W tym roku Toyota Corolla obchodzi kamień milowy - 50 lat! Przez pół wieku wyprodukowano ponad 43 miliony samochodów w 11 pokoleniach - to znaczy absolutny rekord za jeden model w całej historii motoryzacji. Godna uwagi biografia, prawda? A nawet w Rosyjska Corolla to najpopularniejszy samochód zagraniczny, nieco wyprzedzający Forda Focusa - oczywiście włączając samochody używane. Wkrótce jednak Corolla może stracić ten honorowy tytuł. Wzrost kursu walutowego podniósł ceny importowanej Corolli i kilkakrotnie obniżył popyt. Ale w reprezentacja rosyjska nie poddawaj się: jeśli Corolla nie jest dziś jednym z bestsellerów na rynku, a cena nadal pozostaje wysoka, to dlaczego nie nadać jej połysku upragnionej premii?
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016r
Projekt z pretensjami
Tak, tak, to w USA czy Japonii studenci i gospodynie domowe jeżdżą Corollami, a dla Europejczyków i rynek rosyjski Toyota Corolla ma tak zwany „prestiżowy” design. A wszystko zaczyna się od projektowania. Pamiętacie, jak wyglądała Corolla przed aktualizacją? Prawie - samochód nie miał czasu zaznajomić się z naszymi drogami. Ale ten jest łatwy do zapamiętania! Przód stał się znacznie bardziej agresywny - w stylu napędzanej wodorem Toyoty Mirai. Z szerokim wlotem powietrza, wąską górną osłoną chłodnicy i „drapieżnymi” reflektorami, które, nawiasem mówiąc, są teraz w pełni diodowe w dwóch „górnych” wersjach wyposażenia.
A z tyłu znalazły się rozwiązania, które zostały już przetestowane na bestsellerze w Rosji - sedanie Toyota Camry. Nieco zmieniły się latarnie, które są teraz zakryte cienką chromowaną listwą. Nawiasem mówiąc, Toyota jest szczególnie dumna z faktu, że odstępy między panelami nadwozia wynoszą zaledwie 4 mm w porównaniu do 5 mm u głównych konkurentów Corolli. Przypomnijmy, że sedan na nasz rynek jest nadal produkowany w Turcji. A przy takim wolumenie sprzedaży – 6137 samochodów w zeszłym roku – nie ma mowy o lokalizacji produkcji.
Toyota Corolla 2013r
Toyota Corolla 2016r
Pracuj nad błędami
Jednak nie skarciliśmy Corolli za projekt. Kolejna sprawa to wnętrze. Architektura nie zmieniła się radykalnie, ale wnętrze zdecydowanie się poprawiło - praktycznie nie ma już taniego srebrzystego plastiku, na przednim panelu pojawił się miękki „zszyty” materiał.
Corolla otrzymała również nową jednostkę sterującą klimatyzacją, w której znajdują się okrągłe, regulowane owiewki Styl Audi, kolorowy wyświetlacz w zestawie wskaźników i kompleks multimedialny z w pełni dotykowymi przyciskami na krawędziach (taki sam jak w pickupie Hilux). I dalej drzwi kierowcy dumnie obnosi się z napisem All Auto - wszystkie cztery automatyczne elektryczne szyby. Czekaliśmy! W końcu słynny zegar ciekłokrystaliczny przesunął się niżej - do miejsca, w którym świeciła się wskazówka z żółtą plamką ostrzegającą, że poduszka powietrzna została wyłączona do montażu fotelik dziecięcy na przednie siedzenie.
To prawda, nie obyło się bez wad. Wspomniane już sterowanie dotykowe systemu Toyota Touch 2 jest niewygodne, jeśli trzeba szybko zmienić głośność muzyki, a na błyszczącym szklanym panelu pozostają odciski palców. Zasięg kolumny kierownicy jest wciąż niewystarczający, a siedzenia obite są syntetyczną tkaniną, przez co w słoneczną pogodę jest gorąco. Corolla ma podgrzewaną kierownicę, ale nadal nie ma ogrzewania tylnej kanapy, chociaż konkurenci oferują podobne wyposażenie: na przykład Hyundai Elantra i Skoda Octavia. Ponadto do oferty powrócił pakiet Prestige z przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, które są teraz bardziej estetyczne, zlicowane ze zderzakami i zapewniają wygodny dostęp. A Japończycy w końcu zaktualizowali klucze - teraz nie jest wstydem wyjąć je z kieszeni (poprzednie wyglądały jak breloki z tanich alarmów).
Szybciej? Silniejszy? Cichy!
Gama jednostek napędowych oferowanych dla Corolli nie uległa zmianie. Początkowa modyfikacja to 99-konny 1.3 z sześciobiegową mechaniką, ale mogliśmy przetestować tylko wersje z przekładniami CVT Multidrive S, tymi samymi, w które Corolla była wyposażona przed aktualizacją. Nawiasem mówiąc, jak dowiedzieli się przedstawiciele Toyoty podczas wywiadów z grupami fokusowymi, wielu potencjalnych nabywców ucieka od tego pudełka jak ogień. Dlaczego? Mylą go ze starym robotem MultiMode, który montowano u zarania produkcji poprzedniej generacji.
Ponownie, miło nam to zauważyć wariator toyotovsky jest bardzo dobry! Co więcej, zarówno w korkach, w które obfituje kurort Anapa (Moskwa nigdy nie marzyła o takich korkach!), jak i na autostradzie - żadnych szarpnięć i opóźnień. Ponadto Toyota twierdzi, że te przekładnie CVT praktycznie nie mają awarii, chociaż przedstawiony przed reformą sedan dla porównania z przebiegiem poniżej 30 tysięcy kilometrów już cicho „wył” z przekładnią.
W przypadku CVT dostępne są dwie wolnossące benzyny - o pojemności 1,6 (122 KM) i 1,8 (140 KM) litrów. I zdecydowanie głosujemy za mocniejszą opcją! Formalnie różnica między nimi jest niewielka - około 18 „koni”, 19 N∙m momentu obrotowego i 0,9 sekundy przyspieszenia do setek. Ale w rzeczywistości jazda Corollą 1.8 jest znacznie przyjemniejsza - łatwiej wyprzedzać na wiejskich drogach, wciskać pedał do podłogi i słuchać rozpaczliwego ryku silnika na wysokie obroty potrzebować mniej. Dlatego 1,8 „zjada” nie więcej niż 1,6 - średnie zużycie, biorąc pod uwagę korki, wyniosło 8,2 l / 100 km. Co więcej, zdaniem przedstawicieli Toyoty, 1.8 można „zasilić” benzyną AI-92. Dobra premia!
Podczas pobierania wystąpił błąd.Dla pasażerów z tyłu Toyota Corolla oferuje wygodną sofę i dużo miejsca na nogi. Ale nie ma deflektorów systemu wentylacji ani ogrzewania
Więc Corolla nie stała się szybsza, ale stał się cichszy. I to nie tylko z silnikiem 1.8. Poprawiono dźwiękoszczelność przednich nadkoli, paneli drzwi i osłony silnika - doprowadzono ją do poziomu współczesnych kolegów z klasy. Jest to szczególnie zauważalne na polnej drodze - w zaktualizowanej Corolli bębnienie kamieni jest stłumione. I tylko wyboisty asfalt sprawia, że 16-calowe opony „śpiewają” głośniej niż zwykle.
Swoją drogą nadal da się jeździć Corollą po podkładce i kiepskim asfalcie bez zwalniania - jednocześnie jest w niej dużo wygodniej niż w crossoverze RAV4! Charakterystyka sprężyn i amortyzatorów została zmieniona, aby zredukować odbijanie fal przy pełnym obciążeniu, ale z tego powodu Corolla trudniej jest teraz uderzać w nierówności o ostrych krawędziach (czytaj - spoin wiaduktów i ciętego asfaltu, szyn i włazów). ostatni dotyk- przekonfigurowany sterowniczy z nieco bardziej „zaciśniętą” pozycją zerową. Stało się lepiej - kierowca ma więcej informacji zwrotnych.
Co stanie się z popytem?
Najprawdopodobniej radykalny skok sprzedaży Corolli nie nastąpi. Sami oceńcie - tańsza niż milion rubli (949 tys.) to tylko wstępna wersja z mechaniką i silnikiem 1.3. Najtańsza Corolla 1.6 z CVT kosztuje już 1 059 000 rubli.
Chcesz sterować klimatem? Jeśli chcesz, rozwiń pakiet Style Plus - to 1 208 000 rubli za sedana z 1,6 i mechaniką, 1 245 000 rubli za 1,6 z CVT, a za silnik 1,8 będziesz musiał zapłacić kolejne 32 tysiące rubli. Wreszcie, najbardziej wydajny Prestige kosztuje 1 295 000 rubli za Corollę 1.6 i 1 327 000 rubli za 1.8. I to jest droższe niż te, które ostatnio testowaliśmy. I bardzo blisko Camry! Ale jeśli nadal zdecydujesz się związać swój los z Corollą, powinieneś wiedzieć - teraz jest w środku najlepsza forma, niż kiedykolwiek. Szkoda, że 50. rocznica w Rosji raczej nie zostanie uczczona rekordową sprzedażą.
| Model | |||
| Moc, KM | Jest | Jest | Jest |
| Objętość robocza, cm3 | Jest | Jest | Jest |
| Moc, KM | 99 przy 6000 obr./min | 122 przy 6000 obr./min | 140 przy 6400 obr./min |
| Moment obrotowy, Nm | 128 przy 3800 obr./min | 154 przy 5200 obr./min | 173 przy 4000 obr./min |
| Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km | 5.6 | 6.3 | 6.4 |
| Miasto, l/100 km | 7.2 | 8.2 | 8.3 |
| Przyspieszenie od zera do 100 km/h, s | 12.6 | 11.1 | 10.2 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | Jest | Jest | Jest |
| Długość, mm | Jest | Jest | Jest |
| Szerokość, mm | Jest | Jest | Jest |
| Wysokość, mm | Jest | Jest | Jest |
| Rozstaw kół, mm | Jest | Jest | Jest |
| Masa własna, kg | Jest | Jest | Jest |
W ciągu ostatnich kilku dekad Toyota nauczyła wszystkich myśleć, że produkuje prawdopodobnie najbardziej niezawodne samochody i zbiera na tym dywidendy. Wiele firm dokłada wszelkich starań, aby przekonać ludzi do zakupu ich samochodów. Niektórzy walczą o klienta jasnym designem, inni doskonałymi właściwościami jezdnymi lub innymi cechami, a jeszcze inni oferują korzystne ceny. Kupujących nie trzeba zapraszać dwa razy do Corolli. I ta historia trwa rok po roku.
Co więcej, Toyota sprzedaje tak naprawdę ten sam model na różnych kontynentach. Jedyną różnicą jest to, że w Europie hatchback jest tradycyjnie bardziej poszukiwany, który nosi nazwę Auris, aw Ameryce, Chinach, Australii i Afryce - sedan. I udaje im się zadowolić wszystkie gusta.
Rosja nie jest wyjątkiem. Dawni liderzy klasy golfa - Focus, Cruze, Astra - spadają teraz z piedestału popularności jak dojrzałe jabłka z drzewa. A sprzedaż Corolli, jeśli spada, to, jak mówią, w granicach błędu. Zapewniony jest stały popyt na poziomie 2-2,5 tys. sztuk miesięcznie.
Cieszy fakt, że stosunek do kupującego zmienia się na lepsze. Jeśli wcześniej tylko Corolla z automatyczną skrzynią biegów mogła pochwalić się przyzwoitym poziomem bezpieczeństwa i wyposażenia, teraz dodatkowe poduszki powietrzne, klimatyzacja i inne „narzędzia” są również dostępne z „mechaniką”. Gama silników stała się szersza i cała linia ważne opcje można zamówić po ustalonej cenie.
To prawda, w przeciwieństwie do wielu dealerów europejskie marki, Sprzedawcy Toyoty nie spieszą się dzisiaj z rabatami. Zwykle da się wynegocjować zniżkę na konserwację lub jakieś drobiazgi z akcesoriów, nic więcej.
Który wybór?
Na zewnątrz i w środku
Kątowe zderzaki, ostre nacięcia nadkola, spiczaste wytłoczki na drzwiach – obecna Toyota od razu zapada w pamięć i stara się sprawiać wrażenie bardziej wściekłej niż jest w rzeczywistości. Czy wielu ludzi lubi nowy styl? nie jest faktem. Niewątpliwie Corolla wydaje się być nieco mniejszą Camry.
Jeśli jednak Biznes klasa Toyoty wygląda co najmniej harmonijnie, to Corolla nie udaje się we wszystkim. Celowy, w dużej mierze naciągany sportowy charakter rodzinnego samochodu jest wyraźnie bezużyteczny. Dlaczego na przykład konieczne było tak gwałtowne podciągnięcie linii parapetu na rufie? Jednak nowy projekt można również zaklasyfikować jako swego rodzaju szalony, odjazdowy, od którego do charyzmy jeden krok. Osoby nią obdarzone często przechodzą do historii.
Z obiektywnych niedociągnięć zwracam uwagę na brak listew ochronnych na drzwiach. Jeśli z przyzwyczajenia otworzysz szeroko drzwi „o sąsiedzie”, prezentacja szybko się zgubi. Pokrowce na drzwi i zderzaki w dziale akcesoriów to gorący temat.
Zanim przejdziemy do oceny wyników pracy linkerów, przejdźmy się po maszynie. Kolorystyka jest wysokiej jakości, szczeliny są równe, gumowe i plastikowe uszczelki nigdzie nie są przekrzywione. Corolla trzeciej generacji przyjeżdża do nas z tureckiej fabryki Toyoty. Pod względem jakości i współczynnika jakości nie można nic zarzucić montażowi.
I wygodnie jest wsiąść do samochodu. Dość wysoki sufit nie powoduje wicia się jak wąż, a siedzenia w obu rzędach nie są tak niskie, jak w wielu autach podających się za sportowe. Wystarczy na nich usiąść, ale nie spaść. Jest to bardzo wygodne, zwłaszcza podczas wypraw na zakupy, kiedy często trzeba wsiadać i wysiadać z samochodu. To prawda, że \u200b\u200bpoduszka sofy jest płaska. W długiej podróży z tym zdarza się, że się poślizgniesz.
Ale pod względem przestrzeni Corolla dorównywała najbardziej pojemnym kolegom z klasy - Fluence, C4 i 408. Osoba o wzroście 190 cm jest swobodnie umieszczona za sobą. Oto jest - zaleta długiej podstawy i wystarczy wysoki salon. A sofa nie będzie zbyt ciasna nawet dla trzech dorosłych pasażerów. To kolejny zdecydowany plus w czasach kryzysu. W końcu Corolla wciąż jest często kupowana jako jedyny samochód w rodzinie.
Jednak w klasie golfa z tyłu nadal lepiej jest jeździć razem. Wtedy podłokietnik nie będzie przeszkadzał. Szkoda, że dostępny jest dopiero od drogiej wersji Comfort. To samo dotyczy dodatkowego gniazda do pasażerowie z tyłu. Wśród innych niedociągnięć, których niestety nie da się wyeliminować w żadnej wersji, należy wymienić brak owiewek kanałów powietrznych dla drugiego rzędu, jedyny wieszak na ubrania w kabinie i tylko jedną kieszeń z tyłu przedniego siedzenia.
Ale po prawie pół wieku Japończycy w końcu wyposażyli pokrywę ładowni w przycisk, który pomaga otworzyć ją od zewnątrz. To samo można zrobić z pilota lub pociągając za dźwignię w kabinie. A kiedy zamkniesz pokrywę, teraz nie ubrudzisz sobie rąk - inżynierowie przymocowali to do tapicerki uchwyt wewnętrzny. Sam bagażnik nie jest mały, ale też nie ogromny - 452 litry, pełnowymiarowe koło zapasowe spoczywa w piwnicy, a na prawej ścianie znajduje się haczyk do podwieszenia małego bagażu. Szkoda, Japończycy wciąż oszczędzają na tapicerce sufitu.
Co dobrze
Wystarczająco dużo miejsca na nogi
Prawie płaska podłoga w drugim rzędzie
Charakterystyczne reflektory LED
Ochrona komory silnika przed zabrudzeniem
Bezkluczykowy zamek pokrywy bagażnika
Co jest nie tak
Sufit bagażnika, pozbawiony wykończenia
Brak kurtyn zabezpieczających w wersji optymalnej
Brak owiewek dla drugiego rzędu siedzeń
płaska poduszka na sofę
Pętle bagażnika w kształcie półksiężyca, które zgniatają bagaż
Za kierownicą
Jeśli uznasz specyfikę wysokiej pozycji siedzącej za coś oczywistego, z pewnością spodoba ci się jazda. Dzięki przyczepności kierownicy i szerokim zakresom regulacji siedzenia. W ręcznej skrzyni biegów biegi są wyraźnie uwzględnione, wysiłki na pedałach są dobrze skalibrowane. Obraz idealnej organizacji miejsca pracy nieco psuje mały zakres regulacji długości kolumny kierownicy. Ci, których wzrost przekracza 185 cm, będą musieli usiąść, jak mówią, „na kierownicy”, a nie „na pedałach”. Są to jednak małe rzeczy, do których szybko można się przyzwyczaić.
Ponadto ergonomia drugorzędnych elementów sterujących jest dopracowana niemal perfekcyjnie. Wszystkie przyciski i kontrolki znajdują się w zwykłych miejscach i działają logicznie. Tylko wtedy, gdy znajdziesz błąd, możesz to całkowicie zobaczyć tryb automatyczny jest tylko jedna szyba sterowana elektrycznie, w samochodzie z klimatyzacją wysiłek włożony w pokrętła regulacji intensywności i dystrybucji jest zbyt duży prądy powietrza, a najprostszy filtr kabinowy nie chroni zbyt skutecznie przed wnikaniem zanieczyszczonego powietrza.
Należy pamiętać, że w zależności od konfiguracji Corolla ma teraz dwa różne pulpity nawigacyjne. Pierwsze pięć wersji obejmuje centralne umiejscowienie prędkościomierza i mały ekran wpisany w jego obwód. komputer pokładowy. Pomimo niewielkich rozmiarów, ten ostatni jest dość wizualny. W najwyższej konfiguracji pośrodku znajduje się duży ekran z niebieskim podświetleniem, a instrumenty są ułożone zgodnie z zasadą Volkswagena, co oznacza równość prędkościomierza i obrotomierza.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na żadne panel. Z wyjątkiem samochodów, w których wyświetlacz komputera pokładowego jest większy, kierowca otrzymuje więcej informacji serwisowych w języku rosyjskim. Drobiazg, ale miły.
Widoczność... Z jednej strony dość wysoka pozycja siedząca i dobre lusterka boczne pozwalają czuć się pewnie w nurcie. Jednak szerokie słupki A i jeszcze bardziej masywne słupki C zakrywają znaczne sektory narożników, a tylna szyba jest częściowo zasłonięta zagłówkami. W Corolli, podobnie jak w większości nowoczesnych sedanów, krawędź rufy nie jest widoczna. Więc czujniki parkowania w zatłoczonym mieście nie zaszkodzą. Kamera cofania w drogiej wersji Style Plus rozwiązuje problem tylko częściowo - przy złej pogodzie zbyt szybko się brudzi.
Pod względem bezpieczeństwa Corolla udało się zostać doskonałym uczniem. W testach EuroNCAP samochód zdobył 34 punkty i uzyskał ocenę „doskonałą”. Z niedociągnięć eksperci zauważyli jedynie niewielki nadmiar nacisku pasów bezpieczeństwa na klatkę piersiową podczas zderzenia czołowego. To prawda, należy pamiętać, że na naszym rynku w optymalna wersja brak ESP i kurtyn powietrznych.
Co dobrze
Precyzyjne działanie manualnej skrzyni biegów i zweryfikowany skok pedału sprzęgła
Bezbłędny mechanizm wyboru trybu CVT
Wizualny „rosyjskojęzyczny” komputer pokładowy
Łatwe zarządzanie wszystkimi funkcjami serwisowymi
Co jest nie tak
Mały zakres sterowania dla zasięgu
Źle wyregulowane wysiłki na uchwytach klimatyzatora
Brak regulacji siedziska
Tylko jedna w pełni automatyczna szyba
Odporna na zabrudzenia kamera cofania
Zagłówki zasłaniające widok do tyłu
Na drogach i bez nich
W ruchu Corolla od razu pojawia się jako samochód dający poczucie niezawodności i spokoju. Reaguje odpowiednio na wszystkie czynności kontrolne (być może tylko pedał hamulca nie jest wystarczająco informacyjny) i cieszy się wysokim komfortem jazdy. Zawieszenie, które jest nieco twarde przy prędkościach „podwórkowych”, staje się przyjemnie elastyczne, gdy wskazówka prędkościomierza odchyla się od zera, nie dopuszczając ani rozluźnienia na falach, ani mocnych uderzeń na wybojach. Raz, tylko podczas odbicia, przednie amortyzatory uderzyły w ogranicznik. To prawda, że \u200b\u200b„ziewnąłem” dziurę pięścią głęboko ... Samochód jest ogólnie postrzegany jako cichszy niż inne sedany klasy średniej. Szum wiatru w okolicach lusterek i słupków A jest wyraźnie słyszalny dopiero po 140, a dudnienie kół denerwuje tylko na nierównej nawierzchni.
Po przejechaniu tak poprawnego, niemal referencyjnego auta, początkującemu kierowcy trudno będzie przyzwyczaić się do innego auta, które ma swój temperament. W „Corolli” można po prostu usiąść i jechać. Jeśli powoli, jak w podręczniku, puścisz sprzęgło podczas dodawania gazu, to płynnie ruszysz z miejsca, bez najmniejszego szarpnięcia. Jeśli mocniej wciśniesz prawy pedał i praktycznie puścisz sprzęgło, przednie koła wpadną w poślizg. Dla szybszej zmiany biegów byłoby miło, gdyby ruchy ręcznej skrzyni biegów były krótsze. To prawda, że \u200b\u200bprzy najniższych prędkościach w powolnym korku Corolla lekko drga podczas zwalniania lub dodawania gazu w trybach zbliżonych do na biegu jałowym. Jest to jednak typowe dla wielu samochodów i wiąże się z chęcią spełnienia norm środowiskowych.
Optymalny silnik 1.6 na pierwszy rzut oka wydaje się słaby. Nie oznacza to jednak wcale, że jest amebą. Jeśli wciśniesz pedał, silnik natychmiast zwolni swoje pazury. Po 3000 obr./min podnosi się dość prowokacyjnie, a bliżej czerwonej strefy wielu z pewnością zadowoli temperamentem. To nie jest zaskakujace. Silnik jest tak dostrojony, że maksymalny moment obrotowy osiąga przy 5200 obr./min.
Osobno warto zwrócić uwagę na charakter samochodów z CVT. Corolla jest w stanie płynnie nabrać rozpędu i całkowicie niezauważalnie zmienić przełożenie. A trzeba szybciej ruszać i mocniej przyspieszać, elektronika od razu pokaże bardzo responsywną, niemal bez opóźnień pracę. Wszystko, co musisz zrobić, to nacisnąć pedał gazu. Silnik będzie wojowniczo podkręcał obroty do ogranicznika, a samochód z łatwością pozostawi za sobą przyczepy. „CVT” Corolla do 110-120 km / h jest postrzegana nawet szybciej niż „mechaniczna”. Choć pomiary paszportowe wskazują na coś przeciwnego - strata przy zrywach do setki wynosi 0,6 s. Leć w maści - wysokie zużycie paliwa dla silnika 1,6 litra (w mieście zbliża się do 10 litrów) i monotonny hałas silnika 1,6 CVT podczas gwałtownego przyspieszania.
Top 1.8 o mocy 140 KM w tych samych trybach okazuje się, że jest prawie o litr bardziej ekonomiczny. Jest jeszcze szybszy i jednocześnie cicho nabiera rozpędu, dla energicznego ruchu w przestrzeni silnik rzadziej musi pracować w pobliżu czerwonej strefy. A pedał tak szybko następuje! Połączenie wydaje się absolutnie sztywne. Och, gdyby nie nadpłata w wysokości 30 000 rubli!
A obsługa też jest całkiem niezła. Oczywiście nie tak dopracowany jak Golf czy Mazda 3, ale pozwala być sprytnym w zakrętach - ostrych awarii nie będzie. Wydaje się, że wbrew współczesnym tradycjom Japończycy nie szczędzili na dopracowywaniu wersji bez ESP.
Co dobrze
Płynny, pewny ciąg silnika
tryb sportowy CVT
Przyzwoita izolacja akustyczna dla klasy golfa
Co jest nie tak
Brak ESP w wersji optymalnej
Mały (10 000 km) okres między przeglądami
Konieczność dopłaty za błotniki do kół
Brak stali i kruchość zwykłych plastikowych osłon silnika
Wynik
Wiara w niezawodność Corolli nie opiera się na pustym miejscu, ale też nie jest tania. Masz gwarancję, że otrzymasz bardzo poprawny, doskonale wyważony samochód pod każdym względem, bez oczywistych wad. Podobnie jak praca naprawdę dobrego menedżera, jej usługi są drogie. Będziesz musiał zapłacić więcej niż twoi konkurenci. To prawda, podobnie jak nieruchomości i metale szlachetne, wydaje się, że zwyczajem jest kupowanie od nas wysoce płynnej Toyoty nawet na deszczowy dzień. Właściciel ma więc prawo liczyć na niewielkie straty przy odsprzedaży.
Legendy rodzą się na różne sposoby. Ktoś stawia na wyjątkowy wygląd samochodu, szybkość i wygórowane ceny, a ktoś otrzymuje nudną poprawność. Przegląd Toyoty Corolli poprzedniej generacji można by sprowadzić do omówienia poziomu sprzedaży, na jakim japoński samochód bije wszelkie możliwe rekordy i corocznie aktualizuje własne wpisy w księdze Guinnessa. Jednakże ostatnie pokolenia Corolla wyraźnie wyróżnia się z dość konserwatywnej oferty firmy.
Korona 2013
Wydaje się, że nie tak dawno Corolla obchodziła swoje 40-lecie, a zbliża się już znacząca data półwiecza, a widać, że Japończycy przygotowują się do tej daty. Na świecie jest tylko kilka samochodów, które z powodzeniem przetrwały tak szacowny wiek. Jednak samochód z 1966 roku ma niewiele wspólnego z jedenastą generacją.
W dziesiątej generacji hatchback odłączył się od Corolli, która ostatecznie otrzymała własną nazwę - Toyota Auris. Corolla pozostała tylko w wersji sedan, ale z silnikami unikalnymi jak na tamte czasy. Zaprojektowany z czysta karta system zmiennych faz rozrządu (VVT-i) umożliwił osiągnięcie płynnej jazdy, znacznie zwiększył wygodę prowadzenia samochodu i niezawodność silnika. W zmodyfikowanej formie system montowany jest również na silniku najnowszego seryjnego samochodu.
Toyota Corolla 2014r
Lekcja historii
Od ósmej generacji (1997) Toyota kieruje się zasadą „każdy rynek ma swój własny samochód”. Każda część świata ma swoją własną Corollę, a 11. generacja, której sprzedaż rozpoczęła się pod koniec 2012 roku, nie jest wyjątkiem. W samej Japonii kombi Corolla Fielder i sedan Corolla Axio pojawiły się znacznie wcześniej niż w Europie, gdzie prezentacja samochodów miała miejsce dopiero w czerwcu 2013 roku. W Rosji sprzedaż rozpoczęła się w sierpniu 2013 r., Aw Stanach Zjednoczonych do tego czasu właśnie rozpoczął się montaż samochodów.
Jednak 11. generacja słynnych samochodów została po raz pierwszy zaprezentowana na North American Auto Show. Od sprzedawców Toyoty samochód otrzymał wymowną nazwę - Corolla Furia. Wbrew przepowiedniom sceptyków odważna stylistyka auta (jak na standardy Toyoty) oraz zauważalnie odświeżone wnętrze stały się naprawdę podstawą do pojawienia się E160 (numer seryjny Corolli 11. generacji).
Na filmie - jazda próbna Toyota Corolla 2014:
Montaż maszyn dla Rosji znajduje się w Turcji, w zakładzie Sakarya. „Domowa” Corolla wyróżnia się zwiększonym prześwitem (15 cm), podgrzewanymi wycieraczkami i obecnością czujnika płynu do spryskiwaczy szkła. Inaczej po naszych drogach jeździ zwykła, europejska Toyota Corolla.
Wygląd Toyota Corolla
Wizerunek nowej Corolli opiera się na solidności i solidności, chociaż opływowość nadwozia stała się bardziej zauważalna. z nowych samochodów praktycznie nie ma już ostrych zakrętów, ale elementy oświetlenia nadrabiają ten moment. Reflektory są nieco węższe i ostrzejsze. Karoseria Toyoty teraz wygląda odważniej, a nawet trochę agresywnie. Takie wrażenie tworzy ogólne wydłużenie samochodów, osiągnięte poprzez te same opływowe, szybkie formy.
Chłodnica Toyoty Corolla składa się z dwóch chromowanych kratek zbiegających się pod kątem rozwartym pośrodku maski Znaczek Toyoty. Błyszczący chrom i agresywne skosy, lekko złagodzone przez górną belkę, już z daleka przyciągają wzrok. Wygląda na to, że samochód uśmiecha się drapieżnym uśmiechem rekina.
Co ciekawe, część chłodnicy jest zintegrowana z reflektorami. skrajny, światła do jazdy są mocne żarówki LED. Szkło reflektorów jest nieco wysunięte do tyłu, co stwarza wrażenie rozciągania samochodu w przestrzeni i prędkości. Wygląda ładnie, ale opinie właścicieli mówią, że od Rosyjskie drogi szkło reflektora może zostać uszkodzone. Corolla jest tłoczona, ale jest to dość trudne do zauważenia.
Połączenie z poprzednimi modelami nie zostało utracone: w postaci sedana trwa korporacyjny styl Toyoty. Cechy Aurisa i RAV4 widoczne są w sportowych liniach sedana. Jednak gabaryty nowej Corolli powiększyły się i nie sposób nie zauważyć tej różnicy. Wersja z 2013 roku jest o 8 cm dłuższa od swojego poprzednika, o 1,5 cm szersza i o pół centymetra niższa (z wyjątkiem samochodów przeznaczonych na Rosję).
Wnętrze Corolli 2014
Projekt
Agresywne zagięcie chłodnicy wskazuje na zmiany w kabinie, ale wnętrze Corolli nie zyskało fundamentalnych nowości. Uwagę zwraca konsola środkowa, przeprojektowana na potrzeby konsumentów XXI wieku. Zmieniono nie tylko kolorystykę, ale także ogólny styl wykonania.
Nie ma dużej różnicy między konfiguracjami. W samochodzie nie ma specjalnej dekoracji. Elementy wnętrza ułożone są ze sobą w taki sposób, że nie sposób wyróżnić jednego z nich. Z wyjątkiem świetna jakość wydajność, w kabinie absolutnie nie ma na co patrzeć. Wszystko odbywa się prosto i wygodnie, ale tak, aby nie było brzydkie.
Jedynym elementem wnętrza samochodu, na który można przestać patrzeć, jest zegar na desce rozdzielczej. Jeśli od zewnątrz kratka przenika przez reflektory, to zegar jest zintegrowany z wewnętrzną kratką wentylacyjną. Tłumaczy to niezadowolenie pasażerów poprzedniej Corolli, którzy nie widzieli zegarka z tylne siedzenie. Teraz nawet przechodnie z chodnika mogą zobaczyć ten zegarek.
Cyfrowy panel zegarka to wyraźny hołd dla minionego stulecia, ale reszta przyrządów i standardowy system multimedialny samochodu odpowiadają dzisiejszym realiom. Kolorowy sensor o przekątnej 6,1 cala całkiem poprawnie wyświetla obraz z kamery cofania, podaje informacje o korkach i wszystkim na co pozwala wyposażenie auta.
Przestrzeń
Dodatkowe 8 cm długości jest w 90% wykorzystane w środkowej części nadwozia Corolli. Pasażerowie w tylnym rzędzie stali się bardziej wygodni, ponieważ teraz odległość do przednich siedzeń jest większa o 75 mm. Próg tylnych drzwi, który wcześniej zajmował dużo miejsca, został usunięty. W takim salonie pięciu osób nie da się już pomieścić nominalnie, jak poprzednio, ale z pewnym komfortem.
Biorąc pod uwagę zwiększone odstępy między rzędami, na początku zaskakujące jest to, że bagażnik samochodu również się powiększył. Teraz jego objętość wynosi 452 litry. Tylny rząd składa się, aby zrobić miejsce na „niestandardowe” wymiary. Koło zapasowe Toyota Corolla jest ukryta we wnęce pod bagażnikiem.
Plastik w kabinie jest dość głośny i miejscami twardy. Za mało skóry na cały samochód. Materia znajduje się nawet w najwyższej konfiguracji: tylko krawędzie siedzeń są pokryte skórą. W tym samym czasie Japończycy nie skąpili kierownicy samochodu. Ze skórą lub bez, liczba regulacji (zarówno wysokości, jak i mostka) pozwala cieszyć się zarówno krótką jazdą próbną, jak i długą jazdą.
Wrażenie prostoty i wykonania potęguje doskonała izolacja akustyczna. Charakterystyczną cechę samochodu - płynną jazdę - uzupełnia dźwiękochłonny dywan, który pochłania lwią część dźwięków z zewnątrz. W tym elemencie Corolla z 2014 roku ma poważną przewagę nad innymi przedstawicielami klasy C. Corolla nie dorównuje klasie premium, ale łatwo i przyjemnie dać się w tym oszukać.
Dane techniczne Toyoty Corolli
| Model samochodu: | Toyota Corolla 1.6 |
| Kraj producenta: | Japonia |
| typ ciała: | sedan |
| Liczba miejsc: | 5 |
| Liczba drzwi: | 4 |
| Pojemność silnika, cm3: | 1598 |
| Moc, l. s./około. min.: | 122/6000 |
| Maksymalna prędkość, km/h: | 195 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s: | 10,5 (ręczna skrzynia biegów), 11,1 (automatyczna skrzynia biegów) |
| Rodzaj napędu: | przód |
| Punkt kontrolny: | 6MKPP, automatyczna (CVT) |
| Typ paliwa: | benzyna AI-95 |
| Zużycie na 100 km: | miasto - 8,7, autostrada - 5,4 |
| Długość, mm: | 4620 |
| Szerokość, mm: | 1775 |
| Wysokość, mm: | 1465 |
| Prześwit, mm: | 150 |
| Rozmiar opony: | 195/65R15, 205/55R16 |
| Masa własna, kg: | 1280 |
| Pełna masa, kg: | 1770 |
| Pojemność baku: | 55 |
Jednostki napędowe są nadal projektowane dla klasy średniej. Opracowując silniki, skupiono się na ekonomii i komforcie jazdy po mieście. Trzy silniki benzynowe są zainstalowane na 7 poziomach wyposażenia, ale ponieważ każdy z nich współpracuje inna konfiguracja, to przyspieszenie na nich jest nieco inne.
- 1,3 litra- Silnik o mocy 99 KM z., dostępne tylko w konfiguracji „Standard”.
- 1,6 litra- 122 l. Z. W głównych wariantach (skrzynia biegów z wariatorem i Napęd na przednie koła). 1,6 litra Przyspiesza samochód do setek w 11,1 sekundy, maksymalnie - 185 km / h. Dla opcji z manualna skrzynia biegów deklarowane przyspieszenie w 10,5 sekundy, oraz maksymalna granica prędkość obrotowa silnika - 195 km / h.
- 1,8 litra- 140 litrów Z. Silnik o pojemności 1,8 litra jest montowany tylko w wariantach z CVT, więc przyspieszenie jest takie samo dla wszystkich poziomów wyposażenia - 10,2 sekundy, prędkość maksymalna - 195 km / h.
Elektronika umożliwia przełączanie pracy skrzyni biegów i silnika za naciśnięciem jednego przycisku. Wybierając opcję „Sport” kierowca powinien dostać ryk samochodu i błyskawiczne przyspieszenie. W trybie standardowym szarpnięcia i szumy są praktycznie wyeliminowane. Główny silnik jest uważany za „1,6” (157 Nm). Już pierwsza jazda próbna wykazała, że moment obrotowy nie pozostawia „1,6” możliwości dynamicznego przyspieszenia, więc nie będzie możliwe szybkie wyprzedzanie w konfiguracji „Komfort”. Jednak silnik ciągnie, a ciąg ten rozkłada się stosunkowo równomiernie.
Nowe silniki Corolli są wyposażone w system Podwójny VVT-i, który jest dalszym rozwinięciem idei regulacji dolotu i zawory wydechowe. Aby osiągnąć maksymalną przyczepność z tego silnika, kierowca będzie musiał przełączyć się na sterowanie ręczne (oddzielny tryb CVT) i spróbować przesunąć wskazówkę obrotomierza bliżej wartości maksymalnych.
Opcje Toyoty Corolli, inne niż podstawowa, obejmują system kontroli poślizgu pojazdu (TRAC), zestaw narzędzi i programów wspomagających awaryjne hamowanie, automatyczną dystrybucję siły hamowania i oczywiście ABS.
Opcje i ceny Corolli
Cena Toyoty Corolli w 2014 roku została już ustalona przez dealerów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostaje w tym samym segmencie niedrogich i niezawodnych samochodów. W podstawowej konfiguracji znajdują się tylko naprawdę niezbędne elementy, ale nie ma to prawie żadnego wpływu na bezpieczeństwo: kierowca i pasażerowie są chronieni przez siedem poduszek powietrznych. Sterowanie elektroniczne Stabilność pomaga podczas jazdy. Koła są stalowe, w samochodzie nie ma klimatyzacji, ale tempomat jest wliczony w cenę. Kosztuje „Standard” 660 000 rubli.
Dopłacając do upgrade'u do następnego poziomu, kupujący otrzymuje światła do jazdy dziennej LED, chromowaną osłonę chłodnicy, reflektory HID, składane lusterka boczne, system uruchamiania silnika i dostępu bezkluczykowego, klimatyzację i zmianę biegów za pomocą dźwigni na kierownicy samochodu . Ogrzewanie jest dostępne tylko dla przednich siedzeń. Cena Toyoty Corolli w tej kategorii waha się od 700 do 930 tysięcy rubli. 1.6 z manualną skrzynią biegów jest instalowany tylko w konfiguracji „Classic”.
Najdroższe poziomy wyposażenia Toyoty Corolli - Prestige i Prestige Plus - kosztują 1,1 miliona rubli. Reflektory ksenonowe, bezkluczykowy dostęp do salonu, pełna klimatyzacja, alufelgi na felgach samochodowych (17 cali), relingi dachowe.
Plusy:
- wysokie wyniki testów zderzeniowych z 40% nakładaniem się;
- płynna praca nowej automatycznej skrzyni biegów podczas normalnej, wyważonej jazdy;
- zwrotność i stabilność na zakrętach;
- szybka realizacja zobowiązania gwarancyjne w służbach urzędowych;
- doskonały stosunek niezawodności do ceny;
- zużycie paliwa - 10 litrów lub mniej, ekonomiczna praca;
- większość kabiny ma doskonałą izolację akustyczną.
Wady:
- słaby lakier;
- niepowodzenie w testach zderzenia czołowego IIHS z 25% nakładaniem się;
- brak izolacji akustycznej nadkoli;
- szarpana praca automatycznej skrzyni biegów podczas przyspieszania.
Toyota nieustannie dąży do ulepszania i unowocześniania swoich pojazdów. Tak więc jedna z nich, Toyota Corolla 2017, została odnowiona i pomimo roku produkcji jest już dostępna w salonach tej firmy.
Zawartość recenzji:
Ci, którzy często spotykali się z sedanem Toyoty Corolla, od razu powiedzą, że w zakresie wyglądu zewnętrznego zaszło sporo zmian. Oprócz wyglądu zewnętrznego zmieniły się niektóre detale wewnątrz i pod maską, ale w tej ostatniej chodzi bardziej o drobiazgi niż o coś całościowego lub zauważalnego.
Wygląd zewnętrzny zaktualizowanego sedana Corolli
O samym sedanie Toyota Corolla możemy powiedzieć, że ogólnie samochód nie jest zły i dobrze łączy równowagę ceny, funkcji i jakości wykonania. Powiedzmy od razu, że europejska i amerykańska odnowiona wersja całkiem dobrze się różnią, ale rozważymy wersję europejską. Przede wszystkim jest to przód samochodu. Porównując zaktualizowaną Toyotę Corolla 2017 i poprzedni model tego sedana, wciąż istnieją różnice. Osłona chłodnicy zmieniła swój kształt, teraz zamiast dwóch przegród (pasków) w zaktualizowanej Corolli jest tylko jedna. Górna część ozdobiona jest, tak jak poprzednio, chromowaną listwą, taką samą jak poprzednio poprzedni model, rozciąga się na całym obwodzie osłony chłodnicy i przedniej optyki. Na środku osłona chłodnicy, jak poprzednio, umieszczona godło firmy Toyota.
Przednia optyka samej Toyoty Corolli zmieniła swój kształt, z wyższej stała się wąska, a zamiast żarówek halogenowych teraz wszystko odbywa się w technologii LED. W dolnej części optyki inżynierowie umieścili światła do jazdy dziennej, które mogą nie tylko świecić, ale także zmieniać jasność i migać różnymi liniami w zależności od wybranego trybu. Albo płynnie z falą, albo z girlandą noworoczną, a nawet mrugnięciem. Efektem zmiany optyki Toyoty Corolli była zmiana kształtu przedniego zderzaka.
Pod optyką pojawiły się charakterystyczne wgłębienia z powtórzeniem jej kształtów, umieszczono tu również podkładki pod optykę. Po bokach są teraz nacięcia w kształcie kłów, nieco przypominające Toyotę Camry. Cała dolna część zderzaka jest duża krata podzielone na trzy części. Centralny, jak powinien, służy do dopływu powietrza do silnika, światła przeciwmgielne znajdują się w bocznych częściach. W poprzednim modelu dolny grill znajdował się tylko w środkowej części, po prostu nie było bocznego grilla.
Część boczna Sedan Toyoty Corolla 2017 pozostaje taka sama jak była. Ścisła linia w górnej części rozciąga się od przedniego skrzydła do tylna optyka. Do lusterek bocznych i wstawek pod nimi nic się nie zmieniło. Szyba tylnych drzwi jest podzielona na dwie połowy, druga jest podniesiona i pozostała.
Oprócz przodu minęła zmiana stylizacji i tylny koniec Corolla sedan, ale nie na taką skalę. Zamiast zwykłych tylnych ograniczników opartych na żarówkach, optyka jest teraz LED. Tak jak przed zmianą stylizacji, część optyki została umieszczona na nadwoziu, a druga część na pokrywie bagażnika. Na pokrywie bagażnika Toyota Corolla optyka jest podzielona wąską chromowaną wstawką. Pośrodku, na pasie rozdzielającym, znajduje się emblemat Toyoty. Formularze tylny zderzak pozostał taki sam i prawie nie można powiedzieć, że nowa Corolla została odnowiona, chociaż linie stały się bardziej surowe i wyraźne. Dolna część zderzaka jest ozdobiona tylnymi światłami przeciwmgielnymi.
Począwszy od podstawowej konfiguracji, nowa Toyota Corolla będzie montowana na 15-calowych markowych felgach aluminiowych, płacąc około 50 tysięcy rubli, kupujący będzie mógł dostać 16-calowe felgi aluminiowe lub 17-calowe za 72 620 rubli. Również lusterka lakierowane w karoserii kolor z elektryczną regulacją i funkcją składania Jeśli chodzi o dach zaktualizowanej Corolli sedan, w zależności od konfiguracji może być prosty, z szyberdachem lub panoramiczny.
Ogólnie zaktualizowany projekt okazała się bardziej atrakcyjna niż poprzednia wariant Toyoty Corolla, optyka w nocy robi dobrą robotę. Przez schemat kolorów kupujący będzie miał dostęp do:
Standardowe kolory:
- Ciemnoniebieski;
- biały.
- popielaty;
- ciemny brąz;
- czarny;
- srebro;
- szary.
- biały;
- czerwony.
Wymiary zaktualizowanego sedana Toyota Corolla to:
- długość 4620mm;
- szerokość 1775mm;
- wysokość 1465mm;
- rozstaw osi 2700 mm.;
- prześwit 150 mm.
Salon zaktualizowanego sedana Toyota Corolla 2017
Salon odnowiony model Toyota Corolla 2017 minął minimalne zmiany ale w większości pozostał ten sam. To właśnie ze względu na swoją prostotę i dogodną lokalizację funkcjonalności wielu kupujących preferowało ten model. W większości panel przedni pozostał taki sam pod względem układu instrumentów.
Centralną część Toyoty Corolli zajmuje system multimedialny w formacie tabletu z 7-calowym ekranem dotykowym. Dlaczego tak się nazywa, skoro zamiast masywnych uchwytów i przycisków projektanci zamontowali przyciski dotykowe. Nad wyświetlaczem umieszczono dwa otwory do doprowadzenia powietrza z regulatorami pomiędzy nimi.Na prawo od nich w poprzedniej Toyota Corolla miała zegar, ale teraz został on umieszczony nieco niżej, na prawo od wyświetlacza, razem z czujnikami siedzenia i informacją menu dotyczące aktywacji poduszek powietrznych.
Po lewej stronie wyświetlacza znajduje się okrągły przycisk parkowania awaryjnego, wcześniej prostokątny w dolnej części wyświetlacza. Niedaleko znajduje się również przycisk Start/Stop silnika, projektanci postanowili pozostawić go bez zmian, dodając podświetlenie. Panel sterowania umieszczono pod wyświetlaczem. dwustrefowa klimatyzacja, w poprzedniej Toyocie Corolli nie było o tym mowy, prosta wersja klimatyzacji czy ogólnie klimatyzacja w standardzie.
Jeśli porównamy tę bryłę panelu centralnego z poprzednią Toyotą Corollą, to w nowym modelu jest ona podwyższona i podkreślona chromowanymi wykończeniami na górze i na dole. Zniknęła prosta linia, która biegła pod wyświetlaczem i dzieliła panel na górną i dolną część. Po bokach panelu dość rzucające się w oczy będą okrągłe otwory wentylacyjne, dlaczego projektanci zdecydowali się zastąpić je właśnie takimi formami, nie wiadomo na pewno. Wielu kupujących twierdzi, że woleliby stare kanały powietrzne Corolli, które były prostokątne.
Pod klimatyzacją znajduje się ukryty schowek, jest to zamykana popielniczka oraz ładowanie gadżetów ze zwykłej zapalniczki 12V lub portu USB. To za pomocą tego portu USB można podłączyć z powrotem do multimediów system Toyoty Korona.
Nieco niżej znajduje się dźwignia zmiany biegów i mechaniczny hamulec ręczny, dwa uchwyty na kubki oraz przyciski do włączania podgrzewanych foteli i sterowania niektórymi funkcjami samochodu. Nieopodal, pomiędzy siedzeniami, znajduje się podłokietnik z niewielkim, pojemnym schowkiem do przechowywania drobiazgów. Chciałbym zauważyć, że wielu kierowców, którzy kupili zaktualizowaną Toyotę Corollę, mówi o cienkich plastikowych łącznikach od dźwigni zmiany biegów do podłokietnika, iw większości jest to prawda. Łatwo się kręci i czasami może skrzypieć na nierównych drogach.
Następnie na liście przechodzimy do przeglądu tablicy rozdzielczej odświeżona Toyota Korona. Ogólnie pozostała jak poprzednio. W centralnej części znajduje się 4,2-calowy kolorowy wyświetlacz informacyjny. Po prawej stronie znajduje się prędkościomierz z analogowym wskaźnikiem poziomu paliwa, po lewej obrotomierz z czujnikami temperatury silnika. Nie ma nic bardziej wyjątkowego niż nie wyróżniająca się deska rozdzielcza, która w rzeczywistości nie ma nic więcej i nie jest konieczna. Można powiedzieć, że kierownicę przeniesiono niemal jeden do jednego z poprzedniej Toyoty Corolli. Na dolnej szprychie zamiast solidnej chromowanej wstawki zrobili dwa paski i czarną wstawkę na środku. Na dwóch górnych szprychach umieszczono przyciski multimedialne jeden do jednego.
Jeśli chodzi o tapicerkę wnętrza Toyoty Corolli, producent dał kupującemu minimalny wybór, będzie to tkanina czarna lub beżowy kolor. O skórze nie ma mowy. Chociaż mówią zamówienie klienta ale nie tanio. Wnętrze Toyoty Corolla nadal możesz schować bardzo niedrogą skórę.
Jeśli chodzi o wnętrze odnowionej Toyoty Corolli, możemy powiedzieć, że komfort pozostał prawie taki sam jak wcześniej, dogodna lokalizacja instrumentów i tylko najbardziej potrzebne będą przyciągać popyt na ten sedan.
Dane techniczne Toyoty Corolli 2017
Nie raz słyszano od przedstawicieli Toyoty, że zaktualizowana Corolla została zmieniona pod maską, ale ogólnie, jeśli spojrzeć, nie ma nic nowego. Wszystkie te same szczegóły, ta sama lokalizacja, a nawet ochrona silnika od góry jest dokładnie taka sama.
Kupujący Toyota Corolla będzie miał do dyspozycji trzy czterocylindrowe silniki benzynowe i dwa rodzaje skrzyni biegów. Pierwszy typ silnika o pojemności 1,33 litra. Będzie działać tylko w tandemie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. W Połączony cykl zjeść 5,6 litra. paliwo, w mieście - 7,2 litra, a poza miastem 4,7 litra. na 100 kilometrów. Emisja CO2 wyniesie 129 g/km. Tylko one zostaną ukończone wersja standardowa Toyota Corolla. Maksymalna moc jednostki to 99 KM, a maksymalny moment obrotowy to 128 Nm. Przyspieszenie do setek zajmie 12,6 sekundy, a maksymalna prędkość 180 kilometrów na godzinę.
Drugi silnik to 1,6-litrowy silnik benzynowy, który będzie połączony zarówno z sześciobiegową manualną, jak i CVT. Dla mechaników zużycie paliwa wyniesie 6,6 litra. w cyklu mieszanym w mieście 8,7 l., poza miastem 5,4 l., a emisja CO2 - 157 g/km. To połączenie skrzyni biegów i silnika dopełni klasykę Toyoty Corolli, styl, komfort i styl plus. W przypadku wyposażenia w przekładnię CVT zużycie paliwa przy jeździe mieszanej wyniesie 6,3 litra. na 100 km., poza miastem – 5,3 l., w mieście – 8,2 l., natomiast emisja CO2 – 150 g/km. Taki silnik i CVT będą wyposażone w konfiguracje classic, style, comfort, style plus i prestige. Maksymalna moc jednostki to 122 KM, a moment obrotowy 154 Nm. Do setki z mechaniką rozpędzi się w 10,5 sekundy, podczas gdy prędkość maksymalna wyniesie 195 km/h, a z wariatorem w 11,1 sekundy. maksymalna prędkość 185 km/h.
Ostatnią trzecią opcją silnika jest benzyna o pojemności 1,8 litra. w połączeniu tylko ze skrzynią CVT. Spalanie takiej jednostki w cyklu mieszanym wyniesie 6,4 litra, w mieście 8,3 litra, poza miastem 5,3 litra, a emisja CO2 - 152 g/km. Będzie dostępny tylko w wersjach wyposażenia Toyota Corolla style plus i prestige. Moc takiego silnika to 140 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym 173 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmie 10,2 sekundy, a prędkość maksymalna 195 km/h.
Wszystkie silniki spełniają normy Euro 5. W porównaniu z poprzednią Toyotą Corollą w zasadzie wszystko pozostało takie samo, jak było. Chociaż zdaniem ekspertów wielu kupujących odstraszyło pojawienie się skrzyni biegów CVT, wielu kupiłoby maksymalną konfigurację, gdyby została zainstalowana automatyczna skrzynia koła zębate.
Systemy bezpieczeństwa sedana Corolli
Bezpieczeństwo sedana Toyota Corolla, jak poprzednio, pozostało rozsądne, ale nie obserwują też żadnych specjalnych innowacji. Poduszki powietrzne pasażera i kierowcy należą do wyposażenia standardowego. Zawarte również tutaj Układ ABS, EBD i system hamowanie awaryjne B.A.C.
W droższych wersjach wyposażenia Corolli dostępny będzie system. widok dookoła, adaptacyjny tempomat, boczne poduszki powietrzne. Przyjemnie, w zaktualizowanej Toyocie Corolla 2017 można zauważyć ogrzewanie przednia szyba w obszarze, w którym zatrzymują się wycieraczki, a także kurtyny powietrzne dla wszystkich pasażerów. Dla bezpieczeństwa, czujniki deszczu, czujniki światła, przednie i tylne czujniki parkowania i lustro salonowe z funkcją automatycznego ściemniania.
Przedstawiciele Toyoty twierdzą, że jeszcze nie pełna lista co może zawierać niedrogi sedan z kategorii bezpieczeństwa, obiecują wkrótce zaktualizować listę poziomów wyposażenia.
Cena i wyposażenie Corolla 2017
Na rynku europejskim i rosyjskim dostępnych będzie w sumie sześć poziomów wyposażenia Toyoty Corolla, z których każdy różni się głównie wypełnieniem i bardzo niewielką częścią wyglądu zewnętrznego. Na przykład w maksymalna konfiguracja klamki będzie chromowany i zostanie dodany system dostępu bezkluczykowego smart-entry.
Rozważ koszt odbioru Toyota Corolla 2017:
- Standard będzie kosztował od 949 000 rubli;
- Klasyczny od 1059000 rubli;
- Wyposażenie stylu od 1 109 000 rubli;
- Komfort od 1 154 000 rubli;
- Styl plus od 1208000 rubli;
- Maksymalne wyposażenie Prestiż od 1295000 rubli.
Recenzja wideo zaktualizowanej Toyoty Corolla 2017:
Inne zdjęcia Toyoty Corolli 2017:
Witam kierowców! Czytając Wasze opinie o Lada Khrey, utwierdzam się tylko w przekonaniu, że mam rację - nie trzeba brać żadnej Łady! Jak była miednicą, pozostała, chociaż lata nie są takie same! Niektóre problemy są po prostu śmieszne: zbiornik pękł, silnik się przegrzał (a jak jest zimny, to… cała recenzja →
Cześć wszystkim! Dzisiaj porozmawiamy o samochodzie, o którym możemy powiedzieć, że odziedziczyliśmy po krewnych. Dlaczego go dostałem... Tak się złożyło, że sprzedaliśmy naszego Tuarega w trosce o rozszerzenie warunków życia i zaczęliśmy szukać tańszych samochodów. Krewni zaoferowali swoją Toyotę ... cała recenzja →
Jeżdżę od 2005 roku, jeżdżę bez przerwy, codziennie, a moje samochody rzadko mają dzień wolny. A miałem cztery. Pierwszym i tym, który nauczył mnie przetrwania w trasie był stary Nissan Primera P10, z którym przeszłam przez ogień i wodę. Potem przerzuciłem się na koreański… cała recenzja →
Chciałem napisać o samochodzie, który wszyscy znają. Kupiony 28.04.2012r. Tak, tak, niedawno kupiłem samochód z 1987 roku. Tradycyjnie zacznijmy od zakupu. Japończyków miałem sporo, ale auta zawsze były nie starsze niż 10 lat, bp lub z rocznym przebiegiem, naprawiam je sam jak... cała opinia →
Kupiłem samochód dla żony, czasami jeżdżę sam. Samochód jest szary pod każdym względem. Silnik 1.6 nie jest przyjazny manualnej skrzyni biegów. Pierwsze dwa biegi są za krótkie jak na silnik o tej mocy. Podobno skrzynia jest naostrzona pod silnik 1.4. Najmniejsza poślizgnięcie - w kabinie czuć zapach... cała opinia →
Kupiłem moją Corollę (hatchback) odpowiednio 2 lata temu, wtedy miała około 3 lat - uważaj ją za prawie nową. Podobał mi się samochód z wyglądu, ładniejszy niż sedan. W kabinie wszystko jest ładne i wygodne, z wyjątkiem pedałów, do których musiałem się przyzwyczaić. Piec i klimatyzacja działają... cała opinia →
Był to pierwszy zagraniczny samochód w rodzinie, pierwszy zagraniczny samochód, którego używałem. Swego czasu mama wzięła samochód, wybrała o ile pamiętam spośród Hondy Jazz coś jeszcze i coś innego). Kto by pomyślał, że po tylu latach nadal będzie w rodzinie, na jej… cała recenzja →
Long wybrał samochód dla swojej żony. Od dłuższego czasu jeżdżę Toyotami i szanuję je. Corolla pasuje prawie idealnie. Ale szczerze mówiąc, aby nazwać ją ładną, język się nie zmienił. Przypomniała mi twarz nieszczęsnych piękności po operacjach plastycznych, kiedy właśnie zdjęto bandaże….
