Rynek ukraiński zakończył proces aktualizacji średniej wielkości crossoverów japońskich marek. Przeprowadziliśmy jazdę próbną porównawczą crossoverów, aby dowiedzieć się, który samochód jest lepszy.

Rynek ukraiński zakończył proces aktualizacji średniej wielkości crossoverów japońskich marek. Przeprowadziliśmy porównanie jazda próbna crossoverem aby dowiedzieć się, który samochód jest lepszy.

Czy interesujesz się średniej wielkości crossover? Najnowsze modele na naszym rynku reprezentują marki japońskie, natomiast koreańskie, a także Renault Koleos i Nissana X-Trail nie taki nowy. weteran klasa Volkswagena Tiguana czeka wymiana, a on stawia na fanów turbodoładowanych silników. Inny Europejczyk - Forda Kugi dostępne na Ukrainie wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi. A świeże japońskie crossovery oferują wybór silników atmosferycznych o różnych rozmiarach, ale w drogich wersjach wyposażenia używają jednostek o pojemności 2,4-2,5 litra. A skrzydło w skrzydło to Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlandera, Subaru Forester i Toyota RAV4 o wartości 282800-304875 UAH.

Jazda próbna crossovera: uczestnicy
	2498 cm3/172 litry Z. Silnik - benzyna 2,0 l (150 KM), 2,5 l (172 KM) i 2,0 Turbo (240 KM) Skrzynia biegów - 6-biegowa. Ręczna skrzynia biegów i CVT Lineartronic Napęd - stały napęd na wszystkie koła z aktywną dystrybucją trakcji Koszt modelu na Ukrainie - od 245 100 UAH.
	2354 cm3/190 l. Z. Silnik - benzyna 2,4 l (190 KM) Skrzynia biegów - 5-biegowa. AKP Napęd - automatycznie podłączony pełny Koszt modelu na Ukrainie - od 282 800 UAH. Pojedynczy test nr 43'2012 i 4'2013
	2494 cm3/180 l. Z. Silnik - benzyna 2,0 l (145/151 KM), 2,5 l (180 KM) i turbodiesel 2,2 l (150 KM) Skrzynia biegów - 6-st. MCP, 6 st. Automatyczna skrzynia biegów i CVT Multidrive S Koszt modelu na Ukrainie - od 248 940 UAH. Pojedynczy test nr 11'2013 i 25'2013
	2488 cm3/192 litry Z. Silnik - benzyna 2,0 l (150 KM) i 2,5 l (192 KM) Skrzynia biegów - 6-st. MCP i 6-st. AKP Napęd - przedni i automatycznie podłączony pełny Koszt modelu na Ukrainie - od 243 900 UAH.
	2360 cm3/167 l Z. Silnik - benzyna 2,0 l (145 KM) i 2,4 l (167 KM) Skrzynia biegów-CVT INVECS-III Napęd - przedni i automatycznie podłączany napęd na wszystkie koła z centralnym zamkiem Koszt modelu na Ukrainie - od 243 168 UAH.

Po wprowadzeniu ceł specjalnych wszystkie Hondy CR-V trafiają do nas wyłącznie z silnikami o pojemności 2,4 litra i automatycznymi 5-biegowymi skrzyniami biegów. Napęd jest wyłącznie wtyczką. Wśród konkurentów z podobnymi układami napędowymi minimalny koszt Hondy pozostaje najskromniejszy.

Mazda CX-5 jest dostępna z napędem na przednie koła i na wszystkie koła, skrzynia może być 6-biegową manualną lub automatyczną, a silniki mogą być benzynowe o pojemności 2,0 i 2,5 litra. Podobnie jest z Mitsubishi Outlanderem. Oferowany jest z silnikiem o pojemności 2,0 litra z napędem na przednie koła i na wszystkie koła, a także z silnikiem o pojemności 2,4 litra. Ale przekładnia we wszystkich samochodach jest zainstalowana - bezstopniowy wariator. Najtańsze są CX-5 i Outlander w podstawowych wersjach.

Minimalny koszt 2,0-litrowego Subaru Forestera to tylko kilka tysięcy hrywien więcej. Ale początkowa cena wersji 2,5-litrowej, która jest dostarczana wyłącznie z bezstopniowym wariatorem, jest najwyższa. A za te pieniądze Forester będzie miał skromniejsze wyposażenie.

Jeśli weźmiemy pod uwagę Toyotę RAV4 z napędem na wszystkie koła, 2,5-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, to jej minimalna cena przekracza tylko koszt Hondy. Ale wśród najbardziej drogie wersje cena RAV4 jest już jedną z najwyższych, tylko CX-5 jest droższy. Najwyższy koszt Toyoty i Mazdy wynika z faktu, że wśród testowanych samochodów te samochody mają najbogatsze wyposażenie. Ale w Mazdzie dużo wyposażenia występuje tylko w najdroższej wersji, aw 2,5-litrowej wersji RAV4 prawie wszystko kosztuje początkowo.

W twoim kręgu

Porównawcza jazda próbna crossoverów wykazała, że ​​\u200b\u200bsiedzenia kierowcy wszystkich samochodów są wyposażone w elektryczne regulacje, ale Mitsubishi i Subaru nie mogą zmienić podparcia lędźwiowego, za co nie otrzymują punktów za wygodę w pierwszym rzędzie. W drugim rzędzie modele Hondy, Mitsubishi, Toyoty i Subaru umożliwiają zmianę nachylenia oparć tylnego rzędu, z najszerszym zakresem w RAV4.

W Mitsubishi i Toyocie oparcia tylnych siedzeń można złożyć tylko z przedziału pasażerskiego, podczas gdy w Hondzie, Mazdzie i Subaru można to zrobić również z bagażnika. Najciekawsza konstrukcja w CR-V: pociągnął za rączkę - i od razu zagłówek się składa, poduszka pochyla się do przodu, a oparcie opada do przodu.

Mitsubishi, Toyota i Subaru są wyposażone w elektryczną pokrywę bagażnika. Forester i Outlander mają tę opcję we wszystkich autach 2,5-litrowych, a RAV4 ma ją w najdroższej wersji. I chociaż Toyota ma najbardziej masywne amortyzatory, pokrywa zamyka się powoli i ze skrzypnięciem.

Jeśli weźmiemy pod uwagę te samochody z wybranymi silnikami, to Mazda i Mitsubishi mają po dwie konfiguracje, Toyota - trzy, Honda - cztery, a Subaru - pięć.

Tylko CR-V ma lusterko, przez które można zobaczyć tylny rząd. Mitsubishi i Subaru nie są wyposażone w przyciemniane lusterko wewnętrzne. Widoczność jest najbardziej lubiana w Foresterze. Tylna szyba jest ogromna, a jej obniżona dolna krawędź pomaga lepiej widzieć niski poziom hałasu. Jednak we wszystkich samochodach kamery pomagają manewrować cofaniem. Oferowany do jazdy próbnej crossoverów Forester pokazuje najmniejszy obraz. Mazda ma najbardziej efektywne podejście. Jako jedyny z pięciu rysuje trajektorię ruchu po skręcie kierownicą, a także pokazuje, gdzie wokół samochodu znajdują się przeszkody i jak blisko. Parktronics pomaga w tym z przodu iz tyłu. Toyota ma czujniki tylko z tyłu, podczas gdy Honda, Mitsubishi i Subaru nie.

W Foresterze hałas na zakrętach najlepiej słychać już na najniższym podeście – słupki A są wąskie, a obok nich duże szyby w drzwiach. Ale przy zmianie pasa w RAV4 pomagają czujniki sygnalizujące samochody w martwych strefach lusterek. Większość punktów za widoczność jest rejestrowana przez Mazdę. Jego lewe lusterko ma asferyczny sektor, który pomaga wtopić się w ruch z sąsiedniej drogi, a wskazówki dotyczące przejeżdżających samochodów na sąsiednich pasach są nie tylko wizualne, jak w RAV4, ale także dźwiękowe. Ponadto warto manewrować przez linię podziału na CX-5 bez włączania „kierunkowskazu”, ponieważ muzyka cichnie, a w dynamice słychać niski, przerażający dudnienie z odpowiedniej strony - to jedyny samochód posiada system kontroli pasa ruchu. A w miejskich korkach możesz go wyłączyć.

Lusterka boczne można składać elektrycznie we wszystkich pojazdach, ale Mitsubishi robi to automatycznie po zamknięciu drzwi.

Po jeździe próbnej crossoverami kupujący uważa SUV-a przede wszystkim za wszechstronny i praktyczny pojazd. Dlatego każdy może sam wybrać, jakie parametry są dla niego ważniejsze - objętość i wygoda użytkowania bagażnika, przestrzeń w kabinie, czy dostępność niektórych opcji. Ale nie mniej ważne jest to, jak samochód się prowadzi.

Chcę po prostu poddać się spokojnemu i jednolitemu dryfowaniu w strumieniu samochodów. Pożądane jest, aby drogi były gładkie. Zachowanie ma najwięcej nawyków Samochód osobowy. Ten crossover jest najmocniejszy i najbardziej dynamiczny, choć zachowuje się cicho i inteligentnie. Niezrównany w wyposażeniu. Wyróżnia najtrudniejszy ruch. Jedyny model oferujący turbodiesel. Maszyna jest dostępna na rynku w 15 wariantach. A jeśli chodzi o opcje, po prostu trochę mu brakowało CX-5. Z jednostką napędową pierwotnie zaprojektowaną dla rynek amerykański, stał się bardziej ekonomiczny niż wcześniej i jest przygotowany do benzyny o niższej liczbie oktanowej. Po podobnych jazdach testowych crossoverów, które przeprowadziliśmy wcześniej („AC” nr 9’2009 i „AC” nr 17’2011) okazało się, że problem ze słabą sztywnością nadwozia został wyeliminowany.

Walcz o uczucia

Jazda próbna crossoverów wykazała, że ​​najbardziej dynamicznym z prezentowanych samochodów jest CX-5, i to przy dowolnej prędkości. Chociaż nie ma silnej presji. Być może dlatego, że nawet nieskręcony silnik pozostaje dość cichy. Mazda zawsze potrafiła zadowolić kierowców kochających aktywną jazdę. A CX-5, z nowym silnikiem Skyactive, nie stracił tej zdolności. Silnik Mazdy bardzo szybko reaguje na kickdown, a skrzynia to sama przyjemność przy ręcznej zmianie biegów. Podczas przyspieszania odruchowo pociągasz dźwignię do tyłu, zmieniając bieg na wyższy, a podczas hamowania, gdy bezwładność ciągnie do przodu, również naciskasz dźwignię, obniżając bieg. Jednocześnie automatyczna skrzynia biegów nadal reaguje na kickdown. Tak więc czas przejścia z szóstego, powiedzmy, trzeciego kroku zajmuje minimum.

Mazda monitoruje ekonomię za pomocą specjalnej funkcji i-stop, która wyłącza silnik podczas krótkich postojów. Przyciskiem można również przełączyć klimatyzację w tryb pracy ekonomicznej. Podczas testu zużycie paliwa CX-5 z łatwością mieściło się w 10,0 litrach na 100 km.

Podobny „apetyt” wykazywał Forester. W obecnej generacji otrzymał system SI Drive, który jak na 2,5-litrowy silnik oferuje dwa tryby pracy – Inteligentny i Sport. Ustawienia sportowe, w których samochód staje się nieco ostrzejszy, nie wpływają znacząco na jego charakter. Przy niskich prędkościach miejskich crossover niemal natychmiast reaguje na cofnięty pedał gazu, przyspieszając łatwo i bez najmniejszego napięcia. Jednak wraz ze wzrostem prędkości efekt ten zanika, co potwierdziły nasze pomiary.

Ale nawet przy „inteligentnych” ustawieniach, którym towarzyszy ochrypły dźwięk „przeciwnego”, Subaru szybko startuje, posłusznie i dokładnie nurkuje w biegnące zakręty przy lekkim, ale przyjemnym oporze kierowania. Szkoda tylko, że Forester nie zyskał tak wygodnej funkcji do szybkich i częstych przebudów, jak trzykrotne mignięcie „kierunkowskazem” przy lekkim odchyleniu dźwigni.

Najbardziej dynamiczne samochody z pięciu, które wzięły udział w testowej jeździe crossoverem – Subaru i Mazda – zatrzymują się najdalej podczas hamowania. Jak pokazuje nasze doświadczenie w testach opon, to właśnie opony na tych maszynach mogły dać taki wynik.

Toyota nie jest nieśmiała, jeśli chodzi o popisywanie się swoją mocą. Zwłaszcza po włączeniu trybu sportowego. Obroty od razu rosną i warto nagle wcisnąć pedał gazu do podłogi, bo po krótkiej przerwie RAV4 gwałtownie przyspiesza. A silnik jest głośny. Oszczędności są tutaj monitorowane przez specjalny tryb Eco. Toyota pokazuje w nim lenistwo w reakcji na prawy pedał. Ale jeśli nie oszczędzasz specjalnie, zużycie RAV4 podczas normalnej jazdy wynosiło 11,0-12,0 litrów.

Mniej więcej tyle samo zużyliśmy Hondę CR-V. Nie są to jednak aż tak duże liczby, bo poprzednia generacja CR-V z tym samym silnikiem testy zasobów„zjadłem” 14 l. W obecnej generacji Honda otrzymała tryb Econ. Prawie nie czuć, że zmienia charakter samochodu. Podczas wyprzedzania w terenie CR-V nie ma tak silnego ciągu do przodu jak Toyota. Ale z najbardziej dynamicznym przyspieszeniem Silnik CR V ciszej przy dużych prędkościach.

Przy aktywnej jeździe komputer Mitsubishi pokazywał 12,0-13,0 litrów. W momencie kickdownu CVT trochę myśli, po czym następuje przyspieszenie, ale nie tak dynamiczne, jak można by się spodziewać po głośnym, monotonnym dźwięku.

Interesować się jazda Outlanderem dodać łopatki zmiany biegów wybór ręczny wirtualne transfery. Ale niezależnie „w dół” wariator już się nie przełącza. Aby to zrobić, pociągnij płatek kilka razy. Dzięki cichej jeździe zużycie paliwa zostało zmniejszone do 9,3 litra. Ponadto ustawienia układu kierowniczego i zawieszenia Outlandera są bardziej zgodne z komfortowym i wyważonym stylem jazdy.

Komputery pokładowe nie pokazywały dokładnie danych, które obiecali producenci. Nie próbowaliśmy jednak bić rekordów wydajności - jeździliśmy po swojemu po ulicach miast i wiejskich drogach. Jednak nasze subiektywne obserwacje potwierdziły wyrównanie sił.

Komfort i obsługa

Poprzez wygodne zawieszenie i miękkie fotele Subaru przegrzebki lub fałdy asfaltu są wyczuwalne bardzo daleko. A przy większych łatach i dziurach podwozie cicho pęka i prawie całkowicie je wygładza. Na wysoki poziom komfort Forester szybko nurkuje w sąsiedni korytarz podczas „przestawiania”, podczas gdy system stabilizacji, który nie jest całkowicie wyłączony, nie włącza się natychmiast, pozwalając kierowcy samemu wpływać na sytuację.

Outlander może być 7-osobowy (nie dostarczany nam), stąd wzięły się wnęki i uchwyty na kubki w bagażniku. We wszystkich samochodach o pojemności 2,4 litra otwiera się / zamyka za pomocą przycisku.	Wygodne jest, że w bagażniku CX-5 kurtyna unosi się wraz z pokrywą. Tył tylnej kanapy jest podzielony na trzy części, co dodaje punktów utraconych z powodu najskromniejszej objętości.
Bagaż w RAV4 musi się przede wszystkim piętrzyć. Jest siatka do mocowania małego bagażu. Przycisk sterowania pokrywą bagażnika występuje tylko w najdroższej wersji.	W stanie złożonym bagażnik CR-V jest najbardziej obszerny. A po złożeniu oparć tylko Mitsubishi będzie miało większy przedział. Nie ma osłony elektrycznej, jak w CX-5.

Wszystkie 2,5-litrowe Forestery są wyposażone w elektryczną pokrywę bagażnika. Najszersza komora z boku na bok.

Honda również nie pozostawia niezauważonych dziur, łat asfaltu i wybojów, ale dobrze je wygładza. Nawet większe defekty pokonuje bez mocnych uderzeń, co zachęca do szybszej jazdy po wyboistej drodze bez obawy o awarię zawieszenia. Na gęstym, elastycznym podwoziu Honda CR-V pozostaje wygodna nawet na szczerze niepewnych drogach.

CR-V szybko i dokładnie omija przeszkody. Podczas gwałtownego przyspieszania i wyłączonego systemu kontroli stabilności, przód Hondy zaczyna się ślizgać na zewnątrz, co zmniejsza prędkość manewru. Kiedy VSC jest aktywne, „chwyta” samochód bardzo szybko i pewnie.

Podczas jazdy próbnej crossoverów Mazda była mile zaskoczona. W końcu CX-5 ma największe felgi – 19 cali, a opony, podobnie jak Outlander, mają wymiar 225/55. Ale CX-5 przebija się z przyjemną sprężystością. A samochód bardzo komfortowo pokonuje progi zwalniające. Objazd „łoś” Mazda wykonuje szybko i dokładnie, bo podobnie jak Subaru, gwałtownie przenosi ciężar ciała z jednej strony na drugą. Czasami pomaga to nawet ominąć stożek. I podobnie jak w Foresterze, w CX-5 w każdym razie system stabilizacji zgrabnie zarabia, ponieważ nie można całkowicie wyłączyć elektroniki.

Ale z drugiej strony rozbiórka przedniego mostu – podobnie jak w trzech innych autach, dla zwykłego kierowcy wygląda na bezpieczniejszą reakcję, gdyż wywołuje odruch puszczenia gazu.

Mitsubishi na 18-calowych kołach i oponach o niższym profilu nie pozostawia niezauważonych garbów i dziur w chodniku. Ale jego układ jezdny pracuje głośniej, a wibracje z twardych wybojów są przenoszone na kierownicę silniej niż inne. Przy ostrych manewrach reakcje są miękkie, a jeśli wyłączysz elektronikę, Outlander szybko zacznie ślizgać się przodem. Ale kiedy ESP ma się na baczności, działa bardzo szybko.

Najsztywniejsze zawieszenie według wyników jazdy próbnej crossoverów Toyoty. Na wystających nierównościach RAV4 najbardziej się trzęsie i tak dalej głębokie pęknięcia i dużych dołów, koła stukają mocno i głośno. I to pomimo faktu, że Toyota stosuje 17-calowe koła i wysokoprofilowe opony.

Ten crossover otrzymał ciekawy system. Po wciśnięciu przycisku Sport sztywność układu kierowniczego wzrasta, jednak już przy pierwszym obrocie 10% momentu obrotowego silnika przekazywane jest na tylne koła. A jeśli RAV4 nie utrzyma określonej trajektorii, siła ciągu może wzrosnąć nawet o 50%. Reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia staje się ostrzejsza, a szybkość omijania nieoczekiwanej przeszkody jest ograniczona jedynie dryfem przedniej osi.

W poprzedniej jeździe próbnej crossoverem Forester potrzebował najmniej miejsca do skrętu. Teraz zachował swoją reputację, ale tylko Toyota RAV4 dołączyła do Subaru. Reszta uczestników testu potrzebowała nieco więcej miejsca.

Off-road - nie o nich

Przede wszystkim te crossovery są przystosowane do jazdy po asfalcie, więc stworzyliśmy dla nich łagodne warunki na nierównym terenie. Jedynie Toyota i Mitsubishi pozwalają na blokowanie środkowego sprzęgła, ale w RAV4 baliśmy się o wystające od spodu elementy system wydechowy, ale nie została ranna w piasku. I tylko jemu udało się wydostać z piaskownicy na wał ziemny. To prawda, że ​​opony mówią swoje również na grząskim gruncie.

W Mazdzie i Hondzie nie można w żaden sposób sterować napędem na wszystkie koła, chociaż CR-V nie lubi już długotrwałego poślizgu, ponieważ centralne sprzęgło szybko się przegrzewa. Ponadto Honda ma najwięcej skromny prześwit i niski zwis przedni.

Jeśli chodzi o geometryczne zdolności terenowe, Subaru ze stałym napędem na wszystkie koła, ciasnymi zwisami i najwyższym prześwitem czuje się bardzo pewnie. A dzięki systemowi X-Mode, który można aktywować przy prędkościach do 40 km / h, systemy samochodu są rekonfigurowane do jazdy w terenie, a także aktywowany jest tryb zjazdu ze wzniesienia. Jednak jest to w Toyocie RAV4.

Według grup cenowych

Nasi uczestnicy odbyli jazdę próbną crossoverami w trzech różnych grupach. Mitsubishi i Subaru, które są zbliżone pod względem kosztów, mają podobną widoczność do przodu. Tylko oni mają w swoim arsenale redukcje, ale zostali pozbawieni sporej części wyposażenia, które mają konkurenci. To prawda, że ​​\u200b\u200bdla bardziej „zapakowanego” Forestera jest on nadal dostępny, więc zdobył równą liczbę punktów za wyposażenie z innymi uczestnikami testu. W końcu wszystkie mają wyposażenie pakietowe i pozwalają wybrać w przybliżeniu równe konfiguracje. To prawda, że ​​\u200b\u200bcena najdroższego Forestera znacznie przekroczy koszt rywali w najbogatszych wersjach wyposażenia.

Najniższe ceny minimalne mają Honda CR-V i Toyota RAV4 z wybranymi układami napędowymi, aw najdroższych wersjach wyposażenia ich koszt jest prawie taki sam.
Maszyny te są również bardzo do siebie podobne pod względem widoczności, przestronności w kabinie, lądowania, zużycia paliwa i zachowania. Ponadto łączy je całkowicie „pasażerski” prześwit. Chociaż RAV4 najlepiej poradził sobie z piaskiem w naszym teście, napęd na wszystkie koła CR-V okazał się najbardziej wrażliwy.

Mazda też nie stara się celować w teren, ale na asfalcie jest postrzegana jako najbardziej wyważona i wygodna samochód z pięciu, które przeszły jazdę próbną crossovera. W naszym teście CX-5 był najdroższy. To prawda, że ​​\u200b\u200bmożna to łatwo wytłumaczyć faktem, że ma najbardziej ekskluzywny i postępowy sprzęt. Ale w większości jest instalowany tylko w najdroższej wersji. Mazda dość jasno ostrzega niezamierzone przekroczenie oznaczenia i samochody obok. Podczas cofania pokazuje trajektorię i wskazuje zakłócenia wokół. CX-5 może włączać reflektory i niezależnie przełączać się między światłami mijania i drogowymi, a także wyłączać i uruchamiać silnik podczas krótkich postojów. Jest nie tylko najbardziej ekonomiczny, ale dość wygodny i daje przyjemne uczucie prowadzenia. Tak więc, w sumie wszystkich tych czynników, Mazda CX-5 była na czele.

materiały W „europejskich” wersjach z 2,0-litrowym silnikiem spotkaliśmy miękki plastik. W „amerykańskim” 2,4-litrowym samochodzie materiały są wszędzie twarde. Wersje Honda CR-V oferowana jest w czterech wersjach wyposażenia. Wszystko - z silnikiem o pojemności 2,4 litra, automatyczną skrzynią biegów i automatycznym napędem na wszystkie koła.
Bezpieczeństwo Wszystkie samochody z naszej jazdy próbnej mają pełna lista oferowanych przez firmę produktów zabezpieczających. Posiada system stabilizacji VSA, 6 poduszek i Isofix. bez rąk Wszystkie wersje mają Bluetooth, kamerę cofania, a najdroższa ma nawigację, ale nie ma systemu otwierania bez kluczyka i uruchamiania silnika. Skrzynka Automatyczna skrzynia biegów nie ma trybów sportowych ani manualnych. Pozwala jedynie ograniczyć liczbę biegów do czterech, dwóch lub jednego.
Fotele Hondy są bardzo podobne do siedzeń Toyoty - mają również opracowane boczne rolki podtrzymujące i są prawie takie same pod względem sztywności. Pod względem miejsca w drugim rzędzie, CR-V jest bardzo zbliżony do RAV4 i tylko nieznacznie ustępuje Outlanderowi.
Nadwozie CR-V jest sztywne. Więc w takiej sytuacji bagażnik można bezpiecznie zatrzasnąć.	Podczas gwałtownej jazdy Honda wcześnie zaczyna ślizgać się z przodu.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Fotele przednie dobrze trzymają się w zakrętach. Poduszka jest najkrótsza, ale to nie przeszkadza jej w doskonałym podparciu nóg.	Najmniejszy prześwit i ładowność.
Układ napędowy i dynamika
Najkrótsza droga hamowania wśród samochodów biorących udział w teście. Silnik jest przygotowany do stosowania benzyny o niskiej liczbie oktanowej.	Najsłabszą dynamikę ma Honda. Sprzęgło napędu na wszystkie koła przegrzewa się wcześnie podczas poślizgu.
Finanse i wyposażenie
W przeciwieństwie do konkurentów jest oferowany na Ukrainie tylko z napędem na wszystkie koła. Jednocześnie model jest najtańszy wśród rywali o podobnych jednostkach napędowych.	Wiele opcji dostępnych dla CR-V w Europie nie jest nam dostarczanych. Dopóki nie pojawiła się poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy, nie było elektrycznej pokrywy bagażnika.

materiały Mazda ma miękki plastikowy blat deski rozdzielczej. Skóra na kierownicy jest najgładsza. Czerwone przeszycia nadają samochodowi bardziej sportowy charakter. Wersje Silnik 2,5 litra jest tylko dla samochody z napędem na wszystkie koła z AKP. Ten CX-5 oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia z siedmiu dostępnych dla tego modelu.
Bezpieczeństwo W "bazie" - dynamiczny system stabilizacji DSC, 6 poduszek powietrznych, czujniki ciśnienia w oponach, Isofix. Dostępne są wszystkie czujniki parkowania. bez rąk Wszystkie 2,5-litrowe samochody mają bezkluczykowy dostęp / start, a system nawigacji występuje w najdroższej wersji. Skrzynka Mazdzie spodobała się ręczna zmiana biegów za pomocą dźwigni ze względu na logikę jej działania: pchanie do przodu obniża stopień, tył go zwiększa.
Pod względem wysokości w pierwszym rzędzie tylko Forester jest bardziej przestronny. Model CX-5 ma najmniej miejsca na nogi z tyłu i najwęższe drzwi ułatwiające wysiadanie. Oparcie sofy nie jest regulowane. Ale tylko Subaru ma więcej miejsca nad głową.
Z kołem wiszącym w CX-5, pokrywa bagażnika grała trochę, ale była zamknięta.	Mazda wydaje się przewracać z boku na bok, jak Forester, ale wcześniej podnosi tylne nieobciążone koło.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Fotele przednie są wygodne. Salon zmontowany bardzo wysokiej jakości. Wewnątrz można poczuć się jak w samochodzie osobowym, ale w pierwszym rzędzie jest nadspodziewanie dużo miejsca.	Nie ma przycisku sterującego centralnym zamkiem, a trzeba przekręcić chorągiewkę na klamce drzwi, co nie jest zbyt wygodne.
Układ napędowy i dynamika
Silnik jest najmocniejszy i ma najwyższy moment obrotowy, dzięki czemu ten samochód jest również najbardziej dynamiczny w naszym teście, a także najbardziej ekonomiczny.	Sprzęgło międzyosiowe napędu na wszystkie koła nie blokuje się.
Finanse i wyposażenie
CX-5 ma wiele opcji, których nie ma konkurencja. MOT nie jest najdroższy i jest przeprowadzany rzadziej. Najbardziej dostępny w „bazie”.	Najciekawsze wyposażenie występuje tylko w droższej wersji, ale również nie posiada poduszki powietrznej na kolana kierowcy oraz elektrycznego napędu zamykania klapy bagażnika.

materiały W dekoracji wnętrza - deska rozdzielcza z miękkiego tworzywa sztucznego, wstawki lakierowane na czarno i srebrne wytłoczenia imitujące karbon. Wersje W sumie dla modelu zaproponowano pięć konfiguracji. Z silnikiem o pojemności 2,4 litra jest dostępny w dwóch wariantach z napędem na wszystkie koła.
Bezpieczeństwo W „bazie” - isofix, system stabilizacji i dwie poduszki powietrzne, w innych wersjach wyposażenia jest ich siedem, w tym na kolana kierowcy. bez rąk Nawigacja jest niedostępna. Komputer pokładowy nie ma menu w języku rosyjskim. Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika we wszystkich samochodach o pojemności 2,4 litra. Skrzynka Mitsubishi oferuje niezależną zmianę biegów za pomocą łopatek zmiany biegów. Ale w tym przypadku skrzynia nie reaguje na kick-down.
Outlander był liderem pod względem przestrzeni w drugim rzędzie. Najbardziej płaskie oparcia ze słabym podparciem bocznym. Można się pobrudzić w spodniach, bo tylko w tym aucie drzwi nie zasłaniają progów.
Z ostrymi manewrami Mitsubishi jest najbardziej imponujący i nie reaguje na nie tak wyraźnie.	Przede wszystkim zniekształcenie objawiło się w Outlanderze.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Lider pod względem przestrzeni w drugim rzędzie i łatwości użytkowania bagażnika: przedział ma największą objętość po złożeniu tylnego rzędu i najmniejszą wysokość załadunku.	Przednie siedzenia mają ograniczone pochylenie do przodu i najsłabsze podparcie boczne.
Układ napędowy i dynamika
Jako jedyny umożliwia zmianę biegów za pomocą przełączników za kierownicą. Silnik może zużywać paliwo o niższej liczbie oktanowej.	Najwięcej hałasu słychać w kabinie podczas intensywnego przyspieszania, a najsłabsza okazała się dynamika.
Finanse i wyposażenie
Wszystkie maszyny z tą jednostką napędową są dobrze wyposażone. Tylko tutaj można zablokować elektryczny napęd klapy bagażnika.	Mitsubishi nie ma żadnych ustawień samochodu i rosyjskiego menu komputera pokładowego. W wersja podstawowa Są tylko przednie poduszki powietrzne.

materiały Materiały w Subaru są znacznie lepsze niż kiedyś. Górna część deski rozdzielczej jest teraz wykonana z miękkiego tworzywa sztucznego. Wersje Oferowanych jest dziesięć konfiguracji modelu, kosztujących do 419 100 UAH. Najwięcej ich jest dla wersji z silnikiem 2,5 litra: pięć!
Bezpieczeństwo Wszystkie Forestery mają siedem poduszek powietrznych, w tym na kolana kierowcy, kontrolę stabilności VDC, mocowania fotelików dziecięcych Isofix. bez rąk Bezkluczykowy dostęp i uruchomienie silnika dostępne są w bogatszej wersji za 349 300 hrywien, a nawigacja w jeszcze droższej wersji za 380 400 hrywien. Skrzynka Automatyczna skrzynia biegów ma łopatki zmiany biegów tylko w droższych wersjach, ale jest system Si Drive, tryb Sport i redukcja biegów.
Fotele są zauważalnie bardziej miękkie i wygodniejsze niż w innych samochodach. Lądowanie jest tak głębokie i niskie, jak to możliwe, z doskonałym podparciem nóg. Więcej miejsca nad głową niż konkurenci. Wybór wysokich osób - zarówno w pierwszym, jak iw tylnym rzędzie.
W momencie zawieszenia koła napęd elektryczny z łatwością otwierał i zamykał bagażnik Forestera.	Subaru szarpie najmocniej i przechodzi z driftu w poślizg, ale pozostaje w korytarzu.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Najwygodniejsze są przednie siedzenia i zawieszenie. Więcej miejsca nad głową niż konkurenci. Widoczność jest doskonała.	Wnętrze tego Subaru Forester wygląda najbardziej bezpretensjonalnie.
Układ napędowy i dynamika
W porównaniu z poprzednią generacją silnika Forester wzrosła jego wydajność. Jedna z najlepszych dynamiki.	Najbardziej dziarski niskie obroty i niskich prędkościach silnik gaśnie przy wysokich prędkościach. Jeśli chodzi o odległość zatrzymania, przegrał ze wszystkimi.
Finanse i wyposażenie
Już na początkowym poziomie wyposażenia model jest bardzo bogato wyposażony. System terenowy X-Mode jest instalowany we wszystkich pojazdach wyposażonych w przekładnię CVT.	Z wyposażeniem współmiernym do innych uczestników testu, Forester będzie dużo droższe od konkurentów. I nadal nie będzie miał czujników parkowania.

materiały Na początkowym poziomie wyposażenia plastik deski rozdzielczej w Toyocie jest miękki. W innych autach jest ciężko, ale dolna część deski rozdzielczej jest obszyta skórą. Wersje Dwa rodzaje napędu, trzy skrzynie biegów, cztery silniki (dwa benzynowe 2,0/2,5 l i diesel 2,2 l) oraz cztery konfiguracje dają do wyboru 15 opcji.
bez rąk System otwierania drzwi i uruchamiania silnika bez kluczyka występuje tylko w najdroższej wersji. Nawigacja jest instalowana jako opcja. Bezpieczeństwo W „bazie” - 7 poduszek powietrznych, system kursów walut stabilność VSC, mocowania Isofix. W drogich samochodach - kontrola nad „ślepymi” strefami lusterek. Skrzynka Skrzynia RAV4 ma tryb Sport. Z niego możesz wybrać bieg, na który przełączy się automatyczna skrzynia biegów, dopóki silnik nie zostanie odkręcony do odcięcia.
Miejsc dla wysokiego kierowcy jest najmniej, ale jest największy zakres ruchu pionowego fotela. W tylnym rzędzie RAV4, za zawodnikami, siedzi się jak w limuzynie, mimo średniego wzrostu.
VSC nie odłącza się, ale mocno i ostro chwyta zewnętrzne przednie koło - Toyota wydaje się napierać na nie.	Bagażnik RAV4 zamknął się z lekkim zakleszczeniem, co wskazuje na minimalne przekrzywienie.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Jest dobre wsparcie boczne. Najszerszy zakres nachylenia oparć tylnej kanapy i regulacja pionowa siedzenie kierowcy.	W dziurach i pęknięciach Toyota dudni znacznie bardziej na 17-calowych kołach niż Mazda na 19-calowych lub grubszych oponach niskoprofilowych.
Układ napędowy i dynamika
Tylko RAV4 ma tryb sportowy, w którym Toyota zachowuje się ostrzej na zakrętach, ponieważ w trybie Sport, przy pierwszym obrocie kierownicy, trakcja jest również stosowana do tylna oś.	W trybie przyspieszania-zwalniania-przyspieszania czasami występuje niewielka przerwa podczas przełączania w dół.
Finanse i wyposażenie
Ogólnie model oferuje najwięcej duża liczba modyfikacje - 15! Jedyny z pięciu crossoverów, który jest dostępny z silnikiem Diesla.	Na Ukrainie wiele systemów bezpieczeństwa, które są dostępne w europejskich RAV4 i Mazdzie CX-5, nie jest dostępnych.

Ogólna ocena	Maks. zwrotnica
Ciało i wygoda
Przestrzeń do przodu i komfort siedzenia
Przestrzeń z tyłu i komfort siedzenia
Widoczność
Objętość bagażnika, transformacja
Jakość wykończenia i wyposażenia
Jakość izolacji akustycznej
Komfort klimatu
Jedź pustym/załadowanym pojazdem
Układ napędowy i dynamika
Przyśpieszenie
Maksymalna prędkość
praca KP
Elastyczność
Zużycie paliwa
Rezerwa mocy
Kontrolowalność
Zrównoważony rozwój
Manewrowość
Finanse i wyposażenie
Podstawowa cena samochodu z tymi układami napędowymi
Bezpieczeństwo
Sprzęt
Utrata wartości*
Koszty utrzymania i eksploatacji
Ubezpieczenie OSGPO
Gwarancja
OCENA OGÓLNA	500	306	311	300	299	301
* W tym teście zrezygnowaliśmy z tej pozycji ze względu na brak informacji na temat czteroletniej Mazdy CX-5.

Wszystkie informacje
typ ciała	kombi
drzwi/siedzenia
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Rozstaw kół przód/tył, mm	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Prześwit, mm
Krawężnik / masa całkowita, kg	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Objętość bagażnika, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Objętość zbiornika, l
Typ paliwa
Silnik
	benz. z dystrybucją np.	benz. natychmiast np.	benz. z dystrybucją np.	benz. z dystrybucją np.	benz. z dystrybucją np.
Odp. i liczba cyl./kl. na cylinder
Objętość, cm sześcian.
Moc, kW (KM) / obr./min	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Maks. kr. moment obrotowy, Nm/obr./min	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Przenoszenie
rodzaj napędu	wyd. połączenie pełny	wyd. połączenie pełny	wyd. połączenie pełny	szybko. pełny	wyd. połączenie pełny
	5-st. wyd.	6-st. wyd.	Zmienna prędkość jazdy	Zmienna prędkość jazdy	6-st. wyd.
Podwozie
Hamulce przód/tył	dysk. wentyl./dysk
Zawieszenie przód/tył	niezależny/niezależny
Wzmacniacz	elektro
	225/60 R18	225/55 R19	225/55R18	225/60 R17	225/65 R17
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km/godz
Przyspieszenie 0-100 km/h, s
Wydatek autostrada-miasto, l/100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Gwarancja, lata/km	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Częstotliwość konserwacji, km
Koszt utrzymania, UAH
min. koszt, UAH*
stoimy. test. samochód, UAH
* Dla samochodów z tymi układami napędowymi i napędem na wszystkie koła

Pomiary „AC”
Przyspieszenie 0-100 km/h, s
Przyspieszenie 30-60 km/h, s
Przyspieszenie 60-90 km/h, s
Droga hamowania 100-0 km/h, m
Marka i model opony	Michelina Sport szerokości geograficznej	Do Ciebie Proxy R36	dobry rok Orzeł LS2	Jokohama Geolandar G91	Michelina Latitude Tour HP

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Moc 225 KM, Przyspieszenie 0-100 km / h 7,8 s, Cena od 4 907 700 rubli.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Moc 333 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 6,1 s, Cena od 5 121 275 rubli.

Moc 249 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 7,1 s, Cena od 5 320 258 rubli.

Range Rover Sport SDV8

Moc 339 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 6,9 s, Cena od 5 896 005 rubli.

BMW X5 xDrive 40d

Moc 313 KM, Przyspieszenie 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 rubli.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Dla wielu pełnowymiarowy SUV klasy premium jest ukochanym marzeniem konsumentów. I dla wielu to marzenie, niestety, pozostaje nierealne. Wierzymy, że marzenia powinny się spełniać i zebraliśmy pięć samochodów w jednym czasie iw jednym miejscu na raz - jeden jest lepszy od drugiego. A może nie lepiej? Teraz wymyślmy to!

Tekst Wasilija Ostrowskiego, fot. Artem Popowicz

Wszystkie samochody są aktualne. „Najstarszy” to Range Rover Sport: jego sprzedaż rozpoczęła się latem 2013 roku. BMW X5 pojawiło się pod koniec tego samego roku, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE przybyło do Rosji całkiem niedawno.

Szczerze mówiąc, porównywanie podobnych samochodów jest bardziej przedmiotem zainteresowania akademickiego niż praktycznego. Mówiąc o takim formacie, jak drogi SUV szlachetnego pochodzenia, trzeba wziąć pod uwagę nie tylko „fizyczne” parametry samochodu, ale także jego „duchowe” walory. Trudno sobie wyobrazić, aby osoba, która myślała o zasiądzeniu za kierownicą mercedesa, mogła od swojego gwiaździstego marzenia przedłożyć niebiesko-białe śmigło samochodu o innej ideologii. A Angloman raczej nie będzie pożądał teutońskiej technologii: jego zdaniem jedynym lepszym „Zasięgiem” może być jeszcze droższy „Zasięg”.

Ale „Audi” i „Volvo” różnią się nieco. Jednak Q7 był wcześniej czymś statusowym, podczas gdy XC90 dopiero teraz wzniósł się do poziomu innych samochodów, znacznie podnosząc cenę w porównaniu do swojego poprzednika. Cóż, tym ciekawsze będą nasze obserwacje.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Między premierami dwóch generacji Q7 minęło blisko dziesięć lat – okres jak na dzisiejsze standardy jest wręcz zaporowy. Nowy „Ku” uderzająco różni się od starego: o ile poprzedni samochód wydawał się zaokrąglonym hefalumpem, teraz „Audi” zaostrzyło swoje krawędzie i… przestało wyglądać jak SUV. Ale duży crossover po prostu musi być super!

Wrażenia z salonu również niejednoznaczne. Pierwsza ocena jest fajna. Ciekawie wykonane są pokrętła klimatyzacji, na których wyświetlana jest temperatura i tryb pracy. Ładnie wykonane wstawki z czarnego drewna o matowej fakturze i subtelnych prążkach.

Imponujące są również urządzenia w pełni cyfrowe: grafika jest perfekcyjnie dopracowana, a funkcjonalność najwyższa. Jednak ostatnia cecha to miecz obosieczny: nadmiar odczytów na wyświetlaczu znacznie komplikuje percepcję. Byłem również bardzo zaskoczony orientacją. panel: nie jest skierowany w stronę organów wzroku kierowcy, ale wydaje się pochylony w dół. Z czasem można się do tego przyzwyczaić, ale pytanie „dlaczego?” wciąż pozostaje.

SUV? Raczej duży kombi. Bardzo duży! A jednak - solidne, surowe, wygodne. Za kierownicą tego samochodu doznajesz poczucia pewności i nietykalności. Perfekcyjne wykończenie, właściwe prowadzenie i mocne przyspieszenie benzynowego silnika V6. Na tylnej kanapie jest prawie więcej miejsca, niż potrzebujesz! I wszystko jest w porządku z przodu: wygodne siedzenia, piękny iw zasadzie zrozumiały interfejs. Na co w ogóle narzekać? Wolałbym jednak wersję z silnikiem Diesla, nawet kosztem dynamiki. W takim razie dla mnie Q7 zdecydowanie byłby dobrą opcją.

Gdy samochód jest odblokowany, na przednim panelu i drzwiach migają jasne białe paski, które po chwili zmieniają kolor na czerwony. Efektywnie! Podobało mi się to wykonanie, ale nie wszyscy eksperci docenili takie piękno, uznając je za irytująco nachalne.

Jednak jeśli chodzi o wygodę zarządzania interfejsem multimedialnym, nie było rozbieżności: Niemcy zrobili coś szalonego. Naładowany przyciskami touchpad w połączeniu z okrągłym kontrolerem i klawiszami wyboru poszczególnych sekcji menu robi wrażenie. Ponadto pokrętło głośności znajduje się z dala od bezużytecznego touchpada i również jest bujane. Dzięki temu regulacja głośności jest wygodniejsza dla pasażera niż dla kierowcy. Biada z umysłu!

„Audi” lubi miękkie zawieszenie: w jakiś niezrozumiały sposób samochód pokonuje nawet duże nierówności bez potrząsania kołami i kołysania karoserią. Tak, a bagażnik jest duży, poza tym jego objętość można regulować nie tylko rozkładając tylny rząd, ale po prostu przesuwając poszczególne jego części w przód iw tył. Jednak bez względu na to, jak bardzo się starałem, nie mogłem znaleźć wspólnego języka z genialnym systemem pokładowym: sterta kontrolek w tunelu środkowym przerażała mnie. To jest jakaś ergonomiczna bachanalia, na gory! Nie podobał mi się ekran zamiast deski rozdzielczej: nie jest łatwo rozgryźć liczne liczby, a poza tym pozostawało dla mnie nierozwiązywalną zagadką, dlaczego został zainstalowany ze spadkiem.

Nasz egzemplarz był w dziwnej konfiguracji: z dość drogimi opcjami, takimi jak system audio Bang & Olufsen, samochód został pozbawiony pamięci dla przednich foteli i klimatyzacji dla pasażerów na kanapie. Kolumna kierownicy w ogóle nie była zelektryfikowana - tak jak w Volvo. Niemniej jednak do krzeseł nie ma żadnych skarg - zakresy regulacji są więcej niż wystarczające. Tylne siedzenia są również regulowane: poszczególne części sofy można przesuwać wzdłużnie, a oparcie odchylać w bardzo szerokim zakresie. Pod względem przestrzeni i łatwości wsiadania i wysiadania Audi nie ma sobie równych.

Podłokietnik podzielony na dwie równe części,

z których każdy ma regulowaną długość. Jednocześnie sam „magazyn” w jego wnętrznościach ma niezwykle skromną objętość.

Touchpad nie spełnia oczekiwań:

kierowca chce go używać jako środka do poruszania się po menu, ale nadaje się tylko do wprowadzania „odcisku palca”, co jest rzadko używane

Bardzo wygodna kierownica

w miejscach chwytu obszyte delikatną perforowaną skórą. Osobną radością jest specjalny przycisk do regulacji głośności systemu nawigacji

Z pięciu samochodów tylko Q7 był wyposażony w silnik benzynowy o mocy 333 koni mechanicznych i pod względem mocy ustępował jedynie gamie. Z dynamiką oczywiście crossover ma wszystko w idealnym porządku. A najbardziej żywe wrażenie pozostawiła gładkość „Ku-siódemki”. Bardziej komfortowe zawieszenie, nie pamiętam! Zwrotnica całkowicie niszczy małe nierówności, a duże redukuje do frywolnych rozmiarów. Może wjeżdżać na progi zwalniające w ogóle nie zwalniając. Świetnie!

Ale obsługa samochodu zaalarmowana. Z jednej strony „Niemiec” demonstruje doskonałą przyczepność w zakrętach – z drugiej wcale nie stara się przekazać kierowcy rzetelnych informacji dotyczących kąta obrotu kół: lekka kierownica nie ma wystarczającej zawartości informacyjnej i musisz wejść w zakręt prawie losowo.

Jeśli chodzi o umiejętności terenowe, Audi nie jest mocne w tej dyscyplinie, nawet pomimo obecności zawieszenia pneumatycznego z możliwością zmiany prześwitu: długi rozstaw osi i duże zwisy nie są najlepszą pomocą w terenie.

BMW X5 xDrive 40D

Pod koniec ubiegłego wieku w Monachium udowodnili całemu światu, że SUV może mieć cechy samochodu sportowego: po pojawieniu się w 1999 roku X5 stał się crossoverem najbardziej napędzanym przez kierowców (do Cayenne pozostały jeszcze trzy lata pojawił się). A teraz „X-piąta” wciąż prowokuje do jazdy „z wysoko uniesionym kijem”. Inną rzeczą jest to, że w porównaniu ze swoim poprzednikiem, E70, obecny samochód z serii F15 stał się znacznie bardziej komfortowy: doskonała jazda jest głównym nabytkiem X5.

Podobnie jak Mercedes, bawarski crossover wyznaje wierność tradycji: z punktu widzenia kierowcy Boomera wszystko w kabinie jest na swoim miejscu. Jednakże kluczowa różnica Monachijski tradycjonalizm ze Stuttgartu polega na tym, że z punktu widzenia normalnego człowieka w BMW nie ma problemów z ergonomią. Z każdą nową generacją „X-piątej” coraz bardziej nasyca się elektroniką, ale jej duże zagęszczenie na metr kwadratowy samochodu nie kłóci się z wygodą użytkowania – z wyjątkiem nawigacji, którą kategorycznie niewygodnie sterować za pomocą okrągły kontroler. Ech, tutaj byłby normalny ludzki ekran dotykowy ...

„Ha-piąta” to pewna historia i obraz. Jest jak szlachetny koń, który marzy o rzuceniu się w galop. Ale co to za nuda w kabinie? To crossover z segmentu premium! Gdzie jest świadomy luksus, hojnie obdarowany przez najbliższych konkurentów? Wydaje się, że wszystko jest z nim - „zarówno skóra, jak i kubek”. A jednak jakby czegoś brakowało - jakiegoś celowego połysku, czy czegoś... Ale bagażnik z osobnymi drzwiami to wygodna rzecz. Jeśli oderwiemy się od specyficznego wizerunku „boomera”, to w ostatecznym rozrachunku będzie to wszechstronny, ale piekielnie szybki samochód, dobrze dopasowany do potrzeb dorosłej pary z dwójką małych dzieci, którym wygodnie będzie podróżować nie zbyt obszerna tylna kanapa.

Na tle konkurentów wnętrze X-Piątego może wydawać się wręcz nieco konserwatywne: pomimo tego, że interfejs multimedialny został wyposażony w dość rozbudowane uprawnienia, główne funkcje nadal zawieszone są na znajomych przyciskach. Z niedogodności warto zwrócić uwagę na niestałe przełączniki łopatkowe (tylko osoba z dobrze rozwiniętą intuicją jest w stanie określić, w jakim trybie działają wycieraczki) oraz ten sam joystick maszyny.

Przednie fotele w arcydziele BMW - bez przesady. Oprócz miliona różnych zwyczajowych regulacji, przednie siedzenia również „łamią się” na pół, oparcie: kąt nachylenia jego górnej części można ustawić osobno. Ogólnie rzecz biorąc, krzesło można łatwo dopasować do każdej, nawet najbardziej niestandardowej sylwetki. Brawo!

BMW wydawało mi się zbyt trzęsące się: przyspiesza w skokach i za ostro zwalnia - pedał hamulca okazał się zbyt czuły. Nie podobało mi się też to, że progi nie są w żaden sposób chronione przed zabrudzeniem - w tym sensie preferowane są Audi i Range Rover. Ale nie ma problemów z płynną pracą. Zaskoczył mnie też brak zawieszenia pneumatycznego z regulacją luzu: wydaje mi się, że w tej klasie i za te pieniądze powinno być wyposażeniem obowiązkowym.

Bawarczycy dostarczają swoje drogie samochody wyświetlaczy projekcyjnych, a X5 nie jest wyjątkiem. Jest bez zarzutu pod względem jakości prezentacji informacji: wyraźny kolorowy obraz wydaje się unosić nad drogą. Volvo ma też HUD, ale Szwedzi mają prostszą implementację.

Nastrojowe oświetlenie wnętrza

pozwala wybrać kolor podświetlenia według uznania kierowcy - funkcja ta dedykowana jest odpowiedniej pozycji w menu systemu pokładowego

Podwójny podłokietnik

otwiera dostęp do pudełka na tunelu środkowym, w którym znaczną część objętości zaciągnęła półka na telefon komórkowy. Nawiasem mówiąc, BMW obsługuje jednoczesne połączenie dwóch telefonów.

Najbardziej zwięzły pulpit nawigacyjny

zapewnia jasną percepcję istotne informacje. Ponadto niektóre dane są wyświetlane na wyświetlaczu projekcyjnym.

X5 nie boi się afiszować ze swoimi atletycznymi umiejętnościami

Pomimo tego, że obecny „X-piąty” nieco się uspokoił, zmieniając sztywność jazdy na płynność, nadal nie waha się popisywać swoimi sportowymi umiejętnościami – zwłaszcza modyfikacją z 313-konnym dieslem, zrewitalizowaną przez parę potężnych turbin. Silnik jest szalony! A skrzynia bardzo mu odpowiada: biegi zmieniają się szybko, ale płynnie.

Kierownica jest wyraźna, ostra - a przy tym nie denerwuje nadmierną nerwowością. Tryb sportowy wydawał się czymś wąskie zastosowanie: lekkie, nienarzucające się imponowanie znika, pozostawiając odsłonięte nerwy - za każdym naciśnięciem gazu samochód zbyt aktywnie szarpie do przodu, czasem zmuszając do zwolnienia. Nawiasem mówiąc, hamulce X5 są również bardzo wrażliwe - musisz się do nich przyzwyczaić.

Z punktu widzenia umiejętności terenowych BMW zdecydowanie ustępuje czołówce: pomimo przyzwoitego prześwitu i dobrze działającej imitacji blokad dyferencjałów, w X5 brakuje zarówno opuszczanego rzędu, jak i zawieszenia pneumatycznego ze zmiennym prześwitem.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Rozważany jest normalny GLE nowy model, jednak w rzeczywistości Mercedes stał się najstarszym uczestnikiem naszego testu: w rzeczywistości jest to odnowiona ML trzeciej generacji.

Wnętrze podczas modernizacji nie uległo zbyt dużym zmianom: zamiast wyświetlacza wbudowanego w przedni panel wyrósł na nim „tablet”, pojawiła się nowa kierownica, a na miejsce ustąpiło małe kółko do przeglądania menu systemu pokładowego do ogromnego kontrolera z wiszącym nad nim panelem dotykowym.

Mercedes Wydaje się być idealnie wyważonym samochodem

Szwabowie bezwładnie wykorzystują lewy przełącznik kolumny kierownicy, torturowany wieloma funkcjami, do którego przyzwyczajenie się zajmuje dużo czasu, jeśli to Twój pierwszy Mercedes. Nie da się szybko przyzwyczaić do tego, że wycieraczki włączają się po lewej stronie kierownicy, a nie po prawej. Ale do selektora „maszyny”, który wystaje z kolumny kierownicy w miejsce dźwigni wycieraczek, dostosowujesz się natychmiast. Kiedy przesiadłem się na BMW po mercedesie, zamiast odjechać, umyłem przednią szybę.

Mercedes to dla mnie marka szczególna: od dzieciństwa mam słabość do samochodów z trójramienną gwiazdą. Salon GLE jak przytulne biuro, z którego nie chce się wychodzić. Wszystko tutaj jest solidne, niemal konserwatywne - a jednocześnie nowoczesne, zacne i arystokratyczne. Nie ma też uwag do osiągów jezdnych - są dopracowane do połysku. A marka mówi sama za siebie: słowa „Mercedes” nikomu nie trzeba tłumaczyć. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie podoba mi się nowy zapis - teraz prawie niemożliwe jest odróżnienie jednego SUV-a od drugiego na ucho.

Przednie fotele naszego GLE zostały zelektryfikowane na maksa. Ich zarządzanie tradycyjnie umieszczono na drzwiach, jednak w podstawach siedzisk znajdują się przyciski – w szczególności regulują one podparcie odcinka lędźwiowego. Nawiasem mówiąc, ciekawa funkcja: gdy siedzenia cofają się, ich zagłówki automatycznie się podnoszą - moim zdaniem jest to absolutnie logiczne.

To niesamowite, że inni producenci jeszcze o tym nie pomyśleli. Nie mniej dziwny jest fakt, że z jakiegoś powodu mercedes nie wykorzystał siedzenia do ułatwienia lądowania kierowcy: po wyłączeniu zapłonu rusza się tylko kierownica.

Pod względem miejsca na kanapie Mercedes ustępuje Audi i Volvo, ale przewyższa BMW i Range. Nie ma żadnych niedogodności z wchodzeniem i wychodzeniem, choć zawsze istnieje możliwość pobrudzenia spodni – drzwi nie chronią progów przed zabrudzeniem.

Ze wszystkich pięciu aut to właśnie Mercedes sprawia wrażenie najsolidniejszego samochodu. Wszystko jest w nim dobrze podkreślone: ​​szlachetny wygląd, wygodne wnętrze i pojemny bagażnik. To prawda, wydaje mi się, że z multimediami sami Niemcy byli zbyt sprytni: panel dotykowy na tunelu środkowym jest tutaj wyraźnie zbędny. Ale obraz na ekranie jest dobry: jakość obrazu jest wyjątkowo wyraźna, a czcionka wystarczająco duża - nie ma problemów z postrzeganiem informacji. A praca systemu widoczności dookoła jest całkowicie nie do pochwały! Podobało mi się również to, że można zamówić na GLE sprawa transferu z reduktorem: z jego pomocą wyciągnięcie przyczepy z łodzią z wody to kilka drobiazgów. Mimo to, przy innych rzeczach, wolałbym większy GL - wyłącznie ze względu na jego rozmiar.

Jeśli chodzi o transport ładunków, wnętrze GLE jest dobrze skrojone. I chociaż poduszki i tylny rząd tylnego rzędu należy złożyć osobno, opuszczając zagłówki do dolnej pozycji, ale taka operacja prowadzi do powstania absolutnie płaskiej podłogi.

Najłatwiejsza kontrola dźwięku

dzięki temu, że kierowca ma możliwość wyboru sposobu interakcji z nim – poprzez menu interfejsu multimedialnego, klawisze na kierownicy czy przyciski na konsoli środkowej

Fajna widoczność we wszystkich kierunkach z wyraźnym obrazem,

który tworzy kwartet kamer, jest świetnym narzędziem pracy: jazda tyłem, prowadzona wyłącznie za pomocą wyświetlacza, w Mercedesie to pestka

Jasna skóra wnętrza okazała się zbyt markowa:

całkiem spokojnie nowe auto mając mniej niż tysiąc kilometrów, nabrał już wyraźnego niebieskiego odcienia

Kolumna kierownicy najeżona wieloma dźwigniami -

trzy po lewej i jeden po prawej. Jeśli jednak dość szybko przyzwyczaisz się do „automatycznego” selektora, to markowa wielofunkcyjna dźwignia z kierunkowskazami i wycieraczkami nie jest łatwa do opanowania.

Trzylitrowy olej napędowy, który napędzał GLE 350 d, jest starannie wpisany w siły „podatkowe” 249 (w Europie ten sam silnik wytwarza 258 KM) i jest wyposażony w 9-biegową „automatyczną”. Taki tandem sprawdza się świetnie: rozpędzanie jest szybkie, ale płynne jak na mercedesa. Izolacja akustyczna jest opracowana w najdokładniejszy sposób, zawieszenie jest doskonale wyszkolone - jazda jest dobra nawet w tryb sportowy. Mercedes ogólnie sprawiał wrażenie idealnie wyważonego samochodu.

Tak, jest prawie bezpłodny w doznaniach - nie ma ani jednego komentarza na temat jego zachowania! Jednocześnie język nie nudzi, by nazwać crossovera ze Stuttgartu – GLE wydaje się być bardzo żywym i mobilnym organizmem. Jego charakter jest celowo równy, ale na tym właśnie polega urok tego samochodu: wszystkim wydaje się, że za tak powściągliwym zachowaniem kryje się wspaniała praca inżynierska.

Jeśli chodzi o właściwości terenowe Mercedesa, to w terenie ustąpi tylko Range, i to tylko trochę: w arsenale GLE 350 d, uzupełnionym pakietem Offroad, w połączeniu z zawieszenie pneumatyczne, oznacza zmianę biegu na niższy, wymuszone blokowanie centralny mechanizm różnicowy i regulowany prześwit, którego maksymalna wartość sięga 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations powstał z Discovery, potem jego spadkobierca jest zbudowany na wspólnej platformie o dużym „Zasięgu”. Podczas reinkarnacji RRS stał się o czterysta kilogramów lżejszy i zyskał nowe silniki - w szczególności 4,4-litrowy turbodiesel, który znajdował się tuż pod maską naszego samochodu. Taki potężny „dviglo” i czołg odciągną bez wysiłku - nie jak SUV! W odpowiedzi na wciśnięcie pedału gazu Sport, lekko przykucnięty na tylnej osi, przechodzi do ofensywy na przestrzeni pod gardłowym warkotem diesla G8. I choć Range ustąpi zarówno BMW, jak i Audi w oporze, wrażenia z przyspieszenia są nadal bardzo mocne: od razu czujesz się jak w dużym i ciężkim, ale jednocześnie niesamowicie szybkim samochodzie, który generuje poczucie całkowitej wyższości nad inni użytkownicy dróg.

Temu złudzeniu sprzyja również wysoka pozycja siedząca – patrzysz na swoich sąsiadów w strumieniu z góry. Zapewnia dobrą widoczność, ale utrudnia dostęp do samochodu: nie siadasz w Range i nawet nie wjeżdżasz, ale jedziesz w górę. Niskim osobom trudniej będzie wskoczyć do salonu niż osobom wyższym niż przeciętny. A proces lądowania na przednim siedzeniu pasażera dziewczyny w obcisłej spódniczce zamienia się w striptiz!

Niespecjalnie podobał mi się poprzedni „Sport” – mimo całego patosu wydawał się rustykalny. Oto nowy „Zasięg” – inna sprawa! Jest przystojny i elegancki, choć wygląda imponująco i groźnie. Według organizacji przestrzeń wewnętrzna„Brytyjczyk” jest nieco podobny do BMW - na przykład w tylnym rzędzie nie mam wystarczająco dużo miejsca przy moim wzroście i niewygodne jest siedzenie tam - przeszkadza ścięty słupek nadwozia. Pod względem prowadzenia jest gorszy od bawarskiego crossovera - ale wyraźnie jest zdolny do wyczynów terenowych, których osobiście prawie nigdy nie będę w stanie zrobić.

Brytyjski SUV rekompensuje niedogodności związane z lądowaniem pełnoprawnym systemem komfortowego dostępu i progami, które zawsze pozostają czyste - są całkowicie zamykane drzwiami z uszczelkami.

Nie jest to również łatwe dla pasażerów Range z tyłu: oprócz tego, że znajduje się wysoko nad ziemią, wsiadanie i wysiadanie jest utrudnione przez wystające nadkola i mocno nachylony słupek nadwozia. Tak, i jest mniej miejsca na nogi niż w innych samochodach, choć więcej niż w BMW. A oto największy podłokietnik, który zawiera również panel sterowania system rozrywki- Każdemu pasażerowi przysługuje monitor i zestaw słuchawek.

Angielski samochód podobał mi się bardziej niż inne. Jeśli nie zwraca się uwagi na pewne niedogodności, takie jak trudności z włączeniem podgrzewanych foteli, to Range urzeka wygodą lądowania. Kierownica i siedzenie odsuwają się, ułatwiając wysiadanie, a progi są chronione przed zabrudzeniem przez drzwi. I jaki silnik! Nie tylko sprawia, że ​​duży samochód szybko nabiera prędkości, ale także ma niebotycznie niskie zużycie paliwa. Jestem tylko zawstydzony możliwe problemy z niezawodnością.

Życie jest łatwiejsze w pierwszym rzędzie. Jednak i tutaj są pewne szczegóły. Na przykład ogrzewanie i wentylację siedzeń można aktywować tylko za pomocą ekranu dotykowego systemu multimedialnego, chociaż natychmiast przechodzi się do żądanej pozycji menu, naciskając specjalny przycisk na konsoli środkowej. Nawiasem mówiąc, tylko w „Zakresie” można osobno ogrzać lub schłodzić poduszkę oparcia lub siedziska, naciskając palcem żądaną strefę na schemacie siedziska na wyświetlaczu.

Niestety RRS został wydany bez czekania na nowy system multimedialny, który zadebiutował w Jaguarze XE: stary charakteryzuje się prymitywną grafiką, która wyraźnie nie odpowiada statusowi samochodu. Nie podobała mi się też praca z pendrive'ami: system nie rozpoznaje wszystkich pendrive'ów i odmawia odtwarzania poszczególnych utworów z nieznanych przyczyn.

Ogólnie wnętrze „brytyjki” robi wyjątkowo przyjemne wrażenie – pierwszorzędna skóra sąsiaduje z polerowanym aluminium i przyjemnym w dotyku plastikiem.

Wyświetlanie podzielonego obrazu

jest uważany za charakterystyczną cechę brytyjskich samochodów: kierowcę i pasażer z przodu widzieć różne obrazy w tym samym czasie

Selektor biegów inny niż stały

całkiem zrozumiałe w użyciu, jednak genialna podkładka. który steruje maszyną na innych „Zasięgach”, wygląda bardziej stylowo, a pod względem łatwości obsługi jest nawet lepszy od joysticka

Wyświetlacze ze starszą grafiką –

Tutaj główny problem Urządzenia multimedialne Range Rovera. Można jednak zrezygnować z wirtualnego pulpitu na rzecz konwencjonalnych przyrządów analogowych.

Komfortowy dostęp

w brytyjskim aucie znacznie ułatwia proces wsiadania za kierownicę: kierownica unosi się i dociska do przedniego panelu, a siedzenie cofa się

Bagażnik tego "Range" - podobno bo to "Sport" - nie jest wykonany idealnie. Po pierwsze, znaczna wysokość załadunku komplikuje umieszczenie ciężkiego bagażu. Po drugie, jeśli złożysz tylną kanapę, nie uzyskasz płaskiej podłogi. Po trzecie, tylko osoba o dobrej sprawności fizycznej może wyciągnąć spod podłogi ciężkie pełnowymiarowe koło zapasowe.

Pomimo mocnego silnika, Sport nie musi jeździć po torach wyścigowych, choć potrafi jechać szybko: prędkość przelotowa znacznie przekracza „setkę”, bo jest w porządku. Jazda nie jest zła, ale podczas pokonywania mniej lub bardziej dużych nierówności dochodzi do zrozumienia, jak masywne są koła SUV-a: wahania mas nieresorowanych są odczuwalne lepiej niż byśmy tego chcieli.

Ale jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, Range nie ma sobie równych! Zawieszenie jest imponująco przegubowe, a miech powietrzny pozwala unieść karoserię nad ziemię na rekordową wysokość 335 mm. Również na liście cnót terenowych „Brytyjczyk” ma razdatkę z opuszczaniem, a także wymuszoną blokadę środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Podobnie jak Audi Q7 flagowy crossover Volvo było opóźnione na starcie: pierwsza generacja XC90 ustąpiła miejsca następcy dopiero w dwunastym roku życia. Jednak oczekiwanie na nowy samochód było tego warte – „dziewięćdziesiątka” okazała się sukcesem!

Zarówno benzyna jak i silniki Diesla, które są wyposażone w XC90, mają tę samą konfigurację: dwa litry, cztery cylindry plus doładowanie o różnym stopniu zuchwałości.

Volvo wygląda dyskretnie w stylu skandynawskim, ale jednocześnie jest nowoczesne i absolutnie rozpoznawalne. Solidna symbolika: znak Marsa obnosi się na grillu, a reflektory zdobi młot Thora – tak należy interpretować kształt diodowych świateł do jazdy w kształcie litery T. Szkoda tylko, że Szwedzi z jakiegoś powodu nie zakryli progów drzwiami: przy lądowaniu łatwo pobrudzić sobie spodnie przez nieuwagę.

Wygląd szwedzkiego auta wydaje mi się nudny. Ale wewnątrz crossover drugiej generacji zaskoczył nie tylko wysoce artystycznym wystrojem wnętrza, ale także wygodą: wszystko jest tutaj dla osoby. Tak, a „tablet” na konsoli środkowej jest tutaj całkiem odpowiedni, zwłaszcza że steruje się nim dotykiem, a nie zawiłymi zwrotami akcji. Co za wspaniały system audio! Szkoda, że ​​Volvo tak podskoczyło cenowo: gdyby nowe XC90 kosztowało tyle samo, co stare, na pewno stałoby się hitem!

Po wejściu do Volvo natychmiast się odprężasz, czując „atmosferę dobrego samopoczucia”, którą projektanci tak starannie nasycili wnętrze. Wewnętrzny świat XC90 jest wykonany ze smakiem i pełen wdzięku. Co jest warte tylko dekoracji wnętrza drzwi: rzeźbiarska powierzchnia, połączenie faktur, kolorów, gładkie linie łączenia materiałów czynią z nich dzieło sztuki. Oddzielne elementy, które są prezentowane jako markowe chipy, nie wyglądają na przesadne: fasetowana „biżuteria” do uruchamiania silnika i wybierania trybów jazdy jest nie tylko funkcjonalna, ale także wygodna w użyciu. W każdym razie jakość wykończenia XC90 w niczym nie ustępuje samochodom niemieckim i brytyjskim. Martwi jedynie lakierowany czarny plastik, z którego wykonane są przyciski na szprychach kierownicy i panelu drzwi, obramowujące nawiewy klimatyzacji i wyświetlacz na konsoli środkowej. Wszystko to wygląda modnie, ale w rzeczywistości okazuje się, że łatwo się brudzi.

Nawiasem mówiąc, o wyświetlaczu: pionowo zorientowany panel dotykowy z interfejsem Sensus, nad którym pochylili się specjaliści Mitsubishi Electric, ma dobrą grafikę i wystarczającą szybkość. Zrozumienie menu okazało się łatwiejsze niż się wydawało, ponieważ system pokładowy nie cierpi na brak logiki. I tu instrumenty wirtualne nie jestem pod wrażeniem – po rozmowie z Audi nie opuszcza mnie wrażenie, że Szwedzi opanowali tylko niewielką część potencjału takiej deski rozdzielczej.

Bądźmy szczerzy: na koniec tego testu obyło się bez podstępnych schematów, jak nie zwracać samochodów do dealerów i zatrzymać je dla siebie. Nic dziwnego – w końcu mówimy o masowych kompaktowych crossoverach, i to nawet z silnikami dalekimi od najmocniejszych. Nie będziesz się tak nudzić. Jednak jeden z uczestników wyróżniał się na tle pozostałych - zarówno w naszym, jak i Waszym głosowaniu. Ale o tym później - na razie posłuchajmy jeszcze jednej opinii redakcji "Motora".

Na wszelki wypadek powtórzmy wstęp dla tych, którzy przed chwilą dostroili odbiornik do naszej fali. W kolejnym poczwórnym cyklu zbiegły się najpopularniejsze rosyjskie crossovery: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai i Kia Sportage. Wszystkie bez wyjątku - napęd na wszystkie koła, dwupedałowe i atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności dokładnie dwóch litrów. Przy okazji, aby nie wstawać dwa razy, w komentarzach udzielimy odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania.

Gdzie Hyundaia Tucsona? Tak platformowy i bardziej popularny Sportage bierze za to rap. Dlaczego Qashqai, a nie X-Trail? Ponieważ podoba nam się bardziej, wnętrza i wyposażenie aut są prawie takie same, a stratę w gabarytach Qashqaia można zrekompensować atrakcyjną ceną. A także dlatego, że X-Trail 2.0 to czterokołowy ślimak.

Dlaczego wszystkie samochody są w drogich najwyższych wersjach wyposażenia, których i tak nikt nie kupuje? Bo takie nam dano, a innych w parkach prasowych nie ma. Co jeszcze? O tak, oto linki do poprzednich części testu: pierwszej, drugiej i trzeciej. Przejdźmy do finału.

Kia Sportage

1999 cm³, R4, 150 KM, 192 Nm
6AT
8,3 l/100 km, 0-100 km/h w 11,6 s, 180 km/h
1496 kg

Aleksander Miroszkin

Kia Sportage to dobry, konkurencyjny produkt. To produkt, ale nie samochód. Ma wszystko, czego można chcieć, a nawet trochę więcej. Ale jazda Sportage jest jak picie wody destylowanej: można, ale po co? Oczywiste jest, że dorosło już pokolenie, które nie dba o sterowalność. Tutaj na pewno spodoba im się ta Kia. Ale ci, którzy lubią prowadzić samochody, nadal są zdolni. I nie podobało mi się takie podejście do projektowania. Nawet jeśli jest to konieczny kompromis.

Denis Gusiew

Salon jest doskonały. To dosłownie pomniejszone wnętrze Sorento – dobrze zbudowane, ładne materiały, ze wszystkimi dodatkowymi funkcjami, takimi jak szyberdach i wentylacja siedzeń. Dla Kia to ogromny krok naprzód. Ale niestety cena wszystkich tych opcji, a także niektóre niezbyt pozytywne wrażenia z jazdy, nie pozwalają nam jednoznacznie odpowiedzieć, czy warto kupić Sportage, czy nie.

Jefim Repin

Wydaje się, że wszystko jest dobrze i solidnie? Nie było go tam. A gdzie jest postać, Sportage, dlaczego wszystko jest takie bezbarwne? Na początku przestraszył mnie swoim wyglądem, potem uspokajał wnętrzem - prysznic kontrastowy podobno się przyda, ale co potem? Potem chcę kontynuować bankiet, ale „warcaby” pozostają, ale „jazda” nie jest zabawna. Wysiadasz z samochodu i nie pamiętasz, jak się jeździ.

Ostatnio crossover staje się coraz bardziej popularny. Tendencję tę łatwo wytłumaczyć faktem, że taki samochód dobrze zachowuje się zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas wycieczek po kraju.

Główne zalety crossovera - przestronne wnętrze(od pięciu do siedmiu miejsc), komfort, duży prześwit, a także możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła.

Ponadto crossover jest najlepszym rozwiązaniem dla dużej rodziny, jest to szczególnie istotne w słabo zaludnionych miastach z drogami. Niska jakość. Również na nim możesz bezpiecznie wyjechać na wakacje na wsi.

Przede wszystkim, zanim pójdziesz do salonu, aby kupić crossovera, musisz zdecydować, w jakim celu go wybierzesz. Samochody z segmentu SUV podzielone są na 3 kategorie. Każda grupa ma swoje indywidualne cechy.

• Kompaktowy crossover. Główną zaletą tej grupy jest jej niski koszt, dlatego większość prezentowanych dziś w Rosji należy do kategorii budżetowej. Zasadniczo tę opcję wybierają osoby mieszkające w miastach, ponieważ za naciśnięciem przycisku zmienia się wielkość zarówno kabiny pasażerskiej, jak i bagażnika. Od dużych samochodów kompaktowe różnią się mniejszą „żarłocznością”, a od innych segmentów (sedan, hatchback itp.) - dobrą zdolnością do jazdy w terenie i wydajnością napędu na wszystkie koła. Minus mały crossover w tym, że w takim samochodzie raczej nie odważysz się wbić głowy w poważny teren. Najlepsi przedstawiciele kompaktowych crossoverów sprzedawanych na rynku rosyjskim: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 i Renault Captur.
• Średniej wielkości crossover. Najlepsze crossovery pod względem stosunku ceny do jakości, po prostu przedstawiciele tej kategorii. Ponadto takie maszyny są bardziej wszechstronne. Średniej wielkości crossover - prawie kompletny duży SUV, siedzenia są wysoko w kabinie (wysoka pozycja siedząca kierowcy), ale jego główną zaletą jest oczywiście mniejsze zużycie paliwa. Na przedstawicielach najlepszych crossoverów średniej wielkości można bezpiecznie jechać do lasu bez obawy o jazdę w terenie. Z tej kategorii powinniśmy wyróżnić: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos i tak dalej.
• Pełnowymiarowy crossover. Przedstawiciele tej grupy to najlepsze rodzinne crossovery. Wnętrze takiego samochodu może pomieścić od 7 do 9 miejsc, jednak warto pamiętać, że duży crossover zużywa znacznie więcej paliwa niż jego mniejsze odpowiedniki. Przy wyborze pełnowymiarowego crossovera ludzie kierują się przede wszystkim przestronnym wygodnym wnętrzem, a także możliwością poruszania się w najtrudniejszych warunkach terenowych. Należy pamiętać, że rozpiętość cen w tym segmencie jest największa. Najjaśniejsi przedstawiciele zaliczeni do tej grupy: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex i tak dalej.

Oficjalne statystyki: Według analityków AUTOSTAT, w pierwszych 4 miesiącach 2019 roku w stolicy sprzedano 36,7 tys. nowych aut z segmentu SUV. SUV-y stanowiły 50,8% całego moskiewskiego rynku.

Jeśli zastanawiasz się, który crossover wybrać, aby cena i jakość dobrze się w nim połączyły? Przede wszystkim musisz określić budżet, jaki planujesz przeznaczyć na zakup samochodu. Obecnie najbardziej budżetowe crossovery są produkowane przez chińskie firmy. Ceny za początkową konfigurację zaczynają się od 600 tysięcy rubli. Jeśli zamierzasz kupić crossover klasy średniej, będziesz musiał opróżnić budżet rodzinny z 1 do 1,5 miliona rubli. Luksusowy crossover będzie kosztował co najmniej 4,5 miliona rubli.

Ocena najlepszych crossoverów pod względem niezawodności na rok 2019:

Aby crossover, który wybrałeś, spełnił wszystkie Twoje pragnienia i oczekiwania, zwróć szczególną uwagę na te szczegóły:

• Określ przybliżoną kwotę, która musi koniecznie obejmować przyszłe wydatki na samochód (ubezpieczenie, konserwacja itp.).
• Zdecyduj się na konkretną markę. Każdy producent ma swoje wady i zalety (na przykład niemieckie Volkswageny są zbyt wytrzymałe, Honda cierpi na szybką korozję karoserii itp.).
• Zdecyduj, w jaki silnik będzie wyposażony Twój crossover. Benzyna jest bardziej przystosowana do rosyjskiej pogody, olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i wymaga znacznie niższych kosztów paliwa.
• Pamiętaj, jeśli jesteś osobą z klasy średniej, to przy zakupie kieruj się wydajnością silnika i jego charakterystyką mocy.
• Eksperci zalecają wybór nowego crossovera z imponującym prześwitem (prześwitem), a także dość szerokimi kołami.
• Przed zakupem samochodu koniecznie umów się na jazdę próbną lub podpisz umowę na okres próbny.

Mitsubishi ASX (Mitsubishi Asx)

Zacznijmy od tego, że w ramach badania przeprowadzonego przez autorytatywną brytyjską publikację Driver Power (Auto Express) samochód ten zajął pierwsze miejsce w rankingu niezawodności i otrzymał tytuł „najlepszego kompaktowego crossovera”. Po raz pierwszy japońska firma zaprezentowała odnowiony SUV Mitsubishi ASX na Międzynarodowej Wystawie w Nowym Jorku zeszłej wiosny, w rzeczywistości ten model jest dziś oferowany na rynku rosyjskim.

W wyniku modernizacji Mitsubishi ACX cross otrzymał całkowicie przeprojektowany przód, w którym wyraźnie widać nową koncepcję projektową firmy. Rufa ma inny zderzak i antenę w stylu płetwy rekina. Ponadto japońscy inżynierowie znacznie poprawili izolację akustyczną w kabinie. Wnętrze nowości zostało uzupełnione ulepszonym systemem multimedialnym z siedmiocalowym ekranem dotykowym.

Plusy: Bardzo niezawodny, zawsze uruchamia się na podłodze (nawet w zimie), dość mocny klimatyzator, twarde zawieszenie, ale wszystkie nierówności na drodze „połykają” z hukiem.

Wady: Trudno przyspieszyć, trudno wyprzedzić.

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 195 mm;
6. zużycie paliwa: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 11,4 sekundy;
8. cena: 1 milion 099 tysięcy rubli;

Ford EcoSport (Ford EcoSport)

Zaktualizowany amerykański Ford EcoSport jest idealny dla osób o niskich dochodach i jest jasnym, energicznym miejskim crossoverem. Jedną z jego głównych zalet jest niski koszt. A imponujący prześwit, krótkie zwisy i inteligentny napęd na wszystkie koła dadzą właścicielowi tego samochodu pewność siebie w miejskiej dżungli.

Najbardziej budżetowa wersja „SUV” dla rynek rosyjski wyposażony w tapicerkę materiałową, wielofunkcyjną kierownicę, wspomaganie kierownicy i regulację kierownicy, podgrzewane siedzenia, klimatyzację, elektryczne szyby, elektryczne i podgrzewane lusterka, gniazdko 12 V, składane tylne siedzenie i programowalny podgrzewacz. Dla bezpieczeństwa przewidziano również poduszki powietrzne układy ABS i ESP.

Plusy: wysoki wzrost, ciepłe wnętrze, stabilnie przy prędkości 160 km/h. dobre światło i elektryczny układ kierowniczy. Przyzwoita muzyka.

Wady: za szerokie przednie rozpórki, ale z czasem można się przyzwyczaić. Nie ma poślizgu, słabe hamulce.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 122 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 200 mm;
6. zużycie paliwa: 6,6 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 12,5 sekundy;
8. cena: 844 tysiące rubli;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Światowa premiera nowej generacji SUV-a Subaru Forester miała miejsce wiosną ubiegłego roku na New York Auto Show. Subaru Forester 5 jest oparty na architekturze Subaru Global Platform, która jest również wykorzystywana do budowy najnowszej Imprezy i XB. Podczas zmiany pokoleń kardynalne zmiany„Leśnik” nie otrzymał, ale nieznacznie powiększył się. Tak więc wymiary nowego Forestera to: długość / szerokość / wysokość - odpowiednio 4625 (+15) / 1815 (+20) / 1730 (-5) milimetrów. Rozstaw osi wynosi teraz 2670 (+30) mm.

Subaru Forester nowej generacji dla Federacji Rosyjskiej jest wyposażony w podgrzewane przednie i tylne rzędy siedzeń, automatyczną klimatyzację, układ elektroniczny stabilność, Era-Glonass i liczne systemy wspomagające kierowcę. Wyposażenie topowych wersji wyróżnia obecność elektrycznego szyberdachu, kamer z widokiem 360 stopni, „multimediów” z systemem nawigacji, adaptacyjny tempomat z parą kamer do monitorowania odległości, systemy śledzenia martwego pola.

Plusy: stały napęd na cztery koła, wysoka zdolność do jazdy w terenie, czułe sterowanie, wygodne oparcia na długie podróże, pojemny bagażnik, unikalny design.

Wady: w tylnym rzędzie tłoczą się ludzie o wzroście dwóch metrów, duże prędkości często słychać odgłosy i gwizdy.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: CVT / 4WD;
5. prześwit: 220 mm;
6. zużycie paliwa: 7,2 / 100 km;
7. cena: 1 milion 959 tysięcy rubli.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

japońskiego Nissana Qashqai jest idealny zarówno dla kobiet, jak i mężczyzn, jest też świetną propozycją dla nie większej niż pięcioosobowej rodziny. Ten samochód jest bardzo popularny wśród europejskich kierowców, a zwłaszcza wśród Rosjan. Ostatnio wielokrotnie zajmowała pierwsze miejsce jako najczęściej kupowany SUV. Tak, krzyż jest mało pojemny - w kabinie jest 5 miejsc. Ale wśród zalet można wyróżnić znakomitą dynamikę, szeroką zakres silnika, a także duży wybór skrzyń biegów. Należy również zwrócić uwagę na praktyczność, tradycyjną dla japońskich producentów, bogatą dekorację wnętrz i dość przystępną kategorię cenową.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,2 litra;
2. moc: 115 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 200 mm;
6. zużycie paliwa: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,9 sekundy;
8. cena: 1 milion 244 tysięcy rubli;

Renault Duster (Renault Duster)

Francuski crossovera Renault Duster jest bardzo popularny wśród rosyjskich kierowców. Główne zalety: przystępny przedział cenowy, szeroka gama poziomów wyposażenia (z napędem na przednie i na wszystkie koła), doskonałe możliwości terenowe, a także wybór między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Należy zauważyć, że firma pozycjonuje Duster jako pełny SUV. Dzięki temu krzyż zajmuje czołowe miejsce we wszelkiego rodzaju TOPach.

Ponadto Duster różni się od swoich najbliższych konkurentów wygodnym i przekształcalnym wnętrzem, w którym bez problemu zmieścisz najpotrzebniejsze rzeczy na daleką podróż. Szczególną uwagę należy zwrócić na 475-litrowy bagażnik, a po złożeniu tylnego siedzenia jego objętość sięga 1636 litrów.

Zalety: Niska cena; obszerny salon; doskonałe właściwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 143 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. transmisja: 5MKPP / 4×2; 6MKPP/4×4;
5. prześwit: 210 mm;
6. zużycie paliwa: 7,8 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,3 sekundy;
8. cena: 689 tysięcy rubli;

Hyundai Tucson (Hyundai Tusan)

Jeśli wolisz Koreański przemysł samochodowy, to po prostu nie znajdziesz lepszego „SUV-a” niż Huyndai Tucson. Ten samochód jest nie mniej popularny wśród rosyjskich kierowców niż poprzedni uczestnik naszego TOP. Istotne atuty: komfortowe wnętrze, bogate wyposażenie, wyszukane wnętrze, wysokiej jakości materiały wykończeniowe, a także szeroki wybór jednostek napędowych.

Gama crossoverów obejmuje zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Koreańczycy zbudowali Huyndai Tucson na tej samej architekturze, która stanowiła podstawę Kia Sportage. Ale Tusan jest kupiony lepiej niż jego dawca. W krajach przestrzeni poradzieckiej kupujący lubili sportowy i raczej agresywny wygląd. Ponadto samochód okazał się ekonomiczny, niezawodny i mocny.

Plusy: Przyjemny wygląd zewnętrzny; wystarczająco mocne silniki; sprzęt na najwyższym poziomie.

Wady: Wysoka cena za dodatkowe opcje.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 182 mm;
6. zużycie paliwa: 10,7 / 100 km;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,6 sekundy;
8. cena: 1 milion 369 tysięcy rubli;

Peugeota 3008

Następnym crossoverem, który weźmiemy pod uwagę, jest Peugeot 3008. Jego niewielkie wymiary i doskonała dynamika ułatwiają manewrowanie w ruchu ulicznym. Samochód ten jest wybitnym przedstawicielem francuskiej firmy Peugeot. Samochód idealnie nadaje się na rodzinne wypady na wieś. Samochód w swoim arsenale ma wiele nagród, w tym tytuł „najlepszego pojazdu terenowego roku”. Model nie otrzymał napędu na wszystkie koła, ale był wyposażony kontrola trakcji. Dzięki temu samochód jest dynamiczny i łatwy w prowadzeniu.

+: Pojemne, ergonomiczne wnętrze; wysokiej jakości materiały wykończeniowe; dobra obsługa; dobrze zestrojone zawieszenie.

-: Niskie możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,6 litra;
2. moc: 135 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów / 4 × 2;
5. prześwit: 219 mm;
6. cena: 1 milion 399 tysięcy rubli;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

język japoński crossovera Mazdy CX-5 przewyższa większość swoich konkurentów, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny. Podczas dekorowania wnętrza firma wykorzystała wysokiej jakości materiały, takie jak prawdziwa skóra (siedzenia), a także dość miękki plastik. Miłośnicy piękna i wygody z pewnością docenią ten crossover. Główną zaletą tego samochodu jest to, że można wygodnie jeździć po mieście, a także nie bać się wyjechać na wiejską drogę.

Zalety: Przyzwoity sprzęt; niesamowita dynamika; dość wygodne zawieszenie.

Wady: Ciasna przestrzeń wewnętrzna, jest to szczególnie odczuwalne przy wzroście powyżej 190 centymetrów; niski prześwit; niskie możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: „mechanika” / 4×2;
5. prześwit: 192 mm;
6. zużycie paliwa: 8,7 litra;
7. dynamika: 0-100 km/h - 10,4. sekundy;
8. cena: 1 milion 445 tysięcy rubli;

Kia Sportage (Kia Sportage)

crossovera Kii Sportage jest jednym z pięciu najczęściej kupowanych na światowym rynku samochodowym. Z powodzeniem łączy dobre prowadzenie, dynamikę, ale jego główną zaletą jest szeroki zakres mocy. Dzięki temu potencjalny nabywca ma możliwość wyboru od naprawdę przystępnej do droższej wersji. Co więcej, wyposażenie i wyposażenie tej maszyny praktycznie nie ustępuje niemieckim konkurentom. Oznacza to, że linia kompletnych zestawów daje możliwość wyboru samochodu na każdy gust i budżet.

Plusy: Przestronne, wygodne, wysokiej jakości wnętrze z szerokimi możliwościami przekształceń; dobra izolacja akustyczna.

Wady: Huśtawka wzdłużna; poprzez skomplikowaną konfigurację chur; słabe osiągi w terenie.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 150 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów / 4×2;
5. prześwit: 182 mm;
6. zużycie paliwa: 10,7 / 100 km;
7. cena: 1 milion 289 tysięcy rubli;

Volkswagen Tiguan nie przypadkowo znalazł się w naszej ocenie ceny i jakości „SUV-ów”. W tym niezawodnym i praktycznym crossoverze inżynierowie marki zainwestowali wszystkie najbardziej zaawansowane technologie TDI i TSI oraz wyposażyli go w automatyczną skrzynię biegów DSG jako przekładnię. Dzięki wprowadzeniu zaawansowanych technologii samochód okazał się bardzo dynamiczny, a co najważniejsze ekonomiczny, zostawiając konkurentów daleko w tyle.

Istotną wadą tego krzyża jest słaba ochrona komory silnika przed kurzem. Również lokalny zespół niskiej jakości można przypisać minusom. W wyniku trwających testów zderzeniowych NCAP otrzymał najwyższą notę ​​pięciu gwiazdek.

+: Atrakcyjny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny; wspaniała obsługa; doskonała dynamika; duży wybór silników.

-: Drogie opcje; słabe możliwości terenowe.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 1,4 litra;
2. moc: 125 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: „robot” DSG / 4 × 2;
5. prześwit: 200 mm;
6. zużycie paliwa: 8,3 litra;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,5 sekundy;
8. cena: 1 milion 399 tysięcy rubli;

Toyota RAV4 (Toyota Rav4)

Prawie wszyscy eksperci, którzy wzięli udział w naszej ankiecie, zgodzili się, że Toyota RAV4 jest godnym przedstawicielem SUV-a sprowadzonego do nas z Japonii. Tworząc ten samochód, firma zainwestowała wszystkie swoje osiągnięcia zgromadzone w ostatnich latach - zaawansowany sprzęt i wyposażenie.

Inżynierowie nie zapomnieli również o wyglądzie - projekt wykonany jest w korporacyjnym stylu marki, która otrzymała nieoficjalną nazwę „wszystko poniżej”. Dzięki temu maszyna jest bardzo łatwa w obsłudze, dynamiczna i dynamiczna.

Plusy: ogromny wybór silników, wysokiej jakości wykończenie wnętrza, a także duży bagażnik (546 litrów). Do wyboru są trzy rodzaje przekładni.

Bardzo namacalne niedociągnięcia - w wystroju wnętrza nie ma zapału, a także nie ma żadnej ochrony silnika.

Najtańszy pakiet:

1. silnik: pojemność 2,0 litra;
2. moc: 146 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. skrzynia biegów: „mechanika” / 4×2;
5. prześwit: 197 mm;
6. zużycie paliwa: 7,7 litra;
7. dynamika: 0-100 km / h - 10,2 sekundy;
8. cena: 1 milion 449 tysięcy rubli;