Oto fakty z niesklasyfikowanych materiałów: wypadki nadal się zdarzają, a śmiertelność na drogach jest wysoka, jakbyśmy nadal podróżowali koryta systemu VAZ-2107. Nawet w Europie, ze wszystkimi licznymi i kosztownymi środkami bezpieczeństwa ruch drogowy, od zaostrzenia wymagań dla samochodów po dopracowaną infrastrukturę, nie da się radykalnie zmniejszyć liczby wypadków. Ponadto, zgodnie ze sprawozdaniem Rady Europejskiej z dn bezpieczeństwo transportu z dnia 31 marca 2016 r., zmniejszające liczbę ofiar śmiertelnych na drogach w ostatnie lata wyraźnie wyhamował, aw 2015 roku nawet wzrósł.
Dlaczego? Po pierwsze, samochody, choć osłonięte na obwodzie poduszkami powietrznymi, stały się zbyt skomplikowane. Do tego stopnia, że ludzie na ogół ich nie rozumieją, a to widać nawet z zewnątrz. Tam Lexus jechał z wyłączonymi światłami, bo kierowca zapomniał przestawić selektor świateł tryb automatyczny, wpatruje się w płonącą w dzień i w nocy deskę rozdzielczą i nawet nie podejrzewa, że jedzie po ciemku bez światła. On, jak właściciele Mercedesa, BMW lub Range Rovera, producenci oferują samodzielne zajmowanie się szczegółowymi parametrami pracy pedału gazu i silnika, sztywnością amortyzatorów, ostrością układu kierowniczego, surowością układu stabilizacji, a nawet oddechami klimatyzacji. Przynajmniej jeden z właścicieli nowego Mercedesa, bez zewnętrznych podpowiedzi, forów internetowych i instrukcji, był w stanie zrozumieć różnicę między trybami klimatyzacji pod nazwami Diffuse, Medium i Focus? Ale Niemcy przestali nawet umieszczać instrukcje w schowku, abyś mógł zabrać je do przeczytania w czasie wolnym w toalecie: teraz są one podłączone do menu multimedialnego w postaci skomplikowanych anime i diagramów, które również musisz rozgryźć Pierwszy! Ale nawet wtedy, dopóki nie zaczniesz się ruszać, przy prędkości „książka” jest wyłączona ze względu na bezpieczeństwo. Ale do czego właściwie to prowadzi? Każdy normalny człowiek jest wściekły i ma ochotę nie słuchać systemu, ale kontynuować „hakowanie”, odwracając uwagę od ruchu ulicznego.
W październiku 2014 roku Amerykańska Unia Konsumentów opublikowała wyniki kolejnego badania: zdecydowana większość właścicieli samochodów, którzy przepłacają przy zakupie auta za fajne bajery, nie korzysta z nich nawet o 20%. Wielu nawet nie zdaje sobie sprawy z możliwości systemy multimedialne i asystentów jazdy.
Nie zgadujemy o żetonach, ale dostajemy mnóstwo powodów, aby oderwać się od drogi podczas najbardziej codziennej podróży. I to jest drugi powód uporczywych wypadków. Weźmy wnętrze każdego nowoczesnego samochodu: niż droższy samochód a im więcej opcji, tym bardziej przypomina kokpit samolotu pasażerskiego. Jedyna różnica polega na tym, że piloci byli szkoleni przez lata, aby reagować na każde ostrzeżenie z elektronicznych systemów bezpieczeństwa, a kierowcy, którym nie zawsze udaje się nawet włączyć kierunkowskaz, gubią się w otoczeniu migających świateł, pikających wskaźników, ostrzeżeń tekstowych i piękne wirtualne systemy multimedialne.
Wcale nie plaga stresu XXI wieku, ale multimedialne monitory dotykowe Nissana Almerę I dotykać wszystkiego w Tesli Model S. Nawet w cichym otoczeniu na parkingu nie zawsze łatwo jest ustawić radio, zwłaszcza jeśli w ogóle nie ma normalnych przycisków na konsoli środkowej, a można korzystać tylko z wbudowanego tabletu lub niezrozumiałe, także dotykowe dźwignie i touchpady. I już w ruchu... Nawiasem mówiąc, w kokpitach tego samego samolotu nadal używane są zwykłe fizyczne klawisze i przełączniki dwustabilne, jak mówią psychologowie: człowiek nie odczuwa dotykowego sterowania systemami, zwłaszcza dotykiem. Szukanie toru z prędkością 70 km/h nie jest dla Ciebie do tarzania się na kanapie ze smartfonem.
No dobra, multimedia – a jeśli większość funkcji samochodu jest ukryta w panelach dotykowych? Jest ich teraz wiele! Nawet temperatury w ruchu nie da się dodać bez odrywania wzroku od drogi – na przykład w Lexusie IS trzeba przesunąć palcem po pasku czujników. A potem nadal musisz rozpraszać się nawigacją z korkami, odpowiadać na SMS-y, wyłączać podgrzewaną kierownicę i siedzenia. Oto samochód w następnym rzędzie porusza się powoli i pewnie w prawo, głowa kierowcy jest opuszczona, a jego palce błądzą po centralnym wyświetlaczu.
Wielu konsumentów, którzy kochają gadżety mobilne, niezadowolony podobny interfejs w samochodach - to rozczarowanie, z jakim spotkali się producenci samochodów w sondażach. Ford był jednym z pierwszych, którzy pokutowali: w 2013 roku, po wypuszczeniu Explorera, w którym nawet przycisk był wrażliwy na dotyk alarm(!), amerykańska firma ogłosiła zamiar przywrócenia części funkcji zwykłym klawiszom i właśnie w tym zaktualizowany Eksplorator pojawili się ponownie.
Czasami, nawet bez paneli dotykowych, dochodzi do niebezpiecznych „konfiguracji” z powodu automatycznych systemów asystujących: dźwignia jest dotykana adaptacyjny tempomat w mercedesach przypadkowo włączyłem wycieraczki i teraz auto ustawiło ogranicznik prędkości na 30 km/h. Będziesz głupi, a nawet wejdziesz sytuacje awaryjne aż znajdziesz przycisk wyłączania.
Tutaj kierowcę, który jest po prostu uwikłany we własne utwory muzyczne i wyrafinowane systemy komfortu, powinni ratować asystenci, którzy nowoczesne samochody nie gorzej niż statki kosmiczne. Sami odjeżdżają od linii oznakowania, wciskają pedał hamulca, gdy z przodu pojawia się KAMAZ i zauważają znaki drogowe. Pomagają, ale czasami robią to bardzo głupio: in Acura MDX tempomat działa tylko z ustawionymi odległościami do samochodów z przodu, więc w równym rytmie naszych szachistów crossover cały czas dość ostro (a przez to niebezpiecznie) zwalnia. A aktywne sterowanie w zakręcie może przestraszyć nawet doświadczonego kierowcę ulicznego.
A systemy wspomagające kierowcę bombardują biedaka miliardem ostrzeżeń, na które mózg, z powodu nieuchronnej adaptacji, przestaje reagować. Spalony czujnik monitorowania martwe strefy, błysnął niebezpieczny sygnał zbliżeniowy, zapiszczał alarm o końcu myjki lub zbliżeniu się kamery - wszystko to jest równie ważne dla samochodu, więc ciągle panikuje i wyświetla szybko zmieniające się komunikaty na ekranie deski rozdzielczej, staraj się nadążać. Przynajmniej wpisz alerty głosowe- w kinie przez długi czas. W międzyczasie producenci samochodów pracują tylko nad poleceniami głosowymi, próbując przynajmniej w ten sposób pokonać ekrany dotykowe, ale nie nad ostrzeżeniami.
Same systemy bezpieczeństwa mają skutki uboczne. Oczywiście pomagają poczuć się w śnieżycach na Trzeciej Obwodnicy czy w ostry zakręt pewniej niż na przedpotopowej Wołdze, ale Einstein nie anulował praw fizyki. odporność na wysoka prędkość działa do pewnego limitu, 190 km/h tylko na niektórych Audi wydaje się płynne i bezpieczne - żadna poduszka powietrzna nie uratuje Cię w wypadku przy takiej prędkości. Im później przychodzi granica możliwości, tym mniejszy strach i tym straszniejsze konsekwencje.
Najwyraźniej próbowali powiedzieć o czymś podobnym pewnego dnia w Rosavtodor, co wywołało piekielną kąpiel: wskaźnik wypadków rośnie z powodu... dobre drogi. Podobnie jak na autostradach o wysokiej jakości zasięgu, kierowcy często naruszają tryb prędkości i wchodzą na nadjeżdżający pas, czyli rozluźniają się i pozwalają sobie na więcej, dlatego walczą.
Tak, o godz nowoczesny kierowca mniej prawdopodobne, że zjedziesz z oblodzonej drogi do rowu lub uderzysz głową o słupek i złamie klatkę piersiową o kolumnę kierownicy podczas wypadku. Kierowcy zaczęli walczyć i ginąć z innych powodów. Pora, aby policja drogowa uwzględniła w analityce wypadku nowe punkty: w związku z korespondencją w Viberze, ustawieniem koncertowego brzmienia świeżego hitu Valerii, lekkomyślnością na granicy układu stabilizacji czy przerażającym sygnałem o spadku temperatury za burtą do + 4 stopnie.
Konsumenci, czyli Ty i ja, domyślamy się tego, ale nie wyobrażamy sobie, jak daleko może zajść ta sytuacja. Dzisiaj Faktrum publikuje objawienia profesjonalny mechanik samochodowy który wiele widział nowoczesne samochody mobilny i nie może już milczeć. Słowo do autora.
Pracuję w serwisie wielomarkowym. Większość przyjeżdżających samochodów należy do dwóch najczęstszych koncernów samochodowych:
- Około 40% naszych klientów jeździ samochodami dotyczą firmy VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Kolejne 30% to grupa Ford/Mazda/Volvo. Chociaż Volvo stoją nieco z boku, ogólnie mówiąc To wciąż ten sam Ford.
Mam na ich temat najwięcej statystyk, są inne marki.
Z roku na rok jestem coraz bardziej przekonany, że między tymi korporacjami istnieje coś w rodzaju spisku. Nie, nie jestem paranoikiem i nie jestem zwolennikiem teorii spiskowych. Tak, prawdopodobnie było to już wcześniej omawiane. Chcę tylko wyrazić swoją opinię w tej sprawie.
Mam spostrzeżenie: stare samochody, produkowane mniej więcej do połowy lat dziewięćdziesiątych, trafiają do nas głównie na przeglądy. Dotyczy to ogólnie każdego samochodu dowolnej marki, zwłaszcza japońskiego, zwłaszcza praworęcznego. Co jakiś czas wymieniają zużyte elementy zawieszenia i hamulców, ale jest to normalne i nie budzi zdziwienia ani oburzenia. Tak to powinno byc.
Zdumienie i oburzenie zaczynają dojrzewać w mojej duszy, kiedy patrzę co się dzieje z nowymi samochodami Właściciele większości samochodów zaprojektowanych po połowie lat dziewięćdziesiątych płacą znacznie więcej za konserwację i naprawy niż właściciele starszych aut. I to nie dlatego, że pobieramy więcej pieniędzy za pracę, ale z następujących powodów:
- Nowoczesne samochody muszą być naprawiane znacznie częściej, a wymiana wielu części jest trudniejsza. Na przykład musisz zdjąć ramę pomocniczą, aby wymienić tuleje stabilizatora. Z punktu widzenia użyteczności - czarujący nonsens. Ale zrobiono to celowo.
- Części zamienne są znacznie droższe, ponieważ wiele z nich nie jest sprzedawanych na części, ale tylko jako całość. Na przykład w Jetcie w oryginalny katalog tuleje stabilizator przedni nie są w ogóle wyszczególnione i nie są sprzedawane oddzielnie od kodu pośredniczącego. Znowu czarujący nonsens, zwłaszcza po to, by odciąć więcej asystentów. Nie, oczywiście, rosyjska pomysłowość też tutaj nie zawiodła, a namiastkę znaleziono dawno temu, ale fakt jest faktem.
W rezultacie ceny konserwacji większości maszyn gwałtownie rosną.
Większość części i zespołów nowoczesne maszyny jest produkowany z uwzględnieniem zaprogramowanego wczesnego zużycia i awarii. Ponadto z konstrukcyjnego punktu widzenia maszyna jest zaprojektowana w taki sposób, aby skomplikować mechanikom wymianę tych części, a co za tym idzie, zwiększyć koszty pracy.
- Wzmacniacze LED, wymiary, tablica rejestracyjna i oświetlenie wnętrza. Powiedzieć, że jest piękny? Piękne, ale detale zmieniają się tylko jako całość, nie ma osobnych żarówek;
- wymiana żarówek nowoczesne maszyny(Citroen/Peugeot, Ssang Yong z tego co pierwsze przychodzi na myśl) wraz z demontażem zderzaka (jeśli przód) lub analizą wnętrza (jeśli tył);
- nie wyszczególnione osobno drążek kierowniczy wiele Nissanów. Oryginał sprzedawany jest tylko zmontowany z szyną. Dzięki Bogu, przynajmniej nie zmienia się w kolekcji;
- masowe przepływomierze sprzedawane TYLKO z rurką (cena 3 razy droższa);
- wały napędowe, których nie można zdemontować i są sprzedawane tylko w zestawie;
- Bloki ICE, które są sprzedawane tylko razem z tłokiem i wiązką drobiazgów;
- tuleje sprzedawane tylko z wałem korbowym;
- Silniki Forda, do których w ogóle nie ma części naprawczych, takich jak tuleje, pierścienie tłokowe i tak dalej;
- przód dolne ramiona, które w oryginale są tylko zmontowane i dla których nie ma oryginalnej kuli i cichych klocków;
- łożyska kół zmontowane z piastą lub nawet tarczą hamulcową (Peugeot / Citroen, tylna tarcza);
- nieusuwalne (zniszczalne po wyjęciu) czujniki ABS;
- filtry paliwa zmontowane z nierozłączną pompą paliwa, a przy jej wymianie należy zdemontować wnętrze.
Osobno powiem o Skodzie, która ostatnio mnie po prostu zamroziła. Przepustnica ma koło zębate, które kontroluje, jak otwarta lub zamknięta jest przepustnica. I ona tam jest, suko, plastik! Część jest w silniku, jest tam gorąca, musi się ciągle ruszać i jest PLASTIKOWA!
Ponadto. Cała ta hańba zmienia się dopiero wraz z blokadą zawór dławiący, który z kolei zmienia się wraz z kolektorem dolotowym. Nie chcę już jeździć Skodą, a ty?
Teraz wyrosło całe pokolenie ludzi, którzy uważają zmianę za NORMALNĄ pompa paliwowa zespół lub zespół przedniego wahacza. Wielu bystrych ludzi przytacza mnóstwo argumentów w obronie swojego przyzwyczajonego stanowiska: „No to po co wciskać nieoryginalną ciszę w dźwignię, to nie będzie fabryczny montaż, będzie gorzej!”, Mówią .
Dźwignia jest kawałkiem żelaza. Jeśli jeden cichy klocek jest zużyty w tym kawałku żelaza, po co zmieniać sam kawałek żelaza, jeśli zarówno kula, jak i drugi cichy klocek są żywe i mają się dobrze?
Po co zmieniać filtr dokładne czyszczenie poza pompą? Mają około ten sam termin praca!" - powtarzają to, co usłyszeli od pracowników dealera. Cóż, oczywiście, mają taką samą żywotność, jest to zaprogramowane w ten sposób. A on, nawiasem mówiąc, w tym okresie jest mniejszy niż myślisz. Więc swędzące ręce całkowicie przerobić układy paliwowe na wielu maszynach, na Boga, wróć do starej, oddzielnej niezawodnej pompy z filtrem siatkowym w zbiorniku i wiszącym filtrem na zewnątrz zbiornika ...
Przykładów jest wiele, ale istota jest ta sama. Wszystkie nowoczesne samochody są jednorazowego użytku, zrobione z gówna i patyków, opakowane w piękną folię z diodami. Są zaprogramowane tak, aby rozpadły się zgodnie z planem na końcu Okres gwarancji. Mogą zacząć się rozpadać wcześniej, ale zostanie to naprawione w ramach gwarancji.
Powiesz mi, co robić?
Stare auto jest również trudne w utrzymaniu, zwłaszcza te, które już dawno opuściło linię montażową. Bez względu na to, jak proste i niezawodne są, czas zbiera swoje żniwo.
Zwracałem uwagę na prostą statystykę: często przyjeżdżają do nas wszyscy VAG, wszyscy Fordowie, wszyscy Francuzi, wykładają przyzwoite sumy na naprawy i części zamienne. Daj, myślę, zobaczę, kto rzadko do nas przychodzi.
Z marki premium- Mercedesa. BMW i Audi już dawno zamieniły się w podajniki wysysające pieniądze z portfeli w zawrotnym tempie. Merc to nie to samo, co się okazało. Po pierwsze, praktycznie ich nie ma nieoryginalne części zamienne z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych. To już coś mi mówi. Po drugie, są naprawdę rzadko naprawiane. Wiele osób jeździ bez 250-300 tys poważne zamienniki, wykonując tylko to, co jest wymagane przepisami, a co się zużywa (klocki, zawieszenie). Ostatnio wymienili pompę na 360 tyś km na S-Klasę, zaczęła płynąć. Kilka czujników zostało ostatnio zmienionych w nowej C-Classe. Przez następne sześć miesięcy to WSZYSTKO. Nic więcej nie zrobiono globalnie.
Oczywiste jest, że Merce jest daleki od przystępności dla wszystkich. Szukałem czegoś prostszego i zwróciłem na to uwagę Hyundai/Kia. Co zaskakujące, wszystko jest takie samo jak w Merc, szczególnie w SUV-ach i duże maszyny. Owszem, w Solarisie i Rio są ościeża, ale to, co mi się podoba w tych Koreańczykach, to stare zasady w częściach zamiennych. Cóż, nie ma tam takiej bzdury, żeby zmieniać zespół napędowy, czy blok przepustnicy z kolektorem zamiast jednego biegu.
Chip Hyundaia jest przejrzysty i czytelny. Chcą zdobyć potrzebną im część rynku, po czym zaczną zachowywać się tak samo jak reszta.
Być może już zaczęli, bo w ciągu ostatnich kilku lat mieli już dwie aktualizacje swoich składów. Możliwe, że nowe samochody są produkowane według nowych zasad, ale jeszcze do nas nie dotarły, ponieważ są jeszcze na gwarancji.
Panuje błędne przekonanie, że nowe samochody to już nie to samo. Nie tak silny jak wcześniej. Tu w dawnych czasach... Przestań! Przestań być nostalgiczny z wymyślonych powodów. Pod pewnymi względami samochody naprawdę się pogorszyły, ale na pewno nie pod względem bezpieczeństwa: zarówno aktywnego, jak i pasywnego. Tak, złożoność techniczna i bogate wyposażenie każdy robi nowoczesne samochody naprawa ciała wielokrotnie droższe niż jeszcze dziesięć lat temu. Ale dziś szansa, że po wypadku znajdzie się w ogóle ktoś, kto zajmie się renowacją, jest niewspółmiernie większa. W takim tempie wkrótce w wypadkach drogowych nie będzie żadnych ofiar. Nie mogę w to uwierzyć? Oto fakty poparte filmami wideo.
Aby ocenić bezpieczeństwo samochodów, nie wynaleziono jeszcze nic lepszego niż testy zderzeniowe. Z każdym rokiem stają się one coraz bardziej realistyczne. W tym dla sceptyków, którzy wolą nie liczyć „gwiazdek”, różne organizacje zajmujące się bezpieczeństwem czasami przeprowadzają demonstracyjne testy zderzeniowe z serii „przed i po”. Oznacza to, że łamią nowy czołowo i stare samochody. Oczywiście porównywalne w swojej klasie.
Toyota Corolla: wczoraj i dziś
Tak więc pewnego dnia australijska agencja ANCAP postanowiła uderzyć się dwoma Toyota Corolla- Wydanie z 1998 i 2015 roku. Zderzenie czołowe przy prędkości 64 km / h - wszystko jest jak z barierą. W 20-letnim samochodzie nie ma poduszek powietrznych, ale w zupełnie nowym aucie jest ich aż siedem. Ale tak naprawdę nie warto nawet na to zwracać uwagi. Na filmie i bez komentarzy ekspertów widać wyraźnie, że kierowca "starej kobiety" nie miał szans na przeżycie. Świeża „Corolla” dosłownie „błysnęła” wnętrzem „przodka”. Chociaż test był „poza rankingiem”, australijscy eksperci nadal wystawiali wyniki. Samochód z 1998 roku otrzymał 0,4 punktu na 16 możliwych, a 2015 - 12,93.
Celem „walki” było wizualne wzmocnienie statystyk – według ANCAP w Australii śmiertelność w samochodach starszych niż 2000 jest czterokrotnie wyższa niż w samochodach młodszych niż 2011.
Chevrolet Bel Air kontra Chevrolet Malibu
Nie jesteś pod wrażeniem? Oto kolejny podobny test zderzeniowy. Tylko tym razem wzięły w nim udział dwie zupełnie odległe odsłony samochodu. Na cześć 50. rocznicy powstania IIHS (Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze) rozbił Chevroleta Bel Air z 1959 roku i Chevroleta Malibu 2009. Oldtimer jest dłuższy, cięższy i ogólnie sprawia wrażenie czegoś więcej mocne auto. Nie ważne jak! W tamtym czasie inżynierowie mało dbali o najbezpieczniejsze odkształcenie nadwozia i jednostek. I dlatego pomimo równie opłakanych wygląd sedanów, manekin Bel Air ucierpiał znacznie bardziej. No jak boli... Kolumna kierownicy i inne wystające elementy wnętrza po prostu „zabijają” kierowcę zabytkowego samochodu.
Rover 100 kontra Honda Jazz
Najbardziej autorytatywna europejska organizacja bezpieczeństwa - Euro NCAP- W tym roku, także z okazji 20-lecia, upłynął pod znakiem swoistego hymnu postępu. Komisja wydała wideo porównawcze dwa testy zderzeniowe: Rover 100 z 1997 r. i Honda Jazz z 2017 r.
Nie trzeba dodawać, że z czołowym uderzeniem w barierę, nowoczesny japoński samochód zabezpieczyć kierowcę i pasażerów. Ale starsi „Brytyjczycy”… W sumie bez komentarza.
Nissan: Tsuru kontra Versa
Kolejny pouczający test zderzeniowy i ponownie z IIHS. W zeszłym roku Amerykanie postanowili zwrócić uwagę producentów samochodów na fakt, że nadszedł czas, aby pozbyć się pozostałości przeszłości na wszystkich rynkach, a nie próbować zarabiać na starych modelach w biednych krajach.
Więc dwa Nissana sedana: Tsuru i Versa. Pierwsza to nic innego jak przerobiona Sentra z lat 90-tych. Nadal jest sprzedawany w Meksyku jako nowe auto. Drugi jest najbardziej budżetowy samochód znaczki na rynek amerykański ale nowoczesny. Do zderzenia doszło przy szalonej prędkości 129 km/h z 50-procentowym nałożeniem. W rezultacie w Tsuru połowa samochodu była dosłownie miękka aż do środkowego słupka, podczas gdy w Versa kierowca i pasażerowie przeżyli.
Renault Modus kontra Volvo 940
W ostatnich latach pojawiło się wiele wariacji na temat „nowego kontra starego”. W 2008 roku brytyjscy dziennikarze z programu telewizyjnego Fifth Gear zaplanowali bezpośrednie „spotkanie” na poligonie testowym nowego kompaktowego vana Renault Modus i zabytkowego kombi volvo 940 z początku lat 90. Wydawało się, że Szwedzi zawsze byli liderami w dziedzinie bezpieczeństwa, a wynik mógł być opłakany dla ówczesnego współczesnego Francuza. Ale nieważne jak! Wzmocnione rozpórki i nadwozie ze stali o wysokiej wytrzymałości w Renault spełniły swoje zadanie. Tak, pasażer Volvo nie zginął, ale doznał poważnych obrażeń nóg w wyniku odkształcenia przedniego panelu. Ale w kompaktowym vanie nikt nie został ranny. Maksymalne zarysowania.
Jako przykład można przytoczyć wiele podobnych porównawczych testów zderzeniowych, ale myślę, że ta „puszka” już wystarczy prawidłowe wnioski. Bez względu na to, jak zasłużenie karcisz nowoczesne samochody za słabe zasoby, niską niezawodność lub abstrakcyjny „brak duchowości”, faktem jest, że z każdym rokiem stają się one bezpieczniejsze.
Debata na temat tego, które samochody są najbardziej niezawodne na świecie – niemieckie czy japońskie – trwa od dziesięcioleci. Japoński przemysł motoryzacyjny, na przykład Toyota, jest oskarżany o produkcję nudnych samochodów, samochodów bez duszy. W w sprawie Toyoty Auto terenowe lub Rav4, stwierdzenie jest prawdziwe. Ale Toyota wynalazła samochód sportowy Scion FR-S i Lexusa LFA, które zasłużyły sobie na miłość ludzi dzięki swojemu stylowemu wzornictwu, dynamice i wydajności. Nie można ich nazwać nudnymi. I tu samochody niemieckie telefony komórkowe po prostu się psują.
W artykule nie będziemy rozmawiać o Toyocie. Porozmawiajmy o kolejnym micie, że niemieckie samochody są najbardziej niezawodne na świecie! Zapewniamy z przekonaniem, że tak nie jest, przez ostatnie 20 lat Niemcy zapomnieli, jak się robi samochody. A zwolennicy BMW, Mercedes-Benz, Audi i Volkswagena obsypują nas czapkami, dla nich jest miejsce na komentarze, zapraszamy.
Co jest nie tak z niemieckimi samochodami? Nie ma już w nich "iskry"!
Niemieckie samochody już dawno przestały być kojarzone z pojęciem „niemieckiej jakości”. Mają projekt, który nadąża za duchem czasu, produktywny i ekonomiczne silniki, technologie, dzięki którym podróżowanie samochodem jest komfortowe i bezpieczne. Ale jest jedno ALE - wszystkie niemieckie samochody, z wyjątkiem Porsche, psują się od 20 lat. Zastanówmy się, czy niemieckie samochody są tak niezawodne, umieszczając je na półkach.
Utracona reputacja niemieckich samochodów
Mit o niezawodności niemieckiej inżynierii rozwinął się dzięki temu, że kiedyś niemieccy producenci samochodów zdobyli taką reputację. Kiedy w 1972 roku zaczęto przeprowadzać testy „Początkowy wskaźnik jakości” i „Długoterminowe testy niezawodności samochodów”, Volkswagen i Mercedes-Benz nie spadli z TOP. Jakość skromnego VW Beetle przewyższała jakość amerykańskich potworów Jeep, Ford, Mercury i Pontiac, wiernych naśladowców Henry'ego Forda. Powodem było to, że Niemcy sumiennie podeszli do produkcji Pojazd zbierając wszystko, co najlepsze, a Amerykanie gonili za pieniędzmi. Amerykanie mieli swoją własną ścieżkę, drogę poprzez synergię z domami mody Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Razem wypuścili modne samochody z wymienieniem w tytułach nazwisk czołowych projektantów mody (patrz przykłady). Amerykańscy producenci samochodów po prostu zarabiali pieniądze, podczas gdy ich produkt tracił na jakości.
Na początku lat 90. modele Mercedes-Benz i Volkswagen, jakość została nieco zachwiana, samochody zaczęły się psuć, ale Niemcom udało się utrzymać w czołówce rankingów. Jednakże Japońscy konkurenci nie siedział złożony zręczne ręce. A w latach 90. Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti zaczęły otrzymywać tytuł najbardziej niezawodnych samochodów.
„W latach 80. i 90. na rynek weszły Toyota i Honda, które albo odgadły, czego brakuje na rynku, albo zagrała japońska staranność, ale zaczęły schodzić ze swoich przenośników długo jeżdżące samochody", powiedział Inżynier samochodowy magazyn AvtoVzglyad Sergey Stepanov, który jest odpowiedzialny w publikacji za porównywanie samochodów podczas jazd próbnych.
Błędy niemieckich producentów i odchodząca era legendy „niemieckiej jakości”.
Pod koniec lat 90. Mercedes-Benz wypuścił na rynek niesławnego, wiecznie przełomowego SUV-a klasy M, a „początkowa ocena jakości” marki zaczęła spadać. W BMW, Audi nie było lepiej. Od czasu do czasu produkowane były nieudane modele, które kształtowały negatywny stosunek kupujących do marki. Nie pomogły nawet nowe technologie, takie jak czujniki parkowania. Nikt nie potrzebuje sprytu cechy samochodu jeśli pękną. A co jeszcze najczęściej psuje się w samochodach, czytaj.
„Niemcy szybko wdrażają nowe technologie, ale za bardzo polegają na dostawcach, którzy dostarczają te technologie. W rezultacie widzimy problemy z niedziałającymi czujnikami deszczu, wyskakujące błędy wskazujące na problem z okablowaniem, reflektory gasną na środku drogi, palą się bezpieczniki ”- mówi Stiepanow.
Według Consumer Reports, Mercedes-Benz nieznacznie podniósł poziom niezawodności swoich modeli w 2011 roku, ale nie pomogło to w dotarciu do poprzedniego TOP, ponieważ konkurenci szli daleko do przodu. BMW, Audi i VW w ostatnich 5 raportach rocznych Consumer Reports osiągnęły wyniki powyżej średniej w 2007 roku. Od tego czasu liczba ta nie wzrosła powyżej średniej. Czy można zatem nazwać niemieckie samochody najbardziej niezawodnymi na świecie?
W klasykach niezawodność maszyny ocenia się na podstawie obserwacji z trzech lat eksploatacji. Magazyn Consumer Reports ma prostszą metodę – „Initial Quality Index” opiera się na opiniach kierowców, którzy użytkowali samochód od 3 do 12 miesięcy. Recenzje odzwierciedlają informacje o tym, co zepsuło się w samochodzie i ile to kosztowało.
Raporty konsumenckie mają również kartę raportu. Ranking producentów samochodów opiera się na średniej częstotliwości odświeżania. gama modeli, oceny niezawodności oraz odsetek rekomendacji wystawionych maszynom przez użytkowników. Średni wynik niemieckich producentów samochodów w tym zestawieniu nie przekracza 68 na 100 możliwych - jest to wynik poniżej średniej dla całego Branża motoryzacyjna i oczywiście poniżej wyniku japońskich konkurentów.
Stan rzeczy się nie zmienia, a wyniki badań J.D. moc i współpracowników. JD Power przeprowadził dwa porównania w segmencie samochodów premium, gdzie w obu przypadkach niemieckie marki były słabsze. Mercedes otrzymał tylko cztery z pięciu możliwych punktów, co odpowiada poziomowi „Lepiej niż większość”. BMW i Audi otrzymały po trzy z pięciu możliwych punktów, co odpowiada poziomowi „blisko średniej”. Wynik Volkswagena spadł poniżej średniej, marka zdobyła zaledwie dwa punkty, a J.D. Power sklasyfikował go jako „Innego”. Mercedes-Benz nie był jedynym producentem samochodów w grupie, który zdobył cztery punkty i zdobył tytuł „Better Than Most”, Porsche dotrzymało mu towarzystwa. Tylko jeden producent samochodów otrzymał pięć z pięciu możliwych punktów, a jest nim Lexus.
W „Initial Quality Index” J.D. Moc się nie zmieniła. Mercedes i Porsche zdobyły cztery na pięć punktów, BMW i Audi po trzy, a tylko Volkswagen zdobył dwa na pięć. Na czele rankingu ponownie znalazł się Lexus, który jako jedyny uzyskał notę pięciu punktów.
Oceny dla J.D. Power oparte są na ankietach użytkowników. Użytkownik proszony jest o ocenę 14 parametrów samochodu w skali od 1 do 10. Na koniec za, przeciw wraz z tekstem, analizą danych, scoringiem, oceną gotowe. Wstępny wskaźnik jakości obliczany jest po 90 dniach eksploatacji pojazdu. Ocena niezawodności pojazdu opiera się na ostatnich 12 miesiącach trzyletniego pojazdu.
Powody, dla których niemieccy producenci samochodów nie utrzymali tytułu najbardziej niezawodnych samochodów na świecie
„Niektóre z powodów, dla których Niemcy są tak nisko oceniane przez J.D. Power, są trywialne i nie mają nic wspólnego z rzeczywistą jakością samochodów” — powiedział Carl Brouwer z Total Car Score.
„W przeciwieństwie do japońskich i amerykańskich konkurentów, niemieccy producenci samochodów nie oferowali uchwytów na kubki w latach 80-tych i 90-tych. I chociaż tak nie jest wada mechaniczna, w badaniach J.D. Powers and Consumer Reports, brak uchwytów na kubki był często wymieniany jako wada dla kupujących, obniżająca oceny niemieckich samochodów”, mówi Brouwer. „Obecnie na rynku nie ma niemieckiego samochodu bez uchwytów na kubki. Dzieje się tak, ponieważ producenci samochodów zdali sobie sprawę, że nie oferując ich jako części swoich produktów, cierpi na tym ogólna wartość marki.
Przyczyny spadku jakości wykonania niemieckich samochodów lub dlaczego się psują
Siergiej Stiepanow z magazynu AutoVzglyad uważa, że niemieccy producenci samochodów, jak sami przyznają, czasami ponoszą duże niepowodzenia z powodu koncentracji na osiągach. Jeśli Niemcy będą musieli obciąć budżet, to w pierwszej kolejności wpłynie to na jakość części. Niedoświadczony kupujący może nie zauważyć włamania. Dokonując takich „poświęceń”, niemieckie firmy motoryzacyjne z góry determinują los przyszłych klientów, którzy nie mogą uniknąć kosztownych napraw i podróży w swoim mieście.
„Niemcy są wyczuleni na cięcia budżetowe iw nadziei, że klient się nie dowie, podpisują umowę z dostawcą części Niska jakość", mówi Stiepanow.
To, w czym niemieckie samochody są dobre, to osiągi. Odnosi się wrażenie, że Niemcy będą miesiącami ślęczeć nad tym, jak dodać parę koni nowy silnik, zamiast myśleć o tym, jak sprawić, by ten silnik się nie psuł.
Mimo to niemieckie samochody są szalenie atrakcyjne.
W osobnym badaniu J.D. Moc, która jest obliczana na podstawie osiągów modelu, ogólnych osiągów, układu i wrażeń klientów, Porsche wygrywa z pięcioma punktami na pięć możliwych. Audi, BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen otrzymały cztery punkty na pięć. Niniejsze opracowanie nie uwzględnia czynnika „jak często samochód się psuje” – piętę achillesową przemysłu samochodowego Deutsche.
Wraz z wypuszczeniem nowej Serii 3, BMW postawiło sportowe sedany wysokie standardy osiągów i osiągów, a nowe Porsche 911 ponownie zajmuje pierwsze miejsce w rankingach najlepszych samochodów sportowych. Oba modele były finalistami ceremonii wręczenia nagród World Car of the Year 2012. To prawda, że mimo dotarcia do finału żaden z tych modeli nie otrzymał nagrody. Ale nagroda trafiła do innego Produkt niemiecki- To czwarte zwycięstwo VW w ciągu ostatnich 5 lat. Zwycięzcy są wybierani na podstawie ogólnych zasług, wartości, odpowiedzialności za środowisko, bezpieczeństwa, trafności i atrakcyjności emocjonalnej.
Nie spieramy się, w przeciwieństwie do naszych argumentów o niezawodności samochodu, można wysunąć masę argumentów przemawiających za kupnem BMW, Mercedes-Benz, Volkswagena i Audi. Ale jeśli niezawodność jest na pierwszym miejscu na liście wymagań stawianych przyszłemu samochodowi, nie daj się zwieść mitowi „ Niemiecka jakość samochodów”, o „geniuszu niemieckiej inżynierii”. Pomyśl, że to takie niezawodne samochód niemiecki jak próbuje sugerować reklama.
Wielu z nas posiada używane samochody, z których niektóre według roku produkcji można już uznać za dość stare według dzisiejszych standardów. Niemniej jednak, mając możliwość zakupu nowego samochodu, nadal jeździmy starymi samochodami, uważając je za najlepsze i najbardziej niezawodne w porównaniu do nowoczesnych samochodów.
Podczas obsługi używanego samochodu, który ma już ponad 5-7 lat i jazdy nowym, nowoczesnym samochodem, wielu jest zdumionych tym, jak bardzo.
Ale wciąż to rozumiejąc, wielu z nas pozostaje zwolennikami i fanami starych samochodów, wierząc, że nowe nowoczesne samochody są złej jakości, mają małą moc i są pozbawione kręgosłupa.
Nasz zaprasza do obalenia panującego stereotypu na temat nowoczesnych samochodów. Zebraliśmy dla Ciebie dziesięć błędnych przekonań na temat nowoczesnych samochodów.
1) Nowe samochody bez charakteru i ambicji
Jakkolwiek gorzko to słyszeć dla fanów starych samochodów, jest wręcz przeciwnie i wyposażone w różnorodną elektronikę i niesamowite gadżety.
Chociaż warto zauważyć, że mimo wszystko nowe samochody straciły część charakteru i charakteru technologii mechanicznej. Ale w porównaniu z faktem, że kupili nowe samochody, można o tym zapomnieć.
Należy również zauważyć, że rozwój nowych technologia motoryzacyjna nie stoi w miejscu. Ewolucja przemysłu motoryzacyjnego będzie się rozwijać z roku na rok coraz szybciej, ponieważ konkurencja między producentami z każdym dniem staje się coraz większa.
Potwierdza to, że w dzisiejszych czasach różnica między większością producentów samochodów stała się bardzo minimalna. Np koreańskie samochody, który dosłownie w ciągu 5-7 lat zrobił to, co wiele firm samochodowych zrobiło przez 20-25 lat.
2) Nowoczesne samochody nie są już tak wytrzymałe jak kiedyś
Najczęstsze nieporozumienie fanów starych samochodów. Każdy producent samochodów marzy o tym, aby jego samochód był jak najbardziej niezawodny i bezpieczny od samego początku produkcji jego linii samochodów. W 1970 roku węgierska firma dla Mercedesa opracowała technologię, dzięki której samochody Mercedesa są jednymi z najbezpieczniejszych.
Nowe samochody są znacznie bezpieczniejsze niż ich poprzednicy dzięki zastosowaniu specjalnych stopów w nadwoziu, specjalnej konstrukcji nadwozia oraz nowoczesnych poduszek powietrznych.
3) Silniki Diesla w nowoczesnych samochodach są za słabe i hałaśliwe
Najważniejsze nieporozumienie wielu Amerykanów, którzy nienawidzą. Również niezbyt popularne, te silniki są poszukiwane wśród rosyjskie samochody zakochani.
Mimo to w dużej mierze winne są błędne przekonania ludzi, że silnik wysokoprężny jest brudny, głośny i ma niewystarczającą moc. Jednak tak nie jest. W nowych nowoczesnych samochodach instalowana jest nowa generacja silniki Diesla, z których niektóre mają czasami lepszą moc niż silniki benzynowe. Najnowocześniejszy silniki Diesla stać się bardziej przyjaznym dla środowiska. Wydech samochodu napędzanego olejem napędowym w nowoczesnych samochodach wcale nie różni się od silniki benzynowe. Dźwięk nowoczesnego diesla jednostka mocy nie to samo co 10 lat temu.
4) Samochód z napędem na tylne koła jest lepszy
Jednym z najczęstszych nieporozumień wśród starszych właścicieli samochodów jest to, że nowe nowoczesne samochody z napędem na przednie koła są gorsze pod względem właściwości jezdnych od starszych. pojazdy z napędem na tylne koła. Ale to też nie jest prawda.
Fani starych samochodów z napędem na tylne koła argumentują, że przy dobrych umiejętnościach jazdy bezpieczniej jest pokonywać zakręty itp. z napędem na tylne koła.
Napęd na przednie koła - podsterowność. Napęd tylny- nadsterowność. Jeśli stracisz kontrolę nad pojazdem, znajdziesz się na poboczu drogi lub w rowie z dowolnym układem napędowym.
Nowe nowoczesne samochody mają wiele innowacyjnych układów elektronicznych, które pomagają uniknąć wpadnięcia do rowu lub podobnego miejsca podczas poślizgu. Warto zauważyć, że w każdej jeździe systemy te sprawiają, że samochód jest równie bezpieczny.
5) Nowoczesne samochody są mniej przystosowane do zimy
W nowych samochodach z reguły wiele elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak ABS, kontrola stabilności, kontrola trakcji itp. i tak dalej.
Dlatego obecnie wielu producentów samochodów zaleca właścicielom korzystanie ze wszystkich opony sezonowe na swoich samochodach. Wielu miłośników starych samochodów twierdzi, że na opony całoroczne współczesne samochody są bardziej niebezpieczne w prowadzeniu niż Stary samochód na ćwiekach zimowe opony.
Ale to także kolejne nieporozumienie, które rozwinęło się wśród fanów starych samochodów. Pamiętaj, że nawet samochód z napędem na cztery koła na zimowych oponach z kolcami nie czyni z Ciebie zimowego rajdowca.
Prawa fizyki nie zostały jeszcze uchylone. Różnica między nowymi i starymi samochodami polega na obecności w nowych samochodach różnych układ elektroniczny funkcje bezpieczeństwa, które pomogą Ci poradzić sobie z nieoczekiwanymi poślizgami lub awaryjnym hamowaniem w zimie.
6) Konieczne jest kupowanie tylko rosyjskich samochodów
Choć może się to wydawać dziwne, ale w naszym kraju jest wielu ludzi, którzy nadal pozostają wyznawcami rosyjskie samochody takie jak Łada, Wołga, UAZ i inne.
Pomimo faktu, że większość osób posiadających używane samochody rosyjskich marek samochodowych może sobie pozwolić na zakup nowego samochód zagraniczny nadal są fanami rodzimy przemysł samochodowy. Wielu z nich uważa, że w ten sposób wspierają rosyjski przemysł samochodowy. To też jest złudzenie.
Kupując nowy, nowoczesny samochód produkcji zagranicznej, wspierasz również rosyjski przemysł motoryzacyjny, ponieważ większość zagranicznych samochodów jest sprzedawana rynek rosyjski produkowane w naszym kraju.
Kupując np. koreańską, niemiecką, japońską, wspierasz rosyjski rynek samochodowy, dając mu impuls do przyszłego rozwoju.
7) Nowe samochody są trudne do utrzymania we własnym zakresie
Rzeczywiście wielu nowoczesne silniki w nowych autach są one plombowane i zakrywane różnymi panelami od dostępu do ważnych układów pojazdu. Dostęp wymaga specjalnych narzędzi.
Ale aby sprawdzić poziom oleju w silniku, w skrzyni biegów, aby sprawdzić płyn hamulcowy i inne systemy pojazdu Nadal możesz się bez nich obejść specjalne urządzenia. Najważniejsze jest terminowe i regularne serwisowanie samochodu zgodnie z MOT.
8) Ręczna jest bardziej wydajna niż współczesne skrzynie biegów
Jest bardziej dynamiczny i wydajny, ale tylko w jednym przypadku, jeśli jesteś zawodowym kierowcą i wiesz, jak go wykorzystać do wszystkich możliwości.
Ale nowoczesne pudełka z podwójne sprzęgło, które są obecnie montowane w wielu samochodach znacznie wydajniej, dynamiczniej i niezawodniej. Nawet osoba, która ma trudności z prowadzeniem samochodu, może jeździć na tej skrzyni biegów.
9) Młodzi ludzie nie chcą kupować nowych samochodów
Tak, rzeczywiście duża liczba młodych ludzi nie kupuje. Ale to nie dlatego, że młodzi ludzie uważają, że nowe samochody nie są niezawodne i złe.
Przyczyna braku Pieniądze lub brak doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, który sprawia, że nie chcą uszkodzić swojego nowego samochodu.
Ale jak tylko młodzi ludzie zdobędą doświadczenie w prowadzeniu samochodu i znajdą stała praca Chętnie kupują nowe samochody. Najczęściej na kredyt, oczywiście zdając sobie sprawę, że przez nadpłatę kredytu tracą pieniądze.
10) Nowe samochody muszą jeszcze rozgrzać silnik
W wielu starszych samochodach do jazdy konieczne jest rozgrzanie silnika, szczególnie w okresie jesienno-zimowym.
Z reguły rozgrzewka trwa od 5 do 10 minut. To szalona strata czasu i dodatkowego paliwa. (większość) rozgrzewanie samochodu na zimno praktycznie nie jest wymagane.
Nowe silniki, nowy olej i wtryski pozwoliły wielu producentom samochodów polecić nabywcom nowoczesnych samochodów, aby nie rozgrzewali samochodu nawet w zimnych porach roku.
Nawet w bardzo zimno, wystarczy włączyć silnik, odczekać mniej niż minutę i w drogę. Jedynym ograniczeniem są obroty silnika, które nie powinny być wysokie, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej.
