Rajdowy maraton „Dakar” to nie tylko poważny sprawdzian dla pojazdów duże prędkości w warunkach inny rodzaj szosowe i terenowe, przy stale zmieniającym się klimacie i ukształtowaniu terenu, jest także wyzwaniem samym w sobie. Szef zespołu MAZ-SPORTauto i pilot załogi nr 512 Walerij Kozłowski w ekskluzywnym wywiadzie dla Sputnika opowiedział o warunkach, z jakimi zmagał się zespół w wyścigu, o decyzjach, które nie zawsze są łatwe do podjęcia i także o tym, czym Dakar stał się dla zespołu Mińskich Zakładów Samochodowych przez pięć lat występów.
Za pięknym obrazem - ciężka praca
Dakar to jeden z najtrudniejszych i najbardziej prestiżowych maratonów rajdowych na świecie. Wyścig ten gromadzi najsilniejsze załogi z całego świata. Samochody sportowe wiodących światowych producentów samochodów, którymi jeżdżą rajdowcy, to z reguły szczyt doskonałości w projektowaniu i myśli technicznej. Walka tutaj zawsze idzie do granic ludzkich możliwości i gotowości technologii. Małe rzeczy się tu nie zdarzają. Każdy błąd w obliczeniach, pomyłka, nieuwaga mogą prowadzić nie tylko do pogorszenia wyniku, ale także do ofiar w ludziach. Dlatego przygotowania do Dakaru rozpoczynają się na długo przed jego startem.
Przez cały rok ekipy planujące udział w tym rajdowym maratonie nieustannie i intensywnie pracują nad montażem nowych samochody sportowe, aby udoskonalić i udoskonalić projekt istniejącego sprzętu. Przez cały sezon drużyny pracują nad podniesieniem poziomu doskonałość zawodowa piloci, nawigatorzy i mechanicy. Ważny punkt to także przygotowanie fizyczne członków zespołu, a pod pewnymi warunkami, jak w szczególności przed Dakarem 2016, dodatkowe szkolenie jest również wymagane do pracy w warunkach wysokościowych. Natężenie pracy jest tak duże, że często trzeba pracować w weekendy i nadgodziny. Tak, materiały wideo i zdjęcia z tego słynnego wyścigu wyglądają pięknie i ekscytująco, ale kryje się za nimi ogrom naprawdę ciężkiej, ale jednocześnie ciekawej pracy.
Trasa Dakar przebiega jako drogi ekspresowe wśród stepów, wzdłuż krętych i niebezpiecznych górskich serpentyn, wzdłuż koryt rzek, wzdłuż nieprzejezdnych dróg, wśród wydm i wydm. Do pokonania są piaski, błoto, tereny skaliste, wąwozy, wąwozy, trampoliny, strome stoki i wzloty. Pogoda sprzyja uczestnikom wyścigu albo ulewnymi deszczami i przenikliwym zimnym wiatrem o temperaturze powietrza bliskiej „0”, potem dokuczliwym upałem (do 58 stopni w cieniu), kurzem i wszechobecnym fesz-fesz (lepki pył piasek – Sputnik). W takich warunkach nie wszyscy, którzy wystartowali na pierwszym etapie, dojeżdżają do mety ostatniego – zmęczenie załóg i sprzętu wyścigowego oraz, o dziwo, błędy organizatorów w sporządzaniu roadbooków.
Podczas testowania naszej nowej sportowej ciężarówki w maratonie rajdowym zidentyfikowano pewne niedociągnięcia, które zostały omówione i już teraz projektanci zespołu opracowują dokumentację do wprowadzenia zmian w następnej generacji ciężarówki bojowej. Ale ogólnie byliśmy zadowoleni z wyników testów projektu nowego samochodu i zainstalowanego w nim silnika.
Wyniki i plany na przyszłość
Wysoki poziom wyszkolenia technicznego oraz doświadczenie członków naszego zespołu pozwoliły nam godnie rywalizować w czołówce wyścigu. Problemy z dwoma silnikami nie pozwoliły jednak załogom na osiągnięcie zaplanowanych rezultatów. Wysiadanie z dwoma samochodami było bardzo rozczarowujące, ale to jest sport i tutaj wszystko może się zdarzyć. Trzeba umieć pogodzić się z porażkami i jednocześnie wyciągać z nich rozsądne wnioski, aby w przyszłości takie straty zminimalizować.
W tym sezonie my specjalna uwaga podejdźmy do kwestii ścisłej kontroli nad pracami nad przebudową podzespołów i zespołów naszych samochodów w zewnętrznych organizacjach oraz terminowości przygotowania ciężarówki sportowe do konkursu. Będziemy pracować nad zwiększeniem odpowiedzialności każdego członka zespołu za wykonywaną pracę. Ponadto planujemy poważnie poprawić poziom sprawności fizycznej naszych sportowców.
Kolejnym wyścigiem, w którym weźmie udział MAZ-SPORTauto, jest II etap Mistrzostw Rosji „Złoto Kagana”. Odbędzie się w kwietniu i przejdzie przez terytorium obwodu astrachańskiego. Następnie ekipa przeprowadzi zgrupowanie na zmodyfikowanej trasie rajdu, którą co roku przygotowują dla nas organizatorzy wyścigu. Ten rajd-rajd i szkolenie są dla nas cenne, ponieważ Obwód Astrachański w swoich warunkach naturalnych jest bardzo podobny do stepów Argentyny, z małymi wydmami i piaszczystymi terenami. Tutaj natura sama stworzyła idealne warunki do pełnoprawnego treningu przygotowującego członków ekipy do udziału w rajdowych maratonach na najwyższym światowym poziomie.
W 2016 roku wznowiony zostaje rajd-maraton „Jedwabna Droga”, który odbędzie się w lipcu. Wyścig będzie przebiegał przez terytoria trzech krajów: Rosji, Kazachstanu i Chin. Według organizatorów zaczyna się w Moskwie, a kończy w Pekinie. Wyścig zapowiada się bardzo ciekawie i przyciągnie załogi z całego świata. Zdaniem organizatorów „Jedwabnej Drogi” złożoność i długość tego rajdu-maratonu przewyższy poziom „Dakaru”. Byliśmy na prezentacji wyścigu w Paryżu, gdzie wielu wybitnych sportowców jak Gerard de Rooy, Hans Stacey, Ales Loprais i wielu innych wyraziło chęć wzięcia w nim udziału. Dla naszego zespołu udział w tym rajdowym maratonie to jeden z głównych celów na tegoroczny sezon. W tym roku planowany jest udział SC „MAZ-SPORTavto” w mistrzostwach Białorusi w rajdach rajdowych, ale pytanie otwarte czy będzie klasyfikacja ciężarówek, skoro przygotowanie trasy dla ciężarówek wymaga znacznych nakładów, zarówno finansowych, jak i ludzkich. Ponadto rozważamy możliwość udziału naszego zespołu w etapach Mistrzostw Rosji w drugiej połowie roku, na wyścigu w Maroku i organizacji szkolenia załogi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
Praca lub styl życia
Dla wielu, którzy przybyli na MAZ-SPORTavto, jest to spełnienie dziecięcego marzenia, które zapewne miał każdy chłopiec pasjonujący się samochodami. To ogromny udźwig emocjonalny, możliwość sprawdzenia się jako członek załogi, projektant, mechanik, okazja do zdobycia bezcennego doświadczenia i realizacji najśmielszych sportowych ambicji. Warto, kiedy Twoje marzenia, Twoje hobby stają się pracą.
© Zdjęcie: "MAZ-SPORTavto"
Zespół MAZ-SPORTauto na Dakarze 2016
Wszyscy zebrani w zespole to ludzie, którzy przybyli tu nie bez powodu. Zasadniczo są to inżynierowie - projektanci, kierowcy testowi i mechanicy MSR, którzy wcześniej pracowali w różnych działach MAZ. Ludzi tych połączyła pasja do sportów motorowych, idea tworzenia w naszej firmie sportowych ciężarówek i uczestniczenia z nimi w rajdach. Oczywiście członkami zespołu zostali nie tylko pracownicy naszej fabryki. Oczywiście doświadczenie udziału w klasycznych rajdach Siergieja Wiazowicza i Konstantina Sineboka nie okazało się dla zespołu zbyteczne.
Na przykład jesienią do naszego zespołu zaproszony został Aleksiej Wiszniewski, dziś jest mistrzem Białorusi w drifcie, aw przeszłości utytułowanym kierowcą gokartów. Na razie pracuje jako mechanik, ale krótkoterminowo, po przejściu programu szkolenia pilotów, wiążemy z nim duże nadzieje jako pilotem ciężarówki bojowej.Obecnie planujemy aktywnie szkolić młodych ludzi, przyciągać obiecujących chłopaków do zespołu, poprawić poziom umiejętności specjalistów. Pozwoli to naszemu zespołowi zrobić krok do przodu i osiągnąć wyższe i stabilniejsze wyniki.
Na rajdzie Silk Way pojawiły się dwa nowe samochody sportowe. Ciężarówki po spartańsku radziły sobie z wyczerpującym terenem, zmianami wysokości i zdradliwym piaskiem, a ich załogi zajęły szóste i dziewiąte miejsce w maratonie z Moskwy do Pekinu.
Samochód wyścigowy trzeciej generacji został opracowany w ciągu około sześciu miesięcy. Nad projektem pracowali projektanci zespołu sportowego - ci, którzy tworzą samochody tylko do wyścigów. Nazwa modelu (MAZ-5309RR), rozpoznawalna sylwetka żubra i wiele rozwiązań konstrukcyjnych pozostało z poprzednich ciężarówek. Jednak, jak zapewniają twórcy, w nowych samochodach sportowych wprowadzono istotne zmiany, dzięki którym są one lżejsze, zwrotniejsze i bardziej wytrzymałe.
Główną różnicą między nowymi samochodami jest nowy silnik Gyrtech G13, który został zmontowany przez czeski zespół Buggyra z jednostek Caterpillar. 12,5-litrowy silnik wytwarza 950 „koni” z momentem obrotowym 4300 Nm. Kolejną zaletą jest sterowanie elektroniczne, co pozwala szybko diagnostyka komputerowa i ustawić wymagane parametry.
Silnik okazał się lżejszy i bardziej niezawodny niż więksi odpowiednicy Jarosławskiego i Tutajewskiego fabryki silników. To przez nich na ostatnim Dakarze zmuszono dwie załogi Maz. Ale jest jeszcze jeden powód, dla którego zrezygnowano z przestarzałych jednostek: organizatorzy Dakaru nie będą już dopuszczać do rajdu ciężarówek z silnikami o pojemności 16,5 litra lub większej.
Sportowe ciężarówki zostały zbudowane z myślą o wyścigach, więc ich podzespoły są podobne do tych, z których korzystały zespoły, które wygrały Dakar. W tym samym czasie większość nowego samochodu sportowego została wyprodukowana w MAZ. Tak więc fabryka wyprodukowała kabinę, ramę i nadwozie, w tym ramę i panele. Białoruś zmontowała również wszystkie wsporniki, silnik i układ chłodzenia powietrza doładowującego, a także wiele innych części ciężarówki.
Jednak niektóre komponenty zostały zakupione od zagranicznych producentów, którzy stali się biegli w produkcji komponentów do samochodów sportowych. Właściwie nie ma w tym nic wstydliwego – tak robią wszystkie zespoły, w tym KAMAZ-master, wielokrotny mistrz międzynarodowych rajdów. Ponadto niektóre importowane komponenty są już używane w seryjnych samochodach ciężarowych pod marką MAZ.
Sportowy MAZ wyposażony oryginalne części zawieszenia zaprojektowane specjalnie do samochodów sportowych. Amortyzatory stworzyli Holendrzy z Reiger Racing, a sprężyny belgijski Weweler. Skrzynia biegów w ciężarówce jest niemiecka - ZF. wały kardana pochodziły z Turcji (z Tirsan Kardan), a osie napędowe zaczerpnięto od znanego fińskiego producenta Sisu, który sam nie bierze udziału w rajdach. Ciężarówka jest również wyposażona optyka LED od niemieckiej Helli i „okuty” w opony Michelin.
Zadbano także o załogę: w kabinie wreszcie pojawiła się klimatyzacja, dzięki czemu w przypadku nienormalnego upału (a zdarza się to niemal na każdym rajdzie) kolarze nie muszą przechodzić „zabiegów kąpielowych”. Ciężarówki mają też tempomat, dzięki któremu można z dużą dokładnością przestrzegać ograniczeń prędkości (np. na Dakarze są to 140 km/h). Wcześniej, gdy na MAZ-ach nie było takich systemów, kierowcy musieli „na oko” zwalniać, aby nie otrzymać od organizatorów karnych minut.
Zespół MAZ-SPORTavto nie ujawnia pierwotnego kosztu ciężarówki. Ale w obecności poważnego klienta samochód sportowy jest gotowy do złożenia od podstaw za 350 tysięcy euro. Dokładny koszt zależy od konfiguracji iw takich przypadkach jest negocjowany indywidualnie z kupującym.
Jednak samochody sportowe Maz nie mogą być sprzedawane, ale wynajmowane. Chętnych jest wielu: kilku znanych rajdowców marzy o udziale w rajdach białoruskich ciężarówek. Ich zainteresowanie jest zrozumiałe: oprócz pojazdów bojowych otrzymują również profesjonalne wsparcie techniczne w postaci mechaników Mazov, którzy już stali się bywalcami międzynarodowych maratonów samochodowych.
„Podczas przejazdu trzeciego etapu organizatorzy interweniowali w wyścigu, dokonując korekty przebiegu etapu, co dawało nieuzasadnioną przewagę poszczególnym uczestnikom wyścigu oraz załodze drużyny sportowej 302 „MAZ- SPORTavto „dodatkowa strata czasu” — powiedział serwis prasowy.
„Ta sytuacja wpłynęła na wyniki trzeciego etapu i miejsce załóg w klasyfikacji generalnej. Naszym zdaniem takie zachowanie ze strony organizatorów jest naruszeniem zasad uczciwej konkurencji. W związku z tym zespół sportowy MAZ-SPORTauto podjął decyzję o rezygnacji z dalszego udziału w międzynarodowym rajdzie Silk Way 2018.
Na trzecim odcinku specjalnym, który został zatrzymany z powodu ulewa, szef wyścigu Władimir Chagin wezwał załogi mistrzowskiego zespołu KAMAZ, aby nie zatrzymywały się w celu wyciągania utkniętych samochodów rywali z błota. Stało się to w momencie, gdy załoga Siergieja Kuprijanowa zatrzymała się, by pomóc pilotowi MAZ. Taki krok kierownictwa Silk Way Rally Marathon wywołał uzasadnione niezadowolenie białoruskiej ekipy, która zdecydowała się wycofać z wyścigu. Organizatorzy postanowili policzyć czas mety dla kolarzy na pierwszym punkcie kontrolnym. Odbiło się to na wynikach etapu i miejscu drużyn w klasyfikacji generalnej.
Sytuację skomentował szef międzynarodowego projektu „Jedwabny Szlak” Władimir Chagin: „Sergey Vyazovich jest utalentowanym kierowcą, ale najwyraźniej trudności trzeciego etapu, z jakimi borykała się jego załoga i cały zespół MAZ-SPORTauto, uniemożliwiły im zachowanie obiektywizmu w swoich wypowiedziach.
Chcę podkreślić, że Silk Way Rally Raid jest projektem międzynarodowym i zawsze spełniał standardy FIA oraz respektował zasady uczciwej etyki, które są ściśle monitorowane przez międzynarodowych komisarzy sportowych i kierownictwo rajdu.
Na początku trzeciego etapu warunki pogodowe zaczęły się diametralnie zmieniać, ulewna ulewa zmieniła tor w stan nieprzejezdny. Piloci musieli szybko się przystosować warunki pogodowe, a organizatorów - aby zapewnić bezpieczeństwo i nie zagrażać przebiegowi wyścigu w kolejnych dniach. Dlatego komisarze sportowi podjęli decyzję o przerwaniu wyścigu na 140. kilometrze.
Chcę podziękować wszystkim załogom, które pomagały sobie nawzajem w tej sytuacji, w tym pilotom zespołu GAZ Raid Sport Boleslavowi Levitsky'emu i Michaiłowi Shklyaevowi, załodze mistrza KAMAZ Antona Shibalova, który tego dnia dwukrotnie wyciągał samochód Siergieja Wiazowicza. Generalnie w tym roku szczególnie przyjemnie jest obserwować wzajemną pomoc między załogami. W rajdach bez tego nie da się dojechać do mety i nie da się wygrać.
Jako kierownik projektu oraz w imieniu całej Dyrekcji Silk Way Rally wyrażam ubolewanie z powodu emocjonalnej decyzji Siergieja Wiazowicza o opuszczeniu wyścigu z całym zespołem, co pozbawia resztę załóg możliwości dalszego udziału w zawodach w tym roku i mam nadzieję, że tory rajdowe Silk Way już zawsze pozostaną areną targów i targów bezkompromisowa walka najsilniejszych rajdowców świata, do których oczywiście zaliczam zespół MAZ-SPORTauto.
Recenzja artykułu Denisa Bushkovsky'ego i Romana Pshenichnego o zespole MAZ-SPORTauto.
Sukcesy białoruskich braci w Rosji są bardzo uważnie obserwowane, a wszystko dlatego, że MAZ zawsze był uważany za własny, rodzimy samochód, dlatego kiedy białoruska drużyna po raz pierwszy wystartowała w Dakarze 2012, wielu naszych dakarowych fanów zaczęło kibicować jej.
Ekipa MAZ-SPORTauto jest już słusznie uważana za mocnego średniego chłopa wśród uczestników cargo, a przecież rozegrali tylko dwa Dakary, start w obecnym będzie dla nich dopiero trzecim.
Niewielu truckerów może pochwalić się takim tytułem w swoim debiucie, choć niektóre zespoły ścigają się w Dakarze od dziesięcioleci. Ale w moich słowach jest też udział przebiegłości - nie zapominajmy, że zespół MAZ-SPORTauto to zespół fabryczny, a to zupełnie inny poziom i zasoby, tutaj wielu prywatnych handlarzy nie jest konkurentami dla fabryki.
Ale nie wszystko jest takie „młodo-zielone”, pewnie pamiętacie moje zdjęcie z rosyjskiej letniej rundy wyścigów ciężarówek z pierścienia Smoleńska, oto ta recenzja, potem ten „Mazaj” był wystawiany jako eksponat, na pamiątkę występy marki na etapach torowych mistrzostw Europy. A w próbie ciężarówek wszyscy miłośnicy sportów motorowych dobrze pamiętają zespół MAZ-YAROVIT, który również startował w różnych zawodach, aw latach 2000 i 2001 został mistrzem Europy w próbie ciężarówek.
Na Silk Way Rally-2010 MAZ pod kierownictwem Petra Orsika (mistrza Europy w jeździe ciężarówkami) zajął 12 miejsce w klasyfikacji generalnej, zadaniem było dojechanie do mety, ale niektórym załogom udało się ominąć.
Zespół wystawiał już dwa samochody na Silk Way Rally 2011, to właśnie od tego roku z jakiegoś powodu historia zespołu jest liczona na oficjalnej stronie internetowej, choć nie była aktualizowana od lata 2013 roku i sądząc po niej , zespół nie bierze udziału w obecnym Dakarze akceptuje.
Mamy więc rok 2011. Rajd ShP był dla zespołu próbą generalną przed debiutem w Dakarze, wówczas załoga Aleksandra Wasilewskiego zajęła 18. miejsce, a załoga Aleksandra Polczuka 22. uczestników w tabeli w porównaniu do poprzednich.
Dakar-2012 był debiutem zespołu MAZ-SPORTauto, potem załoga Aleksandra Wasilewskiego zajęła 31.
|
Na Silk Way Rally 2012 zespół osiągnął już najlepszy wynik, załoga Aleksandra Wasilewskiego zajmuje 11. miejsce, a załoga Siergieja Wiazowicza, który debiutował w zespole, dojeżdża do mety na 18. miejscu.
W Dakarze-2013 wyścig drugiej załogi zespołu Siergieja Wiazowicza nie poszedł dobrze, poważna szkoda zdarzały się już na drugim etapie, technik podjechał do auta na torze i samochód był naprawiany całą noc. Następnie załoga otrzymała godzinę kary, ale kontynuowała wyścig. W ostatnich etapach załogi Mazowsza albo trzymały się blisko dwudziestki, albo nawet się do niej dostały. Na 13. etapie załoga Aleksandra Wasilewskiego kończy z 13. czasem, to wciąż jego najlepszy wynik w Dakarze. Według wyników całego wyścigu załoga Wasilewskiego zajęła 21. miejsce, a załoga Wiazowicza 27. miejsce.
Na rajdzie „Jedwabna Droga-2013” zespół MAZ-SPORTauto spisał się bardzo dobrze – szóste miejsce zajęła załoga Aleksandra Wasilewskiego, a nagrodzone trzecie miejsce zajęła załoga Siergieja Wiazowicza.
Czy Dakar 2014 będzie taki sam dla zespołu? Ale to jest najciekawsze. W tym roku zespół startuje w trzech załogach, stosując taktykę pojazdy bojowe- wyposażenie wojskowe. A ten trzeci techniczny to czarny koń.
Faktem jest, że MAZ, z tych samych powodów, co KAMAZ, musi się przełączyć nowy silnik, ich stary silnik, podobnie jak nasz, nie przechodzi pod względem objętości i dymu. Według przedstawicieli zespołu to w trzecim samochodzie zostanie zainstalowany nowy silnik, jaka to marka, strona internetowa zakładu skromnie milczy, ale znalazłem wywiad z Dmitrijem Korotkiewiczem, zastępcą dyrektora handlowego MAZ OJSC i kurator zespołu, którego udzielił
, mówi w nim, że silnik chińskiej marki Weichai zostanie zainstalowany w trzecim samochodzie, jego specyfikacje zobaczysz poniżej.UPD: Natalia w komentarzach powiedziała to w ostatniej chwili Chiński silnik MAZ odmówił, a od strony technicznej istnieje jednostka produkcyjna Avtodiesel, więc wszystkie trzy Mazaye będą wyposażone w silniki krajowe.
Tak więc już na tym Dakarze zespół pojedzie do wyniku, w którym życzymy im powodzenia.
№521
Aleksander Wasilewski - Walerij Kozłowski - Anton Zaporoszczenko
№529
Siergiej Wiazowicz -DmitrijWichrenko -AleksiejNeverowicz
№561
Aleksanderpolskoczuk -PawełGaranin -AndriejŻygulin
