Niezniszczalny silnik Diesla. Najlepsze silniki benzynowe

Dawno minęły czasy, kiedy olej napędowy był używany tylko na statkach iw ciężkich samochodach ciężarowych. Teraz ten rodzaj paliwa stał się nieodłącznym atrybutem nowoczesności Samochód osobowy. A obecne jednostki nie mają nic wspólnego z silnikami produkowanymi w przeszłości, które wyróżniały się powolnością, małą mocą, nieprzyjemnym zapachem oleju napędowego i czarnym spalaniem.

Nowoczesne silniki Diesla bardzo różnią się od swoich przodków.

Pierwszy pojawił się w okresie przedwojennym. Były zbyt hałaśliwe, wymagały wysokiej jakości paliwa i wymagały częstej konserwacji, która była kosztowna. Nowoczesne silniki na takim paliwie są dość ekonomiczne i mają dużą moc. Potrafią ułatwić życie swojemu właścicielowi i przynieść mu wiele korzyści.

Różnice w silnikach

Zastanów się, czym różnią się od siebie jednostki pracujące na różnych paliwach.

Silniki to agregaty wewnętrzne spalanie. Sprężona mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrach jest zapalana przez iskrę. Takie silniki są podzielone w następujący sposób:

• wtrysk - benzyna jest dostarczana do wspólnego rurociągu za pomocą jednego lub więcej wtryskiwaczy;
• gaźnik - proces mieszania powietrza i paliwa rozpoczyna się i kończy w kolektorze dolotowym;
• wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania umożliwia pracę silnika nawet na ubogich mieszankach oraz optymalizuje proces spalania.

Są to jednostki spalinowe wyposażone w układ tłokowy. Zasada działania takiego silnika jest nieco inna. Zapłon rozpylonego paliwa następuje po jego kontakcie z ogrzanym powietrzem. Sprawia, że ​​jednostki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne, w przeciwieństwie do swoich benzynowych odpowiedników, wysokim stopniem sprężania paliwa. Silniki Diesla nie posiadają przepustnicy, co nie zmniejsza zużycia paliwa.

Zalety silników Diesla

Pierwsze silniki wysokoprężne do samochody osobowe telefony komórkowe były po prostu zmniejszonymi kopiami silników, które były instalowane na ciężkich. Dzięki innowacyjnym rozwiązania inżynierskie nowoczesne silniki Diesla unikalne cechy i stać się cichszym i silniejszym. Samochody samochody z silnikiem Diesla obecnie popularne i poszukiwane. Oto ich główne zalety:

• Sprawność silnika wysokoprężnego jest wyższa niż jego odpowiednika napędzanego benzyną. Przekształca 36% energii paliwa w energię użyteczną, a tylko 26% w przypadku jednostki benzynowej;
• prawdopodobieństwo pożaru jest znacznie niższe niż w przypadku opcji benzynowych;
• koszt paliwa jest niższy niż cena benzyny;
• wydajność - zużycie paliwa jest o 25% niższe niż benzyny;
• niska toksyczność spalin nie zanieczyszcza środowiska;
• brak układu zapłonowego;
• wytrzymałość silnika wysokoprężnego, a co za tym idzie, jego długa praca, w przeciwieństwie do jednostki benzynowe;
• duża moc prędkość przyspieszenia dzięki obecności turbosprężarki;
• paliwo działa jak olej, smarując główne części silnika;
• wodoodporność, bezpretensjonalność i uniwersalna zdolność do jazdy w terenie w warunkach terenowych;
• popularność.

Oczywiście nie można powiedzieć, że silnik wysokoprężny jest tak doskonały i nie ma żadnych wad. Wśród niedociągnięć można zauważyć:

• olej napędowy ma niższą temperaturę zamarzania niż benzyna;
• dość głośna praca urządzenia na biegu jałowym;
• wysoki koszt części zamiennych;
• wymagany jest rozrusznik dużej mocy;
• wrażliwość silnika na paliwo niskiej jakości i brudne;
• przed uruchomieniem silnika należy odczekać, aż komora spalania się rozgrzeje;
• jednostka wysokoprężna nie jest przeznaczona do pracy z dużymi prędkościami;
• zimą nie można używać „letniego” oleju napędowego;
• V bardzo zimno z powodu niewystarczającej kompresji uruchomienie silnika będzie dość problematyczne.

najlepszy silnik diesla w samochodzie

Udowodniono już, że silniki wysokoprężne są bardziej niezawodne, trwałe i ekonomiczne. Wszystkie najlepsze silniki wysokoprężne można podzielić na następujące obszary:

1. Amerykański - Chrysler i Ford. Producenci ci nieustannie pracują nad zmniejszeniem zużycia paliwa i polegają na mocy i wydajności swoich jednostek.
2. Niemiecki - Mercedes i BMW. Wysokie parametry technologiczne silników i doskonała jakość produktów. Cechy charakterystyczne są doskonałe charakterystyka dynamiczna i maksymalna niezawodność.
3. Azjatyckie - Toyota i Hyundai. Produkty tych marek wyróżniają się niezawodnością, wysoką dynamiką i wydajnością.

Dowiemy się, który z silników Diesla jest najlepszy.

Silnik wysokoprężny OM602 firmy Mercedes to prawdziwa legenda. Został już wycofany, ale pojazdy napędzane olejem napędowym wyposażone w taki silnik jeszcze długo będą jeździły po drogach świata. Wynika to z faktu, że żywotność tego urządzenia szacowana jest na milion kilometrów. Jeśli odpowiednio zadbasz o układ paliwowy pojazdu, to silnik z pewnością będzie w stanie przejechać nawet dwa miliony kilometrów.

Silnik N57 BMW ma pojemność 3 litrów i 6 cylindrów. Takie wskaźniki czynią tę jednostkę mistrzem w swojej niszy. Jest instalowany w sedanach serii 5 i 7 oraz w pełnowymiarowych crossoverach. Przy całej swojej mocy silnik jest dość ekonomiczny. Stała opieka dla układu paliwowego i zakupu wyłącznie jakość paliwa pozwoli na bezproblemowe przejechanie do 200-250 tys. km.

Chrysler's Cummins turbodiesel ma moc 275 Konie mechaniczne. Jest agresywny i jednocześnie bardzo ekonomiczny. Głowice tego silnika odlane są z nowego stopu, co pozwala uznać go za jednostkę przyjazną dla środowiska.

Asian U2 14 najlepiej pasuje do rosyjskich kierowców. Ma prostszą konstrukcję, jest niezawodna i bezpretensjonalna. Daje całkiem przyzwoite osiągi, a jednocześnie jest odporny na niskiej jakości paliwa i smary.

Najlepsze samochody z silnikiem Diesla 2015 roku

• Ulubiony rynek diesla uważany za samochód volkswagena klasy biznes Passat. Jest w stanie rozpędzić się w 7 sekund do prędkości 100 km/h. Istnieje również opcje budżetowe, z mniejszą mocą, ale przystępną cenowo dla wielu.

• Rodzina samochód skody Octavia jest bezkonkurencyjna od 1996 roku. Jest wyposażony w silnik o pojemności 1,9 litra.

• Ford Focus 3 idealnie nadaje się do jazdy po mieście. Istnieją opcje, które wręcz przeciwnie, są idealne na tor. Wybór należy do konsumenta.

• Ford Fiesta to dość kompaktowy samochód, który ma wiele modyfikacji. Może być wyposażony w silnik Diesla o pojemności 1,4 lub 1,6 litra. Świetne zarówno do jazdy po mieście, jak i do jazdy po autostradzie. prawdziwa modelka jest inny przystępny koszt i atrakcyjny wygląd.

• Volkswagena Golfa to najlepszy samochód z silnikiem Diesla w klasie średniej. Pod względem sprzedaży przoduje na rynku światowym. Może być wyposażony w różne opcje dla silników z turbodoładowaniem o pojemności od 1,6 do 2 litrów. Ta marka ma dużą moc wraz z doskonałą oszczędnością paliwa.

• BMW serii 3 to idealne rozwiązanie dla biznesmena. Kolejka zawiera kilka opcji dla maszyn różniących się mocą i innymi parametrami. Każdy konsument będzie mógł określić najlepszą dla siebie opcję.

najlepszy

Pojazdy napędzane olejem napędowym mogą różnić się mocą, oszczędnością i innymi cechami. Istnieje wiele ocen, które nazywają najlepsze zupełnie różnymi pojazdami. I jest to absolutnie normalne zjawisko, ponieważ wszystko zależy od badanej publiczności, terytorium badania i liczby respondentów. A opinie amatorów i ekspertów często mają kardynalne różnice.

Warto zauważyć, że opinie wielu ekspertów i zwykłych kierowców były zgodne w kwestii określenia najlepszego samochodu osobowego z silnikiem Diesla. Mistrzostwo jednogłośnie przyznano Volkswagenowi Golfowi. Samochód jest uważany za wygodny, ekonomiczny i niezawodny. Jest wyposażony w 8-10 poduszek powietrznych.

Bardzo najlepszy crossover- Range Rovera Evoque. Jest uważany za praktyczny i jednocześnie prestiżowy. Ma uproszczoną konfigurację, doskonałą moc i wysoki stopień bezpieczeństwa. Dostępna jest wersja z trzema drzwiami. Ma mniejszą wagę i zwiększoną sztywność nadwozia, optymalizując w ten sposób prowadzenie pojazdu.

Najmocniejszy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym można nazwać Audi Q7. Jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik o pojemności 6 litrów. Jego moc sięga 500 koni mechanicznych. Pomimo wagi 2,5 tony samochód ten jest w stanie konkurować z nowoczesnymi samochodami sportowymi. Do 100 km/h samochód przyspiesza w zaledwie 5,5 sekundy. Ten model nie jest dostępny w darmowej sprzedaży, ale jest wykonywany wyłącznie na zamówienie.

Najlepsze pojazdy z silnikami wysokoprężnymi nie zawsze są najbardziej zwinne i zdolne do dostarczania wysoka prędkość. Najszybszy z nich to crossovera BMW X6. Ma silnik z 6 cylindrami i pojemnością 3 litrów. Obecność trzech turbin pozwala samochodowi o mocy 381 koni mechanicznych rozpędzić się do 100 km w zaledwie 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość ten samochód osiąga 290 km / h. Producenci nie poprzestają na tym. W przyszłości planują wypuścić samochód z czterema turbinami, którego moc osiągnie 390 koni mechanicznych.

Najlepsze pojazdy z silnikiem Diesla charakteryzują się zwykle niskim zużyciem paliwa. Najbardziej ekonomicznym z nich jest Seat Ecomotive. Zużycie paliwa wynosi zaledwie 3,3 litra na 100 km w trybie mieszanym. Pomimo faktu, że silnik ma pojemność zaledwie 1,2 litra, nie można go nazwać słabym. Pojazdy w konfiguracji Ecomotive potrafią osiągnąć prędkość do 175 km/h i rozpędzić się do 100 km/h w 13 sekund.

Podsumowując powyższe, można stwierdzić, że przyszłością motoryzacji są silniki Diesla. Są trwałe, niezawodne i ekonomiczne. Jednak ostatnio okazało się, że w ich spalinach znajdują się substancje, które mogą powodować raka u ludzi. Dlatego inżynierowie światowych producentów będą musieli ciężko pracować i opracować filtry, które wychwytują szkodliwe substancje i nie wypuścił ich do atmosfery.

Które silniki są najlepsze – niemieckie, japońskie, a może amerykańskie? Najwięcej sklasyfikowaliśmy udane silniki i ujawnił tajemnice ich niezawodności i „niezniszczalności”.

Właściciele samochodów mają legendę. O silniku, który się nie psuje. I to nie tylko jeden, ale wielu. Legendy te z biegiem czasu obrosły niesamowitymi biografiami, wywołując nieustanne spory na temat „Niemcy kontra Japończycy kontra Amerykanie”.

Wielu naocznych świadków jest gotowych zaświadczyć o niezawodności tego lub innego silnika o przebiegu od pół miliona do miliona kilometrów, nie będąc w najmniejszym stopniu zawstydzonym faktem, że jego pochodzenie jest ukryte w ciemnościach stuleci i zaobserwowano przez naocznych świadków przez co najwyżej kilka lat. Ale legendy nie kłamią: takie silniki istnieją. Połączyliśmy je w listę, w przygotowaniu której udzieliliśmy wszelkiej możliwej pomocy mechanikom samochodowym z solidnym doświadczeniem zawodowym.

Lista okazała się dość duża - w ciągu ostatnich kilku dekad producentom samochodów udało się stworzyć wystarczającą liczbę arcydzieł budowy silników. I zastrzegamy, że nie wszystkie silniki zostaną uwzględnione w naszej recenzji, ale tylko dziesięć, najbardziej znanych i masywnych. Te, które zostały zainstalowane na kultowych modelach swoich czasów, wygrywały wyścigi. Jakiś celebryta w świecie samochodów.

Diesle

Diesel elektrownie tradycyjnie uważany za najbardziej niezawodny. W dużej mierze dlatego, że dziesięć lat temu trudno było sobie wyobrazić samochód o sportowym charakterze i jednostka diesla, a już teraz diesle wybierają ci, którzy muszą dużo podróżować, co oznacza, że ​​silnik pracuje w najlepszych warunkach. Ponadto starsze generacje silników mają stosunkowo prostą konstrukcję z dużym marginesem bezpieczeństwa.

Mercedes-Benz OM602

Rodzina silników wysokoprężnych OM602, pięciocylindrowych, z dwoma zaworami na cylinder i mechaniczną pompą wtryskową Bosch, zasłużenie trzyma palmę pierwszeństwa pod względem przebiegu, odporności na trudy życia i ilości pozostawionych wraz z nimi samochodów w ruchu. Te diesle były produkowane od 1985 do 2002 roku - prawie dwadzieścia lat.

Nie najpotężniejsze, od 90 do 130 KM, słynęły z niezawodności i wydajności. Rodzina ta miała całkiem godnych przodków, pokolenie OM617 i całkiem godnych następców - OM612 i OM647.

Takie silniki można spotkać w Mercedesach z tyłu W124, W201 (MB190), w SUV-ach klasy G, w samochodach dostawczych T1 i Sprinter, a nawet w późniejszych W210. Przebiegi wielu instancji przekraczają pół miliona kilometrów, a rekordowych – dwóch. A jeśli zajmiesz się zepsutym sprzętem paliwowym i osprzętem na czas, projekt Cię nie zawiedzie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Silniki bawarskie są nie mniej zasłużone niż silniki ze Stuttgartu. Te rzędowe sześciocylindrowe diesle poza imponującą niezawodnością wyróżniały się również bardzo żywym usposobieniem, co w dużym stopniu przyczyniło się do zmiany wizerunku diesla. Nie można już postrzegać BMW 330D w nadwoziu E46 jako powolnego samochodu dla emerytów lub taksówkarzy, jest to samochód dla kierowcy, ale z mocnym i wysokim momentem obrotowym silnikiem wysokoprężnym.

Moc tych silników w różnych wersjach wahała się od 201 KM. do 286 KM i były produkowane od 1998 do 2008 roku i były w większości bawarskich modeli tej dekady. Wszystkie, od serii trzeciej do siódmej, miały warianty z M57. Można je znaleźć również w Range Roverze – silnik legendarnego Mumusika pochodził właśnie z tej serii.

Nawiasem mówiąc, nasz bohater miał nie mniej legendarnego przodka, choć nie tak powszechnego. Rodzina silników M51 była produkowana od 1991 do 2000 roku. drobne problemy silników starczyło, ale mechanika jest zgodna: poważne awarie zdarzają się rzadko i „chodzi” dobrze, przynajmniej do przebiegów 350-500 tys.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Czwórki rzędowe benzynowe

Silniki benzynowe w Rosji są nadal kochane bardziej niż silniki wysokoprężne. Mimo to benzyna nie zamarza zimą i są prostsze. A jeśli silniki wysokoprężne na liście finalistów okazały się tylko stosunkowo duże, to wśród „legend” benzynowych będą mniejsze silniki, zwykłe „czwórki” rzędowe.

Toyota 3S-FE

Zaszczyt otwarcia listy przypada silnikowi Toyta 3S-FE, przedstawicielowi zasłużonej serii S, która jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych w niej jednostek. Dwulitrowa pojemność, cztery cylindry i szesnaście zaworów to typowe wskaźniki masowych silników lat 90. Napęd wałka rozrządu za pomocą paska, prosty wtrysk rozproszony. Silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku.

Moc wahała się od 128 do 140 KM. Mocniejsze wersje tego silnika, 3S-GE i turbodoładowany 3S-GTE, odziedziczyły udany projekt i dobre zasoby. Silnik 3S-FE został zainstalowany na cała linia Modele Toyoty: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i turbodoładowany 3S-GTE również w Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechanicy zwracają uwagę na niesamowitą zdolność tego silnika do wytrzymywania dużych obciążeń i złej obsługi, wygodę jego naprawy i ogólną przemyślaną konstrukcję. Na dobra obsługa takie silniki wymieniają przebieg 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw iz dobrym zapasem na przyszłość. I wiedzą, jak nie zawracać głowy właścicielom drobnymi problemami.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Kolejna epicka japońska rodzina dwulitrowych silników benzynowych. Jego pierwsze warianty pojawiły się w 1982 roku, a licencyjne kopie i następcze modele są nadal produkowane. Początkowo silnik był produkowany z jednym wał rozrządczy(SOHC) i trzy zawory na cylinder, ale w 1987 roku pojawiła się wersja DOHC z dwoma wałkami rozrządu. Najnowsze odmiany jednostki zostały zainstalowane na Mitsubishi Ewolucja Lancera IX do 2006r. Silniki z rodziny znalazły miejsce nie tylko pod maską maszyny Mitsubishi ale także Hyundai, Kia chińska marka Blask.

Na przestrzeni lat produkcji silnik był wielokrotnie modernizowany, jego najnowsze wersje posiadają układ rozrządu do regulacji rozrządu oraz bardziej rozbudowane układy zasilania i doładowania. Wszystko to nie wpływa najlepiej na niezawodność, ale pozostają łatwość konserwacji i łatwość układu. Tylko wolnossące wersje silnika są uważane za „milionerów”, chociaż te z turbodoładowaniem mogą mieć również bardzo duże zasoby, jak na standardy konkurentów.

Hondy serii D

Kolejna japońska rodzina silników, która obejmuje kilkanaście odmian o pojemności od 1,2 do 1,7 litra, które słusznie zyskały status praktycznie „niezniszczalnych”. Były produkowane od 1984 do 2005 roku. Opcje D15 i D16 są uważane za najbardziej niezawodne, ale wszystkie łączy jedno - wola życia i wysokie wskazania obrotomierza.

Moc osiąga 131 KM, a prędkość robocza - do 7 tys. Takie silniki były montowane w Hondzie Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. Przy bojowym charakterze i niewielkiej objętości roboczej zasoby przed remontem 350-500 tysięcy można uznać za wybitne, a przemyślana konstrukcja daje szanse na drugie życie i kolejne 350 tysięcy przebiegów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Listę doskonałych i prostych „czwórek” zamyka przedstawiciel europejskiej szkoły budowy silników – x20se z rodziny silników Opel 20ne. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przeżywał samochody, w których był montowany.

Prosty projekt- 8 zaworów, napęd paska rozrządu - i prosty układ iniekcja wielopunktowa to sekrety długowieczności. Podobnie jak najbardziej udane przykłady japońskiej szkoły, ma pojemność dwóch litrów i taki sam stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka jak w 3S-FE - 86 x 86 mm.

Moc różne opcje waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i montowane w modelach takich jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także australijski Holden i amerykański Buick oraz Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

Wersja szesnastozaworowa, słynna C20XE, była używana w samochodach Łada i Chevrolet w mistrzostwach wyścigowych WTCC do zeszłego roku (mówimy o sukcesach zespołu fabrycznego AvtoVAZ), a jej turbodoładowana wersja C20LET została odnotowana w rajdu i jest uważany za jeden z najprostszych i najbardziej udanych.

Proste wersje silnika potrafią wymienić nie tylko pół miliona przebiegów bez generalnego remontu, ale przy ostrożnym nastawieniu spróbują przejechać milion. Szesnastozaworowe odmiany X20XEV i C20XE nie mają takiej „zdrowia”, ale też mogą cieszyć właściciela przez długi czas, a ich konstrukcja jest równie prosta i logiczna.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

„ósemka” w kształcie litery V

Silniki V8 do samochody zwykle nie różnią się wyjątkowo długim zasobem - lekką konstrukcją i złożonością układu takiego duży silnik nie zwiększaj niezawodności urządzenia jako całości. Nie do końca dotyczy to amerykańskich V8, ale to osobna rozmowa.

Naprawdę niezawodne silniki w kształcie litery V, które nie denerwują właścicieli dużymi i małymi awariami, z łatwością przekraczają próg pół miliona kilometrów, można policzyć na palcach.

BMW M60

I znowu na liście niezawodnych silników - produkty bawarskie. Firma zasłynęła pierwszym od wielu lat samochodem osobowym V8: łańcuszek dwurzędowy, niklowane cylindry i dobry margines bezpieczeństwa. Stosunkowo niewielki stopień siły i dobre studium projektowe umożliwiły stworzenie naprawdę zaradnego silnika.

Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że ​​cylindry takiego silnika praktycznie nie ulegają zużyciu. Przez pół miliona kilometrów często nawet silnika nie trzeba wymieniać pierścienie tłokowe. Ale tak trwała powłoka niklowa boi się siarki w paliwie i po licznych uszkodzeniach silnika w USA zrezygnowano z jej stosowania na rzecz technologii Alusil, z bardziej „łagodną” powłoką. Pomimo tej samej wysokiej twardości z czasem kruszy się pod wpływem obciążeń udarowych i innych czynników. Silniki te były montowane w modelach BMW serii 5 i 7 w latach 1992-1998.

Prostota konstrukcji, duża moc, dobry margines bezpieczeństwa pozwalają im pokonać ponad pół miliona kilometrów. Chyba że jeździsz na kanadyjskiej benzynie o wysokiej zawartości siarki... Późniejsze silniki, M62, stały się znacznie bardziej złożone iw rezultacie znacznie mniej niezawodne. Mogą konkurować pod względem zasobów przed remontem, ale nie pod względem liczby awarii. Wczesne wersje M62 również wykorzystywały powłokę nikasil, później zastąpioną przez alusil.

Benzynowe rzędowe „szóstki”

Co zaskakujące, to fakt: wśród milionerów jest wiele sześciocylindrowych silników rzędowych. Stosunkowo prosta konstrukcja, wyważenie (a co za tym idzie brak wibracji) i moc owocują w postaci niezawodności i zasobów.

Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Te 2,5- i 3-litrowe silniki zasłużyły na miano legendarnych. Doskonałe źródło o bardzo żywym charakterze - oto przepis na sukces. Były produkowane od 1990 do 2007 roku w różnych wersjach. Były też ich wersje z turbodoładowaniem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

W Rosji najbardziej znani są na Dalekim Wschodzie ze względu na rozpowszechnienie ruchu prawostronnego „japońskiego”. 1JZ i 2JZ montowano między innymi w Toyocie Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, a także amerykańskim Lexusie Is 300, GS300, które są nieporównywalnie rzadsze w naszym kraju. Nawiasem mówiąc, pisaliśmy o legendach ruchu prawostronnego z lat 90. w naszym.

Dla uwagi kierowców przedstawiono najbardziej niezawodne silniki samochodowe według ekspertów.

Seria układów napędowych AWM otwórz dziesięć najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Po raz pierwszy powstały w 1987 roku i nadal cieszą się niespotykaną popularnością w wielu samochodach. wyrób niemiecki- Volkswagen, Audi i wiele innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. najbardziej mocne silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik jest ośmiozaworowy z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr./min. Ta jednostka napędowa znalazła najszersze zastosowanie w samochody Volkswagena Passata B5. Drugi silnik ma znacznie większą pojemność - 2,8l. Jednocześnie jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm/4000 obr./min

Mercedesa M266 jest jednym z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Czterocylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo. Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w pobliżu komora silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu. Mechaniczny bardzo rzetelny. Awarie wtryskiwaczy są bardzo rzadkie.

Suzuki DOHC M

Silniki Suzuki DOHC"M" znajduje się w ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa występuje w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku oraz w Fiacie Sedici 1.6, będącym kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiany fazy nie jest zadowalający Rozrząd VVT używany przez większość modyfikacji silnika. Występuje nie tylko w wersji 1,3 litra, przeznaczonej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz w starych modyfikacjach 1,5 do SX4. napęd łańcuchowy Pasek rozrządu jest bardzo niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego. Więcej poważne awarie praktycznie nie występują.

Hondy D— seria zajął siódme miejsce w czołówce najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarne D15B i wszystkie ich modyfikacje. Przede wszystkim warto zastanowić się właśnie nad tymi silnikami, które miały największy wpływ na temat rozwoju silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to konstrukcja niemal idealna. Montowane poprzecznie w komora silnika rzędowy czwarty, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne rozwiązanie Hondy), przez system monowtrysku (dostarczanie rozpylonego paliwa do kolektor dolotowy), I zasilanie wtryskowe. Co więcej, wszystkie te opcje spotkały się jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Były produkowane od 1984 do 2005 roku.

Mitsubishi 4 G63 to jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodu osobowego. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i jest produkowana do dziś z niewielkimi zmianami. Doskonały specyfikacje tego silnika są połączone z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma blok żeliwny cylindrów oraz aluminiową głowicę, która zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.

Toyota 3 S— FE- jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Modyfikacja 3S FE była jedną z pierwszych Toyot z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza umożliwiło znaczną poprawę charakterystyki mocy nowego silnika, poprawę jego prędkości obrotowej na biegu jałowym oraz znaczne zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu z wersją gaźnikową tego silnika. Ja Silnik Toyoty 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, więc zachowuje swoją legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji. Cechą tej jednostki napędowej jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co poprawia jakość palności mieszanka paliwowo-powietrzna. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy już od samego dołu, dzięki czemu właściciele aut nie odczuli braku przyczepności.

Zaliczany do pierwszej dziesiątki najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przeżywał samochody, w których był montowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd paskowy wałka rozrządu i prosty system wtrysku do portu to tajemnice długowieczności. Moc różnych opcji waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i montowane w modelach takich jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także australijski Holden i amerykański Buick oraz Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

BMW M60

bmw M60 otwiera trzy najbardziej „niezniszczalne” silniki do samochodu osobowego. Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że ​​cylindry takiego silnika praktycznie nie ulegają zużyciu. Przez pół miliona kilometrów często nie trzeba wymieniać nawet pierścieni tłokowych w silniku. Prostota konstrukcji, duża moc, duży margines bezpieczeństwa stawiają M60 wśród najlepszych.

bmw M57 na liście najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcję rozpoczęto w 1998 roku. Silnik przeszedł kilka modyfikacji, zmian i ulepszeń dokonano w trakcie badania osiągów i nie wszystkie wprowadzone ulepszenia techniczne miały taki sam wpływ na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był system wtrysku oleju napędowego Common Rail, dzięki któremu można było to osiągnąć wysoka wydajność działanie silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewniania wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego (dokładne dane zależą od modyfikacji) oraz wartości średnie maksymalna prędkość, co przełożyło się na wydłużenie żywotności.

Mercedesa— benz OM602 zajmuje pierwsze miejsce w rankingu najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. w 1985 roku Firma Mercedesa Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który się wyróżniał najwyższa niezawodność i zapisała się w historii motoryzacji. Zasób tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosił ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez remontu silnika. W 1996 roku wypuścili nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten silnik wysokoprężny charakteryzował się wyjątkową oszczędnością paliwa (7,9 l/100 km w mieście w klasie C), wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach i dość cichą pracą pomimo bezpośredniego wtrysku.

Produkcja: od 1993 r. - 1,2 litra, od 2003 r. - 1,4 litra.

Zastosowanie: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2.generacja), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Silniki Fiata z serii FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - silnik całkowicie zmontowany przez roboty) od ponad 30 lat. Gama jednostek napędowych obejmuje szeroką gamę silników o pojemności roboczej od 769 cm3 do 1368 cm3, a wersje 8-zaworowe uzupełniono później o 16-zaworowe. Na uwagę zasługują dwa zespoły 8-zaworowe bez popychaczy hydraulicznych.

Generalnie wszystkie wersje silników z głowicą 8-zaworową, niezależnie od pojemności skokowej, okazały się bardzo trwałe. Prosta konstrukcja wykazała dużą odporność na zużycie nawet w silnikach o małej pojemności skokowej (np. 1.1). Przestarzałe wersje 8-zaworowe po zerwaniu paska rozrządu nie będą wymagały generalnego remontu, który jest nieunikniony przy bardziej nowoczesne modyfikacje, które mają wyższy stopień sprężania i spełniają normy Euro-5.

Silniki FIRE od zawsze charakteryzowały się „plastycznością” charakteru. Niewiarygodne, że dwa absolutnie identyczne silniki po dotarciu zachowywały się zupełnie inaczej. Tak więc ze spokojnymi kierowcami zachowywał się leniwie, a z temperamentnymi kierowcami zachowywał się żwawiej.

Regularna konserwacja obejmuje wymianę paska rozrządu, świec zapłonowych oraz rozsądny interwał wymiany oleju (w Europie to maksymalnie 15 000 km). Silniki te są absolutnie niezawodne - tylko sporadycznie mogą przeszkadzać drobne wycieki oleju.

Forda 1.38VDuratecRocam”

Produkcja: 2001-2008

Zastosowanie: Ford Ka (I generacja), Ford Fiesta VI.

Silnik jest podobny konstrukcyjnie i parametrami do starszego 1.3 OHV. Posiada żeliwny blok, łańcuch rozrządu i popychacze hydrauliczne. Jednostka napędowa jest raczej leniwa, ale absolutnie niezawodna. Charakteryzuje się dobrą trakcją przy niskich obrotach i wymaga minimalnych kosztów eksploatacji. Silnik był montowany w Brazylii i Afryce Południowej (Republika Południowej Afryki). Skrót Rocam oznacza Shaft with Roller Bearings.

Wraz ze starożytną jednostką OHC „Pinto” (stosowaną na przykład w Fordzie Sierra), jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, jakie kiedykolwiek znajdowały się pod maską Forda. Większe 1,6-litrowe Rocams są znacznie rzadsze. Stosowane były głównie w „doładowanym” Fordzie SportKa i Fordzie StreetKa.

Honda 2.2I-DTEC

Produkcja: 2008-2015.

Zastosowanie: Honda Accord 8 generacji, Honda CR-V 3. generacja, Honda Civic - 9. generacja.

W rzeczywistości można by tu wymienić 98% jednostek benzynowych Hondy i nikt nie miałby nic przeciwko. Ale o wiele bardziej interesujący jest fakt, że japoński silnik wysokoprężny okazał się bardzo niezawodny. I to pomimo faktu, że jego konstrukcja wykorzystuje wszystkie najbardziej wrażliwe elementy nowoczesnych silników Diesla, z którymi nie radzą sobie najlepsi konkurenci.

Używanie jednorzędowego łańcucha rozrządu jest całkowicie bezproduktywne, nie wspominając o niestabilnym termicznie aluminiowym bloku z cienkimi, suchymi stalowymi wkładkami cylindrów (komplikujące odprowadzanie ciepła) - powie ci każdy koneser Diesel BMW N47.

W 2.2 i-DTEC taki zestaw działa poprawnie przez długi czas. Nawet wtryskiwacze piezoelektryczne, turbosprężarka (posiada łożyska chłodzone wodą) i sterowany elektrycznie zawór EGR nie sprawiają problemów. Normalnie zwęglone klapy wirowe w kolektorze dolotowym zostały wymienione zawór obejściowy przy wejściu do rozwidlonego kanału ssącego, a za nim był "podłączony" EGR.

Jedyną znaną wadą jest awaria czujnika różnicy ciśnień filtra DPF.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Produkcja: 2004-2012.

Zastosowanie: Mercedes Klasa A (W/C 169), mercedesa b-klasa(T 245).

Mocne i niezawodne silniki Diesla od OM601 do OM606 znane są z legendarnego W124. Ale są już dawno nieaktualne. Jednak wśród nowszych jednostek można znaleźć wytrzymały silnik. To jest M266. Czterocylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo.

Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu.

Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwaczy zdarzają się bardzo rzadko (co jest dość zaskakujące w przypadku silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim). Ale w większości przypadków wada ujawniła się w okresie gwarancyjnym.

Wszystkie trzy wersje silnika są bardzo wytrzymałe. Obecność turbodoładowania w przypadku modyfikacji A200 Turbo teoretycznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii, ale w rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Wady obejmują nieco zwiększone zużycie paliwa, ale ta zaleta nie jest wystarczająco dobrą aerodynamiką nadwozia.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (seria 4A9)

Produkcja: od 2004 roku.

Zastosowanie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart For Four, Citroen C4 Aircross.

Prawie wszystko silniki benzynowe Mitsubishi jest bardzo niezawodne, więc wybór najlepszego nie jest łatwy. Jedną z najczęstszych jest jednostka 4-cylindrowa z serii 4A9. Został on stworzony we współpracy Mitsubishi/Daimler-Chrysler i jest obecnie jednym z najbardziej niezawodnych silników na rynku.

4A9 jest wykonany w całości z aluminium, posiada 16-zaworowy system dystrybucji gazu DOHC, system zmiennych faz rozrządu zawory dolotowe Z sterowanie elektroniczne MIVEC (niektóre wersje silnika o pojemności roboczej 1,3 litra są go pozbawione). Chociaż silnik ma ponad 10 lat, nie są znane żadne problemy. Auta z takimi silnikami przyjeżdżają do serwisu tylko na konserwację - wymianę, olej, filtry i świece.

4A9 jest tylko atmosferyczny. Turbodoładowane modele Colt CZT/Ralliart wykorzystują zupełnie inny silnik Mitsubishi „Orion”. Citroen C4 Aircross odziedziczył silnik po swoim technicznym bliźniaku, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale sprzedawał go pod prostą nazwą 1.6 i, a na niektórych rynkach nawet wręcz niesamowity 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Produkcja: od 2001 roku.

Zastosowanie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Forda Fusiona Mazdy 2.

Niewielki 1.4 HDi można postrzegać jako następcę legendarnych XUD7/XUD9. Nawet pomimo tego, że „na papierze” 1.4 HDi powstał we współpracy z Fordem (podobnie jak większy 1.6 HDi). W rzeczywistości jest to całkowicie francuski projekt, który okazał się bardzo udany.

Podobnie jak Honda, Francuzom udało się stworzyć solidny aluminiowy blok z suchymi wkładkami. Pasek rozrządu może przejechać 240 000 km lub 10 lat. Prosta turbosprężarka będzie działać wiecznie. System wtrysku Common Rail firmy Siemens sprawdził się od samego początku. Mazda, Ford i niektóre modele PSA wspominały ostatnio o układzie wtryskowym Bosch.

Wtajemniczeni wiedzą, że jest też wersja 16-zaworowa ze zwrotem 90 KM. dla mocniejszych opcji - Citroen C3 1.4 HDi i Suzuki Liana 1.4 DDiS. Z nieszczelną 16-zaworową głowicą, turbosprężarką o zmiennej geometrii i układem wtryskowym Delphi, ten silnik nigdy nie dorówna prostej wersji 8-zaworowej pod względem niezawodności.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Ze wszystkich znamienitych bokserów Subaru najbardziej niezawodne są wolnossące sześciocylindrowe serie EZ, znane z Outbacka, Legacy 3.0R i crossovera Tribeca. Pierwsze wersje 3-litrowego Outbacka H6 (219 KM do 2002 r.) napęd mechaniczny sterowanie przepustnicą i aluminiowy kolektor dolotowy. Późniejsze modyfikacje (245 KM), pomimo bardziej wyrafinowanych technologii (m.in. system regulacji wysokości podnoszenia i faz zaworów dolotowych, aw 3.6 także wydechowych), nie stały się bardziej „wrażliwe”.

Silnik posiada tzw. mokre tuleje cylindrowe oraz wytrzymały łańcuch rozrządu. Jedynym prawdziwym minusem jest stosunkowo wysoki poziom zużycie paliwa (zwłaszcza w Legacy 3.0 Spec B wyposażonym w sportową instrukcję obsługi z selektorem biegów o krótkim skoku) i drobne trudności serwisowe (np. przy wymianie świec zapłonowych z powodu słabego dostępu do „poziomych” cylindrów).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Wielka Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Silniki serii M obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa występuje w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie naszego tysiąclecia oraz w Fiacie Sedici 1.6, będącym kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, który jest używany w większości modyfikacji silnika, nie jest zadowalający. Występuje nie tylko w wersji 1,3 litra, przeznaczonej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz w starych modyfikacjach 1,5 do SX4.

Napęd łańcucha rozrządu jest niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego. Poważniejsze awarie prawie nigdy nie występują.

Toyoty 1.51Nowa Zelandia-Hybryda FXE

Produkcja: od 1997 roku.

Aplikacja: Toyota Prius Ja, Toyota Prius II, Toyotę Yaris III Hybryda.

Podobnie jak w przypadku Hondy, ta recenzja prawie wszystkie silniki Toyoty mogłyby się dostać, ale skupmy się na hybrydzie, która nadal jest postrzegana przez większość kierowców ze sceptycyzmem. I to pomimo faktu, że ta jednostka napędowa ma niespotykaną niezawodność. Prosty silnik benzynowy o wysokim stopniu sprężania pracujący w cyklu Atkinsona, synchroniczny silnik elektryczny z trwały magnes i nic więcej.

Nie ma skrzyń biegów w klasycznym tego słowa znaczeniu, dlatego nie ma problemów z tym urządzeniem. Zamiast tego używa reduktor planetarny z dwoma wejściami i jednym wyjściem. przełożenie zmienia się w zależności od różnicy prędkości obrotowych obu silników.

Najbardziej przerażająca jest droga bateria. Ale do tej pory żaden z właścicieli tego nie zmienił. Europejscy konkurenci nie mogą dorównać fenomenalnej japońskiej niezawodności.

Volkswagena 1.9SDI /TDI

Produkcja: 1991-2006 (na niektórych rynkach do 2010).

Zastosowanie: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generacja), Audi A3 (1. generacja), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Forda Galaxy(1. generacja), Škoda Fabia i Škoda Octavia (1. generacja).

Bez wątpienia jest to jeden z najbardziej znanych, ale być może najbardziej kontrowersyjnych silników na naszej liście. Silniki SDI/TDI bazują na starym 1.9 D/TD. Otrzymali bezpośredni wtrysk, zmniejszono obciążenia termiczne głowicy bloku i zamontowano pompę rotacyjną Bosch, jednak jest ona wrażliwa na jakość paliwa.

Niezawodność i trwałość, zwłaszcza prostych, wolnossących wersji 1.9 SDI, zasługuje na szacunek. Silnik jest w stanie przejechać ponad milion kilometrów bez większych inwestycji. Często wymieniane problemy z czujnikami przepływ masy powietrze nie jest brane pod uwagę.

Paradoksalnie, najbardziej niezawodną turbodoładowaną opcją jest dopiero 90-konny TDI z maksymalnym momentem obrotowym 202 Nm (oznaczenie kodowe 1Z lub AHU). Ten turbodiesel pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych i był używany w samochodach Audi, Golf III, Passat B4, Seat do lat 1996-1997.

Wśród Skody Octavii CMA jest uważany za najlepszy TDI. Jego mała turbosprężarka o stałej geometrii wykazuje znacznie większą przeżywalność niż turbosprężarka 90-konnego ALH z zmienna geometria. Ten ostatni był podatny na zaklejanie się ostrza, podobnie jak wersja 110-konna.

Jedyną rzeczą słabość SDI/TDI, zwłaszcza w początkowych latach produkcji - koło pasowe amortyzatora wału korbowego.