Jaki olej wlać do wspomagania kierownicy? Wskazówki dotyczące wymiany oleju w układzie wspomagania kierownicy. Płyn hydrauliczny w samochodach niemieckich

Teraz nikogo nie zaskoczysz hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Bardzo wygodnie jest, jadąc solidnym SUV-em lub ciężarówką, obracać kierownicą bez większego wysiłku. Aby hydrauliczny zestaw wspomagający działał wydajnie i przez długi czas, ważne jest monitorowanie wszystkich jego elementów składowych. W tym artykule skupimy się na takim elemencie układu wspomagania kierownicy, jakim jest olej hydrauliczny lub płyn wspomagania kierownicy.

Omówione zostaną zagadnienia związane z odmianami, możliwościami i metodami wymiany płynu wspomagania kierownicy, a także powołaniem i zachowaniem wszystkich jego właściwości. Zacznijmy od samego płynu. Co to jest i co powinno robić.

Definicja oleju hydraulicznego

Co to jest płyn hydrauliczny i jaki olej należy wlać do wspomagania kierownicy? Przede wszystkim jest to płyn techniczny. Jego właściwości określa się na podstawie zestawu funkcji, jakie powinien spełniać płyn hydrauliczny:

• przeniesienie siły z kierownicy na pompę wspomagania kierownicy, a następnie z pompy na mechanizm kierowniczy;
• zabezpieczenie przed tarciem wszystkich elementów układu zbrojenia hydraulicznego;
• rozpraszanie ciepła lub termoregulacja mechanizmów wspomagania kierownicy.

Na podstawie właściwości każda firma motoryzacyjna wybiera własną wersję płynu hydraulicznego. Już od tego staje się jasne, że istnieje wiele odmian oleju hydraulicznego.

Jak działa układ hydrauliczny

Aby lepiej zrozumieć koncepcję płynu hydraulicznego i jakiego rodzaju oleju należy napełnić wspomaganie kierownicy, przeanalizujemy, jak działa cały zespół układu. W hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy nie ma tak wielu elementów:

• pompa wspomagania kierownicy;
• zbiornik cieczy;
• Przekładnia kierownicza;
• węże i rury łączące.

Głównym elementem roboczym układu jest oczywiście wspomaganie kierownicy, lub po prostu wspomaganie kierownicy. To on wytwarza ciśnienie w układzie, które jest przenoszone przez płyn hydrauliczny przez rury łączące i rurki do mechanizmu kierowniczego. Z tego powodu główna praca polegająca na obracaniu kół nie spoczywa na rękach kierowcy i kierownicy, ale na systemie wzmacniającym.

Należy pamiętać, że węże i rury wychodzące ze wspomagania kierownicy są pod wysokim ciśnieniem i wymagają szczególnej uwagi. I nie należy ich mylić z „powrotem”, który wraca do zbiornika z płynem.

Różne płyny hydrauliczne

Bardzo często na forach właścicieli samochodów pojawiają się tematy z pytaniem: „Jaki olej lepiej wlać do wspomagania kierownicy?” Jest to całkiem naturalne, ponieważ istnieje szeroka gama olejów hydraulicznych, które różnią się zarówno właściwościami, jak i kolorem. Sprawę komplikuje fakt, że w instrukcjach obsługi niektórych samochodów do wymiany płynu wspomagania kierownicy oferowany jest tylko oryginalny olej, który po prostu nie jest dostępny.

Wiele firm produkujących płyny techniczne zawsze oferuje swój analog w celu zastąpienia oryginalnego komponentu. Ponadto istnieją tak zwane uniwersalne płyny do wspomagania kierownicy, które można stosować do uzupełniania i mieszania z dowolnym innym wcześniej napełnionym płynem.

Jaki olej wlać do wspomagania kierownicy „Solaris”? Podobne pytania można usłyszeć w każdym sklepie samochodowym. Aby odpowiedzieć na to i podobne pytania, rozważymy całą gamę płynów do wspomagania kierownicy.

Najprostszym podziałem oleju hydraulicznego jest kolor. Jest ich tylko trzech:

• czerwony;
• żółty;
• zielony.

Kolejny podział oleju do wspomagania kierownicy implikuje podstawę składu:

• minerał;
• syntetyczny.

W obu przypadkach mogą występować różnorodne dodatki, które poszerzają zakres możliwości płynów technicznych.

Warunki użytkowania płynów hydraulicznych

Wraz z pytaniem: „Jakim olejem wlać wspomaganie kierownicy?” inny jest zawsze pytany: „Jak często powinienem to zmieniać?” Przede wszystkim, aby znaleźć odpowiedzi, musisz znaleźć w książce serwisowej samochodu. Bardzo często producenci samochodów, zwłaszcza samochody zagraniczne, zalecają, aby w ogóle nie wymieniać oleju hydraulicznego. Mając na uwadze, że zasób jego użytkowania jest porównywalny z czasem eksploatacji samochodu. Ale w rosyjskich realiach, gdzie samochód może być eksploatowany dłużej niż jego żywotność i gdzie można wlać nieoryginalny płyn do układu, konieczna jest regularna wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy.

Każdy producent nieoryginalnego oleju hydraulicznego podaje również częstotliwość wymiany. I jest to zwykle okres 40-100 tys. Km. Bez wątpienia płyn wspomagania kierownicy zmienia się, jeśli występują problemy z działaniem układu, a także gdy jego kolor staje się mętny lub pojawia się zapach spalenizny. Warto też pamiętać, że płyny syntetyczne mają oczywiście dłuższą żywotność.

Funkcje wymiany oleju w hydraulicznym wzmacniaczu

Jaki więc olej można wlać do wspomagania kierownicy? Tylko to, co zaleca producent pojazdu. Jeśli zdarzył się incydent i nie ma natywnego płynu do wspomagania kierownicy, musisz go wybrać na podstawie dostępnych analogów.

Przy częściowej wymianie lub uzupełnianiu należy pamiętać o kilku zasadach:

• Zielony płyn nie koliduje z innymi kolorami.
• Żółty olej można dodać do czerwonego oleju i odwrotnie.
• Nie mieszaj mineralnych i syntetycznych olejów hydraulicznych, nawet jeśli mają ten sam kolor.
• O ile nie określono inaczej, najlepiej jest używać płynu hydraulicznego na bazie mineralnej. To znacznie wydłuży żywotność produktów gumowych, które składają się na system.

Jak wymienić płyn hydrauliczny

Jeśli pytanie brzmi: „Jaki olej należy wlać do wspomagania kierownicy?” jest odpowiedź, możesz przejść bezpośrednio do wymiany. Rozważ normalną całkowitą wymianę płynu hydraulicznego.

Na początek zawieszamy koła samochodu, aby wygodnie obracać kierownicą bez uruchamiania silnika. Po odkręceniu pokrywy zbiornika płynu wspomagania kierownicy wypompowujemy stary płyn strzykawką. Następnie demontujemy zbiornik i opuszczamy cienki wąż („powrót”) do przygotowanego wcześniej pojemnika. Obracając kierownicą, wyciśnij pozostały olej hydrauliczny. Teraz przez gruby wąż, który został wyjęty ze zbiornika, zaczynamy wlewać nowy płyn. Odbywa się to ostrożnie i cienkim strumieniem, aby powietrze miało czas na ucieczkę. Płynnie obracając kierownicą, wyciskamy pozostałe powietrze i czekamy, aż nowa lekka ciecz przepłynie przez „linię powrotną”. Następnie montujemy do niego zbiornik i węże i sprawdzamy szczelność.

Jeszcze łatwiej jest wymienić olej, tylko na stacji paliw ze specjalną aparaturą. Jakość takiego zamiennika będzie znacznie wyższa.

Płyn hydrauliczny w samochodach niemieckich

Aby lepiej zrozumieć problem z wyborem płynu hydraulicznego, rozważ przykłady dotyczące konkretnych pojazdów. Zacznijmy od niemieckich producentów samochodów. I tu znowu pytanie: „Jaki olej wlać do wspomagania kierownicy?”. Wspomaganie kierownicy Mercedesa, zwłaszcza nowe modele, to bardzo techniczne urządzenie, na które stać wysokiej jakości płyn syntetyczny. Wyjaśniając problem, sprawdź oryginalne katalogi. Oryginalny olej do wspomagania kierownicy do Mercedesa i BMW ma zielony kolor i własne oznaczenie. Z analogów jest zwykle Pentosin CHF11S, który może kosztować o połowę mniej. Na przykład oryginalny olej Mercedesa kosztuje około 2000 rubli za litr, podczas gdy podobny Pentosin to 1000 rubli za litr.

Aby dokładnie zrozumieć, czy wybrany analog jest odpowiedni dla Twojego samochodu, wystarczy znać zgodę producenta samochodów. Na przykład dla Mercedesa ta tolerancja może wynosić MB 345,0 lub MB 236,5. Co więcej, pierwszy będzie odpowiadał zielonemu płynowi hydraulicznemu, a drugi czerwonemu (Dexron 3).

Hydraulika w samochodach japońskich

Teraz odpowiedzmy sobie na pytanie, biorąc pod uwagę japońskie samochody: „jaki olej wlać do wspomagania kierownicy?”. Wspomaganie kierownicy Toyota w różnych modelach ma różne konstrukcje. Jednocześnie w przeważającej części Dexron 3 i jego liczne analogi są tutaj stosowane jako płyn hydrauliczny. Oczywiste jest, że w przypadku nowszych modeli lepiej jest stosować opcje syntetyczne, a dla starszych „Japonek” - zwykły olej mineralny.

Według licznych recenzji olej Motul jest bardzo poszukiwany. Z jego niewątpliwych zalet wyróżnia się dobra płynność w mrozie oraz zachowanie wszystkich właściwości użytkowych w wysokich temperaturach.

Olej hydrauliczny Dexron 3 jest dostępny u prawie każdego producenta. Są to dobrze znane Mobil, Shell, Zic, Castrol i Eneos. Każdy z nich stosuje własne dodatki do oleju. Każda firma ma dobre recenzje, ale w różnych źródłach oceny producenta mogą się różnić i nie ma wśród nich wyraźnego lidera.

Olej hydrauliczny do samochodów koreańskich

Koreańskie samochody są bardzo popularne w naszym kraju. Wysoka jakość, niezawodność w połączeniu z przystępnymi cenami przyciągają wielu kierowców. Odpowiedzmy na nasze ulubione pytanie dotyczące koreańskich samochodów: „Jaki olej wlewa się do wspomagania kierownicy?”. Wspomaganie kierownicy „Hyundai” lub „Kia” ma wszystkie nowoczesne cechy właściwe samochodom zagranicznym.

Szeroka gama modeli doprowadziła do różnych płynów wspomagania kierownicy. W zależności od marki koreańskiego samochodu można stosować zarówno zielone, jak i czerwone płyny. Tutaj z pomocą przyjdzie książka serwisowa samochodu lub strona internetowa producenta.

Wniosek

Szeroka gama olejów hydraulicznych do samochodów wprowadza w błąd wielu właścicieli samochodów. Wszystko to sprytnie wykorzystują sprzedawcy nieoryginalnych płynów. Na pytanie: „Jakim olejem wlać wspomaganie kierownicy?” odpowiedzieć poprawnie, często zajmuje to kilka minut przy komputerze. Aby wybrać analog, który będzie dostępny iw pełni zgodny z twoim układem wspomagania kierownicy, zajmie to więcej czasu. Ale teraz, mając trochę wiedzy, znacznie łatwiej będzie dokonać wyboru.

Wspomaganie kierownicy znacznie ułatwia jazdę. Ale wspomaganie kierownicy, jak każdy inny system samochodowy, wymaga konserwacji. Na przykład płyn wspomagania kierownicy nie zawsze utrzymuje stały poziom. Aby dodać płyn do wspomagania hydraulicznego, musisz wiedzieć, jaki rodzaj oleju można tam wlać.

Przede wszystkim powinieneś dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju zaleca producent twojego samochodu. Cóż, w przypadku, gdy nie ma takiego oleju, dobrze byłoby mieć pomysł, jak można go wymienić. Większość kierowców rozróżnia płyn wspomagania kierownicy według koloru. Aby ocenić, na ile prawdziwa jest separacja olejów na tej podstawie, proponuję spojrzeć wstecz. W pierwszych automatycznych skrzyniach biegów stosowano zwykły mineralny olej silnikowy, który był zabarwiony na czerwono, dzięki czemu źródło wycieku można było natychmiast zidentyfikować na podstawie koloru kałuży oleju.

Skład oleju do wspomagania kierownicy

Płyn do wspomagania kierownicy to olej, który ma pewne właściwości, które nadają mu różnego rodzaju dodatki. Pomimo faktu, że ponad 90% jego składu przypada na bazę, która podobnie jak inne oleje może być mineralna lub syntetyczna. Jego właściwości są tak silnie modyfikowane przez dodatki, że bez nich nie będzie w stanie zapewnić normalnej pracy wspomagania hydraulicznego. Następujące dodatki są zawarte w każdym płynie wspomagania układu kierowniczego:

• przeciwcierny.
• stabilizatory lepkości. Są one potrzebne, aby olej nie stał się zbyt gęsty w niskich temperaturach lub nadmiernie rzadki w wysokich temperaturach.
• Odpieniacz. Piana powstaje, gdy olej miesza się z powietrzem. A ponieważ powietrze różni się od cieczy tym, że może być sprężane, spieniony olej znacznie gorzej przenosi ciśnienie wytwarzane przez pompę na tłok cylindra hydraulicznego. Gdy tylko olej zacznie się pienić, siła wytwarzana przez wspomaganie kierownicy zmniejszy się na tyle, że będzie to równoznaczne z jego częściową awarią. Dodatek ten osłabia zdolność podłoża do zatrzymywania powietrza.
• inhibitor korozji.
• podstawowy przeciwutleniacz.
• Substancje barwiące.

Podczas pracy tego urządzenia hydrauliczny płyn wspomagający spełnia następujące funkcje: przenoszenie ciśnienia roboczego z pompy na tłok siłownika hydraulicznego, odprowadzanie ciepła i smarowanie części trących. Ochrona części instalacji przed korozją.

Zamienność

Olej do wspomagania kierownicy (oznaczony jako olej PSF) produkcji japońskiej i amerykańskiej można mieszać ze sobą, jeśli mają ten sam rodzaj bazy. Mineralny z mineralnym, syntetyczny z syntetycznym itp. Wbrew powszechnemu błędnemu mniemaniu kierowców, oleje mineralne nie wchodzą w reakcje z olejami syntetycznymi. Ale czasami, gdy są mieszane, zdarzają się przypadki nadmiernego pienienia mieszanki. Główną różnicą między syntetykami a wodą mineralną do wspomagania kierownicy jest ich różny wpływ na części gumowe. Syntetyki zachowują się bardziej agresywnie w stosunku do gumy. Dlatego jeśli wspomaganie kierownicy jest przeznaczone do stosowania w nim materiałów syntetycznych, można do niego wlać wodę mineralną.

Która baza płynu wspomagania kierownicy jest lepsza

Biorąc pod uwagę powyższe, można wyciągnąć jeden wniosek - właściciel samochodu nie ma wyboru, w którym oleju (syntetycznym lub wodzie mineralnej) wlać do wspomagania kierownicy. Tego wyboru dokonuje za niego producent samochodów.

Różnica między olejami PSF i ATF

Oleje do wspomagania kierownicy (PSF) i do automatów (ATF) różnią się jedynie obecnością dodatków przeciw poślizgowi i zużyciu tarcia w tych ostatnich. Dlatego jeśli poziom w zbiorniczku wspomagania kierownicy jest niewystarczający i nie ma płynu PSF odpowiedniego dla Twojego samochodu, najlepszym rozwiązaniem byłoby dolanie oleju do automatycznej skrzyni biegów o tej samej bazie, co zalecana dla Twojego wspomagania kierownicy.

DEXRON i obszary jego zastosowania

Historia płynów o tej nazwie rozpoczęła się w 68 roku ubiegłego wieku, kiedy to amerykański koncern General Motors opanował produkcję niespotykanego dotąd produktu - oleju przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów produkowanych przez siebie samochodów. Marketerzy firmy nazwali go Dexron. Nieco później nazwa ta została zarejestrowana jako znak towarowy specyfikacji płynów przekładniowych do automatycznych skrzyń biegów. Pod tą marką GM i inni producenci płynów do automatycznych skrzyń biegów nadal produkują oleje przekładniowe do „automatów”, a teraz nie tylko dla nich. Abyś nie pomyślał, że jakikolwiek Dextron można wlać do hydraulicznego wzmacniacza, oto lista płynów produkowanych dzisiaj pod tą marką:

Kiedy konieczna jest wymiana oleju hydraulicznego?

Większość producentów samochodów zapewnia swoich klientów, że płyn jest wlewany do wspomagania kierownicy przez cały okres użytkowania samochodu i nie ma potrzeby jego okresowej wymiany. Dlatego należy go wymienić tylko w dwóch przypadkach: po usunięciu skutków awarii pompy lub po przedostaniu się do niej wody, na przykład podczas pokonywania przeszkód wodnych bród. Emulsja pod pokrywą zbiornika wspomagania kierownicy powie ci o dostaniu się wody do układu. W obu przypadkach należy koniecznie przepłukać filtr w zbiorniku. Lepiej to zrobić za pomocą benzyny lakowej lub podobnego płynu.

W rzeczywistości lepiej jest wymieniać płyn wspomagania kierownicy co 90 tys. Km. lub 5 lat eksploatacji.

Jaki olej wlać do wspomagania kierownicy? To pytanie jest interesujące dla właścicieli samochodów w różnych przypadkach (przy wymianie płynu, przy zakupie samochodu, przed zimną porą roku i tak dalej). Japońscy producenci dopuszczają wlewanie płynu do automatycznej skrzyni biegów (ATF) do układu wspomagania kierownicy. A europejskie wskazują, że trzeba wlewać specjalne płyny (PSF). Zewnętrznie różnią się kolorem. Zgodnie z tymi głównymi i dodatkowymi funkcjami, które rozważymy poniżej, można po prostu zdecydować jaki olej wlać do wspomagania kierownicy.

Rodzaje płynów do wspomagania kierownicy

Przed udzieleniem odpowiedzi na pytanie, który olej znajduje się we wzmacniaczu hydraulicznym, konieczne jest określenie istniejących rodzajów tych płynów. Historycznie zdarzało się, że kierowcy rozróżniali je tylko kolorami, choć nie jest to do końca poprawne. W końcu bardziej technicznie kompetentne jest zwracanie uwagi na tolerancje, jakie mają płyny do wspomagania kierownicy. W szczególności:

• lepkość;
• właściwości mechaniczne;
• właściwości hydrauliczne;
• skład chemiczny;
• charakterystyki temperaturowe.

Dlatego przy wyborze należy przede wszystkim zwrócić uwagę na wymienione cechy, a następnie na kolor. Ponadto w wspomaganiu kierownicy stosowane są obecnie następujące oleje:

• minerał. Ich użycie wynika z obecności dużej liczby gumowych części w układzie wspomagania kierownicy - o-ringów, uszczelek i innych rzeczy. Podczas silnych mrozów i ekstremalnych upałów guma może pękać i tracić swoje właściwości eksploatacyjne. Aby temu zapobiec stosuje się oleje mineralne, które najlepiej chronią wyroby gumowe przed wymienionymi szkodliwymi czynnikami.
• Syntetyczny. Problem z ich stosowaniem polega na tym, że zawierają włókna gumowe, które uszkadzają gumowe produkty uszczelniające w systemie. Jednak współcześni producenci samochodów zaczęli dodawać silikon do gumy, który neutralizuje działanie płynów syntetycznych. W związku z tym zakres ich stosowania stale rośnie. Kupując samochód, koniecznie przeczytaj w książce serwisowej, jaki olej wlać do wspomagania kierownicy. Jeśli nie ma książki serwisowej, skontaktuj się z autoryzowanym dealerem. W każdym razie musisz znać dokładne tolerancje dotyczące możliwości stosowania oleju syntetycznego.

Wymieniamy zalety i wady każdego z wymienionych rodzajów olejów. A więc do korzyści oleje mineralne dotyczy:

• oszczędny wpływ na produkty gumowe systemu;
• niska cena.

Wady olejów mineralnych:

• znaczna lepkość kinematyczna;
• duża skłonność do pienienia;
• krótki okres użytkowania.

Zalety oleje w pełni syntetyczne:

Różnice w kolorze różnych olejów

• długa żywotność;
• stabilna praca w każdych warunkach temperaturowych;
• niska lepkość;
• najwyższe właściwości smarne, antykorozyjne, przeciwutleniające i przeciwpienne.

Wady olejów syntetycznych:

• agresywne uderzenie w gumowe części układu wspomagania kierownicy;
• dopuszczenie do użytku w ograniczonej liczbie pojazdów;
• wysoka cena.

Jeśli chodzi o powszechną gradację kolorów, producenci samochodów oferują następujące płyny do wspomagania kierownicy:

• Kolor czerwony. Jest uważany za najdoskonalszy, ponieważ jest tworzony na bazie materiałów syntetycznych. Należą do firmy Dexron, która reprezentuje klasę ATF - płyny przekładniowe do „automatów” (Automatic Transmission Fluid). Takie oleje są często stosowane w automatycznych skrzyniach biegów. Nie nadają się one jednak do wszystkich pojazdów.
• Żółty kolor. Takie płyny można stosować do automatycznej skrzyni biegów i do wspomagania kierownicy. Zwykle są one wykonane na bazie składników mineralnych. Ich producentem jest niemiecki koncern Daimler. W związku z tym oleje te stosowane są w maszynach produkowanych w tym koncernie.
• Zielony kolor. Ta kompozycja jest również uniwersalna. Można go jednak stosować tylko z manualną skrzynią biegów i jako płyn do wspomagania kierownicy. Olej może być wytwarzany na bazie składników mineralnych lub syntetycznych. Zwykle bardziej lepki.

Wielu producentów samochodów używa tego samego oleju do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy. W szczególności są to firmy z Japonii. A europejscy producenci wymagają stosowania specjalnego płynu do wspomagania hydraulicznego. Wielu uważa to za zwykły chwyt marketingowy. Niezależnie od rodzaju, wszystkie płyny do wspomagania kierownicy spełniają te same zadania. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

Funkcje płynu wspomagania kierownicy

Funkcje olejów do wspomagania kierownicy obejmują:

• przeniesienie nacisku i wysiłku między pracującymi ciałami systemu;
• smarowanie jednostek i mechanizmów wspomagania kierownicy;
• funkcja antykorozyjna;
• transfer energii cieplnej w celu schłodzenia układu.

Oleje hydrauliczne do wspomagania kierownicy zawierają następujące dodatki:

Płyn PSF do wspomagania kierownicy

• zmniejszenie tarcia;
• stabilizatory lepkości;
• substancje antykorozyjne;
• stabilizatory kwasowości;
• kompozycje barwiące;
• dodatki przeciwpieniące;
• kompozycje do ochrony gumowych części mechanizmu wspomagania kierownicy.

Oleje ATF pełnią te same funkcje, jednak ich różnice są następujące:

• zawierają dodatki, które zapewniają wzrost tarcia statycznego sprzęgieł ciernych, a także zmniejszenie ich zużycia;
• różne składy płynów wynikają z faktu, że sprzęgła cierne są wykonane z różnych materiałów.

Każdy płyn wspomagania kierownicy jest tworzony na bazie oleju bazowego i pewnej ilości dodatków. Ze względu na ich różnice często pojawia się pytanie, czy można mieszać różne rodzaje olejów.

Odpowiedź na to pytanie jest prosta - płyn zalecany przez producenta Twojego samochodu. A eksperymentowanie tutaj jest niedopuszczalne. Faktem jest, że jeśli stale używasz oleju, który nie jest odpowiedni pod względem składu do wspomagania kierownicy, z czasem istnieje duże prawdopodobieństwo całkowitej awarii wspomagania hydraulicznego.

Dlatego przy wyborze płynu, który należy wlać do wspomagania kierownicy, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

GM ATF Dexron III

• Zalecenia producenta. Nie ma potrzeby angażowania się w amatorskie występy i wlewania czegokolwiek do układu wspomagania kierownicy.
• Mieszanie jest dopuszczalne tylko z podobnymi składami. Jednak niepożądane jest stosowanie takich mieszanin przez długi czas. Jak najszybciej zmień płyn na zalecany przez producenta.
• Olej musi wytrzymać znaczne temperatury. W końcu latem mogą ogrzać się do + 100 ° C i więcej.
• Ciecz musi być wystarczająco płynna. Rzeczywiście, w przeciwnym razie nastąpi nadmierne obciążenie pompy, co doprowadzi do jej przedwczesnej awarii.
• Olej musi mieć znaczący zasób użytkowy. Zwykle wymiana odbywa się po 70 ... 80 tysiącach kilometrów lub co 2-3 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Ponadto wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniami o to, czy można wlać olej przekładniowy do gur? Albo olej silnikowy? Co do drugiego, warto od razu powiedzieć - nie. Ale kosztem pierwszego - wtedy można ich używać, ale z pewnymi zastrzeżeniami.

Dwa najpopularniejsze płyny to Dexron i paliwo wspomagania układu kierowniczego (PSF). A pierwszy jest bardziej powszechny. Obecnie stosowane są głównie płyny spełniające normy Dexron II i Dexron III. Obie kompozycje zostały pierwotnie opracowane przez General Motors. Dexron II i Dexron III są obecnie produkowane na licencji wielu producentów. Między sobą różnią się zakresem temperatur użytkowania Niemiecki koncern Daimler, w skład którego wchodzi światowej sławy Mercedes-Benz, opracował własny płyn do wspomagania kierownicy, który ma żółty kolor. Jednak na świecie jest wiele firm, które produkują takie preparaty na licencji.

Zgodność maszyn i płynów wspomagania kierownicy

Oto mała tabela zależności między płynami hydraulicznymi a bezpośrednimi markami samochodów.

model samochodu	Płyn do wspomagania kierownicy
FORD FOCUS 2 („Ford Focus 2”)	Zielony — WSS-M2C204-A2, Czerwony — WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN („Renault Logan”)	Elf Renaultmatic D3 lub Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE („Chevrolet Cruz”)	Zielony - Pentosin CHF202, CHF11S i CHF7.1, Czerwony - Dexron 6 GM
MAZDA 3 („Mazda 3”)	Oryginalny ATF M-III lub D-II
VAZ PRIORA	Zalecany typ - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron różne rodzaje
TOYOTA („Toyota”)	Dexron różne rodzaje
KIA („Kia”)	DEXRON II lub DEXRON III
HYUNDAI („Hyundai”)	RAVENOL PSF
AUDI („Audi”)	VAG G 004000 М2
HONDA („Honda”)	Oryginalny PSF, PSF II
Saab („Saab”)	Pentosin CHF 11S
Mercedesa („Mercedesa”)	Specjalne żółte mieszanki dla Daimlera
BMW („BMW”)	Pentosin chf 11s (oryginał), Febi S6161 (analog)
Volkswagen („Volkswagen”)	VAG G 004000 М2
Geely („Geely”)	DEXRON II lub DEXRON III

Jeśli nie znalazłeś marki swojego samochodu w tabeli, zalecamy poszukać. Z pewnością znajdziesz wiele ciekawych rzeczy dla siebie i wybierzesz płyn, który najlepiej sprawdzi się w wspomaganiu kierownicy w Twoim samochodzie.

Czy można mieszać płyny wspomagania kierownicy

Co zrobić, jeśli nie masz płynu tej marki, z którego korzysta układ wspomagania kierownicy w Twoim samochodzie? Można mieszać podobne kompozycje, pod warunkiem, że są one tego samego typu ( „syntetyków” i „wody mineralnej” nie należy w żaden sposób ingerować). W szczególności, żółte i czerwone oleje są kompatybilne. Ich składy są podobne i nie zaszkodzą GUR. Nie zaleca się jednak długiej jazdy na takiej mieszance. Jak najszybciej wymień płyn wspomagania układu kierowniczego na płyn zalecany przez producenta samochodu.

I tu zielonego oleju nie można dodać do czerwonego lub żółtego w żadnym wypadku. Wynika to z faktu, że olejów syntetycznych i mineralnych nie można ze sobą mieszać.

Płyny mogą być warunkowe podzielić na trzy grupy, w ramach których dopuszczalne jest mieszanie ich ze sobą. Pierwsza taka grupa obejmuje „warunkowo mieszane” jasne oleje mineralne(czerwony żółty). Poniższy rysunek przedstawia próbki olejów, które można ze sobą mieszać, jeśli naprzeciw nich znajduje się znak równości. Jednak, jak pokazuje praktyka, mieszanie olejów, między którymi nie ma znaku równości, jest również dopuszczalne, choć niepożądane.

Druga grupa obejmuje ciemne oleje mineralne(zielony), które można mieszać tylko ze sobą. W związku z tym nie można ich mieszać z płynami z innych grup.

Trzecia grupa obejmuje również oleje syntetyczne które można mieszać tylko ze sobą. Należy jednak zauważyć, że takie oleje należy stosować w układzie wspomagania kierownicy tylko wtedy, gdy tak jest jasno powiedziane w instrukcji Twojego samochodu.

Mieszanie płynów jest najczęściej konieczne przy dodawaniu oleju do układu. I należy to zrobić, gdy jego poziom spadnie, w tym z powodu wycieku. Potwierdzą to następujące znaki.

Oznaki wycieku płynu wspomagania kierownicy

Istnieje kilka prostych oznak wycieku płynu wspomagania kierownicy. Po ich wyglądzie można ocenić, że czas to zmienić lub doładować. A działanie to wiąże się z wyborem. Tak więc oznaki wycieku obejmują:

• obniżenie poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym układu wspomagania kierownicy;
• pojawienie się smug na przekładni kierowniczej, pod uszczelkami gumowymi lub na uszczelkach olejowych;
• pojawienie się pukania w przekładnię kierowniczą podczas jazdy:
• aby obrócić kierownicę, musisz włożyć więcej wysiłku;
• pompa układu wspomagania kierownicy zaczęła wydawać obce dźwięki;
• Na kierownicy jest znaczny luz.

Jeśli pojawi się co najmniej jeden z wymienionych znaków, należy sprawdzić poziom płynu w zbiorniku. A jeśli to konieczne, wymień lub dodaj. Jednak wcześniej warto zdecydować, jakiego płynu do tego użyć.

Nie można obsługiwać maszyny bez płynu wspomagania układu kierowniczego, ponieważ jest to nie tylko szkodliwe dla niej, ale także niebezpieczne dla Ciebie oraz osób i samochodów wokół Ciebie.

Wyniki

Tak więc odpowiedzią na pytanie, który olej lepiej stosować w wspomaganiu kierownicy, będą informacje od producenta samochodu. Nie zapominaj, że możesz mieszać czerwone i żółte płyny, jednak muszą one być tego samego rodzaju (tylko syntetyczna lub tylko woda mineralna). Ponadto dodaj lub całkowicie wymień olej w układzie wspomagania kierownicy na czas. Dla niego sytuacja jest bardzo szkodliwa, gdy w układzie nie ma wystarczającej ilości płynu. I okresowo sprawdzaj stan oleju. Nie pozwól, by zrobiło się zbyt czarno.

Jednym z ważnych punktów podczas serwisowania pojazdu jest właściwy dobór płynów smarujących. To od nich zależy wydajność pracy poszczególnych komponentów i zespołów, co oznacza, że ​​\u200b\u200blepiej jest preferować niezawodnych, sprawdzonych producentów. To stwierdzenie dotyczy również oleju w układzie wspomagania kierownicy, chociaż wielu właścicieli samochodów nie ma pojęcia, jak prawidłowo go wymieniać i jak często to robić. Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w tym artykule.

1. Jak często należy wymieniać olej w układzie wspomagania kierownicy

Jest dość wrażliwy na jakość płynu roboczego, dlatego bez względu na to, jak dobra może się wydawać nalewana kompozycja smaru, nadal należy ją okresowo zmieniać. Nie ma konkretnych zaleceń dotyczących regularności tego procesu, jednak nadal warto okresowo sprawdzać poziom smarowania.(zwykle przy każdej kontroli). W razie potrzeby dodaj olej.

Niektórzy krajowi specjaliści od naprawy wspomagania kierownicy mają nieco inne podejście do tego problemu. Ich zdaniem, biorąc pod uwagę warunki eksploatacji i przebieg samochodu, wymianę płynu wspomagania kierownicy należy przeprowadzać raz na dwa lata (jeśli przebieg samochodu wynosi 5000-8000 km rocznie). Ponadto przy każdej wymianie oleju należy również wymienić element filtrujący (w tych modelach samochodów, w których jest zainstalowany).

Jeśli samochód jest eksploatowany w trybie bardzo intensywnym, należy wymienić olej, gdy płyn ściemnieje lub pojawi się zapach spalenizny. Średnio olej w układzie wspomagania kierownicy jest wymieniany raz w roku lub po przejechaniu przez samochód 30 000 kilometrów. Oczywiście nie jest to jedyny prawidłowy wskaźnik, ponieważ wiele w tej kwestii zależy od jakości zastosowanego oleju.

Jak właściciel samochodu może zrozumieć, że nadszedł czas, aby spuścić smar? Oto kilka charakterystycznych znaków wskazujących, że nadszedł dzień „X”. Po pierwsze, kierowca z pewnością zauważy zmianę w działaniu kierownicy, która będzie musiała włożyć nieco więcej wysiłku w układ kierowniczy. Drugim i najbardziej typowym powodem wymiany oleju jest zmiana koloru mieszanki. Oczywiście, aby stwierdzić ten fakt, należy otworzyć zbiorniczek wspomagania kierownicy, pobrać stamtąd kilka kropli płynu smarującego i nanieść je na jasną powierzchnię (dobrze nadaje się do tego biała serwetka lub kartka papieru ), w skrajnych przypadkach można po prostu kapać na palec. Zwróć uwagę na skład płynu i obecność w nim zanieczyszczeń.

Najczęściej są to drobne cząstki innych mocno zużytych części oraz osady błota. Jeśli takich obcych elementów jest dużo, lepiej nie dodawać świeżego oleju, ale całkowicie go wymienić. Jeśli odpowiada normalnym wskaźnikom (smar jest całkowicie przezroczysty i nie ma zapachu spalenizny), możesz po prostu dodać płynu do wymaganego poziomu.

2. Jakim olejem napełnić wzmacniacz hydrauliczny

Niektórzy właściciele samochodów są przyzwyczajeni do wybierania oleju do wspomagania kierownicy na podstawie koloru tej kompozycji. Jednak niemożliwa jest oczywiście realistyczna ocena właściwości konkretnej cieczy, biorąc pod uwagę tylko jedno kryterium. Lepkość oleju, rodzaj bazy i rodzaje dodatków o różnych składach tego samego koloru mogą być zupełnie różne. Dlatego nie można argumentować, że jeśli wcześniej stosowano czerwony olej, to można dodać tylko czerwony płyn, ponieważ nawet w tym przypadku skuteczne wymieszanie może nie nastąpić.

Istnieją trzy kolory smaru stosowanego w działaniu wspomagania kierownicy:

Czerwony(olej należy do rodziny Dexron, która z kolei należy do klasy ATF - płyny do automatycznych skrzyń biegów, aw niektórych przypadkach do wspomagania kierownicy). Nie wolno mieszać czerwonych olejów mineralnych i syntetycznych.

Żółty- często stosowany w samochodach marki Mercedes;

Zielony kolor olejów do wspomagania kierownicy jest bardziej typowy dla układów samochodów koncernu VAG, Peugeota, Citroena i kilku innych. Ten typ nie nadaje się do automatycznych skrzyń biegów. Ponadto nie można mieszać zielonej „wody mineralnej” i tych samych materiałów syntetycznych.

Co lepiej wybrać: mineralny lub syntetyczny płyn smarujący? Należy zauważyć, że w odniesieniu do wspomagania kierownicy takie spory są absolutnie niewłaściwe, ponieważ w tym układzie jest dużo części gumowych, a syntetyki mają na nie znacznie bardziej agresywny wpływ, dlatego zasoby elementów są znacznie zredukowany. Dlatego przed wlaniem tego rodzaju oleju do układu należy upewnić się, że jego elementy gumowe dobrze z nim współpracują i mają specjalny skład.

Tylko w rzadkich przypadkach do wspomagania kierownicy stosuje się oleje syntetyczne. Znacznie częściej stosuje się je w automatycznych skrzyniach biegów, dlatego najlepiej jest stosować wyłącznie mieszanki mineralne, oczywiście jeśli w instrukcji nie ma innych wymagań.

Co więcej, jeśli nie chcesz uszkodzić układu wspomagania kierownicy, będziesz musiał przestrzegać kilku zasad jego konserwacji. Po pierwsze, pamiętaj: możesz mieszać żółte i czerwone oleje, ale w żadnym wypadku nie należy dodawać zielonych kompozycji do istniejących żółtych lub czerwonych. Po drugie, zabronione jest mieszanie „wody mineralnej” z „syntetykami”.

Oleje do układu wspomagania kierownicy i różnią się od siebie tylko obecnością dodatkowych dodatków w tej ostatniej wersji. Są one przeznaczone tylko do sprzęgieł automatycznej skrzyni biegów, których nie ma w układzie kierowniczym. Obecność takich „dodatków” w żaden sposób nie wpływa na działanie mechanizmów wspomagania kierownicy, dlatego do ich smarowania można bezpiecznie stosować oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów. Na przykład japońscy producenci od dawna stosują tylko jeden rodzaj oleju zarówno do wspomagania kierownicy, jak i do automatycznych skrzyń biegów, podczas gdy ich europejscy koledzy upierają się, aby w swoich samochodach stosować tylko zalecane przez nich płyny.

Niektórzy kierowcy uważają, że jest to banalny chwyt marketingowy, a jeśli wlejesz wysokiej jakości, ale nie oryginalny olej do wspomagania kierownicy, nie wpłynie to w żaden sposób na wydajność i żywotność układu. Na przykład te same pompy ZF będą dobrze pracować na różnych maszynach i z różnymi rodzajami olejów zatwierdzonych przez producenta. W takiej sytuacji okazuje się, że zielone i żółte płyny smarujące równie dobrze nadają się do wspomagania hydraulicznego, a jedyną różnicą jest kolor.

Jednak w praktyce wszystko okazało się nie takie cudowne, aw niektórych przypadkach podczas ich interakcji zaczęła pojawiać się piana. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie jest trudno rozwiązać ten problem, wystarczy dokładnie przepłukać system przed użyciem oleju w innym kolorze.

Mieszanie olejów mineralnych typu Dexron z płynami do wspomagania kierownicy wykazało, że dość dobrze się ze sobą łączą i nie pojawiają się żadne skutki uboczne. Innymi słowy, dodatki obecne w kompozycjach nie kolidują ze sobą, ale po połączeniu w nowej mieszaninie nadal pełnią swoje funkcje.

Jeśli nie masz pewności, który olej jest odpowiedni dla układu wspomagania Twojego samochodu, zajrzyj do jego instrukcji technicznej. Należy zwrócić uwagę na rodzaj smaru i sposób jego wlewania do wzmacniacza hydraulicznego. W niektórych przypadkach wskazana jest nawet nazwa producenta, a jeśli nie możesz znaleźć odpowiedniego produktu w sklepie, to na pewno musi on być w Internecie.

Możesz również skorzystać z informacji wydrukowanych na pokrywie zbiornika wspomagania kierownicy: zielona naklejka to „Pentosin”, a jeśli jest napis „Dextron”, to ATF. Znalezienie drugiej opcji nie stanowi problemu, ponieważ produkuje ją dość duża liczba różnych producentów, ale z Pentosinem mogą być pewne problemy. Po pierwsze, jego koszt jest wyższy, a po drugie bardzo trudno go znaleźć, aw większości przypadków trzeba kupić MANNOL CHF. Trzeba jednak powiedzieć, że uniwersalne mieszanki są znacznie gorszej jakości od olejów zaprojektowanych specjalnie do wspomagania kierownicy, co może być przyczyną awarii układu.

3. Wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy

Załóżmy, że wybrałeś już żądaną kompozycję (w ilości 2 litrów) i jesteś gotowy, aby przystąpić do bezpośredniej wymiany oleju wspomagania kierownicy. Jednak oprócz nowego smaru potrzebne będą również pewne narzędzia na to wydarzenie. Obejmują one:

- strzykawka do wypompowywania zużytego oleju (o objętości co najmniej 20 metrów sześciennych);

Mała gumowa rurka, która będzie ściśle przylegać do końcówki strzykawki;

Pojemnik do spuszczania starego smaru;

Szczypce i śrubokręt;

Jacek;

Rękawiczki i czyste szmaty.

W pierwszym etapie konieczne jest całkowite spuszczenie zużytego smaru ze zbiornika wspomagania kierownicy, nie zapominając o odłączeniu od niego węża powrotnego, za pomocą którego spuszczane są stare pozostałości oleju, a następnie przepłukanie układu. Aby uzyskać dostęp do zbiornika należy odkręcić jego korek i przygotować pojemnik na zużyty olej. Następnie umieść gumową rurkę na strzykawce i opuść jej drugi koniec do zbiornika. W ten sposób cała zawartość zbiornika jest ekstrahowana.

Po wypompowaniu smaru odłączyć przewód doprowadzający płyn do układu i zastępując pusty pojemnik spuścić pozostały olej. Trzeba powiedzieć, że na tym etapie mogą pojawić się pewne trudności. Faktem jest, że czasami bardzo trudno jest usunąć rurę i trzeba zdemontować cały zbiornik.

W zasadzie teraz możesz wlać nowy, „świeży” smar do układu, ale najlepiej to zrobić po przepłukaniu wszystkich mechanizmów, aby resztki starego oleju nie dostały się do wypełnionego płynu. Aby wykonać zadanie, będziesz potrzebować kolejnych 2-5 litrów oleju. Biorąc pod uwagę niezbyt tani koszt takiego smaru, niektórzy kierowcy wolą obejść się bez spłukiwania, ale jeśli zanieczyszczenia dostaną się do czystej kompozycji, będą musieli ponownie zmienić smar, i to wcześniej niż oczekiwany czas wymiany.

Przed wlaniem nowego płynu wspomagania kierownicy należy zakryć otwór w zbiorniku, do którego podłączony był przewód. Do tych celów możesz użyć dowolnych dostępnych materiałów, o ile są względnie czyste i dobrze pasują do rozmiaru.

Ponadto nie zapomnij monitorować poziomu smaru w układzie. Gdy tylko wlany olej wypłynie z dyszy, oznacza to, że w układzie jest go już wystarczająco dużo. Po przykręceniu rurki z powrotem do pierwotnego miejsca, wlej pozostały płyn do zbiornika, zamknij pokrywę i wyjmij samochód z podnośnika (oczywiście, aby przeprowadzić procedurę, trzeba było go podnieść). W tym przypadku proces wymiany oleju w układzie wspomagania kierownicy można uznać za zakończony.

Aby dodać lub rozcieńczyć olej w układzie wspomagania kierownicy, weź strzykawkę i wypompuj pewną część smaru ze zbiornika, dodając w jego miejsce nową kompozycję. Następnie musisz uruchomić silnik i kilkakrotnie obrócić kierownicę w różnych kierunkach. Następnie, wyłączając silnik, ponownie wypompuj trochę oleju i dodaj „świeży” olej. Musisz wykonywać te czynności, aż kolor płynu się rozjaśni.

Należy zauważyć, że do wykonania zadania potrzebne będą dwie osoby: jedna będzie kontrolować poziom smaru, a druga uruchomi i wyłączy silnik. Jeśli w zbiorniku zainstalowany jest filtr oleju, zaleca się również jego wymianę lub przynajmniej dokładne przepłukanie.

Istnieją pewne „sztuczki”, które pozwalają wydłużyć żywotność płynu wspomagania kierownicy. Na przykład, przy dużych prędkościach nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż pięć sekund. To nieuchronnie spowoduje gwałtowny skok ciśnienia oleju w układzie i przegrzanie płynu smarującego. Ponadto z tego samego powodu nie należy wywierać zbyt dużego nacisku na kierownicę, jeśli boczna powierzchnia kierownicy opiera się o przeszkodę. Aby zmniejszyć obciążenie, wystarczy obrócić kierownicę w przeciwnym kierunku o kilka centymetrów.

Prowadzenie pojazdu z uszkodzoną pompą olejową wspomagania kierownicy jest niebezpieczne. Przedłużająca się stagnacja i zużycie zębów listwy zębatej prowadzi do wycieku oleju, co oznacza, że ​​system może w każdej chwili ulec awarii.

12 listopada 2016 r

W przeciwieństwie do elektrycznego wspomagania kierownicy jako czynnik roboczy w układzie wspomagania kierownicy stosowany jest specjalny olej, którego poziom należy regularnie kontrolować, aby uniknąć problemów z funkcjonowaniem układu sterowania pojazdu. Chociaż producenci samochodów zwykle nie ustalają częstotliwości wymiany płynu w układzie wspomagania kierownicy, podczas naprawy jednostki lub gdy stan oleju się pogarsza, należy go wymienić, a gdy poziom spadnie, należy go wlać do zbiornika do normy.

Częstotliwość wymiany oleju w wspomaganiu kierownicy

Płyn wspomagania kierownicy nie jest wieczny i nie jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pojazdu. Istnieją ogólne zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany płynu roboczego:

• przy intensywnym użytkowaniu samochodu - 1 raz / rok lub po 30 tys. Km;
• podczas normalnej eksploatacji i przebiegu do 10 tys. km rocznie - 1 raz / 2 lata.

W przypadku nieszczelności w układzie i znacznego spadku poziomu w zbiorniku, po kilku minutach płyn się gotuje, a siła na kierownicy wzrasta kilkukrotnie - wspomaganie kierownicy nie działa. Aby temu zapobiec, przed zlikwidowaniem luki należy uzupełnić olej do normalnego poziomu. I tutaj kierowcy często mają problemy, ponieważ wielu nie wie, jaki płyn wlewa się do wspomagania kierownicy.

Rodzaje płynu wspomagania układu kierowniczego

Czynnikiem roboczym wspomagania kierownicy - PSF lub Power Steering Fluid - jest płyn hydrauliczny krążący w zamkniętym układzie zespołu. Musi wykonywać kilka zadań jednocześnie:

1. Aby przenieść siłę z pompy na tłoki urządzenia;
2. Chłodź elementy wspomagania kierownicy i chroń je przed korozją;
3. Nasmaruj elementy układu wspomagania kierownicy.

Dlatego do zbiornika wlewa się tylko specjalny olej zalecany przez producenta. Bardzo ważny jest w tym zakresie dobór składu chemicznego PSF.

Podobnie jak wszystkie oleje samochodowe, dzielą się one na mineralne, półsyntetyczne i czyste syntetyki. W żadnym wypadku nie należy ich mieszać!

Oleje mineralne są zwykle stosowane w wspomaganiach hydraulicznych, ponieważ zapewniają znacznie większe bezpieczeństwo gumowym elementom urządzenia. Z tego powodu użycie syntetyków w tym elemencie sterującym jest bardzo ograniczone.

Niemniej jednak każdy rodzaj cieczy ma, obok pozytywnych właściwości, szereg negatywnych. Podajemy ogólną charakterystykę różnych rodzajów olejów do wspomagania kierownicy:

1. płyny mineralne zapewniają doskonałe bezpieczeństwo gumowych części systemu i są dość tanie. Mają jednak dużą lepkość kinematyczną, a ponadto takie oleje mają skłonność do pienienia się.
2. « Półsyntetyki»przy wciąż wystarczającej taniości działa bardziej agresywnie na gumowe elementy urządzenia, ale ma wyższą odporność na pienienie, lepsze właściwości smarne i lepszą odporność na korozję.
3. Oleje syntetyczne do wspomagania kierownicy mają doskonałe osiągi, z wyjątkiem tego, że są wyjątkowo agresywne w stosunku do części gumowych. Z tego powodu „syntetyki” są rzadko stosowane we wspomaganiu kierownicy.

Klasyfikacja olejów do wspomagania kierownicy według marki i koloru

Kierowcy mogą dość łatwo określić, który płyn wlać do wspomagania kierownicy, ponieważ producenci wprowadzili najprostszą klasyfikację kolorów dla PSF dla większej wygody. W zależności od pigmentu dodanego do płynu można kupić olej do wspomagania kierownicy w kolorze czerwonym, żółtym lub zielonym.

Czerwony i żółty ATF

Czerwone oleje są opracowywane zgodnie ze standardami koncernu General Motors. Mogą być mineralne lub syntetyczne i nazywane są Dexron. Obecnie stosuje się głównie Dexron III i Dexron IV. Nawiasem mówiąc, częściej niż w wspomaganiu kierownicy płyny te są stosowane w automatycznych skrzyniach biegów, dlatego w samochodach z automatyczną skrzynią biegów często wlewa się jeden płyn do skrzyni biegów i do zbiornika wspomagania kierownicy (zwykle w samochodach koreańskich i japońskich) .

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że Dexron na bazie minerałów nie może być mieszany z Dexronem syntetycznym. Wybór płynu musi koniecznie być zgodny z zaleceniami producentów. Te PSF są szeroko stosowane w samochodach Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota itp.

Żółte płyny produkowane są na licencji Daimlera, mogą być również na bazie mineralnej i syntetycznej. Substancje te są często wlewane do pojazdów marki Mercedes-Benz. Mogą być również stosowane jednocześnie w automatycznych skrzyniach biegów. Co ważne, w razie potrzeby płyny żółte można mieszać z czerwonymi i odwrotnie – są one w pełni kompatybilne. Konieczne jest jedynie przestrzeganie, że ich skład chemiczny jest zbieżny - to znaczy nie można mieszać „syntetyków” z „wodą mineralną”.

Zielone oleje Pentosin

Zielony płyn hydrauliczny - rozwój początku lat 90-tych koncernu z Niemiec Pentosin. Jest szeroko stosowany w samochodach BMW, Ford, Volkswagen. Zwykle pod słowem „Pentosin” mają na myśli dokładnie syntetyki. Dotyczy to płynu Pentosin CHF11s, chociaż CHF 7.1, wcześniejsza wersja sprzedawana w białej puszce, jest oparta na minerałach.

Cechą wyróżniającą Pentosin jest nie tylko wysoka cena jak na oryginalny płyn, ale również jego bardzo wysoka płynność. Dla porównania, konwencjonalne oleje silnikowe, takie jak 5w-40, są 4-5 razy bardziej lepkie.

Na pytanie, który PSF wypełnić wspomaganie kierownicy w twoim samochodzie. Należy rozumieć, że dla różnych rynków, z pełną tożsamością projektu jednostek, przez długi czas wlewano różne oleje. To Pentosin trafił do Rosji ze względu na zimny klimat, a także prawie niezmienną lepkość tej cieczy w niskich temperaturach.

Kompatybilność olejów wspomagania układu kierowniczego

Należy pamiętać, że mechanizmy wspomagania kierownicy starych samochodów nie są przystosowane do stosowania w nich olejów o niskiej lepkości, więc jeśli Pentosin zostanie wlany do takiego samochodu, może się zdarzyć, że w trudnych trybach pracy urządzenia na przykład podczas obracania kierownicy w miejscu będzie dość trudno ją obrócić. W każdym razie, jeśli masz w zbiorniku zwykły ATF, nie ma potrzeby zmiany go na Pentosin.

Co więcej, nic się nie stanie, jeśli podczas wymiany nie zwrócisz uwagi na to, który olej został wcześniej wlany, dlaczego ATF został przypadkowo wlany zamiast przepisanego Pentosin. Tak, i należy go zmienić tylko wtedy, gdy kolor płynu już bardzo się zmienił. W przeciwnym razie możesz po prostu dodać olej do wspomagania kierownicy. Możesz mieszać „wodę mineralną” z „wodą mineralną”, odpowiednio „syntetyki” z „syntetykami”. Czerwone i żółte płyny są kompatybilne. Pamiętaj jednak, że zielonej „Pentozyny” nie można już z nimi mieszać.