Przyjemne – bo problemy, które zostaną omówione poniżej, są chyba najmniejsze w komunikacji z ich właścicielami. Jak chciałbyś, na przykład, nieunikniony problem korozji piorunowej dla UAZ? Ciało jest pokryte plamami, a następnie dziurami tak szybko, że „Uazovodowie” nie mają nawet czasu, aby zwrócić na to uwagę na czas.
Jednak o funkcjach malowanie wiedzą, dlatego w większości właściciele tych „wózków” po prostu przymykają oko na rdzę. Co więcej, jest wystarczająco dużo i znacznie poważniejszych „problemów”: uszczelki drzwi nie zatrzymują kurzu i wilgoci, co zasadniczo wpływa na suchość i czystość w kabinie; węże i rury przepływają regularnie i systematycznie, w tym zbiornik paliwa. Lepiej nie pamiętać elektroniki, która w ogóle zawsze łapie usterki.
BUDOWNICTWO BUDOWNICTWO DLA PRAWDZIWYCH PATRIOTÓW
Przejdźmy do bardziej krytycznych i prawdopodobnie nieuleczalnych ran. Jeśli teraz stoisz, lepiej usiąść, ponieważ wszystkie główne komponenty i zespoły to nie tylko Materiały eksploatacyjne, ale prawdziwym konstruktorem.
Tak, tak, zgadza się: złóż go sam, uzbrojony w cięższy młot, mocniejszy biały i słowo ostrzejszy. W końcu uszczelnienia olejowe stale płyną w skrzyni biegów wał wyjściowy, śruby mocujące kardana odpadają na raz, są niewyraźne mechanizmy hamulcowe, łańcuch rozrządu odlatuje - jak woda pitna, a silnik nawet przy ujemnych temperaturach na zewnątrz.
Chłopaki, nie wymyśliliśmy tego wszystkiego, ale „rzemieślnicy” z Uljanowskiego Zakładu Samochodowego. Potwierdzają to liczni właściciele „Patriotów”, całodobowo zwlekający z takimi tematami na specjalistycznych forach w sieci. Nawiasem mówiąc, jeśli jesteś jednym z nich - nie mów, że to wszystko „dawno temu i nieprawda”. Albo masz jedynego na świecie wyjątkowy samochód- szczere gratulacje.
NIE UMRZEJ MIŁOŚĆ
Pamiętasz znaną piosenkę o miłości, która nigdy nie umiera? Więc: nie chodzi o rzemiosło UAZ - dla wielu, nawet najbardziej zdesperowanych patriotów, umiera, zanim się skończy okres gwarancji serwis samochodowy. Jednak kiedy jadąc tym cudem techniki omal nie straciłeś życia, prawie spłonąłeś żywcem.
Patriot mówił już o kilku przypadkach samozapłonu. Ponadto sąd, po rozpatrzeniu wniosku jednego z dawni właściciele zwęglona żelazna skrzynia marki UAZ przeprowadziła badanie, które w pełni potwierdziło obecność w samochodzie.
Jednak sami przedstawiciele zakładu nie zgadzają się z tą decyzją, nawet pomimo tego, że kilku kolejnych właścicieli nagle rozpalonego i doszczętnie spalonego Patirota przygotowało swoje roszczenia w sądach. Do dyspozycji mamy kolejne badanie, które potwierdziło obecność fabrycznej wady technicznej samochodu - jego wyniki publikujemy poniżej.
ODPRAWA
Warto dodać, że użytkownicy społeczności UAZ w Internecie wraz z osobistymi roszczeniami wobec producenta zamierzają złożyć pozew zbiorowy. W trosce o życie własne i innych kierowców UAZ, w tym swoich pasażerów,
Nie uwierzysz, ale samochód na zdjęciu to naprawdę UAZ. I niezbyt mocno, a mocno zmienione. Ale to chyba najbardziej niezwykły „UAZ” na świecie. Jeśli nagle nie jesteś na bieżąco, jeep trial to konkurencja dla większości terenowe SUV-y. Angażują się bardzo niezwykłe samochody. O jednym z nich będzie dzisiaj mowa.
Los tego urządzenia nie jest łatwy. Początkowo był to UAZ-3171, opracowany na początku lat dziewięćdziesiątych na zlecenie Ministerstwa Obrony. Model nie został wprowadzony do serii, chociaż miał znaczące zalety: długi skok zawieszenie sprężynowe, stała Napęd na cztery koła, blokada wszystkich trzech mechanizmów różnicowych (międzyosiowego i dwóch międzykołowych), wspomaganie hydrauliczne z amortyzatorem. Oprócz stałego napędu na wszystkie koła, arsenał nowych maszyn obejmował również sprawdzoną broń Uljanowsk - mosty portalowe. Co więcej, jeśli na „3171” zainstalowano znane mosty „wojskowe” z UAZ-469, to do modyfikacji mostów „3172” opracowano mosty z zewnętrznym włączaniem przekładni głównej, zwiększając prześwit(NA standardowa guma) do heroicznych 330 mm. Ponadto konstrukcja nowych osi początkowo opierała się na możliwości zamontowania sztywnej blokady międzyosiowych mechanizmów różnicowych. Ale potem nastąpiły wielkie przewroty, pierestrojka i skończyło się finansowanie państwowe. W rezultacie samochód, który do 1992 roku przeszedł pełny cykl badań państwowych, nigdy nie trafił na fabryczny przenośnik. Niestety, na tym historia modelu się skończyła. Do dziś zachowało się zaledwie kilka maszyn, które naturalnie zajęły swoje miejsce w muzealnych salach.
OSTATNI MOHIKANIN
Z UAZ-3171 (ur. 1988) nasz bohater otrzymał ramę, nadwozie, silnik, skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą, a od modelu 72. mosty z zewnętrznym włączaniem biegów. Jeśli chodzi o silnik, jest to najczęstszy - ZMZ-421. Ten silnik, jak mówią, jest boleśnie znany wszystkim właścicielom „kóz” - jedyną różnicą jest to, że „oddycha” przez standardową fajkę, a nie jak zwykle przez rurę wodociągową. Ale transmisja jest całkowicie nowa. Zadokowany do silnika w pełni zsynchronizowany czterobiegowa skrzynia prędkości, które z kolei przekazują moc oryginałowi sprawa transferu i znajdują się w tym samym wspólna skrzynia korbowa. Jeszcze raz przypomnę, że napęd na wszystkie koła UAZ-3171 to stała i dwustopniowa skrzynia rozdzielcza wyposażona w centralny mechanizm różnicowy z możliwością blokady.
NIE BUGG
Z punktu widzenia osoby zaznajomionej z projektami Uljanowskiego Zakładu Samochodowego, od dołu ten samochód wygląda bardzo nietypowo jak na UAZ. Zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i kutymi wahaczami przypomina MB Gelandewagen. Ale „najsmaczniejsze” są mosty z UAZ-3172. Wyraźnie widać skrzynie korbowe skrzyń biegów o nietypowym kształcie oraz o ile wyżej oś obrotu kół znajdują się pończochy. Nawiasem mówiąc, ze względu na różnicę w konfiguracji dźwigni „3171” i „3172”, samochód nadal unosił się o kilkadziesiąt milimetrów. Poza tym są mosty wymuszone blokowanie z napędem hydraulicznym.
Patrząc na wygląd auta, pierwsze co myślisz: tak, to prawdziwy buggy! Nie, pozory mylą. Siergiej Szczetynin, właściciel urządzenia, przygotowywał samochód do Mistrzostw Rosji w 2006 roku i doszedł do wniosku, że zwykłe, choć mocno przycięte nadwozie nadal nie jest dobre dla próbnego potwora. Ocena niewystarczająca, waga za duża, ciężko zamontować klatkę bezpieczeństwa. Dlatego wraz z Dmitrijem Kondraszowem, stałym ideologiem „Combat Jumping Base”, postanowili stworzyć specjalną kabinę próbną z opracowanej klatki bezpieczeństwa. Takiego, z którego widać wszystkie koła, wszystko, co dzieje się pod mostami i ogólnie - jak pokonuje przeszkodę. Jest to bardzo ważne dla trialisty, musi zrozumieć najdrobniejsze niuanse, jak to zrobić trudny teren jak koła uderzają w bramki toru i jak tak sterować, aby nie uderzyć w słupki i nie nabrać punktów karnych.
OSŁONA KLAPKI
Oprócz standardowego podwozia „niestandardowego” UAZ, samochód jest wyposażony w zabezpieczenia, które nie tylko chronią przed uszkodzeniami, ale pomagają pokonywać przeszkody i zapobiegają zaczepianiu się samochodu o kamienie lub bloki betonowe. nad przodem i tylne osie umieszczono wciągarki. Ich celem jest przyciągnięcie osi do podwozia, a tym samym zaciśnięcie zawieszenia, aby zapobiec przewróceniu się podczas niebezpiecznych przechyłów, a także w przypadku niektórych specjalnych technik pokonywania przeszkód, gdy konieczne jest zmniejszenie skoku i przegubu zawieszenia.
KROK PO KROKU
Forte powstały samochód, który nazwano niedźwiedzim imieniem „Balu”, to jego budżet. „UAZ” został kupiony za stosunkowo niewielkie pieniądze, jego standardowe podwozie prawie nie kosztowało przeróbek. Sprężyny trzeba było dobrać empirycznie, bo „krewni” okazali się za sztywni na dużo lżejsze nadwozie. Ponadto istniała możliwość kontynuowania budowy samochodu próbnego bez większej ingerencji, poprzez ewolucję. Pamiętaj, jak radziecki przemysł stworzył nowy Samochody? Najpierw ubrano stare podwozie nowe ciało potem dali mu nowy jednostka mocy, poprawili zawieszenie, po czym znowu dali nowe nadwozie...
Najważniejszy instrument trialisty – stoper – tuż przed twarzą nawigatora
Sterowanie wciągarkami przednimi i tylnymi dla osi ciągnących
Wszystkie urządzenia sterujące są skoncentrowane na konsoli pod sufitem
JAKO ŻOŁNIERZ
Należy przypuszczać, że kolejny etap budowy nie jest odległy. W obecnym sezonie prób rosyjskich jeepów pojawiły się nowe samochody zakupione za granicą, z którymi trudno konkurować na standardowym podwoziu UAZ, nawet eksperymentalnym. Przekładnia nie wytrzymuje 37 kół, a na 33 trudno pokonywać przeszkody. Silnik gaźnika ma tendencję do zatrzymywania się podczas przejeżdżania przez przeszkodę, a jego moc jest zauważalnie słaba. Przekładnia kierownicza krwawi z ładunków, ale samochód pierwotnie zbudowany dla wojska, jak prawdziwy rosyjski żołnierz, jedzie dalej i dalej, niezależnie od złożoności przeszkód na swojej drodze. I pokazuje dobre wyniki!
Dawno, dawno temu ten dzień miał nadejść: koszt SUV-a UAZ Patriot przekroczył milion rubli. Mówimy jednak o ekspedycyjnej wersji specjalnej, która kosztuje 1 039 990 rubli.
Oprócz dwóch ekskluzywnych kolorów (pomarańczowego i zielonego) auto otrzymało pakiet usprawnień, które powinny przypaść do gustu fanom jazdy terenowej. Jednocześnie samochód jest doposażony w samej fabryce, a wszystkie „dopasy” są certyfikowane jako część samego samochodu. Oznacza to, że żadne zmiany nie muszą być rejestrowane w policji drogowej.
Model otrzymał pakiet Off-Road, w skład którego wchodzi wyciągarka Sprut 9000 Sport oraz osłona drążka kierowniczego. Ponadto SUV w wersji ekspedycyjnej jest wyposażony w „zębate” opony BF Goodrich All-Terrain, pień przekierowania ze schodami do zastawa śluzy, śruba rzymska, blokada tylny mechanizm różnicowy i zabezpieczenie progu.
Wersja specjalna obejmuje również klimatyzację, system multimedialny z 7-calowym ekranem i nawigacją, a także dodatkowa grzałka salon.
Oprócz ekskluzywnych kolorów i dodatkowe wyposażenie Wersję ekspedycyjną można też rozpoznać po tabliczce znamionowej, która znajduje się na drzwiach kierowcy.
Przedstawiciele Uljanowskiego Zakładu Samochodowego twierdzą, że jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży dealerzy zebrali ponad 100 zamówień wstępnych na tę specjalną wersję.
Najdroższy UAZ „Patriot” 2011 zostaje wystawiony na sprzedaż w Rosji rok modelowy. Cena samochodu sięga 2 milionów rubli.
Mieszkaniec małej wioski Kolyvan, która znajduje się w obwodzie nowosybirskim, wystawiony na sprzedaż głęboko ulepszona wersja SUV UAZ „Patriota” rok modelowy 2011. Mężczyzna sam zajmował się ulepszaniem samochodu, dlatego twierdzi, że wszystko zostało zrobione „przez wieki”.
Właściciel najdroższego UAZ „Patriot” twierdzi, że samochód jest w stanie z łatwością pokonywać wszelkiego rodzaju przeszkody. W tym poruszanie się po śniegu, błocie i bagnach. Stało się to możliwe tylko dzięki założonym mostom wojskowym z niemiecka firma Volkswagena.
Pod maską UAZ „Patriota” znajduje się 2,7-litrowy silnik, którego moc sięga 128 Konie mechaniczne. Zbiornik gazu jest przeznaczony na sto czterdzieści litrów. Posiada zmodernizowany samochód z bardzo mocną stacją radiową i krótkofalówką, a także specjalnie stworzoną część wypoczynkową przeznaczoną dla trzech pasażerów. W chwili obecnej przebieg samochodu wynosi siedemdziesiąt tysięcy kilometrów. Cena UAZ „Patriota” wynosi 2 miliony rubli.
SsangYong ujawnił ceny dla Rosji swoim nowym niedrogi model krzyżowanieTivoli
„Pojazd jest wyposażony systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem dotykowym, konfigurowalnym podświetleniem zestawu wskaźników w 6 wersjach, informacyjnym wyświetlacz wielofunkcyjny, oświetlenie wnętrza LED», zgodnie z oficjalnym komunikatem prasowym.
W crossoverze podstawa standardowa Zawiera dwa zestawy, podstawowe « Witamy” (koszt 999 000 rubli) i standardowe « Oryginał” (1.269.000 rubli). Napęd na przednią oś 2WD, opcjonalnie sześciobiegowa manualna skrzynia biegów I automatyczna skrzynia z tą samą liczbą biegów. Droższe wyposażenie posiada podgrzewane przednie fotele, system audio (Radio/MP3/iPod) z 6 głośnikami, czujniki parkowania tył, wsparcie .
Długa podstawa Tivoli XLV SUV oferuje cztery konfiguracje. « komfort", « Komfort+ », « elegancja" i najlepiej wyposażony model « luksus". Metki z cenami zostały rozdzielone między nich w następującej kolejności: 1.439.000 rubli, 1.499.000 rubli, 1.589.000 rubli i 1.699.000 rubli. Wszystkie konfiguracje łączy jedno niuans techniczny, Napęd na przednie koła. Chcąc zakupić pełnoprawnego crossovera warto pomyśleć o zakupie wersji rozszerzonej w dodatkowym pakiecie. « Elegancja+". To jest najbardziej drogi samochód w linii jego koszt wyniesie 1 739 000 rubli.
Wyposażenie początkowe « komfort" posiada dwie poduszki powietrzne, podgrzewane przednie fotele, tempomat, klimatyzację, czujniki deszczu i światła.
« Komfort+ » dodaje do tego boczne i nadmuchiwane zasłony, wymieniony klimatyzator inteligentny system dwustrefowa klimatyzacja.
Dołączony "Elegancja" właściciel otrzyma podgrzewaną kierownicę, ESP, system audio z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym i 6 głośnikami, kamerę cofania.
« Elegancja+ » ma te same zalety, ale z napędem na wszystkie koła.
I wreszcie wersja « luksus" pojawia się skórzana tapicerka fotele, układ chłodzenia fotela kierowcy, napęd elektryczny, ogrzewanie tylne siedzenia i 18 cali. Inne wykończenia są dostępne w rozmiarze 16 cali felgi aluminiowe z oponami o rozmiarze 235/75R 16.
Model spełnia normę Euro-6. Pod maską znajduje się 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 126 koni mechanicznych.
