Z reguły często przyczyną awarii automatycznych skrzyń biegów jest ich niepiśmienna konserwacja i użytkowanie. Po uruchomieniu silnika, aby automatyczna skrzynia biegów przeszła w stan roboczy, należy odczekać około minuty przed rozpoczęciem jazdy. Przejdźmy więc do tematu tego artykułu: jazda z automatyczną skrzynią biegów .
Sterowanie automatyczną skrzynią biegów
Zakres P (Park) - tryb parkowania.
Ten tryb jest wybierany, gdy maszyna jest zaparkowana przez długi czas. W tej pozycji sterowanie w skrzyni jest zablokowane, wał wyjściowy jest zablokowany, w efekcie ruch maszyny jest niemożliwy (zablokowane są koła napędowe, blokada nie jest związana z hamulcem postojowym i znajduje się wewnątrz samo pudełko). Uruchomienie silnika w tym trybie jest dozwolone.
Czy muszę używać hamulca postojowego podczas parkowania? Na płaskich obszarach, z zastrzeżeniem użyteczności, wystarczy zablokować wał wyjściowy skrzynki w celu niezawodnego zamocowania. Podczas zatrzymywania się na zboczu zaleca się używanie hamulca postojowego. W takim przypadku najpierw należy zaciągnąć hamulec ręczny, a dopiero potem ustawić dźwignię zmiany biegów w trybie P. W ten sposób usuwasz dodatkowe obciążenie z mechanizmu blokującego wał wyjściowy automatycznej skrzyni biegów.
Zakres N (Neutralny) - tryb neutralny.
W tym trybie sterowanie jest wyłączone. Jednocześnie przy wyłączonej blokadzie wału wyjściowego samochód może się swobodnie poruszać. Uruchomienie silnika w tym trybie jest również dozwolone. Tryb N jest używany podczas holowania samochodu na krótkich dystansach, a także podczas krótkich postojów.Czasami niektórzy kierowcy mają pytanie:
Czy muszę tłumaczyć automatyczną (automatyczną skrzynię biegów) na N na sygnalizacji świetlnej?
Przełączanie automatycznej skrzyni biegów na tryb neutralny ma sens tylko podczas długich postojów w korkach w czasie upałów, aby uniknąć przegrzania samej automatycznej skrzyni biegów. W innych przypadkach nie jest to wcale konieczne.
Zakres R (Reverse) - tryb wsteczny.
Próba włączenia trybu R podczas jazdy do przodu nieuchronnie doprowadzi do awarii automatycznej skrzyni biegów i innych elementów skrzyni biegów (w pojazdach, które nie mają odpowiedniej blokady w skrzyniach biegów, bezwzględnie przeciwwskazane jest włączanie trybu R do zatrzymuje się całkowicie). Nie można również uruchomić silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w tej pozycji.
Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów do jazdy do przodu ma cztery tryby: D, 3, 2 i 1 (L). W tym miejscu należy zaznaczyć, że uruchomienie silnika nie jest możliwe, jeśli włączony jest jeden z wymienionych trybów.
Zasięg D (Drive) - główny tryb poruszania się do przodu.
W tym trybie wykonywana jest automatyczna sekwencyjna zmiana biegów (w tym trybie zwykle włączone są wszystkie biegi, z wyjątkiem zmiany biegu na wyższy). Ten tryb jest zalecany w normalnych warunkach jazdy.
Zakres 3(Numer 3 w niektórych typach automatycznych skrzyń biegów) - pierwsze trzy biegi są włączane podczas jazdy. Ten tryb jest aktywny, świetnie sprawdza się w ruchu miejskim, wyłącza się po wyłączeniu zapłonu. Zwłaszcza przy dużej prędkości automatycznej skrzyni biegów nie będzie działać oszczędzanie paliwa, ten tryb nie pozwala na wielokrotne blokowanie i odblokowywanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego w warunkach rozdartej jazdy miejskiej (nie więcej niż 80 km.h.), To jest również częściowo blokowany przez przełączanie na wyższe biegi. Najbardziej nadaje się do jazdy, gdy częste postoje są nieuniknione oraz do jazdy po drogach pełnych zjazdów i podjazdów. W tym trybie możliwe jest hamowanie silnikiem.
Zakres 2(Numer 2 na automatycznej skrzyni biegów) - w tym trybie dozwolone są tylko biegi drugi i pierwszy. Najbardziej odpowiedni do użytku na krętych górskich drogach. Zabrania się przełączania na czwarty i trzeci bieg.
Zakres 1(L lub Low) - niski bieg. W tym trybie ruch jest dozwolony tylko na pierwszym biegu. Możliwości trakcyjne silnika w tym zakresie są realizowane maksymalnie, ponieważ moment obrotowy przenoszony na koła tylko na pierwszym biegu jest maksymalny. Szczególnie skuteczne hamowanie silnikiem w tym trybie. Jazda po stromych zjazdach i podjazdach musi odbywać się na pierwszym biegu.
Nadbieg (O/D)
W niektórych automatycznych skrzyniach biegów ustawiony jest tryb, w którym możliwa jest automatyczna zmiana biegu na wyższy. Przycisk O/D (Overdrive) służy do łączenia tego tryb automatycznej skrzyni biegów. Jego cofnięta pozycja, gdy tryb (Drive) jest włączony, umożliwia przełączenie na wyższy bieg. Jeśli zwolnisz ten przycisk, przełączenie na ostatni bieg ponownie stanie się niemożliwe. Wskaźnik O/D OFF wskazuje stan systemu sterowania. Jeśli wskaźnik jest włączony, użycie trybu Overdrive jest niemożliwe, w przeciwnym razie jest możliwe.
Zaleca się używanie nadbiegu głównie na autostradzie, aby uzyskać bardziej ekonomiczny i wyważony ruch. Co ciekawe, niektóre czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów (na przykład (toyota) aisin 241e) mogą wyłączyć 4. bieg przy przełożeniu 1, co również nie jest nadbiegiem!
Jedną z różnic między automatyczną skrzynią biegów a mechaniką jest brak możliwości wytworzenia hamowania silnikiem w każdym trybie. W sprzęgłach jednokierunkowych, w trybach, które nie pozwalają na hamowanie silnikiem, skrzynia biegów ślizga się, a samochód porusza się „wybiegiem”. A po wybraniu pozycji kierowcy 1 hamowanie silnikiem jest aktywowane od pierwszego biegu. Na pierwszym biegu w położeniu D takie hamowanie nie jest możliwe.
Jak rozpocząć ruch samochodu z automatyczną skrzynią biegów?
Z reguły często przyczyną awarii automatycznych skrzyń biegów jest ich niepiśmienna konserwacja i użytkowanie. Po uruchomieniu silnika, aby automatyczna skrzynia biegówbieg przeszedł w stan roboczy, przed rozpoczęciem ruchu należy odczekać około minuty. Przed rozpoczęciem jazdy bez naciskania pedału przyspieszenia należy wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca, ustawiając jednocześnie dźwignię zmiany biegów w trybie D lub R. Po odczekaniu lekkiego naciśnięcia można rozpocząć jazdę, zwalniając pedał hamulca i wchodząc na pedał przyspieszenia stopą. Należy unikać dynamicznej jazdy przez pewien czas po rozpoczęciu ruchu, aby olej we wszystkich elementach i zespołach osiągnął swoją temperaturę roboczą. Przed rozpoczęciem jazdy, w celu efektywniejszego rozgrzewania automatycznej skrzyni biegów, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w różnych pozycjach, pozostając w każdej z nich przez pewien czas. Następnie, włączając jeden z trybów jazdy i naciskając hamulec, przytrzymaj samochód w miejscu przez kilka minut, silnik powinien w tym czasie pracowaćw trybie bezczynności. Przy niskich temperaturach otoczenia w położeniu R niedopuszczalne jest ruszanie bez pełnego rozgrzania automatycznej skrzyni biegów, ponieważ może to (ze względu na dużą lepkość płynu w przekładni) uszkodzić mechanizm planetarny.
automatyczna skrzynia biegów, jak używać wideo
Holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów
Uszkodzony samochód jest holowany w trybie N, ale nie zapominaj, że jest to możliwe tylko na stosunkowo krótkich dystansach. Ze względu na fakt, że pompa oleju pracuje również na biegu jałowym, smarowanie podzespołów i elementów automatycznej skrzyni biegów znacznie się pogarsza. Wszystko to ma znaczenie podczas transportu samochodu na duże odległości. Dlatego jeśli zajdzie konieczność przetransportowania uszkodzonego pojazdu z automatyczną skrzynią biegów, należy to zrobić z prędkością nieprzekraczającą 70 km/h. i w odległości nie większej niż 70 kilometrów. W przeciwnym razie idealnie byłoby użyć lawety.
Czy można wpaść w poślizg na automatycznej skrzyni biegów?
Trudniej utknąć w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów niż w samochodzie z konwencjonalną „mechaniką”. Ale jeśli tak się jednak stanie, to „kołysanie” samochodem poprzez przełączenie skrzyni biegów z położenia do przodu na bieg wsteczny i odwrotnie jest po prostu niedopuszczalne. W takim przypadku musisz użyć niższego zakresu, wyklucza to zmianę biegów na wyższe iw tym trybie spróbuj pokonać błotnisty obszar, używając hamulca jako sprzęgła. Niemal w ten sam sposób (bez ponownego tankowania i bawienia się hamulcem) wykonują manewry na ograniczonej przestrzeni.
Czy można zmieniać biegi w ruchu?
Przełączanie trybów jazdy w ruchu jest dozwolone, ale nie we wszystkich pozycjach. Na przykład niedopuszczalne jest włączanie trybów P i R podczas jazdy do przodu. Włączenie tych trybów odbywa się pod warunkiem całkowitego zatrzymania samochodu. Zaniedbanie tej zasady nieuchronnie doprowadzi do poważnych. Niepożądane jest również ustawianie dźwigni zmiany biegów w trybie N podczas jazdy, ponieważ w tym trybie połączenie między silnikiem a kołami zostaje rozłączone iw przypadku gwałtownego hamowania może doprowadzić do poślizgu samochodu. Podczas jazdy możesz przełączyć się na dowolny inny tryb automatycznej skrzyni biegów. W niektórych przypadkach jest to nawet konieczne. Na przykład przełączenie z trybu 3 na tryb 2 poprawia skuteczność hamowania silnikiem.
Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów
W późniejszych modelach automatycznych skrzyń biegów, gdzie jest więcej zakresów pracy, są dodatkowe tryby pracy. W układzie sterowania automatycznej skrzyni biegów występują w postaci przełączników przyciskowych. Doświadczony kierowca wie, jak używać tryby automatycznej skrzyni biegów, więc spójrzmy na wszystko sami.
Tryb ekonomiczny(„Eco” lub „E”) – zapewnia minimalne zużycie paliwa podczas jazdy, ponieważ silnik jest ograniczony w zakresie prędkości na każdym etapie. Tak więc wspólna praca silnika i automatycznej skrzyni biegów odbywa się w taki sposób, że przy każdym nadbiegu silnik faktycznie rusza z biegu jałowego, dodatkowo je zwiększając, ale nie doprowadzając do maksimum. W tym trybie ruch samochodu jest spokojny i płynny.
Tryb sportowy(„S”) – w tym trybie pracy automatycznej skrzyni biegów moc silnika jest wykorzystywana maksymalnie. Każdy kolejny bieg włączany jest przy częstotliwościach zbliżonych do maksymalnego momentu obrotowego. Przy dalszym przyspieszaniu obroty wału korbowego osiągają maksimum, a tym samym silnik rozwija pełną moc i zaczyna pracować z pełną wydajnością. A samochód w tym trybie porusza się ze znacznie większym przyspieszeniem w porównaniu do trybu ekonomicznego. Specjalny przełącznik przeznaczony do realizacji trybu sportowego lub ekonomicznego znajduje się zwykle obok dźwigni zmiany biegów i może mieć różne oznaczenia, takie jak - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE itp. Rozpowszechniły się również sportowe automatyczne skrzynie biegów, które mają nieco inne algorytmy sterowania skrzynią biegów. W takim przypadku przełączanie między różnymi trybami pracy można wykonać zarówno za pomocą wybieraka, jak i odpowiednich przycisków funkcyjnych, gdy położenie dźwigni automatycznej skrzyni biegów pozostaje niezmienione.
kickdown- tryb, który pozwala systemowi zarządzania silnikiem i automatycznej skrzyni biegów na osiągnięcie wysokich wartości przyspieszenia, na przykład podczas wyprzedzania. Automatyczna skrzynia biegów wchodzi w ten tryb po ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia, przełączając się na jedną lub dwie redukcje. Moment obrotowy przenoszony z silnika na koła wzrośnie, a zakres prędkości w silniku jest taki, że jego powrót jest prawie maksymalny. A kiedy maksymalna prędkość obrotowa silnika zostanie osiągnięta, maszyna przełącza się na następny nadbieg. Jeśli pedał przyspieszenia zostanie zwolniony, automatyczna skrzynia biegów powróci do normalnego działania. Czasami, gdy funkcja Overdrive jest wyłączona, funkcja Kickdown jest wyłączona. Należy wziąć pod uwagę fakt, że na śliskiej nawierzchni przy wymuszonej redukcji biegu, poślizg kół napędowych i dalszy poślizg są nieuniknione.
Tryb zimowy(Płatek śniegu) - aby aktywować ten tryb, dostępny jest specjalny przycisk lub przełącznik z następującymi oznaczeniami: Zima, W, Przytrzymaj (lub Śnieg). Aby uniknąć poślizgu kół napędowych na śliskiej nawierzchni podczas ruszania, moment obrotowy przenoszony z silnika na koła musi być minimalny. Odbywa się to poprzez uruchomienie samochodu z drugiego lub trzeciego biegu - jest to obarczone przegrzaniem automatycznej skrzyni biegów, więc ciągła jazda w tym trybie jest przeciwwskazana.
Tryb awaryjny- ten tryb działania automatycznej skrzyni biegów jest aktywowany w przypadku nieprawidłowego działania układu sterowania lub skrzyni biegów, które mogą prowadzić do. Jednostka sterująca zawiera program ochrony skrzyni biegów, co pozwala samochodowi dostać się do serwisu samochodowego. Z reguły w trybie awaryjnym zmiany są zabronione i działa dowolny bieg. Numer takiego biegu zwykle odpowiada biegowi, na którym elektromagnesy zmiany biegów znajdują się w stanie wyłączonym. Ponadto po uruchomieniu blokada przemiennika momentu obrotowego jest zabroniona i ustawione jest maksymalne ciśnienie w głównym przewodzie.
Adaptacyjny tryb automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów) | Adaptacja automatycznej skrzyni biegów.
Adaptacyjne skrzynie biegów swój wygląd zawdzięczają postępowi w rozwoju elektronicznych automatycznych skrzyń biegów. Algorytmy sterowania stają się bardziej inteligentne, stąd pojawiają się nowe cechy w tych samych przekładniach z punktu widzenia mechaniki. Teraz komputer pokładowy monitoruje cechy i styl jazdy kierowcy i odpowiednio dostosowuje do niego pracę automatycznej skrzyni biegów i silnika. Przy płynnym sposobie poruszania się komputer za pomocą odpowiednich poprawek nie doprowadza silnika do maksymalnych parametrów pracy, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Jeśli kierowca preferuje ostrą, „porwiskową” jazdę, której towarzyszy częste wciskanie pedału przyspieszenia, komputer kładzie nacisk na częste przyspieszanie i intensywną prędkość, doprowadzając silnik do maksymalnych obrotów. Aby przyspieszenie było jak najbardziej dynamiczne, układ sterowania przełącza się o dwa, czasem trzy stopnie niżej. Ciekawe, że zużycie elementów ciernych automatycznej skrzyni biegów jest już uwzględnione w algorytmie działania. Co korzystnie wpływa nie tylko na komfort jazdy takim autem, ale także zwiększa jego efektywność i sprawność.
Tryb automatycznej skrzyni biegów AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)
Taki system sterowania automatyczną skrzynią biegów, w którym zapewnione są zarówno automatyczne, jak i półautomatyczne tryby sterowania (pierwszy został wdrożony przez Porsche), tutaj polecenie przełączania wydaje kierowca, a układ sterowania zapewnia jakość takiego przełączania. Tryb ten w zależności od producenta może mieć różne nazwy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Jest dostępny tylko w samochodach z elektronicznym systemem sterowania automatyczną skrzynią biegów, a nawet wtedy wcale.
Co to jest TipTronic (wideo)
Gałka zmiany biegów w pojazdach z tym systemem ma specjalne położenie, w którym aktywowany jest tryb AUTOSTICK. Ten tryb ma dwie pozycje bez blokady, oznaczone UP ,+ i DN ,-, wymagane do włączenia niskiego lub wysokiego biegu. Wybór biegu w tym trybie jest dokonywany przez kierowcę ręcznie, popychając dźwignię zmiany biegów w kierunku -, lub, +, - zmieniając biegi w górę lub w dół. Gdy prędkość obrotowa silnika spada do biegu jałowego, redukcja jest przeprowadzana automatycznie tylko w wersji kanonicznej. Niektórzy producenci skrzyń biegów automatycznie przełączają bieg na wyższy przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Mechaniczna część takiej skrzyni jest nie do odróżnienia od konwencjonalnej automatycznej skrzyni, zmieniono jedynie automatykę sterowania i dźwignię zmiany biegów. Takie automatyczne skrzynie biegów charakteryzują się wycięciem do przesuwania dźwigni zmiany biegów w postaci litery H oraz symboli, +, oraz, -,. Jednak ten tryb (AUTOSTICK) jest bardziej półautomatyczny niż ręczny, ponieważ komputer skrzyni biegów kontroluje aktywność kierowcy i nie pozwoli mu wybrać biegu, który przekracza dopuszczalne obroty silnika lub nie pozwoli mu przejść z wyższego biegu. Reszta sprawia wrażenie korzystania z manualnej skrzyni biegów. Jeśli pojawi się taka chęć, możesz łatwo wrócić do normalnego trybu automatycznej skrzyni biegów, ustawiając gałkę zmiany biegów w pozycji D, więc jest to bardziej prawdopodobne jazda na automatycznej skrzyni biegów niż „szturchać” długopisem.
W potężnych modyfikacjach samochodów instalowane są sportowe automatyczne skrzynie biegów, które są wyposażone w funkcję ręcznej zmiany biegów. Co więcej, taką ręczną zmianę biegów można przeprowadzić nie tylko przesuwając selektor w górę iw dół, ale także za pomocą małych łopatek na kierownicy, których naciśnięcie pozwala obniżyć lub zwiększyć stopnie. Jest to dość popularne w samochodach sportowych i luksusowych sedanach, które są wyposażone w mocne silniki.
Ta legendarna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 01M własnej produkcji Audi-Volkswagen (poprzednicy - 095 / 096) produkowany jest od 17 lat, od 1995 do dnia dzisiejszego, do wszystkich popularnych samochodów z napędem na przednie koła VW, Seat i Scoda ( i nawet Audi A3) z silnikiem od 1,6 l do 2,0 l umieszczonym w poprzek.
A jeśli weźmiemy pod uwagę, że rodzina tych automatycznych skrzyń biegów obejmuje również blisko spokrewnionych poprzedników: automatyczne skrzynie biegów 095, 096, 097, 098, które różniły się wymuszonym blokowaniem przemiennika momentu obrotowego w 01 * zamiast amortyzatora w 096, uszczelka miski , obudowa i różnice w tłokach ( patrz diagram "Różnice 01N i 095-098" lewy), to legendarne pudełko jest w sprzedaży od 1991 roku - ponad 20 lat!
Spośród nich najpopularniejszym w naprawie jest pudełko. Volkswagena Golfa- automatyczna skrzynia 096 . Który był montowany w niektórych fabrykach Volkswagena do 2009 roku. A 01M jak dotąd zainstalowany na pasatach wiatrowych (Chiny). Nawiasem mówiąc, w niemieckich fabrykach na Tradewinds z różnymi silnikami działał automat.
Mniej powszechna modyfikacja - 01P(jej poprzednikiem jest 098 ), zdolny do przenoszenia wyższego momentu obrotowego, był agregowany z silnikami do 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusy i minivany). Konstruktywny krewny i wiele materiałów eksploatacyjnych jest wymiennych.
Modyfikacja 097 dla „niezniszczalnego” Audi 80 - Audi 100 i służył do 1995 roku, kiedy to został zastąpiony tym samym „niezniszczalnym” .
Opracowany dla A4, A6, Cabrio Audi modyfikacja automatycznej skrzyni biegów AG4 - może przenosić moment obrotowy z silników o pojemności 2,8 litra. Różnią się od siebie obudowami i mechanizmami różnicowymi. Większość pozostałych części całej rodziny jest wymienna.
Ta rodzina automatycznych skrzyń biegów była ostatnim arcydziełem grupy Volkswagen-Audi, próbującej konkurować na rynku manualnych skrzyń biegów. 5-biegowa, wydana w tym samym 95. roku, okazała się o wiele doskonalsza i konkurencyjna cenowo, że VAG wkrótce zdecydował się zamknąć własny rozwój tradycyjnych automatów., idąc do dalej na maszynach Japończyków i niemieckim . Tak jak amerykańska NASA wykorzystuje rosyjskie rakiety do wysyłania swoich astronautów na orbitę.
I wszystkie siły ich projektantów od końca lat 90 VAG przekierowany do produkcji własnych CVT (), a po krewnym z wariatorem 01J- na polach preselekcji, które uznano za znacznie bardziej obiecujące.
Funkcje naprawy
Jedna z cech uniwersalnej przekładni 01M- w tym, że dla układu poprzecznego (w przeciwieństwie do kolegi 01N) wprowadzono mechanizm różnicowy z osobnym układem smarowania (olej do niego sprawdza się i wymienia osobno).Te automatyczne skrzynie biegów (wraz z pokrewnym Audi 01N) od wielu lat są najczęściej naprawianymi w Rosji spośród wszystkich automatycznych skrzyń biegów Audi-Volkswagen. Pod względem popularności plasują się w pierwszej czwórce światowych liderów, obok Francuzów, Japończyków i nr 1-
Nieco w tyle jest ich odwieczny konkurent - Mercedes, którego rodzina automatycznych skrzyń biegów jest równie wytrwała, co często naprawiana. W ostatnim roku do grona liderów napraw coraz częściej przebijają się bracia 6-biegowi - Niemcy, Japończycy i Amerykanie-Koreańczycy.
Filtr do wszystkich automatycznych skrzyń biegów po 1994 roku 01M-N-P - 105010A.
Filcowy filtr membranowy jest taki sam dla wszystkich 01* i różni się od poprzedniego filtra: 096-... -098 (- #105010 ) po prawej.
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Zestawy naprawcze uszczelek i uszczelnień do 01P i 01M - nr.105002 różni się od automatycznej skrzyni biegów Audi 01N, ale jest identyczna z poprzednikami 096-... -098.
Zwykle z Overolsami przy sortowaniu aut ze spalonym olejem zamawia się też komplet sprzęgieł - No. 105003 z zestawem tłoka (105008).
Zmiennik momentu obrotowego - 105001 jest w naprawie.
Typowe miejsca napraw „wiekowych” automatycznych skrzyń biegów:
|
Mistrzowie wolą zamawiać uszczelki i uszczelki (zestaw Overol) do 01M od ATOK (105002 -AT) jakość pierścieni uszczelniających jest zbliżona do oryginału (po prawej). Rzadziej zamawiane zestawy naprawcze Precision i Transtec. Do remontu 01P - częściej zamawiaj zestaw Overol od Precision - 105002A. Często też z Overolami zamawiają i wymieniają komplety tłoków z 5 sztuk razem - na 095-098. Zestaw tłoka do 01M\P\N jest inny - po 7 szt. 105008A. |
 |
Zwykle zamawiają komplet podkładek - 105200. |
 |
|
Klatka wolnobiegu 105654A , kruszy się. Powodem jest długotrwałe przegrzewanie i starzenie się plastiku. Zwykle żywotność plastiku wynosi nie mniej niż 8-10 lat, ale w podwyższonych temperaturach wcześniej wyczerpuje swoje zasoby. |
 |
|
Zestaw tłoka gumowego 01M Guma Dubeet i nie trzyma dobrze ciśnienia, szczególnie zimą. W wiekowych maszynach i przegrzanych automatycznych skrzyniach biegów wymieniany jest cały zestaw gumowanych tłoków - nr.105008A. Jest to obowiązkowe zamówienie dla samochodów starszych niż 8-10 lat. Mistrzowie prawie zawsze zamawiają nieoryginalne tłoki. |
 |
|
Bęben 3-4 (105550 ) ulega awarii z powodu wciskania kosza wzdłuż osi wału ( na zdjęciu po prawej - niebieska strzałka to norma, czerwona jest przeciśnięta).
Wymiana bębna - nr 105550. |
|
|
Pakiety wypalają się: 3-4, nr 105100 (tarcie), nr 105120 (stal), nr 105140, (wspornik) nr 105141. Powód leży w linii. W 01M stalowe felgi są cieńsze (1,45 mm) niż przed 95 (2 mm). Również podstawy.Przyczyną problemu może być zarówno opisana powyżej przyczyna wybrzuszenia kosza bębna, jak i brak ciśnienia oleju. Paczka Forward 105108 również się wypala; 105128; 105148 i pakiet Rewers z jednoczesną awarią sprężyn powrotnych tłoka Rewers 105976K -AF.Częsty powód: próba „nagromadzenia” do odejścia miernik na złej drodze. |
|
|
Elektrozawory do 01M
Znaczące zmiany w rodzinie miały miejsce w 1995 roku dla serii 01. Po wprowadzeniu do sterownika hydraulicznego. Elektryczność w języku niemieckim jest prosta, niezawodna, bezpretensjonalna i łatwa w utrzymaniu. Płyty hydrauliczne były kilkakrotnie modyfikowane. W najnowszych modyfikacjach sterownika hydraulicznego gdzie zamiast amortyzatora turbiny gazowej (095-098) jest blokada sprzęgła (01M-N-P) tych elektrozaworów - 2 szt (po prawej). Najbardziej obciążone PWM są pierwszymi, które zawodzą.solenoidy EPC i TCC (zamknąć). 095927333 - Elektromagnes ciśnienia liniowego EPC- EV6 nr. 105431 (jest to również blokada przemiennika momentu obrotowego - TCC, EV4 - przemiennik momentu obrotowego). Najnowszy EV4 zwykle zużywa się szybciej z powodu dostania się pączka do oleju. Później zawodzą 3-kierunkowe elektromagnesy kulowe - elektrozawory - "przesuwne" przesunięcie elektromagnesu 105421 . Ich numery instrukcji to EV-1, -2, -3, -5, -7. I numery VAG - nr 88, 89, 90, 92, 94 (patrz tabele po lewej stronie) Uważa się, że 8-10 lat to średnia normalna żywotność wszystkich komponentów elektrycznych 01M - 01N, w tym czujników. Następnie rezystancja ich okablowania zaczyna rosnąć, kanał zużywa się, zmieniając charakterystykę zamykania zaworu, a komputer je „odrzuca”. () |
   
|
|
Hydroblok - 105740Wymaga regularnego czyszczenia. W przypadku samochodów, które przekroczyły 150-200 tkm, ta praca jest wykonywana rutynowo. (Jak również naprawa „pączka”) Zanieczyszczenia olejowe pochodzą z silnika turbogazowego i składają się z pyłu okładzin ciernych oraz zużycia podkładki oporowej.Brudny olej zatyka i zjada metal kanałów i szpul w najbardziej obciążonych zaworach hydrobloku. (po prawej) Cierpi przede wszystkim zawór blokujący przemiennika momentu obrotowego 105169A-SX (Valve Bost). . Następnie- Główny zawór regulacji ciśnienia,- Zawór wspomagający, - Zawór elektromagnetyczny. Ze względu na długą jazdę z wypaloną okładziną silnika turbiny gazowej, przedwczesną wymianę oleju przekładniowego i filtra, dochodzi do zużycia zasobów całej płyty. () |
|
|
Materiałem eksploatacyjnym do większości napraw jest - Okablowanie elektromagnesu, wiązka przewodów ( 105446 ), który z powodu częstych problemów był stale ulepszany przez projektantów i obecnie na rynku pojawia się kilka jego modyfikacji. Najczęściej zamawiane okablowanie dla 01M. Rzadziej zamawiane okablowanie uniwersalne nr.105446A(dla 01N, 01M, 01P). |
 |
|
Czujniki prędkości 01M Przy każdym przeglądzie przegrzanej skrzyni biegów związanej z wiekiem dość często konieczna jest zmiana:
Czujnik prędkości wejściowej (105436) I Czujnik prędkości wyjściowej (105438). lewy. W przypadku różnych maszyn czujniki te mają różne modyfikacje - są długie czujniki wyjściowe i krótkie, takie same dla wejścia i wyjścia, różnią się chipem i połączeniem. |
 
|
|
Przy demontażu trzeba wybić dłutem Gumowana osłona wałka napędowego i pośredniego, (89-up) nr 105483 -AF. Zastąpiony. |
|
- Zestaw przekładni planetarnych 105584 . ( po prawej). Powodem jest to, że na skutek zużycia zasobów jednego z łożysk oporowych ( 105241) jego igiełki wpadają w koła zębate przekładni planetarnej. Zasoby łożysk i całego zespołu są znacznie zmniejszone podczas przegrzania i głodu oleju . |
|
|
Naprawia się go za pomocą zestawu naprawczego z wymianą plastikowego elementu ustalającego na metalowy - 105986. We wszystkich samochodach starszych niż 10 lat, które trafiły do naprawy ze spalonym olejem, należy sprawdzić i wymienić plastik tego zestawu sprężyn. |
|
|
Zużycie gniazda podkładki oporowej u podstawy stojana jest również powszechne, co powoduje luz i wibracje. Za ich pomocą wymieniają tuleję pompy 105034 i uszczelki olejowe 105070. Jeśli spóźnisz się z wymianą oleju, a następnie z wymianą uszczelnienia olejowego i tulei, to musisz wymienić cały zespół pompy - 105500. |
 
|
|
Wymiana zużytych tuleiwiekowa automatyczna skrzynia biegów 01M - charakterystyczny typ remontu. Często mistrzowie zamawiają cały zestaw - nie. 105030 . Jedną z głównych przyczyn wszystkich problemów ze sprzętem jest zużycie (lub zanieczyszczenie) płyty hydraulicznej, co prowadzi do braku oleju w różnych jednostkach ciernych. I Żelazko tutaj ma tak duży margines konstrukcyjny, że 01M z łatwością wytrzymuje zużycie tulei bez wymiany bębnów, planetarnych i wałów - główny znak zrównoważonej konstrukcji. Rzadkość w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów. |
|
|
przemiennik momentu obrotowego ze względu na wprowadzonyV01M\N zaczął intensywniej pracować i po 150-250 tkm wymaga remontu wraz z wymianą materiałów eksploatacyjnych (przy agresywnej jeździe). Niemniej jednak ze wszystkich „pączków” XX wieku ten jest prawdopodobnie najbardziej niezawodny i długo grający. Naprawa przemiennika momentu obrotowego - 105001. Niestety, po krytycznym głodzie naftowym zostaje naprawiony. Zużycie cierne, aw wyniku przegrzania tuleje. Istnieją konstrukcje GDT z łożyskiem zamiast tulei. Taki bajgiel nie wymaga naprawy przez długi czas i może zabrudzić korpus zaworu sprzęgłem blokującym zjedzonym do samego fundamentu przez długi czas. Naprawy często wiążą się z modyfikacjami z tuleją. Podczas remontu silnika z turbiną gazową oprócz wymiany okładzin i uszczelnień wymieniana jest tuleja na łożysko, co czyni ją praktycznie niezniszczalną. |
|
Nosić stojan pompy 105520 w centralnym otworze na żeliwne O-ringi 105199 .
Wymagane po naprawie adaptacja przepustnicy.Sprawdź szczelność żeliwnych pierścieni uszczelniających na wale wejściowym 105178
.
Opłucz i dokładnie wyczyść chłodnicę skrzyni biegów (Chłodnicę), a podczas naprawy samochodu, który przyszedł do naprawy ze spalonym olejem, wymień chłodnicę.
Koszt i dostępność potrzebnych elementów możesz sprawdzić w sklepie internetowym wpisując numer na pomarańczowym tle w polu wyszukiwania części.
W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:
| Automatyczny | Model | Rok wydania | Kraj zgromadzenia | Silnik | Model | |
| Audi | A3 | 00-03 | BIUSTONOSZ DEU HUN | 4SP F/AWD | L4 1,4 l 1,8 l 1,9 l | 01M |
| Mercedesa | klasa V | 00-02 | ESP | 4SP FWD | V6 2.8L | 01P |
| SIEDZIBA | ALHAMBRA | 00-09 | PRT | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
| SIEDZIBA | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4SP FWD | L4 1,6 l 1,8 l 2,0 l | 01M |
| VOLKSWAGEN | CHRZĄSZCZ | 98-10 | MEKS | 4SP FWD | L4 1,4 l 1,6 l 1,8 l 1,9 l 2,0 l | 01M |
| VOLKSWAGEN | BORA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4SP FWD | L4 1,6 l 1,8 l 1,9 l 2,0 l | 01M |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4SP FWD | V6 2.8L | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GTI | 95-06 | DEU | 4SP FWD | L4 1,8 2,0 l 1,9 l olej napędowy | 01M |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4SP FWD | L4 1.8/1.9/2.0L V6 2.8L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4SP FWD | L4 2,0 l/1,9 l olej napędowy | 01M | |
| VOLKSWAGEN | WAGON JETTA/JETTA | 04-05 | 4SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4SP FWD | L4 1.9L 2.0L V6 2.8L | 01M |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 95-10 | PRT | 4SP FWD | L4 1,9L 2,0L | 01P |
Przybliżony asortyment części zamiennych do naprawy tej automatycznej skrzyni biegów
Aktualną cenę i dostępność można znaleźć klikając na numer części .
| Pełne imię i nazwisko | Kod (kliknij, aby zobaczyć cenę i dostępność) |
| Diagnostyka i naprawa automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego 01M/01N/01P | 105001 |
| Zestaw uszczelnień bez tłoków 4-biegowy napęd na przednie koła, 096/01M VW, 1989-Up (Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy) | 105002 |
| Zestaw uszczelnień bez tłoków, 4 biegi, przedni napęd, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy) | 105002A |
| Zestaw Uszczelek i Uszczelek bez tłoczków przedniego napędu 01P ta automatyczna skrzynia biegów montowana była w minivanach VW i Ford Galaxy 1996-up (Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy) | 105002AA |
| Zestaw Uszczelek i Uszczelek bez tłoków i korków, 097/AG4 Audi, 1989-1994 | 105002B |
| Uszczelka i zestaw uszczelniaczy bez tłoków, 01N Audi, 1996-Up (Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy \ Zestaw naprawczy) | 105002C |
| Pakiet cierny 01M/N/P/AD4/AD8, (pakiet) Pakiet cierny, Audi/VW/Renault 1995-Up | 105003A |
| Pakiet cierny, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| Zestaw kół stalowych, AG4/01P Euro VW 1995-Up | 105004A |
| Zestaw tarcz stalowych, 095/ 096/ 097 1989-1995 | 105004B |
| Komplet felg stalowych, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up | 105004 |
| Zestaw uszczelek, sprzęgła i tarczy stalowej (zestaw główny) 01M 1995-Up, zawiera 105002-AT + 105003A-LN + 105004 | 105007 |
| Zestaw uszczelek, sprzęgieł i tarcz stalowych (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, zestaw zawiera 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A | 105007A |
| Zestaw tłoków gumowych 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 szt.) | 105008 |
| Komplet 7 gumowych tłoczków 01M/01N/01P do aut od 1995r. | 105008A |
| Filtr, okrągły port 01M/01N/01P do bloku zaworów 1994-Up | 105010A |
| Filtr, 096/097/098 1990-1996 | 105010 |
| Zestaw (7 szt.) tulei bimetalicznych, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, Zestaw tulei, 1990-Up | 105030 |
| Tuleja osłony pompy, 095/096/097/098/01M/01P (53,2x51,2x10) 1990-Up | 105034 |
| Piasta plastikowa sektorowa do przodu, 095/096/097/098 (plastikowe klipsy 1szt, 19 mm) 1989-1994 | 105050A |
| Piasta plastikowa sektorowa do przodu, (plastikowe klipsy 1szt, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050B |
| Zestaw 4 plastikowych klipsów o szerokości 16 mm, które centrują piastę przednią (pozycja 574) względem bębna przedniego (pozycja 554), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up | 105050BK |
| Uszczelniacz/uszczelniacz pompy 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (zawarty w zestawie naprawczym uszczelek i uszczelniaczy) VW 1989-Up | 105070 |
| Uszczelniacz/kołnierz półosi 010/095/096/01M/01N/AD4 (lewy i prawy) 01N (lewy) (zawarty w zestawie naprawczym uszczelki i uszczelniacza) 1989-Up | 105076 |
| Uszczelniacz olejowy (mankiet), prawy AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) 1991-Up | 105077A |
| Uszczelka (mankiet), lewa oś (65mm) AG4-097/01N 1991-Up | 105077 |
| Tarcza cierna 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 | 105100 |
| Tarcza cierna, tarcza cierna, (sprzęgło 3-4) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3 , (średnica zewnętrzna tarczy 103mm), 1996-Up | 105100A |
| Tarcza cierna VW 01M K-3 3/4 Sprzęgło jednostronne z zębami zewnętrznymi 1999-Up | 105100BE |
| Tarcza cierna VW 01M K-3 3/4 sprzęgła Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up | 105100BI |
| Tarcza cierna (sprzęgło pośrednie) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+ | 105104A |
| Tarcza cierna (sprzęgło do przodu/sprzęgło do tyłu) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105108 |
| Tarcza cierna (sprzęgło niskie/wsteczne) 01M/N/P B-1 1998-up | 105114A |
| Blacha stalowa sprzęgła K3, blacha stalowa, 095/096/097/01P/098/AR4, (śr. zewn. 103 mm), K3(3-4), ,1989-up | 105120A |
| Tarcza stalowa (sprzęgło 3-4) 01M/01N/01P K-3 1994-Up | 105120AA |
| Tarcza stalowa 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+ | 105120AB |
| Tarcza stalowa (sprzęgło 3-4) 01M/01N/01P K-3 1994-Up | 105120 |
| Tarcza stalowa (sprzęgło do przodu/sprzęgło do tyłu) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1995-Up | 105128A |
| Tarcza stalowa (sprzęgło do przodu/sprzęgło do tyłu) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105128 |
| Tarcza stalowa karbowana, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW Reverse Clutch (Cushion) | 105131 |
| Felga stalowa, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 Sprzęgło (Low/Reverse) 1989-1995 | 105134A |
| Felga stalowa, VW AG4 01M/N/P B1 Sprzęgło (niskie/wsteczne) 1995-Up | 105134B |
| Tarcza oporowa (sprzęgło 3-4) 01M/01N/01P K-3 2001-up | 105140A |
| Tarcza oporowa, tarcza dociskowa, K3 (sprzęgło 3-4) 01M VR-6 Tylko jednostronny wielowypust zewnętrzny cierny | 105140B |
| Tarcza podporowa (sprzęgło 3-4) 01M/01N/01P K-3 ze sprężyną falistą 1994-Up | 105141A |
| Nacisk tarczy, B2 Zastosowanie 095/096/097/01M/01N B2 (pośredni) Przód (3Tx3x136,2x155,5) | 105144A |
| Pchnięcie tarczy (sprzęgło do przodu/sprzęgło wsteczne) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105148A |
| Nacisk tarczy (sprzęgło do przodu/sprzęgło wsteczne) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988-up | 105148 |
| Zestaw zaworu doładowania TCC (3 pozycje), Zestaw zaworu doładowania TCC, 01M/N/P (119940-01K) | 105169A |
| Zaślepka z grzechotką z 2 zadziorami, zaślepka z grzechotką 096/097/01M/N/P | 105169C |
| Sprężyny kulowe korpusu zaworu (płytki sterujące) kpl. 10 szt., Sprężyny, korpusy zaworów zwrotnych (10 szt.) 01M/01N/01P | 105169D |
| Zestaw pierścieni zaciskowych 12 szt., metal, (zawarty w zestawie naprawczym...002) Zestaw pierścieni uszczelniających, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199AK |
| Zestaw pierścieni zaciskowych 6 szt., Metal, (zawarty w zestawie naprawczym...002) Zestaw pierścieni uszczelniających, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105199 tys |
| Komp. Podkładka, zestaw WSH 096/097/098/01M/P/N (4 szt.)(211, 229, 229A,229C) | 105200 |
| Łożysko ślizgowe stojana pompy 096/097/098/01M/01N/01P/ | 105211 |
| Łożysko, 095/096/097/098/01M/N 3-4 Bęben Sprzęgła Do Piasty Sprzęgła 3-4 (35.2x22x6.3) | 105214A |
| Łożysko, łożysko, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 piasta sprzęgła do piasty napędowej | 105218A |
| Łożysko ślizgowe, tworzywo sztuczne, (bęben przedni) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (grubość 1,4 mm) szary, numer części 1 | 105229A |
| Plastikowe łożysko ślizgowe (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (grubość 1,2 mm) zielone, nr części 2 | 105229C |
| Podkładka (1szt.), Podkładka, 01M/01N, Docisk K2 (1,6 mm) Czarna | 105229 |
| 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E dzielona podkładka stożkowa, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E stoi między kołnierzem półosi a mechanizmem różnicowym (średnica zewnętrzna: 35,00 mm, wewnętrzna 28,70 mm, grubość (wysokość | 105275A |
| Uszczelka miski olejowej (zawarta w zestawie naprawczym uszczelki i uszczelniacza olejowego) 2. generacji 01N (95r.+) | 105300A |
| Uszczelka miski olejowej, gumowa, 098/01P (zawarta w zestawie naprawczym uszczelki i uszczelniacza olejowego) 92-Up | 105300B |
| Uszczelka miski olejowej gumowa 095/096/01M/AD4 (zawarta w zestawie naprawczym uszczelki i uszczelniacza) 90-up | 105300 |
| Uszczelka pokrywy tylnej, gumowa, Uszczelka, 095/096/01M (zawarta w zestawie naprawczym...002) Pokrywa końcowa | 105303A |
| Uszczelka pompy, 01M/01N/01P (zawarta w zestawie naprawczym...002) 94-Up | 105310A |
| Uszczelka pompy 096/097/098 (w zestawie naprawczym...002) 1990-94 | 105310 |
| Pierścień uszczelniający pompy, (O-Ring) 096/097/098/01M/01N/01P | 105311 |
| Czujnik zmiany biegów, pozycja prędkości 01M/01N/01P MLPS | 105410A |
| Zawór sprzęgający solenoid-solenoid sprzęgła (Shift), Solenoid Shift, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990-Up | 105421 |
| Elektrozawór ciśnienia w linii Elektrozawór, Elektrozawór EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up | 105431 |
| Czujnik (prędkości) wejście/wyjście prędkości, na chipie przewodowym z zaokrąglonym złączem na 3 piny, Czujnik, 096/097/098/01M/N/P, Wejście/wyjście Prędkość 1989-up | 105436AB |
| Czujnik prędkości wyjściowej 096/097/098/01M/N/P (wtyk kwadratowy 2-pinowy, bez przewodu) G38/G68, 1990-up | 105438 |
| Czujnik prędkości (Prędkość wyjściowa / Prędkościomierz), 2 piny, owalny chip bez przewodu, Czujnik, 096/097/098/01M/01N/01P, Prędkościomierz/Prędkość wyjściowa 1999-Up | 105438A |
| Wiązka Elektromagnesu Wewnętrzna Wiązka Wewnętrzna 01M (pasuje do ASB 096) - długość przewodów od wtyczki do wejścia do ASB to 42 cm | 105446A |
| Wiązka elektromagnesu, wiązka przewodów, wewnętrzna 097/01N/098/01P, 1991-Up | 105446B |
| Wiązka elektromagnesu, wiązka przewodów, wewnętrzna 096/097/01M/01N uniwersalna (przewody zamiast kabla płaskiego) | 105446U |
| Gumowana osłona wału napędowego i pośredniego, (73,5x70,9x24), 097/01N 89-up | 105483 |
| Pompa oleju kompletna 01M/01N/01P z otworem do blokowania GTR (numer części 01M 321 247) 95-up | 105500B |
| Bęben sprzęgła 3-4 na 5 sprzęgieł, z tuleją, Bęben 01M/N/P 3-4 (Rozmiar 113,2x20x228,5mm) Odległość od rowka pod blokadę do góry - 6,5mm 1995-up | 105550BA |
| Wspornik tylny środkowy, 095/096/097/098 VW/AUDI | 105630 |
| Separator wolnobiegu 1 bieg, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up | 105654A |
| Łożysko ślizgowe sferyczne tworzywo sztuczne, kulka 96 mm, pod zębatkami mechanizmu różnicowego, Podkładka, 01P 1995-up | 105721A |
| Nakrętka ustalająca, ustalająca, 01M/01N/01P wysokość 37,7 mm; nar upl od strony trzpienia.Pinion Brg (aluminium) | 105735B |
| Zespół płytki sterującej (korpus zaworu), korpus zaworu, 095/096/097/098 (CAST | 105740AB |
| Pierścień pośredni wspornika (Rozmiar 156,5x136,3x1,7mm. Zęby - NIE), Poduszka, 095/096/097/098/01M/N/P. Sprzęgło pośrednie | 105852A |
| Pierścień osadczy (rozmiar 131,2 x 4,0 x 2,0 mm), Pierścień osadczy, 095/096/097/098/01M/N/P Trzyma do przodu 2 mm | 105876A |
| Tłok Gumowany, Sprzęgło K3(3-4) 01M/01N/01P AG4 [Średnica zewnętrzna 89.70mm; Średnica wewnętrzna 33mm; Grubość 29mm] 1995-w górę | 105960A |
| Tłoczek podpory gumowany 01M/01N/01P K3 (3-4) Sprzęgło AG4 1995-up | 105961 |
| Tłok, tłok, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up | 105962A |
| Gumowany tłok, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65mm x 43mm x 14.4mm),1995-up | 105964A |
| Tłok gumowany, przedni bęben VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90.7mm x 43.4mm x 27.8mm) ,1989-94 | 105964 |
| Odlewany wspornik tłoka K1 (przód) 01M/01N/01P (108mm x 43.4mm x 12.1mm), 1995-up | 105965 |
| Tłok gumowany, formowany tłok 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 sprzęgło biegu wstecznego AG4 1989-Up | 105966A |
| Gumowany tłok, tłok, 095/096/097/098/01M/01N/01P Sprzęgło niskiego/wstecznego biegu (B1) (klejone) 1989-Up | 105967A |
| Blokada sprężyny powrotnej na uchwycie sprzęgła Reverse Clutch, Retainer W/Springs, 095/096/097/098/01N/M/P Reverse Clutch 1990-up | 105976 tys |
| Sprężyna 095/096/097/098 Membrana niska/wsteczny (096 3445A) | 105977A |
| Sprężyna membranowa, 095/096/097/098 Sprzęgło do przodu #105984-UD | 105984 |
| Zestaw naprawczy uchwytu sprężyny sprzęgła biegu wstecznego (zacisk aluminiowy + sprężynki), 095/096/097/098/ 01M/01N/01P Podstawka sprężyny biegu wstecznego (K2) Sprzęgło | 105986A |
| dolny pierścień wymiennika ciepła | 105998A |
| górny pierścień wymiennika ciepła | 105998B |
| Śruba wlewu miski 01M/01N/01P 1995-2002 | 105999D |
W tym celu konieczne jest wyciągnięcie sondy z maszyny przy pracującym silniku. Zwykle różni się od bagnetu do pomiaru poziomu oleju w silniku kształtem uchwytu w postaci czerwonego cylindra z otworem pośrodku. Na bagnecie znajdują się dwie pary znaków, pierwsza dla zimnego silnika, a druga dla rozgrzanego do temperatury roboczej. W związku z tym znak oleju musi znajdować się między jedną lub drugą parą.
Niedopełnienie olejem bardzo niebezpieczna rzecz. Nie pozwól na to. Pośrednio niedopełnienie jest sygnalizowane dźwiękiem odkurzacza wydobywającym się z otworu sondy podczas pracy silnika. Podczas niedopełnienia pompa pompuje olej wraz z powietrzem, co prowadzi do spadku ciśnienia w przewodach, zmniejszenia siły docisku na sprzęgłach ciernych, aw efekcie poślizgu tarcz i ich przyspieszonego zużycia. Możliwe awarie podczas zmiany biegów.
Przelew oleju jest nie mniej niebezpieczny. Kiedy poziom oleju jest wysoki i ruchome części zaczynają dotykać powierzchni, olej zaczyna się pienić. Prowadzi to, podobnie jak w poprzednim przypadku, do spadku ciśnienia w układzie. Możliwe awarie podczas zmiany biegów. Ponadto uszczelki olejowe mogą zostać przeciśnięte i mogą pojawić się wycieki oleju.
Poślizg tarcz ciernych prowadzi do ich przyspieszonego zużycia, spalania i złuszczania, co z kolei prowadzi do zatkania filtra oleju i zawieszenia elektromagnesu ciśnienia liniowego maszyny i ponownie do spadku ciśnienia liniowego. Rozpoczyna się reakcja łańcuchowa. W niektórych maszynach filtr jest wykonany z filcu i zatyka się bardziej aktywnie niż filtr siatkowy, należy go wymienić podczas naprawy.
P-R-N-D-S-L, trzymać, moc Są to tryby pracy maszyny. Mogą również zawierać czerwony przycisk w pobliżu selektora i przycisk blokady trybu na selektorze. Czerwony przycisk po przesunięciu lub naciśnięciu umożliwia włączenie maszyny przy wyłączonym zapłonie.
P- PARKING - służy do pozostawienia samochodu na parkingu. Możesz przejść do tego trybu tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. Przypadkowe włączenie jest blokowane przez przycisk na selektorze maszyny.
R- REVERSE - wstecz. Możesz przejść do tego trybu tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. Przypadkowe włączenie jest blokowane przez przycisk na selektorze maszyny.
N- NEUTRAL - neutralny bieg. Nie do końca to samo, co w ręcznych pudełkach. Na tym biegu nie można długo staczać się w dół w dół ani holować samochodu z wyłączonym silnikiem bez ryzyka uszkodzenia maszyny. Pompa oleju znajduje się na wale wejściowym automatycznej skrzyni biegów i dlatego w takiej sytuacji nie pracuje, a skrzynia pozostaje bez oleju.
D- DRIVE - najbardziej podstawowy tryb pracy - jazda jest dozwolona na wszystkich biegach, a w maszynie są ich 4, pierwszy (1), drugi (2), trzeci (3), czwarty lub nadbieg (4). czwarty bieg jest podobny do piątego w skrzyniach manualnych, czyli jest to nadbieg, w przeciwieństwie do trzeciego, który jest bezpośrednim biegiem
Podczas jazdy nigdy nie przełączaj wybieraka maszyny pomiędzy pozycjami S-D-N jednocześnie naciskając znajdujący się na nim przycisk. Może przypadkowo się włączyć Ł Lub R.
S- w tym trybie uwzględniane są tylko biegi 1-2-3. Możesz użyć tego trybu do hamowania silnikiem na wzniesieniach podczas jazdy z prędkością około 80 km/h.
Ł- LOAD - w tym trybie uwzględniane są tylko 1-2 biegi. Może być stosowany do hamowania silnikiem na wzniesieniach podczas jazdy z prędkością około 60 km/h. Przypadkowe włączenie jest blokowane przez przycisk na selektorze maszyny.
TRZYMAĆ- ma bezpośredni wpływ na tryby D-S-L, oznaczamy je jako trzymać się(światło na panelu jest włączone). Dh-Sh-Lh. Ten tryb może być używany do ręcznej zmiany 1. i 2. biegu.
Dz- w zestawie tylko 2-3 biegi. Automatyczna skrzynia biegów staje się dwubiegowa. Rozpoczęcie ruchu następuje od drugiego biegu. Przełączanie na trzeci następuje przy wyższych obrotach niż zwykle, a powrót na drugi przy niższych. Możesz użyć tego trybu do hamowania silnikiem na wzniesieniach podczas jazdy z prędkością około 80 km/h. Podczas jazdy po mieście można uniknąć nieuzasadnionej zmiany. Ale jego głównym zastosowaniem jest jazda zimą po śliskim lub luźnym podłożu. Podczas ruszania z drugiego biegu moment obrotowy na kołach napędowych maleje, a zatem zmniejsza się prawdopodobieństwo poślizgu jednego z nich.
Cii- włączony jest tylko 2 bieg. Główne zastosowanie jazda w zwolnionym tempie z prędkością 40...60 km/h
lh- włączony jest tylko 1. bieg. Głównym zastosowaniem jest jazda w korkach przy niskich prędkościach w celu hamowania silnikiem i unikania naciskania pedału hamulca.
Aby zapobiec przekroczeniu maksymalnej prędkości obrotowej silnika po naciśnięciu przycisku trzymać nadal zmienia bieg na wyższy i z powrotem.
MOC- Tryb pracy maszyny, w którym wszystkie biegi są włączone przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. Nie jest instalowany na nowoczesnych maszynach, po całkowitym wciśnięciu pedału gazu maszyna nadal przełącza się przy wyższych prędkościach.
Wszystkie powyższe dotyczą maszyn Mazdy. W samochodach Toyota logika pracy jest inna. Tam pozycje selektora ograniczają zmianę biegu na wyższy do biegu wskazanego na selektorze. Oznacza to, że przy 1 włączony jest tylko pierwszy bieg, przy 2 tylko 1 i 2. Przy 3, 1, 2, 3 są włączone, a jeśli OD jest włączony, wtedy 4. Jeśli OD jest wyłączony, 4 jest nie włączony.
Tylko to, co podaje producent. A Mazda wskazuje ATF M III (Dexron III zgodnie z klasyfikacją M o bil, czyli Mercon III). Nie wszystkie oleje Dexron są takie same. Oszczędności na oleju w automatycznej skrzyni biegów nie da się porównać z kosztem jej naprawy. Dobre oleje np M o bil.
Nie napełniaj Dexron II zamiast Dexron III. Dopóki olej jest zimny, maszyna będzie pracować bez uwag, ale po rozgrzaniu będzie działać niewłaściwie. Wtedy ulegnie awarii.
Na tabliczce w komorze silnika można znaleźć markę oleju po literach ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów). To oznaczenie występuje zwykle dwukrotnie, w przypadku wspomagania kierownicy i automatycznej skrzyni biegów. Do wspomagania kierownicy zwykle stosuje się Dexron II.
Dobre efekty daje dodatek w maszynie o nazwie TransX. W niektórych przypadkach, co pozwala wydłużyć okres eksploatacji uszkodzonej automatycznej skrzyni biegów przed naprawą o rok.
Jak wymienić olej w maszynie?Znam trzy sposoby na wymianę oleju.
Pierwszy. Najpopularniejszy. Olej spuszcza się po prostu przez korek spustowy maszyny lub zdejmując miskę. I wlewa się go przez otwór na bagnet. Wadą jest to, że w ten sposób opróżniana jest prawie tylko połowa objętości. Aby więc całkowicie wymienić, musisz powtórzyć procedurę kilka razy. Ponadto istnieje możliwość uszkodzenia uszczelek.
Drugi. Wymaga specjalnego wyposażenia i jest używany na stacjach wymiany oleju. Przez bagnet wprowadza się cienki wąż, aby kontrolować poziom, przez który olej jest zasysany przez pompę. Wadą jest, podobnie jak w przypadku pierwszej metody, brak całkowitej wymiany oleju. Podczas opuszczania wąż spoczywa na misce nie w najniższym miejscu, dodatkowo olej pozostaje w przemienniku momentu obrotowego i chłodnicy. W celu całkowitej wymiany należy powtórzyć procedurę kilka razy. Jedyną zaletą jest to, że zmiana nie wymaga wykopu i żadnego demontażu.
Trzeci. Metodę tę stosują specjaliści od naprawy maszyn. Każda maszyna posiada obieg chłodzenia oleju w chłodnicy silnika. Olej w przemienniku momentu obrotowego znajduje się pod wysokim ciśnieniem iw wysokiej temperaturze, musiałby wrzeć, gdy opuszcza przemiennik momentu obrotowego. Aby tego uniknąć, olej jest natychmiast przesyłany do chłodnicy w celu schłodzenia. Procedura wymiany jest następująca:
Wąż jest usuwany (odkręcany) z maszyny do chłodnicy i na jego miejsce wkładany jest podobny, ale dłuższy, którego drugi koniec jest opuszczany do odpowiedniego pojemnika. Silnik uruchamia się, a olej spływa pod działaniem pompy maszyny. Silnik wyłącza się natychmiast po opróżnieniu.
Pierwszą puszkę (4 l) oleju do automatów wlewa się przez bagnet (w tym celu używamy lejka z wężem). Jest to etap płukania, więc możesz użyć najtańszego oleju, takiego jak Mitsubishi. Silnik jest ponownie uruchamiany i olej jest spuszczany. Dopiero w ostatnich pół litrach będzie widać, że olej jest czysty! Silnik wyłącza się natychmiast po opróżnieniu.
Wszystko jest przykręcone i wlewa się czysty olej od dobrego producenta, kontrolując ryzyko na bagnecie. Uruchamiamy silnik po zalaniu pierwszych 3 litrów.
Nie trzeba dodawać, że jest to najpełniejsza wymiana oleju i przepłukanie przemiennika momentu obrotowego. Stacje wymiany oleju wykorzystują tę metodę M o bil przy użyciu specjalnego markowego sprzętu Wynna do napełniania olejem. Dodatkowo jako efekt uboczny mierzony jest nacisk w pozycji N automatyczna skrzynia. Po jego wielkości można ocenić stan pudełka.
Idź do serwisu 8-)) Cóż, oczywiście to żart. Kto pójdzie do serwisu, jeśli sam nie próbował wszystkiego. 8-))
Wkrótce opiszę diagnostykę maszyny za pomocą kodów. Ale na razie tylko je liczymy.
Konieczne jest znalezienie złącza diagnostycznego pod maską silnika i połączenie w nim styków zworką ROBIĆ FRYWOLITKI(Test automatycznej skrzyni biegów) i GND(Grunt). Włączyć zapłon (nie uruchamiać silnika). Wskaźnik TRZYMAĆ powinna zapalić się raz na kilka sekund i zgasnąć. Oznacza to, że nie ma żadnych kodów usterek.
Jeśli po tym nadal miga długimi lub krótkimi impulsami, odczytujemy kody. Długi sygnał oznacza dziesiątki, a krótki oznacza jednostki. Na przykład jeden długi i 2 krótkie - kod 12 - awaria czujnika położenia przepustnicy. Następnie po przerwie pojawia się następny kod.
Podczas eksploatacji samochodu zdarzają się przypadki, gdy po uruchomieniu napięcie w sieci gwałtownie spada (przy słabym akumulatorze, słabych stykach na jego zaciskach itp.). W takim przypadku fałszywe kody pojawiają się zarówno w komputerach automatycznej skrzyni biegów, jak i silnika. Muszą zostać wymazane.
Och, gdyby ktoś to wiedział… Zdarzają się przypadki, gdy zepsuje się automat, który działa zgodnie ze wszystkimi kanonami i działa od dłuższego czasu, na którego konserwację w ogóle nie zwracano uwagi.
Czwarty bieg zostaje wyłączony, gdy temperatura oleju spadnie poniżej -10 stopni.
Brak blokady (lock-up - blokada przemiennika momentu obrotowego) przy temperaturach oleju poniżej +40 stopni i podczas jazdy z prędkością poniżej 120 km / h przy zamkniętej przepustnicy.
Z tych dwóch punktów wynika, że środki ostrożności dotyczące obsługi automatycznej skrzyni biegów w niskich temperaturach zostały już podjęte i IMHO nie ma potrzeby podejmowania innych (rozgrzewania automatycznej skrzyni biegów). Tak i wydaje mi się, że trudno to zrobić na biegu jałowym. Po pierwsze, ciśnienie oleju na biegu jałowym wynosi około 4,5 w porównaniu do 11 podczas jazdy do przodu i 18 podczas cofania. Po drugie, olej przepływa przez układ chłodzenia silnika, który nadal jest zablokowany w obwodzie wewnętrznym i znajduje się w najzimniejszym stanie, czyli chłodzeniu jest bardziej intensywne.
Sam wybierak posiada przycisk blokady, który zapobiega przypadkowemu uruchomieniu R,P Lub Ł. Aby uniknąć problemów podczas normalnej zmiany biegów S<->D<->N nigdy nie naciskaj przycisku blokady wybieraka. Naciśnięcie go za każdym razem, gdy zmieniasz bieg, może przypadkowo włączyć (na przykład podczas gwałtownego hamowania w momencie zmiany biegu) biegi, które powinny być włączone po całkowitym zatrzymaniu ( R I P) lub przy niskiej prędkości ( Ł).
Aby zapobiec nadmiernym obrotom silnika podczas trzymać się nadal zmienia bieg na wyższy i z powrotem. Małe różnice w różnych typach maszyn.
Automatyczna skrzynia biegów ma czujnik prędkości nie tylko dla wału wtórnego, ale także dla pierwotnego. Jeśli prędkość się nie zgadza, komputer włącza program pomijania dla tej transmisji.
Istnieją zasady działania w Internecie (60% z nich jest moim zdaniem dość kontrowersyjnych). Większość punktów wynika jeden z drugiego i najwyraźniej jest napisana tylko po to, aby użyć wszystkich liter alfabetu od A do Z. Wyróżniłem tylko te naprawdę szkodliwe.
Zniszcz automatyczną skrzynię biegów:
Niski i wysoki poziom oleju
holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów na duże odległości i z dużą prędkością zasada 50x50 jest uważana za tryb normalny, to znaczy nie więcej niż 50 km i nie więcej niż 50 km / h
jazda na oleju niskiej jakości lub starym lub niezgodnym z instrukcją (np. Dexron-II zamiast Dexron-III)
jazdy z przegrzanym silnikiem, a co za tym idzie, na przegrzanej skrzyni biegów
Dodam własne punkty:
prowadzenie samochodu z rozładowanym lub w złym stanie akumulatorem, jeżeli skrzynia jest sterowana elektronicznie.
holowanie samochodem osobowym z automatyczną skrzynią biegów samochodu ciężarowego.
pokonywanie głębokich barier wodnych, gdy odpowietrznik automatycznej skrzyni biegów dostanie się do wody. W tym przypadku, z powodu nagłego ochłodzenia ciała, woda dostaje się przez odpowietrznik. Z powodu wilgoci sprzęgła cierne i sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego są rozdzielone.
Istnieje wiele różnych metod weryfikacji, ale skupimy się na pięciu głównych.
1. Poziom i stan oleju. Poziom musi odpowiadać zagrożeniom w danej temperaturze. Olej nie powinien pachnieć ostrym spalenizną, powinien być czysto czerwony (może lekko ciemnieć), a po przetarciu palcem od bagnetu nie powinno być żadnych zauważalnych zanieczyszczeń. Jeśli olej jest spuszczany do pojemnika, to podczas mieszania nie powinien pozostawiać białawych smug.
2. Gotowy czas. Rozgrzewamy silnik do normalnej prędkości obrotowej biegu jałowego. Stanie na włączniku hamulca N-->D I N-->Dz i zanotuj czas do naciśnięcia, wskazującego, że maszyna się włączyła, ten czas powinien wynosić 0,5 s ... 1 s. Podobnie zamieniamy N-->R i zanotuj również czas, powinien być mniejszy niż 1,2 s. Czas dłuższy niż podany wskazuje na zużycie sprzęgieł ciernych. podobnie N-->Dz. W samochodach Toyota czasy te są dłuższe o 0,2 ... 0,3 s.
3. próba parkowania. Upewnij się, że prędkość obrotowa biegu jałowego silnika i kąt wyprzedzenia zapłonu są prawidłowe. Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii (klimatyzator, radio, wentylację i ogrzewanie siedzeń i tylnej szyby, reflektory). W tym samym czasie wciskamy hamulec nożny, przełączamy selektor na D i wciśnij pedał gazu do podłogi. Na obrotomierzu zauważamy maksymalne obroty silnika. Nie możesz utrzymać tego trybu dłużej niż 5 sekund.
Przełącz na S, R I Ł i powtórz. Porównaj z tabelą. Przerwy między testami powinny wynosić co najmniej minutę!
| Model | min | Maks |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| gaźnik | 1800 | 2200 |
| EGI FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| Miata (MX-5) | ||
| 1993 | 2600 | 3000 |
| 1994 | 1900 | 2100 |
| MPV | 1800 | 2200 |
4. Test drogowy. Aby przeprowadzić ten test, najlepiej płaski i prosty odcinek drogi nie jest kontrolowany przez radary policji drogowej.
Sprawdź położenie wybieraka i jego wskazanie na tablicy rozdzielczej.
Przełącz selektor na D. Przyspieszyć, a następnie zwolnić samochód na pełnym i pół gazu. Upewnij się, że się przełączasz 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 I 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
Podczas przeprowadzki do 4 biegu, przełącz wybierak w położenie S i upewnij się, że zmiana nastąpi natychmiast 4-->3 .
Włącz tryb Dz. Sprawdź, czy przełączanie jest w toku 2-->3 I 3-->2 i bez inkluzji 1 I 4 .
Zwolnij samochód. Upewnij się, że hamowanie silnikiem jest włączone 3 I 2 biegów przy 1/8 otwarcia przepustnicy lub mniej.
Podczas przeprowadzki do 2, 3 I 4 biegów, upewnij się, że nie słychać nietypowego hałasu (zgrzytanie) lub wibracji podczas lekkiego naciskania pedału gazu w zakresie 40 ... 60 km / h.
5. Diagnostyka za pomocą kodów. Konieczne jest znalezienie złącza diagnostycznego pod maską silnika i połączenie w nim styków zworką ROBIĆ FRYWOLITKI I GND. Włączyć zapłon (nie uruchamiać silnika). Żarówka TRZYMAĆ powinna zapalić się raz na kilka sekund i zgasnąć. Jeśli po tym nadal miga długimi lub krótkimi impulsami, automatyczna skrzynia biegów wymaga naprawy. Podczas eksploatacji samochodu zdarzają się przypadki, gdy podczas uruchamiania jego napięcie w sieci gwałtownie spada (przy słabym akumulatorze, przy słabych stykach na zaciskach itp.). W takim przypadku fałszywe kody pojawiają się zarówno w komputerach automatycznej skrzyni biegów, jak i silnika. Tak trzeba z nimi postępować.
Oto podsumowanie diagnostyki automatycznej skrzyni biegów. Kody diagnostyczne są opisane bardziej szczegółowo. Najlepsze wyniki w diagnostyce części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów uzyskuje się podłączając manometr do skrzyni i sprawdzając ciśnienie w układzie we wszystkich trybach. Wymaga to jednak specjalnego sprzętu i musi być przeprowadzane w specjalistycznych warsztatach.
Celowo nie interpretuję uzyskanych tutaj wyników, ponieważ jest to już sprawa specjalistów od napraw samochodowych. Zwrócę tylko uwagę, że jeśli nie spełnia normalnych parametrów, lepiej nie kupować samochodu z takim automatem, ponieważ wymaga naprawy. Jeśli jednak naprawdę chcesz, możesz. Ale wtedy musisz uzyskać zniżkę na jego naprawę. We Władywostoku naprawa automatu kosztuje od 200 do 500 dolarów. W niektórych serwisach do 1000$ co jednak nie wpływa na jakość naprawy. Używana maszyna kosztuje od 150 dolarów. Instalacja w samochodzie - 1000 rubli. ATF będzie kosztować około 100 ... 150 rubli za litr.
Jednocześnie nie można również powiedzieć, że z karabinem maszynowym, który przeszedł wszystkie testy, będziesz jeździł przez co najmniej rok.
Aby chronić automatyczną skrzynię biegów, japońscy inżynierowie przewidzieli szereg ograniczeń w trybie pracy:
Czwarty bieg (OD) zostaje wyłączony, gdy temperatura oleju spadnie poniżej -10 stopni.
brak blokady przy temperaturach oleju poniżej +40 stopni.
Z tych dwóch punktów wynika, że środki ostrożności dotyczące eksploatacji automatycznej skrzyni biegów w niskich temperaturach zostały już podjęte i IMHO nie ma potrzeby rozgrzewania automatycznej skrzyni biegów. Tak, i prawie niemożliwe jest zrobienie tego na biegu jałowym. Po pierwsze, ciśnienie oleju na biegu jałowym wynosi około 4,5 w porównaniu do 11 podczas jazdy do przodu i 18 podczas cofania. Po drugie, olej przepływa przez układ chłodzenia silnika, który nadal jest zablokowany w obwodzie wewnętrznym i znajduje się w najzimniejszym stanie, czyli chłodzeniu jest bardziej intensywne.
Nie oznacza to, że możesz ostro jechać na zimnym pudełku. Ponieważ olej jest nadal zimny i bardziej lepki, przełączanie odbywa się z większym opóźnieniem, aw konsekwencji z poślizgiem tarczy lub paska. Co nie jest dobre, ale też nie śmiertelne. Liczba operacji przełączania w komorze chłodniczej powinna być ograniczona. Na przykład poruszanie się w trybie trzymać, lub nawet 1h->2h->3h dopóki nie opuścisz garażu lub parkingu, a silnik jest jeszcze ciepły.
Kryterium rozgrzewania skrzyni do trybu normalnego może być czas włączenia biegu. Jeśli jest to normalne, urządzenie jest wystarczająco ciepłe. Przypomnę, że w Mazdzie jest to 0,5 ... 1 s, aw Toyocie 0,8 ... 1,3 s.
Samo sformułowanie pytania w odniesieniu do automatycznej skrzyni biegów jest błędne.
Głównym elementem automatycznej skrzyni biegów nie jest zestaw wałków z parami kół zębatych, które włączają się podczas mechanicznego ruchu dźwigni zmiany biegów, jak to ma miejsce w przypadku przekładni mechanicznych. Podstawą automatycznej skrzyni biegów jest przekładnia planetarna. I tylko jedną z właściwości planetarnych skrzyń biegów jest to, że gdy sprzęgło lub taśma hamulca jest aktywna, gładki
zmiana przełożenia skrzyni biegów w czasie pełnej pracy (0,5 ... 1 s). W związku z tym przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła nie zatrzymuje się nawet na ułamek sekundy.
Wszystkie powyższe dotyczą hamowania silnikiem w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Oznacza to, że siła hamowania zmienia się płynnie, bez przerwy na ułamek sekundy, przy odpowiednich działaniach kierowcy.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów montowana w Audi, VW, Skoda. Skrzynki te są elektroniczne, w dużej mierze ich praca zależy od układów elektronicznych automatycznej skrzyni biegów, silnika spalinowego, ABS, czujników umieszczonych na silniku oraz skrzyni, dlatego wymagają wstępnej diagnostyki komputerowej. Jeśli w wyniku diagnostyki kody błędów nie zostaną wykryte, a automatyczna skrzynia biegów nie działa poprawnie, konieczna jest naprawa. Albo błędy wskazują, że problem mechaniczny wymaga naprawy.
Usuwamy, demontujemy, nie ma subtelności w demontażu tych automatycznych skrzyń biegów, z wyjątkiem jednego. W 097 i 01N z tyłu są 2 zaślepki, jedna zakrywa nakrętkę wałka wejściowego skrzyni biegów na zdjęciu - 4198. Potrzebujemy drugą, którą wybijamy młotkiem i dłutem.
Zdjęcie 097 i 01N
01P - to samo, tylko wałek 885 jest krótki, wybija się go młotkiem i dłutem (bardzo mocny stoper). Chwyt 75 nie jest taki. Zamiast tego pokrywa mocowana jest za pomocą 3 śrub. Pod nim musisz usunąć ogranicznik i koło zębate prędkościomierza. Następnie możesz odkręcić i wyjąć dzwonek.
Wszystkie te automatyczne skrzynie biegów mają inną lokalizację skrzyni biegów, a część mechaniczna ma 2 typy: 096, 097, 098, 099 i 01M, 01N, 01P
Różnica polega na tym, że w skrzyniach 096, 097, 098, 099 blokada H/T jest wykonana w samej automatycznej skrzyni biegów, wałek 22 na zdjęciu jest wsunięty w wypusty H/T i jest sztywno połączony z wałem korbowym poprzez sprężyny amortyzatora . W wariancie 2 tłok blokujący g/t jest sam w sobie i jest sterowany ciśnieniem oleju przez wały turbiny i reaktora.
Ta część jest taka sama dla wszystkich typów:
26, 43 - Pompa oleju (istnieje różnica - 2 rodzaje)
839 - Tłok 2 i 4 biegi
593, 829 - 2. i 4. pakiet sprzęgła
78 - Wejście wsteczne obudowy sprzęgła
762 - Wejście wsteczne tłoka sprzęgła
189, 975 - Pakiet sprzęgła z wejściem wstecznym
7185 - podkładki.
Biały został umieszczony na 096, 097, 098, 099, a zielony na 01.
61 - Obudowa sprzęgła do przodu z wałem turbiny, pracuje na 1, 2 i 3 biegu
22 - Obudowa sprzęgła 3-4 biegi. Pełni również funkcję blokowania g/t.
61 - Obudowa sprzęgła do przodu, pracuje na 1, 2 i 3 biegu
267 - Tłok sprzęgła do przodu
607, 211 - Pakiet sprzęgła do przodu
22 - Obudowa sprzęgła 3-4 biegi z wałem turbiny.
809 - Tłok sprzęgła 3-4 biegi.
To wszystko jest podobne:
792, 445 - Pakiet sprzęgła 3-4 biegi
824 - Separator sprzęgła wyprzedzeniowego.
346 - Tłok sprzęgła biegu wstecznego
384, 882 - Pakiet sprzęgła biegu wstecznego
przekładnia planetarna
27 - Przekładnia planetarna
74 - Epicykl
Uwaga: reduktor jest osobnym pojemnikiem. Olej jest tutaj.
Jakie zmiany bezbłędnie podczas naprawy tej automatycznej skrzyni biegów:
Na co należy uważać (często zawodzi):
Uwaga! Aby zobaczyć ukryty tekst, zarejestruj się na stronie lub zaloguj za pomocą swojego loginu.
Możesz pobrać instrukcje obsługi tych automatycznych skrzyń biegów .
Podczas naprawy tej automatycznej skrzyni biegów konieczne jest opracowanie elektrycznego regulatora ciśnienia, tłok w nim musi się swobodnie poruszać lub wymienić na nowy.
Dziś wielu początkujących kierowców, a nawet doświadczonych kierowców wybiera dla siebie samochód.Początkujący z reguły często boją się samej konieczności zmiany biegów podczas jazdy, ale doświadczeni kierowcy po prostu docenili możliwości spokojnej i wyważonej jazdy w samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ale kiedy początkujący kupuje swój samochód osobowy, często nie wie, jak prawidłowo obsługiwać „automat”. Niestety w szkołach nauki jazdy tego nie uczą, ale od tego zależy bezpieczeństwo ruchu i żywotność mechanizmów skrzyni biegów. Zobaczmy, jak musisz obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, aby nie mieć z nią problemów w przyszłości.
Rodzaje automatycznych skrzyń biegów
Zanim zaczniemy mówić o tym, jak prowadzić automatyczną skrzynię biegów, należy wziąć pod uwagę rodzaje jednostek, za pomocą których producenci uzupełniają nowoczesne samochody. W zależności od tego, do jakiego rodzaju pudełka należy to lub inne pudełko, zależy również, jak z niego korzystać.
Przekładnia hydrokinetyczna
To chyba najbardziej popularne i klasyczne rozwiązanie. Modele przemienników momentu obrotowego są wyposażone w większość produkowanych obecnie samochodów. To właśnie od tego projektu rozpoczęła się promocja automatycznej skrzyni biegów dla mas.
Trzeba powiedzieć, że sam przemiennik momentu obrotowego nie jest w rzeczywistości integralną częścią mechanizmu zmiany biegów. Jego funkcją jest sprzęgło w skrzyni „automatycznej”, to znaczy przemiennik momentu obrotowego przenosi moment obrotowy z silnika na koła w procesie uruchamiania samochodu.
Silnik i mechanizm „maszyny” nie mają ze sobą sztywnych połączeń. Energia obrotowa przekazywana jest za pomocą specjalnego oleju przekładniowego, który pod wysokim ciśnieniem nieustannie krąży w błędnym kole. Obwód ten umożliwia pracę silnika na biegu, gdy maszyna jest nieruchoma.
Dokładniej, korpus zaworu jest odpowiedzialny za przełączanie, ale jest to przypadek ogólny. W nowoczesnych modelach tryby pracy są określane przez elektronikę. Skrzynia biegów może więc pracować w trybie standardowym, sportowym lub ekonomicznym.
Część mechaniczna takich skrzynek jest niezawodna i całkiem podatna na naprawy. Hydroblok jest słabym punktem. Jeśli jego zawory nie będą działać prawidłowo, kierowca będzie musiał stawić czoła nieprzyjemnym skutkom. Ale w przypadku awarii w sklepach są części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, chociaż sama naprawa będzie dość droga.
Jeśli chodzi o właściwości jezdne samochodów wyposażonych w skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, zależą one od ustawień elektroniki - jest to czujnik prędkości automatycznej skrzyni biegów i inne czujniki, w wyniku tych odczytów wysyłane jest polecenie przełączenia we właściwym czasie.
Wcześniej takie skrzynie były oferowane tylko z czterema biegami. Nowoczesne modele mają 5, 6, 7, a nawet 8 biegów. Według producentów większa liczba biegów poprawia dynamikę, płynność ruchu i zmiany biegów oraz oszczędność paliwa.
bezstopniowy wariator
Zewnętrznymi znakami to rozwiązanie techniczne nie różni się od tradycyjnej „maszyny”, ale zasada działania jest tutaj zupełnie inna. Nie ma tu biegów, a system ich nie zmienia. Przełożenia zmieniają się stale i bez przerwy - nie zależy to od tego, czy prędkość spada, czy silnik się rozkręca. Skrzynie te zapewniają maksymalną płynność działania - to komfort dla kierowcy.
Kolejnym plusem, za który CVT tak lubią kierowców, jest szybkość pracy. Ta skrzynia biegów nie marnuje czasu na proces zmiany biegów - jeśli konieczne jest przyspieszenie, natychmiast osiągnie maksymalny efektywny moment obrotowy, aby nadać samochodowi przyspieszenie.
Automatyczne, jak używać
Rozważ tryby działania i zasady działania konwencjonalnych tradycyjnych maszyn z przemiennikiem momentu obrotowego. Są instalowane w większości pojazdów.
Główne tryby automatycznej skrzyni biegów
Aby określić podstawowe zasady działania, należy najpierw zrozumieć tryby działania, które oferują te mechanizmy.
Dla wszystkich samochodów z automatyczną skrzynią biegów, bez wyjątku, wymagane są następujące tryby - są to „P”, „R”, „D”, „N”. Aby kierowca mógł wybrać żądany tryb, skrzynia jest wyposażona w dźwignię wyboru zakresu. Z wyglądu praktycznie nie różni się od selektora, różni się tym, że proces zmiany biegów odbywa się w linii prostej.
Tryby są wyświetlane na panelu sterowania - jest to bardzo wygodne, szczególnie dla początkujących kierowców. Podczas jazdy nie trzeba odrywać wzroku od drogi i opuszczać głowy, aby zobaczyć, na jakim biegu jedzie samochód.
Tryb automatycznej skrzyni biegów „P” - W tym trybie wszystkie elementy samochodu zostaną wyłączone. Warto wjeżdżać do niego tylko podczas długich postojów lub parkowania. W tym trybie uruchamiany jest również silnik.
„R” - bieg wsteczny. Po wybraniu tego trybu maszyna będzie jechała do tyłu. Zaleca się włączanie biegu wstecznego dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu; ważne jest również, aby pamiętać: tył jest aktywowany tylko wtedy, gdy hamulec jest całkowicie wciśnięty. Każdy inny algorytm działania może spowodować znaczne uszkodzenie przekładni i silnika. Jest to bardzo ważne dla wszystkich, którzy mają automatyczną skrzynię biegów. Jak prawidłowo z niego korzystać, doradzają eksperci i doświadczeni kierowcy. Zwróć szczególną uwagę na te wskazówki, bardzo pomogą.
„N” - bieg neutralny lub neutralny. W tej pozycji silnik nie przenosi już momentu obrotowego na podwozie i pracuje na biegu jałowym. Zaleca się używanie tego biegu tylko do krótkich postojów. Nie umieszczaj również skrzynki w pozycji neutralnej podczas jazdy. Niektórzy profesjonaliści zalecają holowanie samochodu w tym trybie. Gdy automatyczna skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, uruchomienie silnika jest zabronione.
Tryby automatycznej skrzyni biegów
„D” - tryb jazdy. Gdy skrzynia znajduje się w tej pozycji, samochód porusza się do przodu. W tym przypadku biegi są przełączane naprzemiennie w trakcie naciskania pedału gazu przez kierowcę.
Auto automatyczne może mieć 4, 5, 6, 7, a nawet 8 biegów. Dźwignia wyboru zakresu w takich samochodach może mieć kilka opcji poruszania się do przodu - są to „D3”, „D2”, „D1”. Oznaczenia mogą być również bez litery. Liczby te wskazują dostępny najwyższy bieg.
W trybie „D3” kierowca może korzystać z pierwszych trzech biegów. W tych pozycjach hamowanie jest znacznie skuteczniejsze niż w zwykłym „D”. Ten tryb zaleca się stosować, gdy jazda bez hamowania jest po prostu niemożliwa. Przekładnia ta sprawdza się również podczas częstych zjazdów lub podjazdów.
„D2” to odpowiednio tylko dwa pierwsze biegi. W tej pozycji skrzynia jest przenoszona z prędkością do 50 km / h. Często ten tryb jest używany w trudnych warunkach - może to być leśna droga lub górska serpentyna. W tej pozycji maksymalnie wykorzystana jest możliwość hamowania silnikiem. Musisz także przenieść skrzynkę do „D2” w korkach.
„D1” to tylko pierwszy bieg. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów jest używana, jeśli samochód ma trudności z przyspieszeniem powyżej 25 km / h. Ważna wskazówka dla tych, którzy mają automatyczną skrzynię biegów (jak korzystać ze wszystkich jej funkcji): nie włączaj tego trybu przy dużych prędkościach, w przeciwnym razie nastąpi poślizg.
„0D” - podniesiony rząd. To skrajne stanowisko. Należy go użyć, jeśli samochód nabrał już prędkości od 75 do 110 km / h. Zaleca się pozostawienie skrzyni biegów, gdy prędkość spadnie do 70 km / h. Ten tryb pozwala znacznie zmniejszyć zużycie paliwa na autostradach.
Możesz włączyć wszystkie te tryby w dowolnej kolejności, gdy samochód jest w ruchu. Teraz możesz patrzeć tylko na prędkościomierz, a obrotomierz nie jest już potrzebny.
Dodatkowe tryby
Większość skrzyń biegów ma również pomocnicze tryby pracy. Jest to tryb normalny, sportowy, overdrive, zimowy i ekonomiczny.
Tryb normalny jest używany w normalnych warunkach. Ekonomiczny pozwala na osiągnięcie płynnej i cichej jazdy. W trybie sportowym elektronika maksymalnie wykorzystuje silnik - kierowca dostaje wszystko, do czego samochód jest zdolny, ale o oszczędnościach trzeba będzie zapomnieć. Tryb zimowy przeznaczony jest do pracy na śliskich nawierzchniach. Samochód rusza nie z pierwszego, ale z drugiego lub nawet z trzeciego biegu.
Ustawienia te są często aktywowane za pomocą oddzielnych przycisków lub przełączników. Trzeba też powiedzieć, że pomimo wszystkich korzyści dla kierowców, jakie daje automatyczna skrzynia biegów, kierowcy chcą jeździć samochodem. Nie ma nic lepszego niż zmiana biegów w samochodzie. Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie Porsche stworzyli tryb automatycznej skrzyni biegów Tiptronic. To jest ręcznie robiona imitacja z pudełkiem. Umożliwia ręczną zmianę biegu na wyższy lub niższy w zależności od potrzeb.
Automatyczne jak jeździć
W trakcie ruszania samochodu z miejsca, a także przy zmianie kierunku jazdy tryb pracy skrzyni przełączany jest przy wciśniętym hamulcu. Przy zmianie kierunku ruchu nie jest również konieczne chwilowe ustawianie skrzynki w pozycji neutralnej.
Jeśli musisz zatrzymać się na światłach, a także w przypadku korków, nie ustawiaj wybieraka w położeniu neutralnym. Nie zaleca się również robienia tego na zjazdach. Jeśli samochód się ślizga, nie trzeba mocno naciskać gazu - jest to szkodliwe. Lepiej jest zmienić biegi na niższe i użyć pedału hamulca, aby koła obracały się powoli.
Pozostałe subtelności pracy z automatycznymi skrzyniami biegów można zrozumieć tylko dzięki doświadczeniu w prowadzeniu pojazdu.
Zasady działania
Pierwszym krokiem jest naciśnięcie pedału hamulca. Następnie wybierak zostaje przełączony w tryb jazdy. Następnie należy zwolnić parking, powinien on płynnie opaść - samochód ruszy. Wszystkie przełączanie i manipulacje automatyczną skrzynią biegów są wykonywane przez hamulec prawą stopą.
Aby zwolnić, najlepiej zwolnić pedał gazu - wszystkie biegi przełączą się automatycznie.
Podstawowa zasada to brak gwałtownych przyspieszeń, gwałtownego hamowania, żadnych gwałtownych ruchów. Prowadzi to do zużycia i zwiększenia odległości między nimi. Może to następnie prowadzić do nieprzyjemnych wstrząsów podczas zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.
Niektórzy profesjonaliści radzą dać boksowi odpocząć. Na przykład podczas parkowania możesz pozwolić samochodowi toczyć się na biegu jałowym, bez gazu. Dopiero potem możesz wcisnąć pedał przyspieszenia.
Automatyczna skrzynia biegów: czego nie robić
Załadunek nieogrzewanej maszyny jest surowo wzbroniony. Nawet jeśli na zewnątrz samochodu utrzymuje się dodatnia temperatura powietrza, pierwsze kilometry najlepiej pokonywać przy niskich prędkościach - ostre przyspieszenia i szarpnięcia są bardzo szkodliwe dla skrzyni. Początkujący kierowca powinien również pamiętać, że pełne rozgrzanie automatycznej skrzyni biegów zajmuje więcej czasu niż rozgrzanie jednostki napędowej.
Automatyczna skrzynia biegów nie jest przeznaczona do użytku terenowego i ekstremalnego. Wiele nowoczesnych skrzyń biegów o klasycznej konstrukcji nie lubi poślizgu kół. Najlepszym sposobem jazdy w tym przypadku jest unikanie gwałtownego przyspieszania na złych drogach. Jeśli samochód utknie, pomoże łopata - nie obciążaj mocno skrzyni biegów.
Ponadto eksperci nie zalecają przeciążania klasycznych automatycznych skrzyń biegów dużymi obciążeniami - mechanizmy przegrzewają się, w wyniku czego zużywają się coraz szybciej. Holowanie przyczep i innych samochodów to szybka śmierć dla maszyny.
Ponadto nie należy uruchamiać samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów z „pchacza”. Choć wielu kierowców łamie tę zasadę, należy w tym miejscu pamiętać, że nie przejdzie to bez śladu po mechanizmie.
Musisz także pamiętać o niektórych funkcjach przełączania. W pozycji neutralnej możesz pozostać, ale pod warunkiem przytrzymania pedału hamulca. W pozycji neutralnej zabronione jest wyłączanie jednostki napędowej - można to zrobić tylko w pozycji „Parking”. Zabrania się przesuwania wybieraka w pozycję „Parking” lub w pozycję „R” podczas jazdy.
Typowe awarie
Wśród typowych awarii eksperci wyróżniają pęknięcie za kulisami, wycieki oleju, problemy z elektroniką i sterownikiem hydraulicznym. Czasami obrotomierz nie działa. Ponadto czasami występują problemy z przemiennikiem momentu obrotowego, czujnik prędkości obrotowej silnika nie działa.
Jeśli podczas korzystania ze skrzynki występują trudności z przesuwaniem dźwigni, oznacza to problemy z selektorem. Aby go rozwiązać, musisz wymienić część - części zamienne do automatycznej skrzyni biegów są dostępne w sklepach motoryzacyjnych.
Często dochodzi do wielu awarii z powodu wycieków oleju z układu. Często skrzynie automatyczne przeciekają spod uszczelek. Konieczne jest częstsze sprawdzanie jednostek na wiadukcie lub otworze widokowym. Jeśli występują nieszczelności, jest to sygnał, że konieczna jest pilna naprawa urządzenia. Jeśli wszystko zostanie zrobione na czas, problem można rozwiązać, wymieniając olej i uszczelki.
W niektórych samochodach zdarza się, że obrotomierz nie działa. Jeśli zatrzyma się również prędkościomierz, automatyczna skrzynia biegów może przejść w tryb awaryjny. Często te problemy rozwiązuje się bardzo, bardzo prosto. Problem tkwi w specjalnym czujniku. Jeśli go wymienisz lub wyczyścisz jego styki, wszystko wróci na swoje miejsce. Konieczne jest sprawdzenie czujnika prędkości automatycznej skrzyni biegów. Znajduje się na korpusie pudełka.
Również kierowcy mają do czynienia z nieprawidłowym działaniem automatycznej skrzyni biegów z powodu problemów z elektroniką. Często jednostka sterująca błędnie odczytuje obroty do przełączania. Przyczyną tego może być czujnik prędkości obrotowej silnika. Naprawa samego urządzenia nie ma sensu, ale wymiana czujnika i kabli pomoże.
Bardzo często hydroblok zawodzi. Na przykład może się to zdarzyć, jeśli kierowca nieprawidłowo obsługiwał skrzynię biegów. Jeśli samochód nie rozgrzał się zimą, sterownik hydrauliczny jest bardzo wrażliwy. Problemom z jednostką hydrauliczną często towarzyszą różne wibracje, niektórzy użytkownicy diagnozują wstrząsy podczas przełączania automatycznych skrzyń biegów. W nowoczesnych samochodach komputer pokładowy pomoże ci dowiedzieć się o tej awarii.
Działanie automatycznej skrzyni biegów w zimie
Większość awarii automatycznych skrzyń biegów ma miejsce zimą. Wynika to z negatywnego wpływu niskich temperatur na zasoby układu oraz tego, że podczas ruszania koła ślizgają się po lodzie - to też nie najlepiej wpływa na kondycję.
Przed nadejściem chłodów kierowca powinien sprawdzić stan płynu przekładniowego. Jeśli zauważone zostaną w nim wtrącenia opiłków metalu, jeśli płyn pociemniał i zmętniał, należy go wymienić. Jeśli chodzi o ogólną procedurę wymiany oleju i filtrów, do eksploatacji w naszym kraju zaleca się to robić co 30 000 km jazdy samochodu.
Jeśli samochód utknął, nie powinieneś używać trybu „D”. W takim przypadku redukcja biegu pomoże. Jeśli nie ma obniżonych, samochód jest ciągnięty do przodu i do tyłu. Ale nie przesadzaj.
Aby uniknąć poślizgu podczas redukcji biegów na śliskiej drodze, w samochodach z napędem na przednie koła należy przytrzymać pedał przyspieszenia, w samochodach z napędem na tylne koła wręcz przeciwnie, zwolnić pedał. Lepiej jest używać niższych biegów przed skrętem.
To wszystko, co można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów, jak z niej korzystać i jakimi zasadami się kierować. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jest to niezwykle wybredny mechanizm o niewielkim zasobie roboczym. Jednak z zastrzeżeniem wszystkich tych zasad, jednostka ta przeżyje całe życie samochodu i zachwyci swojego właściciela. Automatyczne skrzynie biegów pozwalają całkowicie zanurzyć się w procesie jazdy, bez zastanawiania się nad wyborem odpowiedniego biegu – o to już zadbał komputer. Serwisowanie skrzyni biegów na czas i nieobciążanie jej ponad jej możliwości przyniesie same pozytywne emocje podczas użytkowania auta w różnych warunkach.
