Znakowanie olejów silnikowych. System klasyfikacji olejów silnikowych ACEA Aprobaty VAG dla samochodów osobowych

16.10.2019

Różnorodny

Zakup oleju silnikowego odpowiedniego dla konkretnego samochodu jest dość prosty, biorąc pod uwagę niektóre cechy pojazdu (np. przebieg, ogólny stan techniczny), klimat regionu, w którym jest eksploatowany, a także zalecenia producenta , ponieważ najczęściej silnik jest produkowany dla określonych rodzajów olejów silnikowych.

Warto również wziąć pod uwagę symbole związane z niektórymi systemami klasyfikacji olejów silnikowych, na przykład SAE, API. Oznaczenie można zobaczyć na każdym opakowaniu z płynem smarującym - 0w, SL, A5 / B5. Każda klasyfikacja wyróżnia rodzaje smarów na podstawie ich zgodności z normami. Dlatego API dzieli oleje na podstawie tego, do jakiego typu silnika są przeznaczone - benzyny lub oleju napędowego. Biorąc pod uwagę oznaczenia, możesz wybrać odpowiedni olej silnikowy.

Ogólne informacje o klasyfikacji ACEA

Sama kombinacja liter jest skrótem od francuskiej nazwy Europejskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji. Organizacja ta jest europejskim odpowiednikiem Society of Automotive Engineers w USA. Również sama klasyfikacja jest europejską wersją specyfikacji oleju silnikowego API.

Klasyfikacja acea obowiązuje w najnowszej wersji, która została przyjęta w 2004 roku. W tej edycji oleje do silników samochodów osobowych zasilanych benzyną i olejem napędowym zostały połączone w jedną kategorię. Jednak ze względu na fakt, że niektóre nowoczesne oleje silnikowe nie mogą być stosowane w jednostkach napędowych wyprodukowanych przed 2004 rokiem, większość firm produkcyjnych oznacza swoje smary zgodnie ze starą edycją z 2002 roku.

Każda firma reklamująca swoje oleje i umieszczająca na opakowaniach symbole związane z tą klasyfikacją musi przeprowadzać badania jakości produktów zgodnie z wymaganiami EELQMS (organizacja ta powstała w celu ustalenia zgodności środków smarnych z tą klasyfikacją – to ona przeprowadza i rejestruje takie badania ).

Olej silnikowy, jego specyfikacje i oznaczenia

Wyjaśnienie symboli

Wydanie z 2004 roku dzieli oleje silnikowe na trzy klasy:

A|B to kategoria środków smarnych przeznaczonych do stosowania w silnikach samochodów osobowych zasilanych benzyną lub olejem napędowym. Ta klasa obejmuje wcześniej istniejące kategorie A i B (pierwsza - dla silników na benzynę, druga - na olej napędowy). Teraz istnieją cztery rodzaje smarów: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
C to nowa kategoria, która łączy środki smarne zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych, spełniające wymagania dotyczące przyjaznej dla środowiska emisji spalin. Smary z tej kategorii mogą być stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych. Nawiasem mówiąc, to zaostrzenie wymagań środowiskowych wpłynęło na rewizję starej klasyfikacji, zmienionej w 2002 roku. Teraz są trzy rodzaje olejów: C1, C2, C3;
E - kategoria łącząca płyny smarne do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych. Najstarsza kategoria, istniejąca od 1995 roku. W nowym wydaniu dokonano drobnych zmian - dodano dwa rodzaje olejów silnikowych: E6, E7. Wykluczono również 2 przestarzałe.

Przykład: ACEA A5 / B5 - litera wskazuje, że smar należy do określonej klasy, a liczba wskazuje poziom jakości.

Charakterystyka rodzajów olejów silnikowych według tej klasyfikacji

A1 - olej o niskim poziomie lepkości, przy pracy w wysokiej temperaturze, może zmniejszyć zużycie paliwa. Używany tylko zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu;
A2 to środek smarny o średnich właściwościach użytkowych. Stosowany jest w silnikach zasilanych benzyną. Zwykła częstotliwość wymiany substancji;
A3 - mają doskonałe właściwości robocze. Stosowane są jako uniwersalne smary sezonowe o niskiej lepkości. Nie wymaga częstej wymiany substancji;
B1 - olej ma niską lepkość, przy pracy w wysokich temperaturach może zmniejszyć zużycie paliwa. Używany tylko zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu;
B2 - stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim;
B3 - stosowany głównie w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, nie wymaga częstej wymiany środka, ma niski poziom lepkości, może być stosowany jako uniwersalny środek smarny na każdą pogodę;
B4 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim, jeśli istnieje zalecenie producenta;
E1 - są stosowane w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania przy pracy nie powyżej średniego poziomu;
E2 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania o wysokim poziomie działania;
E3 - mają doskonałe właściwości przeciwopaleniowe i czyszczące, chronią przed zużyciem, nie wymagają częstych zmian;
E4 - stosowany w szybkich silnikach wysokoprężnych o bardzo wysokim poziomie działania. Posiada ulepszone właściwości w stosunku do poprzedniej klasy.

Ta klasyfikacja olejów silnikowych nakłada na produkty wyższe wymagania niż klasyfikacja specyfikacji API.

Edycja 2004 obejmuje następujące klasy olejów silnikowych:

A1/B1 - stosowany w samochodach osobowych z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, pozwalający na stosowanie smarów o niskiej lepkości zmniejszających tarcie. Stosowany zgodnie z zaleceniami producenta;
A3 / B3 - mają zestaw właściwości, które pomagają niezawodnie chronić silnik przed zużyciem, korozją i kwasowością. Stosowany jest w samochodach osobowych napędzanych benzyną lub olejem napędowym;
A3 / B4 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa, ale są przeznaczone do silników benzynowych i silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem;
A5 / B5 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych. A5 / B5 są stosowane na zalecenie producenta układu napędowego. A5 / B5 ma zwiększoną odporność na starzenie, dlatego częsta wymiana smaru nie będzie konieczna;
C1 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w układy filtrów. Stosowany zgodnie z zaleceniami producenta;
C2 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa. Pomagają również zmniejszyć zużycie paliwa i oczyścić układy filtracyjne;
C3 - odporne na naprężenia mechaniczne, mają właściwości zbliżone do poprzedniej klasy, mogą wydłużyć żywotność systemów filtracyjnych;
E6 - stosowane w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, co oznacza, że są stosowane z paliwem o zawartości siarki około 0,005%;
E7 - stosowany w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, odporny na obciążenia mechaniczne, chroniący przed zużyciem, niekompatybilny z filtrami cząstek stałych.

Poprawki zmienione w 2004 r

Łączenie olejów silnikowych do silników napędzanych benzyną i olejem napędowym w jedną grupę (ACEA A5 / B5);
Pojawienie się nowej klasy smarów - C - do silników z układami filtracji (ACEA C3);
Pojawiły się dwa nowe rodzaje smarów E, a dwa zostały wycofane (E6, E7 i E2, E4).

Porównanie tej klasyfikacji i specyfikacji olejów według API

Jak wspomniano powyżej, API jest znacznie gorszy pod względem surowości certyfikacji oleju silnikowego. Tak więc klasy API odpowiadają tylko wczesnym wydaniom klasyfikacji olejów silnikowych acea. Na przykład ACEA A3 -98 odpowiada SJ, ale nie ma już odpowiednika A3-02. B5 -01 odpowiada klasie CH-4, ale B5 -02 również nie ma podobnego oleju według API.

Można więc powiedzieć, że klasyfikacja olejów według specyfikacji API stawia niższe wymagania co do jakości produktu, co oznacza, że znacznie do tej klasyfikacji ustępuje.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłem osobistego bloga, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!

ACEA- stowarzyszenie utworzone przez największych europejskich producentów (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, brytyjski Leyland, Daf).
Powstała w wyniku fuzji CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, obecnie zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich silników wysokoprężnych.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, wydajności i poszanowania środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:

Uruchomienie nowych, innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej zastosowanej formuły
Zobowiązanie producentów do niezmieniania zatwierdzonych receptur
Certyfikacja zakładów ISO 9001/2
Zgoda producentów ze standardami ATIEL, organizacji, która wraz z CCMC określiła metody i parametry ram certyfikacji ACEA

Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do sformułowanych CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.

Następujące litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami zmniejszającymi ilość spalin
[E] - ciężkie silniki Diesla
Kategorie liczbowe wskazują różne zastosowania związane z określoną klasą silników oznaczoną literami. Ostatnia aktualizacja specyfikacji ACEA miała miejsce w lutym 2002 r.
Za wybór właściwej kategorii ACEA odpowiada producent silnika.
Oleje należące do jednej kategorii mogą również spełniać wymagania innej, ale określone silniki muszą być napełniane olejem określonej kategorii i klasy.
Odniesienie do roku służy wyłącznie celom przemysłowym, informując o poziomie i jakości użytych materiałów. Nowsze rewizje specyfikacji oznaczają, że przeprowadzono nowe testy lub wprowadzono nowe wymagania do kategorii. Jednocześnie edycje pozostają wstecznie kompatybilne, nowe zawsze w pełni utrzymają poziom starych, chyba że zostanie wprowadzona nowa kategoria.

Silniki benzynowe

A1 Olej do silników benzynowych o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Więcej informacji znajduje się w książce serwisowej samochodu. Opisano oleje zwiększające oszczędność paliwa.

A2 Odwołany

A3 Stabilny olej do stosowania w silnikach o wysokich osiągach z wydłużonymi okresami między wymianami, gdzie producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

A4 Nieużywany

A5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników o wydłużonych okresach między wymianami, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokiej temperaturze aplikacji. Może nie pasować do niektórych typów silników, więcej informacji w książce serwisowej samochodu.

Lekkie silniki Diesla

B1 Olej do silników Diesla lekkich pojazdów wymagających oleju o niskiej lepkości i tarciu oraz wysokich temperaturach pracy. Ten olej może nie być odpowiedni do niektórych typów silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

B2 Odwołany

B3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych do lekkich pojazdów z wydłużonymi okresami między wymianami, gdzie producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

B4 Zgodny ze specyfikacją B3, ale dla silników z bezpośrednim wtryskiem

B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników Diesla lekkich pojazdów o wydłużonych okresach międzysmarowania, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokiej temperaturze stosowania. Może nie pasować do niektórych typów silników, więcej informacji w książce serwisowej samochodu.

Silniki Diesla z urządzeniami ograniczającymi emisję

C1 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które wymagają również niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te zapewniają najniższe zapotrzebowanie na popiół i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

C2 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Te oleje spełniają wymagania dotyczące najniższej redukcji popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

C3 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te zapewniają najniższe zapotrzebowanie na popiół i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

C4 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te zapewniają najniższe zapotrzebowanie na popiół i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

Ciężkie silniki Diesla

E1 Przestarzały.

E2 Olej do ogólnego zastosowania w silnikach Diesla, w tym doładowanych, przeznaczonych do pracy w normalnych i ekstremalnych warunkach, z normalnymi okresami wymiany oleju.

E3 Ta kategoria środków smarnych zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, zmniejszając tarcie i powstawanie osadów, a także zwiększając stabilność smaru. Ta kategoria jest również zalecana dla silników spełniających normy emisji spalin EURO-I lub EURO-II w trudnych warunkach eksploatacji. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.

E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, zmniejszając tarcie i powstawanie osadów oraz zwiększając stabilność smarowania. Ta kategoria jest również zalecana do silników o wysokich osiągach, spełniających normy emisji spalin EURO-I, EURO-II i EURO-III w trudnych warunkach eksploatacji, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju.

E5 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków. Zapewnia również kontrolę tarcia i ilości osadów na doładowaniu. Poziom kontroli węgla i stabilność środka smarnego spełnia wymogi specyfikacji E3. Zalecany do silników o dużej mocy

E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków, kontrolę nawęglania i stabilność smarowania. Zalecany do silników o najwyższych osiągach spełniających normy EURO I-IV pracujących w najcięższych warunkach takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrem cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i przeznaczonych do stosowania w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, więc w razie wątpliwości zajrzyj do książki serwisowej.

E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia redukcję zużycia, kontrolę węgla i stabilność środka smarnego. Zalecany do silników o najwyższych osiągach, spełniających normy emisji spalin EURO I-IV i pracujących w najcięższych warunkach, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrem cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, więc w razie wątpliwości zajrzyj do książki serwisowej.

Wybór oleju do samochodu zawsze był ważny dla pasjonatów motoryzacji i posiadaczy żelaznych koni, którym nie jest obojętny ich samochód.
W szczególności złamano wiele włóczni na temat zamienności olejów standardów ILSAC i ACEA, możliwości stosowania olejów o niskiej lepkości w nowoczesnych silnikach i silnikach poprzednich generacji, niebezpieczeństwach związanych z używaniem takich olejów w trudnych warunkach pracy i wymuszonych trybach jazdy . Wszystko to można znaleźć i przeczytać w Internecie.
Z kolei chcemy zwrócić uwagę entuzjastów motoryzacji na kilka pełnopopiołowych olejów silnikowych o niskiej lepkości z linii w pełni syntetycznych olejów silnikowych EUROL o standardzie ACEA A5 / B5.

Kilka słów o standardzie ACEA A5/B5:
Ten standard został stworzony Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Association of European Automotive Engineers – największa organizacja w Europie, zrzeszająca największych i najbardziej renomowanych producentów samochodów w Europie. Wymagania tego stowarzyszenia dotyczące wydajności oleju są bardziej rygorystyczne niż inne normy ILSAC i API.

Oleje kategorii A5/B5 są pełnopopiołowe, o zawartości popiołu siarczanowego do 1,6% mas., o lotności do 13% mas., o nieuregulowanej zawartości siarki i fosforu. Kategorie Ax/Bx zostały stworzone do stosowania w silnikach spalinowych z wtryskiem zewnętrznym (wtrysk do kolektora) na paliwa o wysokiej zawartości siarki (powyżej 350mg/kg). Te oleje powinny mieć wysokie liczby zasadowe 9-12.
Kategorie A1/B1 i A5/B5 mają niską lepkość i mają na celu poprawę efektywności paliwowej silników spalinowych, a w rezultacie zmniejszenie emisji toksycznych składników i CO2, zapewnienie wydłużonych okresów między wymianami i norm emisji dla EURO - 4 i powyżej. Oleje te są przeznaczone do europejskich wysokoobrotowych i wysokoobciążonych / wymuszonych silników benzynowych i wysokoprężnych o niskim obciążeniu z wydłużonymi okresami między wymianami.

Tak ważny parametr jak HTHS (wysokotemperaturowe ścinanie) jest to tak zwana lepkość wysokotemperaturowa, która wskazuje na zdolność filmu olejowego na powierzchniach ciernych do przeciwdziałania pękaniu pod wpływem naprężeń mechanicznych i w wysokiej temperaturze: dla olejów o standardzie A5 / B5 mieści się w zakresie 2,9 - 3,5 MPa * sek. Należy zauważyć, że zużycie silnika rozpoczyna się, gdy wartość tego parametru spadnie poniżej 2,6 MPa*s.

Linia produktów EUROL, oferowana przez oficjalnego dystrybutora marki w Rosji, zawiera trzy marki olejów odpowiadające kategorii ACEA A5 / B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS o niskiej zawartości popiołu (0,8), hydrokrakowany VHVI, numer bazowy 7,7, spełnia wymagania API SN, Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 to w pełni popiołowy (1.1), hydrokrakowany VHVI o niskiej lepkości, numer podstawowy 9, API SL/CF, homologacja Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - pełny popiół (1.13), niska lepkość, hydrokrakowany VHVI, BN 9.93, API SL/CF, WSS-M2C-913D (zatwierdzony), Ford WSS-M2C-913 A/B/C i 912A, Renault RN 0700.

Oleje te nadają się do europejskich samochodów FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen itp. zarówno z nowoczesnymi silnikami, jak iz silnikami poprzednich generacji wymagających olejów ACEA A5/B5, A1/B1.

Jeśli porównamy oleje ACEA A5/B5 i ILSAC GF-5, możemy zauważyć, że oleje te są w dużej mierze podobne pod względem parametrów. Ale są różnice, takie jak zawartość popiołu. ILSAC GF-5 nakłada wyższe wymagania na zawartość popiołu - nie więcej niż 1. Ponadto silniki azjatyckich producentów mogą również stosować oleje pełnopopiołowe. Dlaczego więc nie napełnić swojej Toyoty lub KIA olejem A5 / B5? Móc! I wielu wlewa i jest całkiem zadowolonych z wyników. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że ten olej zawiera więcej siarki i fosforu w postaci dodatków i jest bardziej prawdopodobne, że osadzi się w silniku i zepsuje konwertery. Nie powinieneś „przejeżdżać” po tym oleju przez ponad 10 000 km. i skróć interwał między wymianami, jeśli lubisz „zmiażdżyć tenisówkę” lub jesteś zmuszony robić zimą krótkie wypady z długimi rozgrzewkami.

Kolejna ważna kwestia dotycząca olejów o niskiej lepkości: istnieje opinia, że im niższa lepkość, tym łatwiej obraca się silnik. Niebezpieczne złudzenie! Obecnie silniki są opracowywane specjalnie dla olejów o niskiej lepkości, które zapewniają oszczędność paliwa i chronią środowisko. W Twoim Fordzie lub Renault takie oleje mogą po prostu nie pasować. Niski HTHS dzisiejszych olejów o niskiej lepkości, zwłaszcza przy agresywnej jeździe, może powodować szybkie zużycie silnika.

Podsumowując, jeśli chcesz zaoszczędzić trochę paliwa i wydłużyć okresy między wymianami oleju, te oleje są dla Ciebie. Ale przed podjęciem decyzji o zakupie należy zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi zatwierdzenia przez producenta stosowania oleju kategorii ACEA A5 / B5.

ACEA (ang. European Automobile Manufacturers Association) to stowarzyszenie europejskich producentów samochodów. Skrót ten odnosi się do społeczności producentów samochodów z Europy. Obejmuje piętnaście firm produkujących olej silnikowy w dużych ilościach. Dziewięć lat temu społeczność stworzyła specjalny standard, który pozwala podzielić oleje samochodowe na podgrupy, przypomina GOST. SpecyfikacjaACEA klasyfikuje wszystkie płyny olejowe według ich właściwości i parametrów.

Oleje ACEA dzielą się na trzy kategorie:

Pierwsza obejmuje oleje przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych, minibusów.
Druga kategoria obejmuje smary zawierające katalizator, który przywraca spaliny.
Oleje trzeciej kategorii stosowane są w wysokoobciążonych silnikach Diesla.

Klasa 1

Każda klasa zawarta w specyfikacji ACEA zawiera cztery grupy olejów. Ich oznaczenie składa się z liter i cyfr. Klasa 1 obejmuje smary A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Oleje te mogą być stosowane w silnikach benzynowych, lekkich silnikach Diesla, minibusach.

Oznaczenie tolerancji na pojemniku

A1/B1 mają długą żywotność. Takie materiały eksploatacyjne są płynne o niskiej lepkości. Możesz szczegółowo zapoznać się z ich charakterystyką, przeglądając instrukcję obsługi dostarczoną z samochodem.

A3/B3 przeznaczone są do wlewania do silników o wysokich obrotach. Olejki te można stosować przez cały rok. Producenci samochodów twierdzą, że nie trzeba ich często wymieniać.

ACEA A3/B4 nadają się do napełniania silników spalinowych dużej mocy, które posiadają układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

A5/B5 może być stosowany w silnikach o wysokich osiągach w celu wydłużenia okresów między wymianami. Takie smary są dość płynne, dlatego nie można ich wlewać do niektórych silników.

klasa 2

W przypadku silników o wysokim przyspieszeniu, w tym katalizatora odzyskiwania spalin, istnieje specjalna kategoria w klasyfikacji olejów silnikowych według ACEA. Zawarte w nim oleje są stosowane w silnikach spalinowych na benzynę / olej napędowy. Smary wydłużają okres eksploatacji filtrów sadzy i katalizatorów trójdrożnych.

C1 zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu, mają niską zawartość popiołu siarczanów. Oleje mają niską lepkość, co ma na celu obniżenie kosztów paliwa.

ACEA C3 ma podobne właściwości do C2, ale jest bardziej lepki.

C4 jest podobny do C1, ale bardziej lepki. Zawartość siarki, pierwiastków fosforu, zawartość popiołu w siarczanach jest minimalna.

Należy pamiętać, że tolerancje jakości ACEA opisują raczej specjalistyczne smary, które są przeznaczone do stosowania w niektórych silnikach. Nie oznacza to jednak, że musisz ignorować zalecenia producenta samochodów. Producent najlepiej wie, jaki rodzaj oleju należy wlać do jego maszyny.

klasa 3

Oleje samochodowe należące do tej klasy są oznaczone literą E i są wlewane do wysoko obciążonych silników Diesla. Nie mogą być stosowane w silnikach benzynowych/gazowych. Oprócz zapewniania smarowania części, te materiały eksploatacyjne czyszczą zespoły tłoków. Zwykle wlewa się je do silników spalinowych certyfikowanych zgodnie z Euro-1/2/3/4/5. Ponadto smary te wydłużają okresy między wymianami.

E4 umożliwiają zmniejszenie zużycia części silnika. Zawarte w nich elementy wypełniające mogą ograniczać powstawanie osadów sadzy. W związku z tym oleje silnikowe mogą być stosowane w jednostkach napędowych nie wyposażonych w filtr sadzy, ale wyposażonych w EGR, SCR. W tym przypadku smar zapewnia zmniejszenie stężenia tlenków azotu w spalinach.

E6 są podobne do E4, ale są przeznaczone do stosowania w układach napędowych zawierających filtry cząstek stałych.

E7 poleruje części silników spalinowych. Zapewniają gładkość cylindrów tłokowych. Smary wlewa się do silników, które nie są wyposażone w filtry sadzy. Obecność/brak ERG/SCR nie ma znaczenia.

E8 są stosowane w jednostkach napędowych wyposażonych w filtry sadzy. Zgodnie z ich właściwościami oleje te są zbliżone do E7.

Dobór oleju samochodowego

Wybierając świeży materiał eksploatacyjny do samochodu, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Przed napełnieniem samochodu olejem samochodowym innym niż zalecany należy skonsultować się z pracownikiem centrum serwisowego. Pamiętaj, że wlewając niewłaściwy olej do silnika, dajesz producentowi samochodów prawo do odmowy naprawy gwarancyjnej.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze, musisz zrozumieć, w jaki sposób odczytywane są oznaczenia olejowe. Nie wystarczy umieć rozszyfrować oznaczenia, trzeba zrozumieć, czym charakteryzuje się dany produkt naftowy. Możliwe jest zapoznanie się z parametrami smarów, patrząc na specjalne tabele.

Specyfikację ACEA można traktować jedynie jako źródło dodatkowych informacji o rodzaju i właściwościach oleju. Norma ta ma na celu ułatwienie kierowcom wyboru środków smarnych. Na przykład, jeśli smar zalecany przez producenta samochodu nie jest dostępny w sklepach, możesz znaleźć inny, który należy do tej samej klasy ACEA.

Każdy właściciel samochodu powinien umieć odczytać oznaczenie oleju silnikowego umieszczone na opakowaniu produktu, ponieważ kluczem do trwałej i stabilnej pracy silnika jest stosowanie oleju wysokiej jakości, spełniającego wszystkie wymagania producenta. Tak poważne wymagania są przez nich stawiane ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie informacje niezbędne do właściwego wyboru, wystarczy umieć je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do określonego typu silnika zgodnie z wymaganymi właściwościami i przypisanymi mu zadaniami opracowano szereg międzynarodowych norm. Światowi producenci olejów stosują następujące ogólnie uznane klasyfikacje:

ACEA;
ILSAC;
GOST.

Każdy rodzaj oznakowania oleju ma swoją historię i udział w rynku, rozszyfrowanie jego znaczenia pozwala na nawigację w wyborze niezbędnego płynu smarującego.Zasadniczo stosujemy trzy rodzaje klasyfikacji - są to API i ACEA, a także oczywiście GOST.

Istnieją 2 główne klasy olejów silnikowych, w zależności od typu silnika: benzyna lub olej napędowy, choć istnieje również olej uniwersalny. Przeznaczenie jest zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z podstawowego składu (), który jest jego podstawą, oraz pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego jest frakcja olejowa, którą uzyskuje się podczas rafinacji oleju lub sztucznie. Dlatego zgodnie ze składem chemicznym dzielą się na:

minerał;
pół syntetyczny;
syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, zawsze wskazana jest substancja chemiczna. mieszanina.

Co może znajdować się na etykiecie pojemnika na olej:

Klasa lepkości SAE.
Specyfikacje API I ACEA.
Tolerancje producentów samochodów.
Kod kreskowy.
Numer partii i data produkcji.
Pseudoetykietowanie (nie jest ogólnie uznanym standardem etykietowania, ale wykorzystywane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci w zakupie dokładnie tego, który najlepiej będzie pasował do silnika Twojego samochodu, rozszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Oznakowanie olejów silnikowych zgodnie z SAE

Najważniejsza cecha wskazana w oznaczeniu na kanistrze - współczynnik lepkości zgodnie z klasyfikacją SAE - jest międzynarodową normą regulującą temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie ze standardem SAE oleje są oznaczane w formacie XW-Y, gdzie X i Y to niektóre liczby. Pierwszy numer- jest to symbol minimalnej temperatury, przy której normalnie olej jest pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Drugi numer warunkowo oznacza minimalną i maksymalną wartość granicy lepkości wysokotemperaturowej oleju po podgrzaniu do temperatury roboczej (+100…+150°С). Im wyższa wartość liczby, tym grubszy jest po podgrzaniu i odwrotnie.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od lepkości:

oleje zimowe, są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. Indeks SAE takiego oleju będzie zawierał literę „W” (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itp.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarującego i utrzymać pożądanego ciśnienia w układzie olejowym, ponieważ jego płynność jest nadmierna w wysokich temperaturach ;
letnie olejki stosuje się, gdy średnia dzienna temperatura nie jest niższa niż 0°C, ponieważ jego lepkość kinematyczna jest na tyle wysoka, że w czasie upałów płynność nie przekracza wartości wymaganej dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach poniżej zera uruchomienie silnika o tak wysokiej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im większa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystokesach w 100 stopniach (na przykład wartość 20 oznacza gęstość graniczną 8-9 centystoków przy temperaturze silnika 100°C);
oleje wielosezonowe najpopularniejsze, ponieważ są w stanie pracować zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana w dekodowaniu wskaźnika SAE. Ten olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu) należy kierować się następującą zasadą: im większy przebieg / starszy silnik, tym większa powinna być lepkość wysokotemperaturowa oleju.

Charakterystyka lepkości jest pierwszym i ważnym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - wybór oleju wyłącznie na podstawie lepkości nie jest prawidłowy. Zawsze konieczne jest wybranie właściwej relacji właściwości olej i warunki pracy.

Każdy olej, oprócz lepkości, ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergent, właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, podatność na różne osady, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy zakres ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, właściwości eksploatacyjne oleju, warunki stosowania oraz rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

Kategoria „S” – pokazy przeznaczone do silników benzynowych;
Kategoria „C” - wskazuje przeznaczenie dla pojazdów z silnikiem Diesla.

Jak rozszyfrować oznaczenie API?

Jak już ustalono, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która wskaże typ silnika, który można wypełnić, oraz kolejną literę oznaczenia klasy oleju, pokazującą poziom wydajności.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznakowania olejów silnikowych odbywa się w następujący sposób:

skrót WE, który znajduje się bezpośrednio po API, oznacza oleje energooszczędne;
cyfry rzymskie po tym skrócie mówiąc o oszczędności paliwa;
listy(Usługa) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
litera C(Komercyjne) są oznaczone ;
po jednym z tych listów następuje poziom wykonania oznaczony literami od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
uniwersalny olej ma litery obu kategorii przez ukośną linię (na przykład: API SL / CF);
Oznaczenie API dla silników wysokoprężnych dzieli się na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i 4-suwowe (numer 4).

Ten silnik obrazy olejne, które przeszły test API/SAE i spełniają wymagania obowiązujących kategorii jakościowych, są oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym. U góry napis - "API" (API Service), pośrodku stopień lepkości wg SAE, a także możliwy stopień oszczędności energii.

Stosując olej według „własnej” specyfikacji, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, zmniejsza się „marnowanie” oleju, zmniejsza się zużycie paliwa, zmniejsza się hałas, poprawiają się osiągi silnika (zwłaszcza w niskich temperaturach), a zwiększa się żywotność katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak rozszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości eksploatacyjne, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA są również podzielone na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

A/B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spaliny (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
mi – silniki Diesla do samochodów ciężarowych(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

W oznaczeniu ACEA oprócz klasy oleju silnikowego wskazany jest rok jego wejścia w życie, a także numer wydania (kiedy zaktualizowano wymagania techniczne). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

klasy lepkości kinematycznej;
grupy performatywne.

Przez lepkość kinematyczną oleje dzielą się na następujące klasy:

lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
zima - 3, 4, 5, 6;
całoroczny - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza zimę klasa, druga na lato).

We wszystkich wymienionych klasach im większa wartość liczbowa, tym większa lepkość.

Według obszaru zastosowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - są one oznaczone od litery „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” do silników wysokoprężnych, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

ILSAC to wspólny wynalazek Japonii i Ameryki, międzynarodowy komitet normalizacji i zatwierdzania olejów silnikowych wydał pięć standardów olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF- 5. Są całkowicie podobne do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i na każdą pogodę. Ten klasyfikacja najlepiej pasuje do samochodów japońskich.

Zgodność kategorii ILSAC dotyczących API:

GF-1(nieaktualne) - wymagania dotyczące jakości oleju podobna do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
GF-2- spełnia wymagania Jakość oleju API SJ, a pod względem lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
GF-3- Jest odpowiednik kategorii API SL i działa od 2001 roku.
ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Poza tym w normie ISLAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi, używany oddzielnie Klasa JASO DX-1. To oznaczenie olejów samochodowych zapewnia nowoczesne silniki samochodowe o wysokiej wydajności środowiskowej i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA określają minimalne podstawowe wymagania, które są uzgadniane między producentami olejów i dodatków a producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są takie same. Niektóre główni producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tak zwane zezwolenia, Który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami terenowymi. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat, przy doborze olejów silnikowych w większości wykorzystują własne dopuszczenia. Specyfikacje zawsze znajdują się w instrukcji obsługi samochodu, a ich numery znajdują się na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy wydajności.

Rozważmy i rozszyfrujmy najpopularniejsze i najczęściej stosowane tolerancje występujące w oznaczeniach na puszkach olejów silnikowych.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 r. oraz VW 502.00 - do silników z turbodoładowaniem.

Tolerancja VW 503.00 przewiduje, że olej ten jest przeznaczony do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 iz wydłużonym okresem wymiany (do 30 tys. wlewa się do silnika takiego samochodu.

Do samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami Diesla przewidziana jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 do silników TDI, wyprodukowane przed 2000 rokiem; VW 505.01 Zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczami.

Energooszczędny olej silnikowy, klasa lepkości 0W-30, zatwierdzony VW 506.00 ma wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowy TDI do 50 tys.). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002 roku). W przypadku silników turbodoładowanych i pompowtryskiwaczy PD-TDI zaleca się uzupełnianie oleju z tolerancją VW 506.01 z takim samym wydłużonym okresem między wymianami.

Homologacje dla samochodów osobowych marki Mercedes

Producent samochodów Mercedes-Benz ma również własne homologacje. Na przykład olej silnikowy z oznaczeniem MB 229,1 Przeznaczony do silników Diesla i benzynowych produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229,31 wszedł w życie później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 to energooszczędny olej o przedłużonej żywotności zarówno do silników diesla jak i benzynowych.

Homologacje olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 homologacja ta posiada oleje silnikowe przeznaczone do wlewania do silników samochodów produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony okres między wymianami serwisowymi. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. W przypadku silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z tolerancją BMW Longlife-01. Specyfikacja BMW Longlife-01FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do stosowania w nowoczesnych silnikach BMW.

Homologacje oleju silnikowego dla Renault

Tolerancja Renault RN0700 został wprowadzony w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4, oraz Renault RN 0720 przez ACEA C3 plus opcjonalne Renault. Homologacja RN0720 Przeznaczony do stosowania w najnowszej generacji silników wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

Homologacja dla pojazdów Ford

Olej silnikowy zatwierdzony przez SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, przeznaczone do wymiany pierwotnej i serwisowej. Ten olej spełnia klasyfikacje ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej z homologacją Forda M2C913-B przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Ford WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku, oleje z tą tolerancją są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych Forda, z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem i silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia wydłużone okresy między wymianami i tankowanie biodiesla lub paliw o wysokiej zawartości siarki.

zatwierdzony olej Ford WSS-M2C934-A zapewnia wydłużony okres między wymianami oleju i jest przeznaczony do tankowania samochodów z silnikiem Diesla i wyposażonym w filtr cząstek stałych (DPF). Ford WSS-M2C948-B, w oparciu o klasę ACEA C2 (dla silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem). Ta tolerancja wymaga oleju o lepkości 5W-20 i zmniejszonym tworzeniu się sadzy.

Wybierając olej, należy pamiętać o kilku kluczowych punktach - jest to właściwy wybór wymaganego składu chemicznego (woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki), parametru klasyfikacji lepkości oraz znać niezbędne wymagania dotyczące zestawu dodatków (określone w klasyfikacjach API i ACEA). Ponadto etykieta powinna zawierać informacje, dla których marek maszyn ten produkt jest odpowiedni. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe oznaczenia oleju silnikowego. Na przykład oznaczenie Long Life wskazuje, że olej nadaje się do pojazdów o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Ponadto wśród cech niektórych kompozycji można wyróżnić kompatybilność z silnikami wyposażonymi w turbosprężarkę, chłodnicę międzystopniową, chłodzenie gazów recyrkulacyjnych, kontrolę faz rozrządu i skok zaworów.