W Japonii – jednym z najbardziej rozwiniętych krajów świata – niektórzy mieszkańcy wydają się być zmęczeni zdobyczami nowoczesnej technologii. Kraj Kwitnącej Wiśni jest bliski samochodowej rewolucji. Zamiast japońskich samochodów wypchanych automatami wielu mężczyzn woli teraz. I pomimo faktu, że w Japonii taki samochód kosztuje bardzo imponującą kwotę, a nawet wymaga częstych napraw. Dlaczego UAZ jest tak atrakcyjny dla Japończyków?
Maszynista tramwaju Michiomi Suzuki przesiadł się z japońskiego SUV-a na UAZ pięć lat temu i mówi, że od tamtej pory nigdy tego nie żałował. W rosyjskim aucie znalazł coś, czego nie ma w modelach japońskich producentów – wysoką cenę połączoną z minimalnym komfortem.
"W nowoczesnych japońskich samochodach wszystko jest zbyt zautomatyzowane", mówi właściciel samochodu UAZ, Michiomi Suzuki. "Kierowca wkrótce nie będzie nawet musiał kierować, ale tutaj naprawdę prowadzi się samochód. Podoba mi się wszystko - ciężka kierownica , dźwignia zmiany biegów oraz drżenie i hałas silnika.
Biorąc pod uwagę cła i koszty transportu, "UAZ" w Japonii kosztuje prawie 40 tysięcy dolarów - to rzadki przypadek, kiedy - ważniejsza jest forma niż treść.
"Oczywiście główną zaletą UAZ jest jego wygląd", zauważa właściciel Iwamoto Motors, Yuji Iwamoto. "Zwłaszcza przód ma bardzo stylowe kształty. Z założenia ten samochód jest bardzo zbliżony do tych japońskich samochodów, które były wyprodukowany ponad 40 lat temu”.
W każdy weekend Satoru Obara, pracownik browaru, uczy dzieci gry w baseball. Od wielu lat jest to jego główne hobby, a ostatnio dołączyło do tego jeszcze jedno: od dwóch lat jest właścicielem UAZ-a.
„Awarie się zdarzają” — mówi właściciel samochodu Satoru Obara. „Na przykład ostatnio przestała się zamykać szyba. Ale to nie ma znaczenia. Samochód jest dobry, uwielbiam go”.
Krewni traktują hobby głowy rodziny ze zrozumieniem. Żona nie siada za kierownicą, bo prowadzenie takiego auta to męska sprawa. Dzieci lubią jeździć nietypowym autem, choć w rozmowie okazuje się, że nie kupiłyby go dla siebie. Nowa generacja wybiera Ferrari lub, w najgorszym przypadku, Toyotę.
Właściciel rosyjskiego samochodu musi być osobą kreatywną, no cóż, zamożną. Na przykład, aby doprowadzić samochód UAZ do perfekcji, jeden japoński właściciel musiał dodatkowo zainwestować około 30 tysięcy dolarów więcej. Szef małej firmy projektowej w Osace, Masamichi Kise, z dumą mówi, że w Japonii nie ma drugiego takiego samochodu. W sumie kosztował go 5,5 miliona jenów, czyli około 70 tysięcy dolarów. Strojenie trwało sześć miesięcy. Najwięcej wysiłku i czasu poświęcono na zainstalowanie klimatyzatora i przerobienie komory silnika, która w UAZ znajduje się między przednimi siedzeniami i bardzo się nagrzewa podczas jazdy.
"Całkowicie przeprojektowałem też salon", mówi Masamichi Kise. "Wymieniłem siedzenia i obszyłem je specjalną wodoodporną skórą, z której szyte są kombinezony dla surferów. Sam wybrałem kolor. Po surfowaniu lubię spać, więc siedzenia można rozłożyć - otrzymujesz prawdziwe łóżko”.
Tajemniczy rosyjski samochód zaimponował Japończykom wieloma rzeczami. Na przykład fakt, że ani jedna śruba nie została całkowicie dokręcona. Ale główną tajemnicą jest napis czerwonymi literami w kabinie. Poprosił o przetłumaczenie go na japoński, ale tajemnica pozostała nierozwiązana.
"Nic nie rozumiem, jaki pierścionek, jaki sznurek wyciągnąć? Nic tu nie ma!" Masamichi Kise jest zakłopotany.
Później powiedział, że nie śmiał się tak mocno od lat. – Okazuje się, że to moje wyjście awaryjne – śmieje się kierowca.
W najbliższym czasie właściciele rosyjskich samochodów w Japonii na pewno nie będą się nudzić. Od przyszłego roku zostaną tu zaostrzone ograniczenia emisji spalin przez samochody, a UAZ bez dodatkowych inwestycji nie przejdą przeglądu technicznego.
W Japonii – jednym z najbardziej rozwiniętych krajów świata – niektórzy mieszkańcy wydają się być zmęczeni zdobyczami nowoczesnej technologii. Kraj Kwitnącej Wiśni jest bliski samochodowej rewolucji. Zamiast wypchanych automatycznymi japońskimi samochodami, wielu mężczyzn woli teraz rosyjskie „UAZ”.
Wielu nie chce w to uwierzyć. Nie, to nie jest oszustwo ani żart. Rzeczywiście, firma Iwamotors zajmuje się dostawą legendarnego „bochenka” do Japonii. Dokładniej, jego wersja towarowo-pasażerska UAZ-3909.
Nowości motoryzacyjne 2019
I żadnych modyfikacji - natywny 2,7-litrowy silnik ZMZ o mocy 112 KM, dwa kolory do wyboru - „Biała noc” i „Zieleń wojskowa” - i półtora tony żywego rosyjskiego uroku. Ale nie dajmy się zwieść – szał na UAZ-y w Japonii nie przybrał jeszcze lawinowego charakteru. Masowy charakter „bochenka”, oprócz konstruktywnej jakości, utrudnia dość duża cena. Za UAZ-3909 Japan Edition zażądali prawie trzech milionów jenów - przy obecnym kursie jest to 24 tysiące dolarów, a najlepsze wersje sięgają nawet 40 tysięcy dolarów za UAZ-a. 
Nad jego stworzeniem pracował oddział Hondy Access. Agresywnie urocza ciężarówka jest wykonana na podstawie seryjnej Hondy T880 i, jak uwielbiają ją Japończycy, nie jest pozbawiona elementów stylistycznych charakterystycznych dla Loafa.
Jako kontrola - kopie UAZ wykonane na bazie japońskich ciężarówek i minivanów, takich jak Subaru Sambar. Plus - kilka zdjęć oryginalnego Oise. Japoński UAZ cieszy oko...
Trumna na kółkach, wiadro gwoździ. Jak tylko nie będą nazywać imion „bochenkiem” w swojej ojczyźnie.
W Japonii UAZ jest uważany za ikonę stylu. Kto by pomyślał, że o tym marzą! Kupno takiego auta to oznaka prawdziwego wyluzowania.
Spotkałem właściciela „bochenka” i jeździłem po japońskich połaciach rosyjskim samochodem.
1 Dźwięk silnika Uljanowsk przerywający ciszę japońskiej wioski pojawił się dużo wcześniej niż znajome zarysy pojawiły się na horyzoncie. Właściciel rzadkiego samochodu wyglądał na bardzo zadowolonego.
2 Yuichi Wongkei poznaliśmy na Facebooku. W Japonii istnieje klub miłośników rosyjskich samochodów, UAZ-ów i Nivów, ale wcale nie było łatwo znaleźć „końce”. W końcu okazało się, że jeden z „bochenków” jest niedaleko mojej trasy. Tego dnia jechałam do szkółki makaków śnieżnych, ale zamieniłam je na to spotkanie.
3 Musiałem zostawić samochód na stacji, więc przez chwilę jeździłem po UAZ-ie i obserwowałem reakcje innych kierowców. Mają samochody z kierownicą po lewej stronie, ale są to zazwyczaj drogie mercedesy. Jednak w oczach Japończyków „bochenek” wygląda znacznie fajniej niż niemieckie plastikowe pudełko.
4 - Tak, w głębi serca jest Rosjaninem! - pomyślałem, właśnie otworzyłem drzwi pasażera. Cóż, skąd on wie jak niezbędny dekorować takie samochody? Brakowało tylko monet pod gumką przedniej szyby.
5 Ścigaliśmy się głównymi ulicami japońskich miast z maksymalną dozwoloną prędkością. Czterdzieści kilometrów na godzinę w bochenku - tylko sto dwadzieścia czuje.
6 Yuichi kocha swój samochód, to widać. Ale nie będę kłamać, to nie jest jego jedyne auto. UAZ jest potrzebny do szokowania i imprez, Yuichi jest właścicielem klubu nocnego i zwykle tam zaparkowany jest samochód. Niestety tego wieczoru klub był zamknięty, więc nie poszliśmy go zobaczyć. Japończycy doceniają terenowe osiągi samochodu i jego piękno. Tak, w ich oczach to standard wzornictwa.
7 Samochód naprawdę wygląda Uroczy, a projekt ich minibusa bardzo im się podoba w Japonii. Kilka lat temu w rosyjskiej telewizji pokazano historię o innym właścicielu UAZ-a w Japonii, który powiedział, że przerobił i dokończył wszystko w środku. Yuichi tego nie zrobił, samochód jest prawie w takim samym stanie, w jakim zjechał z linii montażowej.
8 Kupił go siedem lat temu. I wydał ponad trzydzieści tysięcy euro. Sam samochód kosztował 22 tysiące, reszta poszła na dostosowanie go do norm środowiskowych. Dziś UAZ nie można kupić w Japonii: nowych nie można importować ze względu na przestarzałą konstrukcję, niezgodność z wymogami bezpieczeństwa i ochrony środowiska (coś zostało zmienione w prawie, nie można tego powtórzyć). I nikt nie sprzedaje tak wyjątkowego samochodu z rąk. A więc około dwudziestu naszych UAZ-ów jeździ po krainie wschodzącego słońca.
9 W samochodzie jest taki pasażer. Skandaliczna maszyna.
10 Przypomina również o wojskowym przeznaczeniu samochodu. A sądząc po kwadracie błotnistych kół, Yuichi nadal jeździ przez lasy.
11 Wow, on też jest hybrydą!
12 Jednym słowem samochód z tlenkiem węgla.
13 W sumie to często się zdarza, dla jednych to gówno, dla innych arcydzieło.
14 Ale Japończycy tak naprawdę nie lubią swoich samochodów. Ale o tym porozmawiamy innym razem.
Do Kraju Kwitnącej Wiśni. Jak się okazało, Japończycy aktywnie zajmują się tuningiem lokalnych minivanów, minibusów i ciężarówek, przekształcając je w „wyłupiaste” radzieckie „bochenki”. Co więcej, trend podchwycili renomowani producenci. Tak więc na początku 2017 roku zaprezentowano model koncepcyjnego pickupa Honda T880, który z technicznego punktu widzenia jest podobny do popularnej Hondy Act, ale na zewnątrz przypomina vana wyprodukowanego w Uljanowsku.
Oczywiście główną zaletą UAZ jest jego wygląd. Zwłaszcza z przodu – ma bardzo stylowe kształty, które u wielu Japończyków wywołują nostalgiczne uczucia. Z założenia ten samochód jest bardzo zbliżony do tych japońskich samochodów, które były produkowane ponad 40 lat temu - wyjaśnił dziennikarzom kanału telewizyjnego Rossiya 1 Yuji Iwamoto, właściciel firmy importującej Bukhanok.
Jednocześnie, jeśli samochody radzieckie lub rosyjskie są zwykle cenione za granicą ze względu na ich taniość lub przynajmniej korzystną kombinację ceny i jakości, to w tym przypadku sytuacja jest zupełnie inna. Weźmy na przykład Yuichi Wongkei, opisanego przez blogera podróżniczego Alexandra Belenky'ego. W garażu odnoszącego sukcesy właściciela klubu nocnego znajduje się kilka różnych samochodów, ale to radziecka furgonetka, której używa do „oburzających i imprez”. Ponadto Japończycy cenią „bochenek” za jego zdolność do jazdy w terenie i „uroczy” design.
Albo inny, jeszcze bardziej wymowny przykład. Ten sam reportaż telewizyjny opowiadał o szefie małego studia projektowego w Osace, Masamichi Kise, który wydał łącznie 5,5 miliona jenów, czyli około 3 milionów rubli, na zakup i przywołanie pojazdu terenowego Uljanowsk. Co więcej, zajmował się tuningiem przez pół roku, ponieważ montaż klimatyzacji i przeróbka komory silnika „bochenka”, który mocno oddawał ciepło do kabiny, okazały się niełatwym zadaniem. Jednak nie tylko je podejmował, ale także z sukcesem je realizował.
To prawda, że to było przed zaostrzeniem przepisów dotyczących ochrony środowiska. Po ich zmianie korzystanie z niezmodernizowanych UAZ stało się niemożliwe, a za dodatkowe rozwiązania inżynieryjne trzeba zapłacić prawie inną cenę. W rezultacie „bochenek” kosztuje Japończyków nie mniej niż 40 tysięcy dolarów. Właściwie to dlatego tunerzy stali się bardziej aktywni, gotowi nadać wygląd radzieckiej furgonetki zarówno mało znanemu Subaru Sambarowi, jak i popularnemu Mitsubishi Delica.
Jednak choć „bochenek” można już spotkać w japońskich kreskówkach, to wciąż nie ma mowy o kulcie tego modelu.
Właściwie nie ma kultu. Ale istnieje szczególne podejście do życia, w którym wszystko powinno być proste i funkcjonalne - powiedział RG Anton Dyaikin, dyrektor programów akademickich w Parallels, który mieszka w Japonii od ponad pięciu lat. - W kraju jest bardzo dużo samochodów przypominających „kostki”. Tam wszystko jest proste - od projektu po wnętrze. Nawiasem mówiąc, jeśli odwiedzasz Japończyka w domu, możesz zauważyć, że jego życie jest również bardzo ascetyczne.
Tymczasem
W Japonii zaostrza się wymagania dotyczące ograniczania szkodliwych emisji do atmosfery i, o ile nam wiadomo, od jakiegoś czasu sprowadzenie tego modelu stało się tam niemożliwe. Jednocześnie, jeśli „bochenek” jest poszukiwany, być może UAZ powinien rozważyć możliwość pomocy w przeróbce samochodów już dostępnych w Japonii - aby pomóc w rozwoju tego rynku - Jarosław Kabakow, zastępca dyrektora generalnego Finam Spółka inwestycyjna, komentarz do RG. - Logiczne jest też utworzenie takiego centrum na Dalekim Wschodzie, aby japońscy i nie tylko kierowcy mogli zakupić model spełniający krajowe normy środowiskowe. Pozwoli to firmie umocnić swoją pozycję na światowym rynku, zwiększyć rozpoznawalność marki oraz zwiększyć eksport produktów.
