Б знес-класом у середині 90-х років вважалися лише машини класу Е, але на початок двохтисячних класифікація збилася. "Непреміальних" машин цього класу просто не залишилося, зате D-клас пролунав у габаритах настільки, що спочатку його стали називати D+, а потім виявилося, що найзручніше назвати цей клас машин "середньорозмірним або бізнес-класом", за аналогією з американською класифікацією . Так усі розуміють, про що йдеться.
У Росії більші, але не особливо "преміальні" авто купували і для особистого використання, і для корпоративних парків, і для потреб чиновників середньої та вищої ланки. Сьогодні мова піде про машину, яка на довгий час стала обличчям класу і автомобілем, що найбільше продається, серед собі подібних в Росії на довгі роки - Toyota Camry в шостому її поколінні, тобто в кузові XV 40.
Випускалася модель з 2006 до 2011 року, а для нас вона цікава тим, що її успіх змусив компанію Toyota відкрити виробництво під Петербургом. За нормами локалізації, що діють на сьогодні, це «вітчизняна» машина, що добре помітно за всілякими держзакупівлями і великою кількістю цих седанів у різноманітних федеральних будівель.
ЧомукупуютьCamry?
Із чим пов'язаний такий успіх? Навряд чи справа у зовнішності авто. Вона цілком «середньоазіатська», хоч і досить характерна. У неї не самий розкішний інтер'єр. Та й щодо техніки машина зовсім не дивує - все нехитро і стандартно: атмосферні мотори, прості АКПП. Хіба що підвіску МакФерсон замість багатоважеля ззаду в цілому можна вважати дивиною, але для Toyota це якраз типово.
На фото: Toyota Camry "2006-09.
Секрет - у поєднанні надійності та іміджу марки, комфорту та вдалої цінової політики виробника. І, звичайно, у локалізації та держзакупівлях. Сама ж машина небагато, але краще за всіх конкурентів в середньому: у неї немає занадто дешевих комплектацій, дизайн спокійніший, ніж у Teana, а якість основних агрегатів - відмінна.
У цих машин дуже мало серйозних проблем – це правда. А ще якість обслуговування вища, ніж у інших марок – Toyota досі не йде на підтримку «псевдоекологічних» норм збільшення інтервалів ТО, зобов'язуючи власників раз на 10 тисяч міняти олію в моторі, фільтри та інші розхідники.
Охочих придбати надійну машину досі вистачає, тому ціни тримаються на дуже високому рівні. На даний момент десятирічна Camry мінімум на третину дорожча за конкурентів-однокласників, і навіть преміальних європейських машин Е-класу того ж віку.
На фото: Toyota Camry LE "2009-11. Звичайно, на перший погляд дивно, що хтось віддасть перевагу Тойоту Мерседесу в 211-му кузові, але якщо поглянути на кількість проблем, що підстерігають типового покупця, і витрати, що плануються, все встає на свої місця. Mercedes з урахуванням витрат на експлуатацію протягом кількох років у результаті виявиться дорожчим, і помітно. Так що все правильно: Toyota купують ощадливі, а Mercedes – ті, хто може собі дозволити. Чи все не так просто?
Погляньмо докладніше на нюанси конструкції, адже перші машини вже перевалили за десятирічний поріг, що за мірками будь-якої марки вік поважний, а наймолодші машини цього покоління вже старше п'яти років. Скажімо, у цьому віці примудряються постачати купу дорогих проблем. Але у Тойоти все інакше.
Кузов
За якістю антикорозійної обробки питань до Camry немає. Ну чи майже ні. Рідко які екземпляри мають легкі спучування фарби на капоті чи кромках дверей. На думку більшості власників, це справжній жах та жах. Насправді цілком типові дрібниці життя.
Саме забарвлення не таке вже ідеальне, ЛКП легко затирається вже до п'ятирічного віку, а передок страждає від численних відколів і потертостей. Особливо дістається широким бамперам - на гладкій поверхні всі дефекти видно, як на долоні. Загалом, багато хто заклеює весь передок «бронеплівкою» або фарбує «керамікою» - особливо міцним лаком.
На фото: Toyota Camry LE 2009-11 Ще рідкісніше - корозія на краях арок. Вона зустрічається на машинах з Москви або Пітера, з дуже великим пробігом і банальним піскоструменем і поганим обслуговуванням. Практика показує, що це не обов'язково машини після ДТП і кузовного ремонту: при байдужому відношенні навіть кузов Toyota в такому віці буде далеко не в ідеальному стані.
Крило переднє
ціна за оригінал
12 180 рублів
Рятує хорошу якість дилерського обслуговування, гарантія на лакофарбове покриття та, як не дивно, висока залишкова ціна машин. Адже зважитися пофарбувати машину ціною в 700 тисяч рублів набагато простіше, ніж машину ціною близько 300 тисяч. Вартість операції приблизно однакова і в тому й іншому випадку, а збільшення вартості кардинально відрізняється.
Якщо пошукати ретельніше, то виявиться ще корозія підрамників, невелике порушення герметика шовного в зоні передніх лонжеронів підлоги і моторного відсіку. Можливо - забиті дренажі ніші лобового скла і всяке дріб'язок.
Але в цілому стан відрізняється на краще від усіх машин порівняльного віку. Якщо говорити про кузови, то на подібному або трохи нижчому рівні з порівняних за класом машин тримаються лише Opel Vectra C, Volvo S 60 і S 80, Audi року до 2008-го, та ще й BMW. Нині подібний рівень антикорозійного захисту не в моді.
На фото: Toyota Camry "2009-11. Бампер передній
ціна за оригінал
19 584 рублі
Щоправда, японський підхід, на жаль, не передбачає нержавіюче кріплення та стійкі до дорожньої хімії елементи декору. Весь «хром» та різноманітні болти з гайками під капотом та днищем машини облазять та покриваються іржею на загальних підставах. Вирішують проблеми по-різному. Хтось зафарбовує хром і не звертає уваги на складності з обслуговуванням підвіски через кріплення, що корродує, хтось змінює елементи на нові або «контрактні» і антикорить все до дрібниць. На честь власників, останній варіант обслуговування досить типовий, фанати надійності заради її збереження йдуть на зайві витрати.
Список неприємних дрібниць із кузовом на цьому не закінчується. Нижня губа переднього бампера на машинах до рестайлінгу - типове місце ремонту. Невдалу конструкцію виламує будь-який невдалий контакт з поребриками або кучугурами, особливо характерна поломка під час руху заднім ходом. На багатьох машинах цю частину бампера відремонтували та підсилили, часом навіть не по одному разу. Заміна бампера на рестайлінговий обходиться куди дорожче за ремонт, і зазвичай це наслідки серйознішого удару. «Ціна питання» - більше 60 тисяч рублів, і включає заміну бампера, головної оптики, протитуманних фар і безлічі додаткових елементів.
 |
 |
Дверні ручки слабенькі, та й фарба з них облазить. Взимку потрібно бути обережним, при прикладзанні дверей смикати на повну силу не варто. Лобове скло досить м'яке, і до пробігу в 100 тисяч може бути затерто. Як і передня оптика - але їй переважно шкодить вигоряння рефлекторів фар, а не каламутне скло.
Справді, серйозних і регулярних проблем просто немає. Дається взнаки дуже ретельне опрацювання багатьох елементів. Під час огляду машини розумієш, за що її так цінують. Дуже акуратно прикриті уразливі місця. Поєднання бамперів і крил виконано так, що тертя майже виключене навіть при неакуратному монтажі. Пластик порогів та локерів досить м'який, витримує каміння та ретельно закріплений. Герметичність конструкції продумана до дрібниць – сливи не забруднюються, зверху волога не потрапляє у внутрішні порожнини, дренаж виконаний з гарним запасом та забруднюється неохоче, хіба що якщо постійно ставити машину під деревами восени.
Втім, не дивуйтесь тому, що власники попередньої Camry у кузові XV 30 вважають цю машину не особливо надійною, а кузов – непродуманим. Адже лакофарбове покриття каламутніє, обмежувачі відчинення дверей клацають, дзеркала при ударі ламаються, і заполірувати подряпину не вдасться. Загалом, до ідеалу «справжньої імператорської якості» ще (а точніше – вже) далеко.
Салон
Із салоном складнощів трохи більше, ніж із кузовом. Досить приємний на перший погляд інтер'єр з віком демонструє недолік якості матеріалів та облазіння всюдисущої «сріблянки», шкіра зминається, а тканина мажеться і втрачає вигляд. Та й «дерево» практично виявляється дуже стійким до наших температур аквапринтом, а лак часто облазить і зношується.
До пробігу за 200 тисяч салон зберігає первозданну мовчазність лише у разі використання нового оригінального кріплення при будь-яких роботах, акуратній арматурній роботі при обслуговуванні та заміні зношуваних елементів на кшталт ущільнювачів. Величезна кількість великих пластикових деталей в оббивці дверей і особливо величезна задня полиця тиші зовсім не сприяють.
На фото: Інтер'єр Toyota Camry XLE "2006-09. Типові біди після сотні-півтора тисяч пробігу - це скрипи ящика рукавички і центральної консолі. У спеціалізованих сервісах подібні проблеми вилікують легко. Є ще такі неприємні дрібниці як брязкіт дверних ручок, валу керма або салонного дзеркала. Виявити їх нелегко – водієві здається, що звук йде звідкись із правого кута передньої панелі або з-під неї, але локалізувати проблему на місці складно, а на ходу не виходить.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Широкі сидіння при такому пробігу помітно деформуються, а якщо водій важкий, то водійське до півтори сотні тисяч пробігу набуває відверто просидженого вигляду. Електрорегулювання зазвичай працюють надійно, але контакт джгута сидіння водія іноді викликає помилку подушок. До речі, після 60-70 тисяч пробігу у водіїв, що особливо сильно «керують», подібний ефект дає і знос шлейфу керма, але частіше це проявляє себе відмовою кнопок на ньому.
На фото: Інтер'єр Toyota Camry LE "2009-11. Відмова блоку склопідйомників - не рідкість, за ним навіть була кампанія відкликання. Якщо скло піднімається вгору, а потім завзято опускається до половини, то не поспішайте усувати дефект самостійно - уточніть у дилера, чи ваша машина не підпадає під відгук. Ще можна отримати у дилера нові килимки і нові їх кріплення в рамках тієї ж кампанії - водійський килимок може фіксувати педаль газу в натиснутому стані, що, звичайно ж, дуже небезпечно. Чи не хочете до дилера? Краще закріпіть килими краще, а ділянку у педалі газу підріжте. Багато неоригінальних килимків досі зроблені за старими шаблонами і страждають на ту ж проблему.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Список проблем в основному «косметичний» - можна вважати зразкову поведінку для машини такого класу. Якість шумоізоляції та матеріалів не дотягує до стандартів, заданих німецьким «преміумом», але рівень комфорту більш ніж достатній, і все це легко ремонтується, змінюється та обслуговується.
Електрика та електроніка
Якби не генератор, серйозних вад не було б. Однак машини нашої та японської збірки мають у приводі генератора обгінну муфту, яка часом не витримує сотні тисяч пробігу. Неприємний шум при роботі і ремінь приводу додаткових агрегатів, що злітає, - на її совісті. Втім, ніхто не заважає замінити її на цільний шків із американських машин. Ресурс самого генератора до заміни щіток - зазвичай близько 150 тисяч, але операція нескладна та недорога.
На фото: Toyota Camry XLE "2006-09. Передня фара газорозрядна
ціна за оригінал
22 209 рублів
На машинах з мотором 2,4, де встановлена 4-ступінчаста АКПП, трапляються відмови селектора, який відмовляється перемикатися. Найчастіше проблема усувається легко - його простим розбиранням і чищенням або заміною датчика педалі гальма. Ще один варіант - відмова моторчика блокування, який спрацьовує в положенні Parking. Якщо він перестає працювати, з «паркінгу» ви не перемкнетеся. Моторчик недорого замінити, а особливо економні власники просто знімають штир блокування.
За проведення претензій немає: вона виконана гранично просто, і слабких місць майже немає. Перетертися може тільки палять кришки багажника, решта його частин тримаються відмінно. А ще, якщо в машині робили , могли прибрати численні точки кріплення внутрішніх джгутів до панелей кузова, що зазвичай згодом провокує перетирання "гофри", а потім самих проводів.
Неприємною особливістю Camry є відкрите розташування ECU – блок управління мотором. При угоні це основний недолік: його буквально протягом тридцяти секунд замінюють на «прошитий», і машина їде. Крім заміни блоку діє ще метод із прошивкою нових ключів – на жаль, це теж швидка операція через вразливість ПЗ. Так що крім захисту підкапотного простору та самого блоку управління рекомендують прибирати з його штатного місця.
На фото: Toyota Camry "2006-09. Зрозуміло, купа сигналізацій та іммобілайзерів – вічні супутники Camry, які негативно впливають на надійність роботи її електричних кіл. При покупці рекомендується уточнити, чи є карта установки різноманітних секреток у власника, чи немає «засід» на кшталт перепаювання роз'єму ECU для запобігання його заміні та іншим моментам, які можуть у майбутньому різко ускладнити життя нового власника.
Що ще?
Здається, все зовсім непогано: електрика дуже проста, кузов зберігається гідно, хіба салон може підкачати. А що із основними агрегатами? Розкажемо. Як не дивно, у Кемрі є мінімум один серйозний підводний камінь у "особі" двигуна 3,5.
Бізнес-седан Toyota Camry четвертої генерації (XV40) офіційно дебютував у рамках автомобільної виставки у Детройті у січні 2006-го. Через три роки автомобіль пережив невеликий рестайлінг, що полягає переважно в косметичних доробках дизайну кузова та деяких нововведеннях в інтер'єрі, після чого у незмінному вигляді випускався до 2011 року – саме тоді було представлено модель наступного покоління.
Суворі обтічні лінії, «добрий» анфас і стрімкий профіль - Toyota Camry виглядає дуже привабливо, при цьому в загальному потоці виділятися вона точно не буде. Високий бампер у тандемі з вузькими фарами додає автомобілю інтригуючий вигляд, а корма сприймається дещо важкою, хоча округлі форми помітно крадуть реальні розміри кузова.
«Камрі» 4-го покоління відноситься до E-класу за європейськими стандартами: 4815 мм завдовжки, 1480 мм заввишки і 1820 мм завширшки. Колісна база, що дорівнює 2775 мм, забезпечує великий запас простору для пасажирів, а дорожній просвіт 160 мм добре підходить для російських доріг.
Салон Toyota Camry повною мірою відповідає рангу автомобіля – вдала архітектура, сучасне оформлення та якісне виконання. Велике кермо з тонким ободом по-справжньому багатофункціональне: на ньому розміщені кнопки керування аудіосистемою, маршрутним комп'ютером, регулювання температури та інше. Панель приладів представлена великими «блюдцями» з екраном в центрі поля спідометра. Центральна консоль має солідний вигляд та зручне розташування всіх органів: нагорі красується кольоровий дисплей мультимедійного комплексу (у доступних версіях – простіша аудіосистема), а трохи нижче – блок кліматичної установки.
Внутрішнє оздоблення японського седана оброблено якісними матеріалами, серед яких м'які пластики, розбавлені сріблястими вставками під метал і під дерево, а також натуральна шкіра, в яку в «топових» варіантах одягнені сидіння.
"Житлова зона" Тойоти Камрі "у 40 кузові" відповідає стандартам бізнес-класу. Передні крісла автомобіля місткі та гостинні до сідоків будь-якої комплекції, наділені величезними діапазонами регулювань (254-260 мм), але обділені бічною підтримкою. Задній диван підійде для трьох сідоків: м'яке наповнення, безформність дозволяє розташуватися з максимальним комфортом, а місця по всіх напрямках стільки, скільки необхідно за мірками сегмента.
Під багаж у "сорокової Camry" відведено 535 літрів. Форма вантажного відсіку далека від ідеалу - стіни в глибині звужуються, та й зайвих кутів багато, хоча в його підпіллі ховається повнорозмірна "запаска". Заднє сидіння складається (у дорогих версіях у пропорції 40:20:40, а у доступних – 60:40), збільшуючи можливості машини для перевезення поклажі.
Технічні характеристики.На російському ринку четверта Toyota Camry пропонувалася з двома двигунами, що відповідають екологічним нормативам Євро-4.
Як базовий на седан встановлювався чотирициліндровий агрегат VVT-i об'ємом 2.4 літра, який гранично виробляє 167 кінських сил при 6000 об/хв і 224 Нм моменту при 4000 об/х. Для нього відведені п'ятиступінчасті коробки передач - "автомат" і "механіка", що забезпечують авто прискорення до першої сотні за 9.1-9.3 секунди, пікову швидкість 205-210 км/год і середнє споживання пального в змішаному режимі на рівні 8.5-9.9 літрів.
Топовий варіант - 3.5-літрова V-подібна шістка Dual VVT-i, що представляє сімейство 2GR-FE, з парою розподільних валів і подвійною технологією зміни фаз газорозподілу. Його можливості такі - 277 «коней» при 6200 об/хв і 346 Нм тяги, що обертає, при 4700 об/х. Зв'язку з мотором утворює безальтернативний "автомат" на шість сходинок. Через 6.8 секунд Camry вирушає на підкорення другої сотні, максимально підкорює 230 км/год, «поїдаючи» при цьому 9.9 літрів бензину в комбінованому циклі.
В основі Toyota Camry XV40 лежить архітектура Toyota K з незалежними підвісками (на пружинах, зі стійками МакФерсон) на кожній осі. Автомобіль оснащений гальмівними дисками всіх коліс з ABS, EBS, підсилювачем екстреного гальмування та електронною технологією розподілу гальмівного зусилля. Кермовий механізм японського седана «хизується» гідропідсилювачем управління.
Триоб'ємна Camry XV40 – це солідна зовнішність, висока якість виготовлення, надійна конструкція, багате обладнання та недороге обслуговування. Серед недоліків – не найкраща в класі звукоізоляція та слабкі гальма для такої великої моделі.
Ціни.У 2015 році придбати "четверту" Toyota Camry на вторинному ринку Росії можна за ціною від 700 000 до 1 000 000 рублів - підсумкова вартість залежить від технічного стану, рівня оснащення та року виробництва.
Якщо говорити про комплектації, то навіть самий «порожній» седан має набір подушок безпеки (фронтальних та бічних), двозонний клімат-контроль, протитуманний фари, підігрів передніх сидінь, електропакет, штатну «музику», підсилювач керма та бортовий комп'ютер.
15.03.2017
Досвідченим автолюбителям відомо, що модельний ряд Тойота Камрі є одним із найпопулярніших на ринку Східної Європи. З кожним роком японський виробник приділяє йому дедалі більше уваги. Концерн із країни Вранішнього Сонця випустив першу модель у далекому 1982 році. Станом на 2017 рік офіційно представлено вже 8 покоління машин.
Зверніть увагу! З урахуванням покоління та країни продажу автомобілів вони відносяться до середнього, бізнес та навіть преміум-класу.
За 35-річну історію розвитку цієї моделі покоління Камрі змінилося кардинальним чином, причому не тільки зовні, а й технічно. Сьогоднішня стаття повністю присвячена популярній японській машині. З її допомогою можна простежити еволюцію Toyota Camry та тих рішень, які застосовувалися у різних поколіннях моделі.
Перше покоління ( v10, 1982-1986)
Оригінальна модель Камрі була представлена на внутрішньому ринку Японії у 82 році минулого століття. Автомобіль вийшов у 2-х кузовах – «хетчбек» та «седан». У машині відчувався особливий стиль, причому виражався він головним чином у незграбних елементах. Технічні характеристики виглядали так:
- бензиновий силовий агрегат на 1,8 чи 2 л;
- витрата палива – 8.5 л/100 км, при 1.8 механіці та ≈10 л/100 км, при 2л автоматі;
- - Автоматична або механічна;
- розгін до 100 км - ≈12 с;
- максимальна швидкість - 175 км/год (у варіанті з 2 л механікою).
Потужність двигуна варіювалася від 74 до 92 кінських сил, що з об'ємом двигуна в 1.8 – 2 л було мало. Враховуючи невелику продуктивність, машина не набула великої популярності у покупців, проте їй вдалося завоювати свою нішу на ринку.
Друге покоління ( v20, 1986-1991)
Фахівці традиційно вважають, що історія сучасної Toyota Camry як самостійної та успішної моделі бере свої витоки саме з 2-го покоління машини. Показовим є і той факт, що автомобіль був представлений у 1986 році у бізнес-класі.
Перше що впадає у вічі – округлені лінії кузова, які надавали екстер'єру транспортного засобу навмисної грубості та масивності. Від колишнього дизайну не залишилося сліду. Модель продавалася у традиційному кузові седан та універсал. Крім оновленого дизайну, машина отримала сучасну електроніку та покращені технічні рішення:
- 2-х літровий дизельний двигун та 1.8-2-х л бензиновий;
- витрата палива на 100 км варіюється від 8 до 11 л для 2 л дизельного автомата та 2.5 л бензинового автомата, відповідно;
- розгін до 100-ки - близько 12 с;
- максимальна швидкість обмежена 165 км/год для 1.8 л автомата, а у випадку з 2.5 л механічною коробкою передач – 210 км/год.
Повнопривідні машини були доступні лише на внутрішньому японському ринку, за кордон їх доставляли за попередніми замовленнями.
Третє покоління ( xv10, 1992-1996)
Третє покоління Камрі могло похвалитися збільшеними габаритами порівняно зі своїм попередником, див. таблицю нижче.
Крім цього модель надійшла у продаж вже в 3-х кузовах: купе, універсал та седан. Дизайн екстер'єру та інтер'єру став плавним, у ньому виразно простежувалася м'якість у кожній лінії. Для шанувальників високих швидкостей японські конструктори розробили спортивну модифікацію автомобіля, відмінністю якої стала підвіска жорсткого типу
Поліпшення торкнулися і «начинки» машини:
- 2, 2.2л або 3л бензиновий силовий агрегат;
- витрата палива з розрахунку на 100 км – від 8 до 11.5 л (для 2л та 3, відповідно);
- модель отримала 2 варіанти трансмісії - 5-ст. «механіка» та 4-ступінчаста автоматика;
- машина розганяється до 100-ки за 8 - 11 с;
- швидкісний режим обмежений 225 км/год.
Цікавим є й те, що вперше інженери оснастили Toyota Camry інжекторними силовими агрегатами.
Четверте покоління ( xv20, 1996-2001)
Шанувальникам японського автопрому нове покоління Camry представили у 96 році минулого століття. Саме тоді світ побачив популярну модель одразу у 4-х кузовах: купе, універсал, седан та кабріолет. Нова версія отримала своє логічне продовження і у вигляді розширеної колісної бази (на 70 мм порівняно з 3-м поколінням).
Прогрес торкнувся і «нутрощів» транспортного засобу:
- двигун на 2,2, 2,5 чи 3 л;
- двигун «їсть» близько 10-12л (в середньому, залежно від двигуна) на кожну 100 км;
- трансмісія – автоматична чи механічна;
- розгін до 100 км - ≈10 с. (Для версії з мотором 2.2 літра, для потужніших моторів динаміка розгону відповідно покращується)
- гранична швидкість обмежена 220 км/год (у варіанті з 3 л автоматично).
Вперше в історії виробник приділив найпильнішу увагу питанню безпеки.
Модель п'ятого покоління ( xv30, 2001-2006)
Головна особливість 5-го покоління Тойота Камрі полягала в тому, що автомобіль отримав світове визнання та популярність. Машину розкуповували, наче гарячі пиріжки не лише у США та Європі, а й у Росії. Японський виробник вирішив не експериментувати та зосередив усі зусилля на доведенні до досконалості всього одного кузова – «седан». У результаті його лінії стали обтічними та досить плавними, що сприятливо вплинуло на аеродинаміку транспортного засобу.
Інтер'єр став більш затишним та комфортним через використання екологічно чистих матеріалів. Про рівень комплектації говорить хоча б той факт, що в базовій комплектації була присутня система ABS, кілька подушок безпеки та функція стабілізації руху.
Змінилися й ходові можливості машини:
- модель поставлялася на ринок у 2 модифікаціях – з 6 циліндровим 186-сильним 3 літровим силовим агрегатом та 4 циліндровим 152-сильним 2.4 літровим мотором;
- витрата палива - 10 л на 100-ку;
- трансмісія – 4-ст. автоматична (згодом замінена на 5-й) чи 5-ст. механічна;
- розгін до 100 км - ≈9 с. для версії з 3-літровим агрегатом.
- максимальна швидкість - 225 км/год (у варіанті з 3 л автоматично).
Машина втратила традиційні для кузова Камрі прямі лінії, поступившись місцем сучасним віянням. Саме в цей період і було закладено фундамент для економічного успіху автомобіля.
Шосте покоління ( xv40, 2006-2011)
При розробці Toyota Camry 40 конструктори та інженери ґрунтовно попрацювали над кузовом. Незважаючи на всю свою масивність, автомобіль став більш витонченим і візуально легшим, чому посприяли плавні лінії корпусу. Модель придбала «нотки спортивності» та стрімкості.
Шостого покоління «Камрюхи»
Модернізація торкнулася і «начинки» транспортного засобу:
- бензиновий двигун на 2,4 (167 кінських сил) та 3.5 літра (277 «конячок»);
- витрата палива (середній) – 10 л/100 км за 2.4 механіки та понад 10 л/100 км за 2,4. автомат
- трансмісія – 5 ступінчаста автоматична чи механічна;
- розгін до 100 км - від 7 с. до 10,5 с. (залежно від двигуна)
- максимальна швидкість - 230 км/год (у варіанті з 3 л автоматично).
Зверніть увагу! Японський виробник у рамках 6-го покоління вперше почав оснащувати свої автомобілі гібридним бензоелектричним двигуном.
Сьоме покоління ( xv50, 2011-2016)
Нова машина може похвалитися чудовими кузовними лініями та елегантним зовнішнім виглядом, у якому чітко простежується певна статусність. Салон транспортного засобу став комфортнішим за рахунок додаткового обсягу. З технічного боку машина стала на порядок сучаснішою:
- 2.5 л або 3.5 літровий двигуни, потужністю 181 к.с. та 277 к.с., відповідно. Також є варіант з мотором 2.0 але він явно слабенький для авто таких розмірів.
- трансмісія – 6-позиційний автомат, доповнений функцією ручного керування;
- витрата палива на 100 км. варіюється від 8 до 9.5 л (середній) залежно від двигуна;
- розгін до 100-ки - близько 7.9 с. при моторі в три з половиною літри, при 2.5 -9.5 до сотки.
- швидкісний режим обмежений 210 км/год.
Конструктори зробили все можливе для усунення допущених у 6-му поколінні прорахунків. Також автомобіль позбавили плавності ліній, замінивши їх на виражені незграбні риси. Нова стилістика торкнулася оптики машини, яка стала ширшою. За рахунок того, що транспортний засіб збільшився в розмірах, він міг конкурувати з моделями вище.
Восьме покоління ( v60, 2017-2018)
На підмостках автосалону в Детройті японський виробник представив на суд громадськості Toyota Camry вже 8-е покоління. Можна з упевненістю стверджувати, що це принципово новий автомобіль із незвичайною спортивною зовнішністю. Архітектура інтер'єру переглянута радикальним чином. Втім, поглянемо під капот цього «жеребця»:
- бензинові силові агрегати на 2,0; 2,5 чи 3.5 л.
- середня витрата палива-7.3-9.4 залежно від об'єму двигуна.
- трансмісія – 6ст. автомат.
- розгін до 100 км. – 10.4; 9.0; 7.1 відповідно.
- максимальна швидкість – 210 км/год.
Якщо узагальнити всю інформацію про Камрі останнього покоління, то модель можна охарактеризувати лише трьома словами – локальна автомобільна революція.
Тойота Камрі покоління
Історія становлення та розвитку модельного ряду Тойота Камрі – яскравий приклад людського прагнення до досконалості, інтерполійований крізь призму сучасного японського автопрому. Хочеться сподіватися, що інженери з країни Сонця, що сходить, не зупиняться на досягнутому і в наступні роки радуватимуть автолюбителів всього світу незвичайними, красивими і потужними моделями. А для тих, хто вирішив придбати одну із моделей цієї легендарної марки, рекомендуємо звернутися до офіційного дилера Ніка Моторс
Тойота Камрі 40 - популярний автомобіль зі сформованим іміджем монументальної надійності. Такий імідж цілком обґрунтований, але може зіграти погану службу. Деякі власники вважають, що якщо машина надійна, то і обслуговувати можна через один раз. Тому на вторинному ринку головна проблема – знайти «живий» екземпляр. У статті ви дізнаєтеся на які вузли потрібно звертати увагу в першу чергу при покупці Toyota Camry в сороковому кузові.
Трохи історії
У продаж Камрі 40 надійшла 2006 року. Перші два роки на російський ринок постачали автомобілі японського складання. З кінця 2007 року налагодили місцеве збирання. Різниці за якістю немає. Натомість підвіска адаптована до наших доріг і трохи збільшений кліренс. У 2009 відбувся рестайлінг моделі:
- поміняли решітку радіатора та передній бампер;
- додали покажчики поворотів на бічні дзеркала;
- трохи попрацювали над салоном та додали сенсорний екран;
- магнітолу потоваришували з блютусом, відповідно з'явилася система «вільні руки».
Філософія створення автомобіля - великий та комфортний седан за невеликі гроші (як і у). Із цього і випливають деякі мінуси Camry XV40, з якими можна миритися або усунути самостійно. Наприклад, слабка штатна шумоізоляція і не дуже якісні матеріали обробки.
Кузов та комплектації
Лакофарбове покриття досить легко дряпається та сколюється. Особливо це помітно на «шляхетному» чорному кольорі. Але голий метал не іржавіє. Навіть на Камрі V40 перших років випуску корозії не повинно бути. Якщо є – це очевидна ознака неякісного кузовного ремонту.
Загалом у Camry 40 було 5 стандартних комплектацій. Але навіть базова R1 (Comfort) була непогано укомплектована:
- двозонний клімат-контроль;
- 4 подушки безпеки (фронтальні + бічні);
- шкіряний мультикермо і регульована рульова колонка;
- штатна магнітола з шістьма динаміками та CD-чейнджером;
- протитуманки та повний електропакет (скла, дзеркала);
- єдина комплектація із механічною коробкою передач.
R2 (Comfort+)відрізняється п'ятиступінчастою АКПП та омивачами фар. У R3 (Elegance)додали шкіряний салон та парктроніки. А от R4 (Prestige) вже цікавіше: система курсової стійкості VSC, ксенон та круїз-контроль. Всі озвучені вище комплектації постачалися з бензиновим двигуном 2,4 літри.
Топова R5 (Luxe)йшла тільки в парі з 3,5-літровим мотором та шестиступінчастою автоматичною коробкою. З «плюшок»: спинки задніх сидінь з електроприводом, шторка на задньому склі та дерев'яні вставки на кермі.
Американки та арабки
У Росії таких машин дуже мало. А ось у Білорусі, Казахстані та Україні відсоток таких Камрі V40 у продажу досить високий. Відмінності у машин для американського ринку та європейського/російського є, але вони некардинальні. Здебільшого вони стосуються комплектацій.
У "американок" інша передня оптика і немає поворотів на передніх крилах навіть до рестайлу. Основну масу машин привозять до базової комплектації LE. Головна відмінність від Європи – відсутність клімат-контролю, лише кондиціонер. Багато власників відзначають погану якість оббивки та пластику в салоні до рестайлінгу. Після 2009 року якість обробки салону зрівнялася. 
Рідше трапляються американські XLE. Тут може бути і навігація, і запуск двигуна з кнопки і хороша музика JBL. Підвіска у "американок" м'якша. Ще одна істотна відмінність - можлива комплектація з бензиновим двигуном 2,5 літра. Такі ж ставили вже Камрі 50.
Історію "життя" та обслуговування будь-якої "американки" можна перевірити за допомогою сервісу CARFAX.
З «арабами» трохи сумніше. У тамтешніх краях їх у переважній більшості використовують таксисти. Це стосується й австралійських машин. Тим більше, і комплектації у них однакові. Найчастіше це «голенький» GL, у якому навіть оптитронної панелі приладів немає. І до продажу на таких Камрі наїжджають по 400-500 тис. км, які наші умільці легко перетворюють на 150-200 тис. км.
Топові арабські GLXі SEукомплектовано краще, але знайти їх складніше, а різниця в ціні з європейськими Camry вже не така цікава.
Двигуни
Офіційно в Європі Камрі в 40-му кузові продавали лише два - бензинові 2,4 і 3,5 літра. Дуже рідко зустрічаються 2,0-літрові ( 1AZ-FE, 145 л. с.) Camry VX40 привезені з Азії (13 з 1338 оголошень про продаж). На його базі створений найпоширеніший для Камрі 2006-2011 – 2,4-літровий ( 2AZ-FE, 158 та 167 л. с.), який докладніше ми розглянемо нижче.
Ще один рідкісний гість (25 з 1338), принаймні, для російського авторинку – це 2,5-літровий ( 2AR-FE, 179 л. с.). Більш сучасний, але не втратив «тойотівську» надійність двигун, який встановлювали на «американки». До речі, цей двигун встановлювали на Камрі наступного покоління. XV50.
Гібридна Тойота Камрі 40 – це екзотика. Навряд чи ви знайдете більше 5-6 актуальних оголошень про продаж. Друге покоління Hybrid Synergy Drive складається з модифікованого 2,4-літрового бензинового двигуна ( 2AZ-FXE, 149 л. с.) та 41-сильного електродвигуна. У випадку з десятирічним автомобілем економія на паливі може бути сумнівною через потенційні ускладнення з електричною частиною.
Мотор 2,4 літра (2AZ-FE, 158 та 167 л. с.)
Один із найкращих представників моторобудування у плані надійності. Але ця надійність має дві основи:
- обслуговування кожні 10 тис. км обов'язково з якісною олією (варіантів багато – обговорення на профільному форумі) та фільтрами;
- регулярне чищення радіаторів системи охолодження.
Двигун хоч і надійний, але перегрів все одно боїться. А перегрів можуть спричинити забиті радіатори. Загальний температурний режим двигуна не перевищує 90 градусів. Тому саме після перегріву двигуна починаються проблеми з течією прокладок, антифризу та зривом різьблення блоку циліндрів.
Якщо 2,4-літровий мотор не перегрівали і вчасно обслуговували, він справно прослужить мінімум 350-400 тис. км. Доведеться лише ланцюг ГРМ з натягувачем поміняти десь на проміжку 200-250 тис. км. І не забувати про регулювання клапанів раз на 150 тис. пробігу. На цьому двигуні немає гідрокомпенсаторів, тому клапана потрібно регулювати вручну.
Слабке місце 2AZ-FE – це помпа. Рідний водяний насос ходить від 100 до 200 тис. км, кому як пощастить. Ознаки несправності – починає шуміти та підтікати. Після першої заміни, швидше за все, доведеться міняти помпу кожні 50 тис. пробігів.
Мотор V6 3.5 літра (2GR-FE, 277 л. с.)
Двигун їде чудово. Менше за 7 секунд до ста кілометрів вражає. Але складається враження, що 277 сил впхнули в Camry VX40 із запасом. Можливостей штатної кермової та гальмівної системи не вистачає для розкриття всього потенціалу 3,5-літрового двигуна. Але це не завжди потрібно. Багатьом достатньо мати запас потужності під педаллю газу. У разі російського законодавства цей запас коштує дорого через транспортного податку.
Сорокових Камрі з такими моторами набагато менше у продажу - близько 23% (316 із 1338). Більшість із них купували «їздуни». А підвищена потужність та агресивний стиль їзди неблаготворно позначається на ресурсі шестиступінчастого автомата. 
Тому перед покупкою Camry 3.5 необхідна ретельна діагностика мотора і коробки. Можна навіть перевірити 5 циліндр за допомогою дефектоскопа на предмет задир. Така неприємність може виникнути після перегріву двигуна та загрожує повним капітальним ремонтом силового агрегату.
На машинах виробництва до 2010 року була відкликальна кампанія через складові трубки маслоохолоджувача та системи VVTi. Їх замінили повністю металеві. Перевірте, і якщо у вашому авто трубки старого зразка, обов'язково замініть. У разі прориву, вся олія двигуна витікає за 10 хвилин.
В іншому, при хорошому обслуговуванні, запас міцності у 2GR-FEнавіть більше, ніж у молодшого 2,4-літрового двигуна. І за різниці в потужності більше 100 л. с. витрати бензину практично не відрізняється. Якщо, звичайно, не вмикати режим їзди «ракета».
Помпа також не дуже довговічна, а клапана доведеться регулювати частіше - раз на 100 тис. км. Врахуйте, що вартість цієї процедури на шестициліндровому моторі коштує значно дорожче.
Трансмісія
Механічна коробка зустрічається досить рідко (160 із 1338 оголошень). П'ятиступінчаста механіка E351 перевірена часом і проблем не завдає зовсім. Згодом тільки розбовтуються куліси та важіль КПП. Тому якщо ручка перемикання бовтається, це може бути непрямим доказом великого пробігу.
Всі автоматичні коробки на Toyota Camry 40 встановлювали виробництва своєї компанії Aisin, але було кілька видів і модифікацій:
Рецепт довгострокової та безпроблемної роботи будь-якого автомата від Toyota простий – регулярне та якісне обслуговування. Якщо міняти масло та фільтр кожні 60 тис. км (фільтр можна і раз на 120 тисяч), то необхідність першого ремонту виникне в проміжку 300-500 тисяч пробігу.
Хоча регулярне обслуговування не єдина умова. Не менш важливим є режим експлуатації. Постійний гоночний стиль їзди та підвищені навантаження на холодну зменшують ресурс коробки у кілька разів. Тому перед покупкою не варто сподіватися, що АКПП супер надійна та не ламається. Неправильним ставленням можна «вбити» будь-що.
Особливо це стосується 6 ступінчастих U660E, які стоять у парі з потужним 3,5-літровим двигуном Високий момент, що крутить, і агресивна їзда дуже швидко «примовляють» цю коробку до ремонту. Хоча при нормальній експлуатації та обслуговуванні вона здатна відходити свої 300+ тис. км без втручання.
Висновок один – ретельна діагностика перед покупкою. Жодних смикань і поштовхів при перемиканні не повинно бути.
Підвіска
Ходова частина у 40-й Камрі надійна, із середнім запасом міцності 120-150 тис. км. Навіть такі розхідники, як стійки та втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. пробігу (в оригіналі).
Задня підвіска багатоважільна. Це дає комфорт та плавність ходу, але при ремонті знадобиться десяток сайлентблоків. В оригіналі змінюються лише разом із важелями, але у продажу є безліч альтернативних брендів. Якщо все-таки хочеться оригінальних запчастин, то можна купити сайлентблок від Toyota Avalon. Вони відмінно підходять, каталожні номери за посиланням.
Іноді при діагностиці підвіски не завжди зрозуміло звідки стукіт, начебто все ціле. У такому разі необхідно перевірити верхні опори амортизаторів. Через надриви вони дуже відчутно стукають.
Загалом, підвіска Camry 40 «заточена» на комфорт – м'яка та плавна. На цьому ґрунті багато хто критикує Камрі 40 за погану керованість. Але не можна сказати, що машина зовсім не кермується. Так, для гонок вона не годиться, але вона для них і не створювалася. Для звичайної міської чи трасової їзди керованості Камрі цілком достатньо. Тому перед покупкою проведіть тест-драйв, щоб розвіяти усі сумніви.
Гальма та кермо
У цьому розділі писати особливо нема чого. Все працює довго та справно. Гальма слабкі для 3,5-літрового двигуна та активного режиму їзди. Після частих перегрівів гальмівні диски може повести і доведеться їх міняти. Перша ознака – це биття у кермо при гальмуванні.
Рульові наконечники та тяги доживають до 150 тис. пробігів. А керманична рейка навряд чи потурбує вас до 200 тис. км. Стук у рульовому може видавати рульова колонка в районі шліцевого з'єднання та хрестовини карданчика.
Електрика
Спочатку електропроводка закладена із запасом міцності. Але через популярність моделі у автовикрадачів, Camry XV40 часто додатково комплектують однією, а то й кількома сигналізаціями. І від ступеня «кустарності» установників безпосередньо залежить рівень електричних проблем Камрі.
При огляді обов'язково зверніть увагу як прокладено додаткове проведення під капотом і в салоні, загляньте під передню панель. Якщо виявите неакуратні скручування проводів і купу ізоленти, то не завадить пройти додаткову комп'ютерну діагностику автомобіля.
З «вроджених» електричних слабкостей – генератор та компресор кондиціонера. Якщо перший відновлюється за копійки, то поміняти компресор коштуватиме кілька сотень доларів.
До речі, систему охолодження не завадить перевірити на «лупу». Якщо при роботі кондиціонера з повітроводів видує білі пластівці, значить, потрібно готуватися до заміни випарника кондиціонера. Робота із заміни може коштувати дорожче за самого випарника. 
