У цій статті ви дізнаєтесь про такий пристрій, як ЕБУ. Що це таке і для яких цілей воно необхідне автомобілю? Зараз і намагатимемося розібратися в цьому. В останні роки вийшли з виробництва автомобілі, в яких упорскування палива здійснювалося за допомогою карбюратора. Сьогодні всі машини оснащені системами із примусовим упорскуванням. Принцип їхньої роботи набагато простіше, але ймовірність поломки більша. Зокрема, якщо вийде один датчик, двигун починає працювати неправильно.
Як працює блок керування?
Цей пристрій ще називають "мозком". Адже й справді, саме ця чорна скринька «думає», як повинен працювати двигун у різних режимах. Він щомиті проводить контроль десятків параметрів мотора, вибирає найбільш оптимальний відсоток вмісту повітря в суміші з бензином. Відкриває та закриває своєчасно форсунки, якими проводиться подача палива до камер згоряння. Навряд чи хтось може думати так само швидко, як і до нього підключені не лише датчики, а й виконавчі механізми. Наприклад, ті ж форсунки, а також інші. Щоб детальніше вивчити принцип функціонування, вам потрібно буде розглянути схему цього пристрою. А ось принципову схему ЕБУ наведено у статті.
Внутрішній пристрій ЕБУ
В основі його лежить мікроконтролер. У нього є порти введення та виведення, до яких здійснено підключення всіх механізмів та датчиків. Серед останніх варто виділити той, який вимірює витрату повітря. На його прикладі буде розглянуто, як відбувається подача сигналів на електронний блок управління. Всі датчики підключені до портів введення або за допомогою спеціальних дільників напруги або підсилювачів на ОУ. Це на мікросхемах чи польових транзисторах. З їхньою допомогою проводиться збільшення рівня сигналу, що надходить від датчиків. А ось порти виведення необхідні для проведення керування. Варто відзначити, що розпинування ЕБУ у різних автомобілів відрізняється. Тому застосувати мозок від "Шевроле" на "Ладі" навряд чи вийде без істотних переробок. Наприклад, форсунки підключені до них. Але не все так просто, порт виведення мікроконтролера може керувати тільки слабким навантаженням. Іншими словами, обмотку форсунки до нього не можна підключити безпосередньо. Тому між ними встановлюються спеціальні збирання на польових транзисторах. Вони дозволяють посилювати багато разів сигнал від контролера. Називаються вони складаннями Дарлінгтона.
Алгоритм роботи
Але без однієї складової не зможе працювати мікроконтролер – без алгоритму. Візуально його можна подати у вигляді дерева з безліччю параметрів. У ньому закладено всі «питання», куди необхідно відповісти електронному мозку. Наприклад, якщо частота обертання колінчастого валу рана 2000 об/хв, а концентрація кисню занадто мала, витрата повітря збільшується. Що ж робити двигуну у такому разі? Мікроконтролер моментально відповідає на всі ці питання, підводячи алгоритм до вирішення проблеми. І відразу робить подачу імпульсів на порти виведення, приводячи роботу двигуна в нормальний стан. Це не те інше, як прошивка ЕБУ.
Де здійснюється монтаж ЕБУ?
Він встановлюється усім інжекторних автомобілях. З його допомогою проводиться аналіз і збирання всієї інформації, яка надходить від датчиків, розташованих на жаль, електронний блок іноді виходить з ладу. Тому його необхідно замінювати на нове. Перед початком ремонту, пов'язаного зі зняттям електронного блоку, вам потрібно буде знеструмити електромережу всього автомобіля. Для цього відключаєте від акумулятора мінусову клему. Це дозволить уникнути випадкових замикань в електроланцюзі. Зверніть увагу, що навіть короткочасне просто спровокує вихід із робочого стану певних елементів, зокрема напівпровідників у блоці управління, а також запобіжників. Зверніть увагу на те, де знаходиться ЕБУ. На перших автомобілях "Лада Калина", наприклад, він знаходиться прямо під радіатором пічки. І при виникненні протікання блок управління моментально згоряє.
Зняття електронного блоку керування
Якщо взяти приклад автомобіля ВАЗ 2107, то в ньому ЕБУ (що це таке, ви вже знаєте) знаходиться під приладовою панеллю, в районі ніг пасажира. Щоб було зручніше проводити демонтаж пристрою, вам потрібно буде знімати полицю, яка знаходиться безпосередньо під бардачком. Для цього вам необхідно викрутити шурупи, якими вона кріпиться до парпризу. Щоб забезпечити доступ до електронного блоку управління, також необхідно демонтувати кронштейн, на якому розташовані запобіжники, і реле, що працюють від цього пристрою. Тепер можна відключити від електронного блоку всі дроти. Закріплений корпус за допомогою двох гайок до кузова автомобіля. За допомогою ключа на 10 необхідно викрутити ці гайки і повністю зняти блок управління. Ось і все, ЕБУ двигуна повністю демонтовано, він готовий до проведення ремонтних робіт чи заміни. Монтаж нового пристрою проводиться у зворотному порядку.
Діагностика датчиків
Розглянемо на прикладі вітчизняного автомобіля ВАЗ, на якому ДМРВ є найважливішим елементом обліку всіх характеристик, які необхідно враховувати для правильного упорскування палива. Як ви вже знаєте, усі дані, які надходять від цього приладу, впливають на роботу всього двигуна. Вкрай важлива прошивка ЕБУ, а якщо точніше, то це паливна карта, в якій закладено кілька важливих параметрів. Зокрема, кількість повітря та бензину, що подається в рампу для сумішоутворення, частота обертання коленвала та навантаження на мотор. Перед тим, як проводити заміну цього пристрою, необхідно провести невелику діагностику. Початкову перевірку можна зробити за допомогою звичайного мультиметра. З його допомогою необхідно перевірити значення напруги, яка є у датчика на висновках.
Для цього відключаєте від нього штекер. Встановлюєте мультиметр у положенні, в якому вимірюється напруга. Мінусовий провід з'єднується з масою ДВЗ. При включеному запаленні проводиться замір напруги на виведенні п'ятому в штекері, що йде до датчика. Орієнтир слід тримати на значення близько 12 Вольт. Якщо є сильне відхилення, то є несправність ЕБУ двигуна або порушена проводка до датчика. На четвертому висновку має бути близько 5 Вольт. Якщо є істотне відхилення від цього значення, то причиною цього є також порушення електропроводки, або вона криється в самому блоці управління.
Заміна датчика витрати повітря - стабільна робота двигуна та ЕБУ
Тепер ви знаєте про ЕБУ. Що це таке, для яких цілей потрібно знаєте. Настав час поговорити трохи про пристрої вимірювання, які впливають на його правильну роботу. Замінити датчик досить просто. Для цього за допомогою хрестової викрутки необхідно послабити хомут, яким закріплений патрубок. Далі знімаєте рукав, яким здійснюється відведення повітря. Після цього ключем на «10» необхідно викрутити два гвинти, якими виконано кріплення датчика масової витрати повітря безпосередньо до повітряного фільтра. Після цього датчик може повністю знятий. Встановлення пристрою здійснюється у зворотному порядку. Якщо ви знімаєте датчик для очищення, не надумайте під час проведення робіт промивати спіраль, торкатися до неї руками або іншими предметами. Допускається лише розпилення спрею на поверхню дроту із платини.
Висновок
Ви дізналися трохи про ЕБУ. Що це таке, напевно, зрозуміли. Для яких цілей він необхідний автомобілю – теж. Намагайтеся стежити за станом не лише електронного блоку, а й за датчиками та виконавчими пристроями. Вони повинні бути в ідеальному стані, щоб не виникло неполадок.
Практично кожен власник автомобіля рано чи пізно стикається із необхідністю заміни ЕБУ. Для цього у водіїв може бути безліч причин: вплив вологи на блок та його елементи, або "струс мізків" автомобіля після ДТП. Так чи інакше, виконати заміну ЕБУ неможливо, не знаючи де знаходиться цей елемент автомобіля.
1 Демонтаж та заміна блоку управління в Лада Калина
Досить часто власники вітчизняних автомобілів змушені робити заміну ЕБУ двигуном у зв'язку з влученням до блоку управління антифризу. Як показує практика, насамперед це стосується водіїв Лади Калини. Якщо цей автомобіль хоча б раз піддавався затопленню підкапотного простору, то ні його підсушування не врятує деталь від поломки. ЕБУ двигуном у цій моделі автоконцерну ВАЗзнаходиться в нижній частині консолі, між опалювальним радіатором та підлогою. Дістатись блоку можна з боку переднього пасажира. Для цього необхідно демонтувати захисну накладку із пластмаси, яку фіксує 1 саморіз. Зробивши це, отримуємо прямий доступ до блоку керування двигуном.
Щоб замінити зламаний блок, спочатку необхідно зняти клему з акумуляторної батареї. Після цього відкручуємо 2 саморізи, що утримують ЕБУ. Лади Калини. Далі однією рукою беремо блок і акуратно тягнемо його у бік дверей переднього пасажира. При цьому другою рукою утримуємо дроти, щоб ті не впиралися в ковролін.
Далі необхідно від'єднати блок від дротів. Для цього шукаємо, де знаходиться фіксатор роз'єму у вигляді скоби, та відтягуємо його убік. Після цього ми отримали автомобіль без ЕБУ, готовий до встановлення нового обладнання.
Перш, ніж встановити новий блок керування двигуном на Лада Калина, Варто пам'ятати, що для цього підходять далеко не всі моделі "мозків". Наприклад, блоки від всесвітньої відомої компанії Bosch, хоч і користуються величезною популярністю, все ж таки мають свої недоліки. Багато власників вітчизняних авто скаржаться на зміни в експлуатації машини на гірший бік. Згідно з їх спостереженнями, машина з ЕБУ Boschдуже часто не реагує на команди водія. Таке "підгальмовування" не лише виводить водія із себе, а й сприяє створенню небезпечної ситуації на дорозі. Невеликою перевагою, яку отримують водії Калини після встановлення ЕБУ Bosch, Можна назвати зменшення витрати палива на 0,5-1 л.
Багато фахівців радять встановлювати на Лада Каліна ЕБУ від компаній Ітелма та Автел.Серед переваг таких блоків варто виділити:
- простоту в установці;
- невелика вартість (від 2500 до 4700 рублів);
- сумісність майже з усіма моделями вітчизняних автомобілів незалежно від комплектації;
- блоки керування двигунами від цих виробників вже при покупці мають штатні прошивки з останніми оновленнями.
Заміна несправного ЕБУ двигуном на Лада Калинавиконується за дуже простим алгоритмом. Для початку до нового блоку підключаються дроти. Далі деталь встановлюється на місце старого блоку, після чого необхідно підключити клему до акумулятора. Після цього прикручуємо шурупи і вставляємо накладку.
Монтаж нового устаткування коштує автосервісах приблизно 3–5 тис. рублів. Ми ж здійснили самостійну заміну ЕБУ, витративши 1 годину часу, але заощадивши непогану суму грошей.
2 Заміна несправного ЕБУ на Форд Фокус II
Не набагато рідше вітчизняних автомобілів заміни ЕБУ двигунами потребують іномарки. Здавалося б, як таке можливо – іноземні концерни використовують для виробництва автомобілів більш надійні матеріали. Це справді так, однак у суворих умовах нашої країни якість часом не має жодного відношення до довговічності деталей автомобіля.
Для прикладу візьмемо автомобіль Форд Фокусдругого покоління та його ЕБУ. Для захисту цього елемента машини виробник використовував міцні захисні накладки. Блок керування двигуном Фокусузнаходиться під двигуном із боку правого переднього колеса. Однак ні розташування ЕБУ, ні засоби захисту не здатні убезпечити деталь від пошкоджень, які вона отримує у процесі експлуатації на вітчизняних дорогах.
Як показує практика, практично кожен другий блок Фокусуотримує на наших дорогах "несумісні із життям" ушкодження. І це при тому, що найближча до блоку деталь розташована на відстані 10 см.
Іншими словами, ЕБУ ушкоджується тільки від контакту з накладками, які призначені для його захисту. Так чи інакше, власнику дістаються зламані "мозки" автомобіля, які необхідно міняти. Розглянемо процес заміни блоку з прикладу Форд Фокус IIпокоління з двигуном R4 Duratec-HE та об'ємом 1,8 та 2,0 літра.
Перш ніж демонтувати несправний ЕБУ, вивішуємо Фокусна домкрат, піднімаючи праву передню частину машини. Знімаємо праве переднє колесо та підкрилок. Потім відкручуємо 4 кріпильні болти, що фіксують захисну кришку короба блоку управління двигуном. Фокусу. Після цього витягаємо ЕБУ із короба. Потім від'єднуємо дроти від ЕБУ. Для цього акуратно зміщуємо фіксуючий елемент у бік напрямних. На фінішному етапі робіт із заміни ЕБУ підключаємо дроти до нового блоку та збираємо всі деталі у зворотному порядку.
3 ЕБУ Хендай Соляріс – як замінити несправну деталь
Більшість автомобілів від корейських виробників поєднують дуже великий мінус – недовговічність електронних блоків керування двигунами. Мало того, що умови для "корейців" у нашій країні, м'яко скажімо, несприятливі. Так ще й якість комплектуючих східних автомобілів бажає кращого. Доказом цього є безліч прикладів:
- ЕБУ двигунів автомобілів Хендайвже після першого року експлуатації машини починає ігнорувати команди водіїв;
- Корейський блок управління двигуном навіть при акуратному керуванні деформується, що говорить про економію виробника на матеріалах для короба;
- При невеликій кількості вологи внутрішні деталі ЕБУ Солярісазалипають, що робить подальшу експлуатацію машини неможливою.
ЕБУ Хендай Солярісзнаходиться у лівій частині моторного відсіку автомобіля. Для його заміни затискаємо фіксатор і піднімаємо скобу, що з'єднує колодку та дроти. Потім від'єднуємо дроти від гнізда блоку. Далі за допомогою головки на "10" та подовжувача відкручуємо болт, що фіксує блок керування двигуном на платформі акумулятора. Також відкручуємо болт, що скріплює кронштейн блоку з бризковиком. Потім знімаємо кронштейн разом із “мозками”, після чого витягуємо електронний блок керування двигуном Соляріса з кронштейна. Далі беремо новий блок керування двигуном і встановлюємо його в кронштейн, після чого збираємо всю конструкцію у зворотному порядку.
Таким чином, ми зробили заміну ЕБУ двигуном на Хендай Соляріс. Подібна процедура для корейських автомобілів коштує приблизно 2-4 тис. рублів. Ми ж виконали всю роботу безкоштовно та з користю для себе.
У системі керування сучасним автомобілем використовуються всілякі електронні прилади. Вони допомагають в керуванні транспортним засобом, в автоматизації багатьох процесів, забезпеченні безпеки та покращенні інших експлуатаційних характеристик. Для координації більшості процесів використовується електронний блок керування двигуном.
У машинах зарубіжного виробництва цей вузол називається ECU. Подібний контролер встановлюється з моторами різних типів як із бензиновими агрегатами, так і з дизельними силовими установками. У процесі роботи відбувається взаємодія даного вузла зі всілякими датчиками, що знімають поточну інформацію про актуальні параметри авто.
Визначаючи функціонал ЕБУ двигуна, що це таке і як задіяно в процесах, варто врахувати, що блок займається обробкою отриманих параметрів, використовуючи наявний алгоритм. Грунтуючись на наявних експлуатаційних значеннях двигуна, ECU відправляє відповідні команди встановлених у силовому агрегаті виконавчим пристроям.
Фактично авто оснащене бортовою мережею. А що таке ЕБУ у машині? По суті, це головний елемент цієї мережі. Іноді таку електроніку небезпідставно називають основним комп'ютером в легковику. Більш жаргонним ім'ям є слово "мозки".
Контролери розміщуються у ДВС, а й у інших системах машини. Наприклад, їх можна виявити в наступних модулях:
- коробка перемикання швидкостей "автомат";
- гальмівна антиблокувальна система (ABS);
- керування подушками безпеки (airbag);
- системи курсової стійкості (ESP, ESV, VSC тощо);
- блок клімат-контролю та ін.
У кожній із систем передбачено персональний управлінський блок. Вони пов'язані між собою.
Основним серед різноманітності електроніки є блок управління ДВЗ. У його завдання входить безперервна обробка та обмін поточними параметрами з іншими системами. Для взаємозв'язку використається спеціальний кабель – CAN-шина. Таким чином, всі елементи об'єднані в єдину цифрову систему бортову мережу.
Завдяки взаємному двосторонньому зв'язку всіх ланок, що входять до бортової мережі, забезпечується оптимізація роботи силової установки.
Визначаючи, що таке ЕБУ в автомобілі, де знаходиться, необхідно врахувати, що завдяки його експлуатації вдається досягти наступних комфортних показників:
- оптимізується витрата палива;
- своєчасно регулюється упорскування в циліндри;
- автоматично підбирається під час впуску достатній обсяг повітря паливної суміші.
Працездатність комп'ютера впливає на потужність автомобіля, значення крутного моменту в різних режимах роботи, а також на інші важливі вихідні характеристики. У такій ситуації модуль має бути завжди справним.
Поставлені завдання перед ЕБУ
Виробники автомобілів покладають на блок керування такі завдання:
- керування запаленням;
- контроль позиції дросельної заслінки;
- моніторинг та коригування фазами газорозподілу;
- управління та здійснення контрольних функцій над фазами упорскування палива;
- моніторинг термостану силової установки та його охолоджувальної системи;
- контроль системи вихлопних газів
У "мозки" передається інформація від датчиків з колінвалу про частоту його обертання. При цьому до уваги береться поточний швидкісний режим авто, значення напруги всієї контрольної мережі та ін.
Як влаштований і де знаходиться блок керування двигуном
Блок є у більшості випадків щільно завантажену елементами електронну мікросхему. Вона захована під пластиковим чи металевим корпусом, щоб добре захистити її від негативного зовнішнього впливу. Досить часто плату монтують у підкапотному просторі, ближче до центральної консолі. Дізнатися про реальне розташування блоку можна з керівництва автомобіля.
Основними елементами головного модуля є мікропроцесор та блоки пам'яті. Обов'язково для комунікації передбачено два або більше вихідних роз'ємів. Їх легко виявити на зовнішній стороні для зручного підключення. Один із них обов'язково служить для сполучення з бортовою мережею автомобіля. Ще один є діагностичним. Саме через нього відбувається з'єднання із зовнішніми скануючими апаратами.
На основній панелі є кілька варіантів пам'яті, що дозволяють використовувати всі можливості цього обладнання. Постійний тип пам'яті містить основні програми та алгоритми для поточного функціонування силової установки. Весь програмний пакет вшитий ще на заводі-виробнику.
Окремо стоїть модуль із оперативною пам'яттю. З його допомогою системі вдається динамічно обробляти поточну інформацію, яка надходить від різних датчиків. Одночасно проводиться короткочасне збереження деяких результатів. В окремому модулі пам'яті передбачено збереження таких важливих параметрів:
- сумарний часовий інтервал роботи даного двигуна;
- пройдений загальний кілометраж транспортним засобом;
- загальний обсяг спожитого палива;
- коди різноманітних доступів;
- коди помилок чи блокувань.
Деякі дані такого модуля можна коригувати, наприклад, скидається код помилки ЕБУ.
ПЗ електронного блоку
Існує два типи програмного забезпечення: контрольний та функціональний. Перший займається моніторингом імпульсів від встановлених у різних місцях датчиків. Усі параметри повинні перебувати в допустимих інтервалах значень, встановлених виробником. При виявленні випадання із заданого відрізка на невеликі значення проводиться актуалізація працездатності пристрою.
Завданням функціонального модуля є прийняття та обробка даних. Також він надсилає певні сигнали на виконавчі системи.
Важливо знати, коли контрольні системи виявляють значні відхилення від встановлених норм, електронний блок може повністю заблокувати роботу силової установки.
В окремих випадках автовласники прагнуть покращити працездатність ЕБУ або відновити програмне забезпечення після якихось збоїв. Для таких випадків проводиться перепрошивка електроніки. У ході роботи штатне програмне забезпечення можна змінювати на інше, відкориговане. Подібна методика називається "чіп-тюнінгом".
Моніторинг помилок ЕБУ
В електронному блоці передбачено діагностичну систему, яка надає візуальний звіт автовласнику. Коли контролером виявляється відхилення, збій чи якась помилка, то панель приладів сигналізує звідси відповідної світловою іконкою. Найчастіше вона представлена у жовтому чи червоному кольорі. Це може бути піктограма з позначенням «сheck-еngine» (чек, що загорівся).
У помилки виробник може передбачити відповідний персональний цифровий або буквений код. Усі такі поєднання записані у пам'яті електронного блоку. Для цього відведено особливе місце на платі. Виявити збої допомагає підключене спецобладнання у вигляді сканера. Необхідно використовувати відповідний кабель та діагностичний роз'єм.
Відбувається зчитування зафіксованих параметрів відхилень та відповідне їх розшифрування. При цьому всю необхідну інформацію система відображає на моніторі. Вивчаючи отриману інформацію, вдасться уточнити стан транспортного засобу.
Популярні несправності автомобільного електронного комп'ютера
Традиційно ЕБУ є у сучасних авто досить надійним пристроєм. Однак, залежно від якості експлуатації авто або зовнішніх факторів впливу, система здатна давати збої. Популярними причинами виходу з експлуатації такої електроніки є такі фактори:
- значне нагрівання приладу;
- коротке замикання в системі, що відбулося;
- проникнення вологи в корпус пристрою, на роз'єм або оголені ділянки;
- зовнішнє механічне пошкодження обладнання;
- корозійні процеси, що з'явилися.
Виявити опосередковано несправності в роботі електроніки допомагають різні характеристики, наприклад, двигун збоїть при абсолютно працездатних датчиках та інших системах силової установки. Правильна працездатність безпосередньо залежить від якості напруги у всій бортовій системі автомобіля.
Вихід з ладу автомобільного комп'ютера призводить до нестійкої роботи та провалів на різних режимах ДВС.Іноді така подія характеризується повним блокуванням силової установки. У такому разі на панелі приладів спалахує «чек». Просто скинути таку помилку не вдасться, а якщо така станеться, то причина проблеми не зникне, і відповідний індикатор незабаром знову з'явиться.
У цій ситуації необхідно діагностувати стан ЕБУ. Рекомендуємо повністю замінити плату, що вийшла з ладу. Вважається, що можна провести самостійний ремонт мікросхеми, який обійдеться дешевше за установку новинки. Однак, потрібний ретельний моніторинг працездатності та усунення всіх можливих несправностей, що не завжди є автолюбителям.
Жоден сучасний автомобіль не може функціонувати без ЕБУ. Електронний блок керування двигуном, по суті, є "мозком" транспортного засобу, дозволяючи найбільш оптимальним чином здійснювати процедуру керування двигуном. У цій статті ми докладно розберемо питання пристрою, принципу роботи ЕБУ, покажемо фото та відео.
[ Приховати ]
Опис ЕБУ
Для початку розберемося з тим, що таке ЕБУ, де він може стояти в машині і для чого потрібний цей пристрій. Нижче наведено фото девайсу. Насамперед розглянемо основні функції, що виконує цей девайс.
Функції
Електронний блок управління двигуном призначений для прийому імпульсів, що надходять, і їх обробки, а також подальшого перенаправлення сигналів на всілякі регулятори і датчики. Інформація, яку приймає електронна система керування двигуном, обробляється за певним алгоритмом. Згодом ЕБУ двигуна створює необхідні команди складових компонентів виконавчого типу.
Завдяки тому, що в транспортному засобі є електронний блок керування двигуном, система дозволяє оптимізувати основні параметри роботи двигуна, а саме:
- контролювати показник крутного моменту;
- оптимізувати потужність ДВЗ для оптимальної роботи;
- здійснювати контроль складу відпрацьованих газів;
- оптимізувати витрати палива.
Ці функції є одними з основних, але залежно від моделі блок може бути доповнений іншими функціями. Крім того, саме блок керування двигуном дозволяє здійснити діагностику більшості систем транспортного засобу при виявленні поломок. Якщо ви помітили, що на панелі приладів загорілася лампочка CHECK, це свідчить про те, що в роботі тих чи інших систем ЕБУ зафіксував помилку. Щоб отримати точну інформацію про несправність, необхідно зробити діагностику блоку та рахувати отримані коди несправностей. Контрольна лампа системи керування двигуном дозволяє вчасно виявити поломку та виправити проблему.
Де знаходиться блок керування двигуном? Пристрій стоїть, як видно по фото, у торпеді автомобіля. На більшості транспортних засобів його розташування саме таке, зокрема ЕБУ стоїть посередині, всередині центральної консолі. Слід зазначити, що всупереч поширеній думці, електронне керування двигуном не дозволяє захистити авто від викрадення та крадіжки. Щоб захистити авто від угону, необхідно застосовувати додаткові заходи безпеки, про які ми розповімо пізніше.
Компоненти
З яких елементів складається електронний пристрій для керування автомобільним ДВС:
- програмне забезпечення;
- апаратне забезпечення.
Саме програмне забезпечення складається з кількох модулів обчислювального типу:
- Контрольний. Цей компонент спочатку налаштований на діагностику, перевірку та інспектування вихідних імпульсів. Крім того, контрольний модуль дозволяє коригувати сигнал, якщо це потрібно. Слід зазначити, що контрольний компонент програмного забезпечення за потреби зможе навіть заглушити двигун.
- Функціональний. Основним призначенням функціонального модуля є отримання імпульсів, які надходять від різних регуляторів та датчиків. Після отримання сигналу функціональний модуль здійснює його обробку, надалі формуючи необхідні команди для обладнання та пристроїв виконавчого типу.
Що ж до апаратного забезпечення, то його склад входять різні електронні компоненти — мікропроцесори, плати тощо. Встановлений в ЕБУ аналогово-цифровий перетворювач дозволяє ловити аналогові імпульси, що надходять на пристрій різних регуляторів. Надалі цей перетворювач переводитиме сигнали в цифровий формат, на який, власне, і орієнтований основний мікропроцесор.
У тому випадку, якщо є необхідність у зворотному перетворенні сигналів, що походять від процесора, то елемент перетворює їх. Крім цього, на блок надходять і інші сигнали імпульсного типу, що проходять спочатку через перетворювач, який переводить їх формат у цифровий.
Захист ЕБУ в автомобілі від угону полягає у встановленні спеціального резервуара або сейфа, який не дозволить зловмиснику підключитися до двигуна. Взаємозамінність ЕБУ - це, звичайно, добре, адже у разі поломки пристрою автовласник завжди зможе замінити його на новий. Однак через це ж злочинець має можливість відключити автомобільний блок і встановити свій власний, який дозволить обійти систему від угону авто.
Принцип роботи
Що стосується принципу роботи, то схема ЕБУ дозволяє здійснювати прийом імпульсів від регуляторів, яких загалом може бути не один десяток:
- це сигнали про витрати повітря;
- параметри, що надходять із кисневого датчика;
- дані про положення та частоту обертання коленвала;
- імпульси про нерівність траси тощо.
Крім того, що блок здійснює обробку імпульсів, він також відправляє їх до різних приладів:
- На запалення автомобіля.Залежно від типу двигуна, це може бути як одна, так і кілька котушок. Як відомо, призначення запалення полягає у своєчасній подачі іскри від свічки на циліндри ДВЗ.
- Діодний індикатор на панелі приладів- Цей елемент призначений для видачі повідомлень водію та помилок. Помилки можуть стосуватися не тільки двигуна, а й ЕБУ.
- На форсунки двигуна,що дозволяють зробити упорскування паливної суміші в циліндри агрегату. В даному випадку частота зміни обсягу суміші може змінюватися, оскільки це залежить від різних умов. Основну роль цьому випадку грають характеристики форсунок, зокрема, як вони реагують зміни команд від блоку, і навіть швидкість їх роботи.
- Тестери. Завдяки тестерам автовласник може підключитися до блоку управління і зробити діагностику складових двигуна (автор відео - VideoMix).
Плюси та мінуси електронного блоку управління двигуном
Почнемо з плюсів:
- Блок дає змогу оптимізувати динамічні параметри транспортного засобу.
- Зниження витрати повітря.
- Простота запуску двигуна.
- При використанні блоку водія відпадає необхідність регулювання параметрів ДВС вручну.
- Теоретично завдяки використанню ЕБУ можна досягти підвищення властивостей екологічної чистоти.
Що стосується недоліків:
- Самі блоки досить дорогі за своєю вартістю. Якщо пристрій зламається, відремонтувати його, найімовірніше, не вийде, необхідно буде лише заміну.
- Для діагностики стану роботи мотора та інших систем авто необхідне спеціальне обладнання, вартість якого є досить високою. Крім того, для цього необхідно мати певні навички.
- Для правильної роботи пристрою ланцюг електроживлення має бути найбільш надійним.
- В автомобіль завжди потрібно заправляти лише якісне паливо.
Відео «Що таке ЕБУ і як зробити його заміну»
Детальну інструкцію щодо заміни пристрою наведено на відео (автор відео — Avto-Blogger).
Вибачте, наразі немає доступних опитувань.Впровадження електроніки в конструкцію двигуна авто призвело до того, що роботу двигуна контролює електронний блок управління двигуном ECU (). Модулі такого типу також мають назву контролер. Бензиновий або дизельний двигун, а також інші системи автомобіля управляються за допомогою спеціальних блоків управління. Їх кілька типів і всі вони мають свою схему підключення до бортової електроніки.
Електронний блок управління двигуном веде постійний та безперервний обмін даними з модулями управління інших систем. Потоки даних передаються спеціальною CAN-шиною. За допомогою зазначеної шини реалізовано ефективне об'єднання всіх електронно-цифрових систем автомобіля, що і представляє в результаті єдину бортову мережу. Далі наводимо довідник з усіх найпоширеніших ЕБУ.
Розпинування роз'ємів ЕБУ ВАЗ Січень
Схема Січень 5.1
Схема Січень 7.2
Розпинування Січень 7, BOSCH M7.9.7, М 73
| № | 8V | 16V | № | 8V | 16V | |
| 1 | Кат. запалення 2 ц. | 42 | Вхід сигналу датчика нерівної дороги (3) | |||
| 2 | Кат запалювання 2-3 ц. | Кат. запалення 3 ц. | 43 | |||
| 3 | Маса кат. заж. | Маса кат. заж. | 44 | |||
| 4 | Кат. запалення 4 ц. | 45 | Вихід живлення датчика фази (2) | |||
| 5 | Кат запалювання 1-4 ц | Кат. запалення 1 ц. | 46 | Вихід керування клапаном адсорбера (1) | ||
| 6 | Форсунка 2 | 47 | Форсунка 4 | |||
| 7 | Форсунка 3 | 48 | Управління нагрівачем ДК1 (D) | |||
| 8 | Вихід на тахометр | 49 | ||||
| 9 | 50 | Управління додатковим реле стартера | ||||
| 10 | Сигнал витрати пального | 51 | Маса | |||
| 11 | 52 | |||||
| 12 | Живлення +12 В. АКБ (заст. запалювання 30 конт.) | 53 | Маса | |||
| 13 | +12 В. Запалювання (заст. запалювання 15 конт.) | 54 | ||||
| 14 | Вихід управління головного реле | 55 | Вхід сигналу датчика кисню 2 (А) | |||
| 15 | Вхід датчика коленвала (А) | 56 | ||||
| 16 | Вхід сигналу датчика дросельної заслінки (С) | 57 | Перемикання калібрування, замикання на масу | |||
| 17 | Маса датчика дросельної заслінки (В) | 58 | ||||
| 18 | Вхід сигналу датчика кисню 1 (А) | 59 | Вхід сигналу датчика швидкості. | |||
| 19 | Вхід сигналу датчика детонації (1) | 60 | ||||
| 20 | Маса датчика детонації (2) | 61 | Маса | |||
| 21 | 62 | |||||
| 22 | 63 | Вхід живлення +12В після головного реле | ||||
| 23 | 64 | Регулятор Холостого Ходу (D) | ||||
| 24 | 65 | Регулятор Холостого Ходу (C) | ||||
| 25 | 66 | Регулятор Холостого Ходу (B) | ||||
| 26 | 67 | Регулятор Холостого Ходу (A) | ||||
| 27 | Форсунка 1 | 68 | Вихід керування реле вентилятора 1 О.Ж. | |||
| 28 | Нагрівач датчика кисню 2 (D) | 69 | Вихід керування реле кондиціонера | |||
| 29 | Вихід керування вентилятором 2 О.Ж. | 70 | Вихід управління реле бензонасосу | |||
| 30 | 71 | K-Line | ||||
| 31 | Лампа Check | 72 | ||||
| 32 | Вихід живлення +5В ДПДЗ(3),ДНД(1) | 73 | ||||
| 33 | Вихід живлення +5В ДМРВ (4) | 74 | ||||
| 34 | Вхід сигналу датчика колін валу (1) | 75 | Сигнал запиту на увімкнення кондиціонера | |||
| 35 | Маса датчиків. | 76 | Запит на увімкнення підсилювача керма. | |||
| 36 | Маса датчиків. | 77 | ||||
| 37 | Вхід сигналу датчика витрати повітря (5) | 78 | ||||
| 38 | 79 | Вхід сигналу датчика фази (3) | ||||
| 39 | Вхід сигналу датчика ОЖ (2) | 80 | Маса | |||
| 40 | Вхід сигналу. ДТВВ. (ДМРВ пін. 1) | 81 | ||||
| 41 | ||||||
Підключення К-лайн адаптера
Розпинування роз'ємів ЕБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Січень 7.2
| Номер | Bosch M1.5.4 (1411020 та 1411020-70) Січень 5.1.1 (71) |
Bosch M1.5.4 (40/60) Січень-5.1 (41/61) Січень 5.1.2 (71) |
Bosch MP7.0 |
| 1 | Запалювання 1-4 циліндри. | Запалювання 1-4 циліндри. | Запалювання 1-4 циліндри. |
| 2 | . | Масовий провід запалювання. | . |
| 3 | Реле паливного насосу | Реле паливного насосу | Реле паливного насосу |
| 4 | Кроковий двигун PXX(A) | Кроковий двигун PXX(A) | Кроковий двигун PXX(A) |
| 5 | Клапан продування адсорбера. | Клапан продування адсорбера. | |
| 6 | Реле вентилятора системи охолодження | Реле вентилятора лівого (тільки на Нивах) | |
| 7 | Вхідний сигнал датчика витрати повітря | Вхідний сигнал датчика витрати повітря | |
| 8 | . | Вхідний сигнал датчика фази | Вхідний сигнал датчика фази |
| 9 | Датчик швидкості | Датчик швидкості | Датчик швидкості |
| 10 | . | Загальна. Маса датчика кисню | Маса датчика кисню |
| 11 | Датчик детонації | Датчик детонації | Вхід 1 датчика детонації |
| 12 | Живлення датчиків. +5 | Живлення датчиків. +5 | Живлення датчиків. +5 |
| 13 | L-line | L-line | L-line |
| 14 | Маса форсунок | Маса форсунок | Маса форсунок. Силова "земля" |
| 15 | Управління форсунками 1-4 | Нагрівач датчика кисню | Лампа CheckEngine |
| 16 | . | Форсунка 2 | Форсунка 3 |
| 17 | . | Клапан рециркуляції | Форсунка 1 |
| 18 | Живлення +12В не відключається | Живлення +12В не відключається | Живлення +12В не відключається |
| 19 | Загальний провід. Маса електроніки | Загальний провід. Маса електроніки | |
| 20 | Запалювання 2-3 циліндри | Запалювання 2-3 циліндри | |
| 21 | Кроковий двигун PXX(С) | Кроковий двигун PXX(С) | Запалювання 2-3 циліндри |
| 22 | Лампа CheckEngine | Лампа CheckEngine | Кроковий двигун PXX(B) |
| 23 | . | Форсунка 1 | Реле кондиціонера |
| 24 | Маса крокового двигуна | Маса вихідних каскадів крокового двигуна | Силове заземлення |
| 25 | Реле кондиціонера | Реле кондиціонера | . |
| 26 | Кроковий двигун PXX(B) | Кроковий двигун PXX(B) | Маса датчиків ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР |
| 27 | Клема 15 замку запалювання | Клема 15 замку запалювання | Клема 15 замку запалювання |
| 28 | . | Вхідний сигнал датчика кисню | |
| 29 | Кроковий двигун PXX(D) | Кроковий двигун PXX(D) | Вхідний сигнал датчика кисню 2 |
| 30 | Маса датчиків ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ | Вхід 2 датчики детонації | |
| 31 | . | Резервний вихід сильноточний | Вхідний сигнал датчика нерівної дороги |
| 32 | . | . | Сигнал витрати пального |
| 33 | Управління форсунками 2-3 | Нагрівач датчика кисню. | . |
| 34 | . | Форсунка 4 | Форсунка 4 |
| 35 | . | Форсунка 3 | Форсунка 2 |
| 36 | . | Вихід. Клапан керування довжиною впускної труби. | Головне реле |
| 37 | Живлення. +12В після головного реле | Живлення. +12В після головного реле | |
| 38 | . | Резервний вихід слаботочний | . |
| 39 | . | . | Кроковий двигун РХХ(С) |
| 40 | . | Резервний вхід дискретний | . |
| 41 | Запит увімкнення кондиціонера | Нагрівач датчика кисню 2 | |
| 42 | . | . | |
| 43 | Сигнал на тахометр | Сигнал на тахометр | Сигнал на тахометр |
| 44 | СО - потенціометр | Датчик температури повітря | . |
| 45 | Датчик температури охолоджувальної рідини | Датчик температури охолоджувальної рідини | |
| 46 | Головне реле | Головне реле | Реле вентилятора охолодження |
| 47 | Дозвіл програмування | Дозвіл програмування | Вхід сигналу запиту увімкнення кондиціонера |
| 48 | Датчик положення колінвалу. Низький рівень | Датчик положення колінвалу. Низький рівень | |
| 49 | Датчик положення колінвала. | Датчик положення колінвала. | |
| 50 | . | Датчик положення клапана рециркуляції | Дозвіл програмування |
| 51 | . | Запит на включення гідропідсилювача керма | Нагрівач ДК |
| 52 | . | Резервний вхід низький дискретний | . |
| 53 | Датчик положення дросельної заслінки | Датчик положення дросельної заслінки | |
| 54 | Сигнал витрати пального | Сигнал витрати пального | Кроковий двигун РХХ (D) |
| 55 | K-line | K-line | K-line |
Модифікації електронних блоків керування авто ВАЗ
Модифікація сьомого січня залежить від обсягу двигуна. Виробництва BOSCH блоки управління монтувалися лише на ті автомобілі, які йшли на експорт (вони задовольняли екостандарт ЄВРО-3). На 1,5 л 8 кл. мотори оснащувалися такими ЕБУ:
| 21114-1411020-80 | БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 літр., 1-а серійна верс. |
| 21114-1411020-80ч | БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 літр., Тюнінг |
| 21114-1411020-80 | БОШ-7.9.7 +, Е-2,1,5 літр., |
| 21114-1411020-80 | БОШ-7.9.7 +, Е-2,1,5 літр., |
| 21114-1411020-30 | БОШ-7.9.7,Е-3,1,5літр.,1-а серійна верс. |
| 21114-1411020-81 | СІЧЕНЬ_7.2,Е-2,1,5літр.,1-а_серійна верс.невдал.,заміна_А203EL36 |
| 21114-1411020-81 | СІЧЕНЬ_7.2,Е-2,1,5літр.,2-а_серійна_верс.невдал.,заміна_А203EL36 |
| 21114-1411020-81 | СІЧЕНЬ_7.2,Е-2,1,5літр.,3-я_серійна_верс |
| 21114-1411020-82 | ІТЕЛМА, з датч.кисл., Е-2,1,5 літр, 1-я_версія |
| 21114-1411020-82 | ІТЕЛМА, з датч.кисл., Е-2,1,5 літр, 2-я_версія |
| 21114-1411020-82 | ІТЕЛМА, з датч.кисл., Е-2,1,5 літр, 3-я_версія |
| 21114-1411020-80ч | БОШ_797,без датч.кисл.,Е-2,дин.,1,5літра |
| 21114-1411020-81ч | СІЧЕНЬ_7.2,без датч.кисл.,СО,1,5літр |
| 21114-1411020-82ч | ІТЕЛМА, без датч.кисл., СО, 1,5 літр |
На двигуни 1,6 літра:
| 21114-1411020-30 | BOSCH_797,E-2,1.6L,1-я_серія(глюки в ПЗ) |
| 21114-1411020-30 | BOSCH_797,E-2,1.6L,2-я_серія |
| 21114-1411020-30 | BOSCH_797+,E-2,1.6L,1-я_серія |
| 21114-1411020-30 | BOSCH_797+,E-2,1.6L,2-а_серія |
| 21114-1411020-20 | BOSCH_797+,E-3,1.6L,1-я_серія |
| 21114-1411020-10 | BOSCH_797,E-3,1.6L,1-я_серія |
| 21114-1411020-40 | BOSCH_797,E-2,1.6L |
| 21114-1411020-31 | СІЧЕНЬ_7.2,Е-2,1.6L,1-я_серія(невдала) |
| 21114-1411020-31 | СІЧЕНЬ_7.2,Е-2,1.6L,2-я_серія |
| 21114-1411020-31 | СІЧЕНЬ_7.2,Е-2,1.6L,3-я_серія |
| 21114-1411020-31 | СІЧЕНЬ_7.2+,Е-2,1.6L,1-я_серія,нова_апарат.верс. |
| 21114-1411020-32 | ІТЕЛМА_7.2,Е-2,1.6L,1-я_серія |
| 21114-1411020-32 | ІТЕЛМА_7.2,Е-2,1.6L,2-я_серія |
| 21114-1411020-32 | ІТЕЛМА_7.2,Е-2,1.6L,3-я_серія |
| 21114-1411020-32 | ІТЕЛМА_7.2+,Е-2,1.6L,1-а_серія,нова_апарат.верс. |
| 21114-1411020-30Ч | BOSCH_з датч.кисл.,Е-2,дин,1,6L |
| 21114-1411020-31Ч | СІЧЕНЬ_7.2,без датч.кисл.,СО,1.6літр. |
Розташування ЕБУ в автомобілях ВАЗ
Схема розпинання роз'ємів ЕБУ Ford
Схеми інших роз'ємів електронних блоків керування
ЕБУ Renix
ЕБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90
ЕБУ Passat
Електронний блок керування Progress
ЕБУ Мітсубісі
ЕБУ Nissan
