Czym różnią się amortyzatory? Jakie są różne rodzaje amortyzatorów, ich zalety i wady

Amortyzator, element układu jezdnego w samochodzie, służy do redukcji wstrząsów ruchomych elementów samochodu, takich jak koła, zawieszenie. Stosuje się go razem ze sprężynami, zapewniając komfort podczas jazdy, szczególnie po złej drodze, zapobiegając nieprzyjemnym wibracjom. Gdy przednie amortyzatory są zużyte, droga hamowania wydłuża się o około 50%.

Odmiany konstrukcji amortyzatorów

Amortyzator zapewnia komfort podczas jazdy, zwłaszcza po złej drodze, zapobiegając nieprzyjemnym wibracjom.

Amortyzatory są kilku rodzajów:

• olej;
• gaz jednorurowy;
• gaz dwururowy;
• olej napędowy.

W tym artykule wyszczególniono zalety i wady popularnych amortyzatorów.

Amortyzator olejowy

Jest to mechanizm, w którym wnęka jest wypełniona specjalnym olejem. Metalowy pręt napędza tłok w cylindrycznej obudowie. Sprężyna zawieszenia trzyma tłok, ale podczas jazdy po nierównej drodze tłoczysko opada, olej jest sprężany, wchodzi i pozostaje w komorze nadtłokowej.
Tak więc olej porusza się kolejno przez komory, a pręt tłumi pionowe drgania sprężyny. Dzięki temu samochód mniej się trzęsie.
Główną cechą amortyzatora olejowego jest miękkość w działaniu. Pasażerowie praktycznie nie odczuwają ostrych wstrząsów i wstrząsów podczas jazdy po wybojach i dołach.
Ale na ostrych zakrętach i przy dużej prędkości samochód przechyla się. Może wystąpić sytuacja związana z zarządzaniem. Kolejną taką wadą amortyzatorów olejowych jest wrzenie oleju (efekt kawitacji).

Amortyzator wypełniony gazem

Amortyzator gazowo-olejowy Monroe

W amortyzatorze gazowym cylinder jest podzielony na dwie części. Płyn roboczy wlewa się do górnej wnęki cylindra. Komora na dole zawiera sprężony gaz. Ropa i gaz są umieszczane w tej samej wnęce, chociaż w oddzielnych komorach. Taki amortyzator nazywa się jednorurowym.

Najczęściej stojaki na gaz są umieszczane na SUV-ach, które jeżdżą głównie na dużej nieprzejezdności.

Istotnymi zaletami jednorurowego amortyzatora gazowego jest brak kawitacji. Ponadto samochód nie przechyla się podczas pokonywania zakrętów, nawet przy dużych prędkościach. Najczęściej stojaki na gaz są umieszczane na SUV-ach, które jeżdżą głównie na dużej nieprzejezdności.
Ale te stojaki mają również wadę: sztywność podczas ruchu jest bardzo zauważalna dla pasażerów w kabinie. Zwłaszcza jeśli droga jest dziurawa. Cierpi na tym również zawieszenie. Sztywność wynika z wysokiego ciśnienia gazu, co zapewnia niezawodną przyczepność przy dużej prędkości.
Oprócz amortyzatora jednorurowego dostępny jest również amortyzator gazowy dwururowy. Posiada dwie komory: roboczą i kompensacyjną. Uważany za najskuteczniejszy.
Zalety takiego amortyzatora: dobra przyczepność, olej starcza na kilka lat.
Wady: pienienie utrudniające chłodzenie, co z kolei prowadzi do utrudnionego panowania nad autem i zapadania się auta na zakrętach.
Podczas instalowania amortyzatorów gazowych („włącz”). Zwiększy to ich żywotność.

Które amortyzatory są lepsze, jednorurowe czy dwururowe

Jedyną wadą amortyzatorów jednorurowych jest wysoka cena. Nie zaleca się również instalowania na maszynie zdolnej do rozwijania dużej prędkości.
Amortyzatory dwururowe charakteryzują się dużą wytrzymałością. Będąc w stanie rozgrzanym, olej nie gotuje się. Ponadto cena jest niższa.

Które amortyzatory są lepsze: gaz lub olej

Zestaw amortyzatorów BOGE

Ściśle mówiąc, obie modyfikacje są popularne. Ale przewaga nadal pozostaje w przypadku modeli gazowych. Są bardziej niezawodne, rzadko przeciekają i pękają. Lepiej znoszą obciążenia temperaturowe i ciśnieniowe. Ale jeśli zadasz sobie pytanie, które stojaki są bardziej miękkie, gaz czy olej, odpowiedź pozostanie przy drugiej opcji. Amortyzatory olejowe i bardziej elastyczne, co daje lepszą sterowność maszyny. Dzięki temu, że używają tylko oleju, są dużo bardziej miękkie, energiczne.
Jaka jest różnica między amortyzatorem gazowym a amortyzatorem olejowym? Przede wszystkim projekt. Ponadto amortyzator gazowy jest przeznaczony do szybkiej jazdy po płaskiej drodze. A olejowe są bardziej odpowiednie do poruszania się po zepsutych drogach, ale z małą prędkością.
Rozwiązując takie pytanie: które kolumny amortyzatorów są lepsze na gaz lub olej, przede wszystkim warto pamiętać o zaleceniach producenta samochodu. Najlepsza amortyzacja będzie regularna.

Amortyzatory olejowe są bardziej odpowiednie do poruszania się po uszkodzonych drogach, ale z małą prędkością.

Wielu kierowców preferuje amortyzatory gazowe. Warto zastanowić się, czym różni się amortyzator gazowy od olejowego:

• obecność sztywnego zawieszenia do szybkiej jazdy;
• doskonała przyczepność na drodze;
• ochrona maszyny przed aquaplaningiem;
• i przy wszystkich tych cnotach będzie się trząść na wyboistej drodze.

Które amortyzatory są lepsze: gazowe czy olejowe? Mimo to kierowcy nie lubią amortyzatorów olejowych. A powodem jest to, że na mrozie olej długo się nagrzewa, przez co podróż jest zupełnie niekomfortowa. Ponadto przy długiej i szybkiej jeździe olej może stać się przewiewny i prowadzić do.

Amortyzatory gazowo-olejowe

Amortyzatory SACHS

Jest to również amortyzator gazowy, urządzenie jest prawie jak amortyzator olejowy, ma dwa cylindry. Zgodnie ze swoimi właściwościami technicznymi jest bardziej miękki niż jego odpowiedniki. Stosowany głównie w samochodach osobowych.
Zalety tego stojaka: nie ma dużych rolek podczas pokonywania zakrętów. Olej nie wrze, a żywotność części jest zwiększona. Przeznaczony do codziennych podróży. Ten bagażnik jest uniwersalny, można go używać wszędzie, ale i tak lepiej jeździć po mieście.

Jakie amortyzatory lepiej umieścić

W przeciwieństwie do amortyzatorów olejowych, amortyzatory gazowo-olejowe zapewniają lepszą sterowność maszyny. Są bardziej niezawodne i pracują miękko jak olej, zapewniając komfort w kabinie. Są bardziej chronione przed awarią.

W przeciwieństwie do amortyzatorów olejowych, amortyzatory gazowo-olejowe zapewniają lepszą sterowność maszyny.

Trudno powiedzieć, które amortyzatory są lepsze: olej czy gaz-olej.
Konieczne jest uwzględnienie ustawień fabrycznych mechanizmu, wymiarów i innych cech. Nie zaniedbuj badania właściwości technicznych swojego samochodu. Producent dokładnie oblicza zawieszenie i oczywiście do samochodu pasują zwykłe amortyzatory.

Podczas instalowania amortyzatora o ulepszonych właściwościach zwiększa się obciążenie podwozia. Przy zakupie amortyzatorów gazowych lub gazowo-olejowych należy zwrócić na to szczególną uwagę i wybrać stelaże identyczne jak zwykłe.
A jednak decyzja, który amortyzator lepiej wybrać, należy do kupującego. Jeśli samochód jest eksploatowany w terenie, lepiej jest kupować miękkie typy. Na dobrej, równej nawierzchni - twardej.

Najlepsze amortyzatory do samochodu

Amortyzatory Kayaba są uważane za najlepsze

Do tej pory istnieją wiodące firmy produkcyjne, które produkują wysokiej jakości amortyzatory do samochodów:

To, które amortyzatory lepiej zainstalować, zależy od ich parametrów technicznych: dla określonej marki samochodu i sposobu jazdy.

• KAYABA Japonia;
• KONI Holandia;
• MONROE Belgia;
• SACH Niemcy;
• BOGE Niemcy;
• GABRIEL wspólnie Francja i Ameryka;
• DELCO Ameryka.

Na rynku dostępnych jest wiele rodzajów amortyzatorów. A rozwiązanie pytania, które amortyzatory lepiej zainstalować, zależy od ich parametrów technicznych: dla określonej marki samochodu, dla wygodnego lub sportowego sposobu jazdy. Wszystko zależy od kierowcy.

Które przednie amortyzatory są lepsze

Na przykład rozpórki przedniego amortyzatora TM „SUPER TRAFFIC” z serii „PROJEKT”, hydrauliczne, składane, samoregulujące. Zębatki i amortyzatory pracują miękko i wygodnie przy niskich prędkościach i twardo.
Nie można dokładnie określić, które rozpórki amortyzatorów są lepsze. Amortyzatory są wybierane ze względów indywidualnych. W samochodzie ciągle coś się zużywa, coś trzeba zmienić, w tym amortyzatory. Najważniejsze jest bezpieczeństwo i to powinno być punktem wyjścia.

Wniosek

Jak zdecydować, które amortyzatory są lepsze: gazowe, olejowe lub gazowo-olejowe? Nie jest łatwo powiedzieć na pewno. Funkcje mogą się różnić w zależności od producenta. Dla europejskiego regionu Rosji amortyzatory dostarczane są z Hiszpanii, a dla Syberii - z Japonii, zaprojektowane do specjalnych warunków klimatycznych tego obszaru.

Dotarliśmy więc do jednego z najważniejszych elementów zawieszenia, czyli amortyzatorów. Przed każdym z właścicieli (zwłaszcza nie nowych) samochodów staje taki dylemat - jakie opcje amortyzujące kupić i założyć na swojego żelaznego konia - benzynę, olej czy olej napędowy? Dlaczego niektóre są lepsze od innych i odwrotnie? Co „zabrać”, aby jechać przez długi czas, utrzymywać samochód „wyraźnie”, po raz kolejny go nie kołysać, ale także zapewniać niezbędny komfort? Jak widać, jest wiele pytań, w tym artykule postaram się umieścić wszystko „na półkach”, jak mówią, aby w pełni zrozumieć problem, no cóż, zdecyduj, co jest najlepsze i bardziej niezawodne Ty. Na koniec na pewno będzie filmik, więc czytaj - oglądaj...

Pamiętajmy, do czego służą te elementy samochodu?

amortyzator (w odniesieniu do samochodu) to element zawieszenia przeznaczony do radzenia sobie z pionowymi ruchami oscylacyjnymi powodowanymi przez sprężyny. Nie dopuszczają do silnego kołysania się karoserii, co poprawia charakterystykę prędkości, a także bezpieczeństwo ruchu, ponieważ silne wibracje mogą spowodować przewrócenie się samochodu na bok, a nawet dachowanie (na przykład na ostrych zakrętach) - jeśli chcą, powstrzymują ciało. Amortyzatory zapewniają również komfort lub sportowy charakter zawieszenia, wszystko zależy od tego, czego oczekujesz.

Teraz krążą błędne opinie, że to elementy amortyzujące trzymają ciało, ALE TO NIE JEST PRAWDA. Trzymają go sprężyny, ale amortyzatory po prostu tłumią drgania pionowe i TYLKO trochę je podtrzymują (wersja gazowa).

Jak działa (zasada)?

Omówmy pokrótce, jak to działa. Najpierw musisz wziąć pod uwagę, że każdy amortyzator jest zainstalowany na każdym punkcie podparcia (w naszym przypadku na kole), czyli w nowoczesnych samochodach jest ich tylko 4. Rzadko są dwa na koło, ale głównie w przypadku samochodów ciężkich lub wyścigowych.

Zasada działania jest elementarna - korpus amortyzatora to cylinder, uszczelniony z jednej strony olejem (wersja klasyczna, o reszcie poniżej), to dolna część. W tym oleju i cylindrze jest pręt z tłokiem na końcu. Tłok ma zawory zwrotne o różnej przepustowości. Ta łodyga jest szczytem. Górna część cylindra jest uszczelniona, zwykle zamykana specjalnymi uszczelkami i metalowymi „korkami”, w które wchodzi trzpień. W ten sposób olej z wnętrza nie może uciec, po prostu jest tam „zamknięty”.

Zawory zwrotne tłokowe mają różną przepustowość, w jednym kierunku „pojemność” jest większa (to jest nasza kompresja), w drugim jest mniejsza (rozciąganie). Dlatego drążek amortyzatora zwisa stosunkowo szybko, ale unosi się powoli, tłumiąc w ten sposób wibracje.

Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że teraz „cylinder” niekoniecznie jest wypełniony tylko olejem, istnieją modele z częściowym napełnieniem gazem, ale o tym poniżej.

Rodzaje amortyzatorów

W danym okresie istnieją tylko dwa rodzaje, tak zwane „gazowe” i „olejowe”, jednak wielu nadal powtarza typ felgi „gazowo-olejowej”. Ale to już tylko podtyp amortyzatorów gazowych. Należy o tym pamiętać.

Istnieją tylko dwa rodzaje elementów amortyzujących, są to gaz i olej. Oba wykorzystują w swojej strukturze smar (czyli olej). Wszystko inne to tylko podtypy

Teraz można słusznie zadać pytanie - „dlaczego nie ma w pełni gazowych amortyzatorów, które mają tylko gaz w środku i nic więcej”? To proste - każdy element musi być nasmarowany i całkiem dobrze, jeśli całkowicie pozbędziesz się oleju, wtedy zasoby znacznie się zmniejszą, zarówno uszczelnienia olejowe, jak i pręty robocze, po prostu szybko je wymażą. Ponieważ gaz nie może przechowywać „smarujących” pierwiastków (lub kompozycji).

No i tutaj dochodzimy do każdego z podtypów, proponuję zacząć od oleju, bo to też jest nazywany amortyzatorem „klasycznym”.

Amortyzator olejowy

Co tu dużo o nim mówić, wszystko co opisałem powyżej pasuje do niego w 100%. TO jest cylinder, jest w nim olej, tłok z tłoczyskiem i na tłoku jest kilka zaworów zwrotnych. Warto tylko zauważyć, że zawiera tylko olej i nic więcej, to znaczy nie ma gazu, nic więcej.

Urządzenie jest bardzo trwałe, ale nie tak wydajne. Chodzi o to, że przy częstej jeździe po drogach niskiej jakości olej w środku może się zagotować, to znaczy pojawi się efekt kawitacji, zaczną się tworzyć bąbelki (jeśli chcesz, prawie się gotują). Wewnątrz tworzą się wnęki, które bardzo szybko przechodzą przez zawór tłokowy, co pogarsza jego działanie. Oznacza to, że samochód będzie się gorzej zachowywał.

Z powodu częstego przegrzania cierpi również lepkość oleju, ciecz traci swoje właściwości i ponownie szybciej przepływa przez zawory tłokowe.

Kolejna cecha wersji olejowej działa tylko w jednym kierunku, czyli tylko przy kompresji. Na przykład samochód go ścisnął, ale drążek nie wraca, czyli samochód (przez sprężynę), trzeba go odciągnąć.

Warto zauważyć, że te opcje są dość wygodne i miękkie, jeśli chcesz energochłonne, często doskonale połykają dziury i nierówności. ALE nie lubią dużych przeciążeń i częstych przechyleń, mostek sam nie wychodzi, trzeba go wyciągnąć, ale co, jeśli samochód jest w zakręcie? Dlatego naprawdę idealnie nadają się do miasta, na małe prędkości (zapewniają po prostu doskonały komfort), ale do wyścigów, czy ostrego przyspieszania i hamowania nie są stworzone, choćby ze względu na przechyły.

W ten sposób można zidentyfikować takie pozytywne i negatywne punkty

plusy :

• Powszechne na rynku, 50% samochodów umieszcza właśnie takie opcje
• Prosty projekt
• Stosunkowo niedrogi
• Wystarczająco wytrzymały, może chodzić od 60 000 km i więcej
• Dzięki niemu jazda jest najwygodniejsza. Doskonale połyka nierówności

Minusy :

• Jest bardziej pochylony w kierunku rolek, drążek sam się nie cofa, trzeba go wyciągnąć za pomocą sprężyny, jeśli przy niskich prędkościach jest to praktycznie niezauważalne, to przy hamowaniu lub mocnym ruszaniu przód lub tył opada.
• Dość szybko się przegrzewa, zwłaszcza latem i jeśli często jeździsz po wyboistych drogach
• Po podgrzaniu właściwości pogarszają się, wewnątrz pojawia się efekt kawitacji
• W wyniku przegrzania olej może utracić swoje właściwości i pogorszyć się wydajność.
• Jeśli powietrze dostanie się do środka, wydajność znacznie spadnie, musisz go pilnie wymienić.

Opcje oleju są trwałe, a wyboiste drogi są idealnym rozwiązaniem, niezależnie od tego, czy jest to miasto, czy droga gruntowa, przy dużych prędkościach i wyścigach szybko się przegrzewają, często nie mogą utrzymać rolek.

Amortyzatory gazowe

To największy podgatunek, to on jest podzielony na dwa rodzaje struktur. Oba nazywane są amortyzatorami gazowymi, chociaż zasadniczo są to amortyzatory gazowo-olejowe - to znaczy jest zarówno olej, jak i gaz.

W dzisiejszych czasach jest też dość powszechny - ma też tłoczysko, tłok z zaworami zwrotnymi, jest też cylinder i pompowany do niego olej. Tylko pod tym olejem znajduje się inna komora (w tym samym cylindrze), oddzielona jest ona od komory z olejem swoim nieprzepuszczalnym korpusem. To właśnie w tej komorze znajduje się gaz (często azot) pod wysokim ciśnieniem, zwykle od 12 do 30 atmosfer.

W przeciwieństwie do swojego olejowego odpowiednika jest znacznie sztywniejszy, komora gazowa może również kompresować i dekompresować. Przy obciążeniu od góry (pręt opada) komora gazowa zaczyna się ściskać, ciśnienie oleju w komorze górnej, po spadku obciążenia komora gazowa rozszerza się samoistnie wypychając trzpień do góry.

Oznacza to, że takie elementy, w przeciwieństwie do pierwszego (wersja olejowa), nie działają w jednym kierunku, tylko kompresję - ALE W DWÓCH SPRĘŻENIACH I ODBLOKOWANIU. Dzięki temu „dociskają zawieszenie” do drogi.

Co nam to daje to, że koła auta są zawsze dociskane do nawierzchni, jak kto woli to są to najsztywniejsze elementy amortyzujące, prowadzenie zwłaszcza na zakrętach będzie dużo lepsze, praktycznie nie ma rolek w ogóle doskonale radzi sobie z hamowaniem, nie ma też przechyłów wzdłużnych. Dlatego są często stosowane w samochodach sportowych i obciążonych, które jeżdżą z dużymi prędkościami i obciążeniami.

Pozytywnym punktem jest również fakt, że - gaz nie dopuszcza do wrzenia oleju, usuwając nadmierną temperaturę.

Jednak w aucie z takimi elementami odczujesz wszystkie jego nierówności, nawet te drobne, jak to mówią "efekt wózka"

plusy :

• Doskonałe trzymanie się drogi
• Żadnych banków
• Zawieszenie jest zawsze wstępnie obciążone, to znaczy działa nie tylko do kompresji, ale także do dekompresji.
• Do samochodów sportowych i wyścigowych, gdzie wysokie prędkości i przeciążenia są idealne
• Używaj najlepiej na gładkich drogach
• Brak efektu kawitacji wewnątrz, gaz odprowadza ciepło

Wady:

• Drogie ze względu na swoją strukturę
• Złożony projekt
• Niezbyt komfortowa jazda we wszystkich trybach
• Komory są dwie, a każda z nich może zawieść, co doprowadzi do awarii elementu w pełni amortyzującego.

Amortyzator gazowo-olejowy

Jak napisałem powyżej, jest to tylko podtyp gazowych, ale z jakiegoś powodu uparcie wprowadza się je w osobną formę, chociaż nie jest to poprawne.

Tutaj konstrukcja znacznie różni się już od dwóch pierwszych poprzedników - chodzi o to, że jest to tzw. «.

W jednej komorze znajduje się również olej oraz tłok z tłoczyskiem, posiada również zawory zwrotne. Poniżej w komorze znajduje się kolejny element tłokowy, który również posiada zawory zwrotne, tyle że łączy pierwszy obwód z drugim, w którym tłoczone jest powietrze pod średnim ciśnieniem, około 3 atmosfer.

Podczas etapu sprężania tłok naciska na olej, przechodzi przez zawory, a także wchodzi z powietrzem do komory rezerwowej.

W fazie rozprężania tłoczysko zaczyna się podnosić, co powoduje powstanie niewielkiej siły podciśnienia w pierwszej komorze, a następnie olej dostaje się z drugiej komory wraz z powietrzem, które dostało się tam w suwie sprężania. W ten sposób komora olejowa zawsze pozostaje w przestrzeni olejowej, a całe powietrze jest zawsze odprowadzane do drugiej komory.

Warto zauważyć, że ten amortyzator gazowo-olejowy również popycha drążek do góry, czyli działa nie tylko na kompresję, ale także na dekompresję. Jednak docisk kół do powierzchni nie jest tak krytyczny, jak powiedzmy druga opcja (z oddzielną komorą gazową).

Opcje gazowo-olejowe są wygodniejsze w trasie (niż tylko gazowe), ale mniej komfortowe niż olejowe, dodatkowo doskonale wygładzają rolki, dużo lepiej niż opcje olejowe. Można je nazwać „złotym środkiem”.

plusy :

• Umiarkowany komfort na każdej powierzchni
• Usuwanie ciepła i powietrza z komory roboczej
• Praktycznie brak przegrzania

Jest to jeden z elementów zawieszenia samochodu, który wpływa na jego zachowanie podczas jazdy i jest ściśle związany z bezpieczną jazdą. Dlatego jeśli pytanie brzmi, które amortyzatory lepiej umieścić, musisz skupić się nie na firmie ani cenie, ale na testach i zaleceniach producenta samochodów.

Dokładnie taka sama sytuacja jest zalecana przy wyborze rodzaju amortyzacji - gazowa lub olejowa umieść tylko te, które są dostarczane w fabryce samochodów. Inne mogą wpływać na zachowanie maszyny i nie zawsze na lepsze, odbiegając od pożądanego rezultatu.

Z tego artykułu dowiesz się:

Waże wskaźniki wyboru amortyzatorów

Zastanawiając się, na co zwrócić uwagę przy wyborze najlepszych amortyzatorów, pierwszą rzeczą do zrobienia jest podkreślić na:

1. Drogi hamowania, jakkolwiek dziwnie to brzmi. W końcu amortyzatory są odporne na kołysanie, co znacznie wpływa na szybkość zatrzymania samochodu podczas hamowania awaryjnego. Oznacza to, że im bardziej miękka kolumna amortyzatora, tym większa amplituda drgań podczas hamowania samochodu z systemem ABS.
2. Opadanie na ostrych zakrętach. Z powodu siły odśrodkowej, gdy samochód wchodzi w zakręt z dużą prędkością, powstaje przechyły nadwozia, w wyniku czego pogarsza się przyczepność do nawierzchni drogi, co z kolei grozi utratą trajektorii ruchu. Za ten wskaźnik odpowiada również sztywność amortyzatora.
3. Stabilność na zepsutych drogach zależy od zdolności amortyzatorów do szybkiego tłumienia drgań podczas pokonywania nierówności. Za ten wskaźnik odpowiada opór amortyzatora.

wykres sterowalności vs. gładkości

Bezstronne porównanie trzech najbardziej znanych producentów amortyzatorów doprowadziło do następujących subiektywnych wniosków:

• amortyzatory Bilstein będzie dobrym wyborem do szybkiej i ostro kontrolowanej jazdy, ale jednocześnie będziesz musiał znosić drgania i sztywne zawieszenie;
• przy niezbyt szybkiej i wygodnej jeździe, montaż amortyzatorów Monroe'a- najlepsza opcja;
• dla mieszanych cykli ruchu zalecamy instalację Kajaba.

Wybór najlepszego amortyzatora dla Twojego stylu jazdy

To, który amortyzator będzie najlepszy dla Twojego samochodu, zależy w dużej mierze od jego przeznaczenia, jakości dróg, sztywności opon i Twojego stylu jazdy. Dlatego ten sam samochód może dobrze trzymać się drogi przy dużej prędkości, ale będzie irytujące drżenie nawet na małych nierównościach, a inny samochód, który zachowuje się bezwładnie i ospale na zakrętach, doskonale poradzi sobie nawet z głębokimi dziurami. A wszystko dlatego, że charakterystyka amortyzatorów zależy od rodzaju i użyteczności.

Decydując, który amortyzator założyć, musisz zdecydować, który wskaźnik wolisz: szybkie prowadzenie lub miękki komfort. W końcu niestety, gdy jeden wskaźnik rośnie, drugi spada.

Jeśli nie ma specjalnych wymagań dotyczących działania, zaleca się, aby nie być mądrym i postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodów przy zakupie zwykłych amortyzatorów. Ich wskaźniki techniczne są zgodne z normalnymi warunkami eksploatacji samochodu - mają niezawodną stabilność, sterowność, uwzględniają charakterystykę zawieszenia i wytrzymałość nadwozia.

Zbyt mocne amortyzatory mogą wyrwać punkty mocowania do nadwozia lub zawieszenia.

Gdy samochód jest często i mocno obciążony lub w bagażniku znajduje się dodatkowa butla z wyposażenia balonu gazowego, zaleca się zakup i montaż bagażników procentowych mocniejszych o 30-40. A kierowcy, którzy lubią wciskać pedał gazu, zakładają amortyzatory o zwiększonym oporze, aby zredukować przechyły nadwozia.

Wszystkie amortyzatory podzielone na typy według tych dwóch parametrów:

• skład substancji roboczej (może to być olej, gaz lub olej napędowy);
• liczba rur (2-rurowych lub jednorurowych).

Jak styl jazdy wpływa na amortyzatory

Omówienie odwiecznego pytania „Które amortyzatory są lepsze”

Amortyzatory gazowe lub olejowe - które lepiej umieścić

Jak już wiemy, amortyzatory samochodowe dzielą się na trzy rodzaje w zależności od rodzaju substancji roboczej. Następnie zastanów się, w jakich sytuacjach pokazują się z najlepszej strony.

zainstalować amortyzatory olejowe są lepsze, jeśli:

• budżet jest ograniczony, ponieważ ze względu na główne wady, takie jak słaba skuteczność na wyboistych drogach i niestabilna praca w zimnych porach roku, cena takich amortyzatorów jest znacznie niższa niż innych.

Wybierać amortyzatory gazowo-olejowe są lepsze, jeśli właściciel samochodu:

• preferuje spokojny styl jazdy;
• niegotowy do częstej naprawy zawieszenia samochodu.

Z reguły właśnie takie amortyzatory instaluje większość kierowców.

Ich konstrukcja jest podobna do konwencjonalnych hydraulicznych, ale dzięki temu, że zamiast powietrza wykorzystują azot trwa dłuzej, zapewniają lepszą amortyzację i wydajniejsze działanie w warunkach dużej prędkości na torze.

Umieścić amortyzatory gazowe są lepsze, jeśli:

• samochód jest często używany w wyścigach;
• konieczna jest natychmiastowa reakcja na zmianę trybu ruchu kół;
• wymagają lepszego prowadzenia pojazdu w każdych warunkach pogodowych (nie garbią się na mrozie i chronią samochód przed aquaplaningiem);
• potrzeba pewnego utrzymania przyczepności przy dużej prędkości jest ważniejsza niż wygodna jazda.

Główny brak takich amortyzatorów w tym, ze względu na mały skok wędki, poczujesz nie tylko drżenie na wybojach, ale także częstsze naprawy zawieszenia, ponieważ niektóre węzły podwozia zużywają się szybciej.

Eksploatacja pojazdu z amortyzatorami gazowymi na wyboistych drogach przyspieszy awarię innych elementów zawieszenia.

Przy wyborze najlepszych amortyzatorów można kierować się różnymi kryteriami: zarówno stylem jazdy, jak i warunkami eksploatacji auta, czy też bazować na indeksie sztywności i komfortu. Ale w każdym przypadku należy monitorować stan każdego rodzaju amortyzatora, ponieważ w przypadku awarii jednego lub kilku amortyzatorów jakość przyczepności opony do nawierzchni znacznie się pogarsza, co negatywnie wpłynie na stabilność i drogę hamowania pojazdu. samochód.

Ponadto dochodzi do znacznego zużycia takich elementów zawieszenia - dźwigni, końcówek układu kierowniczego, opon, sprężyn i hamulców, niezależnie od firmy. Oznacza to, że z powyższego możemy wywnioskować, że dla przeciętnego właściciela samochodu w jego samochodzie lepiej byłoby założyć amortyzatory gazowo-olejowe. Pozostaje tylko zdecydować o producencie.

Wybór najlepszej firmy amortyzatorów - TOP 7

Producenci często produkują amortyzatory, które można zamontować w większości samochodów, nawet tych przeznaczonych do różnych stylów jazdy. Jednocześnie każda z firm nadal stara się kłaść większy nacisk na jedną konkretną specyfikację, dlatego w zależności od warunków eksploatacji samochodu trzeba preferować tę lub inną firmę. Następnie przedstawiamy przegląd tak popularnych firm jak: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico czy KYB, produkujących amortyzatory, które z powodzeniem sprawdziły się w praktyce.

amortyzatory Bilstein i KONI są najdroższe i najbardziej niezawodne. Jeśli rozmowa dotyczy firmy KONI, wówczas producent udziela gwarancji na cały okres eksploatacji samochodu. Ich amortyzatory mają zastosowanie do każdego samochodu i do każdego stylu jazdy. Rodzaj amortyzatorów KONI należy dobrać w zależności od konstrukcji zawieszenia i warunków eksploatacji. Z takimi amortyzatorami jeżdżą zawieszenia samochodów Mazerati, Lamborghini, Ferrari. Przed zapakowaniem producent testuje amortyzatory pod kątem ścisłej zgodności z określonymi właściwościami.

Niemiecki Bilstein będzie trochę gorszy, bo mają tylko „najfajniejsze” serie sportowe (Sport, Sprint i Rally). Zawieszenie z ich jednorurowymi amortyzatorami gazowymi będzie bardzo sztywne.

Bóg również niemiecka jakość. Amortyzatory tej firmy, która, nawiasem mówiąc, jest obecnie własnością Sachsa, są instalowane na przenośnikach koncernu VAG, BMW i Mercedes. Koszt jest znacznie tańszy niż poprzednie, a parametry techniczne zagranicznych samochodów ogólnego przeznaczenia nie ulegają zmianie. Produkują amortyzatory z myślą o 3 podstawowych potrzebach: do komfortowej jazdy (Pro-gas, Automatic), do samochodów sportowych (Turbo-gas) oraz do wytrzymania zwiększonych obciążeń (Nivomat, Turbo24).

amortyzatory Sachsa będą tylko o pół stopnia wyższe niż Kayaba czy Tokiko, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o ogólnej dostępności i możliwości zastosowania. Chociaż są one z tej samej jednostki co Bóg, nie ma jasnego podziału według przeznaczenia i warunków eksploatacji, w zależności od zawieszenia (zarówno dla jeepa, jak i dla samochodu osobowego są takie same). Saki występują w kilku wersjach: SuperTouring, Advantage i Sporting Set.

Japońskie amortyzatory KYB I TOKIKO mniej lub bardziej wiarygodne. Kayaba można znaleźć w samochodach z linii montażowej Hondy, Toyoty, Mazdy, Forda, Renault i wielu innych, ponieważ ich fabryki znajdują się w ponad 10 krajach na całym świecie, ale TOKICO jest przeznaczone wyłącznie dla japońskiego i nieco amerykańskiego producenta samochodów . Ale nie ma też podróbek, czego nie można powiedzieć o Kayabie.

KAYABA występują w standardzie w amortyzatorach gazowo-olejowych oraz wzmocnionych gazem. Istnieje osobna linia dla jeepów z napędem na wszystkie koła - MonoMax, sportowych - Ultra SR i standardowych operacji - Exel-G.

Solidne amortyzatory MONROE przeznaczony na rynek wtórny. Ich niezawodność odpowiada cenie, a żywotność wyniesie blisko 20 tys. km. Samochód z takimi stojakami będzie się lekko kołysał na wyboistej drodze, ale zacznie się zapadać na zakręcie. Belgijski producent prezentuje swoje amortyzatory w szerokim asortymencie. Oferują stojaki jedno i dwururowe. Wcześniej były dość popularne i lepszej jakości, ale ostatnio zaczęły zajmować pozycje. Ale nadal są nieco bardziej niezawodne niż Profit lub Optymalny. Monroe to normalna opcja ekonomiczna.

Jak widać, wybór jest świetny i nie należy jednoznacznie preferować amortyzatorów tej czy innej firmy. Zamiast pytać ludzi, które amortyzatory są najlepsze, chodzi bardziej o dokonanie wyboru ze względów praktycznych - prawie każdy producent oferuje własny typ amortyzatora, który sprawdzi się w każdych warunkach i sposobie działania. Tak więc, jeśli masz samochód domowy, nie ma sensu kupować drogiego Koni, Belshteina lub Boga, a Sachs lub Monroe byłyby idealne. Ale zupełnie nowy zagraniczny samochód klasy średniej lepiej postawić na Boga lub Kayabę.

Jednym z najważniejszych elementów podwozia współczesnego samochodu są amortyzatory. Te ważne elementy techniczne pojawiły się na początku ubiegłego wieku. Wtedy inżynierowie zastanawiali się nad dodatkową miękkością zawieszenia. Twórcy nie stanęli przed problemem wyboru, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe; rozwiązały bardziej złożone problemy związane z bezpieczeństwem prowadzenia samochodu.

Trochę historii

We wczesnych latach inżynierii mechanicznej znaczącym problemem było wzdłużne kołysanie całej struktury karoserii. Teraz wybieramy, które amortyzatory są lepsze: gazowe czy olejowe, a następnie nadwozie samochodu zostało wsparte na sprężynach. A ich konstrukcja nie do końca spełniała technologiczne kryteria bezpieczeństwa. Opisane niedociągnięcia były szczególnie odczuwalne w samochodach. Koło, które wpadło nawet do małego otworu, powodowało dodatkowe obciążenie sprężyny lub układu sprężyn. A to doprowadziło do ich bardzo szybkiego zużycia. Wygoda pasażerów w kabinie nie wchodziła w grę.

Dlatego wszelkie prace nad zwiększeniem prędkości samochodów utknęły w martwym punkcie. Specjaliści z wielu biur projektowych zastanawiali się nad stworzeniem amortyzatora, który mógłby odciążyć zawieszenie główne. To właśnie ta idea została genialnie wdrożona przy tworzeniu pierwszych amortyzatorów. Z biegiem czasu powstało kilka konstrukcji amortyzujących, z których największym sukcesem okazał się Macpherson. Inżynierowie wciąż nie zastanawiają się, które amortyzatory są lepsze, ale stosują ten system w nowoczesnych samochodach.

Konstrukcje amortyzatorów

Tak więc głównym elementem wygładzania ruchu jest sam amortyzator, czyli „zębatka”, jak go ludzie nazywają. Współczesny rynek oferuje ogromną liczbę takich jednostek. Jak się nie zgubić w tym rozległym segmencie biznesu? Które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe? Jak kupić dokładnie to, czego potrzebuje Twój samochód? I wreszcie, jak uniknąć dodatkowych kosztów finansowych? Stanie się to jasne, jeśli zagłębisz się w charakterystykę tych produktów.

Obecnie istnieją dwa rodzaje wspomnianych mechanizmów: hydrauliczny i gazowy. Jest jeszcze trzecia opcja, kombinowana (tzw. amortyzatory gazowo-olejowe). Ale jest to dość rzadkie, więc porozmawiajmy o dwóch głównych. Warto zauważyć, że wszystkie te odmiany mają zarówno swoich fanów, jak i krytyków ze strony kierowców. Spróbujmy dowiedzieć się, które amortyzatory są lepsze.

Amortyzator olejowy

Współcześni producenci samochodów najczęściej stosują amortyzatory hydrauliczne. Nazywa się je również olejem, ponieważ płynem roboczym wewnątrz obudowy zębatki jest specjalny olej. Taki mechanizm składa się z cylindra roboczego, tłoczyska, specjalnej tulei prowadzącej i płynu roboczego.

Zasada działania tego urządzenia polega na ruchu oleju wypełniającego przestrzeń roboczą. Poruszając się wewnątrz amortyzatora, płyn tłumi ujemne wibracje, które powodują destrukcyjne obciążenia sprężyn.

Wady układu olejowego

Główną wadą takich amortyzatorów, zdaniem ekspertów, jest obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. Niewystarczający poziom powietrza lub jego całkowity brak uniemożliwia pełną pracę całego urządzenia. I odwrotnie, nadmierna zawartość mieszanki powietrza w komorze roboczej prowadzi do nieprzydatności układu. W obu przypadkach struktura jest ściskana i rozpinana bez niezbędnego wysiłku.

Ponadto amortyzatory olejowe charakteryzują się niskim rozpraszaniem ciepła. Wpływa to znacząco na płynność ruchu podczas długotrwałej eksploatacji auta. Płyn roboczy znajdujący się wewnątrz amortyzatora nagrzewa się i traci swoje funkcje wiążące, co również poważnie wpływa na sprawność podwozia. Jest to szczególnie zauważalne podczas upałów.

Złe drogi są wrogami amortyzatorów

Przy częstej jeździe po wyboistych drogach takie mechanizmy szybko zawodzą. Wynika to przede wszystkim z częstego skoku tłoka w cylindrze roboczym amortyzatora. Płyn roboczy jest niejako „wstrząśnięty” i znacznie traci swoją lepkość. W rezultacie sprężyny przenoszą dodatkowe obciążenie ujemne. Pasażerowie w samochodzie odczuwają tak zwane „awarie”. Innymi słowy, mocne i głośne uderzenia, gdy koło uderza w doły.

Gdy mieszanina robocza w urządzeniu ostygnie, jej właściwości nie zostaną przywrócone. Co należy również przypisać istotnym wadom konstrukcji. Przy dużych prędkościach uszkodzony amortyzator może nawet spowodować awarię (z powodu niebezpiecznego kołysania się nadwozia na nierównej drodze).

A potem następuje rodzaj reakcji łańcuchowej: z powodu złych amortyzatorów układ hamulcowy może zawieść; a to wpływa na zwiększenie całkowitej drogi hamowania i bezpieczeństwa ruchu. I na koniec chciałbym zaznaczyć, że w przypadku awarii całego zawieszenia ucierpią Twoje koła, a zużycie gum przekroczy wszelkie pesymistyczne oczekiwania.

Czy amortyzatory olejowe mają jakieś zalety?

Wydawałoby się, że przy zakupie mechanizmów hydraulicznych masz do czynienia z ciągłymi wadami. Jaki sens ma taki zakup i które amortyzatory są lepsze?

Po pierwsze, opisane powyżej sytuacje mają miejsce przy dość długim użytkowaniu samochodu. Nigdy nie zaszkodzi zadzwonić na stację paliw i sprawdzić stan samochodu, jeśli nagle podczas jazdy usłyszysz dziwny dźwięk.

Po drugie, dość częstą przyczyną awarii amortyzatorów jest agresywna i nieostrożna jazda. Tutaj wystarczy pamiętać o ograniczeniach prędkości. Nie wlatuj w głębokie dziury, a potem polegaj na bezpieczeństwie zawieszenia.

Po trzecie, jak każdy sprzęt, system amortyzacji wymaga, choć niewielkiej, ale konserwacji. Mówimy o uszczelkach gumowych, które przynajmniej czasami należy smarować smarem silikonowym.

Koszt ma znaczenie

Koszty finansowe, które ponosisz przy zakupie jednostek olejowych nie są porównywalne z zakupem amortyzatorów gazowych. W rzeczywistości mówimy o tym na końcu, ponieważ jeśli chodzi o bezpieczeństwo, pieniądze powinny schodzić na drugi plan. Odpowiadając na pytanie, które amortyzatory są lepsze, gaz czy olej, nie zapominaj, że te drugie są stosunkowo niedrogie.

Łatwiej jest przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas pracy i początkowo kupować produkty tylko od znanych producentów. Warto zauważyć, że sam proces wymiany amortyzatorów jest dość skomplikowany. Należy go przeprowadzać wyłącznie w wyspecjalizowanych stacjach obsługi. W przeciwnym razie koszty, które poniesiesz przy częstej zmianie tych jednostek, będą dość namacalne.

Amortyzator gazowy jest bardziej niezawodny

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe czynniki, eksperci zalecają zwrócenie uwagi na mechanizmy gazowe. Owszem, są dużo droższe, ale bardziej dostosowane do naszych trudnych drogowych realiów. Główną różnicą między amortyzatorami gazowymi a olejowymi jest mieszanka robocza w komorze kompensacyjnej. W urządzeniach gazowych nie jest wypełniony olejem, ale mieszanką gazową, która jest tam pompowana pod wysokim ciśnieniem, co powoduje, że tłok jest cały czas w stanie sprężonym. Dlatego, gdy samochód uderza w wyboistą drogę, sztywność amortyzatora zmienia się nieliniowo, co zapewnia lepsze prowadzenie samochodu. Wysoka sztywność mechanizmów wypełnionych gazem zapewnia bezpieczną jazdę przy dużych prędkościach, minimalizując efekt kołysania. Ma to pozytywny wpływ na inne elementy samochodu. Zużycie paliwa podczas korzystania z takiego zawieszenia jest nieco zmniejszone. Sprzyjającym czynnikiem jest mniejsze zużycie gumy.

Zatem amortyzatory gazowe (recenzje inżynierów i doświadczonych kierowców pozwalają nam wyciągnąć podobny wniosek) są znacznie lepsze od amortyzatorów olejowych. Nie oznacza to jednak, że są idealne.

Wady

Jak wiecie, wszędzie są wady, a urządzenia, które rozważamy, nie są wyjątkiem. A zatem jednoznaczna odpowiedź na pytanie „Jakie amortyzatory wybrać?” nie istnieje. Wszystko zależy od zaangażowania kierowcy w konkretny projekt. Ze względu na notoryczną sztywność, mechanizmy wypełnione gazem mają większy wpływ na nadwozie, często czyniąc jego metalowe segmenty bezużytecznymi. Dotyczy to przede wszystkim łożysk i łożysk kulkowych, których awaria jest obarczona długą i dość kosztowną naprawą. Jeśli weźmiemy pod uwagę również dość wysoki koszt samego amortyzatora gazowego, okazuje się, że z finansowego punktu widzenia taki zakup jest nieracjonalny. Nie bez powodu drogie samochody sportowe są wyposażone w te projekty.

Kiedy więc pojawia się problem z wyborem, pamiętaj, co może spotkać Cię w przypadku awarii. Chociaż większość ekspertów twierdzi, że jakość nadal uzasadnia wysoką cenę (w przypadku amortyzatorów gazowych). Przy ostrożnej jeździe i właściwej konserwacji takie mechanizmy będą się opłacać. Jak już wspomniano, ogromną rolę w wyborze takich amortyzatorów odgrywa producent.

Co warto wiedzieć o wymianie amortyzatorów

Jeśli zdarzy ci się przeżyć naprawę amortyzatorów gazowych, musisz pamiętać, że z reguły takie jednostki wymienia się parami. Upewnij się, że produkt jest w pełni certyfikowany. Zwróć także uwagę na okresy gwarancyjne. Wtedy możesz się odwołać w przypadku wady fabrycznej. Zdarza się to dość często, a jeśli kupiłeś swoje amortyzatory na rynku, najprawdopodobniej będziesz musiał to zrobić ponownie.

Na podstawie powyższego wnioskujemy: warto wybrać amortyzatory gazowe. Są jednak mniej podatne na zużycie. A to oznacza, że ​​wszystkie nieprzyjemne procedury związane z ich ewentualną wymianą można odłożyć, przynajmniej do końca gwarancji. A jeśli spełnisz wszystkie warunki, o których mówiliśmy, taki zakup pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze i nerwy.

Amortyzator jest nieodzowną częścią zawieszenia nowoczesnego samochodu. Bez niego praca maszyny w warunkach stałego kołysania pionowego będzie niemożliwa.

Amortyzatory zmniejszają częstotliwość drgań sprężyn podtrzymujących karoserię i sprawiają, że porusza się ona płynniej po nierównych drogach.

Do tej pory rynek amortyzatorów jest reprezentowany przez najszerszą gamę produktów, więc pytanie, które amortyzatory są najbardziej niezawodne i bezpieczne - hydrauliczne czy gazowe - nie traci na aktualności. Każdy typ amortyzatora ma swoje własne cechy, zalety i wady.

Amortyzatory hydrauliczne pełnić funkcję znacznego zmniejszenia amplitudy oscylacji zawieszenia podczas ściskania lub relaksacji. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, komory kompensacyjnej, tłoczyska z tłokiem, tulei prowadzącej oraz płynu tłumiącego - oleju. Efekt tłumienia drgań uzyskuje się dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej przejmuje opór sprężyn, gasząc tym samym ich niszczycielską siłę.

Wady amortyzatorów hydraulicznych:

• Niskie wydzielanie ciepła: podczas dłuższej jazdy oleisty płyn w amortyzatorze może się przegrzać i utracić swoje właściwości kohezyjne, co skutkuje utratą sprawności.
• Niska wydajność podczas jazdy samochodem po wyboistych drogach z częstymi gwałtownymi ruchami tłoka, olej miesza się z pęcherzykami powietrza, spada jego lepkość, co negatywnie wpływa na pracę amortyzatora i może go uszkodzić

Głównymi zaletami amortyzatorów hydraulicznych są ich przystępna cena i niewielkie rozmiary.

Amortyzatory wypełnione gazem różnią się od hydraulicznych tym, że komora kompensacyjna w nich jest wypełniona gazem, który jest tam pompowany pod wysokim ciśnieniem. Stąd wynika znaczna przewaga amortyzatorów gazowych nad olejowymi - wysokie ciśnienie wymusza na tłoku stałe napięcie wstępne, dzięki czemu przy pokonywaniu nierówności jezdni sztywność amortyzatora zmienia się nieliniowo, zapewniając tym samym lepsza sterowność pojazdu.

Wybierając amortyzator, możesz kierować się różnymi kryteriami, warunkami eksploatacji samochodu, stylem jazdy, poglądami na poziom sztywności i komfortu.

Należy monitorować przydatność każdego amortyzatora, ponieważ w przypadku jego awarii jakość przyczepności opon samochodu do jezdni znacznie się pogarsza, co zmniejsza jego stabilność i sterowność podczas jazdy po nierównych drogach, na zakrętach, a także zwiększa droga hamowania. Dodatkowo przyspieszane jest zużycie wszystkich elementów zawieszenia i mechanizmów hamulcowych.

Aby uniknąć negatywnych konsekwencji, niesprawne amortyzatory należy wymienić lub naprawić.

Aby wydłużyć żywotność gumowych uszczelek amortyzatorów, zaleca się smarowanie środkiem na bazie oleju silikonowego. Smar ten zapobiega wysychaniu i pękaniu gumy oraz jest odporny na wodę i większość chemikaliów.

Materiały EFELE są skutecznie wykorzystywane do montażu/demontażu amortyzatorów.

Na przykład uniwersalny smar jest idealny do demontażu amortyzatorów.
. Środek ten tworzy na powierzchniach stabilną warstwę odpychającą wilgoć, doskonale wypiera wodę. Smar uniwersalny EFELE UNI-M SPRAY jest dyspersją stałych środków smarnych w oleju mineralnym. Posiada wysokie właściwości penetrujące oraz dobrze zmiękcza rdzę, co znacznie ułatwia demontaż. Jednocześnie EFELE UNI-M SPRAY posiada dobre właściwości smarne, które chronią amortyzatory przed zużyciem.

Uniwersalny smar EFELE UNI-M Spray łączy w sobie właściwości, których nie łączą inne uniwersalne smary. Z jednej strony łatwo przenika do najbardziej niedostępnych węzłów, z drugiej strony nie wypływa ze strefy tarcia.

Właściwości nośne i przeciwzużyciowe smaru uniwersalnego EFELE UNI-M Spray zostały wzmocnione poprzez wprowadzenie do jego składu stałych wypełniaczy przeciwciernych. Obecność inhibitorów korozji zapewnia dyspersje o doskonałych właściwościach antykorozyjnych.