Щоб зрозуміти, чому саме Тойота Камрі з повним приводом уже багато років утримує одне з лідируючих місць на автомобільному ринку, необхідно розглянути момент її створення, відстежити весь шлях її розвитку та вдосконалення. Саме так ми зможемо розібратися, як така марка автомобіля зазнавала всіх стадій модернізації і зараз є одним із сучасних та бажаних придбань дійсних поціновувачів автомобільної грації.
Етапи створення та модернізації автомобіля
1 етап
Вперше знайомство з Toyota Camry відбулося на авторинку Японії на початку 1980-х років, але реалізовувалося авто під назвою Тойота Віста. Через короткий час вона вже експортувалася до країн Європи та Сполучених Штатів Америки. Дане авто було з кузовами sedan, hatchback, мало оснащення турбодизелем на 2 л, а також агрегатами на 1.8 та 2 л під бензин.
2 етап
Наступний рівень розвитку припав на 1986 рік, заводи Австралії та Сполучених Штатів Америки випустили марку з кузовами sedan та universal. Нова комплектація містила двигуни на 1.8-2 л, шестициліндровий варіант V на 2.5 л і силою від 82 до 160 кінських сил.
3 етап
Наступна модифікація Тоїти Кемрі створювалася японськими автозаводами в середині 1990-го, мала значення V30 і призначалася виключно для продажу всередині країни.
Варіант, призначений для експорту, мав індекс XV10, мав такий самий номінал, але набув більше розмірів, важче важив і мав інший вигляд.
У Японії марка реалізовувалась як Тойота Спектр седан і хардтоп. Покупцям пропонувалася машина в повнопривідному варіанті, оснащена 4-циліндровими агрегатами на 1.8, 2, 2.2, V-подібним двигуном на 2, 3 л з 6 циліндрами.
Модель 1991 р., продемонстрована в Америці, випускалася у варіантах седан, універсал та купе, комплектувалася 2.2-літровим двигуном з силою 130 л. с. Найбільш дорогі види мали агрегати V6, 3 л та 185–190 л. с.
4 етап
У наступній галузі модернізації Toyota Samry зазнала поділу на модель для Японії і варіанта на експорт.
Для продажу в Японії Камрі зі значенням V40 розпочали випуск з 1994 року. Машина мала кузов седан і зберегла гібрид платформи з Віста. Така марка авто була оснащена двигуном 1.8 та 2 під бензин і турбодизелем на 2.2 л. Трансмісія з повним приводом з'явилася з двигунами на 2 та 2.2 л.
Camry з індексом XV20 на експорт представлялася з 1996 року, включаючи авторинок Росії, у себе в Японії носила ім'я Daihatsu Altis і Тойта Камрі Грація і змін у технічному плані не зазнала.
З 1991 року автолюбителям Америки продавали вже Toyota Camry Solara купе та кабріолет.
5 етап
Toyota Camry, що випускається 6 років, починаючи з 2001 р., мала кузов sedan і стала популярною в Росії. На нашому ринку автомобіль був із моторами:
- 4, силою 152 л. с. і чотириступінчастою коробкою "автомат" (як опцією);
- V6 3.0 та потужністю186 л. с. (Стандарт).
6 етап
На початку 2006 р. презентувалося нове покоління моделей Тойоти Камрі і відразу в 2007 р. на вітчизняному заводі, що знаходиться в Ленінградській області, почалося збирання седанів Camry.
Версія для Росії була оснащена двигуном 2.4 л. та 167 л. с. у симбіозі з "механікою" або "автомат" коробкою. Найбільш дорога марка оснащувалась V-подібною шестициліндровою силовою установкою на 3.5 л, 277 л. с. та «автоматом» на 6 ступенів.
- 5 л, сила 181 л. с. та повний привід;
- 4 л, потужність 188 л. с. та механічна частина від «Приуса».
Для продажу в Китаї та Азії під маркою Camry доставлялася інша модель - більший седан Aurion, зібраний на попередній платформі.
7 етап
Останній крок модернізації машини припав на 2011 рік, його результатом є оновлений седан Toyota Camry, оснащений одним з трьох варіантів двигунів (2.0, 2.5, 3.5) і автоматичною шестиступінчастою коробкою передач. Автомобілі для нашого авторинку збираються на заводі Санкт-Петербурга.
Висновок
Відстеживши всю історію створення, перетворення та вдосконалення марки авто Тойота Камрі повний привід, можна впевнено говорити, що вона по праву багато років утримує лідируючі позиції на авторинках багатьох країн. А постійно нова та модернізована пропозиція від виробника Toyota щороку збільшує кількість шанувальників машини.
Toyota Camry XV 40, шосте покоління. Роки виробництва (2006-2011)
У Росії були представлені автомобілі з 2.4 і 3.5 літровим двигуном, як на автоматичній, так і на механічній коробці перемикання передач. Потужності варіювалися від 167 л.с. до 277 к.с., що в принципі було прийнятним для цього типу автомобілів. Модель була досить динамічною, але при цьому не надто ненажерливою при адекватній експлуатації. Якщо власник давав волю правій нозі, то витрата могла спокійно перевалити за 14-15 літрів у місті. Напевно, головним недоліком у лінійці моторів-відсутність дизельних варіантів.
Чи це конструкторський недолік або прорахунок інженерів, що поставили АКПП не розрахований на потужний 3.5 V 6, сказати складно. Є ще одна здогад, можливо при складанні АКПП на інших заводах Toyota по всьому світу, використовуються запчастини менш якісні, ніж японські, тому тим, кому пощастило придбати чистокровний варіант, їздять по півмільйона км без проблем, а іншим доводиться заїжджати на сервіс і залишати біля них свої кровно зароблені.
Ознаки проблеми АКПП: перегазовка при перемиканні з 3 на 4 передачі, при цьому можуть спостерігатися сторонні звуки під час руху на не прогрітій КПП.
Як причину, як кажуть фахівці, виступає втрата тиску масляного тиску через руйнування опорного підшипника та зношування фрикціонів.
По автоматичній коробці перемикання передач для 2.4 літрового двигуна питань практично ніколи не виникає. Тим паче рідкісні проблеми.
ДвигунV 6, помилкаCheckVSCSystem
Досить поширена помилка на 3.5 літрових двигунах. В основному, як кажуть власники XV 40, турбуватися не варто, не рідкісні випадки, коли помилка через певний час зникала сама, датчик VSC може дати себе знати через технічні недоліки системи.
Якщо з часом помилка не йде, але машина їде нормально, перевірте сам датчик. Можливо, необхідна його заміна.
У разі нестабільної роботи двигуна та спрацьовування індикатора, замінити доведеться котушку запалювання.
Також на форумах пишуть про те, що вдавалося вирішити проблему з помилкою за допомогою заміни акумуляторної.
Помпа системи охолодження
При пробігу 80.000-100.000 км, може вийти з ладу насос системи охолодження. Вирішується проблема його заміною на новий.
Натягувачі приводних ременів
Також вважаються одним із найслабших місць. Про свою швидку «смерть» вони попередять тихим клацанням. Зазвичай це відбувається при пробігу 90-110 тис. км.
Бендікс стартера
Якщо при заводі двигуна, що остигнув, ви почули металевий скрегіт, швидше за все в цьому винна обгінна муфта стартера (бендикс). Відбувається це через загусання мастила.
Підвіска
Підвіска, як і весь автомобіль загалом, відрізняється неубиваемостью. Основними проблемними частинами можна назвати передні та задні втулки стабілізаторів, які видадуть себе характерним порипуванням при проїзді нерівностей.
ШумоізоляціяCamry XV40
Ще один прорахунок, про який з докором говорять деякі власники - слабка шумоізоляція автомобіля. Моторний відсік, двері та арки передають надто багато сторонніх звуків.
|
Середня вартість та середній пробігToyota Camry XV40 |
||
|
Рік |
Усереднена вартість |
Пробіг (за даними зазначеними власниками) |
|
2006 |
550.000 |
150.000 |
|
2007 |
600.000 |
130.000 |
|
2008 |
650.000 |
100.000 |
|
2009 |
700.000 |
95.000 |
|
2010 |
750.000 |
85.000 |
|
2011 |
800.000 |
79.000 |
Підсумок:
Якщо ви шукаєте надійний автомобіль у середній ціновій категорії- Camry попереднього покоління ваш вибір. Як дорестайлінговаверсія, так і модель, що випускалася з 2009 по 2011 роки, відмінно підходять для експлуатації в стилі мінімум витрат, максимум задоволення від водіння.
Найбільш прийнятний варіант із 2.4 літровим мотором та автоматичною коробкою. Ця модель поєднує в собі ту саму, легендарну, надійність та високий рівень комфорту.
Серійне обладнання
Постійний повний привід з трьома диференціалами, що не блокуються. Розподіл моменту між передньою та задньою осями відбувається в РКП. Функції регулювання тягового зусилля перебирає блок управління ESP (N30/4). За допомогою клавіші Downhill Speed Regulation (регулювання швидкості при русі під ухил, DSR), яка розташована на верхній панелі керування (N72/1), водій може увімкнути або вимкнути функцію допомоги під час руху з гори. Крім того, клавішею Offroad, яка розташована на верхній панелі керування (N72/1), можна увімкнути функцію «Offroad», при цьому точки перемикання передач в АКП будуть зміщені в область більш високих частот обертання двигуна. Додатково до цього, залежно від швидкості та частоти натискань на педаль газу, блок управління двигуном адаптується під стиль водіння, а система ESP активує функцію ABS для руху по бездоріжжю.
Пакет Offroad-Pro (SA)
Постійний повний привід з двома диференціалами, що блокуються (міжосьова і задня вісь) і одним неблокованим диференціалом (передня вісь). Є можливість включення зниженої передачі до РКП. Управління блокуванням диференціалів здійснюють блок управління РКП (N15/7) та блок управління блокуванням задньої осі (N15/9)
Кнопка DSR знаходиться на нижній панелі керування UBF(N72)
За допомогою кнопки LR (Low Range), яка знаходиться на нижній панелі керування, водій може змінити передатне число РКП.
Міжосьовий та задній диференціали водій може заблокувати за допомогою настановного колеса, яке знаходиться на нижній панелі керування.
Пакет Offroad-Pro (код додаткового обладнання 430) складається з: жорсткого механічного блокування міжосьового та заднього диференціалів, функції перемикання на знижену передачу в русі (Shift on the Move SOM), функції регулювання швидкості руху під ухил, компаса, ручного режиму роботи АКП і включає розширені можливості установок для підвіски пневматичної (тільки в поєднанні з кодом додаткового обладнання 489).
Крім того, пропонується як додаткове обладнання пакет обважування автомобіля (код спеціальної комплектації U89), який включає оптичний захист днища спереду і ззаду зі сталі і хромовану решітку радіатора.
Клавіша активації системи регулювання швидкості руху під ухил (N72/1s24)
Функція регулювання швидкості руху під ухил є помічником при русі в горах. При активації цієї функції система темпомату повинна бути вимкнена.
На комбінації приладів (А1) можна встановити швидкість руху від 4 до 18 км/год із кроком 2 км/год. Під час руху під ухил встановлену швидкість можна змінити важелем темпомату. Якщо під час роботи системи водій починає натискати на педаль газу, система деактивується. Якщо швидкість руху не перевищила 35 км/год, система знову активується і підтримує раніше задану швидкість. Якщо автомобіль розганяється швидше 35 км/год - система вимикається. Додатково на мультифункціональний дисплей комбінації приладів виводиться попереджувальне повідомлення про вимкнення системи.
Система підтримує задану швидкість, впливаючи на двигун, АКП і гальмівну систему.
Вимикач програми "Offroad" (N72/1s25)
При натисканні клавіші Offroad водій впливає на системи 4ESP, ASR і ABS. А також змінюються точки перемикання АКП.
Система ESP активує режим роботи для руху бездоріжжям 4ESP/4ETS. У цьому режимі роботи система дозволятиме колесам пробуксовувати, тим самим підвищуються тягові якості автомобіля.
Система ABS при гальмуванні дозволить колесам бути заблокованими, що забезпечить більш інтенсивне гальмування під час руху бездоріжжям. Ця функція активна при швидкості руху автомобіля менше 30 км/год.
Система ASR трохи зменшить крутний момент двигуна для того, щоб водій краще відчував педаль газу.
Точки перемикання АКП будуть зсунуті в область більшої частоти обертання двигуна, під час руху заднім ходом увімкнеться друга задня передача.
Під час руху на ухилі з кутом нахилу більше 5° помічник автоматично активується. У положенні важеля селектора АКП "D" або "R" при відпусканні педалі гальма тиск з гальмівних циліндрів скинеться після 1 с. Це дозволить водієві зручніше перейти від гальмування до прискорення.
Складові частини автомобіля в серійному оснащенні
Роздавальна коробка передач (РКП)
З'єднується безпосередньо з АКП і виконана, як одноступінчаста роздавальна КП з міжосьовим диференціалом, що не блокується. Крутний момент між передньою та задньою осями розподіляється у співвідношенні 50:50.
Вхідний момент, що крутить, по вхідному валу (1) передається на диференціал (3). Задня сонячна шестерня (3b) пов'язана безпосередньо з фланцем приводу задньої осі (4).
Передня сонячна шестерня (3а) з'єднана із зірочкою ланцюгового приводу (2), яка за допомогою ланцюга (7) передає момент на фланець приводу передньої осі (6).
Задня вісь
Йдеться про звичайний конічний диференціал задньої осі без блокування.
Передня вісь
Йдеться про звичайний диференціал передньої осі без блокування
Особливості автомобіля з пакетом спеціального обладнання «Offroad»
Вимикач DSR (N72/s30)
Помічник при русі на ухилі
Функції аналогічні серійному виконанню
Вимикач Low Range (N72/s31)
Призначений для включення зниженої передачі до РКП. Водій, натискаючи клавішу N72/s31, що знаходиться на нижній панелі керування, включає знижену передачу РКП.
При натисканні клавіші N72/s31 блок керування РКП (N15/7) включає знижену передачу.
Якщо всі умови включення зниженої передачі дотримані, блок управління РКП (N15/7) керує електродвигуном (М46/2), який включає знижену передачу. Діод, вмонтований у клавішу LR, інформує водія про актуальний стан системи.
Крім того, пропонується так звана функція попереднього вибору: якщо водій натискає клавішу LR, а умови для зміни передавального числа РКП не збігаються, діод на клавіші включення починає блимати. При подальшому русі якщо умови зміни передавального числа РКП збіглися- відбувається перемикання. На мультифункціональний дисплей виводиться попереджувальне повідомлення.
Якщо під час очікування знову натиснути клавішу LR, буде скасовано функцію попереднього вибору. Під час очікування на комбінацію приладів виводиться попереджувальне повідомлення.
Процес зміни передавального відношення в РКП називається Shift on the Move (перемикання під час руху). Перемикання зі зниженою на підвищену передачу
Функція та логіка перемикання аналогічна перемиканню з підвищеною на знижену.
Вказівки з діагностики
У процесі перемикання з підвищеною на знижену і навпаки, блок керування АКП (N15/11) за сигналом від блоку керування РКП (N15/7) блокує важіль селектора АКП у положенні N.
Якщо в процесі перемикання з'являється помилка (зуб потрапляє на зуб), процес перемикання буде повторений. Якщо перемикання не може бути успішно завершено, РКП повернеться у вихідне положення.
Якщо з будь-якої причини перемикання в жодну ні в іншу сторону не може бути завершено, РКП залишається в нейтральному положенні, а водієві видається звукове та оптичне попередження.
Вибір режиму блокування
За допомогою вимикача на нижній панелі керування водій має можливість вибрати один із наступних режимів блокування:
1 ступінь: автоматичне блокування міжосьового диференціала, диференціал заднього моста при цьому залишається незаблокованим
2 ступінь: повне примусове блокування міжосьового диференціала, диференціал заднього моста при цьому залишається незаблокованим
3 ступінь: повне примусове блокування міжосьового диференціалу та диференціала заднього моста
Кожен із щаблів має функціональний світлодіод, який загоряється при включенні відповідного ступеня.
При вимкненні запалення більш ніж на 10 секунд, автоматично вмикається перший ступінь, якщо з моменту вимкнення запалення минуло менше 10 секунд залишається увімкненим останній вибраний щабель.
В автоматичному режимі роботи блок керування РКП відстежує та запобігає пробуксуванню коліс. При цьому працює блокування міжосьового диференціалу. Ступінь блокування диференціала залежить від крутного моменту двигуна, включеної передачі в АКП, швидкості руху автомобіля та положення рульового колеса. Якщо колесо все ж таки прослизає, система збільшує ступінь блокування аж до повного блокування диференціала. Для приведення в дію блокування клапан перемикання РКП подається струм. Як правило, це відбувається протягом усієї поїздки.
Схема передачі крутного моменту
Крутний момент від двигуна передається через вхідний вал (1) до міжосьового диференціала (5). У міжосьовому диференціалі крутний момент від сонячної шестерні (5d) передається на сателіти (5с) та осі сателітів (5b). Осі сателітів пов'язані з корпусом диференціала (5а) і передають момент осі диференціала (5f) і конічні шестерні (5g). Залежно від встановленого передавального числа крутний момент від двигуна передаватиметься у співвідношенні 1:1 (підвищена передача, планетарний ряд обертається, як єдине ціле) або 2,93:1 (знижена передача, момент передається через сонячну шестерню, сателіти та епіцикл на конічні шестірні диференціалу (5е, 5h)). Багатодисковий пакет (3) замикає між собою корпус диференціалу та передню конічну шестерню (5h), при його включенні відбувається блокування міжосьового диференціалу.
Конічна шестерня (5е) жорстко з'єднана з фланцем приводу задньої осі (6), який з'єднується з валом карданним приводу задньої осі. Конічна шестерня (5h) жорстко з'єднана із зірочкою ланцюгового приводу (2) і від неї за допомогою ланцюга (11) момент передається на вал приводу передньої осі (10). Вихідний вал (10) з'єднаний з валом карданним приводу передньої осі.
При неблокованому диференціалі момент розподіляється у співвідношенні 50:50.
Диференціал
Якщо конічні шестерні (3) обертаються з різними частотами обертання, сателіти (4) провертаються навколо своїх осей, які встановлені в опорах корпусу (2).
Сателіти, при цьому, обкатуються конічними шестернями диференціала, що обертаються з різними кутовими швидкостями.
Таким чином відбувається вирівнювання кутових швидкостей.
Планетарний ряд
Планетарний ряд виконує такі функції:
Передає крутний момент від двигуна
Зміна передавального числа РКП
Сонячна шестерня (5) простого планетарного ряду з'єднана з вхідним валом РКП, водночас (2) одночасно є корпусом диференціала, в якому змонтовані конічні сателіти диференціала.
Багатодискова муфта
Для блокування міжосьового диференціала використовується багатодискова муфта (5).
За допомогою багатодискової муфти можна замкнути між собою зовнішню та внутрішню обойми. У свою чергу, зовнішня обойма жорстко пов'язана з водолом планетарного ряду, а внутрішня обойма жорстко пов'язана з конічною шестернею приводу передньої осі.
Масляний насос
Масляний насос роторного типу забезпечує маслом деталі, що труться, і підшипники РКП. Привід масляного насоса здійснюється від вхідного валу РКП
Настановний електродвигун РКП (М46/2)
Електродвигун (М46/2) є електродвигуном постійного струму черв'ячної передачі. У установчий електродвигун інтегрований датчик Холла з інкрементним колесом і розпізнаванням напряму обертання, а також датчик температури.
Електродвигун керується блоком керування РКП (N15/7). Електродвигун служить для блокування міжосьового диференціала і зміни передавального числа РКП. Для того, щоб перейти від блокування диференціала до зміни передавального числа використовується магніт, що перемикає (Y108)
Магніт перемикання (Y108)
Для переходу від блокування диференціалу до зміни передавального числа РКП використовується магніт, що перемикає (Y108), який управляється блоком управління РКП (N15/7). Перемикач магніт є магнітом односторонньої дії, сила натискання реалізується пружиною, сила вичавлювання реалізується електромагнітом.
Абсолютний датчик РКП (В57)
Абсолютний датчик РКП розташований на корпусі РКП ліворуч по ходу руху автомобіля. Датчик вимірює кут повороту та за цим значенням визначає положення вилки перемикання в РКП. Дані про положення вилки перемикання РКП передаються на блок керування РКП (N15/7) за допомогою ШІМ-сигналу. На абсолютний датчик надходить напруга живлення від блоку керування РКП (N15/7).
Задній міст
Редуктор заднього моста
Всі агрегати заднього моста, як і агрегати переднього моста, монтуються на підрамнику, який з'єднаний з кузовом автомобіля через гумові та гідравлічні опори. Задня підвіска є чотирма важільними. Пружина та амортизатор розташовані один за одним.
Функція блокування
Регулювання розподілу моменту між правою та лівою сторонами заднього моста здійснюється блоком управління блокуванням заднього моста. Управління багатодисковою муфтою блокування заднього диференціала здійснюється настановним електродвигуном (М70). Електродвигун пов'язаний механічно із зубчастим колесом (2), бічна поверхня якого через кульки спирається на похилий шайбу (4). При повороті зубчастого колеса його бічна поверхня котиться по кульках, які, у свою чергу, з іншого боку котяться по похилій поверхні. Таким чином, поворот зубчастого колеса перетворюється на осьове переміщення шайби, яка стискає багатодисковий пакет і створює в ньому момент тертя. При включенні блокування з'єднуються між собою корпус диференціала і конічна шестерня диференціала.
Для оптимізації витрати палива при тривалому блокуванні диференціала, зубчасте колесо утримується магнітним гальмом, яке вмонтовано в електродвигун.
Настановний електродвигун редуктора заднього моста (М70)
Настановний електродвигун розташований на корпусі редуктора заднього моста ліворуч у напрямку руху автомобіля. За допомогою електродвигуна здійснюється блокування диференціалу заднього моста. Команду для блокування диференціала подає блок керування блокуванням (N15/9)
У корпус настановного електродвигуна інтегрований датчик Холла з розпізнаванням напрямку обертання та датчик температури.
Передній міст
Агрегати переднього моста, включаючи рульову рейку, разом із двигуном та КП встановлюються на передній підрамник зварної конструкції. Разом з тим, зменшується передача коливань з передньої осі на кузов, передній підрамник з'єднується з кузовними деталями через гумові опори.
Як підвіска коліс була обрана незалежна конструкція зі здвоєним важелем.
Серійний варіант а/м, як і варіант з Offroad Pro Paket містить редуктор переднього моста з конічним диференціалом без блокування.
Блокування симулюється системою 4-ETS.
Агрегати заднього моста, як і переднього моста, кріпляться до заднього підрамника, який через гумові та гідравлічні опори кріпиться з кузовом. Як задня підвіска використовується чотириважільна незалежна підвіска.
Пружина та амортизатор розташовані один за одним
Перше покоління автомобіля Toyota Camry було представлено в Японії у 1982 році, незабаром розпочався експорт до США та Європи. Передньопривідна модель випускалася з кузовами седан та хетчбек та оснащувалась бензиновими двигунами 1.8 та 2.0, а також дволітровим турбодизелем. На японському ринку машина також продавалася як .
2 покоління (V20), 1986-1992
У 1986 році з'явилася Camry другого покоління. Вона випускалася на заводах у Японії, США та Австралії з кузовами седан та універсал. Гамма силових агрегатів включала мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра, а також 2,5-літровий двигун V6, їх потужність - від 82 до 160 л. с.
3 покоління (V30, XV10), 1990-1996
Toyota Camry третього покоління із заводським індексом V30, що дебютувала у 1990 році, призначалася тільки для японського ринку. Експортний варіант XV10 був аналогічний за конструкцією, але він був більшим, важчим і відрізнявся іншим дизайном, а в Японії така машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.
Японська Camry мала версії з кузовами седан і хардтоп (седан без центральної стійки). Машина оснащувалась чотирициліндровими двигунами 1.8, 2.0, 2.2, а також V-подібними «шістками» об'ємом 2 і 3 літри. Була в гамі та повнопривідна версія.
Представлена в 1991 році "американська" версія моделі пропонувалася з кузовами седан, універсал і купе. Базова версія Camry оснащувалась 2,2-літровим двигуном (130 к. с.), а на більш дорогі варіанти ставили мотори V6 3.0 потужністю 185-190 сил.
4 покоління (V40, XV20), 1994-2001
У четвертому поколінні зберігся поділ на японську та експортну версію моделі.
Toyota Camry для місцевого ринку з індексом V40 почали випускати у Японії 1994 року. Машина пропонувалася тільки з кузовом седан, але, як і раніше, мала соплатформенну модель. Машини оснащувалися бензиновими моторами 1.8 та 2.0, а також 2,2-літровим турбодизелем. Повнопривідна трансмісія була доступна в парі з двигунами об'ємом 2 і 2,2 літра.
Експортна Camry XV20 зразка 1996 року продавалася, у тому числі і на російському ринку, я у себе на батьківщині була відома під іменами Toyota Camry Gracia. Технічна частина не зазнала змін у порівнянні з машинами попереднього покоління: двигуни 2.2 та V6 3.0 потужністю 133 та 192 л. с. відповідно. Наприкінці 1990-х років американським покупцям почали пропонувати купе та кабріолети.
5 покоління (XV30), 2001–2006
Седан Toyota Camry п'ятого покоління, добре відомий і в Росії, випускався з 2001 до 2006 тільки з кузовом седан. У нас продавалися машини з двигунами 2.4 (152 л. с.) та V6 3.0 (186 л. с.), у парі з менш потужним мотором чотириступінчастий "автомат" був опцією, а в другому випадку - входив до стандартної комплектації. На інших ринках, наприклад, на американському, також пропонувалася версія з 3,3-літровим силовим агрегатом, а в Японії Toyota Camry продавалася тільки з 2,4-літровим двигуном та "автоматом", зате могла мати повний привід. Продажі цієї моделі у Західній Європі було припинено у 2004 році.
6 покоління (XV40), 2006–2011
Шосте покоління моделі було представлене у 2006 році, а у 2007 році стартувало складання седанів «Камрі» на заводі під Санкт-Петербургом. Базова версія для російського ринку оснащувалась 2,4-літровим мотором (167 л. с.) у парі з п'ятиступінчастими коробками передач, механічною або автоматичною. У більш дорогого варіанта була V-подібна «шістка» об'ємом 3,5 літра (277 л. с.) та шестиступінчаста автоматична коробка передач. В результаті рестайлінгу 2009 Toyota Camry отримала злегка оновлену зовнішність.
На інших ринках також пропонувалася версія з 2,5-літровим мотором потужністю 169-181 л. с. і варіант із повнопривідною трансмісією. Ще одна модифікація - Toyota Camry Hybrid з 188-сильною гібридною силовою установкою, електромеханічна частина якої була запозичена у "А", а бензиновий мотор мав об'єм 2,4 літра. У Китаї та країнах Південно-Східної Азії під ім'ям Camry продавалася трохи інша модель - більший седан, створений на тій же платформі.
Таблиця двигунів автомобіля Тойота Камрі
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 1AZ-FSE | R4, бензиновий | 1998 | 155 | 2006-2009, не доступний у Росії | |
| 2AZ-FE | R4, бензиновий | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, бензиновий | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, не доступний у Росії | |
| 2GR-FE | V6, бензиновий | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, бензиновий | 2362 | 150 | 2006-2012, гібридний, не доступний у Росії |
Vectra 4x4
Система "Постійний привід всіх коліс", при двигуні, що працює, знаходиться в постійній готовності. Привідне зусилля за допомогою рідинного зчеплення (Віско-муфта), що не зношується, автоматично розподіляється між передніми і задніми колесами відповідно до моментального співвідношення сил взаємодії шин з дорожнім полотном.
При посилюваному прослизанні на передній осі (в'їзд на слизьку дорогу) більшість приводного зусилля перерозподіляється на задню вісь.
Для забезпечення нормального гальмування при швидкості вище 25 км/год привід задніх коліс відключається, а після відпускання гальма миттєво знову вмикається.
З фізичних причин ефективність гальмування всепривідного автомобіля не може бути вищою, ніж при двоколісному приводі.
Тому не можна переходити на ризикований стиль водіння.
Розподіл приводного зусилля між чотирма колесами дає можливість, особливо у зимових умовах, долати підйоми, які неможливо подолати за двоколісного приводу. На спусках, однак, повний привід не дає переваг у гальмуванні порівняно з двоколісним. Подолайте такі ділянки колії обережно.
Контрольна лампа приводу всіх коліс
Загоряння під час їзди, тільки передній привід. Якщо лампа продовжує горіти і після нового запуску, для усунення несправності звернутися до майстерні Orel.
Миготіння, тривале включення приводу всіх коліс. Негайно зверніться до уповноваженої майстерні Orel, при цьому ведіть автомобіль обережно, оскільки стабільність гальмування в критичних ситуаціях обмежена.
Повний привід підвищує тягове зусилля. Надає переваги при торканні та повільній їзді, а також на слизьких дорогах та важких ділянках.
Розподіл приводного зусилля між 4 колесами знижує їх прослизання, краще використовує зчеплення шин із полотном дороги і тим самим підвищує ефективність прискорень.
Покращується стабільність тримання смуги за рахунок зростання бічних зусиль, що передаються.
Зниження прослизання сприяє зменшенню зносу шин. При цьому довговічність шин в однакових умовах вища, ніж у шин на провідній осі повнопривідного автомобіля тієї ж потужності.
Для бездоганного ходу машини використовувати в комплекті шини одного виробника, конструкції, розміру та профілю.
Регулярно контролюйте глибину профілю. Глибина профілю на передніх колесах не повинна бути значно меншою за глибину профілю задніх (максимальна різниця 2 мм). Велика різниця призводить до заклинювання системи приводу.
Якщо зношування на передніх колесах більше, ніж на задніх, необхідно поміняти їх місцями.
Не буксируйте зі швидкістю понад 80 км/год. Проводити буксирування з піднятою передньою віссю тільки при вимкненому запаленні або вийнявши запобіжник 19. В іншому випадку буде активовано режим повного приводу.
