Кількість мотогодин - це один з найважливіших параметрів сільськогосподарської техніки, який вказує на робочий ресурс двигуна, ходової частини та інших важливих вузлівагрегату. Багатьом новачкам досить не просто обчислити цю характеристику і особливо перевести її в кілометри. Насправді, нічого складного в цьому немає - достатньо дотримуватися низки порад, які допоможуть розібратися в суті цього. важливого параметра.
Дати відповідь на запитання: Що таке мотогодин на тракторі? Досить просто якщо розібратися в тому, як фіксується цей важливий параметр. При безпосередньому запуску двигуна починає працювати електронний або механічний лічильник, що фіксує і запам'ятовує швидкість обертання валу двигуна. Для цього в конструкції лічильника передбачено спеціальний індикатор. Цей нескладний прилад дозволяє обчислити тривалість роботи трактора за певний проміжок часу.
Разом з тим, думка про те, що одна година роботи трактора дорівнює одній годині часу буде кране помилковим. Розрахунок мотогодин за кілометри виробляється з урахуванням оборотів за хвилину. У зв'язку з цим даний параметрможе в кілька разів відрізнятися під час роботи трактора на холостому ходіта під високими навантаженнями.
Скільки мотогодин в одній годині?
Підрахунок мотогодин, витрачених трактором, допомагає розібратися в ступені зносу найважливіших рухомих механізмівагрегату.
Формула, що використовується для розрахунку, вкрай проста, і дає власнику трактора такі дані:
- при експлуатації сільгосп машини на неодруженому ходу, 1 мить прирівнюється до однієї повної години реального часу;
- при звичайному навантаженні на трактор один мить прискорюється приблизно на третину, складаючи, таким чином, 40 хвилин реального часу;
- у разі роботи агрегату під максимальними навантаженнями, 1 годину дорівнює 20 хвилин реального часу.
Використовуючи цю інформацію, перевести мотогодин у години реального часу без особливих зусиль зможе навіть початківець фермер. При цьому слід пам'ятати, що кінцевий результат переведення мотогодин у години реального часу завжди трохи відрізняється для бензинового двигуната для дизеля. Основна причина цього полягає у вищій потужності останнього, через що він витрачає на виконання завдань трохи менше часу.
Так само, як і у випадку з переведенням мотогодин трактора в годинник реального часу, у новачків виникають складнощі з перетворенням мотогодин у пройдені трактором кілометри. У другому випадку може виникнути набагато більше питань, тому що точно перевести мотогодин у кілометри практично неможливо - це вдасться зробити тільки відносно і приблизно.
Насамперед необхідно запам'ятати, що деякі виробники сільськогосподарської техніки задають практично ідентичні умови для розрахунку мотогодин. Найчастіше 50 цих одиниць дорівнюють 5 пройденим трактором кілометрам під впливом помірних навантажень. Разом з тим, якщо трактор дуже часто працює під інтенсивними навантаженнями і регулярно виконує функції помічника, як на городі, так і на прибудинковій території, кількість відпрацьованих ним мотогодин впевнено зростає вгору без істотних змін у його пробігу.
Важливо пам'ятати, що кожен трактор по-різному витрачає закладений у двигуні та інших вузлах моторесурс. Знайти більш точну інформацію про особливості розрахунку цього важливого параметра можна знайти в інструкції з експлуатації сільськогосподарської машини.
Точніші дані про пророблені мотогодини і пройдені кілометри зможе підказати пам'ять бортового комп'ютера, Однак такого роду аксесуар передбачений тільки в самих останніх моделяхтракторів, що випускаються на ринок, і то лише в великогабаритних агрегатах, призначених для роботи на величезних по своїй площі територіях.
Ще одне важливе і не менш поширене питання полягає в тому, як перевести мотогодин у машинний годинник. В першу чергу слід уточнити, що зробити це практично неможливо, тому що мотогодин і машина година - це зовсім різні по своїй суті поняття.
Мотогодина– це умовне значення, яке визначається з урахуванням кількості оборотів, зроблених колінчастим валомдвигуна трактора за певний проміжок реального часу.
Машина година– це реального часу, яке довелося витратити виготовлення конкретного товару. У випадку з сільськогосподарською технікою цей параметр вказує на час, витрачений на виконання однієї або кількох дій – оранки ґрунту, боронування, посіву насіння або посадки бульбових культур.
Розрахунком машино-годин, як правило, займається уповноважений компетентний орган аграрного підприємства. При цьому береться час витрачений на підготовку ділянки, догляд за грядками та перевезення врожаю. Отримані дані підсумовуються, після чого керівництво отримує дані про час, який довелося витратити на здійснення основних сільськогосподарських робіт. Ведення такого обліку дозволяє керівництву розробити плани, які надалі допоможуть скоротити тимчасові витрати на вирощування своєї продукції.
Слід зазначити, що кількість машино-годин для бензинового та дизельного двигуназавжди трохи відрізняється. Це пов'язано з тим, що мотори, що працюють на дизельному паливі, мають більшою потужністю– це дозволяє швидше зробити ті чи інші сільськогосподарські роботи. Ця особливістьє однією з основних причин, через яку більшість виробників аграрної технікиобладнують свої агрегати саме дизельними двигунами.
Нерідко машино-годин стає поясненням того, чим відрізняється трактор від бульдозера. Справа в тому, що експлуатація трактора як більш маневреного агрегату дає підприємству важлива перевагаяк прискореного виконання сільськогосподарських робіт. При використанні бульдозерів доводиться витрачати набагато більше часу, через що останні використовуються в сільському господарствінабагато рідше.
КІЛЬКА років тому міжсервісний пробіг у більшості моделей за регламентом не перевищував 5.000 км. У міру вдосконалення технологій та збільшення терміну служби мастильних матеріалівінтервал міжплановими ТО подовжився спочатку до 10.000, потім до 15.000, а в деяких марок - навіть до 20.000 км. Але потім процес зростання пробігу між обов'язковими візитами на сервіс зупинився і навіть в окремих випадках пішов у зворотний бік.
Дилери стали наполягати на більш частому обслуговуванніавтомобілів, посилаючись на "особливо важкі умови експлуатації". Багато клієнтів їм не повірили:
Дозвольте, про які важких умовахви кажете? Машина їздить не сибірською тайгою і не пустельами Середньої Азії. Вона взагалі практично не з'їжджає з асфальту і не залишає меж. великого міста! Що тут тяжкого? На сервісі нас обдурюють, змушуючи проходити ТО частіше, ніж це спочатку наказано фірмою-виробником!
Насправді сервісмени зовсім не лукавлять. Умови експлуатації автомобілів у сучасному мегаполісі справді якщо й не наближаються до екстремальних, то принаймні помітно відрізняються від розрахункових. Це наочно проілюстрував наш експеримент.
Стоїмо більше, ніж їдемо
ПІДОСВІТНИМ став редакційний “ Ford Focus”2003 року випуску. На одометрі - майже 50.000 км. Протягом місяця ми докладно фіксували щоденний пробіг машини і, що важливіше, час у дорозі з точністю до однієї хвилини. Як тільки заводився двигун, відразу включався секундомір. Отримані дані зводилися до таблиці, з якої можна дізнатися, що, наприклад, у четвер 29 березня автомобіль проїхав 60,6 км, причому в дорозі він був 161 хвилину. Таким чином, ми отримали докладну інформацію за кожен день експерименту.
У результаті вийшло, що усереднений щоденний пробіг "Форда" становив близько 60 км. Знаючи час у дорозі, можна обчислити середню швидкість, з якою під час поїздок по Москві (за місто ми жодного разу не виїжджали) рухався наш “Ford”. Усього 22,4 км/год. Зовсім не багато, а все тому, що більшу частину часу він не їхав, а стояв (зрозуміло, з мотором, що працює) в пробках, на світлофорах і т.д. У найкращому випадкуавтомобіль повільно плівся на першій передачі в режимі "старт-стоп", так що стрілка спідометра ледве рухалася біля нульової позначки.
Якщо на вашому автомобілі є маршрутний комп'ютерВи можете легко перевірити ці дані навіть без допомоги секундоміра. При поїздках у години пік по тій самій Москві ваша Середня швидкістьнавряд чи набагато перевищить 20 км/год. Нехай на окремих ділянках шляху швидкість потоку буде більше дозволених у місті 60 км/год, все одно при підрахунку середнього значення часті і тривалі зупинки зведуть нанівець цей виграш.
Середня швидкість, з якою протягом місяця рухався містом наш “піддослідний” автомобіль, становила лише 22,4 км/год.
Пробіг не говорить про зношування
Точно такі ж виміри ми провели на другому "Ford Focus", який на відміну від першого експлуатувався майже в тепличних умовах. У ході експерименту він їздив виключно у вихідні дні, коли на дорогах відносно вільно, і переважно за містом. Так от, його середня швидкість, розрахована за підсумками місяця, склала 44,7 км/год - майже вдвічі більше, ніж у першого "Фокусу".
Таким чином, виходить, що умовний міжсервісний інтервал- допустимо 15.000 км - перший автомобіль подолає за 670 год, а другий - вдвічі швидше, приблизно за 335 год. Відчуйте різницю! Коли для другої машини настане термін вкотре їхати на сервіс, на одометрі першою набіжить ще 7.500 км. Чи означає це, що основні вузли та агрегати “городянина” відповідно до малого пробігу за місяць зносяться вдвічі менше, ніж у “заміського жителя”? Та ні, звичайно! Скоріше навпаки. Повільно рухаючись у режимі "старт-стоп", автомобіль виробляє свій ресурс швидше, ніж при помірно швидкій, але рівномірній їзді.
При рваному ритмі їзди, з частими зупинкамиі рушаннями з місця, водію автомобіля в забитому транспортом мегаполісі доводиться постійно перемикати передачі та вичавлювати зчеплення. Йому частіше треба зупинятися, а отже – задіяти гальмівні механізми. Система охолодження, позбавлена інтенсивного обдування радіатора зустрічним потоком повітря, працює на межі своїх можливостей.
Цей список вузлів і агрегатів, схильних до підвищеного зносу, можна продовжувати і далі, але головне те, що мотор першого автомобіля при однаковому пробігу буде працювати вдвічі довше, ніж у другого. А це означає, що масло у двигуні через зазори поршневої групибуде довше контактувати з продуктами згоряння палива, інтенсивніше окислюватися і швидше втратить свої властивості. Іншими словами - прийде в непридатність і потребуватиме заміни. Те ж саме відноситься і до інших витратним матеріалам, аж до гальмівних колодок.
Переходимо на мотогодин?
Подібний стан речей раніше був не характерний для легкових автомобілів. Інша справа якась сільськогосподарська або бойова техніка, яка в процесі експлуатації пересувається не так багато і не дуже швидко. Пробіг хлібоприбиральних комбайнів та армійських танків ніхто ніколи не враховував - для визначення виробленого ними ресурсу користувалися так званими мотогодинами, тобто часом, який загалом працював двигун. І терміни проходження планового ТО визначаються не пройденим кілометражем, а кількістю мотогодин.
Питання витрати дизеля є основним при придбанні спецтехніки з двигунами внутрішнього згоряння.
Будь-який пристрій необхідно спочатку поставити на баланс. Паливо при цьому списується за існуючими нормативним документам. Однак для спецтехніки немає чітких показників витрати на 100 км. Виробники навпаки встановлюють витрату одиницю потужності двигуна.
Для визначення та точного розрахунку формули необхідно чітко знати всі необхідні складові:
- N - це потужність двигуна, що вимірюється в кВт;
- t – час витрати палива, тобто 1:00;
- G – питома витратапалива машини, г/кВт-год;
- % - Відсоток завантаженості машини під час роботи;
- p – щільність палива. Для дизеля щільність стала і становить 850 грам на літр.
Потужність двигуна в основному визначається в кінських силах. Для того, щоб дізнатися потужність в кВт, необхідно подивитися в документи про техніку від виробника.
Питома витрата палива є показником відомостей про споживання двигуна при певних навантаженнях. Такі дані не знайти в документах про техніку, їх необхідно уточнювати при покупці або офіційних дилерів.
Головною складовою у формулі розрахунку є відсоток завантаженості техніки. Під ним розуміють відомості про роботі ДВСна максимальних оборотах. Відсоток вказується виробником кожного типу транспорту. Наприклад, для деяких навантажувачів на базі МТЗ з усіх 100% робочого часу, на максимальних оборотах двигун пропрацює приблизно 30%.
Повернемося до питомої витрати. Виражається він щодо витраченого пального на 1 одиницю потужності. Таким чином, щоб розрахувати все теоретично, для максимального значення необхідно використовувати формулу Q=N*q. Де Q є шуканим показником витрати пального за 1 годину роботи, q – питома витрата палива та N – потужність агрегату.
Наприклад, є дані про потужність двигуна кВт: N = 75, q = 265. За одну годину роботи такий агрегат споживатиме майже 20 кг соляри. При такому розрахунку варто пам'ятати про те, що агрегат не протягом усього часу працюватиме безпосередньо на максимальних оборотах. Також розрахунок ведеться в літрах, тому щоб не переводити все за таблицями і не помилитися в наступних розрахунках, необхідно використовувати вдосконалену формулу розрахунку Q = Nq/(1000*R*k1).
У цій формулі шуканий результат Q визначає витрата палива в літрах за годину роботи. k1 - є коефіцієнтом, що вказує на роботу двигуна при максимальних оборотах колінчастого валу. R - постійна величина, що відповідає щільності палива. Інші показники залишаються колишніми.
Коефіцієнт максимальної роботи двигуна дорівнює 2,3. Розраховується за формулою 70% нормальної роботи/на 30% роботи на підвищених оборотах.
Варто пам'ятати про те, що на практиці, витрати по теорії завжди вищі, тому що двигун лише частину часу працює на максимальних оборотах.
Розрахунок витрати палива мотоблоку
Багато власників дачних ділянок і не тільки вони часто задаються питанням про те, яким чином можна зробити розрахунок споживання палива у мотоблока при певній роботі.
Розрахувати споживання бензину у мотоблока можна лише за безпосередньої його роботи. Для цього необхідно залити бачок палива мотоблока максимальному рівнюбензином. Потім потрібно робити оранку землі. Після завершення оранки певної ділянки необхідно виміряти площу ораної ділянки. Після цього порахувати скільки пального було витрачено на оранку даної ділянки. Аналогічно для всіх інших типів робіт (прибирання картоплі, мульчування, покіс і т.д.)
Розраховується ця справа з використанням електронної ваги. Береться проста тара з паливом та вимірюється її питома вага. Потім на терезах встановлюється тарування. Після цього потрібно в бак долити бензину до колишнього рівня та тару з паливом обов'язково знову встановити на ваги. Електронні ваги покажуть різницю між каністрами палива. Ця різниця і буде підсумковим показником витрати пального на площу землі, з якої було проведено роботу. На відміну від першого випадку зі спецтехнікою, споживання пального ведеться в кілограмах.
При цьому варто пам'ятати, що швидкість роботи мотокультиватора приблизно повинна становити від 0,5 до 1 км за одну годину роботи. На підставі цього проводиться загальний розрахунок витрати палива по годинах. За встановленими нормативами від виробників мотоблоків є дані про середню витрату палива за одну годину роботи. Для малопотужних мотоблоків потужністю 3,5 л. Витрата коливається в межах від 0,9 до 1,5 кг за одну годину роботи.
Мотоблоки середньої потужності споживають у середньому від 0.9 до 1 кг/годину. Найпотужніші пристрої витрачають одну годину від 1,1 до 1.6 кг.
Норми витрати пального за один мотогодин для дизельних двигунів
Норми споживання дизельного паливадля спецтехніки складають у середньому при простому транспортному режимі 5,5 л на 1 годину роботи. При екскавації ґрунтів за першим або другим ступенем витрата знижується до 4,2 літра за 1 годину роботи.
Якщо проводити додатково навантаження або розвантаження даних ґрунтів, то для всіх екскаваторів на базі МТЗ витрата дорівнює 4,6 літрам за 1 годину роботи.
Всі ми звикли до стандартних форм виміру, будь то кілометри на годину або ампери на годину. Але пілоти малокубалатурної техніки дбають про зовсім інші показники — мотогодин. Думаю, не всі знають, що таке.
Ой та гаразд, скільки годин мотоцикл пропрацював стільки тобі і мотогодин! – скаже хтось.
Зізнаюся, існувала така думка і в мене, мовляв, скільки хвилин проторохтів двигун, розділили на 60 і отримали кількість годин — воуля. Але немає. Зрозуміло, що чим новіша модельтехніки, тим більша ймовірність встановленого датчика, який цокає і вважає мотогодинник. Однак це жодним чином не заважає любителям шукати порівняння та еквіваленти, мовляв, мотогодини це скільки кілометрів або скільки літрів проженого бензину, скільки разів потрібно кинутися в найближче селище за сіллю, щоб мотогодинник закінчився?
Почнемо з простого, визначати мотогодин у кілометрах марно, тому що вимір у звичних одиницях кілометрах або милях, це банальний пробіг. Звідси перше відкриття, пробіг і мотогодин це зовсім різні показники. Більше скажу, на мотогодин зав'язані не тільки мотоциклетні двигуни, але й багато інших малокубалатурних агрегатів господарського призначення. А як же техніка, яка мало рухається, яка зношує свій ресурс, а пробігу додає з кумедного носа? Як ви зібралися міряти в кілометрах моторесурс наприклад зварювальника чи компресора? Це що, скільки ми їх по гаражі накатаємо, стільки мотогодин і минеться? Тим більше, ресурс двигуна вимірювати пройденою відстанню зовсім однобічний підхід, навіть якщо я весь час їжджу в пошуках щастя, хто сказав, що двигун працює завжди на однакових обертах?
Мотогодини зав'язані на співвідношенні часу та потужності. Моточас протикає за годину роботи двигуна на максимальних його можливостях, так як знос у цьому випадку буде найбільш відчутним. А якщо ви не ґвалтуєте двигун, вам вистачає помірних оборотів, то миттєво пройде за більший відрізок часу.
Ще раз, мить це коефіцієнт зносу за годину роботи у верхньої межі потужності, що видається, якщо хочете - кількість оборотів двигуна і частота обертань, чим вони більше, тим швидше мить година добігає кінця. При спокійній роботі ресурс теж витрачається, але не так швидко, тому до потрібного коефіцієнта в одну мить можна проїздити довше на менших оборотах, ніж на підвищених. Звідси така часта мороку з розхідниками на мотоциклах кросового типу.
Ось із кількістю витраченого палива, теоретично можна підрахувати дуже і дуже відносно. Тому що чим агресивніша їзда, тим більша витрата бензину, а це віддалено на пару десятків світлових років можна співвіднести до мотогодин.
Навіщо цю потрібну?
Усі банально. Ресурс виробляється, а отже, потрібно морально готуватися до заміни розхідників. Чим більше годин відміряно, тим ближче день Х, коли доведеться робити неминуче ТО, міняти олії та багато іншого. Це дуже логічний підхід, тому що саме характер експлуатації нашого мотоцикла покаже, коли доведеться бігти в магазин і розщедритися на нові олії та розхідники. Після проведення всіх необхідних робіт, годинник оновлюється і можна відраховувати заново.
Для кожного двигуна ці показники індивідуальні, в мануалах до використання техніки обов'язково вказується, через яку кількість мотогодин необхідно робити заміни.
