Tabela porównawcza testów zderzeniowych samochodów. Metodologia testów zderzeniowych Euro NCAP

04.03.2020

Prawa i jazda

Prawdopodobnie każdy słyszał o takim pojęciu jak test zderzeniowy, ale nie każdy rozumie, co to jest? W tym poście chcę Ci powiedzieć, co to jest i dlaczego w ogóle jest przeprowadzane ...

Więc crash - test (angielski crash - test), angielskie słowo crash jest tłumaczone - rozbić, zmiażdżyć. Jeśli dosłownie przetłumaczone, to Crash - test oznacza test na złamanie.

Jest to test maszyn pod kątem poziomu bezpieczeństwa. Przy takim badaniu następuje sztuczne i celowe odtworzenie wypadku samochodowego w celu określenia stopnia uszkodzenia samochodu. Na podstawie tych uszkodzeń okazuje się, jakich obrażeń mogą doznać pasażerowie i kierowca samochodu. Samochód jest rozpędzany przez zewnętrzny silnik elektryczny i uderza w sztuczne przeszkody, takie jak betonowe bloki. Istnieje kilka organizacji, które przeprowadzają takie testy, a każda z nich ma swoje własne standardy.

IIHS (USA)
NHTSA (USA)
ANCAP (Australia)
EuroNCAP (Unia Europejska)
JP NCAP (Japonia)

Najbardziej dokładnym, wpływowym i najstarszym na tej liście jest EuroNCAP (Unia Europejska), ponieważ przodkiem był Mercedes. Według systemu EuroNCAP (Unia Europejska) manekiny są instalowane w samochodzie, który zaczął być instalowany w 1996 roku. Wcześniej używano zwłok ludzi i zwierząt. Jeśli manekin jest uszkodzony według systemu EuroNCAP, punkty są usuwane z samochodu, im więcej punktów jest usuwanych, tym mniej pozostaje. Oceny są przedstawiane jako jakość w gwiazdkach, a ocena składa się z pięciu gwiazdek, jest to wartość maksymalna.

Najczęstszym typem jest zderzenie czołowe, rozbity samochód zostaje wbity w betonowy blok. Zwykle prędkość samochodu wynosi 100 km/h, co odpowiada 200 km/h w rzeczywistych wypadkach, gdy samochód uderza w stojący samochód. Według systemu EuroNCAP zderzenie czołowe następuje przy prędkości 60 km/h.

Istnieją również boczne i tylne testy zderzeniowe. W tych testach samochód jest zamocowany na określonej platformie, a betonowy blok jest już rozproszony, który uderza w samochód z boku lub z tyłu.

Trochę historii

W drugiej połowie XX wieku uruchomiono produkcję samochodów, pojawiło się wiele koncernów i producentów, zarówno elitarnych, jak Ferrari, jak i budżetowych, jak volkswagen garbus (stworzony dla ludu, na rozkaz Hitlera). Samochodów jest dużo, ale bezpieczeństwo pozostawia wiele do życzenia. W zderzeniu (wypadku) samochodu często ginął sam kierowca, ale także jego pasażerowie, a poduszek powietrznych nie było. Trzeba było coś z tym zrobić. I po raz pierwszy taki test przeprowadził koncern Mercedes w 1973 roku. Należy zauważyć, że po raz pierwszy poduszki powietrzne zostały również zainstalowane przez Mercedesa w 1971 roku. W 1996 roku pojawiły się pierwsze manekiny, w których na ciele znajdują się czujniki rejestrujące uszkodzenia podczas uderzenia. Od lat 90. wszystkie szanujące się, znane na całym świecie koncerny (TAZ się nie liczą) zaczęły produkować testy zderzeniowe z wykorzystaniem systemu EuroNCAP. Samochody są bezpieczniejsze, ale do dziś trwają testy i ulepszenia samochodów.

Co chcesz powiedzieć na końcu posta. Nasze życie i zdrowie są cenniejsze niż cokolwiek innego na świecie, dlatego kupując samochód, czytając jego testy zderzeniowe w Internecie, może to uratować życie Twoje i Twoich bliskich.

I mamy najlepsze artykuły na temat.

Niemcy

ADAC to największy klub samochodowy na świecie, który zajmuje się sprawami motoryzacyjnymi, udziela pomocy w nagłych wypadkach, sprawdza jakość aut deklarowanych przez producenta oraz corocznie testuje dziecięce foteliki samochodowe przy użyciu najnowocześniejszych manekinów sensorycznych.

Eksperci ADAC wybierają popularne foteliki samochodowe dla dzieci w Niemczech, kupują je i testują anonimowo. Fotele oceniane są według kryteriów: bezpieczeństwa, komfortu, łatwości użytkowania oraz zawartości substancji szkodliwych. Niezależne badania ADAC są bardziej rygorystyczne niż obowiązkowe testy certyfikacyjne dla dziecięcych fotelików samochodowych zgodnie z ujednoliconą normą bezpieczeństwa ECE R 44/04. W testach zderzeniowych ADAC zderzenia czołowe występują przy prędkości 64 km/h, a boczne przy prędkości 50 km/h.

Każdy fotelik jest testowany z dwoma manekinami w różnym wieku, przy różnych ustawieniach pozycji siedzenia i różnych rodzajach mocowania, jeśli są dostępne. Manekiny są wyposażone w różne czujniki, które rejestrują obciążenie w momencie uderzenia. Eksperci ADAC analizują odczyty z tych czujników i korelują je z nagraniem wideo o dużej szybkości z kilku kątów. Klub samochodowy publikuje swoje dane badawcze w miesięczniku ADACmotorwelt.

RACC to Królewski Automobilklub Katalonii, największa społeczność motoryzacyjna w Hiszpanii. Liczba jej członków przekroczyła już milion osób. Autoklub zapewnia prawie każdą pomoc kierowcom i regularnie przeprowadza testy zderzeniowe fotelików samochodowych.

W testach foteliki samochodowe oceniane są według następujących kryteriów: łatwość montażu i regulacji pasów, stabilność, niezawodność pasów, zagłówków itp. Skala ocen składa się z pięciu działów, od „niezadowalająca” do „bardzo dobra”. Oceny przyznawane są w czterech kategoriach: ochrona, użytkowanie, komfort, pielęgnacja. Po ukończeniu wszystkich testów wyświetlany jest końcowy wynik.

Szwajcaria

Szwajcarski Automobilklub TCS testuje foteliki dla dzieci od ponad 40 lat. Zastosowana metodologia testów zderzeniowych jest podobna do tej stosowanej przez ADAC i ANWB. Końcowa ocena przyznawana jest w pięciostopniowej skali w dwóch głównych kategoriach: bezpieczeństwo i użytkowanie. Aby uzyskać ocenę bezpieczeństwa, fotelik jest poddawany uderzeniu czołowemu i bocznemu. Kategoria „użytkowanie” obejmuje kilka elementów: cechy instalacji, komfort dla dziecka, funkcje pielęgnacyjne, przyjazność dla środowiska materiałów.

Wyników testów TCS można zaufać - klub samochodowy ma ponad stuletnią historię. Została założona w Genewie w 1896 roku przez niewielką grupę kolarzy. Dziś liczba członków TCS przekracza 1,6 miliona osób.

Holandia

ANWB to Royal Dutch Club założony w 1883 roku jako organizacja kolarska. Do tej pory członkami ANWB jest ponad 4 miliony osób. Wraz z innymi organizacjami ANWB testuje różne pojazdy, części i akcesoria samochodowe. A od 2007 roku autoklub przeprowadza testy zderzeniowe fotelików samochodowych dla dzieci.

Do badań zderzenia czołowego i bocznego wykorzystywane są nowoczesne manekiny z wbudowanymi czujnikami. Każdy użyty manekin odpowiada grupie wiekowej testowanego fotelika samochodowego. Testy ustalają poziom stresu, jakim poddawane są narządy wewnętrzne dziecka w razie wypadku. Końcowa ocena przyznawana jest w czterech kategoriach: bezpieczeństwo, komfort i ergonomia, konserwacja oraz ekologia.

Jeden z najbardziej rozpoznawalnych rosyjskich testów zderzeniowych przeprowadza rosyjski magazyn Autoreview. Wśród testów znajdują się testy bezpieczeństwa fotelików dziecięcych: Specjaliści Autoreview stworzyli własny system oceny bezpieczeństwa fotelików dziecięcych, oparty na normie ECE R 44/04. Autoreview ocenia foteliki samochodowe dla dzieci pod kątem poziomu ochrony głowy, nóg, kręgosłupa oraz analizuje łatwość użytkowania fotelika.

W testach zderzeniowych manekiny niemowlęce z serii Q nie tylko określają uszkodzenia w wyniku zderzenia, ale także mierzą przyspieszenie miednicy i obciążenie szyi małego pasażera. W sumie na manekinie znajduje się 28 czujników. Na ocenę końcową składa się sześć wskaźników, w wyniku analizy których dokonywana jest ocena w dziesięciostopniowej skali.

Austriacki Automobilklub OAMTC przeprowadza niezależne testy zderzeniowe fotelików dziecięcych od 2001 roku. Ten klub samochodowy jest partnerem znanych europejskich klubów samochodowych ADAC (Niemcy) i TCS (Szwajcaria).

Pod auspicjami OAMTC testowane są foteliki samochodowe dla wszystkich kategorii wiekowych w różnych przedziałach cenowych. Test obejmuje zarówno zderzenie czołowe, jak i zderzenie boczne. Testy przeprowadzane są raz w roku i obejmują około czterdziestu najpopularniejszych modeli europejskich producentów. Ocena dokonywana jest w pięciostopniowej skali w 4 kategoriach: bezpieczeństwo, montaż, wygoda, użytkowanie.

Finlandia

Autoliitto to fińskie stowarzyszenie motoryzacyjne założone w 1919 roku. Autoliitto wspiera właścicieli samochodów w całym kraju i za granicą oraz dba o promocję nowych przepisów zwiększających bezpieczeństwo na drogach, usprawniających system transportowy, ruch uliczny i środowisko.

To prawda, mimo że wiele z wymienionych samochodów otrzymało dobre gwiazdki bezpieczeństwa w testach zderzeniowych EuroNCAP. Faktem jest, że metodologia europejska nie przewiduje testów na wielu parametrach. Ale amerykański IIHS bierze je pod uwagę. Jednocześnie nie można jednoznacznie stwierdzić, które podejście do przeprowadzania testów zderzeniowych jest trudniejsze - europejskie czy zagraniczne. Po prostu, jeśli poważnie myślisz o życiu i zdrowiu swojej bliskiej osoby oraz pasażerów, przed zakupem samochodu musisz sprawdzić oba standardy. Ale dzisiaj „sprawdźmy” z tym, co przyjęto w Stanach Zjednoczonych.

Uderzenie w słup

Najpierw o wspomnianych wyżej „obcych”. IIHS nie robi antyreklam dla swoich obiektów testowych i nie kompiluje anty-ocen, więc informacji o samochodach, które nie przeszły testów najlepiej, musisz szukać w rozproszonych komunikatach prasowych. W szczególności tej wiosny Instytut przetestował kilka crossoverów z niewielkim efektem nakładania się wynoszącym 25%, a trzy z dziewięciu samochodów otrzymały ocenę „słaby” („zły”): Honda Pilot, Kia Sorento i Mazda CX-9.

Podsumowanie „Dobre” („Dobre”) zdobyły tylko Chevrolet Equinox i GMC Terrain, które nie były reprezentowane w Rosji. Tutaj trzeba powiedzieć, że IIHS odszedł od systemu „gwiazdek” i nazwał oceny zrozumiałymi dla konsumentów nazwami: „Dobry” („Dobry”), „Akceptowalny” („Dopuszczalny”), „Marginalny” („Na skraju”) i Słaby („Zły”).

Zimą miejskie „dzieci” zdały ten sam test. Tutaj obraz jest jeszcze mniej różowy. Nikt nie zdobył oceny „Dobra”, ale ocena „Dopuszczalna” przypadła popularnemu w Rosji Chevroletowi Sparkowi.

Nawiasem mówiąc, Hyundai Accent (znany nam jako Solaris) uzyskał jeden z najgorszych wyników, obok Fiata 500 i Toyoty Prius. Bestseller, w tym na naszym rynku, Toyota Corolla, w październiku 2013 roku uzyskała bardzo skromną ocenę „Na krawędzi” w teście małego nakładania się. Nie przeszkadza to jednak modelowi pozostać popularnym.

Ale co to za standard - testy czołowe z niewielkim 25-procentowym nakładaniem się? Symuluje warunki zderzenia z obiektem stałym: słupem lub drzewem. I musisz wiedzieć, że zniszczenie samochodu w wypadku z niewielkim zachodzeniem na siebie jest znacznie silniejsze niż uderzenie w ścianę, ponieważ siła uderzenia koncentruje się na pewnym procencie szerokości przodu, a nie na całej jego powierzchni.

Testy zderzeniowe zgodnie z tym protokołem są przeprowadzane przy prędkości 64 km / h (zgadzam się, wszystko jest bardzo istotne). Kiedy test został wprowadzony po raz pierwszy w 2012 roku, średnio 80% testowanych pojazdów nie zdało go, uzyskując ocenę „słaby”. Wraz z masowym wprowadzeniem bocznych poduszek powietrznych sytuacja uległa zmianie. Na przykład w 2005 roku Mitsubishi Lancer IX otrzymał ocenę „złą”, a jego następca Lancer X w 2008 roku otrzymał „dobrą”, czyli najwyższą.

Nawiasem mówiąc, Amerykanie zaczęli w 1995 roku od protokołu symulującego zderzenie samochodu przy prędkości do 64 km/h z odkształcalną barierą z 40-procentowym nałożeniem. Co jest bardzo podobne do typowego zderzenia czołowego. Na początku wyniki testu IIHS wyglądały dość szokująco.

Na przykład minivan Chevrolet Venture, który zdobył cztery z pięciu gwiazdek NCAP, uzyskał w 1997 r. ocenę „słaby” przy zastosowaniu nowej metodologii. Podobna historia wydarzyła się w przypadku Forda F-150. A jeśli porównasz samochody z ocenami „Zły” i „Dobry”, to według IIHS kierowca tego drugiego ma o 46% mniejsze prawdopodobieństwo śmierci w zderzeniu czołowym przy 40% nakładaniu się!

Spośród samochodów sprzedawanych w Rosji Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander przeszły ten test z oceną „Dobry” w 2014 roku.

Trochę historii

Ogólnie rzecz biorąc, w Ameryce istnieją dwa standardy dotyczące testów zderzeniowych. Najstarszy to tak naprawdę NCAP (New Car Assessment Program). Pionierami w tej branży byli Amerykanie, a pierwsze testy zderzeniowe według standardu NCAP miały miejsce już w 1979 roku – samochody uderzyły w solidną barierę ze 100-procentowym nałożeniem z prędkością 35 mil na godzinę (56 km/h).

Ale test, który jest podobny do symulowanego uderzenia w ścianę, jest dość teoretyczny, ponieważ takie wypadki prawie się nie zdarzają. Dlatego standard IIHS (skrót od Insurance Institute for Highway Safety - Insurance Institute for Highway Safety) jest bardziej odpowiedni dla konsumentów.

Wejdź do beczki i przewróć się!

A IIHS przeprowadza testy z uderzeniami w bok samochodu. Wózek z odkształcalną aluminiową kostką uderza w samochód z prędkością 50 km/h, aw tym czasie w kabinie „siedzą” manekiny kierowcy-mężczyzny z przodu i pasażerki z tyłu. A jeśli chodzi o zderzenie boczne, prawdopodobieństwo śmierci w samochodach, które otrzymały ocenę „Dobry” w tej dyscyplinie, jest aż o 70% niższe niż w „złych”. Być może takie statystyki specjalistów IIHS są jeszcze wyraźniejsze niż gwiazdki i oceny... W tym roku Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander zostali „dobrymi facetami”.

Ponieważ około 25% ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Ameryce jest skutkiem dachowania (brak rosyjskich danych tego typu), od 2009 roku metodologia IIHS obejmuje pomiary sztywności dachu. Aby to zrobić, z boku, na krawędzi dachu, sztywna metalowa płyta powoli naciska na samochód. Aby uzyskać ocenę dobrą, dach musi utrzymać czterokrotność ciężaru własnego samochodu, zanim ugnie się do wewnątrz o 12,7 centymetra (5 cali). Modele, które otrzymały czwórkę za kopnięcie boczne, zrobiły tutaj to samo.

Wraz z uderzeniami czołowymi IIHS prowadzi również badanie kształtu zagłówków. Początkowo 82% samochodów oceniono jako „złe” – wiele zagłówków nie było wystarczająco wysokich lub ich kształt nie pomagał chronić przed urazami szyi. Na początku XXI wieku do testu dodano uderzenie w tył samochodu przy niskiej prędkości, aby zasymulować wypadek „korkowy”, dość typowy dla dużych miast.

Ale Amerykanie poszli jeszcze dalej. Od 2013 roku IIHS postanowiło testować samochody nie tylko pod kątem bezpieczeństwa biernego, ale także czynnego. Samochody z automatycznym hamowaniem (jak na przykład Volvo City Safety) są testowane pod kątem zwalniania przed symulowanym samochodem z prędkością 12 i 25 mil na godzinę (20 i 40 km/h). Podobnie jak w przypadku testów zderzeniowych, oceny za zdanie testów „aktywnych” przyznawane są samochodom nie w postaci gwiazdek, ale w postaci stopni ocen o nazwach: „Superior” („Najwyższy”), „Zaawansowany” („Zaawansowany”) i „Podstawowy” („Podstawowy”). Aby otrzymać „najwyższą” ocenę, oba testy muszą przejść pomyślnie. Do oceny „zaawansowanej” wystarczy zwolnić co najmniej 5 mil na godzinę (8 km / h). Cóż, jeśli samochód jest wyposażony tylko w niebezpieczny sygnalizator zbliżeniowy, to otrzymuje ocenę „podstawową”.

Dostają cios

Każdego roku IIHS publikuje listę pojazdów, które uzyskały najwyższe oceny bezpieczeństwa i przyznaje im tytuł TSP (Top Safety Pick) lub TSP+. Aby zostać „zwykłym” TSP, musisz uzyskać ocenę „dobrą” w teście nakładania się 40%, teście zderzenia bocznego oraz teście sztywności dachu i konstrukcji zagłówków. Wynik w teście z 25-procentowym nakładaniem się nie jest brany pod uwagę. TSP ze znakiem plus są przyznawane modelom, które uzyskają ocenę „dobrą” w dowolnych czterech z pięciu testów IIHS i co najmniej „akceptowalną” w piątym.

Przy sporządzaniu ocen bierze się pod uwagę klasę auta, a instytut zawsze przypomina, że nie da się na równych prawach porównywać dużego crossovera z miejskim hatchbackiem, bo samochód większy gabarytowo i wagowo jest z założenia bezpieczniejszy niż mniejszy. Dlatego tytuły TSP i TSP + są dystrybuowane według klas.

Ponieważ w 2013 roku ponad 150 modeli otrzymało nagrody IIHS za dobre bezpieczeństwo, nie wymienimy ich wszystkich. Zwróćmy uwagę tylko na te samochody, które przyjęły pasek TSP + i jednocześnie są reprezentowane na rynku rosyjskim.

Wśród „małych” samochodów (Small cars według klasyfikacji amerykańskiej) zwyciężyli Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra i Subaru Impreza. W klasie „średniej” - Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat i Suzuki Kizashi.

Wśród małych crossoverów prym wiodą Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback i Mitsubishi Outlander.

Wykonawcze sedany nie zdobyły nagród TSP + (!), A wśród średnich crossoverów wyróżniały się Mercedes-Benz M-klasse, Volvo XC60 i Volvo XC90.

Koniec różnorodności?

Zgadzam się, nieoczekiwane wyniki dla Ciebie, naprawdę mogące wpłynąć na wybór samochodu. Producenci samochodów też to rozumieją. I dzięki ich wysiłkom testy IIHS żyją być może w dniach ostatnich. Jesienią 2013 roku GM, Toyota i Volkswagen zainicjowały stworzenie jednolitej metodologii testów, która łączyłaby najbardziej rygorystyczne normy po obu stronach oceanu, tak aby ten sam model nie musiał uderzać kilka razy, dezorientując kupującego.

Propozycja nie jest pozbawiona sensu, bo wytrzymałości aut czysto europejskich w roli „manetek” i uderzeń z niewielkim nałożeniem, a także stopnia przyjazności amerykańskich aut dla pieszych (takie testy to „chip” Euro NCAP) można się tylko domyślać. Mów, co chcesz, ale w niektórych aspektach globalizacji - tylko solidna korzyść.

Zakup fotelika samochodowego niedrogo i dobrze to marzenie każdego rodzica. Czy są niedrogie foteliki samochodowe z dobrymi wynikami testów zderzeniowych? Okazuje się, że tak, choć jest ich bardzo mało. Poniżej przyjrzymy się tanim fotelikom samochodowym od 2500r. różnych kategoriach wagowych, które wykazały dobre wyniki w niezależnych testach zderzeniowych.

Dlaczego udział w niezależnych testach zderzeniowych jest tak ważny? Faktem jest, że oznaczenie zgodności z normą bezpieczeństwa ECE R44/04 na wielu „urządzeniach trzymających” nic nie znaczy.

Certyfikaty również nie są gwarancją bezpieczeństwa. Nasze centra certyfikacji nie posiadają zaplecza technicznego do testowania dziecięcych fotelików samochodowych. Ale testy zderzeniowe, potwierdzone filmem, dają nam informacje o tym, jak fotelik będzie się zachowywał w momencie wypadku. Przyjrzymy się niedrogim fotelikom samochodowym o dobrym, średnim i niskim bezpieczeństwie. Tego ostatniego najlepiej unikać. Niska cena i rosyjski producent nie są dla nich żadnym usprawiedliwieniem.

Niedrogie foteliki samochodowe o dobrym poziomie bezpieczeństwa

Kategoria 9-36kg - bezpieczne foteliki samochodowe od 3000r.

W tej kategorii dobre niedrogie foteliki samochodowe nie są pozbawione wad. Jednak biorąc pod uwagę cenę, organizacje testujące polecają te konkretne foteliki samochodowe rodzicom poszukującym niedrogiego fotelika samochodowego.

A jeśli chcesz poznać wszystkie foteliki samochodowe od 9 do 36 kg, które przeszły testy zderzeniowe w latach 2011-2018, przeczytaj ten post:

Fotelik samochodowy Siger 9-36kg

Siger Cocoon Isofix

Poziom cen dla Sigera wynosi 3000-6000 rubli.

Fotelik samochodowy Nania I-max SP (3-36kg)

Bestseller w Rosji, fotelik samochodowy Nania, brał udział w testach zderzeniowych ADAC

Opis

Grupa EWG: I / II / III

Waga siedziska: 5,3 kg
Instalacja:

Wniosek ADAC

Dobry fotelik do długotrwałego użytkowania. Nie ma dużo miejsca dla dużych dzieci. W niektórych pojazdach siedzenie jest bardziej stabilne, gdy zagłówek pojazdu jest wyjęty lub obrócony do tyłu.

Bezpieczeństwo

Wygodne paski

Eksploatacja

Łatwy montaż siedziska
Łatwe siedzenie

Ergonomia

Dobre podparcie nóg
Dobra widoczność dla dziecka
tani fotel
Mały ślad

Sprzątanie i sprzątanie

Pokrowiec można łatwo zdjąć

Przyjazność dla środowiska

Niska zawartość zanieczyszczeń

Czyszczenie/obróbka

Pokrowiec bardzo łatwo zdjąć

Średnie ryzyko obrażeń podczas zderzenia czołowego i bocznego
Ułożenie dziecka jest trochę trudne
Cienka tapicerka
Pozycja siedząca nie jest optymalna

Następny poziom cen bezpiecznych fotelików samochodowych wynosi od 9000 rubli.

Fotelik samochodowy Heyner Multiprotect Aero (9-36kg)

Opis

Grupa EWG: I / II / III
Dla dzieci od 9 do 36 kg (od 1 roku do 12 lat)
Fotel z pasami bezpieczeństwa i środkowym napinaczem pasa
Waga siedziska: 4,6 kg
Instalacja: W kierunku jazdy z 3-punktowym
z pasem bezpieczeństwa, od 9 do 18 kg, od 15 kg bez pasów bezpieczeństwa

Wniosek ADAC

Dobry fotelik dziecięcy, występują drobne wady w działaniu. Chociaż fotelik ma stosunkowo długą żywotność, nie zapewnia dużo miejsca dla większych dzieci. W niektórych pojazdach siedzenie jest bardziej stabilne, gdy zagłówek pojazdu jest wyjęty lub obrócony do tyłu.

Bezpieczeństwo

Niskie ryzyko obrażeń podczas zderzenia bocznego
Zamontowany na stałe w samochodzie

Eksploatacja

Bardzo lekkie siedzisko

Ergonomia

Dobre podparcie nóg
tani fotel
Mały ślad

Sprzątanie i sprzątanie

Pokrowiec można łatwo zdjąć
Bardzo dobre wykonanie

Średnie ryzyko obrażeń podczas zderzenia czołowego
Nieco trudny pasek
Nieznacznie zwiększone ryzyko nieprawidłowej instalacji
Instalacja fotelika i umieszczenie dziecka jest trochę trudne
Instrukcja obsługi i ostrzeżenia mają drobne wady
Cienka tapicerka
Zły widok dla dziecka
Przestrzeń dla dużych dzieci nie jest zbyt duża
Możliwe tylko pranie ręczne

STM (STORCHENMÜHLE) Starlight SP

Trudna do wymówienia nazwa marki STORCHENMÜHLE w Rosji jest skracana do STM. STM Starlight SP to odpowiednik omówionego poniżej fotelika samochodowego Recaro Young Sport. Zasadniczo jest to to samo krzesło tego samego producenta, skupione na niższym segmencie cenowym. Jest więc znacznie tańszy niż Recaro. Tapicerka fotelika wykonana jest z tańszych (ale bardzo wysokiej jakości) materiałów.

Opis

Grupa EWG: I / II / III
Dla dzieci od 9 do 36 kg (od 1 roku do 12 lat)
Fotel z pasami bezpieczeństwa i środkowym napinaczem pasa
Waga siedziska: 8,4 kg
Instalacja: w kierunku jazdy 3-punktowym pasem bezpieczeństwa: od 9 do 18 kg ze specjalnym systemem mocowania, dziecko zabezpieczane jest pasami własnymi fotelika z centralną regulacją pasów. Od 15 do 36 kg zabezpieczając dziecko 3-punktowym pasem bezpieczeństwa, fotelik może być używany bez własnych pasów.

Wniosek ADAC

Średni fotelik dziecięcy o długiej żywotności. Centralna regulacja pasów dla niemowląt jest bardzo wygodna. W niektórych pojazdach siedzenie mocuje się mocniej po wyjęciu lub obróceniu zagłówka pojazdu.

Bezpieczeństwo

Wygodne paski

Ergonomia

Niskie ryzyko nieprawidłowej instalacji
Łatwa do zrozumienia instrukcja obsługi i ostrzeżenia
Bardzo dobre podparcie nóg
dobra tapicerka
Wystarczająco dużo miejsca dla dziecka

Sprzątanie i sprzątanie

Bardzo dobre wykonanie
Pokrowiec można łatwo zdjąć
Bardzo dobre wykonanie

Przyjazność dla środowiska

Bardzo niska zawartość zanieczyszczeń

Średnie ryzyko obrażeń podczas zderzeń czołowych i bocznych
Mało stabilny w samochodzie
Montaż fotelika jest trochę skomplikowany
Umieszczenie dziecka jest trochę trudne
Nie duża przestrzeń dla dziecka
Zły widok dla dziecka
Nieznacznie podwyższony poziom zanieczyszczeń

Kategoria 2-3 (15-36kg). Bezpieczne foteliki samochodowe od 9000r.

Niestety tańsze, takie jak boostery bez oparcia, nie przeszły testów bezpieczeństwa lub nie zostały przetestowane w ogóle.

Mocowanie siedzenia STM Solar 2(Niemcy)

Mocowanie siedzenia STM Solar 2

- odpowiednik fotelika samochodowego Recaro. Mają tego samego producenta, ale STM jest w tańszym poniżej. Oszczędności uzyskuje się dzięki tańszym (ale bardzo wysokiej jakości) materiałom obudów. Wyposażony w system Isofix. Przeszedł testy zderzeniowe ADAC w 2012 roku. ADAC jest tutaj.

Peg-Perego Primo Viaggio 2 Surefix(Włochy)

(Bestseller)

Peg-perego Primo Viaggio 2-3 Surefix

Foteliki samochodowe dla noworodków: kategoria 0-13kg. Nania BeOne SP - niedrogi bezpieczny fotelik samochodowy (od 2500 rubli)

Nosidełko dla niemowląt Nania BeOne Sp - wzięło udział w niezależnych testach zderzeniowych ADAC w 2014 roku i otrzymało ocenę "Dobry".

Nania BeOne Sp

W cenie około 3060r to nosidełko jest bardzo lekkie, wygodne dla maluszka, a co najważniejsze bezpieczne. Szczegółowy opis

Wniosek ADAC

Bardzo lekki fotelik samochodowy dla niemowląt z dobrymi wynikami testów. Przejście do kolejnej grupy fotelika jest konieczne tylko wtedy, gdy górna krawędź główki wystaje ponad siedzisko.

Zalety i wady

Bezpieczeństwo

Bardzo niskie ryzyko obrażeń przy zderzeniu czołowym
dobry pasek
Zamontowany na stałe w samochodzie

Czyszczenie / przetwarzanie

Dobre wykonanie
Pokrowiec bardzo łatwo zdjąć

Bezpieczeństwo

Średnie ryzyko uderzenia bocznego

Czyszczenie / przetwarzanie

Możliwe tylko pranie ręczne

Odmiany Nani BeOne SP

Te odmiany są nieco droższe, ponieważ różnią się tkaninami i wzorami wyższego poziomu.

Ceny w sklepach

Wideo

Kolejnymi w cenie bezpiecznymi fotelikami samochodowymi są foteliki samochodowe Maxi-Cosi, od 8500 rubli. Jednak biorąc pod uwagę krótką żywotność fotelika (do około 1-1,5 roku), cena ta wykracza poza „niedrogi”.

Montaż fotelika samochodowego nania Beone

BEONESP

Niedrogie foteliki samochodowe o średnim poziomie bezpieczeństwa

Grupa 9-36 kg Nania Beeline SP - bezpieczeństwo poniżej średniej

Cena w sklepach

Ten niedrogi (niecałe 3000 rubli) fotelik samochodowy różni się od swoich chińskich odpowiedników atrakcyjnym wyglądem. Uczestniczył w testach zderzeniowych ADAC i otrzymał ocenę „zadowalającą”. W trudniejszych warunkach testowych Auto Review wykazał dobre wyniki w zderzeniu czołowym. Jednak ma całkowitą porażkę (0 punktów) w zderzeniu bocznym. W efekcie Nania Beline Sp nie znalazła się na liście polecanych modeli.

Babyton LB-513 (Mishutka, Pilot, Food-Food itp.) Niedrogie krzesło o średnim poziomie bezpieczeństwa (2400 rubli)

Ten chiński fotelik samochodowy ma klony z rosyjską nazwą. Nie oszukujmy się – to to samo

Ceny w sklepach

W tym foteliku główną wadą jest zwiększone prawdopodobieństwo nieprawidłowego montażu. Prawidłowo zamontowane krzesło zapewnia akceptowalny poziom bezpieczeństwa i może być polecane jako dobry model ekonomiczny.

Fotelik samochodowy Smeshariki SM/DK-200 - Średnie bezpieczeństwo w cenie 4880

Ceny w sklepach

Jedną z zalet tego fotelika samochodowego jest przejrzysty i łatwy montaż. Jednak nie we wszystkich samochodach dobrze przylega do fotelika. Obciążenia podczas zderzeń czołowych i bocznych nie przekraczają wartości „czerwonych”.

Ale foteliki samochodowe i inne „urządzenia trzymające”, których należy unikać, pomimo taniości.

Niskie bezpieczeństwo — foteliki samochodowe, których należy unikać

Wiele zabezpieczeń nigdy nie było testowanych przez zagraniczne kluby samochodowe (np. ADAC). Z drugiej strony magazyn Autoreview wykonuje doskonałą robotę testując różne urządzenia, od niedrogich po wysokiej klasy. Dzięki Autoreview wiemy, które urządzenia nie wytrzymują ostrej próby w tylnej części Łady Kaliny. Szukając niedrogiego fotelika najlepiej unikać następujących modeli:

Wzmacniacz dla małych dzieci - nie jest bezpieczny

Małe dzieci nie mogą być bezpiecznie przewożone w foteliku. W przypadku zderzenia bocznego następuje silne uderzenie w drzwi. A w przypadku przedniego nieprawidłowe położenie pasa powoduje poważne przeciążenia klatki piersiowej i szyi. Potwierdza to wideo z testu zderzeniowego:

Wzmacniacz nie ma tyłu. Niestety, niektóre pełnowartościowe foteliki samochodowe z oparciem również nie zdają egzaminu.

Fotelik samochodowy Kanga nie jest bezpieczny

Ten fotelik samochodowy, podobnie jak wiele innych, jest produkowany w Chinach. Z wyglądu nie różni się zbytnio od swoich odpowiedników. Jednak działał gorzej niż inne chińskie foteliki samochodowe. Wewnętrzne pasy tego fotelika samochodowego nie są wystarczająco długie, aby zabezpieczyć dziecko. I przymocowane pasem samochodowym, dziecko jest bardzo słabo chronione. Przeciążenie głowicy przekroczyło wszelkie dopuszczalne granice.

Adapter pasa bezpieczeństwa - nie jest bezpieczny

Ten najtańszy "przyrząd do trzymania" był też przez długi czas najpopularniejszy. W końcu jest to tani sposób na „pozbycie się policji drogowej”. Jednak to narzędzie nie pomoże w żaden sposób w momencie wypadku.

Rosyjska przejściówka Fast została wyposażona w specjalne paski eliminujące efekt nurkowania. To naprawdę wyeliminowało ten efekt, ale urządzenie nie stało się bezpieczniejsze. Obciążenia głowy, szyi i klatki piersiowej są zaporowe.

Bezramkowy fotelik samochodowy Berry - nie jest bezpieczny

Ten rosyjski produkt powstał również w odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku na niedrogi fotelik samochodowy, czyli „powściągliwość”.

Jak widać na zdjęciu, w teście zderzeniowym pod kątem bezpieczeństwa „nie zdał” testu zarówno zderzenia czołowego, jak i bocznego. Jednocześnie jego instalacja jest skomplikowana i nie wyklucza ryzyka błędu (3 punkty za wykluczenie ryzyka nieprawidłowej instalacji).

Bezramkowy fotelik samochodowy został rozdarty na strzępy przy uderzeniu, z potwornym efektem nurkowania - pas zsunął się do klatki piersiowej dziecka. Według Autoreview taka „zmodyfikowana pielucha” powinna być zabroniona przez rosyjskie prawo. Warto zauważyć, że wszystkie niebezpieczne foteliki samochodowe są oznakowane zgodnie z europejskim standardem bezpieczeństwa i posiadają certyfikaty.

Możesz być również zainteresowany

Link do testu zderzeniowego Autoreview.

Link do testów zderzeniowych ADAC

Jeśli masz dodatki na temat „dobry fotelik samochodowy niedrogi” - zostaw komentarz, nie wstydź się!

Dla większości rodziców, którzy są wrażliwi na los swojego potomstwa, nadrzędnym zadaniem jest zapewnienie mu bezpieczeństwa, także na drodze. Ta kategoria obejmuje bezpieczeństwo przewożenia dziecka w samochodzie. Uzyskuje się ją poprzez zakup specjalnych zabezpieczeń (np. łóżeczek samochodowych dla małych dzieci i fotelików dla starszych dzieci).

Przewożenie dziecka w foteliku samochodowym jest nie tylko wygodniejsze dla rodziców, ale także zapewnia bezpieczeństwo maluszka.

Jak określa się bezpieczeństwo siedzenia?

Testy zderzeniowe fotelików dziecięcych pozwalają określić stopień bezpieczeństwa, jaki może zagwarantować dany model fotelika. Do tej pory klub testowy ADAC (Niemcy) jest autorytatywny.

Sam test obejmuje badanie kilku parametrów produktu. Testy przeprowadzane są kilkuetapowo - pozwala to określić nie tylko bezpieczeństwo fotelika jako takiego, ale także sposób jego zamontowania w samochodzie dla najbezpieczniejszego transportu dziecka

Etapy testowania:

w warunkach producenta;
z pomocą niezależnych ekspertów.

Testy zderzeniowe fotelików samochodowych

Funkcjonalność produktu zapewnia zestaw parametrów. Główne z nich to:

materiał (według jakości);
mocowanie (dla siły);
konstruktywne rozwiązanie modelu (pod względem niezawodności).

Jako dodatkowe kryterium podczas testowania dziecięcych fotelików samochodowych badany jest komfort i ergonomia urządzenia przytrzymującego. Specjaliści ośrodków badawczych określają, jak fizjologiczny będzie stan, w jakim maluszek będzie przebywał w foteliku, czy będą go boleć określone części ciała (szyja, pośladki) lub czy mięśnie całego ciała nie będą się męczyć. „Prawidłowy” fotelik dziecięcy powinien być wygodny, aby podróżowanie z dzieckiem było spokojne.

Testy uwzględniają nie tylko bezpieczeństwo, ale także ergonomię fotela, czyli fizjologicznie prawidłową pozycję ciała.

Testowane są zarówno główne, jak i dodatkowe funkcje urządzenia, które mają ułatwić życie maluszkowi i jego rodzicom. Na przykład krzesła przeznaczone dla noworodków mogą mieć funkcję noszenia. Podnosi ocenę urządzeń przy ocenie jakości produktu. W przypadku nastolatków oceniane będą inne cechy komfortu - na przykład obecność podnóżka lub uchwytu na szklankę (butelkę).

Ostatni etap testu fotelika dziecięcego polega na określeniu praktycznych walorów urządzenia:

trwałość;
jakość materiału itp.

Test zderzeniowy przeznaczony do testowania dziecięcych fotelików samochodowych powinien ujawnić maksimum zalet i wad produktu. Dlatego wybierając takie urządzenie dla swojego dziecka, warto zapoznać się z jego wynikami. Dla tych, którym życie i zdrowie dzieci podczas transportu nie jest obojętne, wyniki takich tekstów wiele powiedzą i pomogą dokonać właściwego wyboru.

Crash testy z ADAC

To laboratorium badawcze przeprowadza podobne testy co roku na wiosnę. Poligon testowy znajduje się w miejscowości Lahnberg, do której przyjeżdżają producenci urządzeń zabezpieczających dzieci z całej Europy, aby testować nowe produkty i testować zmodyfikowane stare modele. W testach wykorzystywane są manekiny, przystosowane do różnej wagi i wzrostu małego pasażera. Od 2011 roku manekiny testowe stały się bardziej wrażliwe na uderzenia, zostały wyposażone w specjalne czujniki oznaczające uszkodzenia.

Niszczycielskie eksperymenty przeprowadzane są z różnymi prędkościami. Prędkość zależy od kierunku uderzenia:

zderzenie czołowe - 64 km / h;
boczne - 50 km / h.

Najnowsza ocena testów zderzeniowych ADAC

Modele testowanych fotelików zmieniają się okresowo, opiszemy najpopularniejsze z nich.

Grupa 0+ - dzieci od 0 do roku

Bezpieczny Izi Go
Concord Airsafe (wersja Concord Air);
Cybex Aton Q;
Kiddy Evolution Pro 2;
Maxi Cosi Pebble.

Pierwszy model to fotelik samochodowy dla niemowląt oparty na systemie Isofix, ma dobre wyniki w testach niszczących (polecamy poczytać:).
Besafe Izi Go ma wysoki poziom bezpieczeństwa, ale jest też minus - model jest ciężki.
Trzeci Concord Airsafe ma lekką konstrukcję i jest popularny wśród rodziców, którzy często muszą nosić swoje dziecko.
Cybex Aton Q nie ma podstawy, w przeciwieństwie do 3 poprzednich modeli. Ma wysoką odporność na uderzenia, poziom ochrony bocznej jest szczególnie dobry (ocena - bardzo dobra), dziecko znajduje się w urządzeniu prawie poziomo.
Kiddy Evolution to ciekawy, ale ciężki model.
A ostatni z rozważanych modeli Maxi Cosi Pebble był wielokrotnie testowany, jego szacowany poziom to GUT.

Recaro Privia został uznany za najbezpieczniejszy fotelik samochodowy w kategorii 0+ w testach zderzeniowych

Grupa 0+/1 - od 0 do 18 kg (transformatory)

W tej grupie na czele oceny testów zderzeniowych fotelików samochodowych dla dzieci znajduje się model. Transformator ten zajął wiodącą pozycję po znacznym udoskonaleniu.
Za nim w tabeli zwycięzców testów zderzeniowych plasuje się podobny model o nazwie Romer Max-Fix 2 z oceną „dobry”.
I 3. miejsce w transformatorze Romer Dualfix. Model jest wygodny, jego wskaźniki niezawodności i wytrzymałości są całkiem dobre, zarówno przy zderzeniach czołowych, jak i bocznych. Ale jest jedno małe "ale" - mogą być problemy z pasami, w niektórych przypadkach podczas testu okazało się, że manekin nie jest dobrze zamocowany w fotelu.

Concord Ultimax 2 - zwycięzca w nominacji "bezpieczeństwo" wśród krzeseł rozkładanych

Grupa od 1 do 3 lat - od 9 do 18 kg

Pierwsza linia na liście ocen wytrzymałości i niezawodności należy do modelu Chicco (Chikko / Kikko). Według producenta jest ergonomiczny, ma wysoki stopień ochrony dziecka, ale nie jest oceniany przez kupujących ze względu na swój kanciasty kształt. System Isofix został użyty jako baza do produkcji modelu.
W Europie popularny jest model Migo Saturn i jego odmiana. W Rosji urządzenia te są uważane odpowiednio za klasę luksusową, mają wysoki koszt. Rzadko spotykany na naszym rynku.

Migo Saturn Solar Isofix jest często używany w Europie, ale jest rzadkością w Rosji ze względu na wysoki koszt.

Grupa 1-2-3 - od 9 do 36 kg

Na czele listy fotelików w tej grupie stoją dwa modele, które są uznawane za najlepsze zarówno przez testerów, jak i rodziców – Kiddy GuardianFix Pro2 oraz jego kolega Cybex Pallas 2-Fix.

Pierwszy fotelik samochodowy - Kiddy GuardianFix Pro2 - jest ergonomicznie zaprojektowany do przewożenia śpiącego dziecka (głowa dziecka nie opada do przodu). Specjalne zabezpieczenia i duże możliwości regulacji poszczególnych jego elementów (siedziska - w długości, oparcia - w zakresie nachylenia i wysokości, objętości wewnątrz urządzenia oraz osłon bocznych) czynią model bardzo atrakcyjnym. Negatywny punkt w charakterystyce tego fotelika można uznać za brak paska, który zapobiega zsuwaniu się dziecka (zapinany między nóżkami).
Drugi model – Cybex Pallas 2-Fix – zebrał pozytywne oceny nieco wcześniej niż pierwszy opisany fotelik. Fakt ten nie czyni go mniej wygodnym ani niezawodnym. Posiada również wiele regulowanych funkcji i wyjmowany stolik. W tym modelu fotelika dziecko dobrze znosi dalekie podróże, bez niedogodności.

Cybex Pallas 2-Fix jest niesamowicie wygodny dla dziecka, nadaje się nawet na długie wycieczki

Grupa 2-3, od 15 do 36 kg

Jakie krzesełka wybrać dla dzieci od 4 roku życia? Zdecydowanie ten fotelik samochodowy powinien być zaprojektowany na wagę 18 kg i więcej. Porównując opinie klientów i wyniki uzyskane za pomocą testów zderzeniowych, otrzymaliśmy następującą gamę fotelików samochodowych:

Concord Transformator T;
CBX firmy Cybex Free Fix.

Główną cechą pierwszego modelu na liście jest specjalna nakładka na pas bezpieczeństwa. Zmniejsza obciążenie szyi dziecka podczas zderzenia czołowego. Pomimo wysokich wskaźników bezpieczeństwa i niezawodności, wysokiej jakości materiału użytego do produkcji fotelików samochodowych tego modelu, ich cena jest całkiem do zaakceptowania.

Romer Kidfix XP Sict to świetna i bezpieczna opcja dla starszych dzieci

Wszystkie prezentowane modele wykonane są z wysokiej jakości materiałów, posiadają dobry stopień ochrony w przypadku zderzenia bocznego. Oraz duży wybór regulacji, który pozwala wybrać wysokość oparcia i kąt nachylenia, dogodny dla każdego dziecka w wieku od 4 do 12 lat.

Fotelik samochodowy nie jest atrybutem statusu ani kolejnym głupim trendem w modzie. Słychać opinię, że kiedyś radzili sobie bez fotelików, a dzieci podrosły. Ale:

po pierwsze, wcześniej prędkości na drogach były różne;
po drugie, liczba samochodów prywatnych jest obecnie o kilka rzędów wielkości wyższa niż „kiedyś”;
po trzecie, rozwijają się technologie, powstają różne urządzenia i urządzenia, które mają ułatwiać życie, a nawet je ratować.

Fotelik samochodowy jest jednym z takich urządzeń. Do jego wyboru należy podejść świadomie, myśląc przede wszystkim o utrzymaniu zdrowia fizycznego dziecka. Jakość tego urządzenia, jego ergonomia decydują o wygodzie małego pasażera i kondycji jego kręgosłupa, stopniu ochrony - zachowaniu zdrowia i życia dziecka w czasie jazdy pojazdu.