Świece aps a17dvrm lub ngk. Okres gwarancji eksploatacji

13.06.2019

(SZ) ma zapewnić przekazanie iskry do zapłonu mieszanka paliwowo-powietrzna. Wiele zależy od jakości SZ, w szczególności od stabilna praca silnik, a także uruchomienie jednostki napędowej. W tym artykule dowiesz się, czym są świece. Produkcja rosyjska A17DVRM i czy są tak wysokiej jakości, jak twierdzi producent.

[ Ukrywać ]

Charakterystyka

Zacznijmy od głównych cech. Długość gwintu AU17DVRM wynosi 1,9 cm, do odkręcania i wkręcania urządzeń do silnika służy imbus 16 mm. Jedną z głównych cech jest szczelina, która w tym przypadku wynosi 1 mm. Jeśli mówimy o stabilności, to te SZ nie mogą się tym pochwalić, zwłaszcza jeśli porównamy tę markę z markami Bosch, NGK. Jeśli wierzyć producentowi, to SZ AU17DVRM są produkowane przy użyciu nowoczesnych technologii i innowacji, co pozwala osiągnąć produkt wysokiej jakości.

Cechy rosyjskiego SZ są następujące:

Według oficjalnych danych, dzięki zastosowaniu wysokiej jakości elektrody, iskra w takim SZ jest mocniejsza. Dodatkowo producent zapewnia, że wydajność produktu jest dość wysoka. Oczywiście odgrywa to ważną rolę, zwłaszcza podczas eksploatacji pojazdu zimą.
W przypadku świec zapłonowych produkcji rosyjskiej podczas uruchamiania silnika potrzebne będzie mniejsze napięcie. A to z kolei oznacza, że rozruch jednostki napędowej będzie szybszy w niskich temperaturach.
Według oficjalnych informacji SZ 17DVRM mają poprawioną wydajność nawet przy stosunkowo niskich kosztach.
Dzięki dobremu iskrzeniu uzyskuje się optymalną pracę jednostki napędowej (autorem filmu jest Nail Poroshin).

Zalety i wady

Abyś mógł zrozumieć, czy te SZ są tak wysokiej jakości, jak zapewnia producent, sugerujemy zapoznanie się z listą ich zalet i wad. Poniższe dane oparte są na recenzjach naszych rodaków, więc przy zakupie należy na nich polegać.

Zacznijmy od głównych zalet produktów rosyjskich:

Zmniejszony poziom emisji do atmosfery. Ponieważ iskrzenie zostało poprawione w rosyjskich SZ, sama procedura spalania mieszanki paliwowo-powietrznej będzie bardziej stabilna. W efekcie zastosowanie nowych SP umożliwia ograniczenie emisji w środowisko gazy odlotowe. Ponadto, jeśli jednostka napędowa twojego samochodu dociera Tryb normalny, stosując nowy SZ, można osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa. Oczywiście nie mówimy o bajecznych liczbach, ale o normalna operacja silnik gwarantuje pięć procent oszczędności paliwa.
Również ulepszone powstawanie iskry w SZ przyczynia się do tego, że generalnie poprawia się parametr zapłonu mieszanki palnej. Ostatecznie SZ 17DVRM umożliwiają równomierny zapłon uboga mieszanka. Oczywiście wypadanie zapłonów będzie nadal występowało w układzie, dopóki osiągi silnika nie powrócą do normy, zwłaszcza w porównaniu ze świecami zapłonowymi niższej jakości.
Jedną z głównych zalet takich świec jest ich niski koszt. W rzeczywistości, dzięki cenie, wielu konsumentów preferuje produkt rosyjski.
Jeśli używasz oryginalnego SZ, możesz mieć pewność, że silnik będzie działał w trybie normalnym. Jeśli wszystko jest w porządku z jednostką napędową, to nie potroi się i zawsze uruchomi się bez problemów (autorem filmu jest Alex Tkachoff).

Oczywiście, jak każdy inny produkt, te SZ mają również swoje wady, które omówimy poniżej:

Bez względu na to, jak zaskakująco może to zabrzmieć, rosyjskie świece mogą być podrabiane. Oczywiście w tym przypadku liczba blasku będzie znacznie różnić się od oryginału, odpowiednio, właściciel samochodu nie będzie mógł doświadczyć wszystkich korzyści płynących z używania fałszywego SZ.
Detonacja. Wielu internautów w swoich recenzjach twierdzi, że po zainstalowaniu SZ 17DVRM silniki ich samochodów zaczynają detonować. Detonacja to proces, w którym spod maski słychać charakterystyczny dźwięk. metaliczne pukanie. Jak mówią eksperci, jest to „pukanie palcami”. Szczególnie detonacja często objawia się podczas jazdy pod górę przy niskich prędkościach.
Pogorszenie wydajność jazdy samochód. jednostka mocy może pracować ze zmniejszoną mocą podczas instalowania świec zapłonowych A17DVRM. Silnik będzie przyspieszał dłużej niż zwykle. Wielu właścicieli samochodów w Internecie również pisze o tej wadzie.
Zwiększone zużycie paliwa. Jest tu miecz obosieczny - niektórzy konsumenci twierdzą, że zużycie benzyny zmniejszy się po zainstalowaniu SZ A17DVRM, inni użytkownicy piszą, że zużycie paliwa znacznie wzrasta. Jednocześnie kupujący twierdzą, że po zdemontowaniu rosyjskich świec zapłonowych i zamontowaniu w ich miejsce lepszych Denso lub NGK SZ, zużycie paliwa wróci do normy. Nie możemy jednoznacznie stwierdzić, co stanie się ze zużyciem paliwa po zamontowaniu AU17DVRM, ale jesteśmy zobowiązani przekazać Państwu tę informację.
Również wielu internautów twierdzi, że żywotność SZ produkcja krajowa znacznie niższy niż deklaruje producent.

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, należy powiedzieć, że chociaż rosyjskie świece zapłonowe nie są tak wysokiej jakości, jak ich zagraniczne odpowiedniki, ich cena jest całkiem do zaakceptowania. W oparciu o ten koszt wielu właścicieli samochodów dokonuje wyboru na korzyść produktu krajowego. Ponadto należy zauważyć, że AU17DVRM doskonale nadają się do użytku w pojazdach produkcji krajowej - Ladakhu, Moskali, a także w ukraińskim ZAZ. Najwyraźniej dlatego, że pierwotnie zostały opracowane do użytku w naszych samochodach.

Jeśli chodzi o samochody zagraniczne, nie zalecamy instalowania na nich świec zapłonowych 17DVRM. Po przeanalizowaniu opinii konsumentów w sieci możemy śmiało stwierdzić, że takie świece kategorycznie nie nadają się do stosowania w samochodach zagranicznych. W związku z tym, jeśli masz zagraniczny samochód, radzimy umieścić w nim lepsze SZ.

Cena emisyjna

Koszt świec zapłonowych jest ogólnie niski, różnica polega na konkretnym modelu.

Wideo „Porównanie SZ A14DVR i A17 DVRM”

- Czego można doświadczyć? Wszystkie świece zapłonowe są takie same - dwie elektrody i izolator między nimi...

Taką odpowiedź uzyskał specjalista, którego poprosiliśmy o poradę w przeddzień planowanego przez nas testu świec zapłonowych. Werdykt był jednoznaczny: między świecami nie ma różnicy i być nie może. Ale jak to jest? W końcu każdy kierowca musiał poczuć, że na niektórych świecach silnik pracuje płynnie, na innych zawodzi na biegu jałowym, na trzecich słabo się uruchamia ... A mimo to postanowiliśmy porównać ze sobą kilka zestawów świec przeznaczonych do ośmiu- zaworowe silniki VAZ z napędem na przednie koła.

W salonach samochodowych kupiliśmy dwanaście zestawów jednoelektrodowych świec zapłonowych, które pasują do silników Samar i samochodów VAZ z „dziesiątej” rodziny. Z krajowych wybrali świece marek EZ, APS i Bosch, wyprodukowane w Engels i Brisk z Ozerska. Towarzyszyły im niemieckie świece Beru, Bosch Platinum i Finwhale, japońskie NGK i Denso, francuski Eyquem. A świece Champion, sądząc po etykiecie na opakowaniu, są „wyprodukowane w Unii Europejskiej”.

Ale jak porównać świece? Co sprawdzić?

Otwieramy standard branżowy OST 37.003.081-87 „Świece zapłonowe”. Ocena rozmiaru i wyglądu świec zapłonowych jest oczywiście dobra. Sprawdzenie ciągłości iskrzenia i ilości żarzenia też nie jest złe. Ale w OST nie mówi się ani słowa o pomiarze wpływu świecy zapłonowej na główne parametry pracy silnika - na moc, wydajność, toksyczność.

Musisz więc opracować własną metodę!

Pomogli nam specjaliści z laboratorium badawczego, do którego zwróciliśmy się o przeprowadzenie testu. Tak rozumowali. Główną funkcją świecy zapłonowej jest iskra. Sprawdzenie świecy "na iskrę" jest elementarne - przykładasz napięcie i patrzysz. Ale w rzeczywistych warunkach w komorze spalania świeca działa pod ciśnieniem - w sprawnym silniku VAZ o stopniu sprężania 9,9, na końcu suwu sprężania wynosi 10-13 atmosfer (przy całkowicie otwartym przepustnica). Oznacza to, że musisz umieścić świecę w komorze ciśnieniowej - i monitorować ciągłość iskrzenia pod ciśnieniem.

Ale to nie wszystko. Rzeczywiście, w komorze ciśnieniowej nadal jest powietrze, a temperatura jest zbliżona do temperatury pokojowej. A w prawdziwym silniku - mieszanka paliwowo-powietrzna, ciepło, obciążenie wibracyjne...

Dlaczego nie użyć prawdziwego, „żywego” silnika do porównania?

Pomysł jest taki. Bierzemy absolutnie sprawny ośmiozaworowy silnik VAZ-2111 (układ wtrysku paliwa, sonda lambda, bez konwertera, sterownik styczeń-5.1 2111-1411020-61). Instalujemy go na specjalnym stojaku silnika, który przy pomocy urządzenie hamujące pozwala symulować dowolny tryb pracy - od bezczynny ruch do obciążenia znamionowego. Stanowisko wyposażone jest w kompleks pomiarowy do pomiaru mocy, prędkości obrotowej, zużycia powietrza, toksyczności paliwa i spalin. Obroty można zadawać z dokładnością do 10 obr/min, a moment obrotowy do 0,5 Nm. Wszystkie procedury pomiarowe są określone w GOST 14846-81 „Silniki samochodowe. Metody badań stanowiskowych.

Wkręcamy pierwszy komplet świec do silnika. Biegaj, mierz, nagrywaj. Teraz wyłączamy, zmieniamy świece na inne - i ponownie powtarzamy te same testy. Wszystkie elementy stojaka poza świecami nie uległy zmianie - silnik pracuje na tym samym oleju i benzynie, temperatura w laboratorium jest pod kontrolą. Oznacza to, że jeśli po wymianie świec silnik straci moc, jeśli wzrośnie zużycie paliwa lub emisja niespalonych węglowodorów, winne będą świece! I to właśnie laboratoryjne warunki pomogą nam osiągnąć wymaganą dokładność testów.

Ale najpierw uzbrojeni w sondy pomiarowe sprawdziliśmy iskierniki wszystkich świec. Dla wszystkich zestawów okazały się one jednakowe, a świece EZ, Denso i Eyquem wymagały regulacji. Zginamy boczną elektrodę, mierzymy - norma. Co więcej, jeśli zwiększyliśmy szczeliny świec EZ i Denso do 1 mm na zalecenie VAZ, to do francuskich świec Eyquem przymocowano specjalną płytkę, zgodnie z którą należy zwiększyć szczelinę z pierwotnych 0,65 mm do 0,8 mm.

Teraz - w komorze ciśnieniowej. Testowanie iskrzenia przy ciśnieniu atmosferycznym rozpoczęliśmy od przyłożenia do świecy zapłonowej napięcia 17 kilowoltów. Jest to niższe napięcie w porównaniu do standardowego (22 kV), ale tak symulujemy najczęściej niekorzystne warunki praca. Wszystkie świece wydają się błyszczeć. To prawda, na różne sposoby. Gdzieś iskra jest równa i mocna, gdzieś, jak świece EZ A17DVRM, pędzi od zadziorów do zadziorów na „włochatej”, niedbale przetworzonej elektrodzie bocznej ...

Teraz zaczynamy stopniowo zwiększać ciśnienie - i obserwujemy ciągłość iskrzenia. Jako pierwsi poddają się zwykłe świece Engelsa - przy ciśnieniu powietrza 5,1 atm iskra okresowo znika. Oczywiście dla rzeczywistych warunków w komorze spalania wypełnionej mieszanką paliwowo-powietrzną o większej stałej dielektrycznej ciśnienie to będzie większe. Jednak dla czystości eksperymentu nie możemy wypełnić komory ciśnieniowej mieszanką powietrza i benzyny - po prostu eksploduje od iskry! Ale możemy porównać wszystkie świece w tych samych warunkach „powietrznych” – i dokładnie określić, które są gorsze, a które lepsze.

Świece Brisk LR15YC poddały się później niż wszyscy - przy ciśnieniu 10,5 atm. Dobre wyniki dla zestawów NGK BPR6E, Bosch Platinum WR7DP i Bosch WR7DC. Podobny obraz z całkowitym ustaniem iskrzenia - świece Brisk przestały działać później niż inne. Ale w przypadku zestawów APS A17DVRM, Finwhale F510, Champion RN9YCC4, EZ A17DVRM i Bosch WR7DCX wskaźniki tego parametru są niskie.

Być może różnica w wynikach wynika z różnicy w iskiernikach - od 0,7 do 1,1 mm? To prawda, ale tylko częściowo. Na przykład świeca zapłonowa Denso W20EPR-U z dużą szczeliną iskrową 1,0 mm może wytrzymać wysokie ciśnienie przy 7,9 atm. A świeca APS z taką samą szczeliną poddała się już przy 5,5 atm...

Ale w każdym razie próba w komorze ciśnieniowej to swego rodzaju konwencja, próba dodatkowa. A najważniejsze jest przed nami. Ławkowe testy motoryczne!

Po pierwsze, pracując nad zewnętrzną charakterystyką prędkości, czyli przy szeroko otwartej przepustnicy, zmierzyliśmy moment obrotowy (a co za tym idzie moc) każdym z zestawów świec. Na przykład przy prędkości 2500 obr / min silnik ze świecami EZ rozwija moment obrotowy 101,5 Nm, a ze świecami Champion - już 106,5 Nm. Różnica pięciu niutonometrów!

Okazało się, że przy innych świecach zapłonowych silnik rozwija lepszą przyczepność niż przy standardowych świecach EZ A17DVRM. Najmniejszy wzrost, na poziomie 2,8%, zapewnia Świece Denso W20EPR-U. A świece zapłonowe Finwhale F510 pomagają osiągnąć maksymalne wyniki - silnik na pełnych obrotach rozwija o 5,9% więcej mocy niż w przypadku świec zapłonowych EZ.

Ale jak wymiana świec zapłonowych wpływa na wielkość ciągu?

Zadaniem świecy jest podpalenie palnej mieszanki. Początkowe źródło zapłonu zależy od tego, jak dobrze świeca się powiedzie - im jest większa, tym szybciej czoło płomienia rozchodzi się przez komorę spalania i tym wyższa będzie rozwinięta moc. Aby stworzyć pewne początkowe źródło zapłonu, potrzebujesz „dużej”, długiej iskry - jak mówią eksperci, o dużym rozmiarze liniowym. Ale najciekawsze jest to, że ten rozmiar iskry nie zawsze jest równy rozmiarowi przerwy! Spójrz na zdjęcia iskier różne świece. Na przykład w przypadku świec EZ iskra pojawia się za każdym razem inny rozmiar- dosłownie pędzi po całej powierzchni bocznej elektrody. Tędy, tędy. Stąd najgorszy wynik. A na świecy zapłonowej Champion iskra równomiernie „stoi” po przekątnej między elektrodą środkową a bocznym zagięciem. Oznacza to, że sama iskra jest „dłuższa” niż przerwa między elektrodami, którą można zmierzyć sondą!

Więc to jest bardzo, bardzo trudne. I mówisz - dwie elektrody i izolator...

Podobnie jest z mierzoną wydajnością. Najniższe jednostkowe zużycie paliwa w trybie cyklu miejskiego wykazał silnik ze świecami zapłonowymi NGK BPR6E i Finwhale F510. Jednak w przypadku świec zapłonowych APS A17DVRM i Beru Ultra 14R-7DU zużycie paliwa w trybach częściowego obciążenia było wyższe niż w przypadku standardowych świec zapłonowych EZ.

Dlaczego? Faktem jest, że prędkość propagacji czoła płomienia zależy również od temperatury w strefie zapłonu. I ona też była inna! Jeśli świece zapłonowe NGK dają iskrę kolor biało-niebieski, co odpowiada temperaturze 3500-4000 K (stopnie w absolutnej skali Kelvina), to np. iskra świec APS zawiera czerwonawe odcienie (temperatura wynosi około 3000 K). Ale temperatura iskry wpływa na początkową prędkość czoła płomienia w kwadracie!

Ponadto podczas testu oceniliśmy jakość i stopień stabilności silnika w różne tryby- obecność i wielkość wahań momentu obrotowego przy stałym dopływie paliwa, temperaturze spalin. Pomiary toksyczności przeprowadzono na biegu jałowym, na zewnątrz charakterystyki prędkości i cykl miejski. Świece Denso W20EPR-U, Eyquem RC62LS i Bosch Platinum WR7DP wykazały najlepsze wyniki w redukcji zawartości CO i CH w spalinach w porównaniu z zestawem podstawowym (EZ A17DVRM). Gorzej wypadły tutaj świece NGK BPR6E, Bosch WR7DC i Finwhale F510.

I dlaczego liderzy różnią się w testach maksymalnej mocy i toksyczności? To dlatego, że przeprowadziliśmy test „mocy” o godz maksymalne obciążenie silnik i wysokie obroty i pomiary toksyczności ładunki częściowe i niskich obrotach. „Mózg” układu zapłonowego, którego rolę w naszym przypadku pełni sterownik January-5.1, w zależności od prędkości i obciążenia zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu - zgodnie z wbudowanym w niego programem, przeznaczonym dla zwykłych świec EZ A17DVRM. Każdy nowa świeca, zainstalowany zamiast standardowego, zmienia szybkość spalania palnej mieszanki - a co za tym idzie rzeczywisty czas zapłonu. Dlatego niektóre świece działają lepiej w trybach maksymalna moc i inne - przy częściowych obciążeniach. Ale jeśli przepiszesz program sterownika pod konkretną „dobrą” świecę, to jego wyniki będą jeszcze lepsze i stabilniejsze!

A świece Bosch WR7DCX przedstawiły niespodziankę - wraz z nimi styczniowy kontroler 5.1 jakby zapomniał o optymalnym stosunku powietrza do paliwa. Momentami wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej dochodziło do 20% w stosunku do bazy! Powodem była korekta czasu wtrysku paliwa, którą sterownik wytwarza na podstawie sygnałów z sondy lambda - czyli z sondy lambda. Zazwyczaj korekta ta jest krótkotrwała – potrzebna jest w warunkach przejściowych. Ale przy świecach Bosch WR7DCX korekta była ciągła - w spalinach było za dużo tlenu, co wskazywało na niepełne spalanie paliwa. Powodem są niewypały i katastrofalne pogorszenie toksyczności. Ale inne świece z taką samą szczeliną (1,1 mm) zachowywały się dobrze…

Postanowiliśmy powtórzyć test na silniku bez informacja zwrotna, jak w silnikach VAZ ze sterownikiem styczeń-5.1 2111-1411020-71. Silnik "wtryskowy" bez sprzężenia zwrotnego nie może skorygować składu mieszanki do świec Bosch WR7DCX - nie ma sondy lambda. Ale sytuacja się powtórzyła - potwierdziłem brak błysków podwyższony poziom niespalone paliwo, czyli węglowodory (CH). Pod względem toksyczności Bosch WR7DCX tym razem przewyższył standardowe świece EZ, ale znacznie przegrał ze wszystkimi innymi.

Aby ponownie przekonać się o poprawności i rzetelności wybranej metodologii testów, „przewinęliśmy” niefortunny Bosch WR7DCX i kilka innych zestawów zarówno na silniku z wtryskiem, jak i bez sprzężenia zwrotnego, a nawet na silniku gaźnika . Wyniki się zgadzały!

Obliczając końcową ocenę testu, przeliczyliśmy wyniki wszystkich testów na punkty i zsumowaliśmy je z uwzględnieniem współczynników wagowych - według ugruntowanej metodyki, którą stosujemy we wszystkich innych testach. testy porównawcze. Liderem jest komplet japońskich świec zapłonowych NGK, z którymi pokazał się silnik wysokie wyniki dla większości ustawień. Na drugim miejscu są dwa zestawy na raz - są to niemieckie świece Bosch WR7DP i Finwhale. W przypadku tego ostatniego silnik uzyskał maksymalny wzrost mocy przy pełnym otwarciu przepustnicy (5,9%). Na trzecim miejscu jest francuski Eyquem, lider w redukcji toksyczności.

Ale zwykłe świece EZ, niestety, są gorsze od wszystkich innych pod względem większości parametrów ...

Wróćmy teraz do pytania, czy wszystkie świece są takie same. Trzy zestawy - EZ A17DVRM, APS i Bosch WR7DC - są produkowane w tej samej fabryce w Engels, której właścicielem jest Bosch Corporation. Wydawałoby się, gdzie „to samo”? Ale jeśli świece marki EZ są wykonane w całości z rosyjskich komponentów, to marka APS pojawiła się jako próbny krok firmy Bosch przed wejściem do rynek rosyjski- te świece produkowane są na bardziej nowoczesnej linii, a część komponentów zamawiana jest w Niemczech. Świece marki Bosch w Engels są na ogół montowane z gotowych importowanych „części zamiennych”.

Porównaj na przykład boczne elektrody świec zapłonowych EZ i Bosch WR7DC. W „zwykłych” świecach EZ są one bardzo słabo przetworzone i tyle ważny parametr, jako iskiernik, ma bardzo względną wartość - iskra po prostu znajduje najbliższy zadzior. A jakość elektrod świec zapłonowych APS i Bosch lepszy. W rezultacie produkty Engelsa ustabilizowały się w ten sposób - w górę.

Jednak „drożej” nie zawsze oznacza „lepiej”. Na przykład świece Champion RN9YCC, które kupiliśmy za 440 rubli, wyglądają nieprzekonująco na tle tego samego rosyjskiego zestawu Bosch za 160 rubli.

To prawda, że \u200b\u200bjest jeden bardzo ważny parametr - jest to zasób. Jak długo wytrzyma ta lub inna świeca w tym samym silniku? Jaka jest jego zdolność do samooczyszczania? W jakim stopniu jest odporny na osadzanie się dodatków zawierających metale na elektrodach i izolatorze? Bardzo łatwo to sprawdzić. Musisz wziąć 12 identycznych silników i zmusić je do młócenia przez cały dzień w tych samych trybach. Lepiej nie 12, ale wszystkie 24 lub 36 silników. Więcej statystyk. Być może tutaj pojawiłyby się zalety platyny elektroda środkowa Bosch WR7DP lub modele z miedzianą stroną - świece Champion RN9YCC.

Szkoda, że taki test jest niemożliwy...

Ostatecznie sprawdziliśmy tylko to, co mogliśmy sprawdzić. I dowiedzieliśmy się bardzo ważnej rzeczy - że nie wszystkie jogurty są równie przydatne. I to odkrycie zainspirowało nas do zrobienia kolejnego kroku - powtórzenia testu, ale z droższymi świecami wieloelektrodowymi, których jest teraz całkiem sporo na półkach. Wyniki? Przeczytaj w kolejnym numerze!

NGK BPR6E
Japonia
Cena: 240 rubli*
Iskiernik: 0,8 mm

Japońskie świece są trwałe: boczna elektroda jest starannie przyspawana, naniesione jest wyraźne oznaczenie. A świece zapłonowe NGK są dobre w działaniu - w porównaniu ze zwykłymi świecami EZ zużycie paliwa jest mniejsze o ponad 5%! Ten najlepszy wynik wśród 12 próbek. Silnik na tych świecach pracuje stabilnie, przy wzroście mocy do 4,4% przy pełnym otwarciu przepustnicy. Jedyna uwaga to niskie wyniki w testach „środowiskowych”. Ciekawe jest również to, że w przeciwieństwie do opowieści specjalistów NGK o wyznaczeniu wgłębienia w kształcie litery V na elektrodzie środkowej (patrz AR N 15, 2004), iskra nie przesuwa się do jej krawędzi, ale znajduje się dokładnie w środek szczeliny...

Finwal F510
Niemcy
Cena: 180 rubli*
Iskiernik: 1,1 mm
Według opakowania świece Finwhale są produkowane w Niemczech. I jak pokazał nasz test, są solidnie wykonane.

Pod względem oszczędności zużycia paliwa, Finwhale ustępuje tylko świece NGK(3,1% vs. 5,1%). Ale pod względem przyrostu mocy finwale są poza konkurencją - pracując na zewnętrznej charakterystyce prędkości, silnik otrzymuje dodatek 5,9% mocy w stosunku do standardowych świec EZ! Ekologicznie przeciętne, ale lepsze niż świece NGK.

Eyquem RC62LS
Francja
Cena: 160 rubli*
Iskiernik: 0,8 mm

Świecom Eyquem trudno coś zarzucić. Są bardzo dobrze wykonane i dobrze działają. Silnik pracuje na nich równo i zajmuje trzecie miejsce pod względem zużycia paliwa (za świecami Finwhale i NGK). Przyrost mocy na pełnym gazie w porównaniu do konkurentów nie jest tak duży - 3,7%. Natomiast pod względem redukcji toksyczności spalin (w stosunku do świec EZ) świece Eyquem są niekwestionowanym liderem.

Boscha WR7DC
Rosja, Engels
Cena: 160 rubli*
Iskiernik: 0,7 mm

Przyglądając się bliżej świecom Bosch WR7DC i zwykłym EZ A17DVRM, wyprodukowanym w tej samej fabryce, trudno znaleźć różnice. Ale zdjęcia makro pokazują, że boczne elektrody są wykonane całkowicie inna jakość. W związku z tym w twórczości Boscha przejawia się inaczej. Pod względem stabilności silnik z tymi świecami zajmuje pierwsze miejsce ze „platynowymi” świecami Bosch WR7DP, a czwarte pod względem „ekonomicznym”. Moc silnika wzrosła o 4,9% w stosunku do świec bazowych przy pełnym otwarciu przepustnicy, lepiej niż wiodące zestawy NGK i Eyquem.

Szybki LR15YC
Rosja, Ozersk
Cena: 120 rubli*
Iskiernik: 0,8 mm

Świece zapłonowe Brisk spisały się dobrze. Moc silnika podczas pracy na zewnętrznej charakterystyce prędkości wzrasta o 5% (lepszy jest tylko Finwhale), aw ekstremalnych warunkach, które stworzyliśmy w komorze ciśnieniowej, Brisk wcale nie był równy. Ale w części trybów lekkiego obciążenia silnik z Żywe świece pracował niestabilnie. Wskaźniki ekonomiczne i środowiskowe okazały się niskie. A umiejętność czytania i pisania projektantów opakowań nas zawiodła - mówi „zapalanie świec”…

Mistrz RN9YCC4
UE (Unia Europejska)
Cena: 440 rubli*
Iskiernik: 1,1 mm

Mistrz świec jedyne, które mają rdzeń miedziany nie tylko na elektrodzie środkowej, ale także na elektrodzie bocznej. Ale toksyczność spalin silnika przy tych świecach jest nieco lepsza niż przy Brisk, ekonomia jest na średnim poziomie. Kolor iskry zawiera „zimne” czerwonawe odcienie, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika przy małych i średnich obciążeniach. Jedyna radość to pięcioprocentowy wzrost mocy na pełnym gazie (w stosunku do świec EZ). A smutek jest dwukrotnie droższy od zwycięzcy.

Denso W20EPR-U
Japonia
Cena: 240 rubli*
Iskiernik: 1,0 mm

Twórcy świec Denso poszli inną drogą niż konkurenci z NGK - wycięcie w kształcie litery U wykonano nie na centralnej, ale na elektrodzie bocznej. A cele, według firmy, realizuje inne - pozwala symulować zwiększoną szczelinę, do której „aktywacji” nadaje się standardowe napięcie. Ale zarówno pod względem mocy (na pełnym gazie), jak i ekonomii silnik z tymi świecami pokazuje słabe wyniki. Ale świece Denso najlepiej redukują toksyczność spalin.

Beru Ultra 14R-7DU
Niemcy
Cena: 220 rubli*
Iskiernik: 0,8 mm

Niemieckie świece są miłe do wzięcia w rękę - porządna robota! A silnik pracuje z nimi stabilnie. Ale wyniki pod względem redukcji mocy i toksyczności (w stosunku do świec EZ) są niskie. A pod względem zużycia paliwa świece Beru były gorsze nawet od standardowych świec EZ. I to przy podwójnej różnicy w kosztach ...

APS A17DVRM
Rosja, Engels
Cena: 100 rubli*
Iskiernik: 1,0 mm

W efekcie świece APS nieznacznie przewyższyły „rodaków” EZ. Przede wszystkim pod względem mocy (na pełnym gazie wzrosła o 3,5%) i całkiem sporo - pod względem stabilności silnika we wszystkich trybach (ze względu na niestabilne położenie iskry w szczelinie zaobserwowano wahania momentu obrotowego na części małych ładunków). Jednocześnie przy częściowych obciążeniach gorzej radziły sobie świece APS - np. zużycie paliwa wzrosło o 0,6% w stosunku do świec EZ.

Boscha WR7DCX
Rosja, Engels
Cena: 235 rubli*
Iskiernik: 1,1 mm

Świece Bosch WR7DCX różnią się od świec Bosch WR7DC zwiększonym do 1,1 mm prześwitem. Informacje na opakowaniu mówią, że są one specjalnie zaprojektowane do silników „wtryskowych” VAZ. Ale w większości trybów silnik był niestabilny, a sterownik reagował na przerwy w zapłonie, stale korygując czas wtrysku paliwa, co prowadziło do katastrofalnej toksyczności spalin.

EZ A17DVRM
Rosja, Engels
Cena: 100 rubli*
Iskiernik: 1,0 mm

Wszystkie cechy silników wtryskowych VAZ są dostosowane do tych świec - EZ A17DVRM. Ale jednocześnie świece EZ były gorsze od wszystkich konkurentów. „Futrzasta” elektroda boczna powoduje, że iskra przeskakuje od zadziora do zadziora, co w połączeniu z okresowo przeskakującymi „zimnymi” czerwonymi iskrami prowadzi do najgorszej stabilności silnika w teście. A może to stabilność wykonania?

I. Wyniki badań. Świece zapłonowe z pojedynczą elektrodą
	Wpływ na ogólny wynik	NGK BPR6E	Finwal F510	Boscha WR7DP	Eyquem RC62LS	Boscha WR7DC
Badania w komorze ciśnieniowej	10%
	4%	8,5	5,3	7,5	7,1	7,8
	6%	7,9	5,4	7,1	6,4	7,1
Ławkowe testy motoryczne	90%
Moc	30%	8,5	9,7	9,0	7,9	8,9
Gospodarka	24%	10,0	8,5	7,0	8,0	7,0
Toksyczność	18%	6,4	6,7	7,8	8,5	7,1
Zrównoważony rozwój	18%	9,2	8,6	9,8	9,6	9,8
Ogólna ocena	100%	8,5	8,3	8,3	8,2	8,1

II. Wyniki testu. Świece zapłonowe z pojedynczą elektrodą
	Wpływ na ogólny wynik	Szybki LR15YC	Mistrz RN9YCC	Denso W20EPR-U	Beru 14R-7DU	APS A17 dvrm	Bosch WR7 DCX	EZ A17 dvrm
Badania w komorze ciśnieniowej	10%
Ciśnienie braku iskry	4%	10,0	5,2	7,0	6,8	5,4	5,4	5,0
Zatrzymaj ciśnienie iskry	6%	9,6	5,4	6,7	6,4	5,0	5,7	5,7
Ławkowe testy motoryczne	90%
Moc	30%	9,0	9,0	7,2	7,9	7,8	8,5	5,0
Gospodarka	24%	6,7	6,7	6,8	6,0	5,7	7,0	6,2
Toksyczność	18%	6,6	6,7	8,0	6,1	5,0	—	5,2
Zrównoważony rozwój	18%	8,7	8,7	9,0	9,2	8,1	8,3	7,9
Ogólna ocena	100%	8,0	7,7	7,5	7,1	6,6	6,3	5,9
Wyniki odnoszą się tylko do przebadanych próbek. Redakcja nie sprawdzała autentyczności próbek

Owijając świecę w silniku nie myślimy o tym, jak skończy się boczna elektroda – do ścianki cylindra, do zaworu dolotowego, do wydechu… A jaka jest różnica?

Znajduje się boczna elektroda świecy zapłonowej
otwarta część iskiernika
w kierunku ściany komory spalania

Istnieje i to bardzo. Doświadczenie kierowców wyścigowych sugeruje, że świeca zapłonowa działa najlepiej, gdy jest włożona otwartą częścią iskiernika do objętości komory spalania - w kierunku zaworów. Przed testem postanowiliśmy to sprawdzić. Spośród dwudziestu czterech oznaczonych świec APS A17DVRM wybrano trzy komplety. Pierwszy zestaw zawierał świece, które po dokręceniu „odwracały się” wraz z otwartą częścią iskiernika od komory spalania do ścianki cylindra. Świece drugiego zestawu, wręcz przeciwnie, po dokręceniu otworzyły iskiernik w komorze spalania. A trzeci zestaw był pośredni, "boczny" - z reguły tak średnio układają się elektrody świec podczas "przypadkowego" zaciągnięcia.

szczelina świecy zapłonowej
otwarta komora spalania

Wszystkie trzy zestawy przeszły testy laboratoryjne w silniku VAZ-2111. I okazało się, że orientacja bocznej elektrody poważnie wpływa na proces spalania! Gdy elektroda „osłania” iskiernik, osłaniając iskrę przed przepływem mieszanki paliwowo-powietrznej zawór wlotowy, na biegu jałowym i przy niskich obciążeniach powoduje to gwałtowny wzrost konkretne zużycie paliwa, a zawartość niespalonych węglowodorów (CH) w spalinach wzrasta. Co więcej, gdy wszystkie cztery świece są w pozycji „zamkniętej”, silnik na ogół odmawia pracy na biegu jałowym przy prędkościach poniżej 1200 obr./min! Przy małych obciążeniach różnica w jednostkowym zużyciu paliwa wynosiła 15%, aw emisji CH nawet do 80%.

Obojętny lub „boczny”,
orientacja elektrody bocznej

Ale w wysoka prędkość wpływ orientacji elektrod bocznych jest zmniejszony - ponieważ procesy wymiany gazowej przebiegają szybciej, a turbulencja ładunku powietrza w komorze jest większa. Jednak podczas testu zadbaliśmy o to, aby świece nie znalazły się w pozycji „zamkniętej” – zastosowaliśmy obojętną, czyli „boczną” orientację iskiernika.

gorący numer

Co to jest liczba ciepła?

Kiedy uruchamiamy zimny silnik, na jeszcze zimnym stożku termicznym izolatora świecy zapłonowej zaczynają gromadzić się osady niespalonych węglowodorów. Ale gdy tylko temperatura świecy osiągnie 400 ° C, sadza wypali się - świeca sama się oczyści.

Ale silnik pracuje, temperatura świecy rośnie. Jeśli przekroczy 900 ° C, nastąpi zapłon jarzeniowy - mieszanka zacznie się zapalać nie od iskry, ale od nagrzanych części komory spalania. Jedną z tych części jest sama świeca, przez którą odprowadzana jest część ciepła. Dlatego dla każdego konkretny model silnik, należy wybrać świece o określonej charakterystyce termicznej - z odpowiednią równowagą między zdolnością samooczyszczania w niskich temperaturach a odpornością na przegrzanie. Ta równowaga charakteryzuje liczbę ciepła. Im jest mniejsza, tym „gorętsza” jest świeca (przy mniejszych obciążeniach osiąga maksymalną temperaturę) i tym węższy jest jej zakres działania. Takie świece są do silników o małej mocy. Jeśli stopień forsowania silnika jest duży, to jego skłonność do jarzenia zapłonu jest większa, dlatego potrzebne są „zimne” świece o wysokiej liczbie jarzenia.

Oznaczenie domowych świec zapłonowych określa OST 37.003.081 - 98.

1 - Pierwsza litera wskazuje wymiar gwintu na korpusie świecy. Istnieją dwie opcje: „A” to gwint M14x1,25, „M” - M18x1,5

2 - Istnieją dwa rodzaje montażu świecy zapłonowej w głowicy cylindrów. Najczęstszym połączeniem płaskich powierzchni nośnych (świec i głowic) jest oring (w tym przypadku pozycja „2” jest pusta). Inną opcją jest stożkowa powierzchnia łożyska świecy zapłonowej (oznaczona literą „K”)

3 - Rozmiar pod klucz jest wskazany tutaj. „U” to rozmiar sześciokąta zmniejszony do 16,0 mm, jak na świecach do silników szesnastozaworowych. Litera „M” odpowiada kluczowi 19 mm. A jeśli litera nie jest określona, jak większość świec, rozmiar klucza wynosi 20,8 mm

4 - Cyfry odpowiadają numerom jarzenia z serii 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Najmniejsza liczba jarzenia odpowiada świecy „gorącej”, największa „zimnej”

5 - Pozycja wskazuje długość gwintu na korpusie świecy zapłonowej. W przypadku świec o płaskiej powierzchni nośnej litera „D” odpowiada długości 19 mm, brak litery - 12,7 mm

6 - Stożek termiczny izolatora można umieścić na różne sposoby w stosunku do metalowego korpusu świecy. Jeśli wystaje z korpusu, w oznaczeniu pojawia się litera „B”. Jeśli pozycja jest wolna, nie ma występu

7 - Obecność rezystora przeciwzakłóceniowego jest oznaczona literą „P”. Jeśli nie ma rezystora, pozycja jest pusta

8 - Jeśli elektroda środkowa jest wykonana ze stopu niklu, nie jest to wskazane. A jeśli elektroda ma rdzeń miedziany, pojawia się litera „M”.

9 - Na końcu można zlokalizować numer seryjny rozwoju lub modernizacji

Na przykład świece APS i EZ w naszym teście miały oznaczenie A17DVRM. Oznacza to, że gwint ich obudów ma rozmiar M14x1,25 i długość 19 mm. Liczba ciepła - 17. Stożek termiczny izolatora wystaje poza korpus świecy. Rezystor jest wbudowany w świecę, a centralna elektroda ma miedziany rdzeń.

Ale zagraniczni producenci świec zapłonowych nie przestrzegają żadnych jednolitych zasad etykietowania. I mają różne skale liczb żarowych. Jeśli mamy świecę, która staje się „zimniejsza” wraz ze wzrostem liczby, to powiedzmy, że Brisk ma coś przeciwnego. Dlatego wybieraj importowany odpowiednik domowe świece jest zgodny z katalogami producentów lub tabelami zamienności. Na przykład nasze świece zapłonowe A17DVRM odpowiadają świecom zapłonowym Beru 14R-7DU, Brisk LR15YC lub Champion RN9YC. Ale w naszym teście brał udział inny „mistrz” - RN9YCC4. Drugie „C” oznacza, że nie tylko środkowa, ale i boczna elektroda ma miedziany rdzeń, a „czwórka” oznacza szczelinę powiększoną do 1,1 mm.

Przy okazji, jak wygląda sytuacja z lukami?

Te świece, w które wyposażone są silniki Togliatti na przenośniku, mają takie szczeliny. W przypadku klasycznych VAZ jest to 0,5 mm, w przypadku silników gaźnika „napęd na przednie koła” - 0,7 mm, a na świecach „wtryskowych” silników VAZ ustawia się odstęp 1,0 mm.

Pracodawca Baldy Puszkina został poważnie ranny w pogoni za taniością. Niemniej jednak postanowiliśmy poświęcić kolejne badanie świec zapłonowych niedrogim produktom, analogom naszego A17DVRM. W końcu to właśnie takie świece z sześciokątem „21” podpalają mieszankę rodziny ośmiozaworowych silników VAZ, a także wiele zagranicznych samochodów nie pierwszej świeżości. A kupowanie czegoś wyrafinowanego irydu do takich samochodów jest irracjonalne. Dlatego zdecydowaliśmy się ograniczyć koszty do okrągłej sumy: nie więcej niż 100 rubli za świecę.

Byłem zaskoczony różnorodnością w tym segmencie cenowym - wiele nie tylko marek, ale także opcji projektowych. A koszt zakupu, nawet przy ścisłym ograniczeniu z góry, różnił się prawie trzykrotnie. Cóż, to jest jeszcze bardziej interesujące.

Klasyczne i oryginalne

Kupiliśmy po dwa komplety każdego rodzaju. Większość stanowiły klasyczne świece jednoelektrodowe: krajowe marki Tsitron, „japońskie” NGK i Denso oraz „Europejczycy” (sądząc po napisach na opakowaniu) BERU, Ween, HOLA. Ale pod naszym kryterium cenowym pojawiło się kilka niezbyt zwyczajnych projektów.

Po pierwsze, jest to prawie jedyna rosyjska multielektroda - „EZ-Standard T17DVRM” zakładu Engelsa, z trzema elektrodami bocznymi. Po drugie za wskazaną kwotę udało nam się nawet kupić świece z elektrodami platynowymi - Bosch Platinum WR7 DPX, a większość ciekawy schemat: z cienką elektrodą środkową całkowicie wpuszczoną w korpus izolatora. W skład tej firmy wchodził także czeski itr Brisk – z boczną elektrodą uziemioną na stożku.

Na ile takie świece są lepsze od zwykłych (i czy lepsze?), pokaże eksperyment. Jako pasek odniesienia podczas testów motorycznych przyjęliśmy „klasykę gatunku” - pojedynczą elektrodę „EZ-Standard T17DVRM”. Porównamy według czterech wskaźników: stabilność parametrów konstrukcyjnych, wynik skomplikowanych testów motorycznych, ekologia oraz praca w sytuacjach awaryjnych.

Luzy i opory

Na początek zmierzono świece, uzyskując wartości zadanych iskierników i rezystancji elektrycznych. Po co? Aby natychmiast wyeliminować początkowo bezużyteczne próbki. Tym razem nie było takich osób (chociaż przed ślubem natknąłem się). Ponadto interesująca jest ocena nierówności parametrów projektowych dla każdej marki: im jest ona niższa, tym wyższy poziom produkcji.

Najlepsze były NGK, Denso i Bosch. Niestety Tsitron wykazał się niską stabilnością, zwłaszcza na tle liderów.

Skończywszy z sondami i omomierzami, przetasowaliśmy świece i utworzyliśmy nowe zestawy dla każdej marki: warunkowo nazwiemy je „dobrymi” i „zwykłymi”. Pierwszy to jeden z tych świeczników, których parametry są najbliższe średniej dla próbki. Drugi jest z tego, co zostało. Ustaw poziom odniesienia dla testy motoryczne będą dwa zestawy świec jednoelektrodowych „EZ-Standard A17DVRM”.

Moc, zużycie, toksyczność

W jakim stopniu jakość i właściwości świec zapłonowych mogą wpływać na osiągi silnika? Będziesz musiał złapać kilka procent, więc potrzebne są warunki na stanowisku, aby uzyskane efekty nie zostały zjedzone przez błąd pomiaru. Kolejno zakładaj każdy zestaw silnik wtrysku VAZ-2111 iw stałych trybach oceniamy zmianę mocy, zużycia paliwa i toksyczności spalin w stosunku do „EZ-Standard A17DVRM”.

Najpierw jeździliśmy „dobrymi” zestawami na silniku, potem „zwykłymi”. Na końcowy wynik złożyły się dorobek obu setów. A rozrzut wyników miał pokazać stopień zależności pracy silnika od stabilności parametrów świecy.

Wśród klasycznych świec z „dobrych” zestawów rozpiętość mocy i wydajności jest stosunkowo niewielka – do 2…3%, pod względem ekologicznym – trochę więcej: do 7…9%. Ale „oryginały” dały zauważalną poprawę parametrów. Najskuteczniejsze były platynowe Bosch, drugie dojechało do mety - uwaga! - domowa trójelektrodowa „EZ-Standard”! Tutaj wyraźnie zadziałała zasada iskry otwartej, zaimplementowana w obwodach wieloelektrodowych, o czym wielokrotnie pisaliśmy (np. ZR, 2006, nr 10 ).

Brisk był dopiero siódmy pod względem sprawności motorycznej.

Najważniejszym elementem tych świec jest stop itru, który zasadniczo przedłuża żywotność bez większego wpływu na jakość iskrzenia. Zaostrzając boczną elektrodę w stożek, projektanci, naszym zdaniem, popełnili błąd. Podobny kształt jest przydatny, gdy kończy się nad elektrodą środkową (jak NGK i Denso). W tym przypadku tworzy się strefa lokalnego wzrostu natężenia pola elektrycznego, a co za tym idzie zmieniają się warunki iskrzenia. A w wersji zaproponowanej przez Briska elektroda boczna wystaje daleko poza środkową - a zatem warunki powstawania iskry praktycznie się tu nie zmieniają.

Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę: podczas sprawdzania „zwykłych” zestawów przewaga liderów jest wyraźniejsza! Dlatego rada: nawet oszczędzając, przyjrzyj się bliżej liderom. Im mniejsza różnica między parametrami świec, tym lepiej pojedzie Twój samochód!

Kiedy świece gasną...

kolejne dwa testy. Zawsze to podkreślamy ograniczony czas prawie niemożliwe jest pełne zasymulowanie wszystkich problemów prawdziwego silnika - osadów, zużycia świec zapłonowych, zimnych rozruchów itp. - jest prawie niemożliwe. Ale można pośrednio ocenić stabilność działania świec w ekstremalnych warunkach po tym, jak zachowują się przy niskim napięciu w sieć pokładowa. Na przykład przy 9 V zamiast zwykłych czternastu. Oczywiście koniec pompa paliwowa i nie będziemy kpić z elektroniki: interesuje nas tylko różnica w zachowaniu świec. Dlatego przechodzimy do stoiska z silnikiem gaźnikowym.

Stoły otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu:

W tych testach biorą udział „najlepsi”. Wyniki potwierdziły wyniki poprzedniej serii - cienkoelektrodowe platynowe świece zapłonowe Bosch i domowe elektrody trójelektrodowe odniosły większy sukces niż inne. Co więcej, znacznie wzrosła różnica między liderami a outsiderami, zwłaszcza pod względem toksyczności spalin.

Ostatni test. Sprawdzamy w jakim minimalne napięcieświece mocy nadal błyszczą. Doprowadzamy silnik stołowy do stabilnych parametrów temperaturowych, a następnie stopniowo obniżamy napięcie, aż do całkowitego ustania iskrzenia. Najlepszy wskaźnik dla tego parametru ponownie dał Bosch, który ustąpił dopiero na przełomie 5,88 V. A Tsitron jako pierwszy skapitulował: 7,88 V.

Balda nie do końca ma rację!

Wyniki znajdują się w tabelach. Niespodzianka jest tylko jedna i to przyjemna: przez długi czas rosyjskie produkty nie wygrywały naszych testów. I tutaj trzyelektrodowe i jednocześnie niedrogie świece zajęły drugie miejsce, wciśnięte w grupę uznanych mistrzów między Boschem a „Japończykami”.

Nawet niedrogie świece mogą zmienić zachowanie samochodu.

A Balda, wyobraź sobie, nie miał racji! W pogoni za taniością czasem udaje się znaleźć coś godnego...

Terminologia i metodologia

Zewnętrzna charakterystyka prędkości. Charakteryzuje zmianę mocy (lub momentu obrotowego) silnika w zależności od liczby obrotów jego wału korbowego przy szeroko otwartej przepustnicy (dla silnika benzynowego).

Parametr mocy. Oblicza się go jako średni wzrost (spadek) mocy we wszystkich mierzonych punktach zewnętrznej charakterystyki prędkości w stosunku do zestawu podstawowego.

Parametr toksyczności(osobno dla składników CO, CH, NOx). Oblicza się go jako średni wzrost (spadek) zawartości tych składników toksycznych w stosunku do stanu wyjściowego we wszystkich punktach charakterystyki obciążenia.

parametr ekonomiczny. Oblicza się go jako średni wzrost (spadek) jednostkowego zużycia paliwa we wszystkich zmierzonych punktach charakterystyki obciążenia w stosunku do zestawu podstawowego.

Przeciętny ocena motoryczna nagły wypadek. Przyjmuje się, że jest równy parametrowi ekonomicznemu.

Średni wynik motoryczny. Obliczony jako ważona suma parametrów mocy i oszczędności.

Średnia toksyczność. Obliczony jako ważona suma parametrów toksyczności dla wszystkich składników.

Jako zestaw podstawowy wybrano zestaw EZ-Standard A17DVRM. Przed obliczeniem ostatecznych wskaźników jakości zostały one doprowadzone do standardowe warunki konstruowane są dane pomiarowe i aproksymacje zależności, pozwalające na wykorzystanie tych samych punktów porównania obciążeń.

W każdym typie testu uczestnicy otrzymywali współczynniki w pięciostopniowej skali: 5 punktów za najlepszy wynik i 1 punkt za najgorszy. Reszta została oceniona proporcjonalnie do miejsca w tabeli. Na podstawie wyników czterech rodzajów testów wyznaczono sumę współczynników (konstrukcyjny, motoryczny, środowiskowy, awaryjny), co zostało uwzględnione przy podziale miejsc.

Sami poddani

9 miejsce: TSN, TSITRON, kraj nieokreślony

A17DVRM

Luka- nieokreślony

140 rub.

Świece sprzedawane w workach foliowych, czyli prawie hurtowo – nie wszędzie to teraz znajdziesz! Niski sześciokąt, rozmyte oznaczenia, duży rozrzut oporów i luki od razu wzbudziły obawy co do wyniku. Stosowalność jest wskazana na kawałku papieru przyklejonym do saszetki. Wynik - niestety, wyraźny outsider ...

Silnik działa, cena najniższa.

Stracony dla wszystkich i wszystkiego.

8. miejsce: HOLA, Holandia

Luka- 1,1 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 175 rub.

Najtańsze wśród importowanych świec. Szczegółowy opis, kilka certyfikatów - wszystko to jest dobre. Nie błyszczały szczególnie, ale będą w sam raz, jeśli chcesz zadowolić maszynę czymś importowanym i niedrogim.

Niska cena, staranne wykonanie.

Nie najwyższa stabilność parametrów projektowych.

7 miejsce: BRISK A-LINE, Czechy

13 LR15YCY-1

Luka- nieokreślony

Szacunkowa cena - 230 rub.

Świece zapłonowe itrowe z elektrodą boczną zaostrzoną do stożka i powiększonym występem elektrody środkowej. Powinny starczyć na długo, ale w naszych testach nic takiego się nie pokazało. A cena nie należy do najbardziej atrakcyjnych.

Znana marka, staranne wykonanie.

Żadnych wymiernych korzyści.

6. miejsce: BERU, Niemcy

14R-7DUX

Luka- 1,1 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 280 rub.

Zwykłe świece o klasycznym designie z dużą nazwą, a jednocześnie - nie najwyższą ceną. Wyniki wydają się być w cieniu: żadnych porażek, żadnego przywództwa w żadnej z kategorii. Szczerze mówiąc, marka nauczyła go widzieć go wśród zwycięzców, ale my specjalnie szukaliśmy tego, co tańsze.

Płynna wydajność na wszystkich etapach.

Oby było taniej...

5. miejsce: WEEN, Holandia

121–1370

Luka- 1,1 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 210 rub.

Świece holenderskie, mało znane naszym klientom, okazały się dokładnie w środku tabeli, wyprzedzając znacznie bardziej znane nazwiska. Zgodnie ze stabilnością parametrów projektowych świece te są czwarte.

Dobry stosunek jakości do ceny.

Ani słowa po rosyjsku na blistrze.

4 miejsce: DENSO, Japonia

W20EPR-U11

Luka- nieokreślony

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 380 rub.

Liderami w grupie klasycznych kolegów okazały się świeczniki japońskie. Jest w nich jednak pewna oryginalność: na bocznej elektrodzie znajduje się wgłębienie w kształcie litery U, które według firmy stabilizuje wyładowanie. Wygląda na to, że tak.

Wysoka stabilność parametrów projektowych.

Droższy jest tylko Bosch.

3. miejsce: NGK V-LINE, Francja

#13 BPR6ES-11

Luka- nieokreślony

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 360 rub.

Francuski „Japończyk” zachowywał się dobrze. Pierwsze miejsce w projektowej stabilności parametrów, trzecie miejsce we wszystkich pozostałych nominacjach. Pytanie tylko: po co zwykłe, klasyczne świece zaliczać do kategorii V-Line: tam przywykliśmy widzieć rowek w elektrodzie centralnej...

Wysokie wyniki we wszystkich nominacjach.

Jedna z najdroższych wśród klasycznych świec.

2. miejsce: EZ STANDARD, Rosja

T17DVRM 1.0

Luka- 1,0 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 230 rub.

jedyny przedstawiciel świece wieloelektrodowe, który mieścił się w ustalonym limicie cenowym, okazał się rosyjski. Za bardzo przystępną cenę pokazał swoje najlepsze strony, zajmując drugie miejsce w trzech z czterech kategorii!

Stałe miejsce w pierwszej trójce.

Gdyby nie rozrzut parametrów, byliby liderami.

1 miejsce: BOSCH PLATINUM, Niemcy

Luka- 1,1 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 400 rub.

Ta firma zawsze była w stanie zrobić godne świece. Najlepszy w trzech nominacjach na cztery - w efekcie złoto! Tylko jedna rzecz mnie trochę zaskoczyła: dlaczego „Niemcy” okazali się dopiero trzeci pod względem stabilności parametrów? Ale nie trzymajmy się zwycięzców.

Czołowe pozycje we wszystkich nominacjach motorycznych.

Najdroższy. Niestety, nie najbardziej stabilny pod względem parametrów.

Zgodnie z wymaganiami OST 37.003 081-98 świeca zapłonowa ma następujące symbole (patrz rys. 13).

1. Gwint na korpusie M 14x1,25 - „A”: M 18x1,5 (wg TU) - „M”

2. Rozmiar sześciokąta pod klucz: 16,0 mm - „U”; 19,0 mm - „M”.

Jeśli oznaczenie nie zawiera liter „U” lub „M”, rozmiar klucza imbusowego wynosi 20,8 mm.

3. Stożkowa powierzchnia nośna: „K”.

4 Długość gwintowanej części korpusu dla świec ze stożkiem siedziba: 7,8 mm - "M": 17,5 mm - "L": 25,0 mm - "C" Jeżeli oznaczenie nie zawiera liter "M". „D” lub „C” przed oznaczeniem numeru blasku, długość gwintowanej części korpusu wynosi 11,2 mm.

5. Numer wyścigu: 8:11:14; 17; 20; 23 lub 26.

6. Długość gwintowanej części korpusu dla świec z płaską powierzchnią oparcia: 19,0 mm - "D". Jeśli oznaczenie nie zawiera litery -D", długość gwintowanej części korpusu wynosi 12,7 mm, z wyjątkiem świec zapłonowych z kluczem imbusowym 19,0 mm. dla którego ten rozmiar wynosi jeden - 9,5 mm.

7. Wysunięcie stożka termicznego izolatora poza koniec obudowy: „B”.

8. Obecność wbudowanego rezystora: „P”.

9. Elektroda centralna bimetaliczna: "M> (z rdzeniem miedzianym).

10. Numer seryjny rozbudowy lub modernizacji (z wyjątkiem konstrukcji podstawowych): jedna lub dwie cyfry na końcu oznaczenia.

Przykład symbolu świecy z gwintem na korpusie M 14x1,25, wartość jarzenia 17, długość gwintowanej części korpusu 19,0 mm, posiadające wysunięcie stożka termicznego izolatora poza koniec korpusu, z wbudowanym tłumikiem hałasu rezystor, z bimetaliczną elektrodą środkową i mający podstawową konstrukcję: A17DVRM

Oprócz symbolu typu, każda świeca musi zawierać: datę produkcji (miesiąc lub kwartał albo dwie ostatnie cyfry roku produkcji);

imię lub znak towarowy producent; Kraj produkcji.

Charakterystyczne cechy sekcji produkowanych w Rosji

OAO Robert Bosch Saratów

Charakterystyczne cechy świec:

jeden ze znaków zwrotnych EZ. APS) na izolatorze;

izolator biały kolor posiada trzy rowki w górnej części;

na izolatorze wizerunek znaku towarowego, symbol rodzaj świecy i data produkcji izolatora zaszyfrowana trzycyfrową liczbą; na metalowej kopercie wytłoczony napis „Rosja”, po obu stronach napisu naniesiony jeden romb, dalej kwartał produkcji cyframi rzymskimi i dwie ostatnie cyfry roku produkcji cyframi arabskimi, następnie pofałdowanie składające się z pionowe linie umieszczone od napisu do daty produkcji.

"UZETI" "RGUP "UAPO"

Zakład Wyrobów Elektrycznych Ufa, który jest częścią Agregatu Ufa Stowarzyszenie Produkcji»

FSUE-UAPO rozpoczęło produkcję świec zapłonowych w 1966 roku od produkcji świecy zapłonowej A7.5SS do silnika M-412 samochodu Moskwicz*.

W związku z poszerzaniem asortymentu i wzrostem produkcji, zaistniała potrzeba specjalizacji, w ramach Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Jednolitego powstał Zakład Wyrobów Elektrycznych Ufa - UZETI „UAPO-UZETI produkuje świece zapłonowe At 1-1; A11-3: A14B; A14V-2; A14VR; A14D; A14DV; A14DVRM; A17B. A17D; A17DV-1; A17DV-10. A17DVRM. AU17DVRM. A20D-1; A23V: A23DM; A23DVRM; AU23DVRM i SI-12RT. Produkcja prowadzona jest według pełnego cyklu produkcyjnego od przygotowania surowców do wyrobów gotowych, gdyż zakład posiada własną produkcję izolatorów ceramicznych metodą prasowania izostatycznego.

UZETI wyróżnia system sterowania procesy technologiczne oraz jakość gotowego produktu, w dużej mierze zapożyczona z podstawowej produkcji świec lotniczych.

Przygotowywana jest produkcja obiecujących konstrukcji świec ze zmniejszonym sześciokątem, z wbudowanym rezystorem i bimetaliczną elektrodą środkową. Następuje przejście od korpusów świec z czarną powłoką tlenkową do niklowanych.

Cechy charakterystyczne świec UZETI: znak firmowy FSUE „UAPO” na izolatorze; biały izolator bez żeber lub z żeberkami w górnej części w postaci jednego do trzech promieniowych rowków; na izolatorze symbol rodzaju świecy oraz, w niektórych przypadkach, napis „Ufa”; Data produkcji jest wybita na metalowej obudowie.

LLC NPF „GRAND-LTD”

LLC Przedsiębiorstwo Badawczo-Produkcyjne „GRAND-LTD”, Engels

Jest wyspecjalizowanym przedsiębiorstwem, które od 1991 roku zajmuje się produkcją świec AUN. Wszyscy: A14B; A17B. A14DV; A17DV: A17DV-10; A17DVM; A17DWW; A20D; A23V i SI 12. Wykonuje montaże świec według najpowszechniejszej technologii w przemyśle krajowym z części dostarczonych przez przedsiębiorstwa konwersyjne.

Charakterystyczne cechy świec LLC NPF.GRAND-LTD ..:

znak towarowy LLC NPF „GRAND-LTD.” na izolatorze;

izolator bez żeber lub z żeberkami w górnej części;

powłoka obudowy: utlenianie chemiczne, cynkowanie lub niklowanie. Czasami na obudowie znajduje się gwiazdka lub napis - RU.

Elis-ez LLC

ELIS-EZ LLC, Saratów

Elis-EZ LLC - założona w 1990 roku i produkuje świece: A10N; A11-5: A14B; A14DV: A17V; A17DV; A17DV-10; A17DVM; A20D; A23V, SI-12 i M-8T z komponentów wyprodukowanych wspólnie z kompleksowymi przedsiębiorstwami wojskowo-przemysłowymi

Charakterystyczne cechy świec Elis-EZ LLC:

znak firmowy OOO * Elis-EZ” na białym lub szaroniebieskim izolatorze; izolator bez żeber lub z żeberkami w górnej części;

na kopercie ozdobne marszczenie w postaci kresek pionowych, w interwale data emisji, pięcioramienna gwiazdka i napis -RU”.

Klasyczne i oryginalne

Po pierwsze, jest to prawie jedyna rosyjska multielektroda - „EZ-Standard T17DVRM” zakładu Engelsa, z trzema elektrodami bocznymi. Po drugie, za wskazaną kwotę udało nam się nawet kupić świece z platynowymi elektrodami - Bosch Platinum WR7 DPX i najciekawszym schematem: z cienką elektrodą środkową, całkowicie wpuszczoną w korpus izolatora. W skład tej firmy wchodził także czeski itr Brisk – z boczną elektrodą uziemioną na stożku.

Luzy i opory

Najlepsze były NGK, Denso i Bosch. Niestety Tsitron wykazał się niską stabilnością, zwłaszcza na tle liderów.

Skończywszy z sondami i omomierzami, przetasowaliśmy świece i utworzyliśmy nowe zestawy dla każdej marki: warunkowo nazwiemy je „dobrymi” i „zwykłymi”. Pierwszy to jeden z tych świeczników, których parametry są najbliższe średniej dla próbki. Drugi jest z tego, co zostało. Poziom odniesienia podczas testów silnika zostanie ustalony przez dwa zestawy jednoelektrodowych świec zapłonowych „EZ-Standard A17DVRM”.

Moc, zużycie, toksyczność

W jakim stopniu jakość i właściwości świec zapłonowych mogą wpływać na osiągi silnika? Będziesz musiał złapać kilka procent, więc potrzebne są warunki na stanowisku, aby uzyskane efekty nie zostały zjedzone przez błąd pomiaru. Kolejno umieszczamy każdy zestaw na silniku wtryskowym VAZ-2111 iw stałych trybach oceniamy zmianę mocy, zużycia paliwa i toksyczności spalin w stosunku do „EZ-Standard A17DVRM”.

Brisk był dopiero siódmy pod względem sprawności motorycznej.

Kiedy świece gasną...

kolejne dwa testy. Zawsze podkreślamy, że prawie niemożliwe jest pełne zasymulowanie wszystkich problemów prawdziwego silnika - osadów, zużycia świec zapłonowych, zimnych rozruchów itp. - w ograniczonym czasie. Ale można pośrednio ocenić stabilność działania świec w ekstremalnych warunkach na podstawie tego, jak zachowują się przy niskim napięciu w sieci pokładowej. Na przykład przy 9 V zamiast zwykłych czternastu. Oczywiście nie będziemy kpić z pompy paliwa i elektroniki: interesuje nas tylko różnica w zachowaniu świec. Dlatego przechodzimy do stoiska z silnikiem gaźnikowym.

Stoły otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu:

Ostatni test. Sprawdzamy przy jakim minimalnym napięciu zasilania świece nadal iskrzą. Doprowadzamy silnik stołowy do stabilnych parametrów temperaturowych, a następnie stopniowo obniżamy napięcie, aż do całkowitego ustania iskrzenia. Najlepszy wskaźnik dla tego parametru ponownie dał Bosch, który ustąpił dopiero na przełomie 5,88 V. A Tsitron jako pierwszy skapitulował: 7,88 V.

Balda nie do końca ma rację!

Nawet niedrogie świece mogą zmienić zachowanie samochodu.

A Balda, wyobraź sobie, nie miał racji! W pogoni za taniością czasem udaje się znaleźć coś godnego...

Terminologia i metodologia

Parametr mocy. Oblicza się go jako średni wzrost (spadek) mocy we wszystkich mierzonych punktach zewnętrznej charakterystyki prędkości w stosunku do zestawu podstawowego.

Średni wskaźnik silnika jest awaryjny. Przyjmuje się, że jest równy parametrowi ekonomicznemu.

Średni wynik motoryczny. Obliczony jako ważona suma parametrów mocy i oszczędności.

Średnia toksyczność. Obliczony jako ważona suma parametrów toksyczności dla wszystkich składników.

Jako zestaw podstawowy wybrano zestaw EZ-Standard A17DVRM. Przed obliczeniem ostatecznych wskaźników jakości dane pomiarowe sprowadzono do warunków normalnych i zbudowano przybliżenia zależności, pozwalające na wykorzystanie tych samych punktów porównania obciążeń.

Sami poddani

9 miejsce: TSN, TSITRON, kraj nieokreślony

A17DVRM

Luka- nieokreślony

140 rub.

Silnik działa, cena najniższa.

Stracony dla wszystkich i wszystkiego.

8. miejsce: HOLA, Holandia

Luka- 1,1 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 175 rub.

Niska cena, staranne wykonanie.

Nie najwyższa stabilność parametrów projektowych.

7 miejsce: BRISK A-LINE, Czechy

13 LR15YCY-1

Luka- nieokreślony

Szacunkowa cena - 230 rub.

Znana marka, staranne wykonanie.

Żadnych wymiernych korzyści.

6. miejsce: BERU, Niemcy

14R-7DUX

Luka- 1,1 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 280 rub.

Płynna wydajność na wszystkich etapach.

Oby było taniej...

5. miejsce: WEEN, Holandia

121–1370

Luka- 1,1 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 210 rub.

Dobry stosunek jakości do ceny.

Ani słowa po rosyjsku na blistrze.

4 miejsce: DENSO, Japonia

W20EPR-U11

Luka- nieokreślony

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 380 rub.

Wysoka stabilność parametrów projektowych.

Droższy jest tylko Bosch.

3. miejsce: NGK V-LINE, Francja

#13 BPR6ES-11

Luka- nieokreślony

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 360 rub.

Wysokie wyniki we wszystkich nominacjach.

Jedna z najdroższych wśród klasycznych świec.

2. miejsce: EZ STANDARD, Rosja

T17DVRM 1.0

Luka- 1,0 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 230 rub.

Jedynym przedstawicielem świec wieloelektrodowych, który mieścił się w ustalonym limicie cenowym, okazał się Rosjanin. Za bardzo przystępną cenę pokazał swoje najlepsze strony, zajmując drugie miejsce w trzech z czterech nominacji!

Stałe miejsce w pierwszej trójce.

Gdyby nie rozrzut parametrów, byliby liderami.

1 miejsce: BOSCH PLATINUM, Niemcy

Luka- 1,1 mm

Szacunkowa cena (za 4 świece) - 400 rub.

Czołowe pozycje we wszystkich nominacjach motorycznych.

Najdroższy. Niestety, nie najbardziej stabilny pod względem parametrów.