Варіатор і робот – дві нові та достатньо перспективні розробкив області автоматичних коробок. Один – різновид автомата, інший – механіки. Що краще варіатор чи робот? Проведемо порівняльну характеристикуобох трансмісій, визначимо їх переваги та недоліки та зробимо правильний вибір.
Все про пристрій варіатора
- Різновид автоматичної коробки передач. Він призначений для плавної передачі крутного моменту від двигуна до колес та безступінчастої зміни передавального відношенняу фіксованому діапазоні.
Ланцюговий варіатор CVT
Найчастіше в технічній документації до автомобіля можна зустріти як позначення коробки передач абревіатуру CVT. Це і є варіатор, в перекладі з англійської – трансмісія, що «постійно змінює передатне відношення» (Continuously Variable Transmission).
Головне завдання варіатора – забезпечити плавну зміну моменту, що крутить, від двигуна, що робить розгін автомобіля плавним, без ривків і провалів. Потужність машини використовується максимум, а паливо витрачається по мінімуму.
Управління варіатором практично не відрізняється від керування автоматичною коробкою передач, за винятком безступеневої зміни моменту, що крутить.
Коротко про види CVT
- Клинопасовий варіатор. Він отримав найбільшого поширення. Цей варіатор складається з ременя, натягнутого між двома розсувними шківами. Принцип роботи клиннорменного варіатора полягає в плавній зміні передавального відношення за рахунок синхронної зміни радіусів контакту шківів та клиноподібного ременя.
- Ланцюговий варіатор. Менш поширений. Тут роль ременя виконує ланцюг, що передає зусилля, що тягне, а не штовхає.
- Тороїдний варіатор. Достойний уваги і тороїдний варіант трансмісії, що складається з дисків та роликів. Передача моменту, що крутить, тут здійснюється за рахунок сили тертя роликів між дисками, а передавальне число змінюється за допомогою переміщення роликів щодо вертикальної осі.
Тороїдний варіатор Деталі варіаторної КПП дорогі та важкодоступні, та й сама коробка коштуватиме недешево, а з її ремонтом можуть виникнути проблеми. Найбільш дорогим варіантомбуде тороїдна коробка, для виготовлення якої потрібна високоміцна сталь та висока точність механічної обробкиповерхонь.
Переваги та недоліки варіаторної коробки передач
У тексті вже були згадані як позитивні, і негативні сторониваріатора. Для наочності подаємо їх у таблиці.
| Переваги | Недоліки |
|---|---|
| 1. Плавний рух автомобіля, безступінчасте прискорення | 1. Висока вартість коробки та її ремонту, дорогі витратні матеріалита олія |
| 2. Економія палива за рахунок використання всього потенціалу роботи двигуна | |
| 3. Простота та менша маса коробки в порівнянні з класичною АКПП | 3. «Ефект задуму» при перемиканні передач (хоча, порівняно з роботом, варіатор «гальмує» менше) |
| 4. Можливість руху на максимальному крутному моменті двигуна | 4. Обмеження щодо встановлення на автомобілі з двигунами великої потужності |
Щоб пристрій не підвів водія в процесі експлуатації, необхідно дотримуватися таких умов:
- стежити за рівнем масла у трансмісії та вчасно змінювати його;
- не навантажувати коробку в період зимових холодів на початку руху, при буксируванні авто та під час руху бездоріжжям;
- періодично перевіряти на розриви роз'єми агрегату та проводку;
- стежити за роботою датчиків: відсутність сигналу будь-якого з них може призвести до некоректної роботи коробки.
Варіаторна КПП – це нова і доки доведена до оптимального стану, має безліч недоліків система трансмісії. Незважаючи на це, розробники та конструктори пророкують їй велике майбутнє. CVT є найбільш простим видом трансмісії як по технічного пристрою, і за принципом роботи.
Незважаючи на переваги, що забезпечують економію палива і комфорт при русі, варіаторна КПП сьогодні застосовується досить рідко і, в основному, в легкових машинах або мотоциклах. Подивимося, як справи з роботом.
Роботизована коробка передач
(робот) – механічна трансмісія, в якій функції перемикання передач та управління зчепленням автоматизовані. Цю роль тут виконують два приводи, один з яких відповідає за керування механізмом перемикання передач, другий – за включення та вимкнення зчеплення.
Робот покликаний поєднати в собі переваги механічної КППта автомата. Він поєднує у собі комфорт в управлінні (від автомата), а також надійність та економію палива (від механіки).
Пристрій та принцип роботи робота
Основними елементами, що входять до складу роботизованої КПП, є:
- механічна коробка передач;
- зчеплення та привід зчеплення;
- привід перемикання передач;
- блок керування.
Принцип дії робота практично не відрізняється від функціонування звичайної механіки. Різниця полягає у системі управління. Цим у роботі займаються гідравлічні та електричні приводи. Гідравлічні елементи забезпечують швидке перемикання, але потребують витрат додаткових ресурсів. В електричних приводах, навпаки, витрати мінімальні, але при цьому можливі затримки в їх роботі.
Влаштування роботизованої КПП Роботизована трансмісія може функціонувати у двох режимах: автоматичному та напівавтоматичному. У автоматичному режиміелектронне керування створює певну послідовність керування коробкою. За основу процесу беруться сигнали вхідних датчиків. У напівавтоматичному (ручному) режимі передачі послідовно перемикаються за допомогою важеля перемикання. У деяких джерелах роботизовану трансмісію називають « секвентальною коробкоюпередач» (від латів. sequensum – послідовність).
Переваги та недоліки робота
У роботизованій коробці передач зібрані всі плюси автомата та механіки. Однак при цьому не можна сказати, що вона позбавлена недоліків. До таких недоліків належать:
- Труднощі з адаптацією водія до КПП та непередбачуваність поведінки робота у складних дорожніх умовах.
- Некомфортний рух містом ( різкі старти, поштовхи та ривки при перемиканні передач тримають водія у постійній напрузі).
- Можливий і перегрів зчеплення (щоб уникнути перегріву зчеплення необхідно при зупинках включати режим «нейтралка», що, само по собі, також стомлює).
- «Ефект задуму» при перемиканні передач (до речі, такий самий мінус у варіатора). Це не тільки дратує водія, а й створює небезпечну ситуаціюпри обгоні.
- Неможливість буксирування, що також притаманне варіатору.
- Можливість скочування автомобіля назад на крутому підйомі(При варіаторі це неможливо).
З перерахованого вище робимо висновок, що роботизованої КПП ще далеко до комфорту автомата. Переходимо до позитивних моментів роботизованої трансмісії:
- Невисока вартість у порівнянні з тим самим автоматом або варіатором.
- Економічна витратапалива (тут механіка навіть поступається, а ось варіатор у цьому плані краще: плавне та безступінчасте перемикання дозволяє заощадити більше палива).
- Жорсткий зв'язок двигуна з провідними колесами, за рахунок чого можна "газом" виводити машину із занесення або здійснювати гальмування двигуном.
Робот із двома зчепленнями
У зв'язку з численними мінусами, властивими роботизованій КПП, розробники вирішили піти далі і реалізувати ідею створення коробки передач, яка б об'єднала в собі всі плюси автомата і механіки.
Так з'явився робот із подвійним зчепленням, розроблений концерном Volkswagen. Він отримав назву , що в перекладі з англійської означає "коробка передач із синхронізованим перемиканням". Преселективна трансмісія – це ще одна назва другого покоління роботів.
Коробка оснащена двома дисками зчеплення: один включає парні передачі, інший – непарні. Обидві передачі постійно увімкнені. Під час руху автомобіля один диск зчеплення перебуває у постійній готовності, а інший – у зімкнутому стані. Перший включить свою передачу відразу ж, як другий розімкнеться. В результаті перемикання передач відбувається практично миттєво, а плавність роботи можна порівняти з варіатором.
Коробка з двома зчепленнями має наступними характеристиками:
- вона економічніше за автомат;
- більш комфортна, ніж проста роботизована коробка;
- передає більший крутний момент, ніж варіатор;
- забезпечує такий самий жорсткий зв'язок коліс з двигуном, як і механіка.
З іншого боку, вартість цієї коробки буде вищою від вартості механіки, а витрата вища, ніж у робота. З погляду комфорту, варіатор та автомат все одно виграють.
Робимо висновки
У чому ж відмінності варіатора від робота, і яка з цих коробок передач все ж таки краще? Варіатор є різновидом автоматичної коробки передач, а робот – все ж таки ближче до механіки. Саме тому варто робити вибір на користь тієї чи іншої коробки передач.
Уподобання у виборі коробки зазвичай виходять від самого водія і засновані на його вимогах до автомобіля, а також на його манері управління. Вам важливі комфортні умовируху? Тоді вибирайте варіатор. У пріоритеті надійність та можливість їзди у важких дорожніх умовах? Ваш вибір – безумовно робот.
Вибираючи автомобіль, водій повинен особисто «випробувати» обидва варіанти коробки. Слід пам'ятати, що як робот, так і варіатор мають свої переваги та недоліки. Визначитись з вибором допоможе і мета, для якої планується використовувати автомобіль. У міському спокійному ритмі варіатор буде кращим за робота, який просто не «виживе» в нескінченних пробках. За містом, у важких дорожніх умовах, при їзді на високих швидкостяхабо при спортивній їзді краще буде робот.
Вперше зіткнувся з цим типом коробки, узявши в середині нульових в оренду в Італії Fiat Grande Punto з 90-сильним турбодизелем і однодисковим роботом.
Машина один раз настільки швидко по-зрадницькому покотилася назад, що ледве не пошкодила стіну замку, що стояв там із XIV століття. З інших спогадів - потворний розгін, неадекватна поведінка у пробках. Редакційні Веста та Іксрей з АМТ також показали себе не з кращого бокупід час поїздок містом. Смикані та неприємні в управлінні машини. Та й ресурс зчеплення, за словами колеги, що постійно їздить на виявився, дуже невисокий.Коротше, моя думка: однодисковий робот – нізащо. Краще танцювати джигу на службових педалях у диких московських пробках, коли десяток кілометрів часом продираєш годину, ніж такі автомати.
Робот із двома зчепленнями
Приклади використання: деякі моделі Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, більшість автомобілів концерну Volkswagen, включаючи Audi, Skoda, Seat.
Суть ідеї полягає в тому, що за парні та непарні передачі відповідають окремі первинні вали та, відповідно, окремі диски зчеплення. Якщо ви рухаєтеся на першій передачі, другий вал вже обертається на другий! За рахунок цього перемикання відбувається дуже швидко – за мілісекунди. Людина на таку спритність нездатна. При цьому жодних ривків під час зміни передач практично не відчувається. Використовуються як «мокрі» диски зчеплення, що працюють у маслі, - тоді це шестиступінчаста коробка DSG 6, так і «сухі» – 7-ступінчаста DSG. «Сухих» зчеплень дуже обмежений і практично ніколи не досягає 100 000 км пробігу, а при агресивній їзді не перевищує часом 30 000 км.
Шкода з роботизованою коробкою передач DSG. Мрія упродовж перших 30–80 тисяч кілометрів пробігу.
Шкода з роботизованою коробкою передач DSG. Мрія упродовж перших 30–80 тисяч кілометрів пробігу.
Особисті враження обмежуються поїздками на автомобілях, які нашому видавництву надають для випробувань російські представництварізних марок. Ці машини практично нові, з невеликими пробігами, на яких характерні проблемидводискових роботів ще не встигли проявитися. Все виглядає чудово: швидко, потужно, тихо – одні плюси. Якщо ж вибирати автомобіль для особистого користування, а пробіг належить накочувати великий, то краще віддати перевагу як коробку передач традиційному гідромеханічному автомату або старої доброї механіки.
Варіатори
Кайф від такої коробки полягає в тому, що звичних східчастих перемиканьтут немає в принципі! На вхідному та вихідному валах закріплені конусоподібні диски, що утворюють у сумі такий собі шків із змінним діаметром. Вали з'єднує передача - клинопасова, ланцюгова і т.п. Зміщуючи конуси один щодо одного, можна плавно змінювати передавальне число. Іграшка – не з дешевих. Для роботи потрібна спеціальна трансмісійна рідина, рівень якої потрібно ретельно контролювати.
Різновидів досить багато – нижче перераховані основні.
Варіатор клинопасовий
Приклади використання: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlanderта ін.
Кліноремінний варіатор на сьогоднішній день найпоширеніший тип безступінчастих коробокпередач. Крутний момент транслює металевий ремінь, що штовхає. Торці одягнених на стрічку трапецієподібних елементів, стикаючись з конусами, приводять їх у обертання. Разом з тим застосовано звичайний гідротрансформатор з блокуванням, як на гідромеханічних автоматах. При торканні з місця гідротрансформатор підвищує момент двигуна, що крутить, аж до величини в чотири рази більшої. Застосування цього вузла забезпечує плавне початок руху під час пересування у міських пробках.
Варіатор клиноцепний
Приклади використання: Ауді А6, Subaru Forester.
Пристрій схожий на клинопасовий варіатор, але замість ременя в якості передачі використовується металевий ланцюг, що складається з пластин, з'єднаних клиноподібними осями. Саме торці цих осей і передають момент, що крутить. Інша відмінність полягає в тому, що в коробках Audiвикористовується пакет зчеплень та двомасовий маховик замість гідротрансформатора.
Обидва типи безступінчастих трансмісій останнім часом стали робити з віртуальними ступенями. Нібито це більше подобається водіям, бо двигун не виє на одній ноті.
За споживчими властивостями варіатор - найкращий типкоробки передач. Вона забезпечує швидкий розгін, А що до монотонного звуку ... Пам'ятається, Хоттабич видалив звук двигунів літака, а до чого це призвело? Учасники подій ледве врятувалися... На рівному шосе при швидкості автомобіля за сотню обертів двигуна не досягають 2000. Гальмування двигуном - є. Особисто я побоююся за ресурс ременя та грію взимку навіть більше не двигун, а варіатор. А так - ідеальна коробка(Тьху, не передач)!
І так, забув: варіатори на схилі назад не відкочуються!
Стара добра гідромеханічна коробка передач
Приклади використання: практично весь модельний рядкорейських та американських брендів, а також відносно потужні автомобілі інших виробників.
Являє собою східчасту планетарну коробкупередач, з'єднану з двигуном через гідротрансформатор. Вибір і перемикання планетарних рядів раніше здійснювалися гідромеханічно, а зараз усюдисуща електроніка разом із системою керування двигуном визначає, на якій передачі слід працювати силового агрегатув Наразі. Число сходів постійно збільшується, досягаючи дев'яти на найдорожчих автомобілях.Автоматичні коробки передач впевнено витісняють механіку сучасних моделяхавтомобілів. Словом "автомат" позначають один з трьох видівтрансмісії: класичну автоматизовану, роботизовану або варіаторну. У кожного з цих варіантів є переваги і недоліки, тому перед покупкою автомобіля варто з'ясувати, в чому різниця коробок робот і автомат, і яку вибрати в залежності від власних уподобань.
Як відрізнити "автомат" від "робота" візуально
Відрізнити класичну автоматичну КППвід роботизованої легко, глянувши на важіль перемикання передач. Верхнє положенняАКПП позначено значком "Р" - паркінг. Коли замість цього значка є лише позначення "N" - нейтраль і "R" - задня, перед нами роботизований пристрій.
Коробка автомат - складна, але водночас надійна, перевірена часом конструкція. На відміну від механіки, пристрій коробки дозволяє водію не використовувати в постійному режимі педаль зчеплення і перемикати передачі важелем: все це замість нього контролює автоматика. АКПП в даний час оснащують легкові та вантажні транспортні засоби, застосовна така коробка і в автобусах.
Присутність положення "P" на важелі перемикання передачі говорить про те, що перед нами "чистокровний автомат"
Конструкція АКПП
В основі автоматичної коробки розташовані два головні модулі:
- Редуктор. Здійснює передачу зусилля через систему різних варіацій зачеплення шестерень. Кількість ступенів у коробках різних варіацій від 4 до 6. останніх моделяхАвто можливе і більше щаблів.
- Гідротрансформатор. Аналог зчеплення на механічній коробці. Забезпечує плавність перемикання передач без ударів та ривків. Система отримує сигнал про кількість оборотів двигуна, режим руху та навантаження і, на основі аналізу цих відомостей, перемикає швидкість.
Перемикання передач в АКПП відбувається, коли двигун досягає певної кількості оборотів, і в масляній системінагнітається тиск. Участь водія під час перемикання не потрібна.
Аналогом зчеплення в АКПП є гідротрансформатор, що передає момент, що крутить, від двигуна до трансмісії.
Головна відмінність АКПП від звичних механічних – перемикання передач без розриву потужності. При вимиканні однієї швидкості одночасно вмикається інша, виключаючи ривки. Гасить ривки при перемиканні швидкостей гідротрансформатора. Не можуть похвалитися плавним перемиканням швидкостей моделі спортивного класу. Поштовхи при перемиканні в них присутні, і пояснюються вони дуже швидкою зміною передач, що сприяє прискореному розгону.
Переваги і недоліки
Особливість штучного інтелекту АКПП – здатність «підлаштовуватись» під манеру водіння конкретного автомобіліста. Якщо водій тисне на газ плавно, розмірено, контролер не виводить двигун на потужний режим роботи та економно витрачає паливо. Нервовість водія і прискорений тиск на педаль газу змушує автоматику працювати швидше. Комп'ютер самостійно перемикає коробку на спортивний режим. Як тільки педаль газу знову починає працювати повільно та плавно, розумна коробка переводить двигун у штатний режим роботи.
Конструктори постійно працюють над удосконаленням автоматичних коробок. Нові моделі з 7-ма та 8-ма сходинками дозволяють економити бензин, вибирати режим руху: «Спорт», «Зима» та ін.
Одна з новинок – можливість перемикання в режим ручного керування "Тип-тронік". Можна також виділити наступні перевагиАКПП:
- Зручність та простота експлуатації.
- відсутність ризику перегріву при невмілому використанні;
- Плавність руху.
- Наявність пасивної системибезпеки, що запобігає руху під час зупинки машини під ухилом.
- Довговічність роботи при правильному обслуговуванні та грамотній експлуатації.
Мінусами АКПП вважаються висока вартість самого автомобіля та його техобслуговування, низький ККД двигуначерез неможливість використання динамічних налаштувань. Істотним мінусом АКПП є необхідність постійно відстежувати рівень, стан та якість трансмісійної рідини, а також міняти її кожні 50-60 тисяч кілометрів.
Це важливо! У нових моделях восьмиступінчастих АКПП від Jeep, Toyota та Volkswagen, Range Roverці недоліки відсутні. Їхні коробки повністю розкривають потенціал двигуна, непомітно перемикають швидкості, відрізняються можливістю динамічних налаштувань. Крім того, вже існують так звані коробки, що не обслуговуються - рідина в них взагалі міняти не потрібно.
Роботизована коробка передач
Коробка робот – удосконалений варіант традиційної механіки, у якій функції перемикання передач автоматизовані. В авто з РКПП немає педалі зчеплення. Контроль над своєчасним перемиканням ступенів передач здійснюється електронним блоком.
Єдина відмінність між МКПП та РКПП - за змикання та розмикання зчеплення, а також вибір передачі у другому випадку відповідають сервоприводи
Конструкція РКПП
Роботизована КПП спочатку конструювалася зниження вартості автомата зі збереженням його переваг перед механікою.
Робота РКПП поєднує в собі автоматику та механіку. При перемиканні передач та натисканні на педаль газу сигнал передається на блок керування. Коробка дає сигнал про діючу та необхідну на даному етапі руху швидкості. Блок вибирає оптимальний режимта момент перемикання на необхідну швидкість. Роботою гідромеханіки, тобто процесом зчеплення та розчеплення, керує саме системний блок. Процес перемикання збігається з рухом ручки та абсолютно непомітний для водія.
Автомобілі з РКПП оснащені бортовими комп'ютерами, які беруть участь у системі управління. В пам'ять бортового комп'ютеразакладено алгоритми роботи, що обробляють сигнали, що надходять у них, і управляючі роботою коробки і перемиканням передач.
В авто спорткласу використовується роботизована трансмісія з двома зчепленнями. максимальної швидкостіперемикання передач. У роботизованій коробці з двома зчепленнями присутні два провідні вали, забезпечені зчепленням, один в іншому. На зовнішньому валі розташовані шестерні для парних передач, на внутрішньому – для непарних.
В основі цих коробок – преселективні роботи. Коли авто їде на одній передачі, наступна вже працює, тому перемикання відбувається швидко та плавно, через що комфортність значно підвищується.
Переваги і недоліки
У порівнянні з автоматом роботизовані коробки мають більше низьку вартість, простіше у ремонті та обслуговуванні, підвищують ККД двигуна. Але в той же час РКПП має суттєві недоліки:
- Довге та важке перемикання передач;
- Поштовхи під час перемикання;
- Ривки під час старту після короткочасної зупинки.
- Необхідність переходу на «нейтралку» під час короткочасних зупинок (пробки, світлофори, зупинки в дорозі тощо);
- Непередбачуваність поведінки машини у важких дорожніх умовах.
Оригінальна конструкція РКПП набагато дешевше в ремонті та обслуговуванні, внаслідок чого багато автомобілістів віддають перевагу саме їй
Це важливо! Якщо автомобіль використовується у складних дорожніх умовах, від роботизованої коробки варто відмовитись. РКПП призначена для їзди по рівним, якісним дорожнім покриттям. Експлуатування з пробуксовкою призведе до передчасного зносудвигуна.
Порівняння двох КПП: чим відрізняється робот від автомата
На думку досвідчених водіїв, за надійністю та передбачуваністю поведінки у важких дорожніх умовах обидві КПП поступаються механіці. Хоча АКПП більш передбачувана, на відміну робота.
- АКПП немає нічого спільного з МКПП, тому їх пристрій і принцип роботи принципово різні. РКПП відрізняється від механіки лише наявністю електронного блоку управління. Основний принцип роботи цього виду коробки аналогічний механіці.
- АКПП - повністю управляється автоматикою. РКПП має два режими: автоматичний та напівавтоматичний. Управління зчепленням водія повністю виключено. В автоматичному режимі електронний блок реалізує заздалегідь закладені у програму алгоритми роботи трансмісії. Напівавтоматичний режим керує переходами швидкостей за допомогою селектора.
- Однією з особливостей роботи коробки-робота є нестабільна трансмісія. Навіть у однакових моделях авто КПП працює по-різному. Під таку коробку водієві потрібно підлаштовуватись, і навіть при вмілій їзді під час перемикання швидкостей відчуваються крапки та ривки.
Це цікаво! Більшість сучасних автовиробників активно відмовляються від роботизованих коробок на своїх моделях, оснащуючи їх класичним автоматоміз гідротрансформатором.
Найпопулярнішими у росіян автомобілями з АКПП є: Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota RAV4, Toyota Camryта Volkswagen Polo
Яку коробку вибрати
Враховуючи всі плюси та мінуси даних видів КПП, та орієнтуючись на власні переваги, а також умови їзди, конкретну модельварто вибирати з урахуванням трьох принципів: комфортність, надійність, ціна. Виходячи із співвідношень цих якостей, фахівці дають такі рекомендації:
- АКПП походить автовласникам, які віддають перевагу комфортній їзді.
- Роботизовані коробки економічні в усіх відношеннях: вартість авто, ремонту, скромне споживання бензину та ПММ.
- У плані надійності жодна з коробок не зрівняється зі звичною механікою. Але АКПП поводиться більш передбачувано і рідко подає «сюрпризи» на дорозі.
- Роботу можна повністю переключити на ручне керування, а в багатьох АКПП така функція відсутня.
- АКПП явно виграє під час їзди в пробках, де на ручному управлінні необхідно постійно перемикатися.
- З недавніх пір у особливо прискіпливих водіїв з'явилася можливість перепрограмувати блоки керування АКПП, налаштовуючи її під власний стиль їзди. Для збільшення швидкості розгону скорочують моменти перемикання передачі на передачу. Це один із аргументів на користь автомата для любителів швидкісної їзди.
Це важливо! РКПП рекомендується вибирати автовласникам, які здатні самостійно усувати невеликі поломки двигуна. Маючи досвід ремонту, багато поломок можна ліквідувати своїми руками, не звертаючись до дорогих майстрів.
Порівняльна характеристика двох варіантів коробок не показує однозначної переваги якогось варіанта. Інакше всі виробники автомобілів випускали б виключно моделі з найкращою трансмісією.
Висновок зі всього сказаного один – кожен водій повинен вибирати КПП, орієнтуючись на сукупність параметрів. Відсутність педалі зчеплення як на автоматі, так і на роботі може ввести в оману недосвідченого водія, тому перед покупкою необхідно уважно вивчити характеристики обраної моделі авто. Вибирати потрібно найбільш комфортну, безпечну та доступну особисто для себе машину, поклавши в основу вибору стиль та умови їзди.
Сьогодні автоматична трансмісія знаходиться на вершині своєї популярності по всьому світу. При цьому виробники пропонують споживачам різні видиавтоматів.
Також слід зазначити, що АКПП порівняно з іншими автоматами витрачає більше палива (на 10-15%), а також розгінна динаміка автомобіля з такою трансмісією може бути дещо гіршою.
- Коробка варіатор, на відміну від АКПП або робота, є безступінчастою трансмісією. У конструкції використаний гідротрансформатор, однак у пристрої самої КПП немає чітко фіксованих передач.
Щоб було зрозуміло, простими словами, замість звичних шестерень (як у МКПП, АКПП чи роботах) використовуються вали, шківи та ремінь варіатора. За рахунок зміни діаметра шківів відбувається плавна зміна передавального числа. Виходить, варіатор CVT має велику кількість варіантів зміни передавального числа.
В результаті даний типКПП дозволяє досягти найвищого рівнякомфорту, моменти перемикання відсутні, немає розриву потужності при перемиканнях. Також варіатор є досить економічним типом коробки, є режим, що імітує ручне східчасте перемикання.
Якщо ж говорить про мінуси, хоча варіатор дешевше у виробництві і машина з такою коробкою доступніша за ціною, ніж у випадку з АКПП і навіть деякими РКПП.
Варіатор боїться навантажень, пробуксувань, різких стартів, буксирування причепа, їзди з постійно високими оборотамиі т.д. Автомобіль з такою КПП більше підійде для спокійного водія, який зазвичай експлуатує машину в межах міста або їздить трасою із середньою швидкістю.
Ще слід відзначити високу чутливість до якості трансмісійної олії, що у варіаторі потрібно міняти кожні 30-40 тис. км. Паралельно фахівці та досвідчені автолюбителівідзначають вкрай низьку ремонтопридатність варіатора, а також високу вартість запчастин до коробок даного типу.
Це означає, що далеко не кожен автосервіс здатний виконати ремонт або його обслуговування (наприклад, заміна ланцюга або ременя варіатора CVT), а також провести даний ремонтякісно.
З цієї причини повсюдно поширена практика агрегатної заміни несправного варіатора на контрактний, при цьому б/в коробка варіатор в хорошому станікоштує досить дорого.
- (Коробка-робот) була розроблена досить давно, проте з ряду причин у виробників.
Сьогодні завдяки активному розвитку технологій цей тип КПП є найпрогресивнішим. Коробка робот активно встановлюється на різні моделіавто, причому як у бюджетному, так і преміальному сегменті.
Що стосується пристрою коробки робот, фактично це звичайна механічна коробка передач (ще такі КПП називають ), при цьому включення та вимкнення зчеплення, а також вибір та перемикання передач відбувається автоматично. Також присутній ручний режим, який дозволяє водієві самостійно підвищувати та знижувати передачі.
Зверніть увагу, роботизовані коробки бувають двох типів:
- робот з одним зчепленням (однодисковий);
- преселективна коробка із двома зчепленнями;
Перший варіант має лише пару плюсів – доступна вартістьяк нових, так і вживаних авто з такою коробкою, а також економія палива в порівнянні з АКПП і деякими варіаторами.
Насамперед, однодисковий робот простий і дешевий у виробництві. Якщо просто, це МКПП з електронним блоком управління та виконавчими сервомеханізмами, які керують роботою зчеплення, а також перемикають передачі замість водія.
При цьому під час їзди така коробка смикається в моменти перемикання передач, водій нерідко сам повинен підлаштовуватися під алгоритм роботи такого автомата, інтуїтивно вгадуючи і скидаючи газ перед перемиканням.
З надійністю самої коробки проблем немає, проте це не стосується сервомеханізмів (актуаторів) та зчеплення. Як правило, зчеплення у межах міської експлуатації потребує заміни вже до 50-60 тис. км. пробігу. Також автоматика на багатьох авто з таким роботом не вміє «враховувати» знос зчеплення, що потребує постійної адаптації кожні 20-25 тис. км.
Що стосується актуаторів, ці елементи виходять з ладу до 80-90 тис. км. Потрібно врахувати, що сервомеханізм погано піддаються ремонту, що нерідко вимагає їх повної заміни. При цьому вартість нових пристрої найчастіше виявляється досить високою.
Якщо говорити про роботи з двома зчепленнями (наприклад, або PowerShift), в цьому випадку такі коробки вдало поєднують багато плюсів гідромеханічного автомата і звичайної механіки. Передачі перемикаються плавно та дуже швидко, досягається висока паливна економічність. При цьому коробка не так сильно боїться навантажень, перегрівів, менш чутлива до якості олії тощо.
В основі лежить та сама механіка, ЕБУ і сервомеханізми, проте, на відміну від однодискових роботів, зчеплень вже два. Якщо просто, в одному корпусі КПП об'єднані відразу дві механічні коробки, одна має вал із парними, а інша з непарними передачами.
У той момент, коли автомобіль рухається на одній передачі, ЕБУ також готує до включення наступну швидкість (преселективна КПП) і тримає її практично повністю включеною. В результаті час перемикання мінімальний, водій не відчуває ривків і поштовхів, потік потужності майже не розривається, автомобіль динамічно розганяється.
До мінусів коробок даного типу можна віднести не тільки вже відомі проблеми із сервомеханізмами та зчепленням, але й складніший пристрій самої коробки передач. Як правило, такий робот не завдає проблем, у середньому, 120-170 тис. км. Далі можуть виникнути поломки. При цьому ремонт може виявитися досить витратним, наближаючись за вартістю і навіть перевищуючи ціну ремонту «класичних» АКПП гідромеханічних.
Підведемо підсумки
Як видно, кожен із розглянутих вище типів КПП має свої сильні та слабкі сторони. Тому потрібно враховувати ті чи інші особливості при виборі конкретного автомата.
Якщо основним критерієм є надійність та залишковий ресурс (що актуально для вторинного ринку), тоді слід дивитися у бік «класичних» АКПП. Якщо ж потрібна машина для спокійної та комфортної їзди, варіатор, особливо якщо авто купується новим, виявиться чудовим вибором.
Що стосується однодискових роботів, для багатьох це єдина можливість придбати в рамках обмеженого бюджету. У цьому випадку на комфорт при їзді не варто розраховувати, також потрібно враховувати невеликий ресурс сервоприводів. Однак плюсом стане доступна цінаавто та паливна економічність.
Якщо ж говорити про преселективні коробки типу DSG, такий тип КПП сьогодні є оптимальним рішенням тільки в тому випадку, якщо машина купується новою. При купівлі уживаних автомобілів з таким роботом, навіть за умови того, що пробіг відносно невеликий (130-150 тис. км.), потенційний власник має бути заздалегідь готовим до можливих серйозних фінансових вкладень у найближчому майбутньому.
Саме з цієї причини лідером серед автоматів на ринку старих автомобілів, як і раніше, залишається нехай і не найекономічніша, але при цьому перевірена роками і надійна гідромеханічна АКПП.
Читайте також
Як влаштований варіатор, чим цей тип коробки відрізняється від механічної КПП, АКПП або роботизованої трансмісії. Переваги та недоліки варіатора.
У наші дні кількість різновидів коробок неухильно зростає день за днем. Нещодавно автолюбителями було зроблено відкриття існування стандартних коробок автоматичного виконання, в конструкції яких передбачений гідротрансформатор.
Нерідким явищем стає наявність роботизованої КП в автомобілях, хоча деякі з завзятих автолюбителів недостатньо довіряють цьому варіанту конструкції. Розумним та справедливими стають питання: що краще – автомат чи робот? Яка КП практичніша і легша в управлінні? Чим відрізняється АКПП від робота? Давайте розберемося.
Всупереч поширеній помилці, роботизовані коробки не є «родичами» автоматів. По суті РКПП є механічного виду трансмісією, де зчеплення і передачі автоматизовані. Людина, яка сидить за кермом такого автомобіля, а також умови дорожнього покриттялише формують основу роботи такої коробки перемикання передач.
p align="justify"> Прийняття рішень і режимів роботи здійснюється всередині самої коробки перемикання за допомогою особливого електроблоку, для якого задані алгоритми дій в тих чи інших ситуаціях. Такий принцип роботи є характерним для РКПП. З питаннями: чим відрізняється РКПП від АКПП, у чому різниця двох зазначених видів – ми розібралися. Йдемо далі.
Роботизована КП відрізняється:
- комфортністю;
- надійністю;
- відносною економічністю;
- дешевизною.
Пристрій роботизованої коробки перемикання передач
Також зазначені види коробок можуть відрізнятися і конструкційними особливостями. До речі, роботизовані варіанти можуть відрізнятися між собою і за деякими характеристиками конструкції. Спільним всім варіантів виконання є наявність у структурі принципу МКПП (механічної коробки), яка управляється, як ми з'ясували раніше, електронними «мозками».
Пристрій РКВП передбачає наявність фрикційного типу зчеплення. Воно може бути одне дисковим чи багатодисковим. Сучасні варіантироботизованих коробок використовують систему подвійного зчеплення. Така особливість дозволяє уникнути серйозних втрат у потужності за збереження показників динаміки.
Привід роботизованих коробок передач
Привідні системи РКПП можуть бути двох видів: на основі гідравліки або електрики. У разі застосування електричних контролерів конструкція містить спеціальні прилади та механізми типу сервомоторів. Якщо ж привод представлений гідравлічним виглядом, то робота відбувається завдяки спеціальним циліндрам, що керуються електромагнітними клапанами.
Яскравими представниками таких систем трансмісій є Форди та Опелі. Варто відмітити що електричного виглядуприводи характеризуються недостатньою швидкістю роботи. Добре було б розуміти, що системами гідроприводів забезпечується постійний тиск, тобто витрати енергії у такому разі зростають у рази. Найчастіше такого роду рішення передбачаються на спортивних автомобілях.
Область використання
Роботизовані коробки перемикання часто можна зустріти на автомобілях економ-класу. Яскравими представниками є Мітсубіші, Фіати, Пежо. Разом із зростанням престижу та вартості автомобіля зростає і ймовірність застосування у його конструкції гідравлічних систем.
Процес управління
Як зазначалося раніше, управління роботом здійснюється спеціальним електричним механізмом. У такий механізм вбудовані спеціальні датчики та системи виконання. Датчиками здійснюється моніторинг основних параметрів.
Варто зазначити, що стеження за показниками тиску та температури для РКПП є майже обов'язковою умовоюдля нормального безперебійного функціонування. Датчики передають зібрані дані в електричний блокуправління, який з них створює управляючі сигнали завдяки закладеним у нього спеціальним алгоритмам.
Гідравлічними системами крім усього іншого як конструкційний елемент передбачені гідравлічні елементи, що забезпечують процеси керування. Настав час розглянути особливості роботи та конструкції автоматичної КП для того, щоб розібратися, що краще: робот чи автомат.
Автоматична коробка перемикання передач
Автоматична коробка представлена двома основними модулями – це гідротрансформатор та редуктор. Першочерговою функцією гідротрансформатора є плавне перемиканняпередач. У певному контексті їм виконується роль зчеплення, присутнього на машинах з механічною КП. Редуктор автомата містить у собі кілька пар шестерень, що у безперервному зчепленні. Ступенями редуктора є 4-а, 5-а та 6-а.
Переваги та недоліки автоматичної коробки перемикання
Деякі автолюбителі вважають, що краще автомат. Спробуємо розібратися, чому, розглянувши характерні риси автоматів. Отже, АКПП дозволяє здійснювати керування машиною з порівняльною простотою. Відсутня необхідність володіння навичками застосування зчеплення, перемикання передач також покладено на коробку, складний для новачків момент - як правильно рушити і т.д. і т.п. – це покладається на пристрій автоматичної коробки передач.
За умови, що гідротрансформатор розглядається як аналог зчеплення, можна зробити простий висновок: традиційне зчеплення через недостатні навички та здібності деяких водіїв швидко приходить у неналежний стан, з'являється ймовірність деформацій КП. До того ж, важливим є той факт, що застосування в конструкції автомобілів автоматичних коробок перемикання дає навантаження менші, ніж у аналогів такого варіанту у вигляді роботів.
Це дозволяє зробити наступне рішення: ресурс двигуна витрачається не дарма. Варто також розуміти, що коефіцієнт корисної діїмашин із автоматикою відрізняється низькими показниками. Ця особливість обумовлена тим, що гідротрансформатор більшу частину корисної дії витрачає на здійснення своєї коректної роботи. Важливою особливістює та, що автоматичні КП працюють за наявності невеликої затримки. Тепер, коли ми ближче познайомилися з тим, що являють собою коробки роботизовані та автоматичні, можна поговорити про їх відмінності.
Різниця роботів та автоматів
Якщо розглядати обидва варіанти виконання КПП з позиції експлуатаційних моментів, різниця між ними невелика. У автоматичній КП зчеплення просто немає, роботизований варіант його хоч і передбачає, проте управління ним повністю бере на себе. Загалом роботизовані коробки – це аналог. механічних коробок, автомати ж передбачають наявність системи гідромеханічних елементів.
Мабуть, це основна особливість та відмінність роботизованих варіантів від автоматичних. Варто враховувати і важливо розуміти нюанс розгону із деякою затримкою. Рідини в автоматах вчасно не справляються із впливами ведених валів через нежорстке зчеплення. Така особливість конструкції створена спеціально для того, щоб виконувати роль якогось запобіжника.
Трансформатор же здійснюватиме обертання у вільному режимі, навіть якщо щось заклинить. ККД, як ми зазначили раніше, порівняно малий, що сприяє втраті частини потужності. До того ж, при відключеному двигуні автоматична коробкапередач просто не зможе функціонувати.
За та проти
Безперечним плюсом робота по відношенню до автомата є невелика ціна. Не тільки при покупці автомобіля, але і при подальшому ремонті та обслуговуванні трансмісії. До того ж, основу робота складає класична «механіка», яка випробувана та перевірена роками.
Якщо говорити про показники надійності, то автоматична коробка знову програє, тому що статистичні дані говорять про те, що власники автоматів частіше звертаються до ремонтних майстерень, ніж їхні колеги-автолюбителі з роботизованими коробками.
Відзначаються й питання економічності: робот характеризується меншими втратами палива, особливо при покритті великих відстаней. Додатковий плюс у скарбничку автоматики: драйв та швидкість, простота обслуговування та відсутність потреби у пошуку майстерень, які взялися б за обслуговування та ремонт. Професіоналів щодо роботів набагато менше.
Підсумок
Як ми з'ясували, роботизована коробка передач на відміну від автоматичної має зовсім невелику: вона полягає в потужних показниках, тонкощах обслуговування та довговічності. Загалом, якщо говорити серйозно та з позиції думки професійних водіївабо просто фахівців, які знають від і до особливості як конструкційні, так і робітники та варіанти автоматичного виконання, і роботизованої, то однозначної відповіді на запитання: що краще? - просто ні.
У разі, якби на автомобільному ринкуВ даний час було б представлено універсальне конструкційне рішення, багато світових концернів вже давно перейняли його і випускали авто з уніфікованою коробкою перемикання передач.
Підсумкове рішення щодо вибору тієї чи іншої сторони, тієї чи іншої машини, з автоматом або роботом - повинні приймати ви самі, визначивши, чого хочете більше: плавності або динаміки. Першим параметром характеризується автоматична коробка, другим – роботизована. Успіхів на дорогах і всього доброго!
