Ford focus 2 silniki, który jest lepszy. Umiejętne drugie ręce

Każde auto starzeje się inaczej. U niektórych dochodzi do demencji i elektronika popada w obłęd, u drugich dochodzi do zawałów serca w układzie paliwowym, a jeszcze inni po prostu niechlubnie i nagle umierają. Na szczęście ani jedno, ani drugie, ani trzecie nie dotyczy drugiego Focusa, który zakończył żywot liniowy w 2011 roku. Ale znalazł nowe życie i to bardzo często - od drugiego właściciela. Choroby i problemy starcze Ford Focus 2 to temat dzisiejszych prac laboratoryjnych.

Obraz kliniczny

Zdecydowana większość Fordów Focus 2 z przebiegiem, który orze nasze drogi, została zmontowana we Wsiewołożsku z ambitnym celem: zalać kraj wysokiej jakości i niedrogimi samochodami. Nie udało się zatankować, ale ci, którzy chcieli się upewnić co do jakości Forda, nie czuli się urażeni. Co więcej, biorąc pod uwagę ówczesną cenę nowego Forda - w podstawowej konfiguracji Focus 2 kosztował prawie tyle samo, co świeże samochody krajowe. Był to dość drastyczny krok ze strony Ford Motors, ale przyniósł firmie ponad tysiąc nowych klientów.

Na rynku wtórnym drugi Focus nie zamierza tracić na popularności i pozostaje jednym z najpopularniejszych samochodów. Jest idealnie spakowany, ma optymalną dynamikę i spalanie, a zapas żelaza jest dość dobrze ugruntowany, więc nie ma problemów z obsługą w tym zakresie. Są problemy, ale to osobna rozmowa i nie dotyczą one zaopatrzenia. Jednym słowem ci, którzy zdecydują się kupić lub sprzedać Forda Focusa 2, nie będą długo czekać. Szybko znajdzie się klient, a cena auta nie spadła zbytnio. Istnieją jednak pewne niuanse, które pojawiły się podczas pracy.

Najbardziej niezawodny silnik Focusa 2

Dostępnych było kilka silników drugiej generacji, w tym silniki Diesla. Który silnik Focusa jest najbardziej niezawodny, tylko czas pokazał, a ten wybór oczywiście nie spodoba się inżynierom Ford Motors. To wciąż ten sam stary, dobry, przedpotopowy 100-konny Duratec 1,6 litra ze starego Focusa. Z całej linii silników po prostu nie ma sobie równych. Najważniejsze jest, aby wymienić pasek rozrządu i olej na czas. Cóż, przynajmniej raz na 8-9 tys. A potem zadowoli się niezawodnością, jednak ze szkodą dla dynamiki. Pod tym względem 115-konny 1.6 Ti-VCT wygląda bardziej interesująco w Focusie. Jest bardziej elastyczny, bardziej dynamiczny i umiarkowanie kapryśny. Zwłaszcza po 2007 roku, kiedy wymieniono stare sprzęgła wałków rozrządu, silnik stał się bardziej przejrzysty i niezawodny. Ford Focus 2 z silnikiem Diesla jest raczej rzadkim zjawiskiem, jest ich tylko około 4% na rynku. Z jakiegoś powodu dość ekonomiczne i bezpretensjonalne Duratorki nie są zbyt często sprzedawane, w przeciwieństwie do wersji benzynowych.

Wszystkie benzynowe Focusy mają jedną chorobę, która nie ma nic wspólnego z błędnymi obliczeniami projektantów. Pompa benzynowa zawsze wyróżniała się zawyżonymi wymaganiami dotyczącymi jakości benzyny. I szczerze mówiąc, nie jest u nas tak gorąco. I po prostu - kiepska benzyna. Wiąże się z tym awaria Focusa 2 z układem paliwowym. Pompy umierają dość szybko, ponieważ benzyna działa nie tylko jako pompowana ciecz, ale także jako smar dla samej pompy. A z naszej benzyny taki smar jest jak mydło z piasku, dlatego pompy lecą ze straszną siłą. I tutaj trzeba uważać przy zakupie nowego. Popyt tworzy podaż, więc zaczęła pojawiać się podejrzanie duża liczba „oryginalnych” pomp Bosch. W samej firmie Bosch najprawdopodobniej byliby bardzo zaskoczeni, gdyby dowiedzieli się o liczbie sprzedanych „markowych” pomp na naszym rynku.

Nasze kochane ciało

Co dziwne, nadwozie stało się najdroższym elementem montowanych w Rosji samochodów Ford Focus 2. Z nim i najwięcej problemów, aw serwisie przekłada się to na niezły grosz. To z powodu budowy. Jeśli silniki trafią na linię w postaci zestawów samochodowych, to karoseria już przyprawia o ból głowy naszych technologów i pracowników produkcji. I wydaje się, że nie mają zbyt wielu bólów głowy. Ponieważ dosłownie sześć miesięcy później, zwłaszcza w hatchbackach i kombi, na krawędzi bagażnika zaczyna bąbelkować farba. Nie dość, że brzydka to jeszcze korozja i to w widocznym miejscu. Spód i progi są ocynkowane zgodnie z technologią, ale warstwa cynku jest wyżarzana przez atmosferę i wilgoć w ciągu 7-8 lat, dlatego w każdym przypadku konieczne jest wielokrotne zabezpieczenie antykorozyjne.

Ale z takimi irytującymi błędami, jak otwory drzwiowe i bagażnikowe, musisz je znosić i przetwarzać już wtedy, gdy zniesienie tej hańby staje się niemożliwe. To prawda, mówią, że pracowali nad tym problemem w samochodach po 2009 roku, ale czas pokaże.

Podwozie i skrzynia biegów Ford Focus 2

Na skrzynie drugiego Focusa nie narzekają, ale i tu są pewne sztuczki. Okazuje się, że mechanika stała się niemal bardziej krucha niż zwykły karabin maszynowy. Szczególnie pod tym względem wyróżniał się pięciobiegowy IB5 w połączeniu z 1,8-litrowym Duratekiem. Jeśli jest mocno obciążony, oś satelitów może z czasem pęknąć, a to prowadzi do dziur w obudowie skrzyni biegów. Koszt renowacji to prawie 2000 euro. Dlatego lepiej nie przeciążać samochodów tą konfiguracją.

MTX75 z dwulitrowego silnika okazał się bardziej niezawodny, więc starają się szukać właśnie takiego pudełka na rynku wtórnym w połączeniu z dowolnym silnikiem. Z kłopotów związanych z transmisją to chyba wszystko. O ile łożysko oporowe może wymagać wymiany nieco wcześniej, jest to 50-55 tys. Km. Skrzynki dochodzą do 150 tys. Zawieszenie nie przyniosło żadnych niespodzianek, jest prawie takie samo jak w pierwszym Focusie, a tylny wielowahacz wytrzymuje bez zacięć 130 tys.

Ogólnie rzecz biorąc, poza pewnymi problemami z oprogramowaniem układowym i elektroniką, Ford Focus pozostaje jednym z najbardziej przystępnych cenowo i niezawodnych samochodów z niebieskim owalem iw krótkim czasie nie oczekuje się pojawienia się równie dobrego starego Focusa.

Ford Focus rozpoczyna swoją historię w 1998 roku. W 2004 roku pojawiła się druga generacja modelu, która przeszła zmianę stylizacji w 2008 roku. W 2011 roku zastąpił go 3. Focus.

Ford Focus od wielu lat jest bestsellerem na rynku zarówno samochodów nowych, jak i używanych. Według wielu analityków i sondaży jest to najpopularniejszy samochód zagraniczny. Samochód okazał się całkiem udany. Wielu właścicieli samochodów, którzy zostawili pierwszą generację Focusów, pozostało mu wiernych i bez wahania przeniosło się na Forda Focus 2. Nowy samochód przyniósł ze sobą nowe choroby. Skupimy się na tych niedociągnięciach.

Silniki

Focus 2 otrzymał najnowsze silniki benzynowe serii Duratec z nowym systemem dystrybucji gazu, który zapewnia wysokie osiągi i ekonomiczność. Są to silniki 1.4 (80 KM), 1.6 (115 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (145 KM). Można było kupić Forda ze starym niezawodnym silnikiem 1,6 l/100 KM. Seria Zetec.

Nowe silniki, zgodnie z obietnicą Forda, dzięki nowoczesnej technologii okazały się dość wysokoobrotowe, ale niektóre z nich sprawiały kłopoty. Jednak ich udział nie jest wysoki. Głównym problemem, charakterystycznym dla wszystkich silników nowej serii, była elektronika. Główne skargi to unoszenie się na biegu jałowym i spadki przyczepności podczas gwałtownego przyspieszania. Przyczyna leżała w błędach programu tworzenia mieszanki ECU, cewek, złączy i przewodów zapłonowych, a także w przepustnicy. Elektronika czasami zaczynała zawodzić po 30-40 tys. km.

Silniki serii Duratec są również bardzo wrażliwe na jakość paliwa i stan świec zapłonowych. To z kolei często prowadzi do przerw w pracy silnika, detonacji i utrudnionego rozruchu w zimnych porach roku.

Niektóre silniki całkowicie zawodziły nawet przy przebiegu 40-70 tys. km z powodu głodu oleju spowodowanego wadliwą pompą olejową. Z reguły zawór redukcyjny ciśnienia jest zablokowany. Pierwszą oznaką choroby jest krótkie mruganie „puszki oleju” i wyciek z uszczelnienia olejowego wału korbowego. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi i pojedziesz z wizytą do serwisu samochodowego, możesz dostać się na długi parking z powodu zablokowania silnika. Ci, którym się poszczęściło, po prostu stracą kompresję, ale werdykt będzie jeden – przekręcenie wkładek.

Przy przebiegu ponad 80-100 tys. Km właściciele narzekali na wzrost zużycia oleju - około 100-150 gramów na 1000 km. Przy 250-300 tys. km apetyt czasem wzrastał do 1 litra na 1000 km, co nie jest normą. Chodzi o leżące pod spodem pierścienie. Koszt remontu wyniesie 20-60 tysięcy rubli.

Po 100-150 tys. Km uszczelka pokrywy zaworów może przeciekać. Rozrusznik i generator zaczynają się męczyć po 150-200 tys. Km. W tym czasie zużywają się również podpory jednostki napędowej (3-5 tysięcy rubli za sztukę). Po 200 000 km pompa paliwa ulega awarii.

Silniki Ford Focus 2 nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne, dlatego producent zaleca regulację luzu zaworowego co 150 000 km. Proces jest dość pracochłonny i kosztowny. Niektóre przypadki wymagają regulacji zaworów po 100 000 km.

Silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra mają napęd łańcucha rozrządu o deklarowanym zasobie 300-350 tys. Km. Praktycznie nie ma problemów z rozrządem do 200-250 tys. Km. Silniki o pojemności 1,6 i 1,4 litra są wyposażone w napęd paska rozrządu z zalecanym okresem wymiany 150 000 km. Mechanicy radzą zmniejszyć go do 100 000 km. Koszt nowego zestawu z pracą to około 9000 rubli.

W silnikach 1,6 / 115 KM montowanych przed 2007 rokiem często zawodziły koła zębate wałka rozrządu. Później koła zębate zostały sfinalizowane i stały się bardziej trwałe. Koszt jednego biegu wynosi 5000 rubli.

Zużycie paliwa nie jest kosztownym aspektem eksploatacji. Jest bezpośrednio zazdrosny o temperament kierowcy i odpowiada charakterystyce silnika. W przypadku 2-litrowego silnika jest to średnio w mieście - 12-13 litrów z manualną skrzynią biegów i 12-14 litrów z automatyczną skrzynią biegów, a na autostradzie wystarcza 7-8 litrów. Wersja z 1.8 spala około 10-11 litrów w mieście i do 8 litrów w trasie. Modyfikacja 1,6 litra wymaga do 13 litrów w mieście z automatyczną skrzynią biegów i do 11-12 litrów z manualną skrzynią biegów i około 7 litrów na autostradzie. Najmniejszy 1,4-litrowy blok pod względem kosztów benzyny zbliża się do 1,6 litra: do 11-12 litrów w mieście i 6-7 litrów na autostradzie.

Diesel Focus 2 nie otrzymał rozkładu masy. Powodem jest zła jakość paliwa, która wpływa na żywotność wtryskiwaczy oraz obawa właścicieli. Wśród ludzi krąży żart: „Diesel kocha serwis, ale serwis nie”. Jedną z wad jest awaria czujnika świecy żarowej. W rezultacie elektronika „prześwietla” świecę dłużej niż obliczony czas i wypala się. Przy przebiegu ponad 100 000 km zawór EGR ulega awarii.

W turbodiesel 1.8 TDCi dwumasowe koło zamachowe szybko się poddaje - po 80-120 tys. Km (20-26 tys. Rubli). Są też problemy z turbiną (110 000 rubli). Jeśli tankujesz w sprawdzonych miejscach, dysze (22 000 rubli za sztukę) wytrzymają ponad 200 000 km, a wysokociśnieniowe pompy paliwowe (70 000 rubli) - ponad 300 000 km.

Diesel, w przeciwieństwie do swoich benzynowych odpowiedników, jest bardziej ekonomiczny - do 10 litrów w mieście i 6 litrów na autostradzie.

Przenoszenie

Automat 4F27E został opracowany wspólnie z Mazdą. Przy prawidłowej eksploatacji i terminowej wymianie oleju dba o niego niemal na równi z silnikiem. Najczęstszymi skargami są szarpnięcia przy zmianie biegów, które pojawiają się po 100 000 km. Ale dzięki nim automatyczna skrzynia biegów jest w stanie przetrwać 300-350 tys. Km. Aby przywrócić zdolność do pracy, będziesz potrzebować co najmniej 50 000 rubli.

Istnieją dwie skrzynki mechaniczne: MTX-75 i IB5. Najbardziej niezawodny jest ten pierwszy. Łączono go tylko z 2-litrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi 1,6 i 1,8 TDCi. IB5 często wymaga naprawy po 200-250 tys. km: zużywają się synchronizatory, łożyska, oś satelity, mechanizm różnicowy i 5. bieg. Naprawa może zająć od 10 do 40 tysięcy rubli.

Sprzęgło może wytrzymać do 200-250 tys. Km, ale łożysko oporowe (2-4 tys. Rubli) może zrezygnować nieco wcześniej - po 150-200 tys. Km.

Po 120-180 tys. km czasami masz do czynienia z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi napędu. Nieco później zawodzi zewnętrzne łożysko prawego wału napędowego (2-5 tysięcy rubli). A po 200 000 km pojawiają się wibracje spowodowane zużyciem wewnętrznych przegubów CV (od 4000 rubli).

Podwozie

Wspomaganie kierownicy zastosowane w Fordzie Focus II również nie pozostaje bez uwagi i wymaga monitorowania stanu rurociągów. Tradycyjne wspomaganie kierownicy jest bardziej niezawodne, ale zdarza się, że płyn wycieka z przewodów wysokiego ciśnienia. Innowacyjne elektryczne wspomaganie kierownicy (EGUR - EAHPS) napędzane silnikiem elektrycznym objawia się po 60 000 km wyciekiem płynu przez połączenie przewodu wysokiego ciśnienia z przekładnią kierowniczą.

EGUR charakteryzuje się piszczeniem, zwłaszcza przy kręceniu kierownicą, co z czasem objawia się coraz bardziej. Następnie musisz zmienić łożyska. Po 200 000 km pompa może ulec awarii z powodu zużycia uzwojenia silnika lub przepalonego tranzystora. Pompa jest tylko oryginalna - 30 000 rubli. Za jego naprawę w serwisie poproszą o około 12 000 rubli.

Po 150-200 tys. Km drążek kierowniczy może wymagać uwagi - pojawia się pukanie, przecieka lub gryzie kierownicę. Koszt nowej oryginalnej szyny wynosi 48 000 rubli, a analogu - od 13 000 rubli.

Wyjeżdżając z salonu wciąż nowiutkim samochodem, właściciele często spotykali stukanie gdzieś po prawej stronie. Źródłem jest rama pomocnicza, która jest również elementem zabezpieczającym, który zapewnia, że ​​silnik opadnie pod samochód podczas zderzenia czołowego. Hałas jest eliminowany przez gęstą gumową wyściółkę.

Po 100-150 tys. Km często do wymiany nadają się ciche klocki, łożyska kulkowe i amortyzatory przedniego zawieszenia, a po 150-200 tys. Km - ciche klocki i amortyzatory tylnej osi.

Łożyska kół przednich zużywają się po 120-180 tys. Km. Tylne łożyska są prawie wieczne.

Ciało

Ciało jest trudne do zniesienia słonych zim. Wraz z nadejściem wiosny „kwitną” piąte drzwi i pokrywa bagażnika. Pęcherze tworzą się po 1-1,5 roku eksploatacji pod tablicą rejestracyjną oraz w pobliżu chromowanej okładziny. Korozja pokonuje tylne nadkola i tylne błotniki (w rogu przy zderzaku). Odmalowanie pomaga tylko na 2-3 lata. Progi często odklejają się pod wpływem piaskowania od kół. Wióry na karoserii stopniowo rdzewieją. Na tym tle ostro wyróżnia się kaptur, który nie podlega korozji, a wióry prawie nie są pokryte rdzą. Jednak takie cechy metalu stały się normą dla większości producentów samochodów, a na tle innych marek samochodów ta wada nie jest niczym niezwykłym.

Wnętrze

Trendy w wykorzystaniu materiałów wykończeniowych nie ominęły Forda Focusa II. Ogólnie robią dobre wrażenie, ale pojawiające się wraz z nadejściem chłodów wielokrotne piski świadczą o niskiej jakości. Najczęściej denerwują deskę rozdzielczą i tapicerkę drzwi. Czasami listwy i tapicerka wnętrza bagażnika emitują obce dźwięki. Izolacja akustyczna jest przeciętna, ale nadkola są najgorzej izolowane. Przednie siedzenia często skrzypią, a przy przebiegu ponad 50 000 km mechanizm regulacji wysokości siedzenia czasami zawodzi - przy częstym użytkowaniu.

Po przejechaniu 150-200 tys. km od czasu do czasu wyświetlacz na desce rozdzielczej zaczyna zawodzić, zapalają się kontrolki awarii systemu i pojawiają się błędne komunikaty o błędach. Powodem jest spalony procesor lub złe styki (wymagają lutowania).

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, Ford Focus 2 to samochód dla ludzi, z reguły przy odpowiedniej obsłudze i konserwacji służy wiernie przez wiele lat.

Focus II - samochód wyprodukowany przez firmę Ford. Te samochody nie są już produkowane i można je kupić tylko z drugiej ręki. Popyt na te samochody jest z reguły tylko wśród młodych chłopaków, którzy niedawno ukończyli szkołę jazdy. Wielu nazywa Focus ” choroba kredytowa" Lub " biurowa maszyna do planktonu”, ze względu na fakt, że obywatele o niskich dochodach często kupują je na kredyt.

Druga generacja Focusa była produkowana w latach 2004-2012. Konstrukcja zawieszenia, która była naprawdę niesamowita i niezawodna, pochodzi z pierwszej generacji. W 2008 roku do sprzedaży trafiły odnowione samochody o zaktualizowanym wyglądzie. Z pierwszej generacji nic nie zostało (jedynym wyjątkiem jest silnik i dach).

Bezpieczeństwo

Focus drugiej generacji to jeden z najbezpieczniejszych samochodów. Rzeczywiście, według Euro NCAR, ma pięć na pięć gwiazdek za bezpieczeństwo pasażera (35) i dziecka (40), ale bezpieczeństwo pieszych jest znacznie mniejsze i wynosi tylko dwie gwiazdki na pięć.

Zalety i zalety Forda Focus 2

1. Kilka wersji nadwozia: czterodrzwiowy sedan, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback;
2. Salon: ergonomiczny, różne kolory w zależności od konfiguracji, dobre brzmienie akustyczne, pojemna, pouczająca i czytelna tablica przyrządów, przyzwoita jakość klimatyzacji, skórzana lub materiałowa tapicerka siedzeń, wygodne podparcie lędźwiowe i boczne;
3. Bagażnik: pojemność sedana to 466 litrów bagażu, hatchback 281 litrów, jeśli oparcia siedzeń zostaną złożone, umieszczone siedzenia wzrosną odpowiednio do 930 i 1145 litrów, wysokość załadunku jest niska, otwory są szerokie ;
4. Szeroka gama elektrowni: 5 silników benzynowych i jeden wysokoprężny z turbodoładowaniem;
5. Niskie spalanie jak na samochód wyposażony w silnik 1.4 - w cyklu mieszanym 6,6 litra na 100 km;
6. Wtrysk elektroniczny, ulepszony układ zapłonowy, dobra dynamika w dwulitrowym silniku;
7. Elektrownie spełniają normę nie niższą niż Euro-4;
8. Niezawodne sterowanie;
9. Długa żywotność automatycznej i ręcznej skrzyni biegów;
10. Hodovka jest wytrzymała i wygodna;
11. Dobry wskaźnik sterowności;
12. Koszt utrzymania jest niski;
13. Możesz zainstalować nieoryginalne części zamienne, których wybór na rynku jest ogromny.

Słabe strony Forda Focusa 2

• Ciało;
• Salon;
• Elektronika;
• Silnik;
• Przenoszenie;
• Zawieszenie.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie, jest ciało. Należy od razu zrozumieć, że samochód jest dość stary, a fakt, że fabryczny lakier gdzieś wyblakł, a nadwozie i drzwi mogą być zardzewiałe, wykończenia w kabinie będą zużyte, a progi i zderzaki będą miały uszkodzenia eksploatacyjne . Mimo to Ford ma inne wady nadwozia, których należy być świadomym i naprawiać je natychmiast po zakupie. Ford Focus 2 nie lubi rosyjskich zim, z tego powodu Focus ma częste awarie:

1) Problem z zamkami. Najważniejsze jest to, że z larwą do otwierania maski (cechą Forda Focusa zarówno 1., jak i 2. generacji jest otwieranie maski kluczem), zamek staje się kwaśny. Są dwa sposoby, aby to wszystko naprawić: nasmarować osłonę zamka (tam, gdzie jest emblemat) smarem penetrującym lub zmienić zamek z plastikowego na metalowy, który będzie dobrze działał z Forda Mondeo.

2) Czasami zdarzają się „ościeża” z nieprawidłowym działaniem centralnego zamka, który odpowiada nie tylko za zamek samych drzwi, ale także za właz zbiornika gazu.

3) Problemy z powłoką chromowaną, która ma upiększać samochód, ale po kilku zimach w miejscu między metalem a chromem zaczyna pojawiać się rdza, która nie dodaje już uroku samochodowi.

4) Jeśli masz samochód typu hatchback lub sedan, powinieneś regularnie sprawdzać oświetlenie tablicy rejestracyjnej, ponieważ. te typy nadwozia mają problemy z drutami tego węzła, który jest skorodowany z powodu wilgoci.

5) Awarie spryskiwaczy, które polegają na tym, że węże spryskiwaczy wypadają z mocowań i zalewają silnik.

Ogólnie wnętrze Forda nie jest złe. Jakość wyściółki z tkaniny jest doskonała, znakomicie znosi proces czyszczenia na sucho i jest odporna na zużycie, ale po kilku latach eksploatacji wnętrze zaczyna wyraźnie skrzypieć.

Najdroższym elementem elektroniki, który często zawodzi, są podgrzewane fotele, za które trzeba będzie zapłacić niemałe pieniądze. Często występują problemy z piecem, którego silnik może ulec awarii. Również o około 50 tys. Km. Rezystor pęka, czemu towarzyszy niezbyt mocny, ale nieprzyjemny gwizd. Cierpi też czujnik ciepła w kabinie, ale tylko w wersjach z tempomatem. Ponadto z powodu rosyjskich zim cierpią włókna grzewcze lusterek bocznych. W odnowionych samochodach wymiana żarówek w reflektorach jest dość trudna, ponieważ w tym celu reflektor należy całkowicie wyjąć.

Focus ma cztery opcje silnika: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litry. Przyjrzyjmy się każdemu z osobna:

1) Silniki 1,4 litra same w sobie są mocne i niezawodne (o ile regularnie wymieniają olej i filtry), ale mechanikę lepiej włożyć do układu, bo na maszynie na pewno nie pójdzie. Ale wynika z tego jeden problem - ze względu na fakt, że silnik zawsze obraca się z dużymi prędkościami (nie będzie chodził z niskimi prędkościami, ponieważ ma małą moc), zasoby silnika szybko się wyczerpują. Dlatego kupując samochód z trzeciej lub większej liczby rąk, należy dobrze się zastanowić, ponieważ istnieje ryzyko dostania się do kapitalnego remontu silnika;

2) 1,6 litra (100 KM) - ten silnik, podobnie jak 1.4, jest uważany za trwały i niezawodny (nie zapomnij również o wymianie materiałów eksploatacyjnych). Jego główną zaletą jest prostota konstrukcji, dzięki czemu możesz samodzielnie naprawić silnik. Ale dzisiaj moc silnika jest bardzo mała. A jeśli weźmiesz go zmontowanego z karabinem maszynowym, zdecydowanie nie będziesz miał wystarczającej dynamiki.

1,6 litra (115 KM) - ten model silnika będzie lepszy od swojego poprzednika o 100-konnym silniku, a już można jeździć z armatą, z prawie takim samym przebiegiem na gazie. Wyróżnia go jedynie dodany układ zmiennych faz rozrządu, zarówno na wale dolotowym, jak i wydechowym. Ten silnik ma problem ze sprzęgłem przesuwnika fazowego, które szybko się "kończy", ale w nowszych i ulepszonych modelach problem ten występuje rzadziej.

3) Silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra są prawie identyczne pod względem konstrukcji, a ich problemy są również podobne. Zasób takich silników wynosi 350 tys. Km. Co należy zmienić? Najważniejszy jest łańcuch rozrządu (200 tys. Km.), I uszczelka między głowicą a blokiem (100 tys. Km), W przeciwnym razie zaczyna się utrata oleju z silnika. Musisz także często monitorować dokręcenie śrub, w przeciwnym razie są one odkręcane z powodu wibracji.

Skrzynia biegów tego samochodu ma trzy opcje, a każda ma swoje zalety i wady, zajmijmy się każdą z nich:

1) Ręczna skrzynia biegów IB5 nie jest zbyt dobra, ma wystarczająco dużo ran i nie są one zbyt przyjemne. Najczęstszym jest odejście drugiego biegu. Wszystko to za sprawą słabych synchronizatorów. Ale ze względu na to, że skrzynia często będzie pracować na pełnych obrotach, oś satelitów w mechanizmie różnicowym może pęknąć, a wszystkie te działania w przyszłości doprowadzą do powstania dziury w skrzyni korbowej, której naprawa nie będzie tania . Występują również problemy z łożyskiem wału wejściowego, jeśli usłyszysz dudnienie ze skrzyni, biegnij do serwisu, ponieważ. nie doprowadzi to do dobrych konsekwencji, a jedynie do trudnych i kosztownych napraw.

2) Ręczna skrzynia biegów MTX75 daje więcej miłości i nadziei, ponieważ trwa dłużej. Jego wadami są uszczelnienia olejowe i uszczelnienia drążka zmiany biegów, ale wszystko to można łatwo zrobić. Lepiej jest również monitorować poziom oleju, nie powinien on być minimalny, w przeciwnym razie wały i wieńce zębate szybko się zużywają i stają się bezużyteczne. Musisz także monitorować łożysko oporowe, które jest bardzo słabe i zużywa się po 50 tys. Km.

3) Automatyczna skrzynia biegów 4F27E jest bardzo niezawodna, ponieważ jest montowana w samochodach od 1980 roku, a wszystkie w niej ościeżnice są od dawna naprawione, dlatego ta automatyczna skrzynia biegów jest niezawodna jak czołg. Tylko jedno psuje obraz - po 55 tys. km. wskazana jest zmiana korpusu zaworu, a także konieczność wymiany elektrozaworów regulatora ciśnienia.

Jak już wspomniałem, Focus ma świetne zawieszenie, które pochodzi z pierwszej generacji. Zawieszenie jest niezawodne i rzadko się psuje, wszystko to dzięki doskonałemu zestrojeniu niezależnego podwozia, ale wciąż niektóre elementy zawodzą i wymagają wymiany. Najbardziej podstawowe, nie długowieczne elementy:

1. Łożyska wspornika zębatki. O 40-70 tys. Km. Popadają w ruinę i wymagają wymiany. Łożysko koła również wymaga uwagi, które jest dostarczane tylko zmontowane z piastą.
2. Po 40 tysiącach może pojawić się miękkie pukanie, co oznacza, że ​​\u200b\u200brozpórki stabilizatora stały się bezużyteczne.
3. Przy 80-110 tysiącach kilometrów konieczna będzie wymiana tulei, a wraz z nimi: łożysk kulkowych, dźwigni i cichych bloków. Po tym wszystkim należy zwrócić uwagę na amortyzatory.

Po wymianie tych części Twoje zawieszenie będzie równie piękne jak auto, które zjechało z taśmy montażowej.

Podsumowując, o wadach Forda Focus drugiej generacji.

Nasza „biurowa maszyna planktonowa” nie jest nawet zła. Dla prostego faceta jest całkiem odpowiednia, mimo że ma pewne wady, ale jeśli zastosujesz się do tych wad, wszystko będzie w porządku. Oczywiście nie będziesz mógł kupić nowego samochodu, ale kupując „od ręki”, musisz sprawdzić wszystkie wymienione słabości.

PS: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście systematyczne awarie jakichkolwiek części, zespołów tego modelu, prosimy o zgłaszanie tego w komentarzach poniżej.

Słabe strony, zalety i główne wady Forda Focus 2 z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 2 marca 2019 r. przez Administrator

Rosyjski Focus II był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (80 KM), 1,6 litra (100 i 115 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,0 litra (145 KM). Dealerzy sprzedawali również wersje z 1,8-litrowym turbodieselem o mocy 115 koni mechanicznych. Standardowo z silnikami o pojemności 1,4 litra, 1,6 litra i 1,8 litra połączono pięciobiegową manualną skrzynię biegów z serii IB5, a z silnikiem o pojemności 2,0 litra ta sama „pięciobiegowa”, ale z indeksem MTX75, zdolne do „przetrawienia” większego momentu obrotowego. Dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem 1,4-litra, oferowana była czterobiegowa „automatyczna”.

W 2008 roku Ford wprowadził zaktualizowanego Focusa, którego wielu nazywało nawet trzecim „Focusem” - samochód zmienił się tak radykalnie. Ale to była klasyczna zmiana stylizacji. Samochód otrzymał różne błotniki, maskę, zderzaki, reflektory, lusterka zewnętrzne, ściany boczne - bez listew, ale z bardziej dynamicznymi usztywnieniami. Najbardziej zauważalną innowacją jest osłona chłodnicy w kształcie ogromnego odwróconego trapezu. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem sedana, jako opcja oferowane były tylne światła LED. Nie zabrakło innego luksusowego wyposażenia Titanium. W kabinie zaktualizowano jednostkę sterującą klimatyzacją i deskę rozdzielczą. Materiały wykończeniowe stały się jeszcze lepsze. Ale pod względem technicznym Focus się nie zmienił. Preferowane są wersje odnowione - większość wrodzonych ran w takich „Focusach” była już wyleczona do tego czasu.

Modyfikacje Forda Focusa II

Ciało

Z reguły oględziny egzemplarza automatu rozpoczynają się od zwłok. Wciąż spotykamy się z ubraniami. A jeśli Focus nie zainspirował Cię swoim wyglądem, nie spiesz się z odmową. Wypalony lakier, wypiaskowane progi na dole i przyciemnione detale dekoracyjne w samochodach z dużym przebiegiem są bardziej prawdopodobnymi oznakami naturalnego starzenia niż barbarzyńskiej eksploatacji. Szczególną uwagę zwraca się na chromowane wykończenie pokrywy bagażnika: korozja w miejscu jej styku z karoserią pojawia się po dwóch, trzech rosyjskich zimach. Kosztuje około 5000 rubli. Jednocześnie sprawdź oświetlenie tablicy rejestracyjnej - jego okablowanie szybko koroduje. W większym stopniu cierpią na tym hatchbacki i sedany. Naprawa - 1500 rubli.

Zimą z powodu wilgoci przyciski dotykowe zamka bagażnika często zamarzają. Ponadto „Focus” zachował swój charakterystyczny ból od pierwszej generacji - kwaśny zamek do otwierania maski. Aby łatwo się otwierał, konieczne jest nasmarowanie wewnętrznej powierzchni emblematu pokrywającej wkładkę patentową. Jeszcze lepiej, zmień zwykły plastikowy zamek (3000 rubli) na metalowy od Mondeo. Często centralny zamek zawodzi, przez co zablokowane są nie tylko drzwi, ale także właz zbiornika gazu. Dlatego próba tankowania z uszkodzonym centralnym zamkiem może zakończyć się niepowodzeniem.

Salon

Wnętrze „Focusów” jest starannie i sumiennie zmontowane. Nawet z wiekiem, piskami i świerszczami nie denerwuje. A tapicerka z tkaniny dobrze nadaje się do czyszczenia na sucho i jest odporna na zużycie. To prawda, że ​​\u200b\u200bzdarza się, że wyposażenie salonu i elektryka mopują. Pojawiły się skargi na awarię ogrzewania siedzeń. Co więcej, za oryginalny „grzejnik” trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli. Znane są przypadki kaprysów klimatyzacji z powodu awarii czujnika temperatury w kabinie (2500 rubli). Dlatego pożądane jest sprawdzenie wydajności klimatyzatora przed zakupem używanego Focusa. Prowadź także „piec” w różnych trybach wentylatora - „gwizdanie” silnika wskaże jego rychłą śmierć. Nowy silnik elektryczny opróżni kieszeń za 7500 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bczęsto przepalony rezystor (900 rubli) może również stać się winowajcą nagłej „śmierci” wentylatora. Często przepalają się żarówki świateł mijania i gabarytowych, których wymianę trzeba zdemontować. A zimą trzeba być przygotowanym na wymianę uszkodzonych elementów lusterek bocznych. Nowy amalgamat szacuje się na 2000 rubli.

Silnik

Mechanicy chwalą podstawowy 1,4-litrowy silnik - praktycznie nie ma on wrodzonych ran. Najważniejsze, aby nie zapomnieć na czas, co 80 tysięcy kilometrów, zaktualizować pasek rozrządu (rozrząd). To prawda, że ​​​​ze względu na swoją skromną objętość i moc jest zwykle „obracany” do pełna i działa na zużycie, wpadając w drugie ręce już na granicy swoich zasobów.

Silnik o pojemności 1,6 litra (100 KM), który został zainstalowany w pierwszym Focusie, słusznie nosi tytuł najbardziej masywnego i niezawodnego. Stanowi ponad jedną trzecią wszystkich Focusów dostępnych obecnie na rynku. Silnik zespołu południowoafrykańskiego przeznaczony jest do eksploatacji w krajach trzeciego świata. Jego prosta konstrukcja decyduje o doskonałej łatwości konserwacji i niskich kosztach eksploatacji. Ale ta jednostka jest również uważana przez wielu za raczej słabą jak na nowoczesny samochód. Zwłaszcza w połączeniu z „automatem”.

Czy to jego 115-konny odpowiednik, wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym i wydechowym. Ciąg silnika jest już wystarczający we wszystkich trybach i znacznie lepiej dogaduje się z „automatycznym”, a pod względem ekonomicznym nie ustępuje wersji 100-konnej. Dopiero teraz ten nowoczesny silnik szybko „kończy” sprzęgło przesuwnika fazowego (11 500 rubli). To prawda, że ​​\u200b\u200bna zmodernizowanych maszynach jednostka stała się bardziej trwała.

Modyfikacje z „czwórkami” o pojemności 1,8 i 2,0 litra ustępują tylko wersjom z silnikiem 1,6 litra (100 KM). Oba silniki mają identyczną konstrukcję i cierpią na wspólne dolegliwości. Zasób silników wynosi 350 tys. Km. A w napędzie rozrządu - trwały łańcuch, który zwykle wymienia się po 200 tys. Km. Ale aby silniki mogły bezpiecznie żyć do starości, po pierwszej „setce” należy zwrócić uwagę na uszczelkę pokrywy zaworów (1000 rubli), która zaczyna zatruwać olej. Jednak na początku możesz ograniczyć się do dokręcania śrub, które słabną pod wpływem wibracji. A potem już tylko wymiana. Do tego czasu z reguły zużywa się górna podpora hydrauliczna silnika (3500 rubli).

Nieuzasadniony blues silnika o pojemności 1,8 litra (w silniku o pojemności 2,0 litra pojawia się rzadziej) - słaba przyczepność i zimny rozruch, rozdarty bieg jałowy i zwiększone zużycie paliwa - wiązało się z niedokończonym oprogramowaniem elektronicznej jednostki sterującej silnika. Dlatego dealerzy zmieniali oprogramowanie układowe w zależności od awarii, chociaż środki te były bardzo niechętne. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, pompy benzynowe są również krótkotrwałe. Korpus przepustnicy i zawór recyrkulacji spalin dość szybko się brudzą. Konwertery (34 000 rubli) nie różnią się „przebiegiem”, którego oczekiwana żywotność zależy od zużycia oleju przez silnik. Jeśli apetyt silnika wzrośnie do 200 gramów na 1000 km, musisz włączyć alarm i skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie gwarantowane są kosztowne naprawy.

Wskazane jest, aby wymieniać olej w 1,8-litrowym turbodieselu po 5–10 tys. Km i tankować tylko na zaufanych sieciowych stacjach benzynowych. A potem wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) pokona poprzeczkę 200 tys. Km. Naprawa - od 30 000 rubli. Będziesz musiał wydać pieniądze na nowe dysze wtryskowe (12 500 rubli każda), przepłukać zawór recyrkulacji spalin. Po 100 tysiącach kilometrów dwumasowe koło zamachowe zużywa się. Nawiasem mówiąc, podobny problem występuje również w 2,0-litrowym silniku benzynowym. Jeśli podczas ruszania czujesz szarpnięcia i charakterystyczne grzechotanie, zmień natychmiast. Część jest droga - od 25 000 rubli, ale konsekwencje zniszczenia spowodowanego kołem zamachowym będą jeszcze bardziej namacalne.

Przenoszenie

W manualnej skrzyni biegów IB5 po 50–80 tys. Km znane są „odjazdy” drugiego biegu z powodu słabych synchronizatorów. A podczas pracy ze zwiększonym obciążeniem oś satelitów w mechanizmie różnicowym może pęknąć, co grozi dziurą w skrzyni korbowej i naprawą za 100 000 rubli. Jeśli podczas jazdy próbnej skrzynia „wyje jak bestia”, oznacza to, że łożysko wału wejściowego jest zużyte. I to trzeba pilnie zmienić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być opłakane.

Ale „mechanika” MTX75 jest trwalsza. To prawda, że ​​\u200b\u200bz biegiem czasu przeciekają w nim uszczelki olejowe i uszczelki drążka zmiany biegów, a ze względu na niski poziom oleju przekładniowego wały i wieńce zębate kół zębatych szybko się zużywają. Sprzęgło może wytrzymać 100 tys. km lub więcej, gdyby nie słabe łożysko oporowe, wykonane w jednym bloku z wysprzęglikiem sprzęgła, który zużywa się po 50 tys. km.

Ale „automatyczny” jest tak prosty jak pięć centów i niezawodny jak czołg. Skrzynia 4F27E była montowana w różnych modelach Forda pod koniec lat 80., więc dziś jest prawie całkowicie pozbawiona chorób wieku dziecięcego. Po 150 tys. Km konieczna będzie jedynie naprawa sterownika hydraulicznego (22 000 rubli) i wymiana elektrozaworów regulatora ciśnienia.

Zawieszenie

Jeśli chodzi o właściwości jezdne, Focus II jest w idealnym porządku dzięki niezależnemu zawieszeniu zestrojonemu biżuterią. Jego głównymi elementami są stulatkowie. Sielankę przerywają łożyska nośne rozpórek, „pielęgnujące” średnio 40-70 tys. Km. Mniej więcej tyle samo wydano na łożyska kół, które wymienia się jako zespół z piastami. Przy wymianie nie zapomnij o czujnikach ABS - często ulegają uszkodzeniu podczas demontażu. Przy lekkich uderzeniach w zawieszenie po 40 000 km rozpórki stabilizatora same się wyczują. Ale tuleje wytrzymują prawie dwa razy dłużej. Równolegle z nimi, na 80-110 tys. Km, nadejdzie kolej na aktualizację łożysk kulkowych wraz z dźwignią i cichymi klockami. A potem amortyzatory są w drodze (po 4200 rubli).

W tylnym zawieszeniu rozpórki stabilizatora są aktualizowane co 60–80 tys. Km. Tuleje wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Do „setki” dolne dźwignie zużywają się. Amortyzatory (3800 rubli za sztukę) są przeznaczone na nieco dłuższy okres - często osiągają 110-140 tys. Km.

W układzie kierowniczym końcówki drążków wystarczą na 50–80 tys. Km. A sama szyna na pierwszych maszynach zmieniała się nawet w ramach gwarancji, ale do 2008 roku stała się trwalsza. Ponadto wersje z silnikami o pojemności 1,4 i 1,6 litra były wyposażone w tradycyjne wspomaganie hydrauliczne, a mocniejsze modyfikacje obejmowały elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, w którym płyta sterująca pompą mogła się „przepalić”. Zwykle trzeba zmienić cały zespół za 28 000 rubli.

Wynik

Znalezienie sprawnego technicznie Forda Focusa II nie będzie trudne. Jeśli nie zadowalają Cię modyfikacje niezawodnych silników 1,4 i 1,6 litra (100 KM), możesz znaleźć Focusa z Europy z równie niezawodnym 2,0-litrowym turbodieslem. To prawda, mamy kilka takich wersji. I lepiej zdecydować się na samochody po stylizacji - miały już choroby wieku dziecięcego.

Ford Focus II (2004–2011): historia medyczna

Ford Focus drugiej generacji stał się bestsellerem jeszcze przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży. Całą pracę nad promocją na rynku rosyjskim wykonał za niego jego poprzednik, który był bardzo pożądany przez naszych rodaków. A pojawienie się Forda Focus II oznaczało nowy produkt o wyższej jakości - samochód wyróżniał się dobrej jakości materiałami wykończeniowymi, dobrymi właściwościami jezdnymi i rozsądną ceną, którą zapewnił zespół Vsevolozhsk. W Petersburgu produkowano sedany, trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki, a z Europy sprowadzono kombi i coupe-kabriolety z twardym dachem.

Ford Focus II (2004–2011): historia medyczna

28.04.2017

Ford Focus jest typowym przedstawicielem małych samochodów miejskich klasy C. Został stworzony na bazie platformy C1 od Forda, powstały na nim również Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkuruje z Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus był wyposażony w różne modele silników, w tym zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Gama modeli jest znacząca, od silników 1.4, 1.6 eco-boost do silników 2.5 turbo o mocy 300 KM. w wersji RS. Rozważ stopień niezawodności, zasoby, zasady działania takich silników. Ten artykuł zawiera przegląd silników, które zostały zainstalowane w samochodach Ford Focus pierwszej generacji.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Silnik Ford 1.4 Duratec 16V 80 KM był montowany głównie w małych samochodach, takich jak Fiesta i Fusion. Jednak silnik szczerze mówiąc słabo ciągnął nawet te małe samochody, nie mówiąc już o większych modelach. Biorąc pod uwagę niewielką objętość roboczą, silnik ma dobre praktyczne zasoby. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek i konieczna jest terminowa wymiana rolek i paska.

Spośród minusów odnotowano nieelastyczność silnika i niską moc. Jeśli silnik jest ostrożnie i ostrożnie obsługiwany, niezawodnie służy właścicielowi. Ponadto silnik wyróżnia się dobrą wydajnością. Jeśli chodzi o wady silnika, najczęściej występują następujące.

Czasami termostat może się zaciąć, w wyniku czego silnik może się przegrzać lub wręcz przeciwnie, pojawia się problem z rozgrzaniem do temperatury roboczej. Silnik może stukać. Nie ma popychaczy hydraulicznych, dlatego wymagana jest okresowa regulacja zaworów. Czasami występują problemy z właściwym mocowaniem silnika, w wyniku czego mogą wystąpić wibracje. Sporadycznie zdarzają się sytuacje z wyłączeniem silnika, ale generalnie silnik jest całkiem przyzwoity.

SILNIK DURATEC 16V SIGMA

Silnik Ford Focus Duratec 1.6L. ujrzał światło dzienne w 1998 roku, od 2004 roku przemianowano go i zamiast Zetec zaczęto nazywać Duratec. Moment obrotowy wzrósł i zaczął wynosić 150 Nm, jednocześnie silnik został zduszony, aby spełnić normę środowiskową Euro-4.

Właściciele zwracają uwagę na wysoką niezawodność i bezpretensjonalność silnika. Dlatego główną wadę można nazwać tylko małą mocą. Aby uniknąć problemów, wymagana jest terminowa wymiana rolek i paska rozrządu. W rzadkich przypadkach odnotowuje się wyłączenie silnika, wibracje, stukanie i przegrzanie. Reszta silnika jest całkiem dobra i niezawodna. Na rynku dostępna jest odmiana silnika z układem rozrządu Ti-VCT o pojemności 1,6 litra.

SILNIK DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Jednostka napędowa 1.6 duratec ti vct w przeciwieństwie do 1.6 100 KM posiada system zmiany rozrządu zaworowego, kolektor dolotowy, rowki na tłokach. Zetec SE jest produkowany od 1995 roku, inżynierowie Yamaha brali udział w rozwoju silnika. Silnik ma dobre praktyczne zasoby.

Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, który należy wymieniać w odpowiednim czasie. Ponadto czasami narzekają na sprzęgło rozrządu. Nie ma popychaczy hydraulicznych, z tego powodu konieczna jest okresowa regulacja zaworów. Silnik może stukać i hałasować. W niektórych przypadkach obserwuje się przegrzanie silnika. Reszta silnika jest dość niezawodna.

SILNIK DURATEC-HE/MZR L8

Silnik Ford Duratec HE 1.8L. Silnik o mocy 125 KM, znany również jako Mazda MZR L8, jest ewolucją serii silników „F” Mazdy. Początkowo używany w Mondeo, został później zmodernizowany, aby uwzględnić kanały kolektora dolotowego, bezpośredni zapłon cewki, elektroniczną przepustnicę i wiele innych zmian. Dostępny napęd łańcucha rozrządu.

Jednak są też słabe strony. Obroty mogą pływać. W takim przypadku konieczne jest przepłukanie przepustnicy lub zmiana oprogramowania układowego. Występują usterki typowe dla wszystkich Duratec / Duratec HE, silnik może się potroić, wibrować, stukać i hałasować. W sumie doprowadziło to do tego, że wśród Durateków ta konkretna jednostka napędowa jest uważana za najbardziej problematyczną.

SILNIK DURATEC HE 2.0/MZR LF

Silnik Ford Duratec HE 2.0L. 145 KM Strukturalnie jest to ten sam 1,8 litra, ze zwiększoną średnicą cylindra. Silnik jest elastyczny i ma dobrą moc. Oszczędził brak swoich poprzedników - pływające obroty. Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch, który ma dobre zasoby.

Jeśli mówimy o wadach silnika, możemy zauważyć szybkie zużycie uszczelek wałka rozrządu. Do tego dochodzą problemy z termostatem, a co za tym idzie przegrzanie lub odwrotnie, trudności z rozgrzaniem do temperatur roboczych. Konieczne jest monitorowanie stanu studzienek świec, jeśli jest w nich olej, konieczne będzie dokręcenie pokrywy zaworu lub wymiana uszczelki. Zdarzają się sytuacje, że po osiągnięciu 3000 obr./min samochód nie jedzie, a Check Engine jest włączony, w takim przypadku konieczna jest wymiana zaworów sterujących klapami kolektora dolotowego. Brak popychaczy hydraulicznych oznacza konieczność okresowej regulacji zaworów.

Ale nawet biorąc pod uwagę te niedociągnięcia, ta jednostka napędowa jest uważana za jeden z najlepszych silników Duratek.

Silnik	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Lata wydania		1998 - czasy obecne	2004 - dzisiaj
materiał bloku silnika	aluminium	aluminium	aluminium	aluminium	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
skok tłoka
Średnica cylindra
Stopień sprężania
Objętość silnika	sześcian o boku 1388cm	1596 patrz sześcian	1596 patrz sześcian	1798 patrz sześcian	1999 patrz sześcian
Moc silnika	80 KM /5700 obr./min	101 KM /6000 obr./min	115 KM /6000 obr./min	115-125 KM /6000 obr./min	141-155 KM /6000 obr./min
Moment obrotowy	124 Nm / 3500 obr./min	150 Nm/4000 obr./min	155 Nm / 4150 obr./min	165 Nm/4000 obr./min	185 Nm/4500 obr./min
Regulacje środowiskowe
Zużycie paliwa
mieszany
Zużycie oleju	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	do 500 g/1000 km	do 500 g/1000 km
Masa silnika
Olej silnikowy
oficjalne dane	250 tys. km	250 tys. km	250 tys. km	350 tys. Km	350 tys. Km
na praktyce	300-350 tys. Km	300-350 tys. Km	300-350 tys. Km	do 500 tys. km	do 500 tys. km
potencjał
bez utraty zasobów
Silnik był montowany	Forda Fusiona Forda Fiestę Mk V Forda Focusa MkII	Forda C-Max Forda Fiestę Mk IV Ford Fiesta Mk.V Forda Focusa Mk. I Forda Focusa Mk. II Forda Fusiona Forda Mondeo Mk IV Forda Pumy Mazdę 2 MkII Volvo C30 Volvo S40 MkII	Forda C-Max Forda Focusa Mk. II Forda Mondeo Mk IV	Forda C-Max Mk I Forda Mondeo Mk III Forda Focusa MkII Mazdy 5 Mazdy 6 Mazda MX-5	Forda S-Maxa Forda C-Max Mk I Forda Mondeo Mk III i Mk IV Forda Focusa MkII Mazdy 3 Mazdy 5 Mazdy 6 Forda Galaxy Mk III

Zgłoś błąd

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

Miłośnicy motoryzacji, którzy uważnie śledzą zmiany w przepisach, wiedzą oczywiście, że między innymi w przypadku zdarzenia objętego ubezpieczeniem OSAGO, właściciel samochodu ma prawo do dodatkowego odszkodowania. Zasada ta obowiązuje od 2013 roku.

Chodzi o utratę wartości. Aby jednak otrzymać takie odszkodowanie, samochód musi spełniać szereg kryteriów:

• wiek samochodu produkowanego w kraju - nie więcej niż trzy lata;
• wiek samochodu zagranicznej marki - nie więcej niż pięć lat;
• to powinien być pierwszy wypadek z tym samochodem;
• właściciel samochodu musi posiadać ważną polisę OSAGO;
• kwota odszkodowania nie może przekroczyć 400 000 rubli;
• zużycie pojazdu nie powinno przekraczać 35%;
• Osoba odpowiedzialna za wypadek nie może domagać się odszkodowania.

Aby otrzymać płatność za TCB, konieczne jest złożenie wniosku o odszkodowanie do firmy ubezpieczeniowej po wypadku wraz ze standardowym pakietem dokumentów.

Jeśli ubezpieczyciele odmówią lub kwota jest zbyt niska, należy zwrócić się o pomoc do niezależnych ekspertów. Z otrzymanym wnioskiem wróć do firmy ubezpieczeniowej.

W przypadku ponownej odmowy udaj się do rzecznika finansowego. Jeśli nie pomogą ci na tym etapie, idź do sądu. Płatność w ramach TTS jest jednorazowa.

Czy kiedykolwiek otrzymałeś taką płatność? Podziel się swoją historią w komentarzach.

Wielu tunerów i kierowców dobrze zna rosyjskiego projektanta Siergieja Barinowa za jego projekty ożywienia radzieckich rarytasów motoryzacyjnych.

Tym razem jego projekt tuningowy poświęcony jest GAZ-12.