Zalety i wady opon całorocznych. Jakie są opony całoroczne

W zależności od klimatu, w którym żyjesz, zmiany sezonowe mogą być subtelne lub ekstremalne. Niektóre regiony Rosji mają bardzo klimat umiarkowany z deszczem sezon zimowy i gorące lato. Inni doświadczają krótkich gorących lat, po których następują długie, bardzo mroźne i śnieżne zimy. Opony całoroczne nie są dobre dla wszystkich regionów i warunków użytkowania. Tak więc klimat, w którym żyjesz, powinien determinować twoje podejście do opon na każdą pogodę.

W artykule rozważymy zalety i wady opon całorocznych, jak je wybrać, w tym jakie są opony na każdą pogodę do SUV-ów (w szczególności UAZ Patriot i inne modele), Gazelle i jakie rozmiary opon na każdą pogodę Posiadać.

Co to jest cały sezon

Opony całoroczne to opony, które najlepiej spisują się w umiarkowanych warunkach. W porównaniu do opon zimowych lub letnich, opony całoroczne radzić sobie z różnymi warunkami pogodowymi lepiej niż inni. Są uniwersalne i dobre wieści. Złą wiadomością jest to, że ta wszechstronność oznacza, według wielu recenzji całosezonowych, że źle zachowuje się zarówno w upale, jak i zimnie.

Plusy i minusy opon całorocznych

Ale powyżej zauważyliśmy nie jedyną zaletę i wadę sezonu na każdą pogodę. W rzeczywistości guma ma swoje własne cechy, a wymagania dotyczące pracy w różnych warunkach pogodowych narzucają jej producenci. wysoka jakość materiałów, z których taka guma ma być wykonana.

plusy	Minusy
Oszczędności wynikające z całorocznego użytkowania: brak konieczności posiadania 2 kompletów opon do jednego samochodu i płacenia za serwis opon	Zmniejszone właściwości jezdne w temperaturach poniżej 2-10 o C średnio
Komfort jazdy	Nie nadaje się na silne mrozy lub opady śniegu
Zmniejszony poziom hałasu w zimie	Zły występ na lodzie
Wszechstronność	Wyższa cena opon całorocznych niż letnich
Doskonałe zachowanie na mokrej nawierzchni dla większości opon całorocznych
Więcej długoterminowy służba protektora

Jednak podczas korzystania różne modele dostępne opony indywidualna wydajność będzie inna. Niektóre opony są również oznaczone symbolem M+S, co oznacza, że ​​lepiej nadają się na błoto i śnieg. Te opony będą miały lepszą przyczepność.

Nie zapominaj też, że zachowanie opon całorocznych w SUV-ach, a także małych ciężarówkach, takich jak Gazela, będzie inne. Ogólnie rzecz biorąc, opony całoroczne dobrze się czują w UAZ Patriot i innych modelach w rozmiarach 75 r16c i wyższych, czyli o niezbyt szerokich rozmiarach i wystarczającej wysoki profil i promienia, ale wiodącym kryterium jest oczywiście masa samego samochodu, który korzysta z opon całorocznych.

Jak są zaprojektowane te opony?

Gdy producenci opon opracowują opony całoroczne, biorą pod uwagę następujące główne czynniki:

• trwałość zużycia bieżnika,
• możliwość odprowadzania wody w warunkach mokrych,
• hałas drogowy,
• komfort jazdy.

Inne czynniki, takie jak zimna pogoda, odgrywają rolę, ale w mniejszym stopniu.

Żywotność bieżnika jest szacowana na podstawie średniego użytkowania w normalnych warunkach eksploatacji różne rodzaje Pojazd. W przypadku opon całorocznych zależy to głównie od składu i gęstości gumy oraz wpływa na zdolność do utrzymania przyczepności przy minimalnym zużyciu. Trudniej mieszanka gumowa będzie miała dłuższą żywotność bieżnika, ale łatwiej straci przyczepność, podczas gdy bardziej miękka mieszanka gumowa będzie miała lepszą przyczepność w różnych warunkach, ale będzie bardziej podatna na zużycie.

Umiejętność opony całoroczne usuwanie wody z bieżnika zapobiega powstawaniu tzw aquaplaning. Hydroplaning ma miejsce, gdy powierzchnia styku opony nie jest w stanie usunąć wody z drogi wystarczająco szybko, aby dotknąć podłoża i zasadniczo jedzie po wodnistej nawierzchni. Jest to bardzo niebezpieczne zjawisko dla kierowcy i pasażerów samochodu. Producenci opon konstruują klocki bieżnika w taki sposób, aby woda spływała ze środka bieżnika na zewnątrz. Kanały i linie wycięte w blokach bieżnika nazywane są „rowkami”.

Rzeźba bieżnika opony również ma wpływ na poziom hałasu przenoszonego do kabiny. pojazd. Konstrukcje opon obejmują przeplatane lub ułożone naprzemiennie bloki bieżnika, aby zminimalizować hałas powodowany przez kontakt z nawierzchnią. Hałas drogowy jest problemem przy prędkościach autostradowych, a źle zaprojektowane opony są zauważalnie głośniejsze niż opony wyższej jakości.

Guma zastosowana w oponie całorocznej jest wystarczająco sprężysta i wytrzymała, aby spowodować silne uderzenia, które przenoszą wibracje do kabiny. Aby poprawić komfort jazdy, producenci opon strategicznie projektują ściany boczne, aby były bardziej miękkie i łagodniejsze dla dziur i wybojów. Ogólnie rzecz biorąc, im mniejsza ściana boczna, zwana profilem, tym sztywniejsza będzie Twoja jazda. Ponadto profil jest mierzony jako procent szerokości opony, a jego większy wskaźnik nie zawsze oznacza, że ​​rzeczywisty profil jest większy. Na przykład opony do samochody rozmiar 235 65 r17 będzie wyższy niż 215 65 r16c, ale niższy niż 205 70 r15. Te ostatnie są często używane w SUV-ach i crossoverach, takie opony są instalowane w Nivie, niektórych modelach UAZ i zagranicznych SUV-ach.

Co jest lepsze: opony całoroczne czy zimowe?

Opony całoroczne są najlepszą opcją warunki uniwersalne jazdy, gdy zdecydujesz się zaoszczędzić pieniądze lub z innych powodów nie zmieniać opon między sezonami, ale najlepiej sprawdzają się w warunkach powyżej 2-10 stopni. Poniżej tej temperatury mieszanka gumowa w oponie staje się znacznie twardsza (twardnieje), co wydłuża drogę hamowania i znacznie zmniejsza ryzyko utraty przyczepności.

Czy zimą można jeździć na oponach całorocznych? Jeśli w mroźne i śnieżne dni jeździsz tylko okazjonalnie – mieszkasz w południowych regionach naszego kraju, to opony całoroczne mogą być dla Ciebie najlepszym wyborem. Jeśli mieszkasz w klimacie, w którym przez kilka miesięcy jest zimno i śnieg, rozważ osobny zestaw. zimowe opony dla temperatur poniżej 0 st. Poprawiają przyczepność zimna pogoda i śliskich warunkach.

A oto typowe recenzje właścicieli opon na każdą pogodę w rosyjskich warunkach:

Nigdy nie jeździłem zimowe opony. Możesz pomyśleć, że jestem szalony, ale w warunkach Terytorium Krasnodarskiego będziesz z nimi wyglądać głupio nawet w głęboką zimę. Cały sezon to mój wybór.

Jeździłem na oponach z kolcami i rzepami, ale po tym jak przesiadłem się na całosezonowe, w zasadzie trochę sobie radzi zła pogoda. Ale lubię jeździć na nich po śniegu; błoto pośniegowe jest trudniejsze do jazdy niż rzep, a jeśli spadnie głęboki śnieg, w tym przypadku mogą być wymagane łańcuchy. Chociaż przez większość czasu nie martwię się o bezpieczeństwo i wciąż żyję… na razie… (właściciel ciężkiego SUV-a)

Opona całoroczna to opona z ciężkim emblematem góry i płatka śniegu, niby na zimę, ale producent też nie zaleca używania jej przez cały rok. Jedyną oponą całoroczną, która byłaby odpowiednia dla Rosji, jest Nokian WRG3.

Opony całoroczne i przepisy

Czy można jeździć zimą i latem przez wszystkie pory roku? Ustawodawstwo w 2019 roku jasno reguluje zużycie opon zimowych i letnich w poszczególnych miesiącach. Ale nasze przepisy nie wspominają o oponach na każdą pogodę, a jeśli chodzi o opony zimowe, nie mówimy konkretnie o oponach zimowych, ale o oponach z kolcami. W szczególności zabronione jest używanie jakichkolwiek opon zimowych latem, a opony całoroczne nie są oponami zimowymi. Ale zimą zabrania się używania opon letnich, a także opon o szczątkowej głębokości bieżnika nie większej niż 4 mm (punkty 5.5 i 5.6.3 w ustawie, zwane Regulaminem Technicznym). Tyle, że całosezon musi mieć jedno z oznaczeń:

• oznaczenie ze znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema szczytami i płatkiem śniegu w środku (patrz rysunek poniżej).

Tym samym, zgodnie z prawem, nie zabrania się jazdy oponami całorocznymi przez cały rok, niezależnie od warunków.

Jak wybrać opony całoroczne

Z punktu widzenia zakupu opon całorocznych należy kierować się następującymi kryteriami wyboru:

• cena za cały sezon
• trwałość/żywotność opon oraz gwarancja na żywotność,
• lokalna pogoda w Twojej okolicy,
• rodzaj pojazdu (Gazela, samochód osobowy lub SUV),
• styl jazdy,
• rozmiar opon całorocznych.

Te rozważania pomogą Ci wybrać najlepsze opony całoroczne w dobrej cenie. Poszukaj typów bieżnika i oznaczeń indeksów prędkości, które pasują do Twojego stylu jazdy, ale wiedz, że wyższa wydajność wiąże się również z wyższymi kosztami.

Opony całoroczne - świetny wybór na późną wiosnę, lato i wczesną jesień. Dobrze sprawdzają się w suchych warunkach i radzą sobie z deszczową pogodą w tych porach roku. Ale ponieważ w większości regionów Rosji zimy są mroźne, długie i często przynoszą ciężkie niekorzystne warunki pogodowe w postaci śnieżyc i opadów śniegu, Zimowe opony dziś są bezpieczniejsze.

Najlepsze opony całoroczne 2019

Przeanalizowaliśmy kilkanaście jazd testowych oponami całorocznymi różnych producentów z różnych recenzji w różnych warunkach. Przejechało się tam wiele opon całorocznych, na podstawie których mogliśmy wybrać te najlepsze najlepsze modele opony na każdą pogodę, których ocena znajduje się na poniższej liście. W zestawieniu podajemy nazwę całego sezonu oraz ogólną średnią ocen, jaką uzyskała na podstawie wyników oceny ogólnej z różnych źródeł.

Najlepsza całoroczna do samochodów osobowych, crossoverów i SUV-ów

1. Michelin Defender T+H - 9,2/10
2. Bridgestone Ecopia EP422 - 9,1/10
3. Bridgestone Dueler H/L 422 Ecopia – 9,1/10
4. Michelina Wycieczka po szerokości geograficznej – 9.1/10
5. Yokohama Avid Ascend - 9.0/10
6. Toyo Versado Noir - 9.0/10
7. Falken Sincera SN250 A/S - 9.0/10
8. BFgoodrich Advantage T/A Sport – 8,9/10
9. Paliwo Goodyear Assurance Max - 8,8/10
10. Goodyear Assurance TripleTread AS – 8,8/10
11. Michelin Primacy MXV4 - 8,8/10

Natomiast jeśli chodzi o opony całoroczne do Gazeli lub innych lekkich samochody ciężarowe, to Kama na rok 2019 jest liderem sprzedaży w tym segmencie. Chodzi o taniość Kamy na każdą pogodę z jej nie najgorszymi właściwościami jezdnymi.

Tabela podsumowująca porównująca rodzaje gumy

Teraz porównajmy opony zimowe bez kolców („na rzep”), zimowe z kolcami i na każdą pogodę według różne warunki używać!

	Zimowe ćwieki	Zimowy rzep	Cały sezon
Wzór bieżnika	Ochraniacz posiada otwory z metalowymi ćwiekami. Agresywny wzór bieżnika i siateczka (cienkie lamele w bieżniku) przylegają do śniegu i lodu oraz odpychają błoto pośniegowe.	Agresywny wzór bieżnika i siateczka zapewniają stabilność, wypierając śnieg i odpychając wodę i błoto pośniegowe.	Wzór bieżnika, aby zredukować hałas i zapewnić komfortowa jazda Z słaby opór toczenia podczas wysokich temperatur. Zimą śnieg i błoto pośniegowe zatykają kanały.
Warunki korzystania	ciężki : silny warunki zimowe Z duża ilośćśnieg i lód.	Surowe warunki zimowe z dużą ilością śniegu.	Ciepłe, suche i lekko wilgotne warunki
Skład gumy	Zaprojektowany, aby zachować miękkość w niskich temperaturach dla maksymalnej przyczepności na lodzie. Najlepszy wybór na ciężki śnieg i śliski lód.	Zaprojektowany, aby zachować miękkość w niskich temperaturach dla maksymalnej przyczepności na śniegu.	Zwykle bardziej złożona mieszanka zwiększająca żywotność bieżnika, która traci przyczepność w temperaturze 7°C i niższej.
mokry lód
twardy lód
miękki śnieg
ubity śnieg
Mokry asfalt(+7oC)
suchy asfalt

Jak ważne jest dopasowanie opon do różnych warunki pogodowe, możesz to zrozumieć, oglądając przynajmniej jeden wyścig Formuły 1. Ponad połowa komentarzy to dyskusje o tym, które opony są w którym aucie, czy trzeba je wymienić, ile okrążeń przejechały itp. W Grand Prix zmiana temperatury powietrza lub asfaltu o kilka stopni może poważnie wpłynąć zarówno na wynik, jak i bezpieczeństwo. Co możemy powiedzieć o sezonowych wahaniach naszego kontynentalnego klimatu?

Jaki jest więc związek między temperaturą a wyborem opon? - Bezpośredni. Każdy widział kiedyś spektakularne ujęcia tego, jak przedmioty zanurzone w ciekłym azocie pękają: bardzo niskie temperatury niszczą wiązania, a przedmiot staje się kruchy. Ale nawet różnica 10-20 ˚С może radykalnie zmienić właściwości materii. Wszystko to jest prawdą w odniesieniu do gumy jako głównego składnika. opony samochodowe. Im niższa temperatura, tym twardsza opona. Jednocześnie zmniejszają się jego właściwości sprzęgające, co negatywnie wpływa na prowadzenie i hamowanie. Wraz ze wzrostem temperatury wzrasta przyczepność, wzrastają opory toczenia, a co za tym idzie zwiększa się zużycie paliwa i opon.

Aby zrównoważyć te procesy, producenci opon opracowali opony letnie i zimowe różniące się składem chemicznym i rzeźbą bieżnika.

Guma stosowana w oponach letnich jest twardsza, wytrzymuje kontakt z asfaltem nagrzanym w upale, jest dość odporny na zużycie. Jej właściwości są zrównoważone między przyczepnością a oporami toczenia, opona jest na tyle elastyczna, że ​​"trzyma" samochód na wyznaczonym torze, ale nie zużywa się po 100 km biegu. W niskich temperaturach opona sztywnieje, a zdolność pewnego kontaktu z nawierzchnią gwałtownie spada, proces toczenia zaczyna przypominać poślizg.

Opony zimowe mają bardziej miękką mieszankę gumową dlatego w dodatnich temperaturach staje się bardzo miękki i szybko się zużywa. Ale kiedy termometr wskazuje poniżej 0, opona zimowa jest wystarczająco elastyczna, aby umożliwić pewną jazdę. oprócz skład chemiczny, opona zimowa może być bardziej porowata, aby zwiększyć powierzchnię styku. Jest to szczególnie dobre podczas jazdy po lodzie, kiedy najmniejsze nierówności przyczepiają się do niemal gładkiej powierzchni, skracając drogę hamowania.

Temperatura graniczna dla obu rodzajów opon wynosi +10 ˚С. Po zainstalowaniu lepiej „zmienić buty”.

Co do rysunku, to w wersji letniej posiada więcej rowków podłużnych i wylotowych, które są niezbędne do odprowadzenia wilgoci z powierzchni styku i zmniejszenia skutków aquaplaningu. Te same rowki napędowe są typowe dla opon zimowych, ale są głębsze, a bloki, które rozdzielają, są większe. Część wzoru ma orientację poprzeczną dla lepszy chwyt ze śliską nawierzchnią.

Sprzyja temu również duża ilość lameli (niewielkich nacięć w blokach profilu), które sprawiają, że opona jest bardziej elastyczna i dopasowuje się do nawierzchni. Aby poprawić przyczepność na śliskich nawierzchniach i śniegu, w oponach zimowych można zamontować kolce.

Są też tzw opony „całoroczne”.. Jest to najbardziej budżetowa opcja, ale ma więcej wad zapożyczonych z lata i zimowe opony niż zasługi. Tak więc latem opony te zużywają się szybciej ze względu na większą miękkość, a zimą są mniej elastyczne. Co najlepsze, „na każdą pogodę” zachowuje się w temperaturach bliskich zeru.

Jak odróżnić opony letnie od całorocznych? Co jest napisane? I dalej

1. Rysowanie na oponach samochodowych.

   Jeśli temperatura wzrośnie, musisz zmienić buty w samochodzie opony letnie. Jakie są opony letnie...

   Wszystkie opony są zaprojektowane do określonych warunków. A w złych warunkach opony stają się nieskuteczne. Ale najgorsze jest to, że zaczyna się psuć stabilność kierunkowa, łatwość zarządzania i właściwości hamowania. Samochód późno reaguje na kierownicę, niechętnie reaguje na wciśnięcie pedału hamulca.

   Do czego służą opony letnie?

   Posiadają dużą odporność na efekt pływania w kałużach (aquaplaning). Pomaga w tym rzeźba powierzchni opon letnich, która jest wyposażona w dużą liczbę podłużnych rowków odprowadzających wodę.

   W zależności od warunków eksploatacji opony letnie dzielą się na 3 rodzaje: szosowe, poza drogą i uniwersalny.

   Droga - Wzór bieżnika składa się z kratek lub żeber oddzielonych rowkami.

   Stosowanie opon terenowych prowadzi do zwiększone zużycie paliwa i bardzo mocno brzęczą na chodniku.

   Opony uniwersalne lub mieszane. Istnieje różnorodność opony uniwersalne- tzw. typu „M+S”.

   Jeden punkt pomoże ci odróżnić letnie „M + S” od zimowego: ten ostatni zawsze ma znaczek #916; na ścianie bocznej.

   Ogólnie lepiej kupować gumę w wyspecjalizowanych sklepach.

   Zanim kupisz opony, zajrzyj do instrukcji obsługi swojego samochodu. Można tam znaleźć odpowiedni rozmiar i indeks prędkości opony. Ważne jest, aby wszystkie opony były nie tylko tego samego producenta, ale także tego samego modelu, z tym samym bieżnikiem.

   Do czego służy wzór bieżnika? ?

   Rzeźba zapewnia przyczepność, najlepiej asymetryczna, jak najgłębsza.

   Opony z bieżnikiem w kształcie litery V lepiej sprawdzają się na suchym asfalcie.

   Rozmiar opony

   Zimą lepiej jest założyć węższe opony, a latem - szersze. Warto zwrócić uwagę na rozmiary zalecane przez producenta.

   Wszystkie opony różnią się także indeksem prędkości

   Indeks nośności i prędkości jest podany na bocznej powierzchni opony i ma np. następującą postać: 90T. 90 oznacza obciążenie 600 kg na oponę, a litera T odpowiada prędkość maksymalna 190 kilometrów na godzinę Im szybciej pojazd może dotrzeć, tym więcej duży indeks prędkość trzeba wziąć opony.

   W momencie zakupu opony letnie istnieje opinia, że ​​\u200b\u200blepiej jest brać używane, ale od dobry producent niż nowy, wątpliwej jakości.

   Wzór opony: jaki zasadnicza różnica?
   Rzeźby bieżnika opon dzielą się na trzy grupy: bezkierunkowe, kierunkowe i asymetryczne.

   Te pierwsze mają wzór symetryczny do przekroju koła. W tym przypadku zapewniona jest najbardziej optymalna interakcja samochodu z suchym torem.

   Jeżeli obraz zachowuje symetrię w stosunku do przekroju podłużnego opony, wówczas określa się go jako kierunkowy. Takie modele powstają po to, aby jak najskuteczniej pozbyć się wody w miejscu styku gumy z nawierzchnią, dzięki czemu opony te zapewniają maksymalny komfort na mokrym torze.

   W przypadku, gdy wzór nie ma symetrii, jest klasyfikowany jako asymetryczny. Takie opony są uważane za opcję uniwersalną. Zwykle połowa z nich ma wzór odpowiedni do jazdy po suchej nawierzchni, a druga po mokrej.

   Każdy producent produkuje opony o innym wzorze, ale każdy kieruje się podstawową zasadą: im szersze rowki i im mniej kratek i rombów, tym lepsze koła zachowa się na mokrej nawierzchni i odwrotnie. .

2. zaklęcie
3. w sezonie całorocznym na całym obwodzie gumy znajdują się 2 lub 3 głębokie rowki deszczowe. plus płatki śniegu można narysować
4. każdy pisze coś mądrego ... oto zdjęcie, tutaj wszystko jest jasne))
5. Oczywiście, że tak!
   Eagle i Ultra Grip

   Ale lepiej weź Michelin
   Jeśli jeździsz głównie po mieście - X-Ice 2 bez kolców - jeździłem całą ostatnią zimę, jakość jest wyjątkowa
   jeśli poza miastem lub w mieście drogi w ogóle nie są czyszczone, to kolce to: X-Ice North XIN2

   Wszystkie pory roku, jak wszystko uniwersalne, nie sprawdza się zbyt dobrze zarówno latem, jak i zimą.

6. Jedną z zalet opony bezdętkowej jest długotrwałe utrzymywanie ciśnienia podczas przebicia, a co za tym idzie BEZPIECZEŃSTWO! Ponadto opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza od dętkowej, co oznacza, że ​​mniej obciąża zawieszenie i łożyska kół, a także mniej się nagrzewa podczas długich prędkość jazdy. opona bezdętkowa oznaczony napisem na ściance bocznej Tubeless. Typ komory komorowej.

   PODZIAŁ OPON NA KLASY SEZONOWE.

   Klasyczny podział opon na klasy sezonowe: letnie, zimowe i całoroczne. O przynależności opony do określonej klasy decyduje masa różnych kryteriów, z których głównym jest wzór bieżnika.

   Opona letnia ma stosunkowo płytkie rowki bieżnika; występy bieżnika mają z reguły dużą powierzchnię i albo nie mają żadnych, albo są bardzo nieliczne małych szczelin (lameli). Zaprojektowany na suchą pogodę.

   Bieżnik opony zimowej ma duży wzór, z głębokimi i szerokimi rowkami, z dużą liczbą małych szczelin, które zapewniają przyczepność na śliskiej nawierzchni. Dzięki temu bieżnikowi opona zimowa toczy się dość ciężko i hałasuje, dodatkowo szybko się zużywa, ponieważ jest wykonana z miękkiej gumy.

   Opony zimowe dzielą się na trzy główne grupy: kolcowane (sprzedawane z fabrycznymi kolcami; ich eksploatacja bez kolców jest niepożądana), bez kolców oraz takie, które mogą być używane zarówno w wersji z kolcami, jak i bez kolców (produkowane z nasadkami na kolce ; nabijanie Stacja serwisowa) . Opony z kolcami są z pewnością dobre na oblodzonych drogach i na śniegu - prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg jest niewielkie, a droga hamowania jest minimalna. Ale na czystej, twardej nawierzchni kolce tylko przeszkadzają: podczas hamowania istnieje niebezpieczeństwo zablokowania kół i poślizgu, ponieważ stalowe kolce dobrze ślizgają się po asfalcie. Nowoczesne technologie pozwalają tworzyć opony zimowe bez kolców, które trzymają się lodu nie gorzej niż opony z kolcami.

   Opony zimowe są oznaczone na ścianie bocznej M + S, co oznacza Błoto + Śnieg (Błoto + Śnieg); niektórzy producenci piszą również zima (zima).

   Opony całoroczne są oznaczone na ścianie bocznej napisem All Seasons (All Seasons) lub Any Weather (Any Weather). Niektórzy producenci radzą sobie ze skróconymi wersjami tych napisów: odpowiednio AS i AW.

   Deszcz: głównymi elementami bieżnika opony deszczowej są głęboki kanał odprowadzający wodę, który dzieli oponę na dwie połówki (okazuje się, że dwie wąskie opony w jednej szerokiej) oraz ukośnie wycięte poprzeczne rowki, przez które woda jest wyrzucana z miejsca styku, co radykalnie zmniejsza prawdopodobieństwo aquaplaningu, czyli ślizgania się po warstwie wody z dużą prędkością.

   Opony terenowe, podobnie jak samochody osobowe, również dzielą się na klasy sezonowe, choć dla nich wiązanie z sezonem nie jest decydującym kryterium. Podstawowy dla opony terenowe specjalizacja w określonych warunkach terenowych. Dziewiczy śnieg, głęboki piasek, bagno, skały itp. Dla każdej z tych nominacji produkowane są własne, wysoce wyspecjalizowane modele opon.

   Opony najwyższej klasy są produkowane według specjalnych, wyścigowych technologii, które oznaczają ostre zaostrzenie wymagań dotyczących opon pod każdym względem: ultra-mocne, ultra-odporne na zużycie, superszybkie, ultralekkie w ruchu itp.

   Większość producentów oznacza opony najwyższej klasy indeksami HP (High Performance) i UHP (Ultra High Performance).

   OZNAKOWANIE OPON.

   Na ścianie bocznej opony znajduje się wiele różnych oznaczeń.

   Napis typu 255/35 18 ZR. Czasami kategoria prędkości jest wpisana w oznaczenie rozmiaru, a wtedy napis wygląda tak 255 / 35ZR18.
   Szerokość profilu opony 255 wyrażona w milimetrach. Jest to odległość liniowa między zewnętrznymi bokami ścian bocznych opony, mierzona przy nominalnym ciśnieniu napompowania, bez uwzględnienia wysokości wypukłości oznakowania.

   35 serii opon. Jest to stosunek wysokości profilu (połowa różnicy między zewnętrzną średnicą opony a średnicą montażową felgi) do szerokości profilu wyrażony w procentach. Seria jest jednym z najważniejszych parametrów, które określają wydajność jazdy opony; im niżej, tym opona wyścigowa. Projekt opony radialne pozwala

7. Goodyear EAGLE VECTOR EV-2

   Goodyear Vector 4 pory roku

   To rezion na każdą pogodę marki Goodier.