Багато хто стикався з такою невеликою незручністю в роботі штатного склоочисника ВАЗ 2109: при короткочасному включенні омивача лобового скла щітки роблять 3 помахи, хоча останній хід щітки роблять уже по сухому склу, і цілком достатньо було б і двох помахів, щоб прибрати всю воду, яку набризкав омивач.
Ця незручність, як виявилося, легко усунута. Для цього купуємо нове реле склоочисника (якщо щось не вийде, можна буде вставити старе і тим самим не залишитися без двірників) типу 526.3747 або інше аналогічне – маркування можуть відрізнятися залежно від заводу-виробника реле. У схемі цього реле потрібно замінити резистор R4. Штатний має номінал 130 кому, нам потрібно поставити поменше, в межах 40 кім - 70 кім. У мене 56 ком. Знайти такий можна в точках з продажу радіодеталей, чи варто копійки, чи випаяти зі старої техніки.
Розташування реле в «чорній скриньці»
Схема реле двірників ВАЗ 2109
Внутрішнє виконання такого реле може бути різним:
Варіант 1
Варіант 2
У всіх випадках потрібний нам резистор підключений до 4-ї лапки мікрочіпа. На малюнках вище виділено.
До речі, ця доробка актуальна і для ВАЗ 2114-2115, ВАЗ 2110, Лада Каліна, Лада Гранта – для всіх моделей, де використовується цей тип реле.
Нові реле можуть мати принципово інше виконання. Наприклад, мені трапилося ось таке реле з маркуванням 723.3777 заводу Енергомаш:
Реле 723.3777 Енергомаш. Його нам не переробити
Таке реле нам не переробити, тому його можна залишити як запасний (оригінальний), а перепаювати будемо рідне, витягнуте з монтажного блоку:
Зовнішній вигляд рідного реле
Щодо кількості помахів щіток розібралися. Наразі ще один момент.
При першому натисканні на важіль для омива скла зазвичай буває так: щітки вже рушили, а води на склі ще немає. Це обумовлено тим, що насосу потрібен час, щоб прогнати воду трубками від бачка до форсунки омивача. Цю ситуацію може виправити встановлення зворотного клапана в трубку, щоб запобігти стіканню води із трубок назад у бачок, коли насос не працює. Особисто мене цей момент не сильно хвилює, тому що щітки йдуть по сухому тільки при першому включенні, а встановлення зворотного клапана збільшує опір потоку води в трубках і без того слабкому насосу омивача, тому таку доробку на своєму авто не робив і не планую.
А для тих, хто хоче спробувати, є така інформація: можна встановити деталі наступних номіналів: R2 – 2,2 кОм, C2 – 47 мкФ, R4 – 22 кОм. Величина C2 впливає всі три параметри реле – затримку між помахами, кількість помахів при включенні омивача і затримку старту щіток, тому можливі варіанти. Якщо у кого вийде – відпишіться у коментарях.
Якщо немає бажання нічого переробляти, можна поставити спеціальне реле, що програмується. При цьому щітки стартуватимуть із затримкою близько 0,5 сек, також є можливість задавати паузу між помахами щіток у переривчастому режимі за допомогою маніпуляцій із важелем увімкнення двірників. Воно має маркування 723.3777-01 (аналог 411.3777), кому цікаво – гугл та яндекс на допомогу. Я б порекомендував зробити налаштування паузи в ручному режимі так, як це зроблено в .
Разом з перепаюванням резистора в реле для зменшення кількості ходів щіток до двох це, на мій погляд, необхідний і достатній обсяг доробок склоочисника ВАЗ 2109.
Для очищення вітрового скла автомобіля ваз 2108 застосовується склоочисник із приводом від електродвигуна. Склоочисник ВАЗ-2108(2109) складається з електродвигуна з редуктором та систем тяг.
Влаштування склоочисника ВАЗ-2108.
Електродвигун складається із статора з постійними магнітами та якоря з подовженим валом, на кінці якого нарізаний гвинт (черв'як). З боку черв'яка знаходиться колектор і щітковий вузол. Щіточний вузол має три щітки, одну мінусову і дві плюсові, розташовані під різним кутом щодо колектора. Таке розташування забезпечує різну швидкість обертання якоря, необхідне зміни частоти спрацьовування очищувача.
До електродвигуна з боку колектора кріпиться редуктор, що складається з косозубою шестерні, що входить у зачеплення з черв'яком на кінці валу якоря. Шестерня знаходиться на валу, до якого кріпиться система важелів. На протилежному боці від валу на шестірні знаходиться кулачок, який приводить у дію рухомий контакт, який забезпечує зупинку щіток у крайньому положенні.
Останнім часом у редукторі також розміщується тепловий запобіжник для запобігання згоряння електродвигуна при заклиніванні або примерзанні щіток. Раніше цей запобіжник встановлювався на рамі склоочисника.
Перемикання режимів роботи склоочисника здійснюється підрульовим перемикачем, а його робота у переривчастому режимі реле склоочисника.
Склоочисник ВАЗ-2108 несправності.
Склоочисник ВАЗ-2108 не працює на всіх режимах.
Якщо склоочисник ВАЗ-2108не працює на всіх режимах, необхідно перевірити запобіжник №5 та стан редуктора.
Коли електродвигун працює, а щітки не рухаються, то зрізало зуби на шестірні і черв'ячний гвинт валу не входить у зачеплення, або зрізало шліци вала шестірні, на які одягається кривошип. Також можливо зрізало шліци на обох повідцях склоочисника, хоча така несправність буває дуже рідко.
Якщо запобіжник справний, необхідно перевірити контрольною лампою наявність напруги на помаранчевому дроті, що підходить до роз'єму електродвигуна. Якщо живлення відсутнє, перевірте стан контактів 10 колодки 11 на монтажному блоці (зверху монтажного блоку) та цілісність проводів. Часто через попадання вологи схильні до корозії контакти 10 і 18 колодки 11.
За відсутності живлення на виводі 18 несправний тепловий запобіжник або порушений контакт у штекері електродвигуна склоочисника. Для усунення цієї несправності необхідно замінити або закоротити несправний запобіжник, у цьому випадку необхідно враховувати можливість згоряння електродвигуна при заклинюванні або примерзанні щіток.
При наявності живлення переведіть перемикач у режим постійної роботи та перевірте наявність напруги на синьому чи синьо-оранжевому дроті роз'єму електродвигуна. Якщо живлення є, необхідно перевірити наявність мінуса на роз'ємі. При справності ланцюга швидше за все несправний якір електродвигуна.
Якщо живлення відсутнє, слід перевірити стан контактів з'єднувальних колодок виводів 10,15, 16, 18 і 9 колодки 11і виводів 11, 18, 19 і 20 колодки 3 монтажного блоку, цілісність проводів та перемикача. Для цього необхідно перевірити наявність живлення на висновках перемикача згідно з наведеною схемою нижче. При відсутності живлення на виведенні 53а (жовтий провід з білим) перевірити ланцюг роз'єм електродвигуна провід жовтий з білою смугою, висновок 18 колодки 11, висновок 11 колодки 3, висновок 53а роз'єму перемикача. Якщо живлення на 53а є, а на виводах перемикача немає, змініть перемикач. Якщо схема підключення електродвигуна справна, а склоочисник не працює, несправний електродвигун.
Не працює склоочисник у переривчастому режимі.
У цьому випадку треба перевірити справності запобіжника №4 і справність реле склоочисника, яке знаходиться в і схему підключення. Справність реле простіше перевірити заміною на справний. Якщо реле справно, необхідно продзвонити дроти згідно з наведеною нижче схемою. При несправності реле або електропроводки склоочисники не повертатимуться у крайнє положення автоматично і не спрацьовуватимуть при включенні омивача скла.
Згоряє запобіжник.
Якщо перегоряє запобіжник відразу після встановлення при включеному запалюванні, то коротке замикання в жовто-чорному дроті, що йде до електродвигунів склоочисника та омивача. Якщо перегорає після включення склоочисника, то коротке у проводах, що йдуть від перемикача до електродвигуна або згорів якір електродвигуна.
Коли склоочисник не працює у переривчастому режимі швидше за все несправне реле склоочисника. Якщо у переривчастому режимі щітки зупиняються та рухаються ривками, підгоріли контакти в редукторі.
Якщо склоочисник не працює на низьких оборотах і у переривчастому режимі, тобто обрив у ланцюзі від виведення 18 колодки Ш9 до електродвигуна. Так само можливе зношування щіток електродвигуна.
Схема склоочисника ВАЗ-2108 (2109).
Склоочисники не зупиняються.
Така несправність досить часто трапляється в експлуатації та ставить у безвихідь водіїв. А причина цієї несправності є досить простою. У цьому випадку просто поганий контакт між мінусовим проводом у роз'ємі склоочисника та корпусом автомобіля. Справа в тому, що цей провід кріпиться під болти кріплення приводу, який має гумові подушки. Для усунення цієї несправності достатньо додати ще один провід, який з'єднає місце кріплення дроту з надійною масою.
admin 06/06/2011«Якщо Ви помітили помилку в тексті, будь ласка, виділіть це місце мишкою і натисніть CTRL+ENTER» "Якщо стаття була Вам корисною, поділіться посиланням на неї в соцмережах"
Схема включення очищувача та омивача вітрового скла
Склоочисник складається з моторедуктора, важелів та щіток ("двірників"). Електродвигун очисника – двощітковий, із збудженням від постійних магнітів, одношвидкісний. Для захисту від перевантажень у ньому встановлено термобіметалевий запобіжник. (Несправності склоочисника)
Щітки склоочисника
Довжина щіток ("двірників") переднього склоочисника (як лівої, так і правої) становить 330 мм
Довжина щітки заднього склоочисника (скла дверей багажника) 305 мм.
()
"Двірники" потрібно періодично промивати теплою водою з милом, для забезпечення їх якісної роботи. При погіршенні якості очищення скла замініть щітки.
Для цього підніміть важіль зі щіткою від скла.
Натиснувши на фіксатор, зніміть щітку з поводка важеля.
Аналогічно виробляється і інших щітках.
Технічна характеристика моторедуктора склоочисника
Очисник має два режими роботи – постійний та уривчастий; вони включаються правим підрульовим перемикачем. Переривчастий режим роботи забезпечується реле типу РС-514 , прикріпленим двома гайками до передньої лівої боковини (заміна реле склоочисника). Реле повинно забезпечувати 9–17 включень електродвигуна за хвилину при температурі від –20 до 50°С та напрузі живлення 10 В. (При включенні склоочисника у переривчастому режимі щітки можуть зробити до чотирьох безперервних подвійних ходів.) Опір обмотки електромагніту реле – (66± 2) Ом, обмотки переривника – (23±1) Ом.
Омивач вітрового скла складається з поліетиленового бачка з електричним насосом, встановленого в моторному відсіку, форсунок омивача, розташованих на капоті, та гнучких сполучних шлангів. (Несправності склоомивача)
Омивач включається відтягуванням на себе правого підрульового перемикача (нефіксоване положення). У разі несправності насоса його замінюють. Форсунки, що засмітилися, можна продути у зворотному напрямку або прочистити ліскою або тонкою голкою.
Відео
В. Шевельов
У сучасних автомобілях склоочисники можуть працювати у двох режимах - безперервному і пульсуючому, коли між наступними один за одним помахами щіток слідує пауза. Цей другий режим дуже зручний при слабкому дощі та мряці. Чи можна оснастити таким пристроєм автомобілі, у яких склоочисник може працювати лише в одному режимі, і щітки, навіть за слабких опадів, рухаючись безперервно, дратують водія і передчасно зношують лобове скло автомобіля?
Пристрій, схема якого показано на рис. 1, дозволяє зробити пульсуючим режим роботи склоочисника, з електричним приводом.
Мал. 1. Принципова схема пристрою керування склоочисником
Воно є несиметричним мультивібратором, зібраним на транзисторах Т1 і Т2, і ключовий ступінь на транзисторі Т3. Навантаженням ключового ступеня служить електромагнітне реле Р1. Контакти Р1/1 цього реле керують роботою електродвигуна склоочисника.
Одночасно з відкриттям транзистора Т1 відкривається і транзистор Т3. При цьому спрацьовує реле Р1 і включається електродвигун. Через короткий проміжок часу транзистор T1, а за ним і транзистор Т3 закриються, і реле відключиться. Однак електродвигун залишиться включеним через свої блок-контакти (на схемі не показано) доти, доки не закінчиться цикл руху щіток. Новий цикл розпочнеться з наступного відкривання транзистора T1. Тривалість паузи між помахами плавно регулюють змінним резистором R3. Тривалість паузи можна змінювати не більше 5-40 з.
Пристрій змонтовано на друкованій платі, зображеній на рис. 2.
Мал. 2. Друкована плата пристрою
Плату розташовують під щитком приладів, а ручку резистора R3 виводять на лицьову панель щитка.
У пристрої використано реле РЕМ-10, паспорт РС4. 524.304. Можна використовувати будь-яке реле зі струмом спрацьовування 50-70 мА. Транзистори Т1-Т3 можуть бути замінені будь-якими малочастотними малопотужними n-р-n транзисторами. Змінний резистор R3 типу СП чи CТО.
Як перемикач В1 можна використовувати встановлений на автомобілі перемикач, видаливши перемичку між висновками 2 і 3 (див. схему).
У положенні 2 перемикача В1 склоочисник працює в безперервному режимі, а в положенні 3 - в пульсуючому.
Модернізація склоочисників. Склоочисник-автомат.
В. Ломанович, О. Кузьмінський
Склоочисники, які встановлюються на деяких сучасних автомобілях, працюють у безперервному режимі. Однак раціонально забезпечити склоочисник відповідним автоматичним пристроєм, що забезпечує його періодичне включення та відключення за заданою програмою. На рис. 1 наведена схема електронного пристрою для автоматичного включення склоочисника із заданою періодичністю.
Мал. 1. Принципова схема пристроїв для автоматичного включення склоочисника
Мультивібратор на транзисторах Т1 і Т2 генерує прямокутні імпульси, які подаються на базу транзистора Т3, колекторний ланцюг якого включено електромагнітне реле Р1. Тривалість імпульсів, що надходять на вхід транзистора Т3, змінюється в межах від 1 ДО 30 с залежно від положення двигуна змінного резистора R2, при цьому змінюється і період спрацьовування реле Р1. Нормально замкнуті контакти 1Р1 та 2P1 реле P1 включені паралельно і служать для керування двигуном склоочисника.
При підключенні електронного автомата до типового склоочисника потрібно від'єднати затискач «3» від шасі для того, щоб надалі контакти 1Р1 і 2Р1 реле Р1 (див. рис. 1) можна було підключити до точки «3» і шасі (загальний мінус). При цьому зберігається можливість роботи склоочисника у звичайному (неавтоматичному) режимі.
Після подачі напруги на електронне пристрій реле Р1 спрацьовує контакти 1Р1 і 2Р1 розривають ланцюг живлення електродвигуна склоочисника через 0,3-0,5 з після замикання тумблера В1. Час, протягом якого електродвигун вимкнений, залежить від тривалості імпульсів керуючих, що надходять на базу транзистора Т3 від мультивібратора (див. рис. 1).
Після закінчення паузи контакти реле Р1 замикаються і склоочисник починає працювати. За допомогою змінного резистора R2 тривалість пауз можна змінювати. Так само, як у режимі безперервної роботи, автостоп відключає електродвигун тільки після того, як щітки склоочисника займуть вихідне положення на вітровому склі.
Зазначимо, що електронний автомат дозволяє використовувати склоочисник у будь-якому з режимів безперервної роботи (з малою чи великою швидкістю переміщення щіток). У разі відмови електронного блоку працездатність склоочисника у звичайному режимі зберігається.
Замість змінного резистора R2 можна встановити малогабаритний перемикач на 2-5 робочих положень (наприклад, кулачковий перемикач ПКМ), який комутує кілька постійних резисторів. Опір їх підбирають таким чином, щоб отримати бажану тривалість паузи між включеннями склоочисника двигуна.
На рис. 2 наведено схему встановлення електронного блоку на автомобілі «Москвич».
Мал. 2. Схема встановлення електронного блоку на автомобілі «Москвич»
Вибір програми роботи склоочисника здійснюється за допомогою багатополюсного перемикача кулачкового на п'ять положень типу ПКМ9-1 (В1-В9), який встановлюється на щитку водія. Спочатку, як показано на рис. 2, всі контакти ПКМ9-1 розімкнені, рукоятка його знаходиться в першому положенні і склоочисник не працює. У другому положенні перемикача замикається вимикач В1 і склоочисник починає працювати в безперервному режимі з повільним переміщенням щіток вітровим склом. У третьому положенні ПКМ9-1 крім В1 замикаються вимикачі В2 та В3. Додатковий опір Rд ланцюга обмотки збудження ОВ2 електродвигуна при цьому замикається коротко, і склоочисник перекладається по другий безперервний режим з прискореним рухом щіток. У четвертому положенні перемикача ПКМ9-1 вимикачі B1, В2 та ВЗ розмикаються, а В4, В6, В8 замикаються. При цьому подається живлення на електронний блок і встановлюється перший автоматичний режим з паузами 5 з між включеннями склоочисника електродвигуна. У п'ятому положенні ПКМ9-1 встановлюється другий автоматичний режим з паузами в 10 між включеннями склоочисника (В4, В6 і В8 розімкнуті, В5, В7 і В9 замкнуті).
Усі постійні резистори типу МЛТ-0,5. Змінний резистор R2 може бути типу СП3-6, СП3-13 або СПО-0,5. Електролітичні конденсатори С1 та С2 типу К50-6 або ЕМ, С3 – типу МБМ або БМ. Як транзистори Т1 і Т2 можуть бути застосовані малопотужні низькочастотні транзистори типу П13-П16, МП39-МП42 та інші, а як Т3 - транзистори типу МП25-МП26 з будь-якими буквеними індексами. Перемикач ПКМ9-1 перед установкою потрібно розібрати та встановити кулачки так, щоб вони забезпечували замикання та розмикання вимикачів B1-В9 у зазначеній вище послідовності. Електромагнітне реле Р1 типу РЕМ-9, паспорт РС4.524.202 чи РЕМ-6, паспорт РФО.452.106.
Налагодження автомата склоочисника в основному зводиться до підбору величини опору резистора R3, тобто часу, протягом якого контакти 1Р1 і 2Р1 реле Р1 залишаються замкнутими при роботі пристрою в автоматичному режимі. Цей час не повинен перевищувати час повного ходу щіток склоочисника (туди і назад) на великій швидкості, що становить 0,8-1 с.
Реле часу для склоочисника
Г. Коротаєв
Багато автомобілів старих типів не обладнані реле часу для уривчастої роботи склоочисника, що створює незручності при їх експлуатації. У сучасних автомобілів такі пристрої вже є, проте розраховані вони тільки на один час паузи і можливість регулювання в залежності від дорожніх умов не передбачена. Нижче наводиться проста схема реле часу, збірка якого доступна навіть радіоаматору-початківцю. Завдяки використанню одноперехідного транзистора пристрій має незалежність часу спрацьовування від зміни напруги живлення та температури навколишнього середовища. На рис. 1 показана схема включення переривника У1 ланцюг ланцюга склоочисника У2 через тумблер з нейтральним середнім положенням В1.
Мал. 1, Схема включення переривника в ланцюг двигуна
Мал. 2. Принципова схема реле часу на одноперехідному транзисторі.
Замість тумблера В1 можуть бути використані два вимикачі окремо для безперервної та переривчастої роботи.
Переривник працює в такий спосіб. При встановленні тумблера В1 в положення "Прер" практично вся напруга живлення виявляється доданою до реле часу. У цей час щітки склоочисника стоять у вихідному положенні, а контакти кінцевого вимикача В2, керованого електромотором M1, розімкнуті. Через резистори R2 та R3 (рис. 2) починає заряджатися конденсатор С1.
Постійний час ланцюжка R2 R3 С1 визначає час паузи. Коли напруга на конденсаторі C1 досягне величини напруги спрацьовування транзистора T1 (через час паузи), імпульс це транзистора через резистор R5 надійде на керуючий електрод тиристора Д2 і відкриє його. Електродвигун M1 починає обертатися та замикає контакти кінцевого вимикача В2. Під час робочого ходу двигуна до моменту повернення щіток у вихідне положення контакти В2 залишаються замкнутими. За цей період конденсатор С1 розряджається через резистор R1 та діод Д1. При поверненні щіток у вихідне положення контакти В2 розмикаються, електродвигун M1 зупиняється і весь цикл повторюється знову. Конденсатор С2 служить підвищення перешкодостійкості реле часу.
При зазначених на схемі номіналах елементів R2, R3 та С1 час паузи може змінюватися від 1-2 до 5-7 с. Для збільшення часу паузи до 10-15 с необхідно збільшити опір К2 резистора до 100 кОм.
На рис. 3 показано схему реле часу на транзисторному аналогу одноперехідного транзистора.
Мал. 3. Принципова схема реле часу на транзисторному аналогу одноперехідного транзистора
У схемі можуть бути використані резистори будь-якого типу, конденсатори С1, С2 - електролітичні, типу К50-6, К52-1, К52-2, К53-1, ЦЕ тощо, діод Д1 - кремнієвий, типу Д219, Д220, Д223, КД503, КД504, КД510 і т. п. Тиристор Д2 - типу КУ201 або КУ202 з будь-яким літерним індексом. Одноперехідний транзистор Т1 (рис. 2)-типу КТ117 з будь-яким буквеним індексом. Транзистор Т1 (див. рис. 3) – типу МП106 або МП116, транзистор Т2 – типу MПI102. МП103, МП113, КТ315, КТ342, КТ602 чи КТ603.
Конструктивно реле часу розміщується в невеликій коробочці, яка встановлюється за приладовим щитком автомобіля таким чином, щоб водій мав доступ до ручки змінної резистора R2. Схематичний малюнок друкованої плати реле показано на рис. 4.
Мал. 4. Друкована плата реле часу:
а – розміщення деталей схеми реле на одноперехідному транзисторі; б – розміщення деталей схеми реле на транзисторному аналогу; друкований монтаж схеми реле на одноперехідному транзисторі; г - друкований монтаж реле схеми на транзисторному аналогу
Якщо на вулиці йде сніг чи дощ, двірники стають незамінними елементами автомобіля.
У нашому матеріалі ми поговоримо про механізм двірників ВАЗ 2110, обговоримо основні причини їх несправності, питання ремонту та пошуку альтернативних варіантів стандартним склоочисникам.
Влаштування приладів
Для початку спробуємо зрозуміти, як влаштована схема двірників на ВАЗ 2110 і які компоненти утворюють цілісний агрегат, названий склоочисником.
| Пристрій | Характеристика |
| Електромотор | Він відповідає за обертання двірників із різною інтенсивністю. У електродвигуні розташовується редуктор, а сам двигун працює за рахунок підведення постійного струму. У якорі двигуна знаходяться вбудовані три щітки, що забезпечують три режими роботи склоочисника - швидкий, повільний і з паузами. Хоча вважається, що частот обертання щіток у ВАЗ 2110 всього дві |
| Електричні компоненти | Це підрульовий перемикач, реле двірників, що дозволяє активувати режим руху щіток із перервами. Плюс не забуваємо про вимикач. Вся електрична система об'єднана в дроти, що йдуть через термостійкий біметалічний запобіжник. Важливо зауважити, що обидва реле та запобіжник F5 знаходяться в монтажному блоці, а біметалічний запобіжник та вимикач – у редукторі електродвигуна |
| Склоочисники | При цьому розмір двірників на ВАЗ 2110 може бути різним, про що ми ще поговоримо. Вони відрізняються за формою, матеріалом виготовлення, пристроєм |
| Механічний привід | Важлива складова, яка, на жаль, не рідко ламається на десятці |
Чому не працюють двірники
Якогось моменту автовласник може помітити, що у нього не працюють двірники. Виявлятися це може у повній зупинці чи роботі зі скрипом.
Насамперед причину шукайте в електромоторі. Але пам'ятайте, що трапляються і проблеми з механічної частини.
Найпопулярніші механічні поломки двірників:
- Коли вмикаються очищувачі, звук мотора чутний, але щітки рухів не здійснюють або злегка сіпаються. Ймовірно, гайка кріплення кривошипа до осі редуктора втратила хватку або повністю відкрутилася.
- Несинхронна робота склоочисників говорить про проблему з повідцем. Знову ж таки, перевірте гайку фіксації. Підтягуючи гайку, заздалегідь не забудьте поставити щітки у правильне положення.
Щодо проблем з електричною складовою, то вони виявляються так:
- Двірник рухається дуже повільно, зупиняється, потім знову починає працювати, не йде вперто в нижнє положення.Перевірте кінцевий вимикач. Підігнувши контакти, він регулюється в такий спосіб. Якщо подібна міра не принесла плодів, замініть весь моторчик двірників ВАЗ 2110 у зборі, оскільки вбудований редуктор;
- Ви увімкнули режим з переривчастою роботою, але щітки працюють без зупинок.Тут проблема криється у реле, яке підлягає заміні. Якщо при включенні пристрою ви не чуєте звук від обертання якоря двигуна, тоді це 100% винне реле. Якщо ні, тоді перевірте наявність підгорянь та окислень на контактах;
- Вибираючи будь-який режим, чується лише клацання термометалевого запобіжника.При цьому якір та щітки стоять на місці. Перевірте, може, через мороз щітки примерзли, тому не рухаються. Або перегорів запобіжник F5, або згорів якір;
- Електромотор не вмикається, хоча запобіжники справні.Перевірте якість контактів. Часто це стає причиною завислої щітки або згорілого якоря.
Ремонт склоочисника
На практиці ремонт двірників на ВАЗ 2110 зовсім не складний, якщо ви маєте хоча б елементарний досвід у роботі з автомобілем та електричної його складової.
Для початку розберемося, як зняти двірники на ВАЗ 2110. Конструкція передбачає кілька кріплень, відкрутивши які ви без проблем зніміть самі щітки.
А ось з розбиранням вузла склоочисника все трохи складніше. Розбирається він в такий спосіб.
- Зніміть панель приладів.
- З лівого боку знайдіть реле, яке кріпиться до кузова. Якщо вона зламана, ремонтувати не має сенсу. Просто встановіть нове реле.
- Далі перевірте стан запобіжника, який відповідає за роботу склоочисника.
- Розберіть кермову колонку, що дозволить вивчити стан перемикача. Якщо на ньому пошкоджено ізоляцію або інші пошкодження, замініть агрегат.
- Відкрутіть від кузова електромотор, перевірте його у справі. Якщо поломка не серйозна, можна відремонтувати. Холя краще відразу замінити його разом із реле.
- Перевірте привід. Не рідко на ньому ламається шків, через що пристрій доводиться міняти на новий.
- Переконайтеся у справності трапеції. Може знадобитися заміна трапеції двірників на ВАЗ 2110, якщо під час експлуатації авто погіршилося мастило пристрою, туди потрапило всіляке сміття, вода. Якщо мастило не працює належним чином, пластикові втулки шарнірів зношуються, звідси виникає люфт і підвищується опір при роботі пристрою. Сама ж трапеція служить передачі зусилля від електродвигуна до повідкам склоочисника.
Альтернативні рішення
Більшість автовласників вітчизняної «десятки» звикли міняти зношені склоочисники, що вийшли з ладу, на аналогічні.
Найчастіше це відбувається тому, що вони не бачать альтернативи, не знайомі з ними.
Для всіх моделей ВАЗ 2110, незалежно від року випуску, передбачена установка двірників для водія та пасажира однакового розміру — 20 дюймів. Довжина щітки становить 508 мм.
Але цей розмір може бути збільшений до 530 міліметрів. Більше ставити не рекомендується, оскільки так склоочисник не зможе ефективно працювати, а привод просто не впорається з навантаженням. У результаті надто довгі щітки стають причиною появи скрипу та роботи з ривками. Плюс на тривалий термін служби механізмів двірників не розраховуйте.
Рідні склоочисники для "десятки" досить непогані.Але є дорожчі, але й високоефективніші, якісні пристрої.
Сьогодні модно використовувати безкаркасні двірники, особливо фірми Bosch.Їх переваги полягають у компактності та особливому, надійному механізмі повідця.
Але як показує практика, на лобовому склі ВАЗ 2110, як і інших моделей ВАЗ, вони виглядають не дуже красиво, бо кріплення на повідець виявляється масивним. Хоча якщо їх трохи доопрацювати, вийде дуже хороший результат.
Етапи доопрацювання
Виконати доопрацювання чи заміну двірників легко. Для цього потрібно зробити кілька послідовних кроків:
- Вимкніть мінусовий провід від акумуляторної батареї;
- Потягніть він двірник;
- Зніміть наявні щітки;
- За наявності декоративної накладки приберіть її;
- Відгвинтіть болт кріплення, тим самим демонтувавши старий двірник;
- Зіставте розміри старого та нового очищувача;
- В ідеалі новий пристрій не повинен перевищувати старий більш ніж на 20 міліметрів;
- Виконайте зворотну процедуру збирання.
Як бачите, поміняти склоочисники не складно. А ось з процедурою ремонту все трохи інакше. Але, діючи за інструкцією, навіть малодосвідчений власник ВАЗ 2110 зможе все зробити своїми руками.
