Двигун газ 24 10 Технічні характеристики. Автомобілі радянської доби

Іноді виникає питання щодо правильності індексу моделі, тобто ГАЗ-2410 чи ГАЗ-24-10? У технічному паспортівикористовують перший варіант, а на заводській табличці під капотом і в заводській інструкції вказано другий. 24-10 є офіційним індексом, його слід вживати, відповідно до галузевої нормалі 2410 - автомобіль іншого класу.

Зовнішній вигляд класичної Волги ГАЗ 2410

Трохи раніше розпочався випуск, прототипом теж була. Спочатку передбачалося, що ця модель буде масовою. Для неї був розроблений новий кузов із більш сучасним дизайном, змінено багато вузлів. Але масового випуску не було, вироблялися лише невеликі серії. Причинами послужили амбіції високих чиновників, для яких призначалася модель, яка не хотіла, щоб така ж машина працювала як таксі. В результаті масово почали випускати ГАЗ-24-10, що була гібридом ГАЗ-24 та ГАЗ-3102.

Від прототипу Нова модельуспадкувала кузов (за винятком окремих деталей) та деякі інші елементи, від 3102 - двигун ЗМЗ-402 та більшість вузлів трансмісії. Деякі зміни окремих вузлів та деталей розробили спеціально для нової моделі.

ГАЗ-24-10 - чотиридверний седан з достатньо просторим салономта містким багажником.

Волга ГАЗ 2410 задній вид

Випускалися також модифікації 24-11 (таксі), 24-12 (універсал), 24-13 (медична) та інші. Виходили невеликими партіями ГАЗ-24-34 із посиленим , що використовувалися у спецслужбах. Більшість машин призначалася для установ як персональний транспорт для середніх чиновників, а також у таксі. Невелика частка автомобілів продавалася населенню.

Основні технічні характеристики ГАЗ-24-10 "Волга":

Незважаючи на загальну подібність кузовів, були деякі відмінності в інтер'єрі:

1. Замість хромованих гратрадіатора та ковпаків на колесах у ГАЗ-24-10 встановлені пластикові.
2. Передні габаритні вогні поєднані із фарами.
3. З'явилися повторювачі повороту на передніх крилах.
4. Дверні ручки втоплені.
5. Зі скла дверей зникли кватирки (зловмисникам проникнути в салон стало складніше).
6. Збільшились і стали пластиковими корпуси зовнішніх дзеркал.
7. Окремих катафотів не стало, вони вбудовані у задні ліхтарі.
8. Зникли декоративні хромовані деталі.
9. З задніх стійок видалено стоянкові вогні.

Читайте також

Волга ГАЗ-24 із двигуном V8

В іншому вигляд ГАЗ-24-10 не відрізнявся від 24.
Інтер'єр став сучаснішим для тих років, частина елементів була майже копією аналогічних на ГАЗ-3102, але були відмінності.

Класичний дизайн інтер'єру салону Газ 24

Панель приладів виготовлялася з пластику (на 3102 - з пінополіуретану), помінялися місцями магнітола та повітропроводи опалення, декоративна плівка під дерево прикрашала лише окремі елементи, а чи не все торпедо. Відбулися також такі зміни:

• Сидіння аналогічні 3101, регулювалися по висоті, у них з'явилися підголівники, ергономіка наблизилася до оптимальної (як вважали на той час), але для оббивки використовували дешеві матеріали замість велюру;
• Кермо таке ж, як на ГАЗ-3101, порівняно з ГАЗ-24 зменшився його діаметр;
• Важіль ручного гальмапочали встановлювати праворуч від водія (у ГАЗ-24 він був під панеллю приладів);
• На рульовій колонці з'явився важіль включення обмиву лобового скла;
• З'явився електричне обігрів заднього скла(замість обдування повітрям на ГАЗ-24).

Загалом салон наблизився до іноземним аналогамтих років, хоча комфорт був помітно нижчим.


Гальмівна система двоконтурна, аналогічна 3102, з головним циліндром типу «тандем» та вакуумним підсилювачем. У задніх гальм з'явився регулятор тиску, на панелі приладів аварійний сигналізатор. Підвищилася надійність: при виході з ладу одного контуру другий працюватиме. Але самі гальмівні механізмизалишилися барабанного типу, На відміну від дискових на передніх колесах ГАЗ-3101.

КПП та ж, що у ГАЗ-24, у заднього мосту передавальні відносинистало 3,9 замість 4,1.Модифікація підвіски (збільшилася відстань від важеля поворотного кулака до диска маточини) підвищила курсову стійкість авто і уможливила застосування широких колісіз шинами 205/70R14. Деякі дрібні зміни торкнулися інших елементів машини, переважно електроустаткування.

Читайте також

Детальна електросхема Волги ГАЗ-24

Двигуни

ГАЗ-24-10 комплектувався рядним чотирициліндровим мотором ЗМЗ-402 с. Це доопрацьований двигун 24Д, що стояв на ГАЗ-24. Зміни торкнулися ГБЦ, насос системи охолодження з неї було знято та поміщено на блок. Сама головка зменшилася за висотою з 98 до 94,4 мм для створення більш високого ступенястискування та переходу на бензин з підвищеним октановим числом.

Система випуску отримала другу вихлопну трубу, дещо змінена система мастила. Основні технічні характеристики двигуна ЗМЗ-402:

• Ресурс, заявлений виробником, тис. км – 200;
• Вага, кг – 181;
• Об'єм, літрів – 2,445;
• Потужність, квт/л. с. - 73,5/100;
• Крутний момент, Н * м - 182;
• Марка бензину – А-92, АІ-93.

Частина машин комплектувалася двигуном 4021.10 з карбюратором К-126ГМ. Ця модифікація відрізняється зниженим ступенем стиснення та працює на бензині А-76.

Встановлений на Газ 24 двигун 4021.10

Двигун мав знижену потужність (66,2 кВт, або 90 к. с.) та менший крутний момент (172 Н*м). Інші характеристики не відрізняються від ЗМЗ-402. Конструкція обох модифікацій досить проста, складна електроніка на той час ще не ставилася. Двигуни невибагливі і надійні в експлуатації, мають високу ремонтопридатність, при хорошому обслуговуванніі правильної експлуатації реальний ресурсзростає до 250 тисяч кілометрів та більше.

Характерні несправності двигунів

Обидві модифікації мають декілька типових проблем. Одна з основних - текти олії із заднього ущільнення колінчастого валу. Там стоїть сальник (мотузка з графітовим мастилом), який при високих оборотахдвигуна (понад 2500) починає пропускати масло. Його доводиться замінювати. Інша проблема – перегрів. Причинами можуть бути повітряний затору системі охолодження, несправність термостата чи помпи.


Через недоліки конструкції найсильніше гріється Центральна частинаголовки блоку. Слід періодично перевіряти та підтягувати гайки. кріплення ГБЦ. Нерідко виникають стуки в двигуні, причиною найчастіше служать зазори клапанів, що збільшилися, їх слід відрегулювати. При виникненні вібрацій двигуна перевірте стан подушок у місцях опор, замініть при зносі.

Коли на заводі тільки розпочали розробку «Волги» ГАЗ-3102, вважалося само собою зрозумілим, що вона в Найближчим часомповністю витіснить застарілу 24-у модель з конвеєра. На її основі були розроблені проекти масового автомобіляна зміну ГАЗ-24 і навіть автомобіля-таксі. Таке рішення – дві моделі в одному кузові, що відрізняються рівнем комплектації та, ймовірно, силовим агрегатом – було б абсолютно послідовно з погляду звичайної логіки.

Однак на практиці освоєння ГАЗ-3102 у виробництві відбувалося дуже повільно. Навіть після початку масового випуску нової моделі, підприємства-суміжники ГАЗ-а не змогли забезпечити стабільні поставки окремих найменувань комплектуючих, через що обсяги випуску були обмежені кількома тисячами на рік. Крім того, нова «Волга» швидко набула особливого, елітарного статусу автомобіля для чиновників високого рангу, генералів та партійного апарату.

Результат цього процесу виявився дещо несподіваним: про ідею випускати в тому ж кузові і масову модель газівцям довелося на якийсь час забути. Головний конструктор заводу з легкових автомобілів Володимир Микитович Носаков, який був у ті роки, згадує, що питання вирішувалося на самому верху: міністру. автомобільної промисловостібуло чітко і прямо сказано, що автомобіль, яким їздять чиновники і генерали, в таксі їздити не повинен.

Тим часом, вже до 1984 року ситуація змінилася: всі основні конструктивні та технологічні проблеми з випуском ГАЗ-3102 були вже вирішені, з'явилася можливість поступово нарощувати випуск, у чому підприємства-суміжники ГАЗу були кровно зацікавлені - збільшення випуску дозволило б суттєво знизити собівартість. їхньої продукції, знизити витрати. Та й самому заводу тримати у виробництві дві споріднені, але ті, що використовують різні вузли та агрегати моделі, більше ніякого сенсу не було. Тому було прийнято рішення створювати нову масову модель заводу на основі старого кузова ГАЗ-24, а не модернізованого ГАЗ-3102, при цьому, по можливості, зберігши найбільший можливий ступінь уніфікації з нуль-другим по вузлах і агрегатах.

З якихось причин технологічного характеру освоєння у виробництві модернізованої моделіпішло важко, тому вся модернізація зайняла кілька років - від появи в 1984 пластикової решітки радіатора на експортних машинах і до оновлення універсала в 1987 році. Самі заводчани згадують, що над модернізацією машини, що явно застаріла, працювали без особливого ентузіазму. Тим більше, що на той час вже було розпочато роботи з автомобіля принципово нового покоління, що згодом вилилися в проект ГАЗ-3105 (до речі, про цей автомобіль написано - не мною - ).

Перший екземпляр ГАЗ-24-10 був продемонстрований у 1984 році на виставці в Москві, але ця машина зовні великому рахункуще відповідала ГАЗ-24, від 24-10 у ній була лише «начинка».

У 1985 і початку 1986 року випускалися машини так званих «перехідних» серій, які в побуті іноді називають ГАЗ-24М (прийнято вважати, що офіційно вони йшли або як ГАЗ-24, або як ГАЗ-24-10 - хоча вперто надходить інформація про машини з написом 24М на табличці). Ці машини (в побуті «мутанти», «переходки») мали основні вузли та агрегати від ГАЗ-24-10, але з погляду зовнішнього вигляду та оформлення салону являли собою чи не довільне змішування елементів старої та нової моделей. Робили їх, мабуть, до тих пір, поки на складах залишалися заклади запчастин від старої моделі.

Нарешті, 1986 року з конвеєра пішли вже повноцінні рестайлінгові «Волги» ГАЗ-24-10 у кузові седан. На аналогічне оновлення універсала ГАЗ-24-12 пішов ще рік. Інші модифікації також були перейменовані аналогічним чином - отримали десятку плюс до позначення.

За основу модернізованої моделі було взято кузов ГАЗ-24, який отримав двері від ГАЗ-3102 без кватирок у склінні та цілий рядінших, менш помітних змін (В тому числі і в силових частинах). Машина втратила значну частину хромового декору (хромовані написи "Волга" на передніх крилах і задній панелі, молдинг по низу кришки багажника і так далі; а ось молдинги на порогах при цьому збереглися і ставилися із заводу аж до появи ГАЗ-31029), з бамперів зникли ікла, а з дефлекторів витяжної вентиляції на задніх стійках— стоянкові вогні, була прибрана площадка для номерного знака, що розташовувалася під переднім бампером. На колесах з'явилися "аеродинамічні" пластмасові ковпаки, що повністю закривають диск.

Агрегати були по суті тими ж, що й на ГАЗ-3102, за винятком найдефіцитніших позицій - передніх дискових гальм, м'якої панелі приладів і форкамерного двигуна.

Щодо двигуна, то, як повідомляє стаття в журналі «За кермом» №1 за 1987 рік, його модернізація велася в кілька етапів.

До квітня 1986 року встановлювалися частково модернізовані двигуни від 24-ки, з маркуванням 24Д-85М та 2401-85М.

З квітня 1986 року на ГАЗ-24-10 стали ставити вже двигуни 402.10 та 4021.10, які мали від своїх попередників цілу низку відмінностей: посилений блок циліндрів (Частина перших 402-х моторів збиралася в блоці від форкамерного двигуна з верхньою фіксацією гільз; згодом від цього відмовилися), безшипові кришки корінних підшипників, безвтулкові опори розподільчого валу, модернізовану систему охолодження з новою помпою, нові впускні та випускні клапани збільшеного діаметру, подвійні клапанні пружини, чавунний розподвал зміненого профілю, демпфер-гасник крутильних коливаньна шківі колінвала, безконтактна система запалювання, новий генератор, модернізований карбюратор К-126ГМ та свічки А14В1. Пізніше на частину двигунів стали встановлювати карбюратор К-151, який виявився «проблемним» і не користувався любощами автолюбителів та ремонтників. (не плутати з модернізованим 151С середини 90-х).

З двигунами ЗМЗ-24Д і 24-01 у нового сімейства мотором залишилися назад сумісні гільзи циліндрів, колінвал, шатунні та корінні вкладиші, розподільний вал зі штангами та розподільними шестернями.

Гальмівна система 24-10 являла собою гібрид на основі вузлів ГАЗ-3102 (тандемний головний гальмовий циліндр, в конструкцію якого внесли ряд змін, вакуумний підсилювач, регулятор тиску в задніх гальмах, елементи трубопроводів, привід ручника) та ГАЗ-24 (колісні механізми, за винятком робочих циліндрів задніх гальм, які отримали поршні зменшеного діаметру — 28 мм проти 32, -за переходу на нову гальмівну рідину типу "Нева"). Частина машин із заводу мала дискові гальма, але це був виняток із правила.

Були й інші відмінності щодо ГАЗ-24 - змінена геометрія передньої підвіски зі збільшеною колією, ширша радіальна гума, дороблена трапеція склоочисника зі збільшеним ресурсом, новий, набагато потужніший генератор, електрообігрів заднього скла замість обдування, передні габаритні вогні і так далі.

Більшість «Волг» ГАЗ-24-10 комплектувалася спрощеним щодо ГАЗ-3102 салоном з панеллю приладів із жорсткого пластику, хоча й використовує ту ж комбінацію приладів, що і на «нуль-другий», і тканинними сидіннями (На фото вище «таксишний» варіант з обшивкою зі шкірозамінника, крім вставок у сидіння водія). Частина машин у варіанті виконання ГАЗ-24-10-051 при цьому все ж таки постачалася салоном з м'якою панеллю від ГАЗ-3102 і велюровими сидіннями від неї ж, але таких було випущено порівняно небагато.

Звичайно, модернізація навряд чи зробила ґрунтовно застарілу на той час «двадцятьчетвірку» наскільки помітно сучасніше в порівнянні з іноземними моделямисередини вісімдесятих років Проте зростання експлуатаційних і споживчих якостей автомобіля було цілком помітне. Машина стала відчутно більш комфортабельною для водія та пасажирів, з більш зручними та сучасними органами керування, та позбулася цілого ряду не цілком вдалих. технічних рішень, на кшталт гідровакуумного підсилювача та роздільника у приводі гальм. Інакше кажучи, автомобіль максимально «підтягнули» рівня останніх варіантів «класичного» сімейства Волзького автозаводу — «Жигулів» ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107.

Жодних проблем зі збутом своєї продукції Горьківський заводпри цьому не відчував, оскільки більше половини «Волг» ГАЗ-24-10 негайно йшли за розподілом на таксопарки, адміністративні та торгові організації. Інші відразу ж розходилися до рук приватників, що становило явну відмінність від, скажімо, АЗЛК, у якого вже 1984 року почалося затоварювання, оскільки населенням «Москвичі-2140» розкуповувалися не дуже охоче. Продовжувався і експорт «Волг», переважно вже в межах соцкраїн.

Тим часом, у другій половині вісімдесятих років почалися проблеми іншого характеру, пов'язані зі старінням та фізичним зношуванням штампів, які за все конвеєрне життя двадцятьчетвірки пройшли вже понад мільйон циклів. Власне, це добре помітно за якістю кузовів ГАЗ-24-10, яке стало відчутно гіршим, ніж за десять років до цього. При цьому розроблялися на зміну модельному ряду 24-10/3102 принципово нові «Волги» ГАЗ-3103/3104/3105 все ще знаходилися на ранніх стадіях доведення - ні про яке освоєння їх у масовому виробництві в найближчій перспективі не могло бути й мови.

Після того, як знос обладнання досяг критичного рівня на всьому технологічному ланцюжку штампувальної лінії, завод опинився перед вибором: або замовляти нові штампи для старої моделі - ще як мінімум на мільйон машин і 15-20 років випуску, або все ж почати збирати масову модель кузові малосерійної 3102, для якого були нові, майже не зношені штампи.

Вибір був зроблений на користь другого варіанта, при цьому для кузова ГАЗ-3102 був розроблений новий передок, зі спокійним, не викликає дизайном і оптикою від «Москвича-2141», а бензобак перенесли назад під підлогу багажника, так як з нуль-другим баком неможливо було встановити на седан-таксі газобалонне обладнання та досягти необхідної уніфікації панелі підлоги з універсалом.

Саме таким чином наприкінці вісімдесятих років з'явилася на світ модель ГАЗ-31029. Освоєння їх у масовому виробництві було здійснено після розпаду СРСР, 1992 року. Одночасно було знято з конвеєра модель ГАЗ-24-10, хоча останній екземпляр її швидкохідної модифікації ГАЗ-24-34 зібрали вже 1993 року.

Це був важкий період для заводу. Традиційні споживачі його основної продукції, вантажівок середнього тоннажу - армія та сільське господарство- про нові автомобілі у ті роки не могли і мріяти. Аж до появи 1994 року ГАЗелі, з усієї продукції ГАЗ-а попит мали лише «Волги». Зате яким попитом!.. Працюючи з повною напругою, завод видавав по 450 «Волг» кожну добу, для чого заводчани працювали в три зміни 6 днів на тиждень. Річний випуск легкових автомобілівна ГАЗ всього за рік зріс з 65 до 124 тисяч і продовжував збільшуватися. Саме "Волга" ГАЗ-31029 виручила завод у цей складний період його історії, давши необхідне фінансування для запуску в серію ГАЗелі.

На жаль, сама "Волга" в тому вигляді, в якому її знали в СРСР - міцний, солідний і добре зібраний автомобіль- До цієї щасливої ​​події не дожила. Конструктивно закладені якості, звичайно, залишилися, а ось якість збірки — падала на очах, невдовзі дійшовши абсолютно непристойного навіть за російськими стандартами рівня. Подекуди зібрані кузови фарбували без ґрунту, по максимуму урізавши витрату лакофарбових матеріалів: фарбою, якою раніше фарбували один кузов, тепер обливали два. Саме в цей період з'явилися зібрані немитими ногами мотори, з непереборним дисбалансом, які треба було перебирати вже на новій машині, коробки передач, які змусили водіїв легкових автомобілів повернути до свого арсеналу такий прийом, як подвійний вижимі перегазовка», та інші «принади» автомобілів «Волга» дев'яностих і, частково, двохтисячних років.

Деякий час ГАЗ ще намагався позиціонувати свою легкову продукцію як автомобілі «бізнес-класу», але, зі зрозумілих причин, вже в середині 90-х це стало неможливо, за винятком, мабуть, малосерійної ГАЗ-3102, за якою все ще зберігався особливий «директорський» »Статус. І тоді «Волга» пережила друге народження — як порівняно недорогий і міцний сімейного автомобіля, адресованого консервативному та рукастому чоловікові середнього віку.

На конвеєрі "Волга" ГАЗ-31029 протрималася з 1992 по 1997 рік. За цей час з нього зійшло понад 830 тисяч машин — удвічі більше за ГАЗ-24-10 за неповні 6 років її випуску. Цікаво, що до теперішнього часу кількість автомобілів обох моделей, що збереглися, приблизно зрівнялася, наскільки можна судити по оголошеннях про продаж. Очевидно, «двадцять дев'яті» просто не дожили до наших днів з причин, зазначених вище.

Згодом ця машина стала для заводу полігоном для обкатки впроваджених згодом на пізніших моделях технічних і технологічних рішень: упорскових 16-клапанних моторів 406-го сімейства. п'ятиступінчастої коробкипередач, заднього моста з цільнолитим картером, гідропідсилювача кермового керування, фарбування двокомпонентними емалями-металіками тощо. Разом з нею пішли в минуле висхідний ще до «двадцять першої» «Волзі» нижневальний двигун з чотириступінчастою коробкою передач як головне силового агрегатугорьківських седанів, розрізний задній міст та багато інших конструктивних рішень сорокарічної давності.

Цьому автомобілю свого часу давали самі різні оцінки, причому головним чином негативної якості, висловлюся з цього приводу і я. З моєї особистої точки зору, зовнішність «Волги» ГАЗ-31029 була не набагато гірша, ніж у ГАЗ-3102, і дуже добре поєднувалася з останнім як масова модель заводу. Наступні зовнішні модернізації, дуже дорогі, лише зробили «Волгу» ще еклектичнішою, ніж вона була на початок дев'яностих років, а також знизили деякі її споживчі якості: зокрема, так само піднесені свого часу журналістами «сучасні» об'ємні бампера з дуже низькими спідницями лише погіршили геометричну прохідність і підвищили вартість відновлення автомобіля після аварії.

Гроші, що пішли на всю цю бутафорію, куди логічніше було б витратити, наприклад, на освоєння задньої пружинної підвіски(була розроблена для ГАЗ-31107, але до серії так і не пішла), впровадження автоматичної трансмісіїі системи ABS(Розробленою для ГАЗ-31105, але теж так і не впровадженою), що було більш злободенно і дало б набагато більш виражений ефект.

Модифікації ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для роботи у таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору «вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, випускалася серійно з п'ятидверним кузовом типу універсал.
ГАЗ-24-03, санітарна на базі ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04з п'ятидверним кузовом універсал для роботи в таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для роботи в таксі, оснащувалась газобалонною установкою.
ГАЗ-24-24, версія для спецслужб, «наздоганяння» або «машина супроводу» Оснащувалась модифікованою силовою установкоювід ГАЗ-13 "Чайка" - двигуном ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. і триступінчастою автоматичною коробкою передач, а також гідропідсилювачем кермового керування. Мала також посилені кузови та ходову частину. Максимальна швидкість – до 170 км/год.
ГАЗ-24-54, праворульна експортна модифікація(Випущено менше 1000 екземплярів).
ГАЗ-24-95, досвідчена повнопривідна модифікація, створена з використанням агрегатів ГАЗ-69, характерна особливістьконструкції – відсутність рами.
ГАЗ-24А-247і ГАЗ-24А-948, відповідно фургон і пікап, що виготовлялися в невеликих кількостях з аварійних автомобілів-таксі на Воронезькому авторемонтному заводі Крім нього, більшими партіями пікапи та фургони випускалися так само на Ризькому та Чебоксарському авторемонтних заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом седан, що виробляються наприкінці 1970-х років.
ГАЗ-24-77 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом універсал, що виробляються наприкінці 1970-х років.
Машинокомплекти цих моделей поставлялися для дрібносерійного складання бельгійської компанії Scaldia-Volga S.A. Силовим агрегатом був дизельний двигун Peugeot Indenor XD2P; гальмівна система, конструктивно відмінна від штатної ГАЗ - марки Rover. У 1990-ті роки. Досить багато вживаних автомобілів бельгійської збірки було реекспортовано до.

Друге покоління ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10- Базовий седан.
ГАЗ-24-11- Таксі, з кузовом типу "седан".
ГАЗ-24-12- Універсал на базі ГАЗ-24-10. Було розроблено для заміни «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13- Санітарний, з кузовом типу «універсал». Карета швидкої допомоги місткістю 4+1 (на ношах).
ГАЗ-24-14- вантажопасажирське таксі, переобладнане під бензин АІ-76.
ГАЗ-24-17- Таксі з двигуном, який працює на зрідженому газі.
ГАЗ-24-34- "швидкохідний автомобіль" або "машина супроводу" (неофіційно працівники автозаводу та обивателі називали - "наздоганяла" або "шалена").
ГАЗ-24-60- південне або тропічне виконання (сухий та вологий клімат).

Експлуатаційні характеристики ГАЗ 24-10 Волга седан

Максимальна швидкість: 150 км/год
Витрата палива на 100км по місту: 15 л
Витрата палива на 100км по трасі: 10 л
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1400 кг
Розмір шин: 205/70 R14
Розмір дисків: 5.5J х 14

Характеристики двигуна

Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2445 см3
Потужність двигуна: 100 л.с.
Кількість оборотів: 4500
Обертаючий момент: 182/2600 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Газорозподільчий механізм:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 92 мм
Хід поршня: 92 мм
Ступінь стиснення: 8.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-92

Гальмівна система

Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні

Рульове управління

Підсилювач керма:ні
Тип кермового управління:Глибовий черв'як з рециркулюючими кульками

Трансмісія

Привід:Задній
Кількість передач: механічна коробка - 4

Підвіска

Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора

Кузов

Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4735 мм
Ширина машини: 1800 мм
Висота машини: 1476 мм
Колісна база: 2800 мм
Колія передня: 1496 мм
Колія задня 1428 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 174 мм

Виробництво

Рік випуску:з 1986 до 1992

Легкові автомобілі середнього класу, що випускаються автозаводом ГАЗ: ГАЗ-24-10 - з 1986 р.; ГАЗ-24-12 - з 1987 р. Раніше завод випускав автомобілі ГАЗ-24 з 1970 р., до 1986 р. та ГАЗ-24-02 з 1972 р. до 1987 р. Кузов ГАЗ - 24-10 - закритий, несучий суцільнометалевий чотиридверний седан. Кузов ГАЗ-24-12 - п'ятидверний універсал. Передні сидіння – з підголовниками, регулюються по довжині та нахилу спинки (спинки можуть відхилятися назад до горизонтального положення). Задні сидіння: ГАЗ-24-10 - тримісне, нерегульоване, з підлокітником, що відкидається (середнім); у ГАЗ-24-12 - у середньому ряду одне двомісне та одне одномісне відкидне (для проходу до заднім сидінням), у задньому ряду одне - двомісне сидіння. Сидіння середнього та заднього рядів складаються для утворення багажного відділення.

Список модифікацій
Автомобіль ГАЗ-24-10- Легковий, середнього класу, з суцільнометалевим кузовом типу «Седан».
Автомобіль ГАЗ-24-11- Таксі, з кузовом типу Седан.
Автомобіль ГАЗ-24-12- вантажопасажирський з кузовом типу «Універсал».
Автомобіль ГАЗ-24-13- санітарний, із кузовом типу «Універсал».

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число місць, чол	5
Маса багажу, кг	50
Споряджена маса, кг	1400
В тому числі:
на передню вісь, кг	745
на задню вісь, кг	655
Повна маса, кг	1790
В тому числі:
на передню вісь, кг	855
на задню вісь, кг	935
Допустима повна масапричепа без гальм, кг	700
ЗМЗ-402, км/год	147
3M3-4021, км/год	140
Час розгону до швидкості 100 км/год із двигуном
ЗМЗ-402, з	19
ЗМЗ-4021, з	22
Вибігу 50 км/год, м	500
Гальмівний шлях з 80 км/год, м	43,2
за 90 км/год, л	9,3
за 120 км/год, л	12,9
міський цикл, л	15,0
за 90 км/год, л	10,2
за 120 км/год, л	13,9
міський цикл, л	15,0
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу, м	5,6
габаритний, м	6,0

Легкові автомобілі середнього класу випускаються автозаводом ГАЗ-24-12 - з 1987 р. Кузов ГАЗ-24-12 - п'ятидверний універсал.
Передні сидіння – з підголовниками, регулюються по довжині та нахилу спинки (спинки можуть відхилятися назад до горизонтального положення). Задні сидіння ГАЗ-24-12 — у середньому ряду одне двомісне та одне одномісне відкидне (для проходу до задніх сидінь), у задньому ряду одне двомісне сидіння. Сидіння середнього та заднього рядів складаються для утворення багажного відділення.

Модифікації автомобіля ГАЗ-24-10: ГАЗ-24-11 - таксі; ГАЗ-24-17 - таксі з двигуном, що працює на зрідженому газі; ГАЗ-24-60 - тропічне виконання (сухий та вологий клімат). Модифікації автомобіля ГАЗ-24-12: ГАЗ-24-13 - санітарний; ГАЗ-24-14 – таксі.

Внутрішнє обладнання кузовів автомобілів-таксі має такі відмінності від базових моделей: оббивка сидінь штучної шкіри, є таксометр (ТАМ-Л1), ліхтар на даху (ФП147) та контрольний зелений ліхтар (17.3738) у правому верхньому куті вітрового вікна. Кузов санітарного автомобіля розділений перегородкою на два відділення - кабіна водія з двома сидіннями та санітарне відділення з переговорним вікном у перегородці. Ноші встановлені вздовж лівого борту. Є два одномісні сидіння - переднє відкидне і заднє - нерухоме, а також додатковий обігрівачвключений в систему охолодження двигуна.

ВУЗЛИ ТА АГРЕГАТИ

Двигун:

Мод. ЗМЗ-402 або ЗМЗ-4021, бензинові, рядні, 4-ціл.. 92x92 мм, 2.445 л, ступінь стиснення 8,2 (ЗМЗ-402) та 6,7 (ЗМЗ-4021). Порядок роботи 1-2-4-3, потужність ЗМЗ-402-7 3,5 кВт (100 л.с.), ЗМЗ-4021 – 66,2 кВт (90 л.с.) при 4500 об/хв. Крутний момент ЗМЗ-402 - 182,4 Н-м (18.6 кгсм) при 2400-2600 об/хв. ЗМЗ-4021 - 172,6 Н м (17,6 кгс-м) за тієї ж частоти обертання. Карбюратор К-151. двокамерний, з економайзером примусового холостого ходу

Трансмісія:

Зчеплення - однодискове, привід вимкнення - гідравлічний, з автоматичним регулюванням. Коробка передач – 4-ступ. Передати. числа: I-3,50, II-2,36, III-1,45, IV-1,00, ЗХ-3,54. Синхронізатори – на I-IV передачах. Передача карданна – один вал. Передача головна – гіпоїдна, переда. число – 3,9

Підвіска:

Передня – незалежна, на поперечних важелях, пружинна з амортизаторами. Задня - залежна, ресора, з амортизаторами

Колеса та шини

Колеса - дискові, обід 5 1/2J-14, кріплення на 5 шпильках. Шини - радіальні, безкамерні чи камерні - 205/70R14, мод. ІД-220, тиск повітря у шинах 2,0 кгс/см. кв.. Кількість коліс 4+1

Управління рульове:

Рульовий механізм - глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом, переданий. число - 1 9,1

Гальма:

Робоча гальмівна система – з барабанними механізмами (280 мм, ширина накладок 50 мм), привід – гідравлічний, роздільний по осях, підсилювач – вакуумний, задні гальма – з регулятором тиску. Гальмо стоянки - на задні колеса, привід – механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи

Електроустаткування:

Напруга 12, ак. батарея 6СТ-60ЕМ. генератор 16.3701 з вбудованим випрямлячем, регулятор напруги 13.3702, стартер – СТ230-Б1. Система запалювання – безконтактна, транзисторна, комутатор 13.3734, резистор 14,3729, котушка Б116, свічки А14В1
Заправні обсяги та рекомендовані експлуатаційні матеріали:
паливний бак 55 л, бензин А-76 для двигуна ЗМЗ-4021 та АН-93 для двигуна ЗМЗ-402
система охолодження 12 л. тосол А-40
система змащення двигуна 6.0 л. влітку М-12Г, взимку М-8Г, всесезонно М-6/10Г
картер коробки передач - 0,95 л, ТАД-17 або ТАП-15В
картер кермового механізму - 0,3 л, ТАД-15В
картер провідного мосту – 1,2л, ТАД-17І
система приводу гальм - 0,5 л, гальмівна рідина"Нева", "Томь", "Роса"
передні амортизатори - 2x0, 14 л, задні - 2x0, 21 л, амортизаторна рідинаАЖ-12Т
бачок омивача вітрового скла- 2,0 л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою
Маса агрегатів (в кг):
двигун з обладнанням та зчепленням - 180
коробка передач - 25
карданна передача - 9
передня підвіска (у зборі) - 101
задній міст - 85
кузов у ​​зборі - 700
колесо з шиною - 21
радіатор - 10

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число місць	7 або 2 особи + 400 кг
Споряджена маса, кг	1540
на передню вісь, кг	725
на задню вісь, кг	815
Повна маса, кг	2016
але передню вісь, кг	900
на задню вісь, кг	1116
Максимальна швидкість із двигуном:
ЗМЗ-402, км/год	145
3M3-4021, км/год	135
Час розгону до швидкості 100 км/год із двигуном:
ЗМЗ-402, з	21
ЗМЗ-4021, з	24
Вибіг при 50 км/год, м	530
Гальмівний шлях з 80 км/год, м	43,2
Контрольна витрата палива з двигуном ЗМЗ-402, л/100 км:
за 90 км/год, л	10,4
за 120 км/год, л	13,5
міський цикл, л	16,0
Контрольна витрата палива з двигуном ЗМЗ-4021, л/100 км:
за 90 км/год, л	10,8
за 120 км/год, л	14,5
міський цикл, л	16,5
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу, м	5,6
габаритний, м	6,0

Автомобілі доби СРСР: ГАЗ-24-10 "Волга"

"Волга" ГАЗ-24-10 з'явилася в результаті однієї з найзухваліших в історії вітчизняного автопрому"операцій з омолодження". Кузов ГАЗ-24 з дизайном 15-річної "витримки" та двигун, конструктивній основі якого на той момент виповнилося майже 30 років, привели у відповідність до вимог часу. Оновлена ​​"старенька" протрималася на конвеєрі ще сім років.

1982 року Горьківський автозаводуспішно освоїв виробництво першої "директорської" "Волги" ГАЗ-3102, перевів дух і почав придивлятися до ветерана конвеєра. ГАЗ-24.

За 12 років, що минули з моменту запуску ГАЗ-24 у масове виробництво, модель не втратила своєї привабливості: вона все ще вважалася статусною службовим автомобілем, і нею, як і раніше, комплектувалися таксопарки всієї країни. Крім того, "Волга" ГАЗ-24 була єдиною радянською. легковою машиною, близька до Е-класу і тому особливо популярна у приватників.

Проте, автомобіль потребував оновлення. Досить, що двигуни ЗМЗ-24Д і ЗМЗ-24-01Д були прямими нащадками розробленого ще для "двадцять першої" "Волги" верхньоклапанного мотора М-21. Тому саме глибока модернізаціясилового агрегату та ходової частини стала першим етапом "омолодження" ГАЗ-24 та переходу до нової версії - ГАЗ-24-10.

Нові двигуни сімейства ЗМЗ-402, якими передбачалося оснащувати ГАЗ-24-10, конструктивно виросли з моторів 24Д і 24-01Д. До інновацій можна віднести безшипові кришки корінних підшипників, безвтулкові опори розподільного валу, модернізовану системуохолодження з новою помпою, нові впускні та випускні клапанизбільшеного діаметру, подвійні клапанні пружини, чавунний розподільний вал змінного профілю, демпфер-гаситель крутильних коливань на шківі колінвала, безконтактну систему запалювання, новий генератор, модернізований карбюратор К-126ГМ та свічки А14В1. Частину двигунів комплектували карбюраторами К-151 із системою ЕПХХ та рециркуляцією відпрацьованих газів.

В результаті на роль агрегатів для ГАЗ-24-10 претендували двигуни трьох модифікацій: ЗМЗ-402.10 – базовий для "загальноцивільних" версій (бензин АІ-93, ступінь стиснення 8.2, 100 л.с., 182 Нм); ЗМЗ-4021.10 - для таксі та частково універсалів (А-76, ступінь стиснення 6.7, 90 л.с., 173 Нм); ЗМЗ-4027.10 - для седанів у версії "таксі" (скраплений газ/АІ-93, ступінь стиснення 8.2, 85 л.с., 167 Нм). Незважаючи на те, що оновлення "двадцять четвірки" почали саме з модернізації силового агрегату, остаточний перехід на нові мотори відбувся лише у квітні 1986 року.

"Слабкою ланкою" ГАЗ-24 були низькі курсова стійкістьта недостатня керованість (документально це було підтверджено випробуваннями, проведеними напередодні розробки ГАЗ-3102). Тому передню підвіску трохи переробили, а колію розширили, що дозволило оснастити шасі широкопрофільними. радіальними шинами 205/70 R14.

Від ГАЗ-3102 "десятці" дісталися головний гальмівний циліндр типу "тандем" та інтегрований з ним двокамерний вакуумний підсилювач. Задні гальма отримали регулятор тиску. Згодом частина машин оснащувалась передніми. дисковими гальмамивід "тридцять першої" "Волги". Передавальне число заднього моста змінилося до 3,9, а посилене зчеплення було взято від моделі "3102".

З такою начинкою (але ще у старому кузові) ГАЗ-24-10 у 1984 році вперше був продемонстрований публіці на виставці "Автопром-84", а перші серійні екземпляри зійшли з конвеєра 1985-го. Другий етап модернізації передбачав рестайлінг інтер'єру та екстер'єру.

КРОК ВПЕРЕД, ДВА КРОКИ НАЗАД

Оновленню "класики" багато в чому сприяла уніфікація з ГАЗ-24 ряду модернізованих вузлів та деталей, використаних у конструкції освоєного заводом ГАЗ-3102. Насамперед, це стосувалося інтер'єру. Однакові несучі елементи центральної частини кузова ГАЗ-24 і ГАЗ-3102 робили абсолютно ідентичним простір салону, що дозволяло більш-менш точно відтворити в новій моделі інтер'єр ГАЗ-3102.

Приладова панель, на перший погляд того ж типу, що й у ГАЗ-3102, насправді мала інший профіль поперечного перерізу (нижня частина різко йшла до щита моторного відсіку) і більш "рубану" форму, що нагадувала дизайн панелі приладів ГАЗ-24. Інший був і компонування елементів сервісу: праворуч від приладової дошки, над консоллю, у ГАЗ-3102 розташовувалися радіоприймач або магнітола, а у ГАЗ-24-10 це місце зайняли повітропроводи системи вентиляції та опалення. Відповідно, місце на консолі, відведене на ГАЗ-3102 повітроводам, в інтер'єрі "десятки" дісталося магнітолі. Якщо на "тридцять першій" "Волзі" декоративною планкою під дерево був прикрашений весь "фасад" торпедо, то при декоруванні панелі приладів ГАЗ-24-10 обмежилися лише невеликою вставкою на кришці ящика рукавички і власне комбінації приладів.

Принциповою відмінністю панелі приладів ГАЗ-24-10 від аналогічного елемента ГАЗ-3102 можна вважати матеріал, з якого він був виготовлений. Якщо на "тридцять першій" це був пружний та травмобезпечний пінополіуретан, то "десятці" довелося задовольнятися жорстким пластиком. З того ж матеріалу робили й накладки на передні та центральні стійки даху – і все це з міркування економії: оновлена ​​"Волга" не повинна була вийти за межі "бюджетного" сегменту. Так, наприклад, сидіння з підголівниками конструктивно не відрізнялися від сидінь ГАЗ-3102 і теж мали "гаражне" регулювання по висоті, але обивалися не велюром (траплялося і таке, але лише на нечисленних ранніх екземплярах з покращеною комплектацією - ГАЗ-24-10- 051), а недорогою рубчастою тканиною - сірою або бежевою. На таксі та універсалах сидіння взагалі мали вінілове покриття (за винятком водійського, облагородженого тканинними вставками на лицьовій частині). Порівняно з ГАЗ-3102 не зазнали змін нове триспицеве ​​кермо і деякі органи управління: на відміну від "двадцять четвертої" педаль газу з підлогової перетворилася на підвісну, а важіль гальма стоянкизайняв традиційне місце, що стало на той час, на тунелі трансмісії, прикритому пластиковим кожухом з поглибленням для всяких дрібниць (як і на ГАЗ-3102).

Дверні карти з вазовськими підлокітниками теж були запозичені у ГАЗ-3102 без змін та спрощень. Оздоблювальні панелі ставили, зазвичай, чорного кольору, хоча зустрічалися бежеві, коричневі і навіть зелені. "Бюджетну" картину салону завершували прості чорні гумові килимки.

Тим не менш, якщо в порівнянні з "тридцять першою" салон ГАЗ-24-10 можна вважати кроком назад, то в порівнянні з "вихідним" ГАЗ-24 це був помітний крок уперед. Інтер'єр став сучаснішим, зручнішим і, завдяки ряду ергономічних рішень, безпечнішим.

Екстер'єр ГАЗ-24 мав бути оновлений без огляду на "тридцять першу" "Волгу". Йшлося про збереження всіх кузовних штампів, тому на відкуп дизайнерам було віддано лише оперення. Стильний, з легким нальотом американізму дизайн "двадцять четвертої" до 1985 став класичним, а класика, як відомо, не застаріває. Варто віддати належне горьківським художникам-конструкторам: вони не стали сліпо наслідувати моду і не спробували "вліпити" на передок популярні в ті роки прямокутні фари, що зруйнувало б образ автомобіля. Зайвим (і дорогим) визнали і оснащення машини чотирма круглими фарами. Таким чином, візуальне враження формувалося переважно за рахунок облицювання радіатора. Візитна картка "Волги" - ламаний "китовий вус", покритий хромом, - вже у 70-х виглядав архаїчно. Тому на експортні машини, призначені для комплектації французькими дизелями, ГАЗ почав ставити радіаторні грати з чорного пластику. Це вдале рішення і згодом перекочувало на ГАЗ-24-10. Використання сучасної оптики з лампами габаритних вогнів у лінзах фар дозволило відмовитися від підфарників як окремого елемента.

Витончені дверні ручки під природний хват замінили на красиві та сучасні (але вкрай незручні), повністю втоплені в площину дверей, такі як і ГАЗ-3102. Не забули і про таку важливу для іміджу деталь, як колеса: "десятка" обзавелася пластиковими ковпаками, що повністю закривали колісний диск.

З хромованих "гребінок", що прикривають дефлектори вентиляції салону на задніх стійках даху, зникли вогні стоянки, а з нижньої кромки кришки багажника - широкий хромований молдинг. Надмірністю порахували і шильдики "Волга" на передніх крилах та задній панелі багажника. Про "видову приналежність" заявляли лише заводська емблема на облицювання радіатора та плоска декоративна накладка з правого боку кришки багажника. Оновлена ​​"Волга" ГАЗ-24-10 справляла враження автомобіля дійсно сучасного та прогресивного. У другій половині 80-х роздрібна ціна ГАЗ-24-10 становила 16370 руб., ГАЗ-24-12 - 19570 руб.

Перехід до виробництва ГАЗ-24-10 здійснювався поступово. Лише з квітня 1986 року з конвеєра почали сходити "десятки" з "повним пакетом" оновлень. Модернізовані універсали завод освоїв лише до 1987 року.

На початку 90-х кузовні штампи, спрацьовані ще наприкінці 60-х років, зносилися і якість "десяток" різко впала. Зрештою, "двадцять четверте" кузовне обладнання було передано на Чебоксарський авторемонтний завод для виробництва запчастин, а нішу ГАЗ-24-10 у горьківській лінійці у 1992 році зайняв. ГАЗ-31029.

ВАРІАЦІЇ НА ТЕМУ
ГАЗ-24-10 та його модифікації випускали з 1986 по 1992 рік. Крім традиційної майже всіх вітчизняних легкових автомобілів модифікації "універсал", на базі ГАЗ-24-10 виробляли швидку допомогуГАЗ-24-13, седан у "тропічному" виконанні ГАЗ-24-60, потужнішу модифікацію з двигуном від "Чайки" для спецслужб ГАЗ-24-34, також різні версії таксі: седани - дефорсований ГАЗ-24-11 і газобалонний ГАЗ-24-17, та універсал ГАЗ-24-14.

ГАЗ-24-10 пікап. Якщо зважити на те, що паспортна вантажопідйомність серійного універсала на базі ГАЗ-24-10 становила 400 кг, а площа вантажного відсікуперевищувала все вітчизняні аналоги, стає очевидною привабливість "волги" як основа для пікапа. У серійній лінійці ГАЗу таких автомобілів не було, проте пікапи на базі ГАЗ-24-10 існували. У "робочі комбінезони" аристократок Е-класу одягали багато авторемонтних заводів: Чебоксарський авторемонтний (ЧАРЗ), Ризький дослідно-механічний завод (РОМЗ) та Другий московський авторемонтний завод (ВАРЗ) виробляли пікапи на базі ГАЗ-24-10 у промислових. Такий пікап спокійно брав півтонни вантажу.

ГАЗ-24-11. На роль таксі пробувалися багато вітчизняних машин, але жодна з них не змогла скласти гідної конкуренції"двадцять четвірці". Естафету від ГАЗ-24-01 ухвалила модифікація ГАЗ-24-11. На таксі ГАЗ-24-11 (і таксі-універсал ГАЗ-24-14) встановлювався дефорсований за рахунок зменшення ступеня стиснення до 6,7 90-сильний двигун ЗМЗ-4021.10, що працює на бензині А-76. Сидіння обивалися дешевим і практичним шкірозамінником. На таксі не було радіоприймача та антени. Автомобіль обладнався таксометром (ТАМ-Л1), помаранчевим ліхтарем із "шашечками" на даху (ФП147) та контрольним зеленим ліхтарем (17.3738) у правому верхньому кутку вітрового скла.

ГАЗ-24-12. Універсал із двигуном ЗМЗ-402.10 був освоєний заводом у 1987 році. Крім того, випускався універсал ГАЗ-24-14 із заточеним під 76-й бензин двигуном ЗМЗ-4021.10 для роботи як таксі. машина мала три ряди сидінь. Передні - з підголівниками - регулювалися по довжині та нахилу спинки. Середній та задній ряди складалися, утворюючи багажне відділеннядовжиною два та висотою один метр, що дозволяло перевозити 400 кг вантажу. На автомобіль встановлювалися посилені задні ресори.

ГАЗ-24-13. В офіційній документації медична версіяуніверсала на базі "Волги" називалася санітарних автомобілів. Кузов був розділений перегородкою на два відділення: кабіну водія та санітарний відсік. Ноші встановлювалися вздовж лівого борту. Уздовж правого послідовно монтувалися два сидіння - переднє відкидне та заднє станціонарне. Машина обладналася додатковим автономним обігрівачемсанітарного відсіку, фарою-шукачем та сигнальним ліхтарем.

Схема автомобіля ГАЗ-24-10 "Волга"

Технічні характеристики ГАЗ-24-10 "Волга"

Число місць	5		Маса:
максимальна швидкість	147 км/год		споряджена	1400 кг
Розгін з місця до 100 км/год	19 с		повна, у тому числі:	1790 кг
Витрата палива при швидкості 90 км/год	9,3 л/100 км		на передню вісь	855 кг
Гальмівний шлях зі швидкістю 80 км/год	43,2 м		на задню вісь	935 кг
Електроустаткування	12 V
Акумуляторна батарея	6СТ-60-ЕМ		Найменший радіус повороту:
Генератор (З вбудованими випрямлячами)	16.3701		по колії переднього зовнішнього колеса	5,6 м
Регулятор напруги (Безконтактний, транзисторний)	13.3702-01
Стартер	СТ-230-Б4-Е		Найменший дорожній просвіт:	156 мм
Датчик-розподільник запалювання	19.3706
Свічки запалювання	А17В1
Розмір шин	205/70 R14

Двигун:ЗМЗ-402.10, рядний, карбюраторний, чотиритактний, чотирициліндровий, верхньоклапанний

Гальма:робітник - передні та задні механізмибарабанні, гідравлічний привід, роздільний, з вакуумним підсилювачем; заднє гальмомає регулятор тиску; стоянковий - на задні колеса з механічним приводом

Коробка передач:механічна, чотириступінчаста, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу

Передавальні числа: I – 3,5; II – 2,26; III – 1,45; IV - 1,00 задній хід - 3,54

Зчеплення:однодискове, сухе, з гідравлічним приводомвключення

Головна передача:гіпоїдна, передавальне число - 3,9