13.02.2017
- jeden z najbardziej popularne samochody Firma Toyota. Chociaż ten model ma dość kontrowersyjny projekt, samochód cieszy się dość stałym popytem, ponieważ dla większości entuzjastów samochodów wygląd zewnętrzny nie jest najbardziej ważny czynnik jeśli chodzi o zakup używanego samochodu. Jedną z największych przewag Toyoty Avensis 2 nad konkurencją jest to, że bardzo powoli traci na wartości. rynek wtórny, a także niezawodność głównych jednostek i doskonałe właściwości jezdne.
Trochę historii:
W 1997 roku słynny został zastąpiony przez nowe auto Toyotę Avensis. W porównaniu do Kariny E podstawa nowego samochodu wzrosła o 50 mm, a długość o 80 mm. W latach 1997-2002 Avensis był produkowany w trzech typach nadwozia - sedan, kombi i liftback, po czym pozostał sedan i kombi. W 2000 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Druga generacja Toyoty Avensis została zaprezentowana pod koniec 2002 roku na wystawie samochodowej w Bolonii (Włochy), a oficjalna sprzedaż Avensis 2 pojawił się na rynku w pierwszej połowie 2003 roku. Nowy produkt został zaprojektowany przez francuskie studio projektowe Toyota i radykalnie różnił się od swojego poprzednika. W 2006 roku został zaprezentowany publiczności zaktualizowana wersja Toyota Avesis 2. Samochód otrzymał bardziej stylową osłonę chłodnicy, nową optykę z przodu i z tyłu, a zmiany dotknęły także wnętrza. został zaprezentowany jesienią 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.
Zalety i wady Toyoty Avensis z przebiegiem
W stronę wytrzymałości Powłoka lakiernicza nie ma żadnych skarg, również jakość metalu nadwozia nie budzi żadnych wątpliwości, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie został odrestaurowany po wypadku. główna cecha Wersja samochodu sprzed zmiany stylizacji posiada maskę i zderzak różne odcienie Z tego powodu wiele osób błędnie uważa, że samochód został przywrócony po wypadku. Na największą krytykę zasługuje przednia optyka - po 2-3 latach eksploatacji odbłyśnik zaczyna się odklejać, dodatkowo optyka jest podatna na zaparowanie.
Silniki
Początkowo Toyota Avensis 2 była wyposażona w trzy benzynowe jednostki 1,6 (110 KM), 1,8 (129 KM), 2,0 (147 KM) i jeden silnik wysokoprężny tom 2,0 (116 KM). Z początkiem 2006 roku oferta jednostek napędowych została uzupełniona benzyną 2,4 (163 KM) i olej napędowy 2,2 (148 i 175 KM) Motoryzacja. Do większości krajów WNP olej napędowy i silnik benzynowy 1.6 nie zostały oficjalnie wysłane i są bardzo rzadkie. Jeśli chcesz kupić Avensis 2 z silnikiem Diesla, lepiej nie brać pod uwagę najmocniejszego silnika (175 KM), ponieważ jest on wrażliwy na jakość paliwa i w naszych realiach może powodować wiele nieprzyjemnych niespodzianek. W przeciwnym razie, ten typ silniki są dość niezawodne, ale w wielu egzemplarzach po 200 000 km zawór wymaga czyszczenia EGR i geometrię turbiny.
Silnik 2.2 charakteryzuje się krótką żywotnością uszczelki głowicy, dodatkowo w egzemplarzach sprzed 2007 roku występowały problemy z katalizatorem (zatykanie się rurek), po czym problem został wyeliminowany. Ponadto raz na 100-150 tys. km wymagana jest wymiana - termostatu, pompy i rozrusznika (zużywają się szczotki). Wśród silników benzynowych jednostka napędowa 1,8 okazała się najbardziej kapryśna. Za najczęstszy problem tego silnika uważa się wysokie zużycie oleju ( do 1 litra na 100 km), dzieje się tak z powodu błędnych obliczeń projektowych przy opracowywaniu grupy tłoków jednostki napędowej (po 2005 roku brak został usunięty).
Wspólnymi cechami tego urządzenia są także zwiększony hałas i wibracje podczas pracy silnika. W niektórych przypadkach przyczyną drgań są mocowania silnika, jednak główną przyczyną tej dolegliwości jest niedostateczne odprowadzanie oleju i nieefektywne chłodzenie tłoków. W rezultacie pierścienie zgarniające olej tracą swoją ruchliwość w rowku tłoka. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, konieczna jest wymiana tłoków i pierścieni ( około 600 dolarów.). Kolejnym problemem, który może się zdarzyć w tym silniku, są zatarcia łożyska korbowodu. Sygnałem o problemie będzie grzechotanie z okolic silnika pod obciążeniem i przy prędkościach powyżej 2500 obr/min. Jeśli podczas pracy silnika słychać dudnienie oleju napędowego, najprawdopodobniej należy wymienić napinacz paska mocującego ( zużywają się plastikowe tuleje).
Silnik 2.0 jest dość niezawodny, ale wymagający pod względem jakości paliwa. Najbardziej poważna szkoda Może się przy tym zdarzyć wyrwanie gwintów śrub głowicy cylindrów. Ten problem jest obarczony wyciekami płynu chłodzącego, przegrzaniem silnika i innymi problemami ( naprawa będzie kosztować 1000 USD.). Kolejną niespodzianką, jaką może sprawić ten silnik, jest wyciek paliwa spod oringu czujnika ciśnienia paliwa. Sygnałem obecności choroby będzie zapach benzyny w kabinie po włączeniu wentylacji. Silnik 2.4 okazał się najbardziej niezawodny, ale nadal ma niewielką wadę - zwiększone zużycie oleju ( 150-200 ml na 1000 km). W samochodach o przebiegu przekraczającym 250 000 km zużycie może wynosić do 3 litrów na 10 000 km.
Przenoszenie
Wyposażony był w dwa rodzaje skrzyń biegów – 5-biegową manualną oraz cztero- i pięciobiegową Automatyczna skrzynia. Najbardziej słaby punkt Za przekładnię uważa się mechanikę, a raczej łożyska wałów pierwotnego i wtórnego, których żywotność w większości przypadków nie przekracza 100 000 km. Kiedy pojawią się pierwsze objawy choroby ( buczenie pojawia się przy prędkości powyżej 70 km/h) musisz pilnie skontaktować się z serwisem i rozwiązać problem, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo smutne ( pudełko zacina się z dużą prędkością). Również właściciele samochodów o przebiegu powyżej 150 000 km zauważają niejasną zmianę biegów. Zaletami tej skrzyni biegów jest długa żywotność sprzęgła, ponad 150 000 km. Automatyczna skrzynia bardziej niezawodny niż mechanika iz terminowa obsługa (raz na 60-80 tys. km), z reguły nie powoduje poważnych problemów do 300 000 km.
Cechy i wady używanego podwozia Toyoty Avensis 2
Zawieszenie Toyoty Avensis uznawane jest nie tylko za najwygodniejsze w segmencie” D", ale też najbardziej niezawodny w tej klasie. Nawet jeśli samochód jest używany w regionie o złej nawierzchni, nie będziesz musiał zbyt często inwestować w naprawy tego urządzenia. Słupy i tuleje przedni stabilizator są najbardziej podatne na zużycie, ale nawet w tym przypadku ich zasoby wynoszą średnio 30-50 tys. Km ( przód), 80-100 tys. Km ( tył). Przednie amortyzatory i końcówki układu kierowniczego wytrzymują około 100-120 tys. km. Centrum i łożyska podporowe, przeguby kulowe a ciche bloki mogą wytrzymać do 150 000 km, dźwignie i amortyzatory tylne służyć do 200 000 km.
Toyota Avensis 2 wykorzystuje dwa typy przekładni kierowniczej ( ze wzmacniaczem elektrycznym i hydraulicznym). Obydwa stojaki są dość problematyczne i mogą wymagać naprawy po 50 000 km. Awarie w zębatce z elektrycznym wspomaganiem kierownicy objawiają się klikaniem i trzaskaniem podczas obracania kierownicy ( Zużycie przekładni ślimakowej). Aby wyeliminować usterkę, należy przesunąć przekładnię o kąt większy niż 90 stopni lub wymienić ją na nową. W zębatce ze wspomaganiem po 100 000 km podczas jazdy po nierównej drodze pojawia się stukanie ( zużywają się plastikowe tuleje zębatki). Nie ma sensu naprawiać stojaka, ponieważ nie przyniesie to pożądanego rezultatu ( po 5-10 tys. km zębatka znów zapuka) i lepiej to od razu zmienić ( wymiana będzie kosztować 900 USD.). Dlatego wybierając używany egzemplarz dokładnie sprawdź stojak, a jeśli jest w nim choćby najmniejszy luz, poproś o rabat lub poszukaj innego egzemplarza.
Salon
Wnętrze Toyoty Avensis 2 wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie drażni kierowcy i pasażerów obce skrzypienia i puka. Jedyne co nieco zamazuje pozytywne wrażenie wnętrza to skrzypienie fotela kierowcy i szybkie zużycie skórzana tapicerka przednich siedzeń. Ale dzięki niezawodności sprzętu elektrycznego w kabinie nie wszystko jest takie proste. Najczęstszym problemem jest awaria silnika wentylatora ( szczotki wymagają wymiany). Pojawiają się także uwagi dotyczące wydajności napędów przepustnic ( przepływy powietrza nie są prawidłowo rozprowadzane). W samochodach o przebiegu przekraczającym 150 000 km nierzadko zdarza się, że sprężarka klimatyzacji ulega awarii ( z powodu wycieku freonu sprężarka zacina się i pęka płyta amortyzatora koła pasowego). Często zdarza się, że komputer pokładowy przestaje wyświetlać informacje, jest to spowodowane awarią rezystora. Jeżeli wskaźniki na tablicy rozdzielczej zapalą się jednocześnie ABS, TRC WYŁ. i VSC może to wskazywać na niewystarczające ładowanie bateria.
Wynik:
Wygodny i dość niezawodny samochód, ale z biegiem czasu pewne wady konstrukcyjne dają się odczuć i mogą znacznie uderzyć w kieszeń. Za najlepszą opcję zakupu uważa się później odnowiona wersja z silnikiem benzynowym 2,4 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.
Zalety:
- Wysokiej jakości lakier.
- Wygodne i trwałe zawieszenie.
- Wysokiej jakości materiały montażowe i wykończeniowe.
Wady:
- Kruchość pudełko ręczne przenoszenie
- Po 100 000 km pojawiają się awarie w wyposażeniu elektrycznym kabiny.
- Wysokie koszty napraw i konserwacji.
Toyota Avensis drugiej generacji otrzymała fabryczny indeks T250. NA rynek samochodowy Avensis został wydany w 2003 roku i przetrwał do 2008 roku. Był montowany w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatchback. W 2006 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Avensis cieszył się dużą popularnością, w dużej mierze dzięki temu atrakcyjny wygląd, przestronne wnętrze, Dobry wydajność jazdy, wysoki poziom bezpieczeństwa i... niezawodność. Choć z tym ostatnim nie wszystko idzie gładko – są poważne zastrzeżenia.
Silniki
Pod maską mogły być zamontowane wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. (bardzo rzadkie), 1,8 l - 129 KM. (1 ZZ-FE), 2,0 l – 147 KM. (1AZ-FE) i 2,4 l - 163 KM. (2AZ-FSE). Również w gamie silników były jednostki diesla pojemność skokowa 2,0 litra i moc 116 i 126 KM. i 2,2 litra o mocy 148 i 175 KM.
Wielu właścicieli Toyotę Avensis w silnikach benzynowych zauważalne są wibracje silnika pracującego na biegu jałowym - po 50-100 tys. Km. Czasem winne są poduszki silnika. Jednak w większości przypadków nie jest możliwe ustalenie przyczyny wibracji. Właściciele uciekają się do sprzątania zawór dławiący, wymieniając świece zapłonowe, cewki zapłonowe, ktoś próbuje „zmienić” program strojenia silnika. Ale wszystko jest na próżno.
Najpopularniejszy silnik o pojemności 1,8 litra okazał się mieć poważne wady. Silniki zmontowane przed majem 2005 r. miały duży „apetyt na masło” z powodu błędnych obliczeń projektowych. Zużycie oleju może sięgać nawet 1 litra na 1000 km, co, jak zgodzisz się, nie jest małe. Następnie zmodyfikowano konstrukcję tłoków i pierścieni zgarniających olej, co spowodowało wyleczenie choroby. Apetyt żarłocznych silników po „remoncie” można ograniczyć, wymieniając pierścienie i tłoki. Koszt takich napraw wynosi około 35-40 tysięcy rubli. Z tymi silnikami jest jeszcze jedna nieprzyjemna sytuacja - zacieranie się łożysk korbowodu w silnikach produkowanych w latach 2007-2008 o przebiegu około 60-90 tys. km. Na szczęście takich przypadków jest niewiele. W obecności takiej wady właściciele zauważyli wyraźnie określone zewnętrzne grzechotanie pod obciążeniem w zakresie 2500-3000 obr./min.
„Praca diesla” silnika 1,8 litra na zimnym silniku wskazuje na konieczność wymiany napinacza paska napędowego zamontowane jednostki. Problem może pojawić się po 50-100 tys. km. Przyczyna obce dźwięki– zużycie plastikowych tulei napinacza. Po wymianie tulei wykonanych na wymiar z kaprolonu na długo można zapomnieć o problemie.
Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra uważany jest za bardziej wymagający pod względem jakości paliwa, ale w rzeczywistości problemów z nim jest niewiele. Poważnym problemem w tych silnikach jest zrywanie gwintów śrub głowicy i ich wyrywanie. Czy to prawda, podobne przypadki kilka. Istota problemu polega na tym, że w wyniku odciągnięcia śrub głowica zaczyna luźno przylegać do bloku, co prowadzi do wycieku płynu chłodzącego, przegrzania silnika itp. i tak dalej. Koszt naprawy wynosi od 50 do 100 tysięcy rubli.
Ponadto w 2-litrowych silnikach benzynowych benzyna może zacząć wyciekać spod „nieszczelnego” pierścienia uszczelniającego pod czujnikiem ciśnienia paliwa. Sygnalizuje to charakterystyczny zapach w kabinie, który pojawia się po włączeniu klimatyzacji. Zaleca się wymianę oringu na miedziany.
Silnik 2,4 litra to po prostu dobry chłopiec w porównaniu do innych. Wszystkie silniki benzynowe z czasem, po przejechaniu 100-150 tys. km, zaczynają powoli pobierać olej, nawet zmodyfikowany 1,8 litra. Z reguły „apetyt maślany” na 150–200 tys. km nie przekracza 1-2 litrów na 10 000 km.
Jednostki wysokoprężne na ogół nie są kapryśne, ale preferują tylko najlepsze gatunki oleju napędowego. Po przejechaniu 150-200 tys. km najprawdopodobniej będziesz musiał zmierzyć się z koniecznością oczyszczenia geometrii turbiny i zaworu EGR. Diesle o pojemności skokowej 2,2 litra mogą również wymagać wymiany uszczelki głowicy cylindrów. Ponadto 2,2D-CAT z katalizatorem do 2007 roku miał problemy z powodu zatkanych rurek katalizatora. Następnie zmieniono konstrukcję rur i wypuszczono zestaw naprawczy zastępujący wcześniej zamontowane.
Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km konieczna może być wymiana pompy (oryginalna kosztuje około 3 tysiące rubli), termostatu (około 800 rubli) i rozrusznika (zużycie szczotek - około 1600 rubli).
Przenoszenie
Silniki łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, z wyjątkiem 2,4-litrowego silnika benzynowego, który łączono wyłącznie z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
„Mechanika” wbrew zwyczajom okazała się wyjątkowo zawodna. Z reguły wszystko zaczyna się od pojawienia się buczenia podczas jazdy powyżej 60-100 tys. km z prędkością 60-80 km/h. Są to łożyska wału głównego i wtórnego, a czasami mechanizmu różnicowego. Nie ma sensu zwlekać z naprawą, bo część wyprzedzań może zakończyć się smutno. Dowodem na to są przypadki zacinania się skrzynki przy dużej prędkości. Zestaw nowych łożysk będzie kosztować 3-5 tysięcy rubli, a prace związane z ich wymianą będą kosztować 7000 rubli.
Właściciele samochodów Avensis z manualną skrzynią biegów po 100-150 tys. km również zauważają słabe (trudne) włączanie biegów nieparzystych i wstecznego oraz zagryzanie dźwigni na pierwszym biegu. Wymiana sprzęgła rozwiązuje problem na krótki czas. Nowy zestaw sprzęgło kosztuje około 9 000 rubli, a jego żywotność wynosi około 150-200 tysięcy km.
„automat” jest znacznie bardziej niezawodny niż „manualny” i z reguły nie sprawia problemów, a przypadki nieprzewidzianych napraw są rzadkie.
Podwozie
Zawieszenie Toyoty Avensis dobrze radzi sobie z rosyjskimi drogami i nie „kruszy się”. Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora wytrzymują ponad 20-40 tys. Km, tylne - ponad 60-100 tys. Km. Łożyska kół przednich i tylnych wytrzymują ponad 150-200 tysięcy km (6-7 tysięcy rubli zmontowanych z piastą). Z reguły kwestia dźwigni i amortyzatorów o przebiegu mniejszym niż 180-200 tys. Km nie jest osiągana. Końcówki układu kierowniczego wytrzymują ponad 100-120 tys. km.
Przy przebiegu przekraczającym 50-100 tys. Km często zaczyna grzechotać przedni zacisk. Aby wyeliminować „punkty pękania”, konieczna jest wymiana prowadnic.
Toyota Avensis z silnikiem 1,8 litra wykorzystuje elektryczne wspomaganie kierownicy, inne korzystają ze wspomagania hydraulicznego. Po 30-50 tysiącach kilometrów podczas obracania kierownicy mogą pojawić się kliknięcia lub trzaski plastiku w kierownicy Avensis z ESD. Powodem jest luz w parze ślimaków spowodowany zużyciem plastikowej przekładni. Aby wyeliminować usterkę, wystarczy przesunąć przekładnię pod kątem większym niż 90 stopni.
Ciało i wnętrze
Nie ma żadnych skarg na elementy nadwozia Toyoty Avensis, nawet w pierwszych egzemplarzach nie zauważono żadnych obszarów korozji. Wielu zapewne zauważyło różnicę w odcieniu przedniego zderzaka i maski Avensisa sprzed zmiany stylizacji. Moja pierwsza myśl była taka, że samochód był przemalowany! Ale w rzeczywistości jest to cecha fabrycznego malowania Toyoty Avensis przed zmianą stylizacji.
Optyka reflektorów wywołała wiele krytyki. W ciągu 2-3 lat lusterko odblaskowe kruszy się, a reflektory nie oświetlają już prawidłowo drogi. Częściej problem występuje w samochodach ze światłem ksenonowym. Ponadto same reflektory często zaparowują.
Owady w światła tylne- powszechne zjawisko. Sama latarnia często się poci, a po wyjęciu znajduje się w niej nawet pół szklanki wody. Powodem jest nieszczelna uszczelka, którą należy wymienić.
W samochodach starszych niż 7-9 lat silnik spryskiwaczy reflektorów może ulec awarii (około 160 rubli) lub dysza teleskopowa może się zaciąć z powodu brudu. Zimą często pęka plastikowy sworzeń zamka klapy zbiornika paliwa. Nowy mechanizm sprzedawany jest tylko zmontowany za 3-5 tysięcy rubli. Ale przy odrobinie pomysłowości części szpilki można skleić ze sobą. W chłodne dni mechanizm składania/rozkładania lusterek zewnętrznych może się zaciąć.
Zamki do drzwi nie lubią jednoczesnego ciągnięcia i puszczania klamki. centralny zamek do zamykania/otwierania. Prowadzi to do zniszczenia plastikowej osi mechanizmu zamka i utraty wydajności. Nowy zamek kosztuje około 3-4 tysiące rubli.
Wnętrze Toyoty Avensis wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie jest podatne na piski. Przyczyna okresowych pisków w obszarze przedniej szyby lub tylne szyby na prowadnicach znajdują się plastikowe haczyki, które należy odciąć.
Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tysięcy km niektórzy kierowcy zauważają, że siedzenie zaczyna się przebijać, a wykończenie skórzane siedzenie pojawiają się otarcia. Czasami siedzisko skrzypi w wyniku kontaktu sprężyn z ramą krzesła. W samochodach starszych niż 7-8 lat dochodzi do spalenia tapicerki siedzenia przez nagrzewnicę.
Po 100-150 tys. km siłowniki przepustnic mogą szeleścić lub klikać i pojawiają się problemy z prawidłowym rozkładem przepływów. Z reguły najpierw zawodzi napęd po stronie pasażera, a po chwili także po stronie kierowcy. Często możliwe jest przywrócenie działania napędu po wyczyszczeniu i nasmarowaniu styków. Silnik nagrzewnicy może ulec awarii z powodu zużycia szczotek silnika.
Przy przebiegu przekraczającym 150-200 tys. Km sprężarka klimatyzacji ulega awarii. Częściej płyta tłumiąca koła pasowego pęka z powodu zakleszczenia sprężarki. Przyczyną „klinu” jest wyciek freonu i odpowiednio smaru z układu.
Jednoczesne wyświetlanie ABS, TRC OFF i VSC może wskazywać na niewystarczający poziom naładowania akumulatora. Ale częściej przyczyną jest blok ABS Bosch - przerwa w ziemi na desce. Koszt nowej jednostki wynosi około 80 000 rubli, na złomowiskach samochodów można znaleźć jednostkę za 5-8 tysięcy rubli. Każdy technik, który naprawia sprzęt elektryczny, będzie w stanie znaleźć punkt przerwania i ponownie przylutować tor za 1-2 tysiące rubli.
Z powodu awarii rezystorów w obwodach elektrycznych wyświetlacze przestają wyświetlać informacje komputer pokładowy(w samochodach przed zmianą stylizacji) i jednostka główna. Koszt naprawy wynosi około 1,5-2,5 tysiąca rubli.
Wniosek
Druga generacja Toyoty Avensis pozostawia mieszane wrażenia. Tutaj zwykła niezawodność współistnieje z absurdalnymi wadami i niedociągnięciami konstrukcyjnymi. Idealny wybór Dostępna będzie Toyota Avensis z silnikiem o pojemności 2,4 litra. Samochody te miały tylko automatyczną skrzynię biegów i wysoki poziom sprzęt.
W Rosji modele Toyoty Oficjalnie zaprezentowano niewiele, a słychać tylko niewielką ich część: Camry, LC, Corolla i Hilux. Avensis w Rosji był beznadziejnie gorszy od Corolli, RAV4 i Camry. Ten bardzo „europejski” model nie błyszczał nawet w samej Europie duża sprzedaż, wyprzedzając Yarisa, Aurisa, a nawet RAV4. Ani zgromadzenie angielskie, ani dobra adaptacja do europejskich gustów zarówno pod względem stylistyki, jak i poziomu wyposażenia (kupującym oferowano samochody kombi i kilka silników wysokoprężnych).
Historia modelu Avensis sięga czasów, gdy był on bardzo popularny w swoim czasie Legenda Toyoty Carina E. Wprowadzona na rynek w 1997 roku Toyota Avensis T220 zastąpiła Carinę w Europie i Rynek amerykański. W Japonii samochody w tym nadwoziu otrzymały nazwę Caldina, jednak następna generacja Avensisa, który będzie bohaterem dzisiejszej historii, nie była już montowana w Japonii i nie była dostarczana do USA. Avensis T250 był pierwszym modelem firmy w swojej klasie importowanym do Japonii.
Na zdjęciu: Toyota Avensis Sedan „1997–2000
Na rynku europejskim w imię sukcesu model został nawet wycofany Sprzedaż Camry, ale samochód nadal nie działał. W naszym kraju sprzedaż nowej Avensis zawsze stanowiła niewielką część sprzedaży dużej Camry. Co nie jest zaskakujące: Camry z większy rozmiar, lepszy sprzęt i z więcej mocne silniki okazało się, że jest jeszcze taniej. Ale to Avensis był masowo importowany z Europy do 2009 roku. Bardzo pomógł im wizerunek niezawodnych i „trwałych” modeli z niezbyt dużymi silnikami. W rezultacie na rynku wtórnym pojawiło się dużo tych samochodów.
Na zdjęciu: Toyota Avensis Sedan & Wagon „2006-08
W konstrukcji samochodu nie ma rewolucyjnych rozwiązań. Toyota jak zwykle jest tak prosta i praktyczna, jak to tylko możliwe.
Silniki Avensisa były benzynowe o pojemności od 1,6 do 2,4 litra, a Europejczycy mieli także do wyboru dwa silniki wysokoprężne. Napęd był przeważnie na przednie koła, a bardzo rzadko - na wszystkie koła. Były trzy nadwozia - sedan, liftback i kombi, ale nie przywieźli nam liftbacków i prawie niemożliwe jest ich znalezienie w sprzedaży. Niezależnie od typu nadwozia, przednie i tylne zawieszenie to MacPherson.
Wśród niezbyt pozytywnych aspektów zwracamy uwagę na wygląd wtrysk bezpośredni do samochodów europejskich. Oprócz silników 1AZ-FE/2AZ-FE w aucie pojawiają się silniki 1AZ-FSE/2AZ-FSE, a w linii pozostaje także bardzo kontrowersyjny 1ZZ-FE.
Na zdjęciu: Toyota Avensis „2003–08 Do niewątpliwych zalet modelu należy europejski skład zawieszenia, prowadzenie i dobre materiały wykończenie wnętrza. Jednak i tutaj nie ma jednoznacznej opinii, nawet wśród fanów marki. Co więcej, dla porównania możesz użyć absolutnie różne samochody. Niektórzy porównują go do Camry XV40, a inni do Mercedesa W203 czy Opla Vectry C. Wyniki są, jak można się spodziewać, różne.
A co z niezawodnością? Obawiam się, że jest to również bardzo niejednoznaczne. Jednak oceńcie sami.
Ciało
Trudno znaleźć wręcz zgniłego Avensisa tej generacji. Najprawdopodobniej bardzo zgniły Avensis miał w swojej biografii wypadki i słaby powrót do zdrowia. Ale, niestety, po części dla przywódców zabezpieczenie antykorozyjne Model również nie ma zastosowania.
Dość cienki lakier często zawodzi na słupkach dachowych i górnej części ramy przedniej szyby. Wykwitają liczne wióry, a metal w tym miejscu wyraźnie nie jest ocynkowany, rdza szybko się rozprzestrzenia. Można nawet znaleźć skargi dotyczące nieszczelności na styku przedniej szyby i dachu.
Przednie skrzydło
cena za oryginał
20 558 rubli
Piaskowane obszary na łukach i progach nie wykwitają tak szybko po utracie farby, niemniej jednak nawet tutaj regularnie pojawiają się kieszenie korozji. Łuk tylnego skrzydła ma szczególnie ciężko: jest to spowodowane problematycznym toczeniem przy braku pełnoprawnej szafki w przedniej części łuku. W rezultacie łuk stopniowo gnije od wewnątrz i trudno jest zatrzymać ten proces. Dobrze, że na zewnątrz zwykle nie ma śladów, procesy są powolne, jest czas na ich naprawienie, ale całkowity remont związane z „łączeniem” łuku wewnętrznego i zewnętrznego. Oznacza to, że nikt nie przeprowadzi pełnej naprawy, dopóki część nie ulegnie zniszczeniu. Stripping i konserwant mogą opóźnić problem czas nieokreślony zwłaszcza jeśli praca jest wykonana terminowo, ale od Toyoty oczekiwałeś więcej?
Dno jest ogólnie dobrze chronione. Drobne ogniska korozji w miejscach uszkodzeń oraz w pobliżu punktów mocowania tylnego zawieszenia nie budzą obaw co do wytrzymałości nadwozia. W przedniej części należy dokładnie monitorować stan uszczelniacza szwów w komorze silnika. Niektóre maszyny mogą mieć już lekko spuchnięte szwy w pobliżu misek, co w przyszłości z pewnością będzie wiązać się z kosztownymi pracami renowacyjnymi.
Na zdjęciu: Toyota Avensis Wagon „2003–06 Doły drzwi też nie są idealne, korozja zazwyczaj jest już widoczna od wewnątrz składania i pod gumkami, ale też jeszcze nie wychodzi. Możesz także poszukać oznak korozji w bagażniku, szczególnie jeśli tylne światła i podłoga jest mokra, ale poważne wady Nie czekaj: problemy są czysto kosmetyczne. Nieprzyjemne, ale w razie potrzeby można je wyeliminować.
Korozja w tym modelu najwyraźniej nie jest problemem priorytetowym, ale trzeba będzie zwrócić uwagę na nadwozie. W przyszłości warto pomyśleć o dobrym i regularnym środku antykorozyjnym.
Przód i tylna optyka Avenis nie są zbyt udane. W reflektorach samochodów przed zmianą stylizacji reflektory szybko się wypalają, przez co stają się zauważalnie „oślepiające”. Przeprowadzono nawet kampanię wycofania, ale po kilku latach optyka znów oślepła. Dodatkowo szew pomiędzy korpusem a samym reflektorem traci szczelność i przecieka w górnej części. Będziesz musiał zmienić zespół reflektora lub naprawić go, instalując nowe soczewki. Po zmianie stylizacji w 2006 roku optyka okazała się bardziej niezawodna, ale jak pokazuje praktyka, wypala się również zauważalnie szybciej niż w większości samochodów.
Przednie światła
cena za oryginał
13 611 rubli
Tylne światła są tak nieszczelne, że mogą gromadzić się w nich owady. Rozporek w tylnej lampie to po prostu jakiś autorski żart w tym modelu. A jeśli nie zadbasz o uszczelnienie czaszy na górnym połączeniu z korpusem, możesz spuścić z niej szklankę wody.
Tylna szyba w sedanach może nie wytrzymać naszych mrozów. Dokładniej, szew szyby traci szczelność, a jeśli woda wyleje się na głowy pasażerów z tyłu, trzeba będzie ją ponownie przykleić. A okna przednich drzwi mogą opuścić swoje miejsce w prowadnicy, gdy drzwi są mocno zamknięte, i będziesz musiał majstrować, aby je umieścić.
Słabe nagrzewanie lusterek nie sprawia żadnych problemów, natomiast podgrzewanie okolic wycieraczek na niewiele pomaga przy zimnej pogodzie, a łatwo prowadzi do pękania szyby.
Drzwi samochodu również kryją w sobie szereg niespodzianek. Na przykład klamki do drzwi cierpią nie tylko z powodu łuszczącej się farby, ale także z powodu tak zabawnego problemu, jak pękanie mechanizmu zamka w wyniku niefortunnego splotu okoliczności.
Przednia szyba
cena za oryginał
25 470 rubli
Zamek drzwi bagażnika został oznaczony słabą gumową uszczelką. Zamek posiada napęd elektryczny, a przycisk jest zaplombowany. Ale z biegiem czasu gumowa membrana pęka i wilgoć przenika do przycisku. Dobrze, że kontakty tutaj są ogromne i nie od razu zawiodą. Możesz wymienić gumkę na odpowiednią lub po prostu wymienić zespół przycisku na nowy.
Po przejechaniu setek tysięcy kilometrów uszczelki drzwi ulegają poważnym wgnieceniom, a samochód traci pierwotną szczelność. Oszczędni właściciele nauczyli się wkładać cienką rurkę do uszczelki, aby przywrócić jej właściwości. Albo po prostu znoszą nieco zwiększony hałas - w każdym razie samochód nie jest szczególnie „cichy”.
Salon
Wnętrze z biegiem lat zaczyna skrzypieć. Najczęściej piski i uderzenia pojawiają się na panelu przednim: słabną amortyzatory i wyposażenie wnętrza. Ich naprawa nie zawsze jest łatwa, ponieważ większe problemy będą wymagały przynajmniej demontażu panelu przedniego i przegrody konsoli środkowej. Nie da się zdjąć skrzypiącej ramy siedziska bez jej zdjęcia i sprawdzenia wszystkich sprężyn i gumek.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Izolacja akustyczna dość dobrze tłumi silnik, ale problemem jest dla niego hałas opon i nawierzchni. Dodatkowa „Shumka” to bardzo popularna opcja w Avensisie i przydatna pod każdym względem. Jednak największy efekt daje zamontowanie drugiej warstwy uszczelek na tylnych drzwiach: zimą w kabinie będzie ciszej i cieplej.
System klimatyczny niestety również nie jest pozbawiony grzechu. W kabinie amortyzatory napędzają głównie motoreduktory. Posiadają wbudowany rezystancyjny czujnik położenia amortyzatora i smar w nim wysycha. Cierpi na tym rozmieszczenie amortyzatorów, a spod panelu słychać piski i kliknięcia myszy. Na szczęście silniki są słabe, a awarie mechanizmów zdarzają się rzadko. Skrzypienie i nieprawidłowe działanie można przezwyciężyć, po prostu demontując i ponownie nasmarowując mechanizm, a jednocześnie wyginając anteny odbieraków prądu.
 |
 |
Na zdjęciu: Toyota Avensis Wagon „2003–06 i Toyota Avensis Wagon” 2006–08
Latem głównym problemem w aucie będzie klimatyzacja. W tym miejscu sprzęgło sprężarki zwykle ulega awarii i psuje się łatwo i naturalnie. Poza tym nie ma szczególnych trudności, ogólnie wnętrze jest „długotrwałe”, mocne i może dobrze wyglądać nawet przy intensywnym użytkowaniu. Wiek zdradzają głównie boki fotela kierowcy oraz gałka dźwigni zmiany biegów.
Elektryczne
Co dziwne, elektryka Avensisa drugiej generacji nie jest już tak bezproblemowym miejscem. Zasoby generatora są umiarkowane, przy przebiegu przekraczającym 100 tysięcy często obserwuje się wahania napięcia i związane z tym trudności w działaniu elektroniki: przepalają się żarówki, a akumulator szybko się pogarsza.
Na zdjęciu: Toyota Avensis Sedan „2003–06 Ciągle przepalające się lampy w tylnych światłach i złe światło Reflektory również stanowią problem, ale niewielki. Ale kierowcom znacznie bardziej niepokoją drobne i niezbyt drobne awarie układu zarządzania silnikiem, wyrażające się pojawieniem się „girlandy” ikon na panelu przednim. Jakakolwiek awaria układu sterowania, począwszy od brudnych świec zapłonowych, wadliwie działających modułów zapłonu i brudnej przepustnicy, a skończywszy na awarii lambd, których w dwulitrowym silniku FSE jest już cztery, prowadzi do włączenia oświetlenia i niesprawność ESP i ABS.
 |
 |
Na zdjęciu: Toyota Avensis Wagon „2006–08
Jest to również spowodowane zanieczyszczeniem czujnika przepływu powietrza. Aby zrozumieć przyczyny niepowodzeń, często jest to konieczne dobry diagnosta: łączy w sobie problemy czysto elektryczne i problemy ze sprzętem silników (zanieczyszczenie wtryskiwaczy, amortyzatorów kolektor dolotowy, niewystarczające ciśnienie pompa paliwowa w zbiorniku, awaria i/lub błędna kalibracja czujnika położenia kierownicy i tysiące innych przyczyn).
Jednostki ABS Bosch regularnie ulegają awariom. Ten sam problem co inni Samochody europejskie– przerwanie przewodów do tablicy. Naprawa wymaga umiejętności i specjalny sprzęt. Częściej jednak elektroniczna część urządzenia jest po prostu wymieniana.
Squib kierownicy Takata podlega obowiązkowa wymiana. Poświęć trochę czasu na sprawdzenie, czy zostało ukończone. Ogólnie rzecz biorąc, Avensis to jeden z tych samochodów, dla których zdecydowanie zaleca się posiadanie przynajmniej prostego skanera OBDII, choćby po to, aby nie jeździć ciągle z błędami i nie płacić 500-800 rubli co kilka miesięcy za „diagnostykę” i resetowanie ich.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy samochodu jest dobry. A jednak po setkach tysięcy hamulce mogą grzechotać z powodu zużycia prowadnic, a stan ochraniaczy palców należy bardzo uważnie monitorować. Lepiej po prostu przyjąć zasadę i wymieniać je co drugi lub trzeci serwis. Jednostka ABS również ulega awarii, a awarie są związane albo z działaniem elektroniki w ogóle, albo z awarią samego urządzenia.
Zawieszenia są również dość niezawodne. Żywotność amortyzatorów nie jest zbyt długa jak na standardy Toyoty, „tylko” 150 tys., ale jak na inne marki jest to bardzo dobry wynik.
Przebieg wszystkich elementów zawieszenia, z wyjątkiem amortyzatorów i tulei stabilizatorów, jest wysoki, często przy przebiegu 200 tys. większość elementów jest nadal oryginalna. Ponadto prawie wszystkie elementy wymieniane są indywidualnie - są przeguby kulowe i łożyska oporowe. Jedynym rozczarowaniem jest przebieg łożysk kół: po setkach tysięcy przebiegu mogą zacząć hałasować i będą hałasować coraz głośniej.
Na zdjęciu: Toyota Avensis Wagon „2006–08 Przednie klocki hamulcowe
cena za oryginał
4099 rubli
Tył zawieszenie wielowahaczowe McPherson jest inny czarny charakter. Dziwna jak na standardy europejskie konstrukcja ze słupkiem prowadzącym jest wrażliwa na najmniejszy luz i sprawia, że maszyna jest nadmiernie zwinna podczas noszenia. Spokojne prowadzenie samochodu znacznie się zmienia, czasami staje się niebezpieczne. Samochód ten wymaga regulacji geometrii kół co roku lub nawet częściej i zawsze z kontrolą tylnego zawieszenia. Również w remoncie Tylne zawieszenie często „zadowala” mocno zakwaszonymi związkami, wymagającymi użycia palnika i młynka.
Układ kierowniczy Toyoty Avensis T250 również nie był pozbawiony wad. W przypadku najpopularniejszego silnika o pojemności 1,8 litra występuje EUR, który jest podatny na stukanie i luz skrzyni biegów. To ciekawe, ale w tej konkretnej jednostce ma miejsce wiele napraw „kołchozowych”. Obejmuje to wiercenie otworów w celu smarowania i przestawianie kół zębatych na drugą, mniej zużytą stronę oraz „dociskanie” zębatki w przypadku wystąpienia stukania.
Na zdjęciu: Toyota Avensis Sedan „2006–08 W samochodach z silnikami 2,0 i 2,4 litra oraz wszystkich silnikach wysokoprężnych występuje zwykłe wspomaganie kierownicy, ale jest z nim również wiele kłopotów. W samochodach sprzed zmiany stylizacji w 2006 r. wycieki bagażnika są częstym zjawiskiem i, co zaskakujące, nadal istnieją samochody z oryginalnymi bagażnikami, w których występuje ten problem. W samochodach po zmianie stylizacji bagażniki są zauważalnie bardziej niezawodne i rzadziej przeciekają. Ale pompa wspomagania układu kierowniczego, która nie lubi zbyt aktywnego układu kierowniczego i brudnego płynu, jest instalowana we wszystkich latach modelowych. Zmieniaj płyn częściej i nie używaj Dexronu, samochód woli oleje o niskiej lepkości Pentozyna i jej pochodne.
Na zdjęciu: Toyota Avensis Wagon „2006–08 
Dziecięce Bóle Toyoty Avensis drugiej generacji (2003-2006, zmiana stylizacji 2006-2008).
Nie jest tajemnicą, że sedany klasy biznes są bardzo popularne w Rosji. Ale Toyota tak nie uważa. W ostatnim czasie oficjalne dostawy modelu Avensis do Federacji Rosyjskiej zostały wstrzymane. To zrozumiałe, po co sprzedawać dwa identyczne samochody D – klasa. Avensis składa się w Wielkiej Brytanii, a tu, w Petersburgu, okazuje się, że Camry jest tańsza, bardziej popularna i sprzedaje się znacznie lepiej niż Avensis (jak się okazało nie na próżno).
Samochód ma doskonałe planowanie podróży - co jest dużym plusem dla naszych dróg. Ale cierpią charakterystyka dynamiczna, nawet z większością potężny silnik w linii. Model produkowany był w trzech „formularzach”: sedan, kombi, liftback.
Jednostki napędowe dla Rynek rosyjski: 1,8 l o mocy 130 koni mechanicznych ( Średnia konsumpcja paliwo – 7,5 litra na 100 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 10,5 sekundy), 2,0 litra na 150 koni mechanicznych ( przepływ mieszany- 8,6 l, do 100 km/h - 9,5 s) i 2,4 l o mocy 165 KM (zużycie w mieście/w trasie - 10 l, 100 km/h w 9,2 s).
Trzy opcje skrzyni biegów: 4- lub 5-biegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna i pięciobiegowa manualna.
W konfiguracja podstawowa: 4 el. podnośnik szyb, klimatyzacja, 7 poduszek powietrznych, el. regulacja lusterek, kontrola stabilności, podgrzewane siedzenia, centralny zamek.
W wersji „topowej”: el. napęd foteli, skórzana tapicerka, tempomat, el. składane podgrzewane lusterka, reflektory ksenonowe, klimat dwustrefowy— sterowanie, czujnik deszczu.
Słabe strony Toyoty Avensis II, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanej.
| światła mijania są słabe - przepalają się reflektory reflektorów (zwykle ksenonowe) | - zakryj odbłyśnik specjalną folią - zainstaluj przywrócone — odpowiednie są reflektory z Hondy Accord 2011 - wybierz chiński odpowiednik |
| rdza na „krawędzi” szyby i dachu | oczyścić, zabarwić i posmarować smarem do odlewów |
| woda w tylnych lampach - uszczelka między lampą a nadwoziem jest „zimna” | posmaruj uszczelkę środkiem uszczelniającym lub zamontuj nową |
|
Przenoszenie |
|
| Napęd lewy „pęka” (gnije pod „amortyzatorem”), objawy to charakterystyczny klik, obroty rosną, auto nie rusza (przeważnie na 1,8 litra) | - jeśli napęd nie jest „zejedzony” - oczyścić, pomalować i nasmarować Movilem, sprawdzać co pół roku Wybierz napęd (przy wyborze: uwzględnij ilość „zębów”, długość, średnicę) - postaw chiński |
|
Silnik |
|
| nierzetelny rozrusznik | przegroda - zazwyczaj Bendix (można spróbować umyć) lub szczotki |
| szeleści i trzeszczy pod maską - napinacz paska napędowego, przyczyną jest hydraulika napinacza lub rolki | — dla 2,0 i 2,4 l — zamontować napinacz ze sprężyną od Camry V40 (z niewielką modyfikacją śruby mocującej) — 1,8 l – tulejki maszynowe z żywicy do mocowania napinacza lub montażu analogu z BMW — wymienić rolki |
| 1,8 l – „zjada olej” – konstruktywne małżeństwo, zostało poprawione w ramach zmiany stylizacji | remont kapitalny, obejmujący wymianę tłoków, pierścieni, kołpaków, zębatek |
| 2.0 i 2.4 - wzrasta temperatura, spada poziom płynu niezamarzającego (sprawdź chłodnicę) - przegrzanie silnika spalinowego na skutek wyciągnięcia „szpilek” głowicy (określane przez wycieki płynu niezamarzającego na bloku) | — zainstalować „studs-futures” z szlifowaniem bloków - wymiana na silnik „kontraktowy”. Rozważ zakup zmiany stylizacji z 10.2006 |
| tępe pukanie z przodu - prawy (zużyte tuleje drążka kierowniczego) | użyj „zestawu naprawczego” |
| Klimatyzator nie działa - „słaby” kompresor | Umowa instalacyjna od Toyota Wish |
| wibracje włączone Na biegu jałowym | — rewizja poduszek silnika — korekta paliwa (sprawdzenie cewek zapłonowych, świec, wtryskiwaczy, przepustnicy) |
|
Przenoszenie |
|
| stukanie, buczenie, zgrzytanie ręcznej skrzyni biegów (w ruchu) - krótka żywotność łożysk skrzyni biegów | wymiana łożysk (typu zamkniętego) wtórnych i wał wejściowy, aby zwiększyć zasób - „otwórz” łożyska |
| manualna skrzynia biegów „twarda zmiana biegów” – uszkodzona jest linka skrzyni biegów | podnieś linę kontraktową |
|
Elektryczne |
|
| płoną Błędy ABSu, TRC wyłączona – moduł ABS nie działa | naprawa (przelutowanie) lub montaż - po zmianie stylizacji urządzenie zostało zmodernizowane |
| „szlifowanie” amortyzatorów klimatyzacji | zdemontować amortyzatory, zagiąć styki gąsienic, równomiernie rozprowadzić smar |
|
Układ hamulcowy |
|
| Zaciski grzechoczą na nierównych powierzchniach | zestaw naprawczy prowadnicy + smar do zacisków (smarować raz w roku) |
| Nagrzewnica wydmuchuje zimne powietrze od strony pasażera z przodu (tryb HI) - chłodnica nagrzewnicy jest zatkana | — Najlepsza decyzja— zainstaluj zamiennik SAT — spróbuj go umyć (małe szanse) |
| pukanie „pod nogami kierowcy” (odczuwalne na kierownicy) | „rozwój” wielowypustów w „kardanie” kierowniczym (pośrednim) - był |
Dla wielu osób Toyota to nie tylko marka samochodów, to cała religia. Jak mówią wyznawcy tego kultu, to właśnie Toyota produkuje najbardziej niezawodne samochody na świecie. Między innymi dlatego sprzedaż Toyoty na rynku wtórnym nie jest trudna, a ceny samochodów tej marki należą do najwyższych. Dzisiaj porozmawiamy o drugi Avensis, który został wprowadzony pod koniec 2002 roku.
Na naszym rynku wtórnym znajdziesz głównie samochody, które zostały nam oryginalnie sprzedane. Avensisy są również importowane z Europy i nie zawsze są droższe od samochodów z rosyjską rejestracją. Faktem jest, że nasze używane Toyoty Avensis są bardzo drogie – auta trochę tracą na cenie, a mimo to kupujący i tak je entuzjastycznie przyjmują. Cóż, jeśli jesteś fanem jazdy po prawej stronie, możesz poszukać Avensisa na japońskich aukcjach. I tylko w Japonii można je znaleźć samochód z napędem na cztery koła(na innych rynkach Avensis miał napęd na przednią oś). Jednak w USA, tradycyjnym źródle tanich używanych samochodów, Avensis nie był sprzedawany.
Rosyjscy nabywcy Avensis mieli możliwość wyboru tylko między sedanem a kombi. Przeważa oczywiście ta pierwsza, bo „szopy” wciąż są u nas kupowane bardzo rzadko. Ale z Europy możesz sprowadzić hatchbacka. Nawiasem mówiąc, tego typu nadwozie nie było sprzedawane w Japonii. Oczywiście ze sprzętem nie powinno być żadnych problemów (jednak dość trudno jest znaleźć części karoserii do włazu). Ale reflektory i tylne światła czasami się pocą. Wynika to z cech konstrukcyjnych optyki. Oficjalni dealerzy Toyota pod naciskiem właścicieli wymieniła nawet w ramach gwarancji spocone reflektory, ale na nowych wcale nie było lepiej. Nie ma co się tym denerwować, bo ta cecha nie wpływa nie tylko na prędkość poruszania się, ale nawet na skuteczność reflektorów.
Początkowo Avensis sprzedawany był w dwóch wersjach wyposażenia – średniej (R1, później przemianowanej na Sol) i bogatej, pod symbolem R2 lub Lux. Ale w 2005 roku najprostsze samochody pojawiły się w konfiguracji R0/Terra. Chociaż takie samochody można nazwać tylko „prostymi”, bo Avensis R0 ma klimatyzację, ABS, kontrolę trakcji, a nawet system przeciwpoślizgowy (choć kiedyś nie było go w bazie), zasilanie akcesoriów, 6 poduszek powietrznych, Odbiornik CD z 8 głośnikami i 16-calowymi kołami (samochody w tej konfiguracji z Europy mogły mieć 15-calowe koła). Jeśli mówimy o wersji R1 (Sol), to będzie już osobna klimatyzacja, 9 poduszek powietrznych, z czego jedna chroni kolana kierowcy, podgrzewane siedzenia, światła przeciwmgielne i wiele więcej. Większość tych samochodów jest na rynku wtórnym, bo te Avensisy miały wszystko, czego można wymagać od porządnego zagranicznego samochodu. Jeśli zdecydujesz się na zakup drogiego Avensisa R2/Lux, otrzymasz już skórzane wnętrze, ksenonowe reflektory, elektryczne fotele i automatyczną skrzynię biegów (automatyczna skrzynia biegów była również montowana w wersji R1/Sol). Należy jednak wziąć pod uwagę, że samochody w konfiguracji R2 były sprzedawane przez rosyjskich dealerów wyłącznie z silnikiem 2,4 litra. Aby znaleźć wersję dwulitrową z skórzane wnętrze, będziesz musiał przyjrzeć się samochodom importowanym z Europy.
Nie ma problemów z niezawodnością sprzętu elektrycznego. Chociaż znając wizerunek Toyoty, nie można było o tym dyskutować. Ale o kolejnym poważnym bólu głowy dla posiadaczy tego modelu będę musiał porozmawiać. Mówimy o kradzieżach. Avensis, jak wszystkie inne Toyoty, znajduje się na liście najpopularniejszych modeli wśród złodziei. Niestety, można temu zaradzić jedynie poprzez systematyczne zabezpieczanie samochodu przed kradzieżą. W samochodzie powinien być zamontowany system bezpieczeństwa, składający się co najmniej z instalacji alarmowej, dodatkowego immobilizera oraz zamka maski blokującego dostęp do zamków znajdujących się w komorze silnika. Trzeba także ubezpieczyć samochód w renomowanej firmie na podstawie polisy CASCO (ponadto stawki w Toyocie są często wyższe niż w przypadku wielu innych marek). Nie powinieneś polegać ani na standardowym immobilizerze, ani urządzenia mechaniczne jak zamki na wale kierowniczym i skrzyni biegów, a nawet na istniejących wiórach, wgnieceniach i otarciach na nadwoziu. Standardowy immobilizer Doświadczony złodziej może to zrobić w ciągu minuty, podczas gdy urządzenia mechaniczne mogą zrobić to w jeszcze krótszym czasie. Jeśli chodzi o wady nadwozia, ani wiek samochodu, ani kolor, ani wgniecenia nie powstrzymują złodziei samochodów.
Na początek o tych silnikach, które są bardzo rzadkie w Rosji. Jest to jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra (110 KM), która była montowana wyłącznie na Wersje europejskie Avensis. Ponadto z tej samej Europy, jeśli chcesz, możesz sprowadzić samochód z silnikiem Diesla, których było kilka: 2,0 l (116 KM) i 2,2 l. Co więcej, najnowszy silnik może występować w dwóch wersjach - 150 KM. lub 177 KM Według ekspertów, jeśli zamawiasz Avensisa z silnikiem Diesla u gorzelni, najlepiej jest szukać silnika o mocy 116 lub 150 koni mechanicznych. Faktem jest, że silnik wysokoprężny o mocy 177 KM, zwany Clean Power, jest bardzo wymagający pod względem jakości oleju napędowego. Choć oczywiście charakterystyka tej jednostki napędowej jest doskonała – kierowca jest przyjemnie zadowolony nie tylko z mocy, ale także z momentu obrotowego, który tutaj wynosi aż 400 Nm (dla porównania największy silnik benzynowy produkuje tylko marne 260 Nm).
W Rosji Avensis był sprzedawany z trzema silnikami. Najskromniejsze samochody mają silnik o pojemności 1,8 litra. Jego 129 „koni” w zupełności wystarczy. Pod wieloma względami dlatego silnik został wyposażony zarówno w „mechanikę”, jak i „automat”. Jednak doświadczenie pokazuje, że lepiej jest znaleźć samochód z silnikiem 2,0 litra i mocy 147 KM. (lub 155 KM przy Rynek japoński). Wynika to przede wszystkim z niskiej niezawodności 1,8-litrowego silnika serii 1ZZ-FE! Z powodu niedostatecznego odprowadzania oleju i wydajne chłodzenie Dno tłoka i pierścienie zgarniające oleju w tych silnikach tracą ruchliwość w rowku tłoka nawet przy krótkich przebiegach. Efektem jest zwiększone zużycie oleju i hałas silnika z powodu niewystarczającego ciśnienia w napinaczu łańcucha rozrządu. W zaawansowanych przypadkach zużycie oleju może osiągnąć 1 litr lub więcej na 1000 km. Istnieje tylko jedna metoda leczenia - wymiana tłoków i pierścieni tłokowych lub wymiana zespołu „krótkiego bloku”.
W lipcu 2005 roku problem został rozwiązany. Został zastosowany nowy design zmodernizowano tłok z ośmioma otworami do spuszczania oleju z rowka tłoka pierścienie tłokowe, a objętość oleju zwiększono o 0,5 litra. Dlatego kupując Avensisa z silnikiem 1,8 litra, który został wypuszczony na rynek po lipcu 2005 roku, możesz być absolutnie pewien, że nie spotkasz się z problemem zwiększonego zużycia oleju.
Avensis 2.4 też nie jest najlepszy okazja. Oczywiście taki samochód ma 163 KM. i jest wyposażony tylko w nową 5-biegową automatyczna skrzynia(w przypadku jednostek o pojemności 1,8 i 2,0 litra występuje „mechanika” lub 4-biegowa „automatyczna”). Tak, a niezawodność silnika o pojemności 2,4 litra również jest w porządku. pełne zamówienie. Ale takie samochody okazują się boleśnie drogie – nowy Avensis 2.4 kosztuje tyle samo, co Camry w bardzo dobrej konfiguracji i z tą samą jednostką napędową. Na rynku wtórnym taka sytuacja trwa. Okazuje się więc, że jak najbardziej najlepsze samochody– to jest Avensis 2.0. Wybierz skrzynię biegów według własnego gustu. Dla mnie w tym przypadku lepsza jest automatyczna skrzynia biegów. Avensis jednak nie Samochód sportowy, a tryb „automatyczny” sprawdza się tutaj dobrze. Ponadto nie ma żadnych skarg na niezawodność skrzyń biegów. Mają ogromne zasoby, a nawet ręczne sprzęgło może czasami wytrzymać 180-200 tys. Km. Wymiana zestawu będzie jednak sporo kosztować (około 600 dolarów).
Jeśli wrócimy do silników, należy zauważyć, że Toyota, w przeciwieństwie do prawie wszystkich światowych producentów samochodów, nadal zmusza kupujących do wykonywania przeglądów co 10 000 km, chociaż wielu już dawno przeszło na przeglądy co 15 000 lub 20 000 km. W rezultacie na pierwszy rzut oka wydaje się, że koszty Działanie Toyoty okazują się nieco wyższe od samochodów innych marek. Ale w tym przypadku wszystko jest względne - porównywanie kosztów tylko jednego oleju i filtrów nie jest do końca poprawne. Oczywiście częsta konserwacja może być nieco denerwująca. Ale przy takim harmonogramie konserwacji samochodu można znacznie wcześniej wykryć awarię, na czas wyczyścić, powiedzmy, zaciski hamulcowe lub elementy układu napędowego, a świeży olej nigdy nie zaszkodzi silnikowi.
Avensis jest najwygodniejszy Japoński samochód klasy „D”, które sprzedajemy. Dlatego go kochają. A podwozie Toyoty Avensis można łatwo nazwać jednym z najbardziej niezawodnych wśród kolegów z klasy (jeśli nie najbardziej niezawodnym). W większości przypadków nabywcy Avensis z przebiegiem powyżej 100 000 - 120 000 km otrzymują samochód ze wszystkimi (!) oryginalnymi elementami zawieszenia. Zwykle nawet amortyzatory i ciche klocki, które na naszych drogach często okazują się nie najmocniejsze, bez problemu wytrzymują ten okres. Co więcej, nie musisz myśleć, że amortyzatory kosztują jakieś szalone pieniądze - 130 dolarów to całkiem odpowiednia kwota za naprawdę wysokiej jakości i niezawodny produkt. Trudno dokładnie przewidzieć żywotność takich elementów jak dźwignie – na dobrych drogach bez problemu wytrzymują ponad 250 000 km.
Jednak przed zakupem samochodu poproś specjalistów o dokładne sprawdzenie zawieszenia. Jeśli jest już bardzo zużyty (w Rosji przy umiejętnościach można go zabić nawet na 70 000 km), to pamiętaj - reanimacja podwozia będzie kosztować dużo pieniędzy. Co więcej, największe koszty będą dotyczyć tylnej osi. Na przykład wymiana wszystkiego tylne wahacze na markowej stacji benzynowej będzie to kosztować ponad 1000 USD. Ponadto prawdopodobnie będziesz musiał zamontować nowe zwrotnice z przegubami kulowymi (600-700 USD) i amortyzatorami (220 USD za parę). Ogólnie rzecz biorąc, należy zachować ostrożność.
Dotyczy to szczególnie samochodów z pierwszych lat produkcji. Sterowanie tymi samochodami okazało się nie najlepsze. Czasami nawet po przejechaniu 50 000 km zębatka zaczęła pukać! Zwykle wymieniano go w ramach gwarancji, ale nie na wszystkich maszynach problem ujawnił się w tym okresie Okres gwarancji. Przyczyną nieprawidłowego działania jest zwiększone zużycie plastikowych tulei zębatki ze względu na obrzydliwą jakość Rosyjskie drogi. Wada objawia się ledwo słyszalnym stukaniem wydobywającym się z tarczy komora silnika podczas jazdy po małych nierównościach i torach tramwajowych (wielu właścicieli w ogóle tego nie słyszy). Zużycie tulei zębatki w żaden sposób nie wpływa na bezpieczeństwo i w żadnym wypadku nie może prowadzić nie tylko do zakleszczenia, ale nawet do zagryzania mechanizmu kierowniczego. Ale jeśli raz usłyszysz to pukanie, z czasem zacznie cię to bardzo irytować. Nie udało się zidentyfikować żadnych wzorców w wyglądzie stukania, a istnieje duże prawdopodobieństwo, że jeśli kupisz samochód, w którym zębatka nie puka, to już nigdy nie zapuka. Naprawa stojaka nie przynosi żadnego efektu; jedynym sposobem na pozbycie się dźwięku jest nowy stojak (850 USD + robocizna). Dlatego wybierając samochód, kołysaj kierownicą na boki przy wyłączonym zapłonie. Jeśli usłyszysz ledwo słyszalny dźwięk pukania, lepiej poszukać innego okazu.
Toyota Avensis bardzo powoli staje się tańsza. I to jest chyba najważniejsza wada tego modelu. Jednak kupno podane przez Toyotę możesz być pewien, że za 2-3 lata sporo straci na cenie, a Avensisa będziesz mógł bez problemu sprzedać. Emblemat Toyoty załatwi sprawę. Najlepiej unikać prostych samochodów z silnikiem 1,8 litra (nie wspominając o Avensisie 1,6 litra). Idealnie pod względem stosunku ceny do jakości wydaje się Avensis z silnikiem 2,0 litra w konfiguracji R1 lub Sol.
Wycieczka
Poprzednikiem Avensisa jest Carina, która po raz pierwszy pojawiła się na rynku w 1957 roku. Jednak w latach 90-tych Japończycy postanowili nadać następcy Cariny nową nazwę - miało to pomóc firmie nieco poprawić jej wizerunek, gdyż Carina była znana w Europie jako modele niezawodne, ale niezbyt ciekawe i bardzo nudne.
W 1997 roku Toyota pokazała model o nazwie Avensis, który zaczęto produkować w trzech wersjach nadwozia: sedan, hatchback i kombi. Co ciekawe, model ten został opracowany specjalnie dla Europy, a nawiasem mówiąc, powstał także w Starym Świecie – w Wielkiej Brytanii. Pod maską Avensisa pierwszej generacji zamontowano silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra i 2,0 litra. Ponadto istniał 2,0-litrowy turbodiesel, który oczywiście nie został oficjalnie dostarczony do Rosji. W 2000 roku Toyota utrzymała Zmiana stylizacji Avensisa, a już pod koniec 2002 roku na Salonie Samochodowym w Bolonii zaprezentowano drugą generację modelu (oficjalna sprzedaż Avensisa II rozpoczęła się w pierwszej połowie 2003 roku).
Początkowo pod maską Avensisa II montowano silniki o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra i 2,0 litra, a także 2,0-litrowy silnik wysokoprężny. Pojawił się nieco później Silnik gazowy pojemność 2,4 litra i dwa silniki wysokoprężne o pojemności 2,2 litra. Co więcej, najmocniejszy był silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra w wersji Clean Power – wytwarzał 177 KM, a jednostka benzynowa o pojemności 2,4 litra – 163 KM.
W 2006 roku zaprezentowano odnowioną wersję Avensisa. Cóż, na koniec tego Toyota Roku obiecuje pokazać trzecią generację Avensisa, która obecnie przechodzi testy drogowe.
