Коли двигун автомобіля працює, то його паливна система постійно наражається на небезпеку осадження забруднень на своїх елементах (форсунки, паливопроводи, регулятор тиску, впускні клапани, паливна рампа). Всі ці небезпеки в першу чергу утримуватись у паливі, звичайно останнім часом якість палива піднялася, але до іноземних аналогівще далеко. До речі, хорошому паливімістяться присадки, що не дозволяють накопичуватися забрудненням в паливній системі і очищають камеру згоряння двигуна.
Чому не працюють форсунки?
У наш час форсунки робляться з допуском 1 мкм, що дозволяє провести десь мільярд циклів. Головна причина, за якою їх продуктивність порушується, полягає в забруднення в процесі роботи, незважаючи на те, що шлях будь-яким механічним частинкам перегороджують фільтри, які відсівають частинки більше, ніж 10-20 мкм. Місце встановлення фільтрів - паливна магістраль і сама форсунка. Основна причина забруднення полягає у неминучому присутності важких частинок у паливі. Найбільше накопичення бруду відбувається після того, як двигун заглушать. У цей момент, за рахунок того, що форсунка нагрівається від двигуна, температура її корпусу підвищується, тоді як немає дії палива, що охолоджує. Легкі частинки палива, що знаходяться у форсунці, випаровуються, ну а важкі осідають, як лакові відкладення, що зменшують перетин каліброваного каналу. Наприклад, відкладення товщиною 5 мкм можуть зменшити пропускні здібності даного каналу десь на 25%. Забруднення отворів у форсунках перешкоджає утворенню паливної суміші, запірний клапан регулятора тиску втрачає свою герметичність, а паливний насоспідвищеного тиску дизелів зменшує продуктивність своєї роботи.
Ознаки несправності паливних форсунок
Головними ознаками засмічення форсунок є утруднення пуску двигуна; перебої в роботі двигуна на холостому та перехідному режимі; провали, коли дуже різко натискається педаль газу; втрачається потужність двигуна та спостерігається погіршення динаміки розгону; збільшується паливна витрата; підвищується токсичність вихлопних газів; детонація, що виникає при розгоні двигуна внаслідок підвищення температури камери згоряння; перепустка займань; бавовни випускної системи; , а також вихід з ладу каталітичного нейтралізатора. Коли настає морозна пора року, неполадки з форсунками особливо помітні. холодний двигунрідко нормально заводиться.
Існує два способи очищення паливних форсунок:
- Очищення форсунок без зняття їх із двигуна.
- Очищення на ультразвуковому стелажі із попереднім демонтажем форсунок.
Другий спосібочищення набагато ефективніше, ніж промивання без демонтажу, але при першому способі очищаються ще інші частинисистеми, такі як рампа, запірний і впускний клапан, насос високих тисків і т. д. Вартість проведення очищення багато в чому залежить від самого двигуна, і становить 10-30 $ за форсунку. Для деякихвітчизняних автомобілівта іномарок економічно вигідніше встановлювати новіфорсунки чим очищати старі.
Як промивати форсунки
Доведено, що регулярне використання якісної хімії разів у 5000 кілометрів, яка заливається у бак з паливом для промивання паливної системи та видалення нагару забезпечує тривалу безперебійну роботуфорсунок і паливної системи в цілому, але це справедливо тільки для нових автомобілів і при регулярному використанні, а коли вже з'являються ознаки несправності, то пряма дорога в автосервіс.
Сьогодні в авто сервісах широко використовують недорогі одноконтурні установки, які являють собою ємності, що містять сольвент, що розташовані на пересувній стійці поруч із двигуном або під капотом автомобіля. Робочий принцип цієї одноконтурної установки є наступним.
До паливної рамп на вході приєднується нагнітальний шланг. Сольвент, який служить і очищаючим, і паливним засобом, надходить з ємності за допомогою підвищення тиску, що створює повітряний компресор, приєднаний до ємності із сольвентом. Мінусїї полягає в тому, що рідина, що очищає мине регулятор тиску, тим самим не очищаючи його запірний клапан і дуже поверхово промиваючи паливну рампу. Більш того немає можливості перевірити результат промиванняза допомогою діагностики вона повністю відсутня на установках цього класу. Не рідкість також застосування сольвентів сумнівного походження.з дуже низькими здібностями, що очищають. Це робиться з метою мінімізації витрат та отримання максимуму прибутку. Можна навести приклад випадок, коли працівники відомої СТО виконували промивання форсунок за допомогою звичайного бензину, видаючи його при цьому за спеціальну рідину, що очищає. високої якості. Звичайно, ніякої користі від цієї очистки не спостерігалося.
Оптимально застосовувати двоконтурну систему очищення, яка на відміну від примітивного бачка зі спеціальною рідиною, що очищає, є високопрофесійним обладнанням. Практичне застосування цього двоконтурного стенду гарантує якісне очищення будь-якого двигуна.
У такому стенді є власний насос який забезпечує подачу спеціальної рідини(Сольвента) під тиском прямо в паливну рампу, а її надлишки проходять крізь регулятори тиску по зворотному шляху в резервуар установки. Ця схема сприяє найбільш ефективному очищенню всіх частин двигуна, тобто. не тільки форсунок, а й регулятор тиску та паливну рампу. Більше того, в електромеханічній системі впорскування відбувається очищення дозатора-розподільника. За допомогою сольвенту ефективно видаляютьсянагари та забруднення впускних клапанів у двигуні, які перешкоджають руху паливної суміші, а також відкладення та нагар на поршнях та камері згоряння. На двигунах використовують дизель йде ефективне промивання ТНВД (паливний насос високого тиску), у зв'язку з тим, що рідина, що очищає, надходить безпосередньо на вхід ТНВД.
Промивання паливної системи в цілому
Паливну систему рекомендується промивати щоразу через 15-20 тисяч кілометрів, і здебільшого проблем, які описані вище, просто не виникне. Для дизельних двигунів , які працюють з вітчизняним дизельним паливом(Солярка, сірки в якій міститься близько 2%) пробіг від промивки до промивки становить 10 тисяч кілометрів.
Суспільство задається дуже актуальним питанням. а чим мити?Очищаючі рідини випускаються багатьма виробниками. Після проведення багатьох тестів та експериментів, російська продукція на приклад «Мойдодира» або «Туалетного каченя», на жаль, якістю похвалитися не може. Більш-менш якісні сольвенти, за даними деяких фірм-експериментаторів, робить Німеччина (LIQUI MOLY), Бельгія (WYNN*S), США (HI-GEAR). Найкращим згідно з результатом незалежних тестів, проведених компанією «Іномотор», є очищувальна рідина американської компанії «CARBON CLEAN». Цей сольвент за своєю здатністю видаляти застарілі відкладення і очищаючим властивостям виявився на 25% краще за інших сольвентів справляється зі своїм завданням.
Після того, як установка завершить свою роботу, Процедуру очищення рекомендується продовжити за допомогою їзди в 10 км при форсованому режимі, при цьому температура і тиск служать каталізатором, тобто. під час руху відбувається видалення шламу, розм'якшеного сольвентом у паливній системі, камері згоряння, з впускних клапанів та днищах поршневої групи. Після того, як промивання буде проведено, рекомендується змінити масляний фільтр і маслоу двигуні, у зв'язку з тим, що невелика кількість спеціальної рідини, що очищає, все-таки потрапляє в масляну системуХоча це і не може нашкодити двигуну, оскільки концентрація спеціальної рідини, що потрапила в олію, гранично мала, і не здатна змінити хімічні властивості олії. Але тим не менш, промивку в паливній системі рекомендується проводити разом із плановою заміною олії
. У нашій країні, на жаль, практично неможливо знайти станцію, де про олію під час очищення форсунок згадують самі, а не з подачі власника автомобіля.
Промивання клапанів та камери згоряння
Після закінчення вищевказаних процедур, рекомендується, для підвищення результату очищення, залити всередину паливного бака рідину, призначену для очищення клапанів, яка протягом шести робочих годин двигуна знищить нагар на впускних клапанах і камері згоряння, хоча, потрібно бути обережнішим, хто знає що у вас наросло в двигуні (а якщо їздили постійно в натяг і тільки на малих обертах то нагар, наприклад, на днище поршня може досягати декількох міліметрів) і як це почне відлітати при використанні очисника.
Ось тепер можна розслабитися до наступного чищення двигуна. Радимо Вам після десяти або двадцяти тисяч кілометрів прочитати знову цю статтю. І тоді Ви забудете про проблеми із двигуном!
Економія схиляє багатьох автолюбителів придбати машину із дизельним силовим агрегатом. Але нові системи харчування дизелів можуть зіпсувати всю перевагу через свою дорожнечу, адже нові форсунки коштують чимало.
Виробники стверджують, що роботу форсунки розраховано на 100-150 тисяч кілометрів пробігу. Але насправді вони можуть працювати навіть більше, але тоді треба бути пильними, щоб не проморгати момент поломки форсунки.
Чому ламаються форсунки?
Як тільки двигун починає розвивати недостатню потужність, при збільшенні навантаження на мотор з'являються провали та ривки, а на малих оборотах робота силового агрегату стає нестійкою, слід відразу ж задуматися про поїздку в СТО для ремонту або в автомагазин, щоб купити нові форсунки.
Найчастіше форсунки ламаються через різноманітні забруднень. Так як ці деталі знаходяться під постійним впливом високих температур, то на форсунці відбувається закоксовування смол, які містяться в пальному. Ці тверді відкладення можуть перекрити отвори розпилу, що порушує герметичність голчастого клапана. Це може призвести до того, що навіть якісні форсунки Denso починають погано розпорошувати паливо або навіть лити. Засмічення системи подачі палива може призвести до засмічення інших елементів форсунки, таких як канали або фільтр. Найчастіше ремонт форсунок Common Railпроводиться за допомогою ультразвукового чищення.
Перші ознаки форсунки, що ллє
Форсунка, що ллє, - це форсунка, яка погано розпорошує пальне або просто зливає його цівкою в камеру згоряння. Які ознаки того, що роботу форсунки порушено? Насамперед можна відчувати посмикування на холостому ходу або при режимах малого навантаження. Коли мотор трохи розігріється, то посмикування зменшаться, тому що в розігрітому двигуні паливо краще випаровується, навіть якщо розпил порушений.
Якщо автомобіль не заводиться з першої спроби, а тільки з другої чи третьої, а раніше він завжди нормально заводився навіть зі схожою температурою на вулиці, то це теж ознака форсунки, що ллє. Справа в тому, що якщо форсунка ллє, вона пропускає паливо навіть у той час, коли двигун не працює. У зв'язку з цим у рампі дуже сильно падає тиск. А через те, що паливний насос під час пуску працює лише кілька секунд, а потім вимикається на програмному рівні, то цього не вистачає, щоб у паливній рампі був необхідний тиск. Саме тому двигун доводиться запускати кілька разів, щоб тиск вирівнявся до необхідної позначки.
Крім того, якщо хоча б одна з форсунок ллє, це сильно збіднює паливоповітряну суміш. Як відомо, що така суміш горить значно гірше і сильніше схильна до детонації. Це може помітити датчик детонацій, а багато автолюбителів просто не звертають на це уваги, помилково вважаючи, що зламаний саме сам датчик.
Іноді спалах в двигуні, коли стартер ще не працював. Це також одна з ознак того, що з форсунок підтікає паливо. Ця бавовна найчастіше означає саме те, що неодружена іскра від запалення запалила паливо, що протекло.
Як визначити, що форсунка ллє?
Якщо хоча б одна з форсунок ллє, то у свічки циліндра зі зламаною деталлю сильно закопчено ізолятор. Можна перевірити, як прогріваються патрубки випускного колектора. У циліндра, на якому встановлена форсунка, що ллє, патрубок буде нагріватися набагато повільніше.
Перевірка форсунок може бути здійснена іншим чином. Необхідно примусово включити паливний насос (закоротивши контакти або просто подавши на нього напругу). Після цього потрібно дістати рампу з форсунками і подивитися підтікають вони чи ні. Крім того, можна приєднувати по черзі до кожної форсунки мінус і плюс, щоб одразу переконатись у правильному розпилі.
А ось виявити серед інших ту форсунку, яка подає бідну суміш, у домашніх умовах досить складно. Коли здійснюється перевірка форсунок, під кожну необхідно підставити однакові ємності (мензурки, колби тощо). Найголовніше – це не розплескати паливо із цих ємностей. Після цього необхідно примусово запускати кожну з них, подаючи напругу з однаковим інтервалом. Потім треба подивитися на різницю розпорошеного палива між форсунками. Різниця не повинна перевищувати десяти відсотків. Вимірювання найлегше перевіряти за допомогою медичного шприца. Якщо різниця більша, то необхідно провести ремонт форсунок Common Rail або придбати нові.
Якщо форсунка починає лити, то не варто зневірятися. Навіть якісні форсунки Denso через 150 тисяч кілометрів пробігу можуть почати протікати. Просто треба це вчасно визначити та відвезти автомобіль у СТО.
1. З історії створення інжекторів.
У 1951 р. в автомобілебудуванні вперше було застосовано першу систему упорскування палива. Західнонімецькою фірмою Bosch був уперше оснащений механічною системою безпосереднього упорскуваннябензину двотактний двигун. Він був встановлений на мікролітражному купе фірми Goliath з Бремена.
1954 року з'явився Mercedes-Benz 300 SL- легендарне купе "Крило Чайки",двигун якого оснащувався аналогічною механічною системою упорскування Bosch.
Тим не менш, до епохи появи дешевих мікропроцесорів та введення в країнах Заходу жорстких вимог до екологічної безпекиавтомобілів ідея інжекторного упорскуванняпопулярністю не користувалася і лише з кінця 1970-х їх масовим запровадженням зайнялися всі провідні світові автовиробники.
Першою серійною моделлюз електронним управлінням системи упорскування бензину став седан Rambler Rebel ("Бунтар") 1957 модельного року, який випускала фірма Nash, що входила як відділення до складу концерну AMC.
Нижнювальна V-подібна "вісімка" Rebel об'ємом 5,4 л у карбюраторному варіанті розвивала 255 л.с., а в замовленій версії Electrojector вже 290 л.с. Розгін до 100 км/год у такого седана займав менше 8 секунд.
До кінця першого десятиліття 21 століття системи розподіленого та прямого електронного упорскуванняпрактично витіснили карбюратори на легкових та легких комерційних автомобілях. Автомобілі, оснащені сучасними системами упорскування палива, мають масу переваг перед карбюраторними моторами: менша витрата палива, відсутність проблем з "холодним" пуском та прогріванням двигуна, відсутність необхідності в регулюванні систем подачі палива та запалення.
На думку фахівців, процедура чищення інжекторів має проводитись
кожні 20 – 30 тис. км.Але практика експлуатації та обслуговування сучасних двигунів, обладнаних інжекторною паливною системою показує - коли паливо не відповідає прийнятим у розвинених країнах нормам, паливні магістралі, інжектори, регулятори паливного тиску та інші елементи системи інжекторних двигунів вимагають профілактичного очищення приблизно кожні 10-1. .
Про способи очищення інжекторних систем можна ознайомитись на сайті www.rat-auto.ru . 2. Огляд типів інжекторів бензинових двигунів.
В даний час існують кілька типів паливних систем двигунів легкових автомобілів та легких позашляховиків. Ці системи керуються за допомогою електронних контролерів, використовуючи один або більше інжекторів, які відкриваються та закриваються за допомогою соленоїда.
Число інжекторів різне, залежно від конструкції системи та (або) числа циліндрів. Можливо лише один інжектор, щоб дозувати паливо всім циліндрам, або один інжектор для кожного циліндра.
В імпульсній системі впорскування інжектори відкриті та закриті в точних та регулярних інтервалах, виміряних у мілісекундах (мс). Імпульсна система дозує кількість палива, змінюючи час імпульсу відкритого стану інжектора. Інжектори (форсунки) відкриваються і закриваються за допомогою соленоїдів, обмотки яких запитуються і знеструмлюються протягом певного часу.
На деяких двигунах використовується timed injection system(фазований упорскування у впускні канали). У timed injection system є інжектор для кожного циліндра двигуна, інжектором управляють так само, як у системі MFI. Однак, інжектор дозує паливо тільки під час відкритого стану впускного клапана кожного циліндра.
Таку систему називають послідовною розподіленою системоюупорскування палива (SFI).
Обидві системи дозують розпорошене паливо або у впускний колектор або у впускний канал циліндра.
Throttle body injection (TBI) - центральне упорскування палива.
У системі TBI паливо дозується одним або двома інжекторами у відповідний канал дроселя і доставляється в циліндри двигуна через колектор впускний.
Імпульси управління інжектора активізуються через рівні проміжки часу, зазвичай, відповідно до порядку запалення двигуна, за допомогою електронного блоку управління двигуном (ECM).
Упорскування палива не синхронізовано до часу відкриття впускного клапана двигуна. У спареній системі TBI інжектори пульсують по черзі.
Оскільки розпилення палива не залежить від величини вакууму впускному колекторі, у TBI є багато переваг перед карбюраторними системами:
- Паливо розпорошується ефективніше під час холодного пуску та прогріву двигуна.
- Регулювання збагачення паливної суміші більш точно під час холодного пуску, залежно від температури двигуна та температури навколишнього середовища.
- Збагачення суміші зберігається мінімальне, необхідне холодного пуску.
- Єдиний механізм у TBI – дросельна заслінка.
- Повітряно-паливна суміш оптимальна у всіх експлуатаційних режимах двигуна.
- Дозування палива точно регулюється, тому покращується економія палива та зменшуються шкідливі викиди.
Multiport Fuel Injection (MFI) - розподілене упорскування палива.
Система розподіленого упорскування використовує один інжектор для кожного циліндра двигуна. Є й винятки, наприклад, у двигуні LT5 V8 Корвета ZR1 є два інжектори на циліндр.
У системі MFI паливо розпорошується в патрубку впускного колектора, що звужується, на відстані від 7 до 10 сантиметрів від впускного клапана. Системи MFI, за деяким винятком, використовують такий імпульсний сигнал, як системи TBI, для управління інжекторами.
Імпульси управління інжекторів синхронізовані із послідовністю запалювання двигуна. Винятки - Sequential Multiport Fuel Injectionсистеми, які використовують сигнали датчиків положення розподільного валу та (або) колінвала на додаток до сигналів системи запалювання. В результаті використання індивідуального інжектора для кожного циліндра MFI забезпечує додаткові переваги перед системою TBI.
Обертальний момент двигуна збільшується в результаті:
- Потік повітря, що підводиться до циліндрів, більш щільний.
- Повітряно-паливна суміш має більше низьку температуру. Це збільшує наповнення циліндрів двигуна та усуває раннє випаровування палива.
- Поліпшеного та оптимального сумішоутворення
- Усунення проблем конденсації та стікання палива по стінках впускного колектора
- В результаті режиму збіднення, економити паливо під час прогрівання двигуна.
- Поліпшується провітрювання циліндрів двигуна, тому що у впускному колекторі немає залишків розпорошеного палива.
- Повноцінної роботи двигуна на збідненій повітряно-паливної суміші.
- Точніше керування потоком розпорошеного палива.
Central Multiport Fuel Injection (CMFI) - Розподілене впорскування з центральним інжектором.
Окрема форма MFI – Central Multiport Fuel Injector. Ця система упорскування використовується наприклад на 4.3-літровому двигуні V6 L35 Chevrolet Blazer.
Замість окремих інжекторів для кожного циліндра центральний інжектор підводить паливо під тиском до прохідного клапана в кожному циліндрі.
Ця система - економічний спосіб забезпечити розподілене упорскування палива за допомогою одного інжектора.
Увага! На допомогу діагносту.
До вашої уваги пропонуються довідники та інша технічна література. У Вас буде корисна інформація, за допомогою якої Ви самі зможете визначити причини несправностей та помилок у роботі вузлів та агрегатів Вашого автомобіля.
Зміст російською мовою.
Формат – електронні книги. 2. Ознаки брудних інжекторів.
У процесі роботи двигуна на елементах його паливної системи - інжекторах (форсунках), паливопроводах, паливній рейці, регуляторі тиску, випускних клапанах двигуна поступово осідають забруднення, що знаходяться в будь-якому бензині, незалежно від його якості.
Наприклад, на розпилювачі форсунки відкладення накопичуються переважно протягом декількох хвилин після зупинки двигуна, поки він гарячий. Відбувається це через те, що легкі фракції бензину випаровуються, а важкі утворюють шар твердих відкладень, які з часом збільшуються настільки, що погіршують роботу, а надалі і виводять з ладу самі інжектори (форсунки).
Забруднення розпилювачів (форсунок) погіршує утворення паливно-повітряної суміші, а в регуляторі тиску порушується герметичність клапану затвора.
Ні для кого не секрет, що якість нашого вітчизняного палива бажає кращого. До складу бензинів вводять різноманітні домішки, що підвищують октанове число, з'єднання сірки, бензол, олефін, бруд, вода і т.д. Деякі продавці бензинів не соромляться розбавляти бензин газоконденсатом.
У процесі згоряння бензину, особливо неякісного, утворюється велика кількість смолистих відкладень, які рясно осідають у паливних магістралях, паливній рейці, всередині та зовні інжекторів. Відкладення на інжекторах є чорно-коричневою лаковою кіркою і шлаковими наростами, які важко очищаються і не розчиняються в бензині.
Ознаки забруднених інжекторів мають практично всіх моделей сучасних автомобіліводнакову картину:
- нестійкий холостий хід автомобіля: двигун "троїт", кажуть, що працює як "старий дизелек";
- утруднений пуск двигуна: двигун запускається з другого-третього разу, важко стабілізуються неодружені обороти;
- провал при різкому натисканні на педаль акселератора, некомфортне водіння;
- погіршення розгону автомобіля та втрата потужності: автомобіль з акпп затягує нижчі передачі, мляво набирає швидкість, чути хлопки у випускній системі;
- пропуски займання паливної суміші: посмикування при розгоні, присутні коди помилок за втратою іскроутворення (misfire), що супроводжуються виходом з ладу свічок запалювання, в/в проводів, котушок запалювання;
- вихід з ладу кисневих датчиків (O2 sensors) та каталітичного нейтралізатора: скорочення ресурсу обумовлено підвищеною температуроювипускних газів та великою кількістю незгорілих компонентів, що осідають у випускному тракті;
- витрата палива, що постійно збільшується: оскільки забруднення інжекторів - поступовий процес, то водій зазвичай помічає це не відразу.
I стадіявиникає при пробігах 10 -30 тис.км: втрата потужності та некомфортне водіння (млявий розгін, провали при прискоренні, підвищена витратапалива, некоректний режим перемикання передач в акпп з електронним керуванням, наявність кодів помилок у блоці керування двигуном, пов'язаних із роботою системи запалення, кисневих датчиків та ін.).
ІІ стадіянастає від 30 тис.км: на тлі різкої втрати потужності, настає пошкодження вузлів високовольтної частини системи запалення (малий ресурс свічок, "пробою") високовольтних проводів, Вихід з ладу котушок запалювання), двигун важко заводиться (а іноді зовсім відмовляє заводитися) в умовах низьких температур.
Накопичується нагар і шлакові відкладення на тарілках клапанів газорозподілу, камерах згоряння, поршнях двигуна. У зв'язку з неефективним режимом згоряння повітряно-паливної суміші, накопичуються відкладення сажі та шлаків на кисневих датчиках та в каталізаторі випускної системи двигуна. Кисневий датчик виходить з ладу, не відпрацювавши належний ресурс, каталізатор перегрівається і починає руйнуватися.
ІІІ стадіянастає завжди, якщо не будуть вжиті заходи усунення наслідків ушкоджень у І та ІІ стадіях: перегрів та ушкодження випускних клапанів, "залягання" поршневих кілець, як наслідок цього, різке зношування циліндрів і в результаті - капітальний ремонт двигуна. 4. Чому виходять із ладу інжектори.
Інжектор – складний високоточний механізм, розрахований більш ніж на 1 мільярд циклів спрацьовувань. Але це правильно тільки в ідеальних лабораторних умовах.
Залежно від фірм-виробників (не будемо в цій статті рекламувати одних та принижувати інших) інжектори мають різний ресурс повноцінної роботита опірність агресивним впливам домішок у паливі.
Так наприклад:
- Якщо в паливі присутня вода, то клапан інжектора, виготовлений із низькоякісної сталі, корродує, особливо при тривалому простої автомобіля. Наслідки – нестабільне дозування палива, витік палива, порушення форми та спрямування факела розпорошеного палива, незворотне пошкодження клапана інжектора;
- Якщо у паливі присутні дрібнодисперсні тверді частинки, що проникають через фільтр тонкого очищення(іржа, дрібний пісок, деякі порошкоподібні присадки для підвищення октанового числаі т.п.), то клапан піддається абразивному впливу. Уявіть собі, через отвір, що дозує, в частки міліметра проходять тисячі літрів забрудненого палива під тиском від 2 до 8 атмосфер. Внаслідок цього – спотворення геометрії дозуючого отвору (дюзи), порушення форми смолоскипа палива, нестабільна продуктивність інжектора.
- Присутність полімерних частинок у паливі (не секрет, що бензовози деяких автозаправок іноді використовуються для перевезення рідких полімерів, потім у них без промивання заливають паливо для автозаправних станцій). Так ці присадки потрапляють до бензобаків наших автомобілів. Тут на перший план виходить здатність матеріалу інжектора та його фільтра чинити опір адгезії (прилипає здатності) полімерних частинок. При низькій опірності ресурс роботи інжектора різко падає, так як полімерні частинки важко розчиняються навіть у сучасних миючих складах приладів очищення інжекторів паливних систем.
Зрозуміло, подібні ситуації виникають досить рідко (адже потрібно постаратися, наприклад, роками завзято заправлятися тільки брудним бензином з іржавої бочки), але в нашій практиці зустрічалися, і неодноразово.
Інжектори двигунів відомих виробників дуже надійні та зносостійкі. Ресурс інжекторів розрахований на весь термін розумної експлуатації автомобіля, тобто 200-300 тисяч кілометрів.
В основному незворотні пошкодження інжекторів виникають через неакуратність в обслуговуванні (поколупав шилом вхідний отвір і розірвав найтонший нейлоновий фільтр), некомпетентності (перевірив, чи працює інжектор від акумулятора, а обмотка соленоїда інжектора розрахована).
Трапляються випадки виходу з ладу соленоїда інжектора при пошкодженні електронного ключав блоці управління двигуном, буває і заводський шлюб - обрив обмотки соленоїда, неробочий клапан затвора інжектора та ін. 5. Профілактика, діагностика та обслуговування інжекторів.
Основна причина поганої та нестабільної роботи інжекторів двигунів (якщо не враховувати некомпетентне втручання та заводський шлюб) є лише якість палива, що використовується. Ні манера керування, ні режим експлуатації автомобіля не може впливати на ресурс роботи паливних інжекторів.
У процесі забруднення від неякісного палива відбувається погіршення наступних технічних параметрів інжекторів:
- якість розпилення палива: форма конуса факела та розмір розпорошених частинок бензину;
- пропускну здатність інжекторів: нестабільне дозування обсягів палива (за кожен цикл роботи), необхідних для забезпечення нормальної повітряно-паливної суміші;
- порушення герметичності клапана затвора інжектора: витік палива через дюзи в закритому стані клапана.
Процедура чищення інжекторів рекомендована через кожні 20 – 25 тис. км, за умови використання більш-менш якісних бензинів ( ознайомитись із чорним списком автозаправок Москви, що торгують поганими бензинамиможна на сайті www.goodfuel.ru). Це набагато дешевше, ніж замінити брудний інжектор на новий, а в майбутньому заплатити за капітальний ремонт двигуна, який, як завжди, застане Вас зненацька.
Навіть якщо Вас не задовольнила робота двигуна після стандартної процедури чищення, не слід поспішати змінювати інжектори, це досить надійний механізм. Зробіть перевірку, проконсультуйтеся у досвідченого фахівця.
Знайте, витрати на діагностику завжди менші, ніж заміна всіх підряд "підозрілих" деталей та вузлів двигуна. Наш автосервіс "РАТ Авто"завжди готовий допомогти розібратися з будь-якими несправностями паливної системи двигуна Вашого автомобіля від профілактичного чищення паливної системи та вимірювання тиску палива, до перевірки управління інжекторами та глибокої діагностики двигуна.
Для кожного циліндра у двигуні використовується окремий інжектор.
Центральний інжектор підводить паливо під тиском до прохідного клапана у кожному циліндрі.
Коли двигун автомобіля працює, то його паливна система постійно наражається на небезпеку осадження забруднень на своїх елементах (форсунки, паливопроводи, регулятор тиску, впускні клапани, паливна рампа). Всі ці небезпеки в першу чергу утримуватись у паливі, звичайно останнім часом якість палива піднялася, але до іноземних аналогів ще далеко. До речі в хорошому паливі містяться присадки, що не дозволяють накопичуватися забрудненням в паливній системі і очищають камеру згоряння двигуна.
Чому не працюють?
У наш час форсунки робляться з допуском 1 мкм, що дозволяє провести десь мільярд циклів. Основна причина, через яку їх продуктивність порушується, полягає у забрудненні в процесі роботи, незважаючи на те, що шлях всяким механічним частинкам перегороджують фільтри, які відсівають частинки більше, ніж 10-20 мкм. Місце встановлення фільтрів - паливна магістраль та сама форсунка. Основна причина забруднення полягає у неминучому присутності важких частинок у паливі. Найбільше накопичення бруду відбувається після того, як двигун заглушать. У цей момент, за рахунок того, що форсунка нагрівається від двигуна, температура її корпусу підвищується, тоді як немає дії палива, що охолоджує. Легкі частинки палива, що знаходяться у форсунці, випаровуються, ну а важкі осідають, як лакові відкладення, що зменшують перетин каліброваного каналу. Наприклад, відкладення товщиною 5 мкм можуть зменшити пропускні здібності даного каналу десь на 25%. Забруднення отворів у форсунках перешкоджає утворенню паливної суміші, запірний клапан регулятора тиску втрачає свою герметичність, а паливний насос підвищеного тиску дизелів зменшує продуктивність своєї роботи.
Ознаки несправності паливних форсунок
Головними ознаками засмічення форсунок є утруднення пуску двигуна; перебої в роботі двигуна на холостому та перехідному режимі; провали, коли дуже різко натискається педаль газу; втрачається потужність двигуна та спостерігається погіршення динаміки розгону; збільшується паливна витрата; підвищується токсичність вихлопних газів; детонація, що виникає при розгоні двигуна внаслідок підвищення температури камери згоряння; перепустка займань; бавовни випускної системи; поломка датчика, що визначає рівень кисню, а також вихід з ладу каталітичного нейтралізатора. Коли настає морозна пора року, неполадки з форсунками особливо помітні – холодний двигун рідко нормально заводиться.
Існує два способи очищення паливних форсунок:
- Очищення форсунок без зняття їх із двигуна.
- Очищення на ультразвуковому стелажі із попереднім демонтажем форсунок.
Другий спосіб очищення набагато ефективніший, ніж промивання без демонтажу, але при першому способі очищаються ще й інші частини системи, такі як рампа, запірний і впускний клапан, насос високих тисків і т. д. Вартість проведення очищення багато в чому залежить від самого двигуна, і складає 10-30 $ за форсунку. Для деяких вітчизняних автомобілівта іномарок економічно вигідніше встановлювати нові форсунки, ніж очищати старі.
Як промивати
Доведено, що регулярне використання якісної хімії разів у 5000 кілометрів, яка заливається в бак з паливом для промивання паливної системи та видалення нагару забезпечує тривалу безперебійну роботу форсунок та паливної системи в цілому, але це справедливо тільки для нових автомобілів та при регулярному використанні, а коли вже з'являються ознаки несправності, то пряма дорога в автосервіс.
Сьогодні в авто сервісах широко використовують недорогі одноконтурні установки, які являють собою ємності, що містять сольвент, що розташовані на пересувній стійці поруч із двигуном або під капотом автомобіля. Робочий принцип цієї одноконтурної установки є наступним.
До паливної рамп на вході приєднується нагнітальний шланг. Сільвент, який служить і очищаючим, і паливним засобом, надходить з ємності за допомогою підвищення тиску, що створює повітряний компресор, приєднаний до ємності з сольвентом. Мінус її полягає в тому, що рідина, що очищає, мине регулятор тиску, тим самим не очищаючи його запірного клапана і дуже поверхово промиваючи паливну рампу. Більше того, немає можливості перевірити результат промивання за допомогою діагностики, вона повністю відсутня на установках цього класу. Не рідкість також застосування сольвентів сумнівного походження з дуже низькими здібностями, що очищають. Це робиться з метою мінімізації витрат та отримання максимуму прибутку. Можна навести в приклад випадок, коли працівники відомої СТО виконували промивання форсунок за допомогою звичайного бензину, видаючи його при цьому за спеціальну рідину високої якості. Звичайно, ніякої користі від цієї очистки не спостерігалося.
Оптимально застосовувати двоконтурну систему очищення, яка на відміну від примітивного бачка зі спеціальною рідиною, що очищає, є високопрофесійним обладнанням. Практичне застосування цього двоконтурного стенду гарантує якісне очищення будь-якого двигуна.
У такому стенді присутній власний насос який забезпечує подачу спеціальної рідини (сольвенту) під тиском прямо в паливну рампу, а її надлишки проходять крізь регулятори тиску зворотним шляхом в резервуар установки. Ця схема сприяє найбільш ефективному очищенню всіх частин двигуна, тобто. не тільки форсунок, а й регулятор тиску та паливну рампу. Більше того, в електромеханічній системі впорскування відбувається очищення дозатора-розподільника. За допомогою сольвенту ефективно видаляються нагари та забруднення впускних клапанів у двигуні, які перешкоджають руху паливної суміші, а також відкладення та нагар на поршнях та камері згоряння. На двигунах використовують дизель йде ефективне промивання ТНВД (паливний насос високого тиску), у зв'язку з тим, що рідина, що очищає, надходить безпосередньо на вхід ТНВД.
Щоб не було проблем!
Паливну систему рекомендується промивати щоразу через 15-20 тисяч кілометрів, і здебільшого проблем, які описані вище, просто не виникне. Для дизельних двигунів, які працюють із вітчизняним дизельним паливом (соляркою, сірки в якій міститься близько 2%) пробіг від промивки до промивки становить 10 тисяч кілометрів.
Суспільство задається дуже актуальним питанням – а чим мити? Очищаючі рідини випускаються багатьма виробниками. Після проведення багатьох тестів та експериментів, російська продукція на приклад «Мойдодира» або «Туалетного каченя», на жаль, якістю похвалитися не може. Більш-менш якісні сольвенти, за даними деяких фірм-експериментаторів, робить Німеччина (LIQUI MOLY), Бельгія (WYNN*S), США (HI-GEAR). Найкращим згідно з результатом незалежних тестів, проведених компанією «Іномотор», є очищувальна рідина американської компанії «CARBON CLEAN». Цей сольвент за своєю здатністю видаляти застарілі відкладення і очищаючим властивостям виявився на 25% краще за інших сольвентів справляється зі своїм завданням.
Після того, як установка завершить свою роботу, процедуру очищення рекомендується продовжити за допомогою їзди в 10 км. при форсованому режимі, при цьому температура і тиск є каталізатором, тобто. під час руху відбувається видалення шламу, розм'якшеного сольвентом у паливній системі, камері згоряння, з впускних клапанів та днищах поршневої групи. Після того, як промивка буде проведена, настійно радиться поміняти масляний фільтр і масло в двигуні, у зв'язку з тим, що невелика кількість спеціальної рідини, що очищає, все-таки потрапляє в масляну систему, хоча це і не може нашкодити двигуну, так як концентрація спеціальної рідини , що потрапила в олію, гранично мала, і не здатна змінити хімічні властивості олії. Проте промивку в паливній системі рекомендується проводити разом з плановою заміною масла. У нашій країні, на жаль, практично неможливо знайти станцію, де про олію під час очищення форсунок згадують самі, а не з подачі власника автомобіля.
Після процедур
Після закінчення вищевказаних процедур, рекомендується, для підвищення результату очищення, залити всередину паливного бака рідину, призначену для очищення клапанів, яка протягом шести робочих годин двигуна знищить нагар на впускних клапанах і камері згоряння, хоча, потрібно бути обережнішим, хто знає що у вас наросло в двигуні (а якщо їздили постійно в натяг і тільки на малих обертах то нагар, наприклад, на днище поршня може досягати декількох міліметрів) і як це почне відлітати при використанні очисника.
Ось тепер можна розслабитися до наступного чищення двигуна. Радимо Вам після десяти або двадцяти тисяч кілометрів прочитати знову цю статтю. І тоді Ви забудете про проблеми із двигуном!
Матеріали на тему:
Діагностика паливних форсунок та бензонасосу автомобілів ВАЗ-2110-12
autoshas.ru
Ознаки несправності інжектора
Інжекторний тип паливної системи властивий автомобілям російського виробництвата уживаним іномаркам. Сучасні бензинові мотори використовують інші системи, економічні та стабільні у роботі. Перевагою інжектора є, просте та зручне обслуговування. При грамотному та своєчасному догляді інжекторна система працює тривалий час. Єдиний мінус - це висока витрата палива.
Наприкінці статті можна знайти відео, яке демонструє ознаки несправності інжектора. Воно стане чудовим доповненням текстового матеріалу. Приємного перегляду.
Використання низькоякісного бензинуз великою кількістю сумішей призводить до несправності інжектора. Система вимоглива до якості палива.
1.Глохне двигун.
Двигун заводитись і без причини глухне. Наступні спроби запустити двигун невдалі. Проходить кілька хвилин, перш ніж вони увінчаються успіхом.
2. Детонація.
Характерна ознака несправності інжекторної системи. Неприємне для слуху та руйнівне для двигуна явище.
3. Зниження потужності двигуна.
Мовою водіїв машина не «тягне». Крутий підйом перетворюється на випробування нервової системи автолюбителя.
4. Підвищена витрата палива.
Неекономічний інжектор починає "жерти" бензин. У запущених випадках витрата палива зростає до 50 відсотків. Це "б'є" по кишені водія.
Як усунути несправності інжектора?
Щоб виявити причини несправності роботи інжектора, потрібно перебрати половину автомобіля. Це забирає багато часу та сил. Необхідне спеціальне діагностичне обладнання.
Запущені випадки трапляються у водіїв, які не стежать за станом автомобіля. Вимагають тимчасових та матеріальних витрат для усунення проблеми.
У багатьох водіїв інжекторна система забруднена до непристойності. Дається взнаки відсутність грамотного обслуговування і низькоякісне паливо.
Це вас точно зацікавить Розвал та сходження коліс автомобіля
Як усунути несправності інжектора:
1. Комп'ютерна діагностика.
Початок розпочав будь-який ремонт. Уточнює причини несправностей. Використовується спеціальне обладнання.
2.Система упорскування палива.
Представлена форсунками, схильними до забруднення. Має складну конструкцію, що ускладнює виконання обслуговування самостійно без використання сторонньої допомоги.
Несвоєчасна заміна паливного фільтрапризводить до потрапляння до форсунок інжектора дрібних частинок бруду. Нормальна подача бензину утруднена. Для видалення бруду застосовується ультразвук та виконується заміна фільтра.
3.Паливний насос.
Розташовується у баку з паливом. Служить для подачі бензину до форсунок. Тривала експлуатаціянасоса призводить до зношування його робочих елементів.
Характерною несправністю є недостатня кількістьпалива, що подається до форсунок. Це веде до нестабільній роботіінжекторної системи. Ремонту насос не підлягає та змінюється у зборі з паливним баком.
Інжектор-надійна система подачі палива. Вона програла боротьбу новим технологіям. ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння) нового покоління мають невелику витрату палива і менший викид шкідливих речовин. Інжектор схильний до забруднення та високої витратипалива. Це вас точно зацікавить Шумоізоляція автомобіля власними руками Дякую за увагу, удачі вам на дорогах. Читайте, коментуйте та ставте запитання. Підписуйтесь на свіжі та цікаві статті сайту.
www.avtogide.ru
Діагностика та усунення несправностей інжектора.
Діагностуємо та усуваємо несправності інжекторної системи.Визначення симптомів несправної роботиінжектора,на прикладі неправильної роботидвигуна.Методи уникнення та усунення типових несправностей інжектора, що тим самим сприяє проведенню даних типів перевірки при зародкових явищах.
Інжектор – цей компонент вже давно перестав бути дивиною, а зараз ставиться на всі вітчизняні та імпортні моделі. Не дивно, що проблеми в роботі двигуна часто пов'язані саме з ним, особливо якщо взяти до уваги якість вітчизняного палива.
Ознаки несправності інжектора:
Вони проявляються по-різному:
- "плаваючі" обороти;
Падіння потужності;
Детонація;
Підвищений апетит двигуна та ін.
Проблеми:
Виникають з 2-х причин:
1. Складність системи.
2. Стан силового агрегату.
Вся система упорскування – це технічно складний комплекс, втручатися у роботу якого без відповідної підготовки не рекомендується.
Великі проблеми виникають з тими авто, де стан двигуна дуже «запущено». Нерідко, щоб дістатися справжньої причини, доводиться діагностувати роботу половини компонентів силового агрегату. Та й взагалі, в таких умовах потрібно налаштовуватись, що причин некоректною роботи ДВСбуде одразу кілька.
Діагностика інжектора:
Ознаки поломки:
Першою ознакою несправності є індикатор Check engine, що на панелі приладів. Якщо він спалахнув – рекомендується відразу вирушати до майстра. Втім, якщо при цьому мотор не перегрівається, не стукає і працює рівно – одразу панікувати не потрібно і, у разі потреби, можна ще деякий час поїздити у такому положенні.
Поверхневі дії:
Спочатку рекомендується проінспектувати повітряний фільтр. Нерідко він виявляється забитим пилом та частинками бруду, які перешкоджають потоку повітря. Одночасно з ним потрібно звернути увагу на високовольтне проведення, а також свічки запалювання.
Не виключено, що доведеться відправити під заміну та фільтр тонкого очищення. У цьому випадку необхідно дотримуватись певного алгоритму дій.
Заміна фільтра тонкого очищення:
Здійснити заміну паливного фільтра тонкого очищення.
Спочатку потрібно скинути тиск у паливопроводі, який доходить до 3-х атмосфер. Для цього потрібно відключити бензонасос, розташований у баку. Щоб дістатися, необхідно демонтувати задній диван, під яким розташовується невелика кришка люка. Достатньо відкрити її, роз'єднати штекера на насосі та завести мотор. Після того як залишки пального згорять, він сам і затихне. З бензонасосом нічого не станеться, оскільки він вимкнено.
Крім того, для відключення бензонасоса можна витягти його запобіжник, що знаходиться в блоці запобіжників, що розташовується під капотом. Коли двигун заглухне, необхідно знову активувати стартер (не більше 2 секунд), щоб залишки пального пройшли через форсунки.
Після цього проводиться заміна фільтра. Ця процедурапроста, необхідно лише уважно встановлювати його, звертаючи увагу на стрілку, що вказує напрямок.
Інспекція на підсмоктування повітря:
Нерідко ця проблема утворюється у впускному колекторі – труїти починає прокладка. Дефект даного компонента визначити нескладно – зростає апетит двигуна, а на неодружених оборотахявно відчуваються вібрації. Для перевірки використовується кустарний метод - береться тонка і гнучка трубка, один кінець якої тулиться до різних точок на прокладці. За наявності пошкоджень буде чути свист.
Щоб переконатися остаточно, рекомендується нанести на прокладку герметик або мастило аерозольного типу. Після висихання складу двигун потрібно завести. Якщо він почав працювати значно краще - потрібно відразу замінити пошкоджену прокладку. За відсутності ефекту слід зайнятися чищенням форсунок.
Чищення форсунок:
Процедура на СТО:
На станції майстра можуть запропонувати 2 варіанти проведення робіт:
1. Підключення до стенду;
2. Ультразвук.
Підключення до стенду:
Застосовуємо спеціальний стенд для чищення форсунок інжектора без демонтажу форсунок.
Цей процес не передбачає демонтажу форсунок. Мотор запускають для роботи на неодружених оборотах, але в нього надходить не пальне, а особлива суміш, застосування якої гарантує згоряння всіх забруднень та промивання основних компонентів інжектора та камери згоряння – клапанів, поршнів, регулятора рівня тиску, форсунок та рампи. Однак такий метод передбачає подальшу заміну моторної оліїта фільтрів.
Ультразвук:
Демонтаж форсунок для чищення ультразвуком на спеціальному для цього стенді.
Цей спосіб вимагає демонтажу форсунок, але якість робіт дуже висока, а після закінчення через них пропускається звичайний бензин для перевірки. Також не варто забувати про інспекцію витрати палива у всіх форсунках - він повинен бути однаковий. Це відбувається шляхом розпилення палива через форсунки, у спеціальних прозорих колбах.
Добавки в паливний бак:
Додаємо в бак спеціальну рідину для чищення форсунок.
Використання речовин для очищення інжектора виправдане за наявності нового автомобіля. Його потрібно заливати у бак під час заправки, але застосування має бути регулярним. Якщо ж машина не нова, то даний методкраще не використовувати, оскільки речовина усуватиме і бруд у баку, а також паливних магістралях, звідки він піде в інжектор.
Як видно, щоб уникнути серйозних проблемдосить просто стежити за станом інжектора, не допускаючи надмірного забруднення, а також заправлятися на перевірених АЗС.
remcars.info
Форсунки двигуна: пристрій, несправності, чищення та перевірка
Паливна форсунка (ТФ), або інжектор, відноситься до деталей паливної системи упорскування. Вона керує дозуванням та подачею ПММ з його подальшим розбризкуванням у камері згоряння та з'єднанням з повітрям у єдину суміш.
ТФ виступають у ролі основних виконавчих деталей, які стосуються системі упорскування. Завдяки їм відбувається поділ палива на дрібні частинки шляхом розбризкування та його надходження у двигун. Форсунки для будь-якого типу двигунів виконують однакове призначення, однак різняться конструкційно і за принципом дії.
Паливні форсунки Цей вид виробів відрізняється індивідуальним виготовленнямпід певний тип силового агрегату. Інакше кажучи, універсальної моделі цього пристрою не існує, тому переставляти їх із бензинового мотора на дизельний не можна. Як виняток можна навести приклад гідромеханічних моделей від BOSCH, що встановлюються на механічні системи, що працюють на безперервному упорскуванні. Вони знаходять широке застосування для різних силових агрегатівяк складовий елемент системи «K-Jetronic», хоч і мають кілька модифікацій, не пов'язаних між собою.
Розташування та принцип роботи
Схематично форсунка – це електромагнітний клапан, керований програмно. Вона забезпечує подачу палива в циліндри у встановлених дозах, причому встановлена система упорскування визначає вид використовуваних виробів.
Як влаштована форсунка Паливо у форсунку подається під тиском. При цьому блок керування двигуном посилає електроімпульси на електромагніт інжектора, які активують роботу голчастого клапана, що відповідає за стан каналу (відкрито/закрито). Кількість палива, що надходить, визначається тривалістю надходить імпульсу, що впливає на проміжок знаходження голчастого клапана у відкритому стані.
Розташування форсунок залежить від конкретного типу системи упорскування:
Центральний – розміщуються перед дросельною заслінкою у впускному трубопроводі.
Розподілений - усім циліндрам відповідає окрема форсунка, що розміщується біля основи впускного трубопроводу і здійснює упорскування ПММ.
Безпосередній форсунки знаходяться вгорі стінок циліндра, що забезпечує впорскування безпосередньо в камеру згоряння.
Форсунки для бензинових двигунів
Бензинові моторикомплектуються такими типами інжекторів:
Одноточкові – подають паливо, розташовані до дросельної заслінки.
Багатоточкові – за подачу ПММ на циліндри відповідають кілька форсунок, які розташовані перед трубопроводами.
ТФ забезпечують подачу бензину в камеру згоряння силової установки, при цьому конструкція таких деталей є нерозбірною і не передбачає ремонту. За вартістю вони дешевші за ті, що встановлюються на дизельних моторах.
Брудні форсунки
Як деталь, що забезпечує нормальну роботу паливної системи автомобіля, форсунки часто виходять з ладу через забруднення розміщених на них фільтруючих елементів продуктами згоряння. Подібні відкладення перекривають розпилювальні канали, що порушує роботу ключового елемента – голчастого клапана та перериває надходження палива до камери згоряння.
Форсунки для дизельних двигунів
Правильну роботу паливної системи дизельних двигунів забезпечують два типи форсунок, що встановлюються на них:
Електромагнітні, за роботу яких відповідає спеціальний клапан, що регулює підняття та опускання голки.
П'єзоелектричні, що працюють за рахунок гідравліки.
Правильне налаштуванняфорсунок, а також ступінь їхнього зносу впливає на роботу дизельного мотора, що видається їм потужність і обсяг палива, що витрачається.
Несправність роботи дизельної форсунки автовласник може помітити за низкою ознак:
Збільшилася витрата палива за нормальної тяги.
Машина не хоче рухатися з місця та димить.
У авто вібрує двигун.
Проблеми та несправності форсунок двигуна
Для підтримки нормальної роботипаливної системи необхідно проводити періодичне чищення форсунок. На думку фахівців, процедура повинна виконуватися кожні 20-30 тис. км пробігу, але на практиці необхідність таких робіт виникає вже після 10-15 тис. км. пробігу. Це пов'язано з неякісним паливом, поганим станом доріг та не завжди правильним доглядом за машиною.
До самих актуальним проблемам, що переслідують форсунки будь-якого типу, відноситься поява на стінках деталей відкладень, що є наслідком використання низькоякісного палива. Результатом є поява забруднень у системі подачі паливної рідиниі виникнення перебоїв у роботі, втрата потужності двигуном, надмірна витратаПММ.
Причинами, що впливають на роботу форсунок, можуть бути:
Надмірний вміст сірки в ПММ.
Корозії металевих елементів.
Засмічення фільтрів.
Неправильне встановлення.
Вплив високих температур.
Проникнення вологи та води.
Несправності, що насуваються, можна визначити за низкою ознак:
Поява незапланованих збоїв під час старту двигуна.
Істотне збільшення витрат палива порівняно з номінальними значеннями.
Виникнення вихлопів чорного кольору.
Поява збоїв, що порушують ритмічність роботи двигуна на холостому ході.
Способи чищення форсунок
Для вирішення вищезгаданих проблем потрібно періодичне промивання паливних форсунок. Для усунення забруднень застосовують ультразвукове очищення, використовують особливу рідину, виконуючи процедуру вручну, або додають спеціальні присадки, що дозволяють очистити форсунки без розбирання двигуна.
Заливання промивання в бензобак
Найбільш простий і щадний спосіб очищення забруднених форсунок. Принцип дії складу, що додається, полягає в постійному розчиненні з його допомогою наявних відкладень у системі впорскування, а також часткове запобігання їх появи в майбутньому.
Промивання форсунки за допомогою присадок
Така методика хороша для нових машин чи автомобілів з невеликим пробігом. У цьому випадку додавання промивання в бак з паливом виступає профілактикою, що дозволяє підтримувати силову установку та паливну систему машини у чистоті. Для машин із серйозними забрудненнями паливної системи цей спосіб не підходить, а в ряді випадків може завдати шкоди, посиливши наявні проблеми. При велику кількістьзабруднень змиті відкладення потрапляють у форсунки та забивають їх ще більше.
Чищення без зняття з двигуна
Промивання ТФ без розбирання двигуна виконується шляхом підключення промивальної установкибезпосередньо до двигуна. Такий підхід дозволяє відмити бруд на форсунках і паливній рампі. Двигун на півгодини запускається на неодруженому ходу, подача суміші відбувається під тиском.
Промивання форсунок за допомогою апарату
Даний спосіб не використовується на сильно зношених двигунах, а також не підходить для автомобілів з встановленою системоюКЕ-Jetronik.
Чищення зі зняттям форсунок
При сильних забрудненнях двигун розбирають на спеціальному стенді, знімають форсунки та виконують їх індивідуальне очищення. Подібні маніпуляції додатково дозволяють визначити наявність несправностей у роботі форсунок з подальшою їх заміною.
Зняття та промивання
Чищення ультразвуком
Очищення форсунок виконується в ультразвуковій ванні для попередньо знятих деталей. Варіант підходить при сильних забрудненнях, що не забираються очисником. Операції з очищення форсунок без зняття з двигуна в середньому коштують власнику автомобіля 15-20 у.о. Ціна діагностики з наступною чистою для однієї форсунки в ультразвуку або на стенді складає близько 4-6 у.о. Комплексні роботиз промивання та заміни окремих деталейдозволяють забезпечити безперебійну роботу паливної системи ще півроку, додавши 10-15 тис. км. пробігу.
Устразвукове чищення паливних форсунок
avtoexperts.ru
ПЕРЕВІРКА І ЗАМІНА ФОРСУНОК
Перевірка та заміна форсунок
Ознаки несправності форсунок:
- Утруднений пуск двигуна;
- Нестійка робота двигуна;
- Двигун глухне на холостому ходу;
- Підвищена частота обертання колінчастого валуна неодруженому ходу;
– двигун не розвиває повної потужності;
– ривки та провали в роботі двигуна під час руху автомобіля;
- Підвищена витрата палива;
– підвищений вміст СО та СН у відпрацьованих газах;
- Напальне запалення через негерметичність форсунок.
Вам знадобляться: шестигранник "на 5", викрутка, ключ "на 17".
1. Зніміть провід із клеми «мінус» акумуляторної батареї.
2. Зніміть ресівер із впускної труби (див. «Заміна прокладок впускної труби та випускного колектора»).
3. Злийте охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна (див. «Заміна охолоджуючої рідини»).
4. Знизьте тиск у паливній системі (див. «Зниження тиску в системі живлення»).
5. Роз'єднайте сполучну колодку джгута дротів форсунок.
6. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива.
7. Викрутіть два гвинти кріплення регулятора тиску палива до паливної рампи.
8. ...і відведіть його убік.
ПРИМІТКА
Якщо кільце ущільнювача регулятора тиску палива залишилося в рампі, вийміть його. Втратьте пружність або надірване кільце ущільнювача замініть.
9. Відкрутіть гайку трубки подачі палива.
10. ...і від'єднайте трубку від паливної рампи. Замініть пружність, що втратила, або надірване кільце ущільнювача наконечника трубки.
11. Викрутіть два болти кріплення паливної рампи.
12. ...вийміть болти разом із шайбами...
13. ...і зніміть паливну рампу разом із джгутом проводів форсунок та форсунками.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Якщо при знятті паливної рампи якась форсунка залишилася у впускній трубі двигуна, замініть її кільця ущільнювача і фіксатор.
14. Для перевірки форсунок підключіть до рампи паливну трубку та встановіть регулятор тиску палива. З'єднайте колодку джгута дротів форсунок.
15. Опустіть форсунки у прозорі ємності. Останні зручніше підвісити на паливну рампу. Перевірте розпилення палива форсунками. Для цього увімкніть стартер. Форсунки повинні розпорошувати паливо правильним конусом. У кожної форсунки має бути чотири струмені.
16. ...кількість палива, що подається через форсунки, у всіх чотирьох ємностях повинна бути однаковою (перевірте за допомогою мірної ємності). Якщо будь-яка форсунка не відповідає цим умовам, замініть її.
17. Відразу після вимкнення запалення уважно огляньте форсунки. Якщо з розпилювача будь-якої форсунки помітно підтікання палива, значить, форсунка негерметична і її необхідно замінити.
18. Якщо форсунка не розпорошує паливо, перевірте, чи подається на неї живлення. Для цього від'єднайте від неї колодку з проводами, підключіть акумуляторну батарею безпосередньо до контактів форсунки та увімкніть запалювання. Якщо в цьому випадку форсунка розпорошує паливо, значить виникла несправність електричного ланцюгафорсунки.
19. Рекомендується перевірити опір обмоток форсунок. Для цього від'єднайте від форсунки колодку з проводами (попередньо від'єднавши провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї) та підключіть до контактів форсунки омметр.
Він має показати опір 11–15 Ом. В іншому випадку замініть форсунку.
20. Перед заміною форсунок зменште тиск у системі живлення (див. «Зниження тиску в системі живлення» в підрозділі «Система живлення»).
21. Натисніть на пружинний фіксатор і від'єднайте колодку джгута проводів від форсунки, що замінюється.
22. Посуньте фіксатор форсунки убік.
23. ...і вийміть форсунку з паливної рампи. Аналогічно замініть інші несправні форсунки.
ПРИМІТКА
Перевірте на всіх форсунках кільця ущільнювача з боку рампи.
…і впускної труби. Кільця, що потріскалися або втратили еластичність, замініть.
24. Встановіть форсунки, паливну рампу у порядку, зворотному зняття. Перед установкою змастіть бензином кільця ущільнювача форсунок.
25. Для заміни фіксаторів, що погано утримують форсунки, посуньте їх на виїмку під болт кріплення рампи або на край рампи.
Власники автомобілів з інжекторним типом двигунів іноді стикаються з проблемою неякісної роботи інжектора. Часто винуватцями таких неполадок є форсунки інжектора, їх неякісна робота закінчується неможливістю завести автомобіль і перетворюється на втрату часу на непридатний для цього момент. Але те, як перевірити форсунки до моменту неполадки мало хто знає. У цій статті ви дізнаєтесь як визначити проблему, а також як почистити форсунки своїми руками та позбавиться несправностей.
З перших уроків школи водія (а може і раніше) ми знаємо, що система упорскування у інжекторних двигунів відрізняється від карбюраторних. Зіткнувшись із проблемою, багато водіїв прямо мчати в автомайстерні або СТО. Проблема не завжди настільки серйозна, і цілком можливо, що вирішити її можна навіть людині з базовими знаннями, які ви можете придбати, прочитавши цей матеріал.
Несправності форсунки дуже схожі за симптомами з такими ж у свічок запалювання.
Симптоми несправності форсунки
Для початку слід зазначити, що такий складний механізмяк автомобільний двигун(Особливо в сучасних моделях) вимагає точності у визначенні. Часто виявляється, що при абсолютно схожій симптоматиці властивій несправно-працюючим форсункам, наприклад важкий запускмотора на «холодну тягу» або збільшений витрата палива, причина далеко не в них, а в свічках запалювання, що потребують заміни. Перед встановленням точної причини, та підприємством будь-яких дій щодо їх усунення, слід дуже уважно перевірити та переконатися у правильності поставленого «діагнозу».
Наступні фактори є найбільш поширеними симптомами несправних форсунок двигуна:
- відзначаються ривки під час їзди;
- втрата динаміки при прискоренні;
- при перемиканні або при скиданні швидкості;
- збільшується паливна витрата;
- внаслідок нерівномірної витрати палива на дизелях може спостерігатися
Помітивши що-небудь із щойно названих проблем, необхідно якнайшвидше зайнятися точковою перевіркою форсунок. В іншому випадку, автомобіль може підвести в найнепотрібніший момент (наприклад, під час обгону, або в інших ситуаціях).
Як правило, з ладу форсунки виходять по одній, тому перевірити потрібно все.
Як визначити непрацюючу форсунку на працюючому двигуні
Допустимо, ви знайшли ознаку несправності форсунки і тепер хочете дізнатися, як перевірити форсунки двигуна? Хочеться відразу відзначити, що самі форсунки бувають кількох типів (механічні та електромагнітні) і конструкція їх має значні відмінності, а отже, і методи перевірки у них також мають відрізнятися. Перевірити форсунки можна кількома методами: перевірка форсунок без зняття з двигуна, перевірка знятих форсунок, перевірка форсунка в домашніх умовах, бензинових або дизельних форсунок, і т.д. Ми розберемо найпопулярніші з методик.
Щоб дізнатись, як перевірити працездатність форсунки інжектора, не обов'язково їх знімати. Цей спосіб, один із самих простих перевірок, і передбачає перевірку по звуку (або аналіз шумів, що видаються мотором при роботі). Як правило, забиті або пошкоджені форсунки видають приглушений високочастотний шум (звук, як правило, доноситься з блоку циліндрів).
Перевірка подачі живлення на форсунки
Перевірка подачі живлення на форсунки проводиться у разі роботи самих форсунок при поломці якогось з інжекторів. Для перевірки необхідно здійснити наступний порядок дій:
- відключіть колодки;
- підключіть до АКБ 2 дроти, кінець яких закріплюється на форсунках;
- увімкніть двигун.
Після включення двигуна, необхідно звернути увагу на можливе витікання паливної суміші – це може відбуватися через несправності в електричному ланцюзі.
Перевірка мультиметром (тестером) опору на обмотці
Перевірка мультиметром (тестером) опору на обмотці дозволяє перевірити форсунки двигуна не знімаючи їх. Для цього потрібно переконатись у рівні опору ваших форсунок. Далі виконуємо такі дії:
- при вимкненому двигуні, скидаємо мінус клему з акумулятора;
- слідом відключаємо електричний роз'єм на самій форсунці (перебуває на колодці, у вигляді затискача);
- на мультиметрі встановлюємо значення наших форсунок та підключаємо його контакти безпосередньо до самої форсунки.
У нормі, при високому імпедансі значення має дорівнювати 11-17 Ом, при низькому 2-5 Ом. При невідповідності значень таку форсунку необхідно замінити.
Діагностика роботи форсунок на рампі
Щоб здійснити подібний вид перевірки форсунок необхідно буде демонтувати їх разом із паливною рейкою. Це зробити нескладно, проте необхідна якась вправність. Найкраще, подібну перевірку робити разом з напарником, який під час вашої діагностики та вимірювання здійснюватиме маніпуляції із запалюванням та прокруткою двигуна.
Якщо в будь-якій ємності спостерігається невідповідність іншим - такий інжектор необхідно почистити. Крім того, можливий варіант, коли пальне продовжує текти навіть після закінчення запалення. Це сигналізує про втрату герметичності форсунка та необхідність його заміни.
Схема роботи електромагнітного розпилювача.
Як самому почистити форсунки інжектора в домашніх умовах
Ми поступово підійшли до дуже важливого питання "як почистити форсунки?" Хочеться скасувати, що забиті форсунки становлять 60% від усіх несправностей із нею. У зв'язку з такою поширеністю, було придумано кілька методів їх очищення, серед яких очищення форсунок в домашніх умовах:
- промивання за допомогою присадокпроводиться без зняття форсунок із двигуна. У паливний бак додають спеціальну присадку, що очищає, яка крім форсунок, нормалізує роботу всього мотора. Їх є величезна кількість, і вибирати доводиться на власний розсуд;
- прочищення форсунок на ультразвуковому стенді(Часто можна зустріти як «ультразвукове промивання», або «промивання форсунок ультразвуком») досить важкий і спеціалізований метод, в основі якого лежить ефект кавітації. Форсунки в ультразвуковій ванні проходять багаторазову процедуру промивання і демонструють гарне розпилювання після прочищення;
- промивання розбірної форсункиза твердженнями багатьох водіїв загрожує втратою вакуумних функційта герметичності. Однак подібну процедуру, як правило, проводять за допомогою промивної установки на СТО, або спринцівкою в домашніх умовах. Для цього використовують спеціальну промивну рідину.
При електромагнітному очищенні рівень розпилення перевіряють багаторазово до відповідного результату.
Яке промивання краще зробити ультразвукову чи рідинну?
Неодноразово зауважували суперечки з приводу того, що краще: промивання форсунок присадками або ультразвукове промивання форсунок на спеціалізованому устаткуванні. Задля справедливості буде сказано, що ультразвукову чистку зазвичай проводять за наявності відповідних серйозних проблем (нечітка робота двигуна на холостому ходу, і т.д.). Рідина промивка форсунок інжектора хороша тим, що проводить профілактичне чищення всього двигуна (непогано видаляє нагар з клапанів).
Однак, рідинне промивання форсунок відмінно справляється тільки з першою стадією засмічення форсунок, а ось з наступними і серйознішими проблемами можуть виникати проблеми. Проводять її «наосліп» як профілактику, а значить спрямовано впливати на певне вогнище забруднень їй не під силу.
А ось до «ультразвукового» методу впливу вдаються найчастіше, коли потрібна детальна діагностика щодо визначення пропускної спроможності датчиків виконавчих механізмів (як правило, проводитися в майстернях за допомогою комп'ютерних обчислень). Очищаючи значно більше і краще, такий тип промивання коштує в 2-3 рази дорожче за рідинний аналог. Однак, слід бути акуратним, тому що старі, зіпсовані часом і неправильною експлуатацією форсунки можуть зіпсуватися остаточно під впливом кавітації, і втратити свою початкову герметичність (давати текти під час роботи).
Профілактика форсунок
Від необхідності промивання форсунок своїми руками можна позбутися, регулярно здійснюючи профілактичні процедури забезпечення попереднього очищення форсунок. Наприклад, у профілактичних цілях непогано підійде рідинне очищення форсунок. Зауважимо, що не обов'язково звертатися до автосервісу з метою профілактики (хоча гірше точно не буде), достатньо зробити «клізму» та провести процедуру в домашніх умовах.
Крім того, існує старий «дідівський» спосіб, яким багато хто користується й досі. Він має на увазі регулярний розгін автомобіля до швидкості, що дорівнює більше 120 км/год, і подолання в такому режимі приблизно 10-15 кілометрів. Високий тискусередині системи провокує самоочищення форсунки. Цей метод передбачає і прогазовку на холостому ходу до показників 4000-5000 оборотів, протягом трьох хвилин. Хоча він менш ефективний за перший.
