Nie jest tajemnicą, że wielu kierowców kocha i nienawidzi nowoczesnych. I nie na próżno. Być może te czasy były wyjątkową erą w branży motoryzacyjnej, kiedy to powstały najlepsze samochody w historii rynku samochodowego. I nie mówimy o żadnych indywidualnych modelach. Na przykład, niezależnie od budżetu, od hatchbacków do szybkie supersamochody, w tamtych latach można było kupić ogromną liczbę modeli, które stały się klasykami i nadal są uważane za najlepsze w historii motoryzacji.
A okres od 1982 do 1997 roku można słusznie uznać za ten czas najlepsze samochody na świecie. W rezultacie, zdaniem fanów starych samochodów, nowoczesnych pojazdyżałosne w porównaniu do starych osiągnięcia motoryzacyjne. Poznajmy główne powody, dla których wiele osób uważa, że stare samochody są lepsze od nowych.
1. Stylizacja (modelowanie)
Nieczęsto mówi się, że samochody z lat 80. są szczytem osiągnięć w projektowaniu samochodów. Tak, w tamtych latach było kilka oszałamiająco pięknych samochodów, które po latach nawet dzisiaj wyglądają stylowo i całkiem nowocześnie. Jak mówią, te samochody przetrwały próbę czasu.
Ale większość samochodów tamtych lat miała prostą konstrukcję z kątami prostymi i miała zwykły niepozorny wygląd, który nawet wtedy nie wywoływał większego uczucia.
Niemniej jednak porównując projekt nowoczesne samochody telefonów komórkowych ze starymi pojazdami, wielu z pewnością nadal znajdzie wiele zalet starych samochodów. Zwłaszcza w wyjątkowości projektu każdego modelu.
W dzisiejszych czasach wszyscy producenci samochodów stawiają na design. To właśnie design jest motorem handlu w branży motoryzacyjnej. To znaczy, w przeciwieństwie do starych samochodów, w produkcji których najważniejsze było zapewnienie konsumentowi nowoczesnych technologii, w nowoczesne maszyny ah, najważniejsze dla firm jest udany projekt sprzedaży.
Zwykle przed zaprojektowaniem i stworzeniem projektu samochodu w każdej firmie tworzone są grupy fokusowe, które na podstawie badań decydują, jaki projekt jest potrzebny do konkretnego modelu.
Ale skoro w szeregach grup fokusowych firmy motoryzacyjne jesteśmy w zasadzie tymi samymi ludźmi co ty i ja (zwykli konsumenci) w końcu z powodu nowoczesna zasada w branży motoryzacyjnej dobry projekt- doskonała sprzedaż "samochodów różne marki stali się do siebie podobni.
Rzecz w tym, że cały nasz świat podlega trendom mody. Oczywiście panuje moda świat motoryzacji. W związku z tym konsumenci chcą kupować samochody o określonych trendach projektowych przez określony czas. Ale ponieważ w naszych czasach głównym motorem sprzedaży samochodów jest design, współczesny rynek samochodowy stał się do siebie podobny.
Spójrz na nowoczesne samochody na drogach. Czy zauważyliście, że większość nowych pojazdów bardzo się do siebie upodabnia? Najbardziej zdumiewające jest to, że wiele modeli można rozróżnić tylko oglądając je z bliskiej odległości.
Oto przykład dla ciebie.
Czy potrafisz rozpoznać na powyższym zdjęciu, które BMW serii 1, a które Volkswagen Polo?
I niestety, jeśli porównasz BMW serii 4 Coupe z Audi A5 Coupe, znajdziesz również wiele podobnych elementów stylistycznych. To samo dotyczy samochodów Ford i Kia, które łatwo odróżnić tylko z przodu lub z tyłu. Jeśli spojrzysz na wiele samochodów z boku, naprawdę możesz się pomylić, która marka i model jest przed tobą.
Ford niedawno zaktualizował niektóre ze swoich modeli o stylową osłonę chłodnicy inspirowaną samochodami. Astona Martina. Zgódź się na dziwną decyzję projektantów amerykańskiej marki. W końcu wszyscy producenci samochodów wymagają od projektantów i projektantów nowoczesnego ultra designu. Dlaczego więc projektanci Bród zdecydowaliście się wyposażyć swoje samochody w grill chłodnicy, którego stylistyka została stworzona na początku lat 90-tych ubiegłego wieku?
Rzeczywiście, widzieliśmy już podobne kratki w samochodach Aston Martin. Warto zauważyć, że po raz pierwszy ten styl kratek widzieliśmy w samochodach tej marki w 1993 roku (w modelach Aston Martin DB7 i Vanquish). Również pod koniec lat 90. niektóre samochody Jaguara miały podobny styl grilla.
Dlaczego w XXI wieku Ford musiał używać starych elementów stylistycznych na zewnątrz nowoczesnych produktów? Chodzi o to, że nowoczesny design motoryzacyjny doprowadził do tego, że stało się wiele samochodów podobny przyjaciel na przyjaciela. W rezultacie amerykański producent samochodów postanowił nieco odświeżyć swoje nowe samochody, korzystając z elementów stylistycznych starych klasycznych samochodów, które są nadal aktualne.
Ale wciąż nowoczesny samochody Forda z nową, ale klasyczną osłoną chłodnicy niespecjalnie wyróżniała się z masy nowych pojazdów, ponieważ poza osłoną chłodnicy stare samochody w ogóle nie były do siebie podobne, w przeciwieństwie do nowoczesnych.
Na przykład na pierwszy rzut oka można łatwo odróżnić od siebie stare samochody, czego nie można powiedzieć o nowoczesnych pojazdach, których konstrukcja stała się wąska i jednolita.
rozmiar 2
Pamiętaj o pierwszej generacji Volkswagena Golfa? To jeden z najbardziej wpływowych i zachwycających hatchbacków tamtej epoki. Volkswagen Golf Mk1 miał 3820 mm długości, 1610 mm szerokości i 1410 mm wysokości.
Co widzimy w obecnej generacji VW Golfa (7. generacji)?
Wymiary nowego VW Golfa:
Długość: 4258 mm Szerokość: 1790 mm Wysokość: 1492 mm.
Oznacza to, że w ciągu ostatnich 35 lat długość VW Golf wzrosła o ok +438 mm na całej szerokości +180 mm i na wysokość +82 mm .
W rezultacie stał się tak rozdęty, że Volkswagen został zmuszony do stworzenia mniejszego samochodu - VW Polo. Ale nawet w przypadku tego modelu nastąpiła metamorfoza, w wyniku której mini samochód wyraźnie się powiększył.
W rezultacie Volkswagena Musiałem wypuścić kolejny model, który wielkością przypomina pierwszą generację Golfa. Mowa o modelu VW Lupo.
Wtedy los gigantomanii spotkał tę maszynę, która na przestrzeni kilku pokoleń wyraźnie się rozrosła. W rezultacie świat ujrzał kolejny mini model VW Up. Co najbardziej zaskakujące, nowy VW Up jest szerszy i wyższy niż VW Golf pierwszej generacji. Najprawdopodobniej czekamy więc na kolejny model mini Volkswagena.
I ten trend rozwojowy nie jest ograniczony gama modeli Volkswagena. Można to zaobserwować w samochodach dowolnej marki.
Na przykład ostatni modelu forda Skoncentruj się zauważalnie więcej niż pierwszy pokolenia. To samo dotyczy większości nowoczesnych modeli.
W rezultacie współczesne samochody miejskie mają dziś te same wymiary, co niegdyś duże pojazdy rodzinne, a dzisiejsze samochody rodzinne są tak duże, jak luksusowe sedany lata 90.
nie wierzysz? Spójrz na BMW serii 7 w nadwoziu E32 i porównaj je z czwartą generacji Forda Mondeo.
Z jednej strony nie ma nic złego w tym, że samochody stały się większe. W końcu dzięki temu nowoczesne samochody stały się bardziej komfortowe. Ale jest jeden problem. Są to drogi i parkingi. W końcu nie powiększyły się znacząco wraz z samochodami w ciągu ostatnich 30 lat.
Na przykład na tym samym miejscu parkingowym można dziś zaparkować tylko 48 nowoczesny ford Fiesta (nowa generacja), kiedy tak jak poprzednio, na jednym miejscu parkingowym można było zmieścić 63 auta pierwszej generacji.
Nie zmieniły się również wymiary garaży. jechać dzisiaj nowy ford Mondeo w garażu jest twardsze niż ten duży stary SUV Odkrycie Land Rovera.
I oczywiście nie zapomnij o drogach, które w większości przypadków nie stały się szersze. Rzecz w tym, że miasta nie są z gumy i nie mogą się rozwijać wraz z autostradami. Odpowiednio pasy drogowe na autostradach nie mogą być szersze.
Biorąc pod uwagę wzrost transport drogowy w ciągu ostatnich 10 lat drogi były bardzo trudne do pokonania przez nowoczesne samochody, które stały się znacznie większe. Wszystko to powoduje duże niedogodności dla wszystkich kierowców, którzy eksploatują swoje samochody głównie w mieście.
Również wraz ze wzrostem gabarytów nowoczesne samochody, pomimo nowych platform i technologii pozwalających na zmniejszenie masy pojazdów, nieuchronnie stają się cięższe. Powód wzrostu wielkości ciała. W rezultacie producenci samochodów, ze względu na rosnące rozmiary produktów, nie mogą osiągnąć znacznej redukcji masy swoich modeli w porównaniu z samochodami pierwszych generacji.
Dlaczego współczesne samochody są cięższe niż ich pierwsze generacje?
W końcu każdy nowy model, który się pojawi nowoczesny rynek zazwyczaj traci na wadze. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę wszystkie najnowsze nowości motoryzacyjne. W końcu nie raz słyszałeś raporty od producentów samochodów, że udało im się zmniejszyć masę ciała o 50, a nawet 100 kilogramów.
Tak to jest. Wiele nowoczesnych samochodów jest faktycznie coraz lżejszych niż ich niedawni poprzednicy. Ale niestety większość nowych samochodów jest nadal cięższa niż ich wczesne odpowiedniki. Dlaczego to się dzieje?
Rzecz w tym, że w ciągu ostatnich dziesięcioleci w branży motoryzacyjnej wymagania dotyczące bezpieczeństwa produkowanych pojazdów znacznie wzrosły. W tej chwili istnieje ogromna liczba różnych standardów i wymagań dotyczących nowoczesnych samochodów. W rezultacie producenci zostali zmuszeni do wyposażania samochodów w różne technologie poprawiające bezpieczeństwo swoich produktów, co doprowadziło do znacznego wzrostu masy nowoczesnych samochodów w porównaniu ze starszymi.
W ten sposób projektowane są na przykład nowoczesne karoserie samochodowe. W tym celu wiele obszarów nadwozia wyposażono w wielowarstwowe elementy metalowe, które umożliwiają skierowanie energii uderzenia na bok, zapobiegając jej poważnemu wpływowi na kierowcę i pasażerów. Oczywiście do produkcji nowoczesnych samochodów potrzeba znacznie więcej metalu.
Również ostatnio w nowoczesne samochody znacznie zwiększył liczbę poduszek powietrznych. Wszystko to doprowadziło do tego, że wszystkie samochody na współczesnym rynku samochodowym stały się znacznie cięższe niż ich pierwsi poprzednicy.
Dlaczego nadwaga jest zła? Wszystko jest bardzo proste. Im cięższy samochód, tym więcej energii potrzeba do jego poruszenia. W związku z tym wpływa to na zużycie paliwa. Ale to nie wszystko. Im cięższy samochód, tym wolniej przyspiesza. W rezultacie producenci długo zastanawiali się, jak rozwiązać ten problem.
W rezultacie producenci za każdym razem zwiększali moc silnika, zwiększając objętość jednostek napędowych. Doprowadziło to do znacznego wzrostu zużycia paliwa. Potem, kiedy świat to zrozumiał duże silniki jest to szkodliwe dla środowiska (im mocniejszy silnik, tym szkodliwe substancje więcej w wydechu) przyszedł czas na silniki z turbodoładowaniem. W końcu dziś wszystko więcej samochodów otrzymać silniki z turbodoładowaniem, z których wiele zostało zmniejszonych. Głównym celem reform jest obniżenie poziomu szkodliwych substancji w spalinach pojazdów.
Doprowadziło to do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa w nowoczesnych pojazdach. Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic złego. Ale czy wiesz, że silniki z turbodoładowaniem mają więcej problemów niż tradycyjne układy napędowe.
Dzięki temu właściciele aut z turbodoładowaniem mogą wydać na ich utrzymanie znacznie więcej pieniędzy. I nie chodzi tylko o zawodność technologii turbo. Faktem jest, że turbosprężarki pozwoliły na to producentom samochodów ostatnie lata znacznie zwiększyć moc większości pojazdów. Ale władza nie zawsze ma zalety.
Faktem jest, że wiele elementów systemy samochodowe nie rozwijają się w tym samym tempie, co rozwój technologii turbo. W rezultacie w wielu samochodach zwiększona moc ze względu na pojawienie się silników z turbodoładowaniem wpływa na skrzynie biegów, zawieszenie itp. zwiększone obciążenie. To często prowadzi do czegoś więcej szybkie zużycie wiele elementów nowoczesnych samochodów.
Na przykład, czy wiesz, że pomimo niesamowitego rozwoju nowoczesnych układów hamulcowych wiele nowych samochodów ma ich dwa razy więcej drogi hamowania niż ich pierwsi poprzednicy. Czy wiesz, jaki jest powód? W wielkim ciężarze nowoczesnych samochodów.
Pierwsze generacje wielu oszałamiających modeli ważyły znacznie mniej. W rezultacie, pomimo prostych układów hamulcowych, starsze samochody mają wydajniejsze hamulce.
A co do gumy. Wszyscy wiemy, jakie postępy poczynili producenci opon?
Na przykład nowoczesne opony są dwa razy bardziej niezawodne i lepsze niż guma, który był produkowany w latach 80-tych, a nawet 90-tych.
Ale w rzeczywistości mamy to, że nowoczesna guma może trwać krócej (lub trochę dłużej) niż opony z tamtych lat. Dlaczego to się dzieje? Oczywiście powód wzrostu mocy.
Jak widać, masa samochodów jest głównym wrogiem kosztu posiadania samochodu, mocy, bezpieczeństwa i wydajności.
Zobacz, do czego doprowadził wzrost rozmiarów samochodów. Tak naprawdę za komfort nowoczesnych samochodów płacimy niewygodnym parkowaniem, niedogodnościami na miejskich autostradach, zwiększonymi wydatkami na Konserwacja a nawet ich bezpieczeństwo na drodze.
3. Reflektory
Wielu fanów starych samochodów dosłownie nienawidzi reflektorów ksenonowych lub LED.
Reflektory odgrywają jedną z ważnych ról w samochodach. Reflektory pozwalają nam widzieć drogę o każdej porze dnia, chronią nas przed niebezpieczeństwem, a także chronią wszystkich użytkowników dróg przed wypadkiem. Zwłaszcza nocą.
Dla optymalnego oświetlenia drogi z reguły istnieje pewne ograniczenie zasięgu oświetlenia. Czyli granica, w której powinniśmy zobaczyć oświetloną drogę. Z reguły limit ten opiera się na minimalnym czasie, w którym musimy zobaczyć coś na drodze i mieć czas na podjęcie działań w przypadku zagrożenia.
Tak naprawdę droga powinna być oświetlona reflektorami samochodu w taki sposób, abyśmy mieli czas na reakcję na przeszkodę znajdującą się przed samochodem. Co więcej, musimy reagować w taki sposób, aby nie prowokować innych użytkowników dróg do niebezpiecznych działań.
Według badań, aby spokojnie zareagować na drodze w nocy wystarczy, aby kierowca oświetlił odcinek drogi, który pokonuje samochód w około 5 sekund.
Na przykład przy prędkości samochodu 50 km / h jest to odcinek drogi o długości około 69 metrów.
To mniej więcej ten odcinek drogi jest oświetlony zwykłymi reflektorami halogenowymi wielu samochodów (60-75 metrów). Według badań nie ma sensu dalej oświetlać drogi.
Jak zapewne zauważyłeś, w ciągu ostatnich dziesięciu lat . Obecnie wiele samochodów otrzymało zarówno ksenon, jak i oświetlenie LED blisko i równo światła drogowe. W rezultacie światło ksenonowe lub Reflektory LED widać nawet z Marsa.
Również jasność światła nowoczesnych przednich układów optycznych, podobnie jak promieniowanie rentgenowskie, oślepia pieszych, gdy samochody stoją na światłach.
Poważnie, nowoczesna optyka LED i ksenonowa są naprawdę bardzo jasne i tak naprawdę nie mają jeszcze większego sensu. Faktem jest, że ma zwiększony zasięg oświetlenia w porównaniu do reflektorów halogenowych.
Ale jak powiedzieliśmy, zasięg i optyka halogenowa są wystarczające bezpieczna operacja samochody w ciemny czas dni.
Również główną wadą wielu reflektorów ksenonowych i LED jest ich migotanie, którego na pierwszy rzut oka nie widzimy. Ale w rzeczywistości występuje migotanie i ma to bardzo zły wpływ na nasz wzrok.
Ale czasami to migotanie można zobaczyć w całkowitej ciemności. Zwłaszcza w deszczową pogodę. Faktem jest, że wilgoć w powietrzu załamuje światło LED lub ksenonowe. W efekcie uda nam się złapać nieprzyjemne migotanie.
W tym światło LED lub ksenonowe jest bardzo jasne. To naprawdę oślepia wszystkich użytkowników dróg. Co więcej, nawet jeśli przednia optyka posiada odpowiednie zabezpieczenia, które pozwalają chronić nadjeżdżających kierowców przed jaskrawym światłem diod LED lub ksenonów, to i tak pod pewnym kątem padania wiązki światła na jezdnię, przynajmniej przez krótki czas, większość nadjeżdżający kierowcy lub piesi mogą zostać oślepieni. Jak widać, jasne światło nowoczesnych pojazdów jest nie tylko szkodliwe, ale także niebezpieczne.
Ale jeśli w nocy nadal ma jakieś zalety, to w dzień te technologie oświetleniowe tylko kolidują z innymi.
Stare samochody pod tym względem mniej irytowały nas swoim oświetleniem. Zwłaszcza te ze składanymi reflektorami, które nie tylko wyglądały niesamowicie, ale były praktyczne. Niestety, te samochody nie są obecnie produkowane. Rzadko spotyka się też na drogach stare samochody z chowanymi reflektorami.
Chociaż niektóre badania wykazały, że reflektory włączone w ciągu dnia zmniejszają liczbę wypadków na drogach, to jednak optyka ksenonowa lub LED, która działa w ciągu dnia, jest bardzo irytująca swoją jasnością. Szczególnie ci, którzy są prawdziwymi fanami starych samochodów.
4. Przyjemność z jazdy i informacje
Jeśli spędzisz dwie kolejne jazdy testowe na torze dwóch generacji samochodów (na przykład usiądziesz, a potem starym odpowiednikiem), od razu zauważysz kilka różnic (oprócz wyglądu zewnętrznego i dekoracji wnętrza).
Po pierwsze, od razu zauważysz, że prowadzenie nowoczesnego samochodu jest bardzo lekkie. To jest kierownica można obracać jednym palcem. Z jednej strony to dobrze. Ale w starym samochodzie będziesz znacznie pewniejszy za kierownicą, ponieważ poczujesz samochód znacznie lepiej.
Chodzi o to, że starsze samochody mają znacznie lepsze informacje o sterowaniu w porównaniu z większością nowoczesnych pojazdów. Wiesz dlaczego? W starszych samochodach układ kierowniczy był praktycznie bezpośrednio połączony z kołami, bez wielu urządzeń pośrednich w układzie kierowniczym, który jest obecnie stosowany w nowych samochodach.
Oczywiście dawało to właścicielom starszych samochodów szczególną pewność siebie za kierownicą. Obecnie nowoczesne układy kierownicze są zwykle wyposażone wzmacniacz elektryczny kierownica i inne urządzenia pośrednie, które miały wpływ na zawartość informacyjną układu kierowniczego.
W szczególności w wielu nowoczesnych samochodach zauważysz, że układ hamulcowy jest zaskakująco na tym samym poziomie, co w starych. Można również znaleźć stare samochody, które są nawet lepsze pod względem skuteczności hamowania niż niektóre nowoczesne.
Ponadto, ze względu na dużą ilość elektroniki, nowoczesne samochody zostały dosłownie uduszone. Na przykład naciśnięcie pedału gazu w nowoczesnym samochodzie natychmiast włączy kontrolę trakcji, co często denerwuje wielu doświadczonych kierowców.
Jeśli zahamujesz zbyt mocno na drodze, włączą się różne systemy wspomagania hamowania.
Wspomaganie kierownicy nie pozwoli odczuć prawdziwego zachowania samochodu w nowoczesnym aucie, zwłaszcza gdy samochód może stracić stabilność na drodze.
Można więc jeszcze bardzo długo wymieniać wszystkie systemy nowoczesnych pojazdów, które nie mają najlepszego wpływu na czucie za kierownicą ze względu na współczesne wymogi bezpieczeństwa w motoryzacji.
Najsmutniejsze jest to, że w pogoni za bezpieczeństwem kierowców i pasażerów nasze społeczeństwo wychowało nowe pokolenie kierowców, którzy tak naprawdę nie wiedzą, jak prowadzić samochód bez wszelkiego rodzaju systemów bezpieczeństwa i wspomagania.
Tak naprawdę nie czują pedału gazu, kierownicy ani całego samochodu. Tak, nowoczesne samochody są dosłownie zapchane elektroniką, która nieustannie zakłóca działanie wszystkich systemów, co pozwala nawet początkującym popełniać drobne błędy. Ale niestety nikt nie anulował praw fizyki i nie zawsze może pomóc na drodze.
W szczególności nie zapominajmy, że nowoczesne samochody mają dobrą izolację akustyczną, co doprowadziło do tego, że często nie odczuwamy prędkości podczas jazdy samochodem. To właśnie jest niebezpieczne, a nie stare samochody bez różnych systemów bezpieczeństwa.
Co więcej, nie należy o tym zapominać doskonała izolacja akustyczna nie pozwala nam usłyszeć, jak naprawdę działa silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i inne podzespoły nowoczesnych samochodów. W rezultacie często właściciele nie zauważają usterki w swoim samochodzie w niewłaściwym czasie, co okazuje się dla kierowców niepotrzebnymi znacznymi wydatkami na naprawy.
5. Ekonomia: Nowe samochody kontra stare
W ostatnim czasie temat oszczędności paliwa nabrał szczególnego znaczenia w branży motoryzacyjnej. Zwłaszcza, gdy pojawiły się na rynku samochody elektryczne, które według części ekspertów powinny wkrótce zastąpić pojazdy wyposażone w tradycyjne układy napędowe. Ale najprawdopodobniej samochody elektryczne tej następnej tymczasowej mody, takie jak crossovery.
W końcu trzeba przyznać, że próbowali już przejąć branżę motoryzacyjną kluczowa rola już na początku XX wieku. Ale, niestety, samochody elektryczne nie mogły konkurować z samochodami benzynowymi. Wiesz dlaczego? Wszystko sprowadza się do rezerwy mocy i braku technologii do magazynowania wystarczającej ilości energii na długie podróże.
Dziś nie jest to zaskakujące, pomimo nowoczesnej technologii, istnieje ten sam problem z nowoczesnymi samochodami elektrycznymi. A pamiętajcie, od pojawienia się samochodów elektrycznych minęło już ponad 100 lat.
Tak, oczywiście, niektóre samochody elektryczne mają znacznie większy zasięg niż te, które były produkowane na początku ubiegłego wieku.
Ale ogólnie większość dzisiejszych samochodów elektrycznych ma bardzo małą rezerwę mocy. W tej chwili nie można powiedzieć, że już wkrótce pojemność baterii stanie się znacznie większa.
Najwyraźniej nawet za 10-15 lat świat raczej nie zobaczy produkcja masowa samochody z silnikami elektrycznymi, posiadające rezerwę mocy porównywalną z rezerwą mocy na jednym baku samochodów benzynowych.
Tymczasem samochodów elektrycznych nie będzie duży zapas Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby stały się one masowo popularne na całym świecie.
Tak więc przez co najmniej kolejne 20 lat świat będzie korzystał głównie z pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym.
Jest to oczywiście zrozumiałe nie tylko dla producentów samochodów, ale także dla różnych organów regulacyjnych. różne kraje które stale się zaciskają wymagania środowiskowe do spalin nowoczesnych samochodów.
W rezultacie producenci samochodów stale ulepszają technologię i aktualizują swoje układy napędowe.
Dlatego pojawiły się turbosprężarki, które w rzeczywistości uratowały nowoczesne samochody przed utratą mocy z powodu zmniejszenia liczby cylindrów w wielu silnikach znanych modeli.
Tak, oczywiście, turbiny pomogły nie tylko zachować przynajmniej taką samą moc silnika przy zmniejszeniu liczby cylindrów, ale także zmniejszyć zużycie paliwa w wielu modelach samochodów.
Ale te oszczędności niestety nie są znaczące w porównaniu z wieloma małymi i słabymi samochodami.
Również nowoczesne systemy czyszczenie spaliny Wraz ze zmniejszeniem zużycia paliwa generalnie obniżyły poziom szkodliwych substancji w spalinach nowych samochodów. Niemniej jednak, nawet przy drogim katalizatorze, wszystkie samochody emitują dwutlenek węgla. Jest więc mało prawdopodobne, że pojawienie się turbin uratuje ekologię planety.
Ponadto, ze względu na tendencję do zmniejszania liczby cylindrów, wiele modeli samochodów straciło swój niepowtarzalny dźwięk. Co zaskakujące, trend montowania silników o mniejszej liczbie cylindrów w samochodach dotknął nawet potężne sportowe modele popularnych marek.
Na przykład, aby nie zawieść fanów potężne modele firma zaczęła wyposażać niektóre ze swoich samochodów w system nagłaśniający dźwięk silnika i system wydechowy poprzez przesyłanie dźwięków do systemu audio samochodu.
Zobaczmy, jak zmienił się silnik
I tak M5 z tyłu E39 miało moc 400 KM, którą osiągnął silnik V8. Następnie M5 wszedł na rynek z tyłu E60, który był cięższy niż E39 ze względu na 500-konny silnik V10.
Następnie M5 pojawił się na rynku z tyłu F10, który zamiast V10 ze względu na Norm środowiskowych otrzymał silnik V8 o mocy 560 KM. Niestety dźwięk silnika i wydechu tego modelu był sztuczny i mało agresywny. To tutaj inżynierowie dywizji BMW M wpadli na pomysł wzmocnienia dźwięku wydechu i pracy silnika na głośnikach audio w kabinie, aby właściciele nowoczesnego M5 nie byli rozczarowani.
Wielu z nas posiada używane samochody, z których niektóre według roku produkcji można już uznać za dość stare według dzisiejszych standardów. Mając jednak możliwość samodzielnego zakupu, nowe auto nadal jeździmy starymi samochodami, uważając je za najlepsze i najbardziej niezawodne w porównaniu do nowoczesnych samochodów.
Podczas obsługi używanego samochodu, który ma już ponad 5-7 lat i jazdy nowym, nowoczesnym samochodem, wielu jest zdumionych tym, jak bardzo.
Ale wciąż to rozumiejąc, wielu z nas pozostaje zwolennikami i fanami starych samochodów, wierząc, że nowe nowoczesne samochody są złej jakości, mają małą moc i są pozbawione kręgosłupa.
Nasz zaprasza do obalenia panującego stereotypu nt nowoczesne maszyny. Zebraliśmy dla Ciebie dziesięć błędnych przekonań na temat nowoczesnych samochodów.
1) Nowe samochody bez charakteru i ambicji
Jakkolwiek gorzko to słyszeć dla fanów starych samochodów, jest wręcz przeciwnie i wyposażone w różnorodną elektronikę i niesamowite gadżety.
Chociaż warto zauważyć, że mimo wszystko nowe samochody straciły część charakteru i charakteru technologii mechanicznej. Ale w porównaniu z faktem, że kupili nowe samochody, można o tym zapomnieć.
Należy również zauważyć, że rozwój nowych technologia motoryzacyjna nie stoi w miejscu. Ewolucja przemysłu motoryzacyjnego będzie się rozwijać z roku na rok coraz szybciej, ponieważ konkurencja między producentami z każdym dniem staje się coraz większa.
Potwierdza to, że w dzisiejszych czasach różnica między większością producentów samochodów stała się bardzo minimalna. Np koreańskie samochody, który dosłownie w ciągu 5-7 lat zrobił to, co wiele firm samochodowych zrobiło przez 20-25 lat.
2) Nowoczesne samochody nie są już tak wytrzymałe jak kiedyś
Najczęstsze nieporozumienie fanów starych samochodów. Każdy producent samochodów marzy o tym, aby jego samochód był jak najbardziej niezawodny i bezpieczny od samego początku produkcji jego linii samochodów. W 1970 roku węgierska firma dla Mercedesa opracowała technologię, dzięki której samochody Mercedesa są jednymi z najbezpieczniejszych.
Nowe samochody są znacznie bezpieczniejsze niż ich poprzednicy dzięki zastosowaniu specjalnych stopów w nadwoziu, specjalnej konstrukcji nadwozia oraz nowoczesnych poduszek powietrznych.
3) Silniki Diesla w nowoczesnych samochodach są za słabe i hałaśliwe
Najważniejsze nieporozumienie wielu Amerykanów, którzy nienawidzą. Również niezbyt popularne, te silniki są poszukiwane wśród rosyjskie samochody zakochani.
Mimo to w dużej mierze winne są błędne przekonania ludzi, że silnik wysokoprężny jest brudny, głośny i ma niewystarczającą moc. Jednak tak nie jest. W nowych nowoczesnych samochodach instalowana jest nowa generacja silniki Diesla, z których niektóre mają czasami lepszą moc niż silniki benzynowe. Najnowocześniejszy silniki Diesla stać się bardziej przyjaznym dla środowiska. Układ wydechowy samochodu działa olej napędowy w nowoczesnych samochodach nie różni się wcale od silniki benzynowe. Dźwięk nowoczesnego diesla jednostka mocy nie to samo co 10 lat temu.
4) Samochód z napędem na tylne koła jest lepszy
Jednym z najczęstszych nieporozumień wśród starszych właścicieli samochodów jest to, że nowy, nowoczesny samochody z napędem na przednią oś gorsze pod względem właściwości jezdnych od starszych samochodów z napędem na tylne koła. Ale to też nie jest prawda.
Fani starych samochodów z napędem na tylne koła argumentują, że przy dobrych umiejętnościach jazdy bezpieczniej jest pokonywać zakręty itp. z napędem na tylne koła.
Napęd na przednie koła - podsterowność. Napęd tylny- nadsterowność. Jeśli stracisz kontrolę nad pojazdem, znajdziesz się na poboczu drogi lub w rowie z dowolnym układem napędowym.
Nowe nowoczesne samochody mają wiele innowacyjnych układów elektronicznych, które pomagają uniknąć wpadnięcia do rowu lub podobnego miejsca podczas poślizgu. Warto zauważyć, że w każdej jeździe systemy te sprawiają, że samochód jest równie bezpieczny.
5) Nowoczesne samochody są mniej przystosowane do zimy
W nowych samochodach z reguły jest ich wiele systemy elektroniczne zabezpieczenia takie jak ABS, system stabilność kursu walutowego, system kontroli trakcji itp. i tak dalej.
Dlatego obecnie wielu producentów samochodów zaleca właścicielom pojazdów stosowanie opon całorocznych. Wielu fanów starych samochodów twierdzi, że opony całoroczne w nowoczesnych samochodach są bardziej niebezpieczne w prowadzeniu niż na nich Stary samochód na ćwiekach zimowe opony.
Ale to także kolejne nieporozumienie, które rozwinęło się wśród fanów starych samochodów. Pamiętaj, że nawet samochód z napędem na cztery koła na zimowych oponach z kolcami nie czyni z Ciebie zimowego rajdowca.
Prawa fizyki nie zostały jeszcze uchylone. Różnica między nowymi i starymi samochodami polega na tym, że nowe samochody są wyposażone w różne elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które pomagają radzić sobie z nieoczekiwanymi poślizgami lub wypadkami. hamowanie awaryjne w okresie zimowym.
6) Konieczne jest kupowanie tylko rosyjskich samochodów
Choć może się to wydawać dziwne, ale w naszym kraju jest wielu ludzi, którzy nadal pozostają wyznawcami rosyjskie samochody takie jak Łada, Wołga, UAZ i inne.
Pomimo faktu, że większość osób posiadających używane samochody rosyjskich marek samochodowych może sobie pozwolić na zakup nowego zagranicznego samochodu, nadal pozostają fanami rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wielu z nich uważa, że w ten sposób wspierają rosyjski przemysł samochodowy. To też jest złudzenie.
Zakup nowego nowoczesnego samochodu produkcja zagraniczna, Wspierasz również rosyjski przemysł motoryzacyjny, ponieważ większość zagranicznych samochodów sprzedaje się dalej rynek rosyjski produkowane w naszym kraju.
Kupując np. koreańską, niemiecką, japońską, wspierasz rosyjski rynek samochodowy, dając mu impuls do przyszłego rozwoju.
7) Nowe samochody są trudne do utrzymania we własnym zakresie
Rzeczywiście wielu nowoczesne silniki w nowych autach są plombowane i zasłaniane różnymi panelami od dostępu do ważne systemy samochód. Dostęp wymaga specjalnych narzędzi.
Ale aby sprawdzić poziom oleju w silniku, w skrzyni biegów, aby sprawdzić płyn hamulcowy i inne systemy pojazdu Nadal możesz się bez nich obejść specjalne urządzenia. Najważniejsze jest terminowe i regularne serwisowanie samochodu zgodnie z MOT.
8) Ręczna jest bardziej wydajna niż współczesne skrzynie biegów
Jest bardziej dynamiczny i wydajny, ale tylko w jednym przypadku, jeśli jesteś zawodowym kierowcą i wiesz, jak go wykorzystać do wszystkich możliwości.
Ale nowoczesne pudełka z podwójnym sprzęgłem, które są obecnie montowane w wielu samochodach, są znacznie bardziej wydajne, dynamiczne i niezawodne. Nawet osoba, która ma trudności z prowadzeniem samochodu, może jeździć na tej skrzyni biegów.
9) Młodzi ludzie nie chcą kupować nowych samochodów
w rzeczy samej duża liczba młodych ludzi się nie kupuje. Ale to nie dlatego, że młodzi ludzie uważają, że nowe samochody nie są niezawodne i złe.
Powodem jest brak środków finansowych lub brak doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, przez co nie chcą go uszkodzić kupując nowy samochód.
Ale gdy tylko młodzi ludzie nabiorą doświadczenia w prowadzeniu samochodu i znajdą stałą pracę, chętnie kupują nowe samochody. Najczęściej na kredyt, oczywiście zdając sobie sprawę, że przez nadpłatę kredytu tracą pieniądze.
10) Nowe samochody muszą jeszcze rozgrzać silnik
W wielu starszych samochodach do jazdy konieczne jest rozgrzanie silnika, szczególnie w okresie jesienno-zimowym.
Z reguły rozgrzewka trwa od 5 do 10 minut. To szalona strata czasu i dodatkowego paliwa. (większość) rozgrzewanie samochodu na zimno praktycznie nie jest wymagane.
Nowe silniki, nowy olej i wtryski pozwoliły wielu producentom samochodów polecić nabywcom nowoczesnych samochodów, aby nie rozgrzewali samochodu nawet w zimnych porach roku.
Nawet w bardzo zimno, wystarczy włączyć silnik, odczekać mniej niż minutę i w drogę. Jedynym ograniczeniem są obroty silnika, które nie powinny być wysokie, dopóki nie osiągną temperatura pracy silnik.
Nigdy nie wiesz, jaka szansa skłoni Cię do nowych przemyśleń. Tym razem choroba mojego przyjaciela była wypadkiem. Kiedy odwiedziłam go w szpitalu, długo skarżył się mi, że zaczął coraz częściej chorować, organizm go zawodził, a wcześniej mógł nawet chodzić boso na spotkania Nowy Rok na Plac Czerwony i nawet nie kichnąć. Stał się mniej wiarygodny.
Ostatnio coraz częściej słyszę od otaczających mnie frazesów, których sens sprowadza się do tego, że kiedyś trawa była bardziej zielona. Nigdy nie lubiłem tego wyrażenia. Uważam, że używają go ludzie, którzy nie potrafią cieszyć się teraźniejszością, ale żyją wyidealizowanymi wspomnieniami z przeszłości. Ale najbardziej irytuje mnie, kiedy ludzie tak mówią o samochodach.
Tysiące internautów na każdym kroku krzyczy, że nowoczesne samochody są zawodne, a producenci sami psują samochody, żebyście kupowali ich części i napełniali portfele złotem. Ogólnoświatowy spisek producentów samochodów: sprzedać ci samochód i zmusić do zakupu części. Czysta paranoja. Tak się złożyło, że nikomu nie ufamy, zawsze czekamy na brudną sztuczkę, a bogatsi od nas to z konieczności oszuści i złodzieje. Śmieszny? Tak dla mnie. Odpieranie takich twierdzeń jest łatwe, co uczynię za Twoją zgodą.
Kiedyś na dużym forum motoryzacyjnym natknąłem się na dyskusję o potrzebie konserwacji samochodu. Dziesiątki osób krzyczało, że nie ma sensu przeprowadzać konserwacji, bo to zwykłe wymuszenie. Argumenty były doskonałe. Im bardziej brudny filtr, tym lepiej filtruje. Zmień olej? Dlaczego, jeśli możesz po prostu doładować, gdy poziom spadnie. Wymienić klocki i tarcze? Nie warto, jeśli samochód zwalnia i na starych częściach. Ostatni raz śmiałem się tak z prowadzących słynny program telewizyjny Top Gear.
Najsmutniejsze jest to, że wtedy tacy ludzie narzekają na swój samochód, bo zaczął powoli jeździć, spalanie wzrosło, a z pieca śmierdzi spalonym pyłem. I tak pojawia się jeden z mitów o zawodności samochodów.
Innym przykładem są doświadczenia w komunikacji z klientami (autor artykułu jest pracownikiem jednego z serwisów dealerskich Mercedes-Benz – przyp. red.). Opowiem wam jeden przypadek z mojej praktyki. Pewnego razu klient powiedział mi o zawodności przedniej osi w Gelendevagen. Bardziej zaskoczyło mnie to stwierdzenie niż zwycięstwo kobiety z brodą w prestiżowym konkursie muzycznym. Ale zawodność mostu okazała się równie złudna jak brodaty mężczyzna w przebraniu kobiety. Przecinając zimowe pola naszej rozległej Ojczyzny, mojemu klientowi udało się zderzyć z pokrytym śniegiem pniakiem z przyzwoitą prędkością. Był bardzo zły, bo oś przednia wyglądał jak banan. Jak rozumiesz, ta „zawodność” jest spowodowana wyłącznie niekompetencją właściciela samochodu.
Trzecim „filarem” mojej obrony przed nowoczesnymi samochodami jest to, że niezawodność to luźne pojęcie i każdy rozumie to na swój sposób. Dla niektórych kliknięcie w kabinie przy prędkości 200 km/h to usterka, ale dla kogoś padł tłumik to norma. Mój przyjaciel uważa, że awaria to coś, czego nie da się naprawić na torze.
To tylko trzy główne przyczyny mitu o zawodności nowoczesnych samochodów, ale w rzeczywistości jest ich znacznie więcej. Serwisy samochodowe istnieją tak długo, jak same samochody, co oznacza, że samochody zawsze się psuły. Wciąż są osoby, które dziwią się mojemu miejscu pracy, bo Mercedesy są pod każdym względem super niezawodne.
Niestety w naszym świecie wszystko się psuje, a zwłaszcza samochody. Czy możesz nazwać mnie rzeczą, która nigdy się nie zepsuje? Nawet zwykły nóż z biegiem lat stępia się, a jego rękojeść może odpaść. Co może być łatwiejszego niż nóż? Możesz mi zarzucić, że nadal masz w domu trzydziestoletni sowiecki nóż, który odziedziczyłeś po dziadku. Ale ja mam inną historię: mojej żonie, która jest „na pozycji”, udało się złamać drogi, pozornie wieczny niemiecki nóż, co szczerze mnie przeraziło. Teraz staram się trzymać z dala od kuchni.
Czy zauważyłeś kiedyś, że ta sama rzecz może służyć jednemu właścicielowi przez lata, a inny zepsuje ją w jeden dzień? Wszystko zależy od stosunku człowieka do rzeczy. Mój mądry ojciec mawiał, że każdy mechanizm ma wbudowane pewne zastosowanie. Tylko od naszego nastawienia zależy, jak długo mechanizm będzie żył.
Ludzie też się psują - zdrowie zawodzi człowieka więcej niż raz w życiu. Każdy człowiek kiedyś umiera. Okazuje się... osobą jednorazowego użytku? Ale nie pozbywasz się żony, jeśli często boli ją głowa, prawda? Dlaczego więc narzekamy na samochód, gdy ma awarię? Wydawać by się mogło, że porównywanie żywych ludzi do samochodów to lekkomyślność, ale na studiach uczono mnie, że diagności elektrycy żyją we własnym świecie. Dlatego rozmawiam z maszynami i uważam je za żywe, więc to porównanie jest dla mnie logiczne.
Tak, i spróbuj zadać sobie pytanie: czy naprawdę potrzebujesz niezawodności? Biegniesz do sklepu po nowy model telefonu, mimo że stary działa jak należy, zmieniasz ubranie, bo ci się znudziło i raczej nie zmartwi cię złamany nóż. Rozumiem Twoje oburzenie, bo samochód jest wielokrotnie droższy, ale po co producent miałby robić samochód niezawodny, skoro za dwa lata wychodzi nowy model i większość ludzi biegnie, żeby napełnić kieszenie dealerów?
Czas otworzyć oczy, nie żyjemy już w Związku Radzieckim - minęły czasy, gdy jeden samochód był na całe życie. Życie i ludzie się zmieniają, samochody się zmieniają. Samochody stały się bardziej złożone, jest więcej urządzeń, szanse na awarię są większe. Nie chcemy już żarłocznego gaźnika, potrzebujemy turbodoładowanego wtryskiwacza i całej masy elektroniki zapewniającej komfort. Społeczeństwo domaga się czegoś nowego, a moda dyktuje własne zasady. Przedmioty jednorazowego użytku są wszędzie. Jednorazowe naczynia, ubrania, maszynki do golenia, a nawet jedzenie. Nie ma w tym nic złego, tak jest zbudowany nasz świat.
Długo czekałem, aż mój przyjaciel wyzdrowieje. I wiesz co? Wyzdrowiał i pozostał dla mnie tym samym niezawodnym partnerem. Podobnie z samochodem. A teraz pomyśl: czy jesteś wiarygodny?
Panuje błędne przekonanie, że nowe samochody to już nie to samo. Nie tak silny jak wcześniej. Tu w dawnych czasach... Przestań! Przestań być nostalgiczny z wymyślonych powodów. Pod pewnymi względami samochody naprawdę się pogorszyły, ale na pewno nie pod względem bezpieczeństwa: zarówno aktywnego, jak i pasywnego. Tak, złożoność techniczna i bogate wyposażenie nowoczesnych samochodów sprawia, że każdy naprawa ciała wielokrotnie droższe niż jeszcze dziesięć lat temu. Ale dziś szansa, że po wypadku znajdzie się w ogóle ktoś, kto zajmie się renowacją, jest niewspółmiernie większa. W takim tempie wkrótce w wypadkach drogowych nie będzie żadnych ofiar. Nie mogę w to uwierzyć? Oto fakty poparte filmami wideo.
Aby ocenić bezpieczeństwo samochodów, nie wynaleziono jeszcze nic lepszego niż testy zderzeniowe. Z każdym rokiem stają się one coraz bardziej realistyczne. W tym dla sceptyków, którzy wolą nie liczyć „gwiazdek”, różne organizacje zajmujące się bezpieczeństwem czasami przeprowadzają demonstracyjne testy zderzeniowe z serii „przed i po”. Oznacza to, że łamią nowy czołowo i stare samochody. Oczywiście porównywalne w swojej klasie.
Toyota Corolla: wczoraj i dziś
Tak więc pewnego dnia australijska agencja ANCAP postanowiła uderzyć się dwoma Toyota Corolla- Wydanie z 1998 i 2015 roku. Zderzenie czołowe przy prędkości 64 km / h - wszystko jest jak z barierą. W 20-letnim samochodzie nie ma poduszek powietrznych, ale w zupełnie nowym aucie jest ich aż siedem. Ale tak naprawdę nie warto nawet na to zwracać uwagi. Na filmie i bez komentarzy ekspertów widać wyraźnie, że kierowca "starej kobiety" nie miał szans na przeżycie. Świeża „Corolla” dosłownie „błysnęła” wnętrzem „przodka”. Chociaż test był „poza rankingiem”, australijscy eksperci nadal wystawiali wyniki. Samochód z 1998 roku otrzymał 0,4 punktu na 16 możliwych, a 2015 - 12,93.
Celem „walki” było wizualne wzmocnienie statystyk – według ANCAP w Australii śmiertelność w samochodach starszych niż 2000 jest czterokrotnie wyższa niż w samochodach młodszych niż 2011.
Chevrolet Bel Air kontra Chevrolet Malibu
Nie jesteś pod wrażeniem? Oto kolejny podobny test zderzeniowy. Tylko tym razem wzięły w nim udział dwie zupełnie odległe odsłony samochodu. Na cześć 50. rocznicy powstania IIHS (Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze) rozbił Chevroleta Bel Air z 1959 roku i Chevroleta Malibu 2009. Oldtimer jest dłuższy, cięższy i ogólnie sprawia wrażenie czegoś więcej mocne auto. Nie ważne jak! W tamtym czasie inżynierowie mało dbali o najbezpieczniejsze odkształcenie nadwozia i jednostek. I dlatego, pomimo równie opłakanego wyglądu sedanów, manekin w Bel Air ucierpiał znacznie bardziej. No jak to bolało… Kolumna kierownicza i inne wystające elementy wnętrza po prostu „zabijają” kierowcę zabytkowego auta.
Rover 100 kontra Honda Jazz
Najbardziej autorytatywna europejska organizacja bezpieczeństwa - Euro NCAP- W tym roku, także z okazji 20-lecia, upłynął pod znakiem swoistego hymnu postępu. Komisja wydała wideo porównawcze dwa testy zderzeniowe: Rover 100 z 1997 r. i Honda Jazz z 2017 r.
Nie trzeba dodawać, że z czołowym uderzeniem w barierę, nowoczesny japoński samochód zabezpieczyć kierowcę i pasażerów. Ale starsi „Brytyjczycy”… W sumie bez komentarza.
Nissan: Tsuru kontra Versa
Kolejny pouczający test zderzeniowy i ponownie z IIHS. W zeszłym roku Amerykanie postanowili zwrócić uwagę producentów samochodów na fakt, że nadszedł czas, aby pozbyć się pozostałości przeszłości na wszystkich rynkach, a nie próbować zarabiać na starych modelach w biednych krajach.
Więc dwa Nissana sedana: Tsuru i Versa. Pierwsza to nic innego jak przerobiona Sentra z lat 90-tych. Nadal jest sprzedawany w Meksyku jako nowy samochód. Drugi jest najbardziej budżetowy samochód znaczki na rynek amerykański ale nowoczesny. Do zderzenia doszło przy szalonej prędkości 129 km/h z 50-procentowym nałożeniem. W rezultacie w Tsuru połowa samochodu była dosłownie miękka aż do środkowego słupka, podczas gdy w Versa kierowca i pasażerowie przeżyli.
Renault Modus kontra Volvo 940
W ostatnich latach pojawiło się wiele wariacji na temat „nowego kontra starego”. W 2008 roku brytyjscy dziennikarze z programu telewizyjnego Fifth Gear zaplanowali bezpośrednie „spotkanie” na poligonie testowym świeżego kompaktowego vana Renault Modus i zabytkowego kombi Volvo 940 z początku lat 90. Wydawało się, że Szwedzi zawsze byli liderami w dziedzinie bezpieczeństwa, a wynik mógł być opłakany dla ówczesnego współczesnego Francuza. Ale nieważne jak! Wzmocnione rozpórki i nadwozie ze stali o wysokiej wytrzymałości w Renault spełniły swoje zadanie. Tak, pasażer Volvo nie zginął, ale doznał poważnych obrażeń nóg w wyniku odkształcenia przedniego panelu. Ale w kompaktowym vanie nikt nie został ranny. Maksymalne zarysowania.
Jako przykład można przytoczyć wiele podobnych porównawczych testów zderzeniowych, ale myślę, że ta „puszka” już wystarczy do prawidłowych wniosków. Bez względu na to, jak zasłużenie skarciłeś nowoczesne samochody słaby zasób, niskiej niezawodności czy abstrakcyjnej „duchowości”, faktem jest, że z każdym rokiem stają się one coraz bezpieczniejsze.
Oto fakty z niesklasyfikowanych materiałów: wypadki nadal się zdarzają, a śmiertelność na drogach jest wysoka, jakbyśmy nadal podróżowali koryta systemu VAZ-2107. Nawet w Europie, przy wszystkich licznych i kosztownych środkach bezpieczeństwa ruchu drogowego, od zaostrzenia przepisów dotyczących samochodów po dopracowaną infrastrukturę, nie da się radykalnie zmniejszyć liczby wypadków. Ponadto, jak wynika z raportu Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu z 31 marca 2016 r., spadek liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w ostatnich latach znacznie wyhamował, a w 2015 r. nawet wzrósł.
Dlaczego? Po pierwsze, samochody, choć osłonięte na obwodzie poduszkami powietrznymi, stały się zbyt skomplikowane. Do tego stopnia, że ludzie na ogół ich nie rozumieją, a to widać nawet z zewnątrz. Tam Lexus jechał z wyłączonymi światłami, bo kierowca zapomniał przełączyć wybierak świateł w tryb automatyczny, wpatruje się w płonącą zarówno w dzień, jak i w nocy deskę rozdzielczą i nawet nie podejrzewa, że jedzie po ciemku bez światła. On, jak właściciele Mercedesa, BMW czy Range Rover, producenci proponują samodzielne zajęcie się szczegółowymi parametrami pracy pedału gazu i silnika, sztywnością amortyzatorów, ostrością układu kierowniczego, ostrością układu stabilizacji, a nawet oddechami kontrola klimatu. Przynajmniej jeden z właścicieli nowego Mercedesa, bez zewnętrznych podpowiedzi, forów internetowych i instrukcji, był w stanie zrozumieć różnicę między trybami klimatyzacji pod nazwami Diffuse, Medium i Focus? Ale Niemcy przestali nawet umieszczać instrukcje w schowku, abyś mógł zabrać je do przeczytania w czasie wolnym w toalecie: teraz są one podłączone do menu multimedialnego w postaci skomplikowanych anime i diagramów, które również musisz rozgryźć Pierwszy! Ale nawet wtedy, dopóki nie zaczniesz się ruszać, przy prędkości „książka” jest wyłączona ze względu na bezpieczeństwo. Ale do czego właściwie to prowadzi? Każdy normalny człowiek jest wściekły i ma ochotę nie słuchać systemu, ale kontynuować „hakowanie”, odwracając uwagę od ruchu ulicznego.
W październiku 2014 roku Amerykańska Unia Konsumentów opublikowała wyniki kolejnego badania: zdecydowana większość właścicieli samochodów, którzy przepłacają przy zakupie auta za fajne bajery, nie korzysta z nich nawet o 20%. Wielu nawet nie zdaje sobie sprawy z możliwości systemy multimedialne i asystentów jazdy.
Nie zgadujemy o żetonach, ale dostajemy mnóstwo powodów, aby oderwać się od drogi podczas najbardziej codziennej podróży. I to jest drugi powód uporczywych wypadków. Weźmy wnętrze każdego nowoczesnego samochodu: niż droższy samochód a im więcej opcji, tym bardziej przypomina kokpit samolotu pasażerskiego. Jedyna różnica polega na tym, że piloci byli szkoleni przez lata, aby reagować na każde ostrzeżenie z elektronicznych systemów bezpieczeństwa, a kierowcy, którym nie zawsze udaje się nawet włączyć kierunkowskaz, gubią się w otoczeniu migających świateł, pikających wskaźników, ostrzeżeń tekstowych i piękne wirtualne systemy multimedialne.
Wcale nie plaga stresu XXI wieku, ale multimedialne monitory dotykowe Nissana Almerę I dotykać wszystkiego w Tesli Model S. Nawet w cichym otoczeniu na parkingu nie zawsze łatwo jest ustawić radio, zwłaszcza jeśli w ogóle nie ma normalnych przycisków na konsoli środkowej, a można korzystać tylko z wbudowanego tabletu lub niezrozumiałe, także dotykowe dźwignie i touchpady. I już w ruchu... Nawiasem mówiąc, w kokpitach tego samego samolotu nadal używane są zwykłe fizyczne klawisze i przełączniki dwustabilne, jak mówią psychologowie: człowiek nie odczuwa dotykowego sterowania systemami, zwłaszcza dotykiem. Szukanie toru z prędkością 70 km/h nie jest dla Ciebie do tarzania się na kanapie ze smartfonem.
No dobra, multimedia – a jeśli większość funkcji samochodu jest ukryta w panelach dotykowych? Jest ich teraz wiele! Nawet temperatury w ruchu nie da się dodać bez odrywania wzroku od drogi – na przykład w Lexusie IS trzeba przesunąć palcem po pasku czujników. A potem nadal musisz rozpraszać się nawigacją z korkami, odpowiadać na SMS-y, wyłączać podgrzewaną kierownicę i siedzenia. Oto samochód w następnym rzędzie porusza się powoli i pewnie w prawo, głowa kierowcy jest opuszczona, a jego palce błądzą po centralnym wyświetlaczu.
Wielu konsumentów, którzy kochają gadżety mobilne, niezadowolony podobny interfejs w samochodach - to rozczarowanie, z jakim spotkali się producenci samochodów w sondażach. Ford był jednym z pierwszych, którzy pokutowali: w 2013 roku, po wypuszczeniu Explorera, w którym nawet przycisk był wrażliwy na dotyk alarm(!), amerykańska firma ogłosiła zamiar przywrócenia części funkcji zwykłym klawiszom i właśnie w tym zaktualizowany Eksplorator pojawili się ponownie.
Czasami, nawet bez paneli dotykowych, dochodzi do niebezpiecznych „ustawień” z powodu automatycznych systemów asystujących: dźwignia jest dotykana adaptacyjny tempomat w mercedesach przypadkowo włączyłem wycieraczki i teraz auto ustawiło ogranicznik prędkości na 30 km/h. Będziesz głupi, a nawet wejdziesz sytuacje awaryjne aż znajdziesz przycisk wyłączania.
Tutaj kierowcę, który jest po prostu uwikłany we własne utwory muzyczne i wyrafinowane systemy komfortu, powinni ratować asystenci, którzy nowoczesne samochody nie gorzej niż statki kosmiczne. Sami odjeżdżają od wyznaczonej linii, wciskają pedał hamulca, gdy z przodu pojawia się KAMAZ i zauważają znaki drogowe. Pomagają, ale czasami robią to bardzo głupio: in Acura MDX tempomat działa tylko z ustawionymi odległościami do samochodów z przodu, więc w równym rytmie naszych szachistów crossover cały czas zwalnia dość ostro (a przez to niebezpiecznie). A aktywne sterowanie w zakręcie może przestraszyć nawet doświadczonego kierowcę ulicznego.
A systemy wspomagające kierowcę bombardują biedaka miliardem ostrzeżeń, na które mózg, z powodu nieuchronnej adaptacji, przestaje reagować. Spalony czujnik monitorujący martwe strefy, błysnął niebezpieczny sygnał zbliżeniowy, zapiszczał alarm o końcu pralki czy zbliżeniu się kamery – wszystko to jest równie ważne dla auta, więc ciągle panikuje i wyświetla panel szybko zmieniających się wskazówek, staraj się podążać. Wprowadziliby chociaż alerty głosowe – tak jest w filmach od dawna. W międzyczasie producenci samochodów pracują tylko nad poleceniami głosowymi, próbując przynajmniej w ten sposób pokonać ekrany dotykowe, ale nie nad ostrzeżeniami.
Same systemy bezpieczeństwa mają skutki uboczne. Oczywiście pomagają czuć się pewniej w śnieżycach na Trzeciej Obwodnicy czy w ostrym zakręcie niż na przedpotopowej Wołdze, ale Einstein nie anulował praw fizyki. odporność na wysoka prędkość działa do pewnego limitu, 190 km/h tylko na niektórych Audi wydaje się płynne i bezpieczne - żadna poduszka powietrzna nie uratuje Cię w wypadku przy takiej prędkości. Im później przychodzi granica możliwości, tym mniejszy strach i tym straszniejsze konsekwencje.
Najwyraźniej próbowali powiedzieć o czymś podobnym pewnego dnia w Rosavtodor, co wywołało piekielną kąpiel: wskaźnik wypadków rośnie z powodu... dobre drogi. Podobnie jak na autostradach o wysokiej jakości zasięgu, kierowcy często naruszają ograniczenie prędkości i wjeżdżają na nadjeżdżający pas, czyli relaksują się i pozwalają sobie na więcej, dlatego walczą.
Tak, o godz nowoczesny kierowca mniejsze prawdopodobieństwo, że zjedziesz z oblodzonej drogi do rowu lub rozbijesz sobie głowę o ladę i rozbijesz klatkę piersiową kolumna kierownicy w wypadku. Kierowcy zaczęli walczyć i ginąć z innych powodów. Pora, aby policja drogowa uwzględniła w analityce wypadku nowe punkty: w związku z korespondencją w Viberze, ustawieniem koncertowego brzmienia świeżego hitu Valerii, lekkomyślnością na granicy systemu stabilizacji czy przerażającym sygnałem o spadku temperatury za burtą do + 4 stopnie.
