Jednym z najpopularniejszych kombi produkowanych w kraju jest VAZ 2111, pięciomiejscowy samochód rodzinny, który doskonale sprawdza się nie tylko w miejskich wycieczkach, ale także w bardziej ekstremalnych warunkach.
Jeśli krótko rozważymy główne cechy techniczne VAZ 2111, można tutaj wyróżnić następujące punkty. Objętość robocza silnika wtryskowego wynosi 1499 metrów sześciennych. cm - dla modyfikacji 21110 i 1596 cu. cm - dla modyfikacji 21112 i 21114 (wskazany model VAZ 21114 ma 16-zaworowy silnik, co pozwala mu osiągnąć prędkość do 185 km / h). Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi około 10,1 l/100 km (średnie spalanie to 7,5 l/100 km). Układ kierowniczy przewiduje obecność wspomagania hydraulicznego. Pojemność zbiornika paliwa wszystkich modyfikacji VAZ 2111 wynosi 43 litry, podobnie jak VAZ 2110.
Do niewątpliwych zalet VAZ 2111 należą niezwykle płynne prowadzenie samochodu, duży bagażnik, a także wysoka stabilność na prawie wszystkich rodzajach nawierzchni. Model wyposażono w mocną grzałkę z automatyczną regulacją temperatury, co gwarantuje komfortowe podróże nawet w najcięższe mrozy.
Dane techniczne VAZ 2111
| Silnik | 1,6 l, 8kl (Euro-2) | 1,6 l, 8kl (Euro-3) | 1,6 l, 16kl (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Długość, mm | 4285 | 4285 | 4285 |
| Szerokość, mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Wysokość, mm | 1480 | 1480 | 1480 |
| Podstawa, mm | 2492 | 2492 | 2492 |
| Rozstaw kół przednich, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Ślad tylnego koła | 1380 | 1380 | 1380 |
| Ładowność, kg | 400 | 400 | 400 |
| Pojemność bagażnika, dm 3 | 426 | 426 | 426 |
| Masa w stanie gotowym do jazdy, kg | 1055 | 1055 | 1055 |
| Dopuszczalna masa pojazdu, kg | 1550 | 1550 | 1550 |
| Dopuszczalna masa całkowita holowanej przyczepy z hamulcami, kg | 1000 | 1000 | 1000 |
| Dopuszczalna masa całkowita holowanej przyczepy bez hamulców, kg | 500 | 500 | 500 |
| Formuła koła / koła napędowe | 4x2 / przód | ||
| Układ pojazdu | napęd na przednie koła, umiejscowienie silnika z przodu, poprzecznie | ||
| Typ nadwozia / liczba drzwi | kombi/5 | ||
| typ silnika | benzyna wtryskowa, czterosuwowa | ||
| Pojemność skokowa silnika, cm 3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Układ zasilania | wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym | ||
| Liczba i układ cylindrów | 4, w linii | ||
| Maksymalna moc, kW / obr. min. | 59 / 5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min | 120 / 2700 | 131 / 3700 | 131 / 3700 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 165 | 175 | 175 |
| Zużycie paliwa według cyklu jazdy, l/100 km | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Paliwo | AI-92 (min) | AI-92 (min) | AI-92 (min) |
| Przenoszenie | mechaniczny | ||
| Ilość biegów | 5 do przodu, 1 do tyłu | ||
| Przełożenie głównej pary | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Sterowniczy | z hydraulicznym wspomaganiem, układem kierowniczym z zębatką i zębnikiem | ||
| Opony | 175/65R13 175/65 R14 185/60 R14 |
175/65R13 185/60 R14 |
175/65 R14 185/60 R14 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 43 | 43 | 43 |
Silnik 2111 (oznaczenie czasami znajduje się w życiu codziennym) jest analogiem znanego silnika VAZ, w którym zamiast gaźnika zastosowano wtryskiwacz.
Później na jego bazie opracowano szereg silników o pojemności 1,5 litra (, , , , ). W połączeniu ze skrzynią biegów i sprzęgłem silnik VAZ 2111 znajduje się w komorze silnika samochodu na podkładkach podtrzymujących.
Specyfikacje
| OPCJE | OZNACZAJĄCY |
|---|---|
| Objętość robocza cylindrów, cu. cm | 1499 |
| Moc znamionowa, l. Z. (przy 5400 obr./min) | 78 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (przy 3000 obr./min) | 116 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Ilość zaworów na cylinder, szt. | 2 |
| Całkowita liczba zaworów, szt. | 8 |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Skok tłoka, mm | 71 |
| Stopień sprężania | 9.9 |
| Schemat cylindrów | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz (wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym) |
| Paliwo | Benzyna bezołowiowa AI-92 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km (miasto / autostrada / mieszany) | 8,8/5,7/7,3 |
| System smarowania | Łączone (spray + pod ciśnieniem) |
| Rodzaj oleju silnikowego | 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40 |
| Ilość oleju silnikowego, l | 3.5 |
| System chłodzenia | Płynny, zamknięty |
| Płyn chłodzący | Na bazie glikolu etylenowego |
| Zasoby motoryczne, tysiąc godzin. (teoria/praktyka) | 150/250 |
| Waga (kg | 127 |
Silnik VAZ 2111 został zainstalowany w samochodach VAZ 21083, 21093, , 21102, 2111, 21122, 2113, 2114.
Opis
Silnik 2111 to klasyczna konstrukcja VAZ z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (SOHC). Na bloku cylindrów można dodatkowo:
- zainstalować czujnik spalania stukowego;
- zamocować wspornik generatora;
- umieścić moduł zapłonu.
Napęd rozrządu wykorzystuje elastyczny pasek zębaty.
WAŻNE: gdy pęka pasek rozrządu, zawory nie wyginają się.
W procesie tworzenia silnika VAZ 2111 przewidywano, że istnieją dwie wersje różniące się między sobą układem wtryskowym:
- Wtrysk równoległy parą - VAZ 2111-80 (wersja Euro-II).
- Wtrysk fazowy - VAZ 2111-75 (wersja Euro-III).
W jednostkach napędowych wyposażonych w układ wtrysku fazowego zainstalowany jest wałek rozrządu z kołkiem, który umożliwia odpowiedniemu czujnikowi monitorowanie otwierania i zamykania zaworów. Kołek ten znajduje się na końcu wałka rozrządu, oznaczony indeksem 111.
Silnik jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). Dla różnych wersji jednostek napędowych stosowane są różne typy ECU (sterowników):
- „Styczeń”, GM lub Bosch. Jednocześnie stosowane są sterowniki MP 7.0 lub styczeń 5 z wtryskiwaczami Siemens 6238;
- „Siemens VAZ 6393” używa kontrolerów „7.2 stycznia” lub M 7.9.7.
Konserwacja
Regularna konserwacja silnika VAZ 2111 zapewnia dość długą i bezproblemową pracę. Podobnie jak wszystkie jednostki napędowe VAZ, silnik VAZ 2111 należy okresowo sprawdzać (kontrola wzrokowa), zwracając szczególną uwagę na:
- obecność wycieków płynu niezamarzającego i oleju silnikowego;
- integralność przewodów wysokiego napięcia;
- użyteczność świec zapłonowych;
- stan wkładu filtra powietrza;
- pojawienie się pęknięć na pasku napędowym alternatora.
Lista obowiązkowych procedur, które należy wykonać podczas planowej konserwacji samochodu, obejmuje prace zastępcze (nie później):
- olej silnikowy i filtr oleju - co 15 tys. km. uruchomić;
- filtr paliwa i wkład filtra powietrza - co 30 tysięcy kilometrów;
- pasek rozrządu i rolka napinająca - co 75 tys. Km. uruchomić;
- pasek napędowy generatora - co 30 tys. Km. uruchomić;
- płyn chłodzący - co 75 tys. Km. uruchomić;
- świece zapłonowe - co 60 tysięcy kilometrów.
Usterki
Jednostka napędowa VAZ 2111 charakteryzuje się wszystkimi typowymi awariami charakterystycznymi dla „klasycznego” VAZ. Na przykład:
| AWARIA | PRZYCZYNA | ROZWIĄZANIE |
|---|---|---|
| Warunki termiczne silnika są naruszone. | 1. Wadliwy termostat. 2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego nie działa. | Elementy nie nadające się do użytku należy zdemontować i wymienić na nowe. |
| Obce uderzenia i odgłosy podczas pracy jednostki napędowej. | 1. Uszkodzone luzy zaworowe. 2. Zużyte łożyska główne wału korbowego. 3. Łożyska korbowodu są zużyte. 4. Stukają tłoki. | Wyreguluj luzy zaworowe. Wymianę części związanych z demontażem silnika należy przeprowadzić w specjalistycznej stacji obsługi. |
| Tryby pracy jednostki napędowej są naruszone (obroty „float”, „troit” itp.). | 1. Czujnik położenia przepustnicy nie działa. 2. Zawór przepalony. 3. Uszkodzona uszczelka. 4. Usterka w układzie zapłonowym. | Wymienić uszkodzony czujnik. Możesz ustalić awarię, mierząc kompresję w cylindrach. Jeśli w jednym z cylindrów jest poniżej normy, to zawór się przepalił, a jeśli jest w normie, usterki należy szukać w układzie zapłonowym. |
strojenie
Zgodnie z wnioskami specjalistów profesjonalnie zajmujących się tuningiem jednostek napędowych, zwiększenie mocy silników rodziny VAZ 2111 jest możliwe na kilka sposobów:
- Zwiększenie mocy silnika poprzez zainstalowanie sprężarki
Jednym z najskuteczniejszych sposobów na zwiększenie charakterystyki mocy jednostki napędowej 2111 jest zainstalowanie sprężarki, która może zapewnić ciśnienie 0,5 bara. W takim przypadku konieczna jest wymiana zamontowanego wałka rozrządu na wał Nuzhdin 10.42 lub Nuzhdin 10.63 i poprzez odpowiednie ustawienie ECU zwiększyć moc do 120 KM. Z.
- Istnieje możliwość zwiększenia mocy jednostki napędowej bez użycia sprężarki
Aby to zrobić, musisz zdemontować istniejący wałek rozrządu i zamiast niego zainstalować wał „OKB Dynamics 108” lub „Nuzhdin 10.93” z dzielonym kołem zębatym. Po wyregulowaniu faz moc silnika wzrośnie do 85 KM. Z.
Jeśli po tym zainstalujesz odbiornik, wymienisz istniejącą przepustnicę na dużą (średnica 54 mm) i zainstalujesz „pająk 4-2-1” zamiast kolektora wydechowego, możesz osiągnąć wzrost mocy do 95 hp. Z. Poprawi to nieznacznie dynamikę przyspieszenia samochodu.
Po zmodyfikowaniu głowicy cylindrów i kolektora dolotowego poprzez frezowanie, a także zainstalowaniu lekkich zaworów, uzyskujemy moc ponad 100 KM. Z.
- Innym sposobem na zwiększenie mocy silnika 2111 jest wymiana 8-zaworowej głowicy cylindrów na 16-zaworową głowicę cylindrów z odbiornikiem, zwiększoną przepustnicą (54 mm) i organizacją układu wydechowego na rurze o średnicy 51 mm. Umożliwia to uzyskanie mocy w przedziale 105…110 KM. Z.
Notatki
- Możliwe jest praktycznie zwiększenie mocy jednostki napędowej 2111 do 170 KM. Z. lub nawet więcej. Jednak w tym przypadku niezawodność jego działania ulegnie bardzo gwałtownemu pogorszeniu.
- Proste strojenie chipów silnika atmosferycznego 2111 jest niepraktyczne, ponieważ jego skuteczność będzie prawie niezauważalna.
1.1. Ogólne wymiary samochodu VAZ-2110
1.2. Ogólne wymiary samochodu VAZ-2111
1.3. Ogólne wymiary samochodu VAZ-2112
Samochody małej klasy VAZ-2110 (nazwa eksportowa Lada 110) z czterodrzwiowym pięciomiejscowym sedanem (zgodnie z klasyfikacją międzynarodową klasa C) są wyposażone w silniki o pojemności 1,5 i 1,6 litra, o pojemności 58–68 kW (79–92,5 KM).s.), umieszczony w poprzek komory silnika.
Wcześniej w fabryce samochody były wyposażone w 1,5-litrowe silniki: najpierw w gaźniki, a następnie w rozproszony układ wtrysku paliwa. Obecnie samochody są wyposażone tylko w silniki o pojemności roboczej 1,6 litra: ośmiozaworowy VAZ-21114 i szesnastozaworowy VAZ-21124 z wielopunktowymi układami wtrysku paliwa i trójdrożnymi konwerterami spalin ze sprzężeniem zwrotnym. Silniki spełniają normy Euro-2 i Euro-3.
Nadwozie ma nośną, całkowicie metalową, spawaną konstrukcję z drzwiami na zawiasach, przednimi błotnikami, maską i pokrywą bagażnika. Samochód VAZ-2110 to pierwszy sedan w Rosji z otwieranym lukiem z bagażnika prowadzącym do przedziału pasażerskiego, co umożliwia transport długich przedmiotów.
Część wydania modyfikacji 21103 z 16-zaworowym silnikiem VAZ-2112 jest wyposażona w klimatyzację, a od końca 2002 r. Na zamówienie wspomaganie kierownicy ZF.
Ta modyfikacja różni się od podstawowej maski zintegrowaną osłoną chłodnicy o bardziej nowoczesnym kształcie i przednim zderzakiem, a także oryginalnymi reflektorami blokowymi. Tylne światła, listwy i detale wnętrza również zostały zmienione.
W 1998 roku rozpoczęto produkcję samochodu VAZ-2111 (nazwa eksportowa Łada 111) z nadwoziem kombi. Zgodnie ze schematem układu, silnikiem, skrzynią biegów, podwoziem, wyposażeniem nadwozia, ten samochód jest identyczny z samochodem VAZ-2110. Posiada zmodyfikowany tył z dużą tylną klapą. Bagażnik tego samochodu jest najbardziej pojemny w rodzinie: 490 litrów przy podniesionym tylnym rzędzie siedzeń i 1420 litrów po złożeniu.
Wydanie samochodu VAZ-2112 (nazwa eksportowa Lada 112) z nadwoziem typu hatchback zostało wprowadzone na rynek w 2000 roku. Układ tego samochodu jest taki sam jak VAZ-2111, ale nadwozie ma duży kąt ogona. Silniki są używane tylko z rozproszonym układem wtryskowym, zarówno 8-zaworowym, jak i 16-zaworowym. Tylne siedzenie składa się w stosunku 2:3, a pojemność bagażnika zwiększa się z 415 do 1270 litrów. Salon, podobnie jak inne modele z rodziny, jest wyposażony w poziomy wyposażenia „standard”, „norm” i „luksus”. Najnowsze wyposażenie obejmuje lampy przeciwmgielne, spryskiwacz i spryskiwacz reflektorów, 14-calowe felgi aluminiowe, katalizator trójdrożny (Euro-2), wewnętrzną wygłuszenie maski, listwę zabezpieczającą w drzwiach, immobilizer, sterowanie pokładowe system, aksamitna tapicerka siedzeń i miękka tapicerka drzwi, centralny elektryczny zamek, elektryczne szyby. Na dodatkowe zamówienie instalowany jest komputer pokładowy, elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń, elektryczny napęd zewnętrznych lusterek wstecznych, układ przeciwblokujący, poduszka powietrzna i szyberdach.
1.4. Układ samochodu VAZ-2111: 1 - silnik; 2 – koło zapasowe; 3 - tłumik; 4 – zębatka wspornika zawieszenia tylnego; 5 - hamulec bębnowy; 6 – belka tylnego zawieszenia; 7 - zbiornik paliwa; 8 - rezonator; 9 - hamulec tarczowy; 10 - amortyzator; 11 - mechanizm kierowniczy
Układ wszystkich trzech samochodów jest prawie taki sam, więc pokazano go na przykładzie samochodu VAZ-2111.
1.5. Komora silnika samochodów z mod silnika. 2111 (widok z góry): 1 – silnik; 2 – adsorber układu odzysku oparów benzyny; 3 - odbiornik; 4 - główny cylinder hamulca; 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - zbiornik spryskiwacza; 7 - bateria; 8 - filtr powietrza; 9 - moduł zapłonu
1.6. Komora silnika wszystkich samochodów od dołu (osłona silnika jest usunięta): 1 - silnik; 2 - rozrusznik; 3 - poprzeczka przedniego zawieszenia; 4 - skrzynia biegów; 5 - rozciąganie; 6 - rura odbiorcza; 7 - stabilizator; 8 – wahacz przedni; napęd na 9 kół; 10 - skrzynia korbowa oleju silnikowego; 11 - generator
1.7. Komora silnika samochodów z mod silnika. 21124 (widok z góry po zdjęciu osłony ozdobnej): 1 - kolektor dolotowy z odbiornikiem; 2 - zespół przepustnicy; 3 – zbiornik głównego cylindra hamulcowego; 4 - zbiornik wyrównawczy; 5 - zbiornik spryskiwacza; 6 - rura wlotowa; 7 - bateria; 8 - filtr powietrza; 9 - cewka zapłonowa; 10 - osłona ochronna paska rozrządu; 11 - adsorber; 12 – zbiornik spryskiwacza szyby drzwi tylnych (w samochodach z nadwoziem kombi i hatchback)
1.8. Komora silnika samochodów z mod silnika. 2112 (widok z góry): 1 – silnik; 2 – adsorber układu odzysku oparów benzyny; 3 - odbiornik; 4 - główny cylinder hamulca; 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - zbiornik spryskiwacza; 7 - bateria
1.9. Organy zarządzające: 1 – dysza obduwu szkła przednich drzwi; 2 - boczne dysze układu wentylacji i ogrzewania wnętrza; 3 – pokrywa pudełka z artykułami; 4 - zegar (elektroniczny lub kwarcowy); 5 - jednostka wyświetlająca pokładowego systemu sterowania; 6 – osłona gniazda magnetofonu; 7 - zapalniczka; 8 - popielniczka przednia; 9 - wyłożenie tunelu podłogowego; 10 – jednostki sterujące*; 11 – dźwignia hamulca postojowego; 12 - dźwignia zmiany biegów; 13 - pedał przyspieszenia; 14 - uchwyt do podłączenia przenośnej lampy; 15 – pedał hamulca; 16 - pedał sprzęgła; 17 - wyłącznik zapłonu; 18 - pokrętło regulacji kolumny kierownicy; 19 - uchwyt napędu zamka maski; 20 – przełącznik sygnału dźwiękowego; 21 - osłona bloku montażowego; 22 - włącznik napędu zamka bagażnika (tylna klapa) *; 23 – przycisk blokady klocka montażowego; 24 - hydrauliczny korektor reflektorów; 25 - dźwignia przełączania kierunkowskazów i reflektorów; 26 - włącznik oświetlenia zewnętrznego; 27 – włącznik przednich świateł przeciwmgielnych *; 28 – lampka kontrolna włączenia świateł przeciwmgielnych *; 29 – kombinacja urządzeń; 30 - lampka kontrolna do włączania tylnego światła przeciwmgielnego; 31 - włącznik tylnych świateł przeciwmgielnych; 32 – lampka kontrolna ogrzewania tylnej szyby; 33 - włącznik ogrzewania tylnej szyby; 34 - włącznik oświetlenia przyrządów; 35 - czujnik sygnalizacji immobilizera *; 36 - środki do czyszczenia przełączników dźwigniowych i spryskiwaczy szkła; 37 - centralne dysze systemu wentylacji i ogrzewania; 38 - przełącznik recyrkulacji; 39 - włącznik klimatyzacji *; 40 - dźwignia sterująca przepustnicami instalacji grzewczej; 41 - sterownik układu automatycznego sterowania ogrzewaniem; 42 - włącznik alarmu; 43 - włącznik spryskiwaczy i spryskiwaczy reflektorów *; 44 - dysza dmuchawy przedniej szyby
1.10. Zespół urządzeń: 1 – lampka kontrolna włączenia hamulca postojowego; 2 - lampka kontrolna niedostatecznego ciśnienia oleju; 3 – lampka kontrolna rezerwy; 4 – lampka kontrolna włączenia światła wymiarowego; 5 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego; 6 - obrotomierz; 7 – lampka kontrolna włączenia lewych wskaźników skrętu; 8 – lampka kontrolna włączenia prawych wskaźników skrętu; 9 – prędkościomierz; 10 - licznik sumujący przebytą odległość; 11 - lampka kontrolna rezerwy paliwa; 12 - wskaźnik paliwa; 13 – lampka kontrolna włączenia świateł drogowych; 14 – lampka kontrolna włączenia systemu alarmowego; 15 - lampka sygnalizacyjna stanu awaryjnego działającego układu hamulcowego; 16 - przycisk do zerowania licznika dziennego biegu; 17 - licznik dziennych przebiegów; 18 - lampka kontrolna „CHECK ENGINE” („sprawdź silnik”); 19 - lampka kontrolna ładowania akumulatora
Silnik 2111 kontynuował serię elektrowni produkowanych przez VAZ, zastępując na linii montażowej modele 21083 i 2110. Silnik ten jest uważany za pierwszy w pełni zmodyfikowany domowy silnik wtryskowy.
Zastosowanie i ogólna charakterystyka silnika
Jednostkę 2111 można było zainstalować na całej linii Samara, od 2108 do 2115, a także na „dziesiątce” i jej modyfikacjach (2110–2112).
Cykl pracy 2111 (wtryskiwacz) jest klasyczny, to znaczy realizowany w czterech cyklach. Paliwo dostarczane jest do komory spalania przez wtryskiwacze. Cylindry są ułożone w jednym rzędzie. Wałek rozrządu jest zamontowany na górze. Chłodzenie silnika spalinowego odbywa się na siłę za pomocą zamkniętego układu cieczy, a smarowanie części zapewnia kombinowany układ smarowania.
Charakterystyka techniczna silnika wtryskowego VAZ-2111
- Liczba cylindrów (szt.) - 4.
- Ilość zaworów (łącznie) - 8 szt. (po dwa na każdy cylinder).
- Objętość robocza - 1490 cm3
- Wartość kompresji wynosi 9,8.
- Moc przy prędkości wału korbowego 5400 obr./min. - 77 l. s., czyli 56,4 kW.
- Minimalna możliwa częstotliwość wału korbowego, przy której silnik nadal pracuje stabilnie, wynosi 750-800 obr./min.
- Średnica jednego cylindra wynosi 82 mm.
- Długość pionowego skoku tłoka wynosi 71 mm.
- Moment obrotowy (maksymalny) - 115,7 Nm (przy 3 tysiącach obrotów na minutę).
- Kolejność zapłonu mieszanki w cylindrach jest standardowa: 1-3-4-2.
- Zalecanym rodzajem paliwa jest AI-95.
- Zalecany typ świec zapłonowych to A17 DVRM lub ich odpowiedniki, na przykład BPR6ES (NGK).
- Masa silnika z wyłączeniem tych. płyny - 127,3 kg.
Lokalizacja pod maską samochodu
Silnik 2111 wraz ze skrzynią biegów i mechanizmem sprzęgła tworzy jedną jednostkę napędową, która jest zamontowana na trzech gumowo-metalowych wspornikach w komorze silnika maszyny.
Po prawej stronie (patrząc w kierunku ruchu samochodu) od bloku cylindrów znajduje się zestaw napędów: wałek rozrządu, a także pompa do pompowania płynu niezamarzającego przez układ chłodzenia. Napędy wykonane są w postaci połączonych pojedynczym paskiem. Po tej samej stronie zainstalowany jest generator, który jest również połączony za pomocą koła pasowego wału korbowego.
Termostat z czujnikiem temperatury jest zamocowany po lewej stronie bloku cylindrów.
Rozrusznik znajduje się na dole z przodu. Pomiędzy nim a generatorem znajduje się moduł zapłonowy, z którego przewody wysokiego napięcia idą do świec. W tym samym miejscu (po prawej stronie modułu) zamontowany jest bagnet zanurzony w skrzyni korbowej silnika, służący do ręcznej kontroli poziomu oleju.
Odbiornik z listwą paliwową i wtryskiwaczami jest zainstalowany z tyłu BC, filtr oleju znajduje się tuż pod nim, a także kolektory dolotowy i wydechowy.
Cechy bloku silnika 2111 (wtryskiwacz, 8 zaworów)
Przede wszystkim blok cylindrów modelu 2111 można odróżnić od bloku 21083 po dodatkowych otworach służących do mocowania wspornika generatora, a także modułu zapłonu i czujnika spalania stukowego.
Otwory na śruby do mocowania głowicy bloku mają rozmiar gwintu M12 x 1,25. Wysokość bloku, jeśli przyjmiemy za tę wartość odległość od osi wału korbowego do platformy, na której zamontowana jest głowica, wynosi 194,8 cm.Początkowa średnica cylindra to 82 mm, ale wytaczanie naprawcze można przeprowadzić o 0,4 mm lub o 0,8 mm. Granica zużycia „lustra” (powierzchni) cylindra nie powinna przekraczać 0,15 mm.
Silnik 2111 ma mod wału korbowego. 2112-1005015. Jest identyczny pod względem osadzania z wałem 2108, ale ma większe przeciwwagi i dodatkową obróbkę fabryczną w celu znacznego zmniejszenia wibracji obrotowych i poprawy ogólnej niezawodności.
Tłoki i korbowody
Pod względem wielkości tłoki silnika 2111 (wtryskiwacz) są podobne do tych zainstalowanych w 21083, a także mają odporne na wstrząsy wgłębienie na dole, co zapewnia bezpieczeństwo zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu.
Różnica polega na specjalnych rowkach na pierścienie osadcze, które zapobiegają przesuwaniu się sworznia tłokowego. Sam palec różni się od zastosowanego w modelu 2108. Jeśli średnica zewnętrzna pozostała taka sama, czyli 22 mm, to średnica wewnętrzna została zmniejszona do 13,5 mm (było 15). Ponadto został nieco skrócony - o 0,5 mm (60,5 mm).
Rozmiar pierścieni tłokowych nie został zmodyfikowany - 82 mm, ale korbowód został przerobiony: jego dolna głowica stała się bardziej masywna, zmienił się profil, do jego produkcji użyto bardziej wytrzymałego stopu odpornego na obciążenia mechaniczne.
Długość korbowodu wynosi 121 cm.
głowica cylindra
Głowica cylindrów silnika wtryskowego 2111 jest taka sama jak głowica zainstalowana w modelu 21083, jest tylko jedna różnica - śruby mocujące głowicę są dłuższe.
Jest podobny do 2110. Jego wymiary gniazda pokrywają się z wałkiem z 2108, ale profil krzywek jest nieco inny, co zwiększyło skok zaworów: wlot - 9,6 mm, wydech - 9,3 mm (w 2108 oba wzrosły o 9mm). Ponadto zmieniono kąty nachylenia krzywek względem rowka, w którym osadzony jest klin koła pasowego głowicy cylindrów.
Dzięki wprowadzonym zmianom producentowi udało się poprawić osiągi silnika 2111.
Jeśli chodzi o napęd rozrządu, jest on konstrukcyjnie taki sam jak w 21083. Pasek (szerokość 19 mm) ma 111 zębów o profilu ewolwentowym.
Inne cechy silnika
W związku z tym, że po modernizacji silnika zwiększył się w nim moment obrotowy, zmieniono również konstrukcję koła zamachowego: powierzchnia sprzęgła wzrosła ze 196 do 208 mm, szerokość korony również wzrosła do 27,5 mm (poprzednia miała 20,9 ), ponadto zmienił się rozmiar i kształt jego zębów.
Rozrusznik pasuje do 2110, który ma 9-zębowe koło zębate zamiast 11.
Ta jednostka napędowa wyposażona jest w pompę oleju 2112, która różni się od modelu 2108 tylko tym, że wykonana jest z aluminium pokrywa obudowy, na której zamocowany jest czujnik położenia wału korbowego.
Pompa wodna w układzie chłodzenia jest taka sama jak w 2108.
Generator jest oznaczony 9402 3701 (80A).
Silnik jest sterowany przez jednostkę elektroniczną (ECU). Do tej roli nadają się kontrolerzy (Bosch, GM lub January).
Wielki wynalazek XVII wieku nadal jest podstawą każdego nowoczesnego samochodu. Czyż właściwości jezdne żelaznego konia, zużycie paliwa i moc nie są głównym powodem do dumy każdego kierowcy? I pod tym względem 16-zaworowy silnik VAZ 2110 cieszy się naprawdę doskonałymi wskaźnikami technicznymi. Jednak wszędzie jest jakieś „ale”, o którym warto wspomnieć.
Pomimo faktu, że jest to system 16-zaworowy, który jest zdecydowanie najpopularniejszy nie tylko w samochodach VAZ 2110-2112, ale także w ogóle w przemyśle motoryzacyjnym, wszystko ma swoje wady. Nieznajomość cech działania silnika spalinowego może spowodować nieracjonalnie kosztowne naprawy i nieprzewidzianą awarię maszyny w najbardziej nieodpowiednim momencie. Naprawdę warto porozmawiać o tym, jak uniknąć tak nieprzyjemnej sytuacji.
A może po prostu zastanawiasz się, o czym może świadczyć rytmiczny warkot pod maską Twojego samochodu VAZ 2110 (2112). Dla wielu osób zakup samochodu to solidna inwestycja na całe życie. Umiejętność zrozumienia swojego żelaznego przyjaciela jest wiele warta, ponieważ musisz pokonywać z nim znaczne odległości na swojej ścieżce życiowej. A w życiu, jak wiadomo, wszystko się dzieje. I każdy powinien być na to przygotowany.
Oczywiście trudno jest omówić tak szeroki temat w jednym artykule. Dlatego bardzo ważne jest, aby przekazać kierowcom najbardziej kluczowe szczegóły dotyczące działania ich silnika oraz główne różnice między silnikami spalinowymi do samochodów VAZ-2110 (2112). Jeśli chcesz dowiedzieć się naprawdę przydatnych rzeczy na temat działania swojego samochodu, nie przestawaj czytać, będzie tylko ciekawiej.
16 silników zaworowych w samochodach VAZ
Pierwsze modyfikacje samochodu VAZ 2110 z wtryskiwaczem i 16 zaworami pojawiły się w 2002 roku. W tym czasie znane są co najmniej dwa główne typy 16-zaworowych silników montowanych w samochodach z rodziny Lada-110:
- VAZ-21120. Objętość robocza 1,5 l, moc 93 l. s, produkowane od 2002 roku (21103 i 21103M);
- VAZ-21124. Objętość robocza 1,6 l, moc 90 l. s, produkowane od 2004 roku (21104 i 21104M).
Jeśli porównamy wszystkie silniki zainstalowane w pojazdach VAZ-2110 (2112), to silnik spalinowy z 16 zaworami ma wyższe parametry techniczne, a mianowicie: prędkość maksymalna (185 km / h) i zużycie paliwa (nie więcej niż 7,2 litra w cyklu łączonym). Tak więc magiczna liczba „16” jest rzeczywiście powodem do dumy dla każdego krajowego kierowcy VAZ.
Warto również zauważyć, że wszystkie wyżej wymienione silniki w samochodach modeli Lada-110 działają zgodnie z układem wtrysku paliwa typu wtryskiwacza, a mikrokontroler ustawia optymalny poziom mieszanki paliwowej. Również w samochodach marki VAZ 2110 można znaleźć 16-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów. Został wyprodukowany przez producenta samochodów Opla specjalnie dla sportowej wersji VAZ-21106 GTI, który kiedyś brał udział w światowych zawodach wyścigowych samochodów osobowych na autostradzie.
Warto również wspomnieć, że silnik typu 21124 jest bardziej zaawansowany technologicznie. Jeśli jesteś właścicielem seryjnego silnika 21120, zerwany pasek rozrządu może być dla Ciebie dużym problemem i sporym wydatkiem. Poniżej w tekście podpowiemy, jak sobie z tym poradzić i dlaczego tak się dzieje.
Zalety szesnastozaworowego silnika
Powiedzieliśmy już, że rozważane w artykule silniki spalinowe rodziny VAZ-2110 (2112) wyróżniają się większą mocą, niższym zużyciem paliwa, a także wysokimi parametrami technicznymi, w przeciwieństwie do „ósemek”. Czas dowiedzieć się, jakie cechy konstrukcyjne sprawiają, że 16-zaworowy silnik VAZ 2112 jest tak atrakcyjnym wyborem dla kierowców.
Zróbmy od razu rezerwację, jakie „plusy” zostaną rozważone w tej części artykułu:
- oszczędność paliwa;
- wyższa moc;
- odporność na detonację;
- zaawansowany system chłodzenia;
- proste strojenie ze względu na różnorodność układu dolotowego i wydechowego.
To oddzielenie przewodów dolotowych i wydechowych w konstrukcji silników VAZ-21120 i 21124 umożliwia uzyskanie całkiem namacalnych oszczędności paliwa. W ten sposób dostarczanie paliwa i pobieranie spalin odbywa się przez oddzielny układ zaworów rozmieszczonych w odstępach, dzięki czemu nie dochodzi do niepożądanego mieszania paliwa i produktów spalania. Oczywiste jest również, że zwiększa to sprawność silnika i jego moc.
Innowacje nie ominęły komory spalania, a także konstrukcji bloku cylindrów. Ich konstrukcja została nieznacznie zmodyfikowana w taki sposób, aby zminimalizować ryzyko detonacji mieszanki paliwowej. To naprawdę znacząca zaleta, ponieważ jakość benzyny na naszych stacjach pozostawia wiele do życzenia. W związku z tym tego rodzaju konstrukcja silnika spalinowego pozostaje gwarancją jego długiej żywotności.
Działanie układu chłodzenia takich urządzeń również cieszy się wysoką stabilnością. Jest to najważniejszy czynnik zapewniający długą żywotność silnika i niezawodność podczas jego eksploatacji. Sprawne odprowadzanie ciepła pozwala silnikowi spalinowemu pracować w określonej temperaturze, zapobiegając przedwczesnemu zużyciu. Czy zalety 16 zaworów są dla Ciebie wystarczające? Ale to nie wszystko.
Strojenie bloku cylindrów silnika spalinowego, przeróbka 8-zaworowego silnika VAZ-2110 (2112) na 16-zaworowy.
Powiedz mi, czy po przeczytaniu wszystkich powyższych informacji nie zainspirował Cię pomysł posiadania samochodu z dokładnie 16 zaworami ICE? W takim przypadku z przyjemnością dowiesz się, że ten rodzaj aktualizacji jest dozwolony. Oczywiście proces ten jest dokładny i nie może zostać zakończony bez starannego przygotowania. Ale wynik naprawdę się opłaca. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, po prostu przeczytaj kilka kolejnych akapitów tekstu.
Nie wchodząc w szczegóły techniczne, istotą tuningu jest wymiana głowicy na nową. Oczywiście teraz będziesz miał dwa wałki rozrządu, będziesz też musiał pokombinować z systemem mocowania, bo średnice otworów na głowicy 16 nie pasują do tych na głowicy 8.
Otwory do lądowania głowicy bloku należy wywiercić, zwiększając średnicę z 10 do 12 milimetrów.
Możesz to zrobić sam, ale lepiej skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. Za tego rodzaju pracę nie powinno zająć więcej niż 3-4 sto rubli. Należy również pamiętać, że zwykła śruba mocująca głowicę cylindrów jest o 16 zaworów nieco mniejsza niż ta dla „ósemki” i należy ją odpowiednio skrócić.
Lepiej wcześniej przestudiować, czym jest 16-zaworowy silnik w VAZ 2110, a wtedy prawdopodobnie będziesz w stanie samodzielnie przeprowadzić tego rodzaju tuning. Konieczna będzie wymiana paska rozrządu, pompy pompy, rolek, przewodów, świec zapłonowych, mechanizmu korbowodu i innych elementów konstrukcyjnych ze względu na specyfikę głowicy bloku. Przed montażem na silniku głowica jest montowana osobno. Po zakończeniu prac pożądane jest również skorzystanie ze specjalistycznych usług w zakresie ustawienia i kalibracji pracy silnika spalinowego.
Strojenie kolektora wydechowego (pająk)
Wymiana standardowego kolektora wydechowego na alternatywny typ „Spider” 4-1 lub 4-2-1 to dość skuteczny i jednocześnie tani sposób na znaczne zwiększenie mocy samochodu VAZ-2110. Ta część kosztuje około 2000 rubli. Przy zakupie należy określić do jakich modeli samochodów przeznaczony jest produkt.
