Nowy cadillac st. Recenzje właścicieli Cadillaca STS: wszystkie wady, wady, zalety

Niezawodny, szybki, brutalny
- zima - zbiornik (4 koła)
- porządna Shumka (podwójne przednie szyby)
- wysoki poziom bezpieczeństwa
- muzyka - ogień
- w kabinie nie ma świerszczy mimo że auto ma 10 lat i 150 ton przebiegu
- koszt samochodu jest o rząd wielkości niższy niż kolegów z klasy w tym samym wieku, a nawet starszych (bmw / mb / lexus / infinity) koszt części zamiennych jest również niższy
- jak na taki wolumen spalanie jest popisowe (17 miasto, 11 autostrada) i to podczas normalnej jazdy a nie mdłości
- oryginalne części wytrzymują bardzo długo
- ergonomia kabiny na wysokości
- projekcja na szybę (zapomniałem jak ostatni raz spojrzałem na deskę rozdzielczą)
- wentylowany przód i podgrzewane wszystkie siedzenia
- tył i przód bardzo wygodne do siedzenia przy wzroście 190 cm
- oliwkowa głowica
- samochód rulitsya niesamowity, chociaż taka barka! A tą zasługą jest drążek kierowniczy, który zmienia reakcję na kierownicę po przełączeniu na tryb sportowy (zmienia też sztywność zawieszenia i reakcję na pedał gazu). Dla porównania s300 nerwowo pali na uboczu))
- jeśli "włączysz sobie mózg" (oczywiście własny, albo masz w znajomych "odurzającego" elektryka i "zręcznego" mechanika), nie możesz wydać dużo pieniędzy na "leczenie" dziecięcych odleżyn (miksy w klamkach, blokada kolumny kierownicy, zaparowane reflektory itp. .P.)

Przednie błotniki „łapią” wióry, jeśli zderzak wjedzie w krawężnik, w zaspę śnieżną itp.
- kanapa tylna nie składa się
- kufer, choć szeroki, jest małej wysokości, dzięki czemu mieszczą się w nim tylko dwie gumki (oryginalny rozmiar 18)
- Amortyzatory MRC, choć wygodne, są nadal drogie ze względu na brak analogów i jest to jedyna droga część zamienna w samochodzie. Zamówiłem ze stanów i prawie 75 tr poszło do koła (2017). A jeśli już bierzesz to w Federacji Rosyjskiej, rozłóż taką kwotę na 2 szt.))
- małe klocki i tarcze hamulcowe
- mała pojemność zbiornika paliwa (zaledwie 65 litrów) wystarczająca na średnio 370 km w mieście
- ogrzewanie kierownicy nikomu nie działa i leczy się tylko wymianą kierownicy, bo w kierownicy pęka obwód (stopiony) a wszystko przez to że (ogrzewanie) wyłącza się tylko na siłę przyciskiem power. Oczywiście są wyjątki, u których ogrzewanie nie działa z powodu zepsutego przycisku lub przepalonego rezystora, ale jest to baaaardzo rzadkie
- dość trudno jest zaparkować twarzą lub plecami, nawet przy długotrwałej (3 lata) eksploatacji bez kamery i przednich czujników parkowania. Co jakiś czas uderzasz przednim zderzakiem w krawężnik lub tylnym zderzakiem w ogrodzenie

Wymiana 6 z 8 cewek zapłonowych z przebiegiem od 130 do 150 (dwie nadal natywne)
- wymiana 3 piast z przebiegiem 130 na 150 (jeden tubylec jeszcze żyje)
- wymiana klocków co 10-15 tkm i tarcz co 25-30 (problemem wszystkich amerykanów są słabe hamulce). Można wyleczyć inwestując ok 1000$ i zmieniając cały hamulec (inne zaciski, tarcze, klocki) na HavyDuty
- wymiana węża gur i pompy (ze względu na wąż) przy przebiegu 130
- wymiana drążka kierowniczego, tulei przednich dolnych wahaczy, górnych wahaczy z przebiegiem 130 (poprzedni właściciel ukradł to wszystko na martwych amortyzatorach i gdyby zmienił to w trakcie amortyzacji, to nie musiałby zmienić podłogę Hodovki)

Generations zadebiutowało na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 2013 roku, a 15-go na targach motoryzacyjnych w Detroit miała swoją premierę „naładowana” modyfikacja CTS-V w nowym nadwoziu.

Samochód został odtajniony pod koniec czternastego grudnia - topowy Cadillac CTS-V 2019 (zdjęcie i cena) różni się od standardowej wersji karbonową maską z otworem wentylacyjnym, agresywnym przednim zderzakiem z wydłużonymi wlotami powietrza, inna osłona chłodnicy z drobną siatką i chromowanymi wykończeniami, a także te zarejestrowane w kanałach powietrznych przednich błotników.

Opcje i ceny Cadillac CTS-V 2019

AT8 - automatyczna 8-biegowa, RWD - napęd na tylne koła

Ponadto Cadillac CTS-V 2019 jest wyposażony w przedni splitter z włókna węglowego, tylny dyfuzor i opcjonalny spojler pokrywy bagażnika. Dopełnieniem wyglądu są cztery okrągłe rury wydechowe i 19-calowe kute felgi aluminiowe z oponami Michelin Pilot Super Sport, które mogą wytrzymać do 1 g siły bocznej.

We wnętrzu „naładowanego” sedana zamontowano sportowe fotele Recaro z zaawansowanym podparciem bocznym, aw wykończeniu wnętrza zastosowano wstawki z włókna węglowego. Podstawowe wyposażenie modelu obejmuje kompleks multimedialny CUE z 12,3-calowym kolorowym ekranem dotykowym, a za dopłatą dostępna jest muzyka premium od Bose oraz system Performance Data Recorder, który umożliwia zapis telemetrii na torze.

Specyfikacje

Zgodnie z oczekiwaniami, pod maską nowego Cadillaca CTS-V pracuje 6,2-litrowy kompresorowy silnik V8 LT4 z supersamochodu o mocy 649 KM. i 855 Nm momentu obrotowego. Silnik współpracuje z 8-zakresowym automatem, wyposażonym w funkcję manualnej zmiany biegów za pomocą łopatek na kierownicy.

Od zera do setki samochód przyspiesza w 3,9 sekundy, a maksymalna prędkość osiąga 322 km/h. Tym samym Cadillac CTS-V w nowym nadwoziu stał się najmocniejszym modelem w gamie firmy w całej jej historii. Co więcej, główni konkurenci w obliczu są w tyle (560 sił, przyspieszenie do setek w 4,4 sekundy) i (525 sił, przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 4,3 sekundy).

Ponadto Cadillac CTS-V 2019 jest wyposażony w mocne hamulce Brembo z tarczami o średnicy 390 mm z przodu (zaciski sześciotłoczkowe) i 365 mm (czterotłoczkowe) z tyłu, a także Performance Traction Management, który posiada cztery tryby pracy: Tour, Sport, Track i śnieg.

A arsenał „naładowanego” sedana obejmuje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, sportowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami Magnetic Ride Control trzeciej generacji (szybkość zmiany sztywności jest zmniejszona o 40%) i przekonfigurowany układ kierowniczy w porównaniu ze zwykłą wersją model.

Jaka jest cena

Sprzedaż nowego Cadillaca CTS-V III rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych latem piętnastego w cenie 83 995 USD. A w sierpniu następnego roku rozpoczęło się również przyjmowanie zamówień na „naładowanego” sedana w Rosji - nasza cena za ten model zaczyna się od 6 590 000 rubli.

Za dopłatą karbonowy body kit (500 000 r), sportowe fotele Recaro z regulacją w 16 kierunkach (150 000 r), specjalny kolor nadwozia (w zależności od koloru waha się od 50 000 do 100 000 r), a także nagrywanie wideo i rejestrator danych o wydajności systemu telemetrycznego.

Cena: od 2 790 000 rubli.

W 2013 roku na New York Auto Show została zaprezentowana nowa generacja Cadillaca CTS 2018-2019, który nadal jest w sprzedaży. Model jest produkowany od 2014 roku i jest sprzedawany, jak już powiedzieliśmy, do dziś. W porównaniu z poprzednią generacją bardzo się zmienił, ale porozmawiajmy o wszystkim po kolei.

Projekt

Model zmienił się pod względem wyglądu na lepsze w porównaniu do poprzedniej wersji. Auto otrzymało długą maskę, na której znajdują się wytłoczone linie dodające agresji. Zainstalowano dużą chromowaną osłonę chłodnicy w kształcie trapezu. Pośrodku tej kratki znajduje się logo firmy. Wewnątrz znajduje się szeroka optyka z elementami LED i soczewką. Poniżej widzimy pionowe światła przeciwmgielne, po lewej stronie których znajdują się wloty powietrza do hamulców. Dodatkowo model w dolnej części zderzaka posiada tzw. splitter, który również dodaje agresji.

Patrząc na samochód z boku, od razu rozumiesz, jak długi jest. Górna część boczna ma małe linie stylistyczne, podobne są również w dolnej części sedana. Nadkola są lekko spuchnięte, ale tutaj nie jest to konieczne. Szyby modelu zdobią grube chromowane wykończenia. Na stanie model ma 17-te koła, ale jeśli chcesz więcej, to za dodatkową opłatą możesz zamontować 18-te lub 19-te.

Z tyłu sedan ma dużą tłoczoną pokrywę bagażnika, na której znajduje się mały chromowany spojler. Tylne światła z pięknym wypełnieniem mają dość nietypowy kształt. Również na pokrywie bagażnika w pobliżu klamki znajduje się chromowana wstawka. Masywny tylny zderzak ma na dole dwie chromowane wstawki, za którymi znajdują się rury wydechowe.

Wymiary Cadillaca STS 2018-2019:

• długość - 4966 mm;
• szerokość - 1833 mm;
• wysokość - 1454 mm;
• rozstaw osi - 2910 mm.

Specyfikacje

Model ma tylko dwa silniki w swojej ofercie, ale w rzeczywistości oferta jest nieco bardziej rozbudowana. W naszym kraju sprzedawane są dwa egzemplarze. Oba silniki są dość mocne i oba są benzynowe.

Pierwszy silnik to rurowy 16-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów. Ma 240 koni mechanicznych i 400 H*m momentu obrotowego dostępnego przy 3000 obr./min. Zasadniczo ten silnik ma już dobre przyspieszenie do setki w 6,6 sekundy, a maksymalna prędkość Cadillaca CTS 2018 wynosi 240 km/h. Ta elektrownia zużyje 11 litrów w mieście i 6 litrów na autostradzie.

Drugi silnik to już wolnossący 3,6-litrowy V6, który wytwarza 341 koni mechanicznych i 386 H*m momentu obrotowego. Ze względu na większą masę dynamika pozostała taka sama jak w poprzednim silniku. Maksymalna prędkość wzrosła do 280 km / h. Zużycie jest nieco wyższe - 13 litrów AI-95 w mieście i 7 litrów na autostradzie.

Oba silniki spełniają normy Euro-6. Model ma w pełni niezależne zawieszenie, które jest dość wygodne i energochłonne. Wielu właścicieli zauważa, że ​​\u200b\u200bjest lepszy niż konkurenci. Hamulce są w pełni tarczowe i wszystkie są wentylowane.

Jako para dla jednostek oferowana jest tylko automatyczna 8-biegowa skrzynia biegów. Podstawowa wersja posiadała napęd na tylne koła, a cała reszta miała napęd na wszystkie koła.

Wnętrze

Dodatkowo producent zmienił wnętrze auta i to zmieniło się całkowicie. Wnętrze jest zupełnie nowe, stało się znacznie lepsze, lepsze i bardziej atrakcyjne. Wewnątrz wszystko jest obite skórą, jest też spora ilość drewna i trochę Alcantary.

Z przodu zainstalowane są duże skórzane krzesła, na których bardzo wygodnie się siedzi i cieszy się wygodą i przestrzenią. Cieszę się, że już w podstawie fotela otrzymały elektryczną regulację i ogrzewanie. Tylny rząd jest zasadniczo prosty, ale wygląda świetnie. Skórzana sofa przeznaczona dla trzech pasażerów zapewni im dużo miejsca i dość wygodne dopasowanie.

Kierowca Cadillaca STS 2018-2019 będzie jeździł sedanem z piękną 3-ramienną kierownicą ze skórzanym wykończeniem. Jest również ozdobiony chromowanymi wstawkami i polerowanym na lustro plastikiem. Dodatkowo posiada przyciski do multimediów. Deska rozdzielcza to monitor, który może wyświetlać wskaźniki, dane nawigacyjne lub cokolwiek innego, prawie wszystko, czego chce kierowca.

To niesamowite, jak wykonana jest konsola środkowa. Po pierwsze, w górnej części ma stylowe i prawie niezauważalnie wsunięte owiewki. A po drugie blok, na którym znajdują się przyciski klimatyzacji i system multimedialny. Rzecz w tym, że ten blok jest przykrywką, za którą kryje się ogromna nisza na drobiazgi. Nad tą bryłą znajduje się duży dotykowy ekran systemu multimedialnego i nawigacji.

Po lewej stronie tunelu znajduje się mały, ale wygodny selektor skrzyni biegów Cadillac STS 2018-2019, pod którym znajdują się przyciski do sterowania trybami jazdy i wyłączania ESP. Na prawo od niego znajduje się skórzana osłona, wsuwająca się do wnętrza panelu, witają nas dwa uchwyty na kubki z funkcją grzania lub chłodzenia. Po tym wszystkim naszym oczom ukazuje się pudełko na drobiazgi oraz podłokietnik, do którego wnętrza również zmieści się sporo drobiazgów.

Wydaje się, że sedan jest ogromny, ale nie wyróżnia się bagażnikiem. Bagażnik ma pojemność 388 litrów i jest bardzo mały jak na tę klasę. Tutaj konkurencja jest większa.

Cena

Musisz zrozumieć, że wszystko, co jest w środku, nie może być tanie. Minimalny koszt modelu zaczyna się od znaku in 2 790 000 rubli, ale za te pieniądze otrzymasz:

• skórzana tapicerka;
• elektryczne fotele z pamięcią;
• system wspomagania ruszania pod górę;
• 10 poduszek powietrznych;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• dobry system multimedialny;
• Tylna kamera;
• Tempomat;
• oddzielna kontrola klimatu;
• system dostępu bez klucza do kabiny;
• optyka ksenonowa;
• czujnik światła;
• system sterowania głosem dla multimediów.

Zgadzam się, dobry sprzęt. Ogólnie rzecz biorąc, oferowane są kompletne zestawy 4, z których każdy jest czymś uzupełniany. Więc płacąc kolejny milion rubli, otrzymasz najmocniejszy silnik i:

• system monitorowania martwego pola;
• kontrola pasa ruchu;
• system unikania kolizji;
• ogrzewanie kierownicy;
• wentylacja przednich siedzeń;
• ogrzewanie tylnego rzędu;
• system widoczności dookoła;
• dobry tempomat adaptacyjny do jazdy np. w korku;
• system nawigacyjny;
• Czujnik deszczu.

Teraz pora na podsumowanie. Oczywiście Cadillac STS 2018-2019 to świetny samochód do spokojnej jazdy po mieście. Warto wybrać, jeśli chcesz się wyróżnić. W dużych miastach jest dużo Infiniti i Mercedesów, a takie auta to rzadkość. Wydaje nam się, że w niczym nie ustępuje swoim konkurentom i można go kupić. Model zapewni Ci wysoki komfort, w razie potrzeby dobrą dynamikę, a swoim niezwykłym wyglądem po prostu zachwyci Ciebie i otoczenie.

Wideo

...Dawno temu, kiedy drzewa wydawały się ogromne, a wszystko wokół wyglądało pięknie i radośnie, istniała marka samochodowa „Cadillac”. Doskonałość tych maszyn nie była kwestionowana. Były po prostu najlepsze, najpiękniejsze, największe, najbardziej zaawansowane technicznie. Sam fakt posiadania Cadillaca stawiał go w kręgu elit. Luksusowe amerykańskie samochody kiedyś nie miały żadnej konkurencji. „Mercedes-Benz” sprawił, że samochody były niezawodne, ale zbyt staromodne. Firma BMW wegetowała na skraju bankructwa. „Audi” było wówczas znane jako producent tanich i praktycznych samochodów (coś w rodzaju „Skody”, którą teraz postrzegamy). Czasy są teraz inne. Teraz konkurencja w sektorze luksusowych modeli jest silniejsza niż kiedykolwiek. A „Cadillaki” zamieniły się w zwykłe drogie samochody. Sprzedają się z powodzeniem w swojej ojczyźnie, ale na całym świecie nie są już uważane za superprestiżowe, nie zachwycają, jak wcześniej, supermocą czy ultrakomfortem. Niestety, nowy „Cadillac” nie może odwrócić tej smutnej dla Detroit tendencji, chociaż „STS ‘2005” jest robiony od podstaw i ma wiele niezwykłych rozwiązań technicznych. A co najważniejsze, model zmienił swoją niszę rynkową, zmienił klasę, co było i pozostaje niezwykle rzadkim zjawiskiem w świecie motoryzacyjnym.

Nielogiczny marketing

Szczerze mówiąc, spodziewałem się więcej. Liczyłem na jakiś urok, który kiedyś przekonał mnie do kompaktowego sportowego sedana „Cadillac CTS”. Model ten był rewolucją, która wysadziła w powietrze pusty mur konserwatyzmu marki Cadillac. Całkowicie nowe podejście do projektowania, układ napędu na tylne koła (przez ostatnie dziesięciolecia Cadillaki kultywowały schemat napędu na przednie koła) i co najważniejsze! podkreślał sportowe przyzwyczajenia: sztywne zawieszenie, błyskawiczna reakcja na kierownicę, umiejętność wyraźnego panowania nad samochodem w poślizgu. BMW będzie zazdrościć!

Aby uruchomić silnik, naciśnij ten skromny klawisz.

Lubienie lub nie lubienie nowego „technokratycznego” stylu kabiny jest kwestią preferencji estetycznych. Ale oto praktyczne problemy, które dosłownie rzucają się w oczy: w pogoni za nowym stylem, który implikuje minimalną liczbę klawiszy i przycisków, projektanci wnętrz zdają się całkowicie zapomnieć o wygodzie użytkowania samochodu. Na przykład elementy sterujące „klimatyzacją” są niewidoczne w „piwnicy” konsoli środkowej. Skulili się tam w gęstym stosie i trudno jest znaleźć potrzebny przycisk w ruchu i dotykiem. A kiedy dźwignia „automatyki” zostanie przesunięta do przodu, do pozycji „Parking”, po prostu uniemożliwi to naciśnięcie tych klawiszy. Mimo to lwia część powierzchni konsoli środkowej jest nieskazitelnie gładka: modny styl jest doskonale zachowany.

Cadillaki długo i sumiennie zmagały się z guzikami i kluczykami. Dlatego wiele funkcji, od programowania pamięci foteli po ustawienia zawieszenia, jest „chronionych” w głębi menu pokładowego kompleksu informacyjno-rozrywkowego. Jak już wspomniano, aby przełączyć tryb pracy podwozia, należy się zatrzymać. Gdzie to pasuje?

Wraz ze zmianą pokoleń model STS przeniósł się z klasy wykonawczej do klasy biznesowej.

Napęd na cztery koła i inne ważne innowacje

Radar aktywnego tempomatu jest ukryty pod emblematem.

OCZYWIŚCIE, w arsenale elektroniki pokładowej są też udane innowacje. Na przykład STS ma system wyświetlania danych na przedniej szybie - prędkościomierz jest zawsze przed oczami: jego cyfry wydają się wisieć nad drogą. A jeśli Cadillac jest wyposażony w aktywny tempomat (opcja za dopłatą), to na rzutowanej desce rozdzielczej pojawią się również symbole ostrzegające o niebezpiecznym zbliżeniu się do poprzedzającego pojazdu. Wtedy kierowca musi już przejąć kontrolę, ponieważ aktywny tempomat STS nie jest wyposażony w możliwość samodzielnego zatrzymania samochodu, jak robią to podobne systemy najnowszej generacji. Automatyka tylko nieznacznie spowalnia lub przyspiesza samochód podczas rutynowego ruchu po autostradzie. W krytycznej sytuacji sygnały dźwiękowe i świetlne wymagają od kierowcy „przejęcia” kontroli… Jeśli przełączyłeś tryb „automatyczny” na tryb ręczny (nawiasem mówiąc, poprzedni STS go nie miał), pojawia się skala obrotomierza na szybie.

Nawet gdy Moskwę zalała nocna ulewa, nasz samochód z taką samą śmiałością jak na suchym asfalcie wyjeżdżał ze świateł. Ten samochód będzie bardzo niezawodny w jeździe po oblodzonych zimowych drogach. Tak, sedan Cadillac po raz pierwszy otrzymał napęd na wszystkie koła. Skrzynia biegów „4x4” zaczerpnięta z „asfaltowego” SUV-a „Cadillac SRX”. Można go uzyskać za dopłatą i tylko w połączeniu z silnikiem V8. Prostszy 3,6-litrowy silnik V6 (255 sił) implikuje konwencjonalny napęd na tylne koła.

W latach 90. Cadillaki słynęły między innymi z przystępnej ceny w porównaniu z europejskimi konkurentami. Tę godność zachował debiutant. Tak więc sześciocylindrowy „STS 3.6” kosztuje od 65 900 USD. Za w pełni zapakowany, aż do napędu na wszystkie koła „STS 4.6” trzeba zapłacić 77 200 USD. Ta modyfikacja konkuruje w szczególności z ośmiocylindrowym „BMW 545i” (333 siły) i „Mercedes-Benz E500” (306 sił). Są znacznie droższe: „Bimmer” od 84.500 euro, a „Mers” od 74.940 euro. Jednocześnie wyposażenie dodatkowe do Cadillaca jest znacznie tańsze. Na przykład za napęd na wszystkie koła dla STS trzeba zapłacić śmieszne 2300 dolarów, podczas gdy za fakt, że bagażnik „E500” zdobi tabliczkę znamionową „4Matic”, trzeba zapłacić 2500 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, lista opcji dla „Cadillaca STS” nie jest zbyt obszerna. Właściwie ma tylko pięć pozycji. Po pierwsze, napęd na wszystkie koła. Po drugie aktywny tempomat. Po trzecie, najcieńsza skóra do wykończenia wnętrza w specjalny sposób („zwykła” skóra to standard w salonach STS). Czwarta, podgrzewana tylna kanapa. Po piąte, elektryczny szyberdach. Wszystko inne jest wymienione jako wyposażenie standardowe.

Bogate wyposażenie podstawowe pozostaje również mocnym atutem „Cadillaca”, pozwalając tej marce utrzymać pozycję lidera, w szczególności na rynku zagranicznym. Nie musisz dopłacać za pełny pakiet napędowy (obejmuje nawet elektryczne przednie fotele i kolumnę kierownicy), system otwierania bez kluczyka i wiele więcej, aż po specjalny czujnik, na sygnał którego reflektory automatycznie przełączą się na światła mijania, gdy zbliża się nadjeżdżający samochód. Jednak Cadillaki zaczęto wyposażać w to urządzenie już w latach 50., kiedy luksusowe samochody amerykańskie uważano za najlepsze na świecie. Czasy są teraz inne. STS to tylko jeden z wielu dobrych sedanów klasy biznes. Chociaż emblemat Cadillaca nadal umieszcza właściciela samochodu w kręgu wybranych kierowców o nietrywialnym guście. Przynajmniej jeśli chodzi o Rosję.

Przedstawianie nowego sedana jako „sportowego” to nic innego jak chwyt marketingowy.

Krótka charakterystyka techniczna „CadillacSTS 4.6 AWD”
wymiary	498,6x184,4x146,3 cm
Masa własna	1,919 kg
Silnik	V8, 4,6 l
Moc	320 KM przy 6.400 obr./min
Moment obrotowy	315 Nm przy 4400 obr./min
Maksymalna prędkość	250 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,2 sek
Średnie zużycie paliwa	12,5 l/100 km
Zapas paliwa	66,2 l

Wydanie autorskie Klaxon №16 2005 Zdjęcie Aleksiej BARASZKOW

Cadillac STS (Seville Touring Sedan), zbudowany na platformie GM Sigma, to flagowy sedan linii produkcyjnej Cadillac Motor Car Division, dla niektórych rynków nazwa została zmieniona na Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, bez wprowadzania większych zmian w model.

Cadillac Seville czwartej generacji (nie ma sensu rozważać trzech pierwszych modeli ze względu na to, że są to rarytasy i nie są używane w codziennych podróżach) są dobrze znane naszym rodakom, ponieważ to on, jeden z pierwszych, zaczął podbijać krajowy rynek na początku lat 90. i cieszył się dużą popularnością, choć głównie wśród przestępców, jako szykowna przednia-kołowa alternatywa dla „sześćsetnego” Mercedesa W140.

W porównaniu do niezdarnego i ciężkiego Merino, Cadillac CTC był naprawdę sportowym samochodem, a po wymianie pierwszego żeliwnego silnika o pojemności 4,9 litra na zaawansowany aluminiowy silnik V8 4,6 l serii Nordstar, podziw opinii publicznej nie znał granic.

Doskonałe prowadzenie Cadillaca STS, dzięki prawie trzymetrowemu rozstawowi osi i ogólnym ustawieniom zawieszenia, to prawdziwa przyjemność z jazdy, zwłaszcza na autostradzie. Dodaj do tego luksusowe wnętrze, luksusowy system audio Bose i mamy luksusowego Amerykanina dla tych, którzy rozumieją.

Jest jeszcze jedna ciekawa, ale prawie bezużyteczna opcja Cadillaca - system noktowizyjny (noktowizor) - niesamowita rozrywka w absolutnej ciemności, czarno-biały obraz wyświetlany na przedniej szybie, co pozwala poruszać się bez użycia zewnętrznych świateł - poczuj się jak Terminator („Dzień sądu”).

Silniki Cadillaca STS

Minusem silnika 4,6L do dziś jest katastrofalna nietolerancja na przegrzewanie się, a co za tym idzie na niekontrolowane marnowanie oleju silnikowego. Kupując używanego Cadillaca STS 4,6 Nordstar należy zwrócić uwagę na olej silnikowy - ocenić ilość na bagnecie w misce silnika oraz sadzę na świecach. Jeśli obawy dotyczące marnotrawstwa się potwierdzą, lepiej odmówić zakupu (szczegóły poniżej).

Po strumieniu próśb klientów do dealera Cadillaca dokonano aktualizacji oprogramowania, sygnalizującej kierowcy przekroczenie temperatury silnika spalinowego. W sygnalizatorze zaimplementowano niestandardowe - sekwencyjne komunikaty na wyświetlaczu informacyjnym deski rozdzielczej:

• Po osiągnięciu temperatury 117 stopni Celsjusza kierowca został poproszony o zwolnienie i umożliwienie schłodzenia silnika, klimatyzator został również siłą wyłączony, aby zmniejszyć obciążenie jednostki napędowej
• Druga wiadomość, przy 124 stopniach, zalecała zatrzymanie samochodu.
• Jeśli to nie pomogło to przy 127 stopniach włączał się alarm, kierowca był informowany o wymuszonym wyłączeniu silnika, a po minucie elektronika przerywała dopływ paliwa i iskrzenie.

Jednak bardzo szybko trzeba było zrezygnować z przymusowego wyłączenia z powodu zwiększonej liczby wypadków spowodowanych nagłym zatrzymaniem się samochodów na drogach. Odczytywanie komunikatów, jak i ogólnie sterowanie urządzeniami, nie było wówczas zwyczajem ani w kraju, ani za granicą, a silniki „latały” jak jesienne liście.

Nawiasem mówiąc, wysokiej jakości naprawa aluminiowego silnika jest teraz możliwa tylko dla bardzo ryzykownych profesjonalistów, większość serwisów zdecydowanie odmówi naprawy, znając wszystkie możliwe konsekwencje i szereg roszczeń gwarancyjnych. A koszt wysokiej jakości napraw jest ekonomicznie uzasadniony tylko w przypadku samochodów w wieku do pięciu do siedmiu lat, w przypadku starszych samochodów - jest to równoznaczne z podwojeniem kosztów samochodu po naprawie silnika spalinowego.

Doładowana turbosprężarka V8 4.4 Nordstar, egzotyczna dla Rosji, jest prawie niemożliwa do znalezienia i nie ma sensu rozważać jej w tym artykule ze względu na jej ograniczoną dystrybucję. Powiedzmy, że Cadillaca STS-V z silnikiem 4,4 Nordstar można porównać do Mercedesa AMG i BMW serii M, ale pod względem kosztów zakupu i utrzymania Caddy da Niemcom przewagę, ale nie ustępować im pod względem komfortu, przyspieszenia i obsługi.

Automatyczny Cadillac STS

Skrzynie biegów Cadillac STS są tylko automatyczne - dwie pięciobiegowe 5L40e i 5L50 oraz sześciobiegowa skrzynia biegów 6L50 dla najmocniejszego zespołu napędowego, nie ma reklamacji na żadną z powyższych automatycznych skrzyń biegów.

Automatyczna skrzynia biegów 4T80-E montowana w pierwszym Cadillacu STS jest powszechnie uważana za mistrza przetrwania - aby zepsuć tę jednostkę, trzeba być absolutnie szalonym „specjalistą”.

Problemy z zawieszeniem Cadillaca STS

Kolejną kosztowną pozycją dla posiadaczy Cadillaca STS są drogie amortyzatory zawieszenia, wyposażone nie tylko w elementy pneumatyczne utrzymujące nadwozie w pozycji poziomej niezależnie od obciążenia, ale także w autorski system usztywniający Magnetic Ride Control (amortyzator MRC), który instalowany w prawie całej gamie Cadillaca, od sedana Cadillaca CTS i crossovera SRX, po SUV-a Cadillaca Escalade.

W przeciwieństwie do powszechnego systemu zmiany sztywności poprzez regulację przepustowości zaworów i przepustnic o „statycznej” charakterystyce płynu do amortyzatorów innych producentów, Cadillac wykorzystuje płyn magnetoreologiczny (Ferromagnetic fluid – FMF, fluid magnetyczny, ferrofluid, ferrofluid), którego płynność zmienia się w zależności od warunków drogowych na polecenie jednostki sterującej zawieszenia.

Oczywiście w przypadku Cadillaca STS można odebrać amortyzatory bez MRC, ale niektóre modele mają oprogramowanie układowe, które zmniejsza maksymalną dopuszczalną prędkość do 140 km / hw przypadku „awaria” standardowych amortyzatorów. Problem można rozwiązać, wymieniając oprogramowanie lub instalując „sztuczkę”.

Właściciele Audi i BMW mogą zazdrościć zasobów aluminiowych wahaczy Cadillaca STS, ale jeśli nadszedł czas na wymianę, to cena jest dość porównywalna z Niemcami i na pewno nie spodoba się.

Problem ze sterownikiem silnika Casillac STS

Przypomniałem sobie kontrowersyjną decyzję projektową o umieszczeniu sterownika silnika w Cadillacu STS - we wnęce między przednim zderzakiem a przednim lewym nadkolem - wjechanie w zaspę, głęboką kałużę, uszkodzenie nakładki przedniego lewego błotnika i tym podobne" osiągnięcia” z łatwością unieruchomią Twój samochód, a przynajmniej uzyskasz „lekką muzykę” na desce rozdzielczej w wykonaniu sygnalizatorów losowo wyłączających moduły, połączonych z nagłym rozładowaniem akumulatora. Ostrożny!

Napraw Cadillaca STS

Vita-Motors oferuje wszystkim właścicielom Cadillaca pełen zakres usług związanych z diagnostyką, naprawami, planową konserwacją i oczywiście tuningiem.

Dysponujemy najwyższej klasy sprzętem diagnostycznym (skanery TechII i MDI), wszelką literaturą techniczną dotyczącą naprawy i konserwacji Cadillaca STS, magazynem niezbędnych materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych i smarów.

W zakresie tuningu Cadillaca STS możemy zaoferować szeroką gamę części i wyposażenia do zmiany karoserii i wnętrza, a także profesjonalny chiptuning Cadillaca STS od usunięcia ogranicznika prędkości/prędkości i zmiany algorytmu pracy skrzyni biegów po całkowitą wymianę paliwa karta - wszystkie prace związane z wymianą oprogramowania Cadillac STS są wykonane z gwarancją i możliwością powrotu do standardowego oprogramowania (otwarte, niezablokowane oprogramowanie opracowane przez specjalistów Vita-Motors).

Twój Cadillac to nasza sprawa.

Jeśli naprawdę chcesz dużego Cadillaca...

Jeśli chcesz dołączyć do grona posiadaczy legendarnej marki Cadillac, ale nie masz możliwości ani chęci wydawania dużych sum zarówno na zakup, jak i utrzymanie luksusowego samochodu, polecamy zwrócić uwagę na Cadillac Fleetwod. Ogromny, luksusowy (jak na swoje czasy) Cadillac z napędem na tylne koła, z V8 5.7 (analogicznie do Chevroleta Tahoe), koszt posiadania jest prawie równy Chevroletowi Caprice.

Niestety, tych kultowych samochodów nie zostało już wiele, ale wciąż można je znaleźć w doskonałym stanie. Powodzenia!

Post Scriptum

Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan uważany jest za starszego brata Sevilli i należy do aut pełnowymiarowych, choć zbudowany jest na tej samej bazie, ma absolutnie ten sam design itp. Ale oczywiście bardziej na zewnątrz i wewnątrz. A to oznacza, że ​​​​ten artykuł może być brany pod uwagę nie tylko przez właścicieli Cadillaca STS, ale także przez potencjalnych właścicieli Cadillaca Deville, a także coupe Cadillaca Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe).