати ногою.
Наприкінці радянських часів, коли якість вазовської продукції досягла нижньої межі, про тольяттінський завод говорили: він, мовляв, побудований він у такому особливому місці, що не почни на ньому виробляти, все одно вийдуть «Жигулі». Чимало мало витекти води в Самарській цибулі (звивині Волги, яка тут огинає Жигулівські гори), щоб стало можливим сказати: це не так. Ні "Веста", ні Xray, ні "Калини" з "Грантами" давно вже не подружжя тим моделям, завдяки яким АвтоВАЗ став притчею в язицех в Росії. Але... моделі змінилися, а притча залишилася. І хоча ми маємо справу вже з цілком сучасними автомобілями, нехай бюджетного класу, нам, як і раніше, важко ставитися до них без скепсису.
Тим більше, що споживчі властивості у них поки що «синусоїдальні». Щось у них вже однозначно добре, а щось не дуже, на кожен плюс «відповідає» якийсь мінус. Хоча на «кляте місце» кивати вже не доводиться, вазівські автомобілі вимагають покращень, доопрацювання, налагодження, шліфування. Це нагадує так звані «гулі зростання» на лапах у молодого собаки. Виглядають вони не естетично, але їхня наявність означає, що собака росте.
| Технічні характеристики LADA Vesta 1.6 АМТ |
|
|---|---|
| ГАБАРИТИ, мм | 4410 x 1764 x 1497 |
| КОЛІСНА БАЗА, мм | |
| РАДІУС РОЗВОРОТА, м | Немає даних |
| ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, мм | |
| ОБСЯГ БАГАЖНИКА, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| ТИП ДВИГУНА | R4, бензиновий |
| РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. см | |
| МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, л.с./об/хв | |
| МАКС. МОМЕНТ, нм/об/хв | |
| передній |
|
| ТРАНМІСІСІЯ | 5-ст., роботизована |
| МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г | |
| ЧАС РОЗГОНУ 0-100 км/год, з | |
| ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНЯ), л/100 км | |
| ОБСЯГ БАКУ, л | |
Вчора в автосалоні "Лада" компанії "ТрансТехСервіс" у Набережних Човнах ми отримали на повноцінний тест довгоочікуваний автомобіль Лада Веста. Нам вдалося покататися на ньому у місті, випробувати на трасі, а також перевірити роботу електронних систем на льодовому майданчику. Про все це - далі...
Про невеликі поїздки на автомобілях Лада Веста з механікоюі "роботом"ми вже писали раніше. Сьогодні ж розповімо про те, як пройшов цілий день за кермом тестової Вести.
Вранці ми прибули до автосалону компанії "ТрансТехСервіс", де після невеликого оформлення документів нам видали ключі та документи на тестову Весту. Ось вони, ключі від Вести.
До речі, Веста стала першою машиною "АвтоВАЗу", яка отримала заводський викидний ключ.
Біла Лада Вестапомита і чекає нас на тест-драйв.
Налаштувавши всі органи під себе, вирушаємо в дорогу. Погода видалася такою, що автомобіль можна було й не мити – через пару кілометрів він набув вигляду, який і був до миття.
Першою точкою нашого маршруту став уже знайомий нам за попередніми тестами майданчик у районі ливарного заводу "КАМАЗа".
На цей раз майданчик виявився практично повністю вкритий льодом, а поверх льоду - водою. Саме те, що б випробувати електронних помічниківВести.
Першою на черзі – протибуксувальна система. Щоб перевірити, як вона працює на Весті, заїжджаємо на обмерзлу естакаду.
Зупинившись на підйомі, відпускаємо гальмо та різко натискаємо на газ. Тим самим ми не стали полегшувати роботу електроніці, імітую роботу газом вчорашнього випускника автошколи, який ще не освоїв торкання внатяг.
Варто віддати належне, після короткого пробуксування електроніка "душить" оберти двигуна, і Лада Вестаспокійно в'їжджає на естакаду. Ставимо плюсик цій системі.
Наступна на черзі – система утримання на підйомі або по-модному Hill Holder.
Суть її в тому, що після відпускання педалі гальма електроніка протягом кількох секунд утримує її нерухомо, підтримуючи тиск у гальмівному контурі. Тому, рушати на підйом на Весті легко – відпустив гальмо, натиснув на газ – поїхав. Не потрібно ловити момент відкату, рушати внатяг, грати з "ручником" (мабуть, на цій машині я здав би на права з першого разу). Найголовніше - дати більше обертів, зайві оберти все-одно погасить антипробуксовочная система, а ось при нестачі обертів можна затихнути на гірці.
На закуску ми залишили найцікавіше електронну системустабілізації (ESP). Щоб випробувати її, імітуємо виникнення на зледенілій дорозі ритмічного занесення. Коли корми машини починає нишпорити з боку в бік електроніка підгальмовує потрібні колеса - швидкість гаситься і Лада Вестарозпрямляє траєкторію. До речі, перш ніж спрацювати, ESP подає попереджувальні звукові сигналиніби натякаючи водієві на небезпечне водіння.
Тепер повторюємо експеримент, попередньо відключивши ESP за допомогою кнопки на центральній консолі. При вимкненій ESP Веставиявляє досить сильну схильність до занесення. Достатньо різко повернути кермо під скидання газу, і корми машини починає пливти назовні. Щоб впоратися з ритмічним занесенням без ESP, потрібно дуже активно працювати кермом, інакше замет може стати неконтрольованим.
Для водіїв-початківців система ESP може надати неоціненну послугу у разі виникнення нештатної ситуації на дорозі.
До речі, і антиблокувальна системана Весті працює досить делікатно – на педаль віддає легка вібрація, а не серія ударів, як це буває на бюджетних моделях.
Лада Вестамає гарну оглядовість, дозволяє легко паркуватися по великим дзеркалам заднього виду. У нашій комплектації не було камери заднього виду, але був парктронік. Навіть забризкані брудом датчики паркування вчасно повідомляють про перешкоду.
Після майданчика ми проїхалися трасою М-7 "Москва-Уфа". На трасі Веста дозволяє легко триматися в потоці, при необхідності виходити на обгін без перемикання на знижену передачу.
Тішить і шумоізоляція - в салон проникає хіба що звук мотора на високих оборотах, при обгонах та різких розгонах.
У комбінації приладів Вести є підказчик перемикання передач. Зважаючи на все, він налаштований на економічне водіння, оскільки іноді при русі зі швидкістю 60-70 км/год на четвертій передачі, він радить перемикатися на п'яту.
До незвичного радіального оцифрування комбінації приладів звикаєш швидко.
А ось налаштування кліматичної системине зовсім зручні. Температура та швидкість вентилятора відображаються у маленьких віконцях у вигляді шкали, щоб їх побачити у русі, доводиться відволікатися.
Також докучає брелок сигналізації - викидний ключ має таку конструкцію, що брелок, що висить на ньому, постійно зачіпає праву коліна.
В іншому, на трасі до Вести претензій немає, можна спокійно їздити і не напружуватись. До речі, у далекою дорогоюзручний поперековий підпір сидіння, який якраз був у нашій комплектації.
Тим часом ми майже витратили ту чверть бака бензину, яка була в нашому розпорядженні. Щоб їхати далі ми заїхали на заправку.
У Вести, на відміну від попередніх моделейЛада, кришка паливного баканапівоборотна. Це досить зручно – не потрібно стояти та відкручувати двома руками тугу кришку бензобака, як це часто буває на Грантах та Калинах.
Заправившись, знову виїжджаємо з міста, але вже з іншого боку, Альметьевським шосе. Погода постійно підносить сюрпризи. Дощ, що йшов весь день, раптом змінився на сніг, сніг і бруд, і вода на дорогах перетворилися на сльоту.
Добре себе показали віялові форсункиомивача, які із заводу йдуть на Весті. Вони за один натиск обробляють все скло. Цікаво працюють і двірники. При включенні омивача вони роблять кілька помахів, а секунд через 5 роблять ще один одиночний помах, прибираючи патьоки з лобового скла. Є тут і регулювання паузи між помахами переривчастому режиміроботи.
Насамкінець з'їжджаємо з траси на засніжену ґрунтовку. Веста досить добре проїжджає засніженою дорогою- Високий кліренс і електроніка роблять свою справу.
