Tak się złożyło, że w rankingu preferencji Rosjan „terenowych” modele japońskie są poza konkurencją. Czym jest Moskwa czy Daleki Wschód – swoimi samochodami podróżuje cała Syberia, a nawet Arktyka. Absolutnymi liderami w Rosji są Toyota Land Cruiser i jej bliźniak Lexus LX470. Niedawno dostali nowy dodatek...
Jesienią ubiegłego roku na paryskim Salonie Samochodowym miał miejsce debiut nowej generacji Land Cruisera Prado, młodszego brata „setki”, znanej wcześniej jako model 90. A niedawno ruszyła jego oficjalna sprzedaż w Rosji. (Poprzednia generacja samochodu była produkowana przez prawie siedem lat. To krótki okres - w segmencie off-road wiek jest wysoko ceniony, a zmiana pokoleniowa występuje znacznie rzadziej niż w pozostałych.) Zewnętrzne proporcje Prado zostały zachowane, nawet zarysy okien są takie same. Ale wszystkie panele zewnętrzne są nowe, bardziej plastikowe. Wymiary samochodu wzrosły. Dzięki dużej optyce w stylu Avensis i Corolla, która rozciąga się na masce, samochód dobrze pasuje do nowoczesnej gamy Toyoty. Nic dziwnego – nad jego wyglądem pracowało europejskie biuro projektowe ED2, które stworzyło Avensisa.
Prado pozostał prawdziwym SUV-em - konstrukcja ramy, ciągła tylna oś, pełnoprawna skrzynia rozdzielcza i kilka zamków. Nowy silnik to 4-litrowa szóstka w kształcie litery V o mocy 250 KM. (więcej niż rozwija ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,7 litra „splot”). Nie zostały one jeszcze zainstalowane w Prado.
Nazywa się to „małym krążownikiem” („splot” jest o pół metra dłuższy i 10 centymetrów wyższy). Ale ten „mały” pomieści trzy rzędy siedzeń i osiem (!) siedzeń – w trzecim, składanym rzędzie są trzy pasy bezpieczeństwa, a nas naprawdę może być trzech.
Wnętrze jest zupełnie nowe - stylowe, nowoczesne i wygodne. Jakość materiałów i spasowanie paneli jest na poziomie modeli Lexusa. Wstawki z drewna i aluminium, perforowana skóra, deska rozdzielcza Optitron...
W centrum uwagi znajduje się konsola środkowa, która wygląda jak spuchnięty „kaptur” kobry, na którym znajduje się „muzyka” (dla Europy zamiast „dużego” systemu stereo zainstalowany jest monitor systemu nawigacji, który również „pokazuje” DVD) oraz klimatyzator z oddzielnym sterowaniem. Ten ostatni ma przycisk podwójnej blokady, który wyrównuje ustawienia klimatyzacji pasażera i kierowcy. Przepływy powietrza są rozprowadzane w stylu Toyoty za pomocą jednego przycisku.
W górnej części konsoli, pod wizjerem, znajduje się wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, na którym wyświetlane są wskazania kompasu, inklinometru i wysokościomierza. A także dane chronologiczne (zużycie paliwa itp.) za ostatnie sto kilometrów - w formie wykresów. Niezbyt potrzebna rzecz, ale skuteczna.
Fotele są w pełni „elektryczne”, kierownica ma regulację kąta i głębokości (z jakiegoś powodu dwie osobne dźwignie). Szybko załatwione, wszystko wygodnie i pod ręką. Hamulec ręczny na tunelu, są też dwie dźwignie sterowania skrzynią biegów.
Z tyłu, w drugim rzędzie, jest dużo miejsca, kąt nachylenia oparć można zmieniać. Dla pasażerów konsola środkowa ma własną jednostkę sterującą wentylacją. Dostęp do trzeciego rzędu jest przez złożoną połowę drugiego. Istnieją trzy siedzenia i dwa zagłówki. Nawiasem mówiąc, widoczność w lusterku, pomimo trzyrzędowego wnętrza, jest wzorowa - często w takich samochodach widać tylko las zagłówków.
Jest tylko jeden zestaw dla Rosji, ale najbogatszy i najdroższy, nie ma opcji. I dotyczy to nie tylko wnętrz. Oprócz wspomnianej 4-litrowej „szóstki”, Prado ma czterobiegową „automatyczną”, mechaniczną dwustopniową skrzynię rozdzielczą łańcucha, centralny mechanizm różnicowy Torsen z wymuszoną blokadą i rozkład momentu obrotowego 40/60 wzdłuż osi.
Do pomocy mechanikom oddano cały arsenał elektroniki. Kontrola trakcji (A-TRAC), kontrola stabilności pojazdu (VSC), kontrola wspomagania ruszania pod górę i kontrola wspomagania zjazdu ze wzniesienia, tylne zawieszenie pneumatyczne (TEMS). Oczywiście - ABS z systemem hamowania awaryjnego Brake Assist. Wygląda na to, że o niczym nie zapomniałem...
250 sił wystarcza na dwie i pół tony wagi maszyny. Przyspieszenie jest płynne i mocne. Miękko pracujący „automat”, doskonała izolacja akustyczna i „wszystkożerne” zawieszenie skrywają deklarowane 9,5 sekundy do setek. Ale to jest bardzo dobre dla SUV-a, bliscy koledzy z klasy są 2-3 sekundy do tyłu.
Gładkość jest niesamowita. Nie jeździsz na Prado, ty pływasz. Nic nie dociera do ciała - żadnych torów tramwajowych, żadnych włazów. Nic. Klasa biznes jest łatwa! Najważniejsze, aby nie przyspieszać, gdy w grę wchodzą ogromne masy nieresorowane, przenoszące nieprzyjemne wibracje na ciało, a Prado zauważalnie kołysze się na delikatnej fali.
Piękno zawieszenia pneumatycznego Prado polega nie tylko na automatycznej kontroli wysokości jazdy (w zakresie 30 mm), ale także na regulacji jego sztywności. Dostępne są cztery tryby: komfortowy, sportowy i dwa pośrednie. Na płaskiej drodze różnica między ekstremalnymi - komfortowymi i sportowymi - praktycznie nie jest odczuwalna: samochód jedzie płynnie, nie kołysze się, przechyły na zakrętach są niewielkie. (Reżimy pośrednie najwyraźniej należą do elity). Ale na wiejskiej drodze różnice są bardziej odczuwalne. W trybie komfortowym pojawiają się naturalne rolki ciała i nagromadzenie, ale nie ma żadnych skarg na obsługę, wszystko jest niezawodne i zrozumiałe. Jednocześnie możesz jeszcze raz zweryfikować słuszność powiedzenia „Większa prędkość - mniej dziur”: w miarę przyspieszania pionowe kołysanie ciała maleje.
W trybie sportowym zarówno nagromadzenie, jak i przechylenie nie są tak zauważalne jak w trybie komfortowym, ale drobne nierówności zaczynają „docierać” do ciała. Tutaj zwiększa się nie tylko sztywność zawieszenia, ale i ostrzejszy układ kierowniczy, a reakcje są wyraźniejsze i szybsze. W każdym razie elektronika, której nie można przełączać, pozostaje w pogotowiu, denerwując zarówno sam samochód, jak i kierowcę - im bardziej agresywne jest jego zachowanie, tym szybciej zaczyna działać i tym dłużej i bardziej wytrwale działa.
Połączenie opon szosowych i błotnistej gliny pod spodem nie sprawia, że wrażenia z jazdy są mniej kompletne. Nie wjechaliśmy Prado w głębokie błoto – jego poprzednik słynie z wyjątkowych właściwości terenowych, a nowy model ma jeszcze większy skok zawieszenia. W każdym razie samochód bez wysiłku porusza się po luźnej dziewiczej glebie i głębokich koleinach. A jeśli nadal blokujesz mechanizm różnicowy i włączasz niższy zakres biegów ...
Teraz o elektronice. Może nie przypaść do gustu ortodoksyjnym jeeperom, ale podobała nam się jej praca. Zwłaszcza system A-TRAC, który symuluje blokadę międzykołową, działa bez zarzutu, tylko hamulce wesoło klikają. Dość zabawna sprawa - DAC, pomagający na zjazdach. Działa podczas jazdy do przodu i do tyłu, a nawet w trybie „neutralnym”, najważniejsze jest, aby nie dotykać pedału hamulca ...
Tak, rodzaj prawdziwych SUV-ów nie został jeszcze wyeliminowany. Po prostu stają się coraz bardziej wygodne i stylowe. Nie jest wstydem pojawiać się na takich ludziach i na ludziach, a mieszanie brudu nie jest straszne. Ale napęd na wszystkie koła, zgodnie z oczekiwaniami, jest w cenie - za Land Cruisera Prado proszą o prawie 55 000 USD.
Do Gruzji wracamy terenowymi modelami Toyoty
Jesteśmy w Gruzji po raz trzeci - i nie przestajemy się dziwić. Kraina sprzeczności. Tutaj, w warunkach niewiarygodnego piękna przyrody, żyją dobroduszni ludzie. Kuchnia - broń Boże przed każdym narodem! Komisariaty policji są przejrzyste w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu i są w nich uprzejmi pracownicy bez grosza przy pracy. Nie da się z nimi rozwiązać problemu polubownie, są surowi, ale uczciwi i humanitarni. Ale jest też druga strona. W wielu osadach śmieci nie są wywożone, a pobocza dróg pokrywają się grubą warstwą. Patrole spotykają się tak często, jak Ty i ja mrugniemy, ale z jakiegoś powodu pieszy w Gruzji jest rzeczą zbędną, która nie cieszy się żadnym szacunkiem, a gruzińscy kierowcy są uosobieniem nieodpowiedzialności. Ale jesteśmy tutaj w dużej Toyocie z napędem na wszystkie koła: Venza, Highlander i Prado. Odsunąć się na bok!
Zdaniem ekspertów Toyoty, Venza będzie coraz bardziej popularna w Rosji. Jeśli w zeszłym roku kupiono u nas 4426 samochodów, to prognoza na 2014 rok to 4900. Jednocześnie w pierwszych dwóch miesiącach tego roku sprzedano już 1097 pięciodrzwiowych.
Promocja „Wielka Wyprzedaż”
Lokalizacja
Promocja dotyczy tylko nowych pojazdów.
Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i rozmiary rabatów można wyjaśnić na tej stronie internetowej lub u kierowników salonów samochodowych.
Ilość towarów jest ograniczona. Promocja zakończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów objętych promocją.
Promocja „Program lojalnościowy”
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Maksymalna kwota świadczenia w ramach oferty na konserwację we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.
Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środków tych nie można spieniężyć ani wymienić w żaden inny sposób na ekwiwalent pieniężny.
Bonusy można wydać tylko na:
- Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie „MAS MOTORS”;
- Zniżka przy opłaceniu konserwacji w salonie samochodowym MAS MOTORS.
Ograniczenia wypłat:
- Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
- Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
- Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.
Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest nazwana.
MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z warunkami świadczenia usług na tej stronie.
Promocja „Wymiana lub recykling”
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Akcja promocji dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.
Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:
- stary samochód jest przyjęty do programu wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;
- stary samochód został przekazany zgodnie z warunkami państwowego programu recyklingu, wiek przekazanego pojazdu w tym przypadku nie ma znaczenia.
Świadczenie udzielane jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.
Można go łączyć z korzyściami programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Rekompensata podróży”.
Nie można jednocześnie korzystać ze zniżki programu recyklingu i wymiany.
Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały być udokumentowane.
Inne cechy uczestnictwa w promocji wymienione są poniżej.
Do programu wymiany
Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny samochodu przyjętego w ramach programu Zamiana.
Do programu recyklingu
Możesz wziąć udział w promocji tylko po podaniu:
- oficjalne zaświadczenie o utylizacji zatwierdzonej przez państwo,
- dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
- dokumenty potwierdzające własność złomowanego samochodu.
Zezłomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego od co najmniej 1 roku.
Pod uwagę brane są tylko świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.
Promocja „Kredyt lub raty 0%”
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Korzyści w ramach programu 0% kredytu lub raty można łączyć z korzyściami w ramach programów zamiany lub recyklingu i rekompensaty za podróż.
Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w salonie samochodowym lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.
Plan ratalny
Z zastrzeżeniem płatności w ratach, maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem uzyskania świadczeń jest wysokość wkładu początkowego w wysokości 50%.
Plan ratalny wydawany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeżeli w procesie płatności nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.
Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie wskazanego na stronie salonu samochodowego MAS MOTORS
Brak nadpłaty wynika z ustanowienia specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki nie jest oferowana specjalna cena.
Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkie oferty specjalne obowiązujące w salonie samochodowym MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach programów zamiany lub recyklingu oraz „Odszkodowanie za podróż.
Więcej szczegółów na temat warunków raty znajduje się na stronie.
Pożyczanie
Pod warunkiem, że kredyt samochodowy jest udzielany za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli początkowa płatność przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.
Lista banków partnerskich oraz warunki kredytowania znajdują się na stronie
Promocyjny rabat gotówkowy
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.
Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.
Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.
Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.
Salon samochodowy „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy przyznania rabatu uczestnikowi promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie są zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.
Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i liczby samochodów objętych promocją, w tym zawieszenia okresu promocji poprzez zmianę przedstawionych tu zasad promocji.
Programy państwowe
Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.
Rabat udzielany jest tylko przy zakupie nowych samochodów z udziałem środków kredytowych z banków partnerskich.
Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez wyjaśnienia.
Kredytu samochodowego udzielają wskazane na stronie banki partnerskie salonu MAS MOTORS
Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego rządowego programu dotacji.
Maksymalne świadczenie w ramach państwowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekroczy progu ustalonego dla wybranego programu pożyczkowego.
Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy wypłaty świadczeń bez podania przyczyn.
Korzyści można łączyć z korzyściami w ramach programów 0% kredytu lub raty oraz zamiany lub recyklingu.
Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki kalkulacji.
Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w salonie samochodowym lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.
Nie tak dawno temu mówiliśmy o zakończeniu sprzedaży SUV-ów. Honored Patrol zostanie wycofany z produkcji jeszcze w tym roku. A opierając się na opinii australijskiego przedstawicielstwa Toyoty, przypuszczaliśmy, że podobny los spotkał weterana Land Cruisera 70. Jednak pogłoski o śmierci legendarnych „lat siedemdziesiątych” były mocno przesadzone!
Faktem jest, że rynek australijski nie jest głównym rynkiem dla tego modelu, ale dopiero trzecim pod względem sprzedaży. W Australii i Oceanii kupuje się obecnie nieco ponad 10 tysięcy „siedemdziesiątek”, podczas gdy w Afryce popyt jest półtora raza wyższy. A około 60% z 75 tysięcy SUV-ów sprzedawanych rocznie osiedla się na Bliskim Wschodzie: produkujący ropę Kuwejt, Bahrajn, Oman, Katar, Arabia Saudyjska i oczywiście Emiraty są głównymi konsumentami modnego modelu w tych krajach.
Ciekawe, że model praktycznie nie jest reprezentowany w pozostałej części Azji: wolą bardziej nowoczesne i niedrogie SUV-y Toyota Fortuner i pickupy Hilux, ponieważ nie można zbliżyć się do „siedemdziesiątych” bez co najmniej 45 tysięcy dolarów w kieszeni. Na dwóch największych światowych rynkach – w Chinach i USA nie ma modelu weterana. Chociaż w Kanadzie robi się wyjątek dla SUV-a: samochód można kupić od jednego dealera w Saskatchewan, ale tylko jako pojazd specjalny do ciężkich prac w przemyśle wydobywczym i bez zezwolenia na drogach publicznych. Dlatego sprzedaż w Ameryce Północnej jest znikoma: tylko około stu samochodów rocznie. W Japonii Land Cruiser 70 przestał sprzedawać się 12 lat temu, choć w 2014 roku, na cześć 30-lecia modelu, japoński rząd wydał zezwolenie na sprzedaż dokładnie na rok. A jedynym krajem europejskim, w którym Land Cruiser 70 można kupić od oficjalnych przedstawicieli, jest mały Gibraltar.
Pięciodrzwiowy SUV Toyota Land Cruiser 76
Długi rozstaw osi trzydrzwiowy SUV Toyota Land Cruiser 78
Czterodrzwiowy pickup Toyota Land Cruiser 79
Dwudrzwiowy pickup Toyota Land Cruiser 79
Trzydrzwiowy SUV Toyota Land Cruiser 71 z miękkim dachem
0 / 0
Powodem tak niskiego rozpowszechnienia jest niezgodność modelu z nowoczesnymi normami bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Toyota Land Cruiser 70 jest produkowana w dwóch fabrykach Toyota Auto Body w Japonii, a montaż CKD odbywa się w Bangladeszu (w fabryce Aftab), Kenii (Associated Vehicle Assemblers - AVA) i Portugalii (Toyota Caetano). Jednak montaż w Azji i Afryce skupia się na lokalnych dealerach, Portugalczycy produkują samochody wyłącznie dla RPA. A samochody z silnikami benzynowymi 1GR-FE (V6 4,0, 231 KM), atmosferycznymi silnikami wysokoprężnymi 1HZ (4,2 l, 6 cylindrów w rzędzie, 131 KM) lub turbodieselami 1VD-FTV (V8 4,5, 207 KM), które dla większości tylko część spełnia normy Euro-4.
0 / 0
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, testy zderzeniowe w ramach australijskiego programu ANCAP przyniosły „siedemdziesiątce” zaledwie 22,88 punktów na 37 możliwych i trzy gwiazdki na pięć. Co więcej, w 2010 roku Australijczycy przetestowali ciężarówkę z dwiema przednimi poduszkami powietrznymi, która pojawiła się już rok wcześniej, ale nadal bez ABS - Land Cruiser 70 otrzymał ten system dopiero dwa lata później. Co ciekawe, najwięcej punktów przyznano za wzorową odporność na zderzenia boczne, a zderzenie czołowe przyniosło tylko 6,88 punktów na maksymalnie szesnaście.
Test zderzeniowy ANCAP: 64 km/h, 40% zachodzenia na siebie, odkształcalna bariera
W listopadzie tego roku w Australii wejdą w życie normy środowiskowe Euro 5 i zaostrzone wymogi bezpieczeństwa, na przykład obecność systemu stabilizacji stanie się obowiązkowa. Toyota jest gotowa do poświęceń: zapowiedziano już, że na „latach siedemdziesiątych” pojawi się ESP i trzy dodatkowe poduszki powietrzne – zasłony i poduszka kolanowa dla kierowcy. Ale wszystko to dotyczy tylko jednorzędowego pickupa z kabiną: trzynastomiejscowy trzydrzwiowy Troop Carrier, sześciomiejscowy pickup i tradycyjny pięciodrzwiowy kombi wydają się jednak opuszczać australijski rynek.
Jak odrobić stratę tak dużego rynku? Niewykluczone, że „lata siedemdziesiąte” trafią do oficjalnej sprzedaży w Rosji po raz pierwszy! Do tej pory samochody te sprowadzane były do nas wyłącznie przez „szarych” dilerów, a niektórzy z nich udzielali nawet własnej gwarancji. Fumitaka Kawashima, wiceprezes rosyjskiego przedstawicielstwa Toyoty, zapowiadał prawdopodobieństwo „legalizacji” na początku roku. Czy „japoński UAZ” kosztujący około trzech milionów rubli będzie poszukiwany na naszym rynku? Słynący z niezniszczalności, ale jednocześnie słabej jakości lakieru i potencjalnie należący do kategorii luksusu z odpowiednim wzrostem podatku od pojazdów? Zdecydowanie nie warto liczyć na pośpiech, ale po odejściu SUV-a Land Rovera Defendera (w ostatnich latach znajdował on 300-350 nabywców rocznie) lata siedemdziesiąte mogą równie dobrze zająć jego niszę.
Rosyjskie biuro Toyoty nie potwierdziło jeszcze wprowadzenia modelu Land Cruiser 70 na rynek rosyjski. Ale oni też nie zaprzeczali.
W 2014 roku kierownictwo japońskiego koncernu Toyota zdecydowało o wznowieniu produkcji legendarnego modelu Land Cruiser 70. Decyzja zbiegła się w czasie z 30-leciem samochodu, a sama produkcja planowana jest na rok, produkujących około 200 pojazdów miesięcznie. Niestety, rocznicowa seria Land Cruiser 70 będzie sprzedawana tylko w Japonii, ale to nie zmniejsza światowego zainteresowania edycją kolekcjonerską.
Dla niektórych będzie to odkrycie – ale produkowane na małą skalę serie 70-te są produkowane do dziś, z powodzeniem sprzedawane na rynkach Australii, Wenezueli i innych krajów. Tymczasem debiut tego samochodu miał miejsce w 1984 roku, wyznaczając początek współczesnej historii linii Land Cruiser i Land Cruiser Prado. Wznawiając masową produkcję tego modelu, Japończycy nie dokonali globalnych zmian w wyglądzie „klasyka”, jedynie nieznacznie poprawiając go za pomocą zmodernizowanej maski, innego zderzaka, zaktualizowanej osłony chłodnicy, nowej optyki ze zintegrowanymi kierunkowskazami i specjalnymi rocznicowe tabliczki znamionowe.
Jednocześnie w każdej nowej części samochodu maksymalnie zachowano klasyczny styl, co nadaje nadwoziu szczególnego uroku i wartości historycznej.
Podobnie jak wiele lat temu „zmartwychwstały” Land Cruiser 70 (rok modelowy 2015) będzie produkowany w wersji kombi i pickup. SUV otrzymał wymiary 4810x1870x1920 mm, a pickup - 5270x1770x1950 mm. Rozstaw osi wynosi odpowiednio 2700 i 3180 mm. Tym samym „nowość kolekcjonerska” jest nieco większa od swojego „historycznego poprzednika”.
Wnętrze „nowego Land Cruisera serii 70” również twórcy starali się zachować jak najbliżej oryginału, ale jednocześnie zastosowano nowoczesne materiały wykończeniowe, szkło atermiczne i lepszą izolację akustyczną. Ponadto samochód otrzymał nowe fotele z bocznym podparciem z przodu i trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa z tyłu, nowoczesną kierownicę, a także nowy panel przedni, wykonany w klasycznym kanciasto-prostokątnym kształcie, ale wyposażony w system multimedialny z ekranem dotykowym i inną tablicą przyrządów.
30-letni SUV i pickup były wyposażone w silniki turbodiesel o pojemności od 3,4 do 4,2 litra i mocy od 98 do 164 KM.
Wersja „70th” z 2015 roku jest wyposażona w niealternatywną jednostkę 1GR-FE, która ma 6 cylindrów w kształcie litery V o łącznej pojemności skokowej 4,0 litra, aluminiowy blok cylindrów i układ zmiennych faz rozrządu VVT-i. Maksymalna moc tego silnika wynosi 231 KM. przy 5200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy spada do około 360 Nm przy 3800 obr./min.
Silnik jest agregowany tylko z 5-biegową „mechaniką”, która ma potrójne synchronizatory drugiego i trzeciego biegu. W cyklu mieszanym Toyota Land Cruiser 70 z 2015 roku zużyje około 15,1 litra paliwa.
„Klasyczna platforma” tego samochodu została w dużej mierze zachowana, ale Japończycy zmodernizowali lub zastąpili niektóre elementy nowoczesnymi odpowiednikami. Tak jak poprzednio, Land Cruiser 70 jest zbudowany na ramie dźwigarowej z przednim zawieszeniem zależnym z rozstawionymi sprężynami i amortyzatorami oraz tylnym zawieszeniem zależnym z ciągłą osią zawieszoną na resorach piórowych. SUV i pickup otrzymały stały napęd na wszystkie koła, który można uzupełnić opcjonalnymi blokowanymi mechanizmami różnicowymi międzyosiowymi z elektrycznymi siłownikami.
W przeciwieństwie do „klasycznego modelu”, odrodzona wersja Toyoty Land Cruiser 70 otrzyma system ABS, dwie przednie poduszki powietrzne oraz pudełko upominkowe na kluczyki do stacyjki wyściełane skórą. Opcjonalnie pojazd może być wyposażony we wyciągarkę elektryczną.
Land Cruiser serii 70 z roku modelowego 2015 będzie montowany w fabryce Toyota Auto Body, a pierwsze egzemplarze powinny trafić do japońskich dealerów jesienią 2014 roku. Edycja kolekcjonerska zaczyna się od 34 650 USD za SUV lub 33 700 USD za pickupa.
Modyfikacje Toyoty Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 KM
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 D o mocy 97 KM
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 w cenie
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Recenzje właścicieli Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1990
Właściwie uważam, że Toyota Land Cruiser Prado serii 70 jest standardem jeepa. Nazewnictwo serii 70 może dać wszelkie możliwości jazdy po drogach i poza nimi, uwzględniając przy tym większość upodobań „jeeperów”. Jeśli chodzi o LJ71, okazał się dla mnie lepszy, ponieważ krótka podstawa pozwala na bezproblemowe zawracanie w zdecydowanej większości sytuacji. Jest lekki, co pozwala nie zatonąć tam, gdzie od razu ugrzęzną duzi koledzy. Pomimo tego, że samochód trafił na magazyn, było z niego jasno wynikało, że jeden z jego poprzednich właścicieli był fanem polowań i wędkarstwa, ale uważnie go obserwował i na czas inwestował w niego pieniądze. W rezultacie otrzymałem dość żywy egzemplarz, zaskakujący nawet doświadczonych specjalistów od dynamiki, którzy siedząc za kierownicą podejrzewali wymianę silnika spalinowego na KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 prowadziła się dość wesoło. Nie było przypadków, że brakowało mi mocy, gdziekolwiek pojechałem (błoto, las, przełęcze, autostrada, góry). Długa jazda autostradą z przełęczami i wybojami nie powoduje żadnych skarg. Samochód jedzie żwawo nawet z pełnym obciążeniem. W przyszłości planuję wyjechać samochodem poza region i podróżować po malowniczych miejscach Primorye. Podsumowując, chcę powiedzieć, że sam byłem przekonany, że Toyota Land Cruiser Prado 70 to wersja Cruiserów z lekkim silnikiem, to naprawdę wyjątkowe samochody, które będą poszukiwane przez długi czas. Obecnie seria 70 przeszła zmianę stylizacji i nadal jest produkowana, ponieważ jest stale poszukiwana.
Zalety : niezawodność. Wytrzymałość. Drożność.
Wady : może wiek.
Dmitrij, Nowosybirsk
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991
W Toyocie Land Cruiser Prado 70 zakochałem się od razu, uderzył mnie stan 16 letniego auta. Wszystko lśniło, pod maską było czysto. Następnego dnia stałem się posiadaczem tej maszyny. Radości nie było końca. Oddzielnie możesz zaznaczyć pole automatyczne. Za taką skrzynię nie ma ceny, auto ma zwinność, doskonale ciągnie, a w mieście nie można sobie wyobrazić nic lepszego. Bardzo przydatny do holowania samochodów. Tak, i przekroczył wszelkie oczekiwania. Musiałem wspiąć się tam, gdzie UAZ nawet nie marzył. Zadowolony również z włączenia przycisków napędu na wszystkie koła na desce rozdzielczej. Nie musisz wychodzić i włączać „hubów” jak w UAZ. Najpierw stojąc nieruchomo włączasz przycisk włączający skrzynię biegów przedniej osi i możesz jechać, gdy tylko przednia oś jest potrzebna, wystarczy nacisnąć przycisk 4WD i wszystko gotowe. Nie możesz sobie wyobrazić. Jedyną rzeczą, która może stać się minusem Toyoty Land Cruiser Prado 70, jest sztywne zawieszenie, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. To właśnie przednia oś daje taki wynik. Na autostradzie samochód spisuje się doskonale, niczym król pustyni. Duży przedni kaptur daje pewność ruchu. Wygodnie manewruje się na parkingach, wymiary są dobre. Trzeba tylko uważać przy cofaniu, samochód osobowy można przeoczyć ze względu na wysokie tylne szyby. Salon od razu urzeka wygodą, szczególnie fotel kierowcy, który posiada zarówno regulowane podparcie boczne, jak i regulację odcinka lędźwiowego. Pod przednimi siedzeniami znajdują się amortyzatory, które pozwalają zrekompensować sztywność zawieszenia. Tylne siedzenie jest dzielone w proporcji 50:50, pozwala na przewożenie długich ładunków, a pasażer z tyłu ma wystarczająco dużo miejsca. Przewiózł drewnianą okładzinę 2,55 m długości, wjechał 60 m2 i było jeszcze miejsce. Ogólnie rzecz biorąc, opisanie wszystkich wrażeń, które odczuwasz podczas jazdy tym samochodem, nie jest możliwe. To naprawdę „czołg”, którego nie można „zabić”.
Zalety : solidna konstrukcja. Niezawodność. Bezpretensjonalność. Drożność.
Wady : wiek. Sztywne zawieszenie.
