Panuje błędne przekonanie, że nowe samochody to już nie to samo. Nie tak silny jak wcześniej. Tu w dawnych czasach... Przestań! Przestań być nostalgiczny z wymyślonych powodów. Pod pewnymi względami samochody naprawdę się pogorszyły, ale na pewno nie pod względem bezpieczeństwa: zarówno aktywnego, jak i pasywnego. Tak, złożoność techniczna i bogate wyposażenie nowoczesne samochody sprawia, że naprawa ciała wielokrotnie droższe niż jeszcze dziesięć lat temu. Ale dziś szansa, że po wypadku znajdzie się w ogóle ktoś, kto zajmie się renowacją, jest niewspółmiernie większa. W takim tempie wkrótce w wypadkach drogowych nie będzie żadnych ofiar. Nie mogę w to uwierzyć? Oto fakty poparte filmami wideo.
Aby ocenić bezpieczeństwo samochodów, nie wynaleziono jeszcze nic lepszego niż testy zderzeniowe. Z każdym rokiem stają się one coraz bardziej realistyczne. W tym dla sceptyków, którzy wolą nie liczyć „gwiazdek”, różne organizacje zajmujące się bezpieczeństwem czasami przeprowadzają demonstracyjne testy zderzeniowe z serii „przed i po”. Oznacza to, że łamią nowy czołowo i stare samochody. Oczywiście porównywalne w swojej klasie.
Toyota Corolla: wczoraj i dziś
Tak więc pewnego dnia australijska agencja ANCAP postanowiła uderzyć się dwoma Toyota Corolla- Wydanie z 1998 i 2015 roku. Zderzenie czołowe przy prędkości 64 km / h - wszystko jest jak z barierą. W 20-letnim samochodzie nie ma poduszek powietrznych, ale w zupełnie nowym aucie jest ich aż siedem. Ale tak naprawdę nie warto nawet na to zwracać uwagi. Na filmie i bez komentarzy ekspertów widać wyraźnie, że kierowca "starej kobiety" nie miał szans na przeżycie. Świeża „Corolla” dosłownie „błysnęła” wnętrzem „przodka”. Chociaż test był „poza rankingiem”, australijscy eksperci nadal wystawiali wyniki. Samochód z 1998 roku otrzymał 0,4 punktu na 16 możliwych, a 2015 - 12,93.
Celem „walki” było wizualne wzmocnienie statystyk – według ANCAP w Australii śmiertelność w samochodach starszych niż 2000 jest czterokrotnie wyższa niż w samochodach młodszych niż 2011.
Chevrolet Bel Air kontra Chevrolet Malibu
Nie jesteś pod wrażeniem? Oto kolejny podobny test zderzeniowy. Tylko tym razem wzięły w nim udział dwie zupełnie odległe odsłony samochodu. Na cześć 50. rocznicy powstania IIHS (Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze) rozbił Chevroleta Bel Air z 1959 roku i Chevroleta Malibu 2009. Oldtimer jest dłuższy, cięższy i ogólnie sprawia wrażenie czegoś więcej mocne auto. Nie ważne jak! W tamtym czasie inżynierowie mało dbali o najbezpieczniejsze odkształcenie nadwozia i jednostek. I dlatego pomimo równie opłakanych wygląd sedanów, manekin Bel Air ucierpiał znacznie bardziej. No jak to bolało… Kolumna kierownicza i inne wystające elementy wnętrza po prostu „zabijają” kierowcę zabytkowego auta.
Rover 100 kontra Honda Jazz
Najbardziej autorytatywna europejska organizacja bezpieczeństwa - Euro NCAP- W tym roku, także z okazji 20-lecia, upłynął pod znakiem swoistego hymnu postępu. Komisja wydała wideo porównawcze dwa testy zderzeniowe: Rover 100 z 1997 r. i Honda Jazz z 2017 r.
Nie trzeba dodawać, że z czołowym uderzeniem w barierę, nowoczesny japoński samochód zabezpieczyć kierowcę i pasażerów. Ale starsi „Brytyjczycy”… W sumie bez komentarza.
Nissan: Tsuru kontra Versa
Kolejny pouczający test zderzeniowy i ponownie z IIHS. W zeszłym roku Amerykanie postanowili zwrócić uwagę producentów samochodów na fakt, że nadszedł czas, aby pozbyć się pozostałości przeszłości na wszystkich rynkach, a nie próbować zarabiać na starych modelach w biednych krajach.
Więc dwa Nissana sedana: Tsuru i Versa. Pierwsza to nic innego jak przerobiona Sentra z lat 90-tych. Nadal jest sprzedawany w Meksyku jako nowe auto. Drugi jest najbardziej budżetowy samochód znaczki na rynek amerykański ale nowoczesny. Do zderzenia doszło przy szalonej prędkości 129 km/h z 50-procentowym nałożeniem. W rezultacie w Tsuru połowa samochodu była dosłownie miękka aż do środkowego słupka, podczas gdy w Versa kierowca i pasażerowie przeżyli.
Renault Modus kontra Volvo 940
Różne wariacje na temat „nowego kontra starego” w ostatnie lata było wiele. W 2008 roku brytyjscy dziennikarze z programu telewizyjnego Fifth Gear zaplanowali bezpośrednie „spotkanie” na poligonie testowym nowego kompaktowego vana Renault Modus i zabytkowego kombi volvo 940 z początku lat 90. Wydawało się, że Szwedzi zawsze byli liderami w dziedzinie bezpieczeństwa, a wynik mógł być opłakany dla ówczesnego współczesnego Francuza. Ale nieważne jak! Wzmocnione rozpórki i nadwozie ze stali o wysokiej wytrzymałości w Renault spełniły swoje zadanie. Tak, pasażer Volvo nie zginął, ale doznał poważnych obrażeń nóg w wyniku odkształcenia przedniego panelu. Ale w kompaktowym vanie nikt nie został ranny. Maksymalne zarysowania.
Jako przykład można przytoczyć wiele podobnych porównawczych testów zderzeniowych, ale myślę, że ta „puszka” już wystarczy prawidłowe wnioski. Bez względu na to, jak zasłużenie skarciłeś nowoczesne samochody słaby zasób, niskiej niezawodności czy abstrakcyjnej „duchowości”, faktem jest, że z każdym rokiem stają się one coraz bezpieczniejsze.
Oto fakty z niesklasyfikowanych materiałów: wypadki nadal się zdarzają, a śmiertelność na drogach jest wysoka, jakbyśmy nadal podróżowali koryta systemu VAZ-2107. Nawet w Europie, ze wszystkimi licznymi i kosztownymi środkami bezpieczeństwa ruch drogowy, od zaostrzenia wymagań dla samochodów po dopracowaną infrastrukturę, nie da się radykalnie zmniejszyć liczby wypadków. Ponadto, zgodnie ze sprawozdaniem Rady Europejskiej z dn bezpieczeństwo transportu z 31 marca 2016 r. spadek liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w ostatnich latach znacznie wyhamował, aw 2015 r. nawet wzrósł.
Dlaczego? Po pierwsze, samochody, choć osłonięte na obwodzie poduszkami powietrznymi, stały się zbyt skomplikowane. Do tego stopnia, że ludzie na ogół ich nie rozumieją, a to widać nawet z zewnątrz. Tam Lexus jechał z wyłączonymi światłami, bo kierowca zapomniał przestawić selektor świateł tryb automatyczny, wpatruje się w płonącą w dzień i w nocy deskę rozdzielczą i nawet nie podejrzewa, że jedzie po ciemku bez światła. On, jak właściciele Mercedesa, BMW lub Range Rovera, producenci oferują samodzielne zajmowanie się szczegółowymi parametrami pracy pedału gazu i silnika, sztywnością amortyzatorów, ostrością układu kierowniczego, surowością układu stabilizacji, a nawet oddechami klimatyzacji. Przynajmniej jeden z właścicieli nowego Mercedesa, bez zewnętrznych podpowiedzi, forów internetowych i instrukcji, był w stanie zrozumieć różnicę między trybami klimatyzacji pod nazwami Diffuse, Medium i Focus? Ale Niemcy przestali nawet umieszczać instrukcje w schowku, abyś mógł zabrać je do przeczytania w czasie wolnym w toalecie: teraz są one podłączone do menu multimedialnego w postaci skomplikowanych anime i diagramów, które również musisz rozgryźć Pierwszy! Ale nawet wtedy, dopóki nie zaczniesz się ruszać, przy prędkości „książka” jest wyłączona ze względu na bezpieczeństwo. Ale do czego właściwie to prowadzi? Każdy normalny człowiek jest wściekły i ma ochotę nie słuchać systemu, ale kontynuować „hakowanie”, odwracając uwagę od ruchu ulicznego.
W październiku 2014 roku Amerykańska Unia Konsumentów opublikowała wyniki kolejnego badania: zdecydowana większość właścicieli samochodów, którzy przepłacają przy zakupie auta za fajne bajery, nie korzysta z nich nawet o 20%. Wielu nawet nie zdaje sobie sprawy z możliwości systemy multimedialne i asystentów jazdy.
Nie zgadujemy o żetonach, ale dostajemy mnóstwo powodów, aby oderwać się od drogi podczas najbardziej codziennej podróży. I to jest drugi powód uporczywych wypadków. Weźmy wnętrze każdego nowoczesnego samochodu: niż droższy samochód a im więcej opcji, tym bardziej przypomina kokpit samolotu pasażerskiego. Jedyna różnica polega na tym, że piloci byli szkoleni przez lata, aby reagować na każde ostrzeżenie. systemy elektroniczne bezpieczeństwo, a kierowcy, którym nie zawsze udaje się nawet włączyć kierunkowskaz, gubią się w otoczeniu migających świateł, brzęczących czujników, ostrzeżeń tekstowych i pięknych wirtualnych systemów multimedialnych.
Wcale nie plaga stresu XXI wieku, ale multimedialne monitory dotykowe Nissana Almerę I dotykać wszystkiego V modelu Tesli S. Nawet w cichym otoczeniu na parkingu nie zawsze łatwo jest ustawić radio, zwłaszcza jeśli na konsoli środkowej w ogóle nie ma normalnych przycisków, a można korzystać tylko z wbudowanego tabletu lub niezrozumiałego , także dotykowe dźwignie i touchpady. I już w ruchu... Nawiasem mówiąc, w kokpitach tego samego samolotu nadal używane są zwykłe fizyczne klawisze i przełączniki dwustabilne, jak mówią psychologowie: człowiek nie odczuwa dotykowego sterowania systemami, zwłaszcza dotykiem. Szukanie toru z prędkością 70 km/h nie jest dla Ciebie do tarzania się na kanapie ze smartfonem.
No dobra, multimedia – a jeśli większość funkcji samochodu jest ukryta w panelach dotykowych? Jest ich teraz wiele! Nawet temperatury w ruchu nie da się dodać bez odrywania wzroku od drogi – na przykład w Lexusie IS trzeba przesunąć palcem po pasku czujnika. A potem nadal musisz rozpraszać się nawigacją z korkami, odpowiadać na SMS-y, wyłączać podgrzewaną kierownicę i siedzenia. Oto samochód w następnym rzędzie porusza się powoli i pewnie w prawo, głowa kierowcy jest opuszczona, a jego palce błądzą po centralnym wyświetlaczu.
Wielu konsumentów, którzy kochają gadżety mobilne, niezadowolony podobny interfejs w samochodach - to rozczarowanie, z jakim spotkali się producenci samochodów w sondażach. Ford był jednym z pierwszych, którzy pokutowali: w 2013 roku, po wypuszczeniu Explorera, w którym nawet przycisk był wrażliwy na dotyk alarm(!), amerykańska firma ogłosiła zamiar przywrócenia części funkcji zwykłym klawiszom i właśnie w tym zaktualizowany Eksplorator pojawili się ponownie.
Czasami, nawet bez paneli dotykowych, dochodzi do niebezpiecznych „konfiguracji” z powodu automatycznych systemów asystujących: dźwignia jest dotykana adaptacyjny tempomat w mercedesach przypadkowo włączyłem wycieraczki i teraz auto ustawiło ogranicznik prędkości na 30 km/h. Będziesz głupi, a nawet wejdziesz sytuacje awaryjne aż znajdziesz przycisk wyłączania.
Tutaj kierowcę, który jest po prostu uwikłany we własne utwory muzyczne i wyrafinowane systemy komfortu, powinni ratować asystenci, którzy nowoczesne samochody nie gorzej niż statki kosmiczne. Sami odjeżdżają od linii oznakowania, wciskają pedał hamulca, gdy z przodu pojawia się KAMAZ i zauważają znaki drogowe. Pomagają, ale czasami robią to bardzo głupio: in Acura MDX tempomat działa tylko z ustawionymi odległościami do samochodów z przodu, więc w równym rytmie naszych szachistów crossover cały czas dość ostro (a przez to niebezpiecznie) zwalnia. A aktywne sterowanie w zakręcie może przestraszyć nawet doświadczonego kierowcę ulicznego.
A systemy wspomagające kierowcę bombardują biedaka miliardem ostrzeżeń, na które mózg, z powodu nieuchronnej adaptacji, przestaje reagować. Spalony czujnik monitorowania martwe strefy, błysnął niebezpieczny sygnał zbliżeniowy, zapiszczał alarm o końcu myjki lub zbliżeniu się kamery - wszystko to jest równie ważne dla samochodu, więc ciągle panikuje i wyświetla szybko zmieniające się komunikaty na ekranie deski rozdzielczej, staraj się nadążać. Przynajmniej wpisz alerty głosowe- w kinie przez długi czas. W międzyczasie producenci samochodów pracują tylko nad poleceniami głosowymi, próbując przynajmniej w ten sposób pokonać ekrany dotykowe, ale nie nad ostrzeżeniami.
Same systemy bezpieczeństwa mają skutki uboczne. Oczywiście pomagają poczuć się w śnieżycach na Trzeciej Obwodnicy czy w ostry zakręt pewniej niż na przedpotopowej Wołdze, ale Einstein nie anulował praw fizyki. odporność na wysoka prędkość działa do pewnego limitu, 190 km/h tylko na niektórych Audi wydaje się płynne i bezpieczne - żadna poduszka powietrzna nie uratuje Cię w wypadku przy takiej prędkości. Im później przychodzi granica możliwości, tym mniejszy strach i tym straszniejsze konsekwencje.
Najwyraźniej próbowali powiedzieć o czymś podobnym pewnego dnia w Rosavtodor, co wywołało piekielną kąpiel: wskaźnik wypadków rośnie z powodu... dobre drogi. Podobnie jak na autostradach o wysokiej jakości zasięgu, kierowcy często naruszają tryb prędkości i wchodzą na nadjeżdżający pas, czyli rozluźniają się i pozwalają sobie na więcej, dlatego walczą.
Tak, o godz nowoczesny kierowca mniejsze prawdopodobieństwo, że zjedziesz z oblodzonej drogi do rowu lub rozbijesz sobie głowę o ladę i rozbijesz klatkę piersiową kolumna kierownicy w wypadku. Kierowcy zaczęli walczyć i ginąć z innych powodów. Pora, aby policja drogowa uwzględniła w analityce wypadku nowe punkty: w związku z korespondencją w Viberze, ustawieniem koncertowego brzmienia świeżego hitu Valerii, lekkomyślnością na granicy układu stabilizacji czy przerażającym sygnałem o spadku temperatury za burtą do + 4 stopnie.
Nigdy nie wiesz, jaka szansa skłoni Cię do nowych przemyśleń. Tym razem choroba mojego przyjaciela była wypadkiem. Kiedy odwiedziłam go w szpitalu, długo skarżył się mi, że zaczął coraz częściej chorować, organizm go zawodził, a wcześniej mógł nawet chodzić boso na spotkania Nowy Rok na Plac Czerwony i nawet nie kichnąć. Stał się mniej wiarygodny.
Ostatnio coraz częściej słyszę od otaczających mnie frazesów, których sens sprowadza się do tego, że kiedyś trawa była bardziej zielona. Nigdy nie lubiłem tego wyrażenia. Uważam, że używają go ludzie, którzy nie potrafią cieszyć się teraźniejszością, ale żyją wyidealizowanymi wspomnieniami z przeszłości. Ale najbardziej irytuje mnie, kiedy ludzie tak mówią o samochodach.
Tysiące internautów na każdym kroku krzyczy, że nowoczesne samochody są zawodne, a producenci sami psują samochody, żebyście kupowali ich części i napełniali portfele złotem. Ogólnoświatowy spisek producentów samochodów: sprzedać ci samochód i zmusić do zakupu części. Czysta paranoja. Tak się złożyło, że nikomu nie ufamy, zawsze czekamy na brudną sztuczkę, a bogatsi od nas to z konieczności oszuści i złodzieje. Śmieszny? Tak dla mnie. Odpieranie takich twierdzeń jest łatwe, co uczynię za Twoją zgodą.
Kiedyś na dużym forum motoryzacyjnym natknąłem się na dyskusję o potrzebie konserwacji samochodu. Dziesiątki osób krzyczało, że nie ma sensu przeprowadzać konserwacji, bo to zwykłe wymuszenie. Argumenty były doskonałe. Im bardziej brudny filtr, tym lepiej filtruje. Zmień olej? Dlaczego, jeśli możesz po prostu doładować, gdy poziom spadnie. Wymienić klocki i tarcze? Nie warto, jeśli samochód zwalnia i na starych częściach. Ostatni raz śmiałem się tak z prowadzących słynny program telewizyjny Top Gear.
Najsmutniejsze jest to, że wtedy tacy ludzie narzekają na swój samochód, bo zaczął powoli jeździć, spalanie wzrosło, a z pieca śmierdzi spalonym pyłem. I tak pojawia się jeden z mitów o zawodności samochodów.
Innym przykładem są doświadczenia w komunikacji z klientami (autor artykułu jest pracownikiem jednej z usługi dealerskie Mercedes-Benz, - ok. wyd.). Opowiem wam jeden przypadek z mojej praktyki. Pewnego razu klient powiedział mi o zawodności przedniej osi w Gelendevagen. Bardziej zaskoczyło mnie to stwierdzenie niż zwycięstwo kobiety z brodą w prestiżowym konkursie muzycznym. Ale zawodność mostu okazała się równie złudna jak brodaty mężczyzna w przebraniu kobiety. Przecinając zimowe pola naszej rozległej Ojczyzny, mojemu klientowi udało się zderzyć z pokrytym śniegiem pniakiem z przyzwoitą prędkością. Był bardzo zły, bo oś przednia wyglądał jak banan. Jak rozumiesz, ta „zawodność” jest spowodowana wyłącznie niekompetencją właściciela samochodu.
Trzeci „filar” mojej obrony przed nowoczesne samochody polega na tym, że niezawodność to luźne pojęcie i każdy rozumie to na swój sposób. Dla niektórych kliknięcie w kabinie przy prędkości 200 km/h to usterka, ale dla kogoś padł tłumik to norma. Mój przyjaciel uważa, że awaria to coś, czego nie da się naprawić na torze.
To tylko trzy główne przyczyny pojawienia się mitu niepewności nowoczesne maszyny ale w rzeczywistości jest ich znacznie więcej. Serwisy samochodowe istnieją tak długo, jak same samochody, co oznacza, że samochody zawsze się psuły. Do tej pory są osoby, które dziwią się miejscu mojej pracy, bo Mercedes wg opinia ogólna, bardzo niezawodny.
Niestety w naszym świecie wszystko się psuje, a zwłaszcza samochody. Czy możesz nazwać mnie rzeczą, która nigdy się nie zepsuje? Nawet zwykły nóż z biegiem lat stępia się, a jego rękojeść może odpaść. Co może być łatwiejszego niż nóż? Możesz mi zarzucić, że nadal masz w domu trzydziestoletni sowiecki nóż, który odziedziczyłeś po dziadku. Ale ja mam inną historię: mojej żonie, która jest „na pozycji”, udało się złamać drogi, pozornie wieczny niemiecki nóż, co szczerze mnie przeraziło. Teraz staram się trzymać z dala od kuchni.
Czy zauważyłeś kiedyś, że ta sama rzecz może służyć jednemu właścicielowi przez lata, a inny zepsuje ją w jeden dzień? Wszystko zależy od stosunku człowieka do rzeczy. Mój mądry ojciec mawiał, że każdy mechanizm ma wbudowane pewne zastosowanie. Tylko od naszego nastawienia zależy, jak długo mechanizm będzie żył.
Ludzie też się psują - zdrowie zawodzi człowieka więcej niż raz w życiu. Każdy człowiek kiedyś umiera. Okazuje się... osobą jednorazowego użytku? Ale nie pozbywasz się żony, jeśli często boli ją głowa, prawda? Dlaczego więc narzekamy na samochód, gdy ma awarię? Wydawać by się mogło, że porównywanie żywych ludzi do samochodów to lekkomyślność, ale na studiach uczono mnie, że diagności elektrycy żyją we własnym świecie. Dlatego rozmawiam z maszynami i uważam je za żywe, więc to porównanie jest dla mnie logiczne.
Tak, i spróbuj zadać sobie pytanie: czy naprawdę potrzebujesz niezawodności? Biegniesz do sklepu po nowy model telefonu, mimo że stary działa jak należy, zmieniasz ubranie, bo ci się znudziło i raczej nie zmartwi cię złamany nóż. Rozumiem Twoje oburzenie, bo auto jest wielokrotnie droższe, ale po co producent ma robić niezawodne auto, skoro wychodzi za dwa lata nowy model a większość ludzi pobiegnie, by napełnić kieszenie dilerów?
Czas otworzyć oczy, nie żyjemy już w Związku Radzieckim - minęły czasy, gdy jeden samochód był na całe życie. Życie i ludzie się zmieniają, samochody się zmieniają. Samochody stały się bardziej złożone, jest więcej urządzeń, szanse na awarię są większe. Nie chcemy już żarłocznego gaźnika, potrzebujemy turbodoładowanego wtryskiwacza i całej masy elektroniki zapewniającej komfort. Społeczeństwo domaga się czegoś nowego, a moda dyktuje własne zasady. Przedmioty jednorazowego użytku są wszędzie. Jednorazowe naczynia, ubrania, maszynki do golenia, a nawet jedzenie. Nie ma w tym nic złego, tak jest zbudowany nasz świat.
Długo czekałem, aż mój przyjaciel wyzdrowieje. I wiesz co? Wyzdrowiał i pozostał dla mnie tym samym niezawodnym partnerem. Podobnie z samochodem. A teraz pomyśl: czy jesteś wiarygodny?
Artykuł o 10 najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodach świata. Ich ciekawe funkcje i cechy. Na końcu artykułu - film o podróży po Rosji najnowocześniejszym samochodem!
Treść artykułu:
Współczesny samochód już dawno przestał być tylko środkiem transportu. Każdy producent stara się czymś zaskoczyć klientów, dlatego wyposaża swoje samochody w zaawansowane technologicznie opcje i funkcje, które zapewniają wygodę i bezpieczeństwo poruszania się.
Nowoczesne samochody bez przesady można nazwać komputerem na kołach. Co więcej, technologia rozwija się w zawrotnym tempie i staje się coraz doskonalsza. To, co wczoraj wydawało się niemożliwe, dziś stało się codziennością. Dlatego producenci samochodów nieustannie muszą wymyślać coś nowego, aby sprostać nowym realiom.
Ocena najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów na świecie
Trudno powiedzieć, które maszyny są najbardziej zaawansowane technologicznie, a jeszcze trudniej ułożyć je w określonej kolejności. W końcu te funkcje, które jednym kierowcom wydają się innowacyjne i wygodne, innym wydają się bezużyteczne. Dlatego tworzenie jakiejkolwiek oceny jest raczej subiektywnym zadaniem. Ale nadal będziemy próbować.
Ten samochód przypadnie do gustu tym, którzy chcą uzyskać harmonijne połączenie niezrównany styl i wysokich technologii.
Miłośnikom dobrego dźwięku spodoba się wbudowany system głośników Bang & Olufsen, który jest dostosowany do każdego samochodu. Jakość dźwięku zapiera dech w piersiach — 14 głośników podłączonych do 505-watowego wzmacniacza wytwarza hipnotyzujący dźwięk przestrzenny.
Samochód ma wbudowany telefon Audi z interfejsem Bluetooth-online. Urządzenie to posiada przyjazny dla użytkownika ekran, który umożliwia kierowcy przeglądanie listy połączeń, książki telefonicznej oraz wybór niezbędnych opcji.
Oczywiście warto zwrócić uwagę na zaawansowany technologicznie silnik 3.0 TFSI V6. Przyspieszenie zachwyci każdego kierowcę. Moc silnika - 333 „koni”. Zastosowano innowacyjną turbosprężarkę, która jest wyposażona w napęd mechaniczny a także intercooler. Pozwala to samochodowi wykazać się ogromną mocą przy niskim zużyciu paliwa.
Pierwszą rzeczą w tym samochodzie należy zauważyć LED światła dzienne które tworzą niepowtarzalny obraz. Jednak są one instalowane nie tylko dla urody. Reflektory tego samochodu są wyposażone w inteligentny system oświetlenia drogowego. Za jego pomocą moduły reflektorów można obracać, gdy samochód wchodzi w zakręt, co znacznie poprawia oświetlenie toru w nocy.
W lusterku wstecznym zainstalowana jest kamera, która monitoruje poziom oświetlenia przed samochodem (z uwzględnieniem reflektorów nadjeżdżających samochodów), automatycznie włączając i wyłączając światła drogowe.
Warto również zwrócić uwagę na system bezpieczeństwa Lexusa. Samochód wyposażony jest w wiele systemów bezpieczeństwa (aktywnych i pasywnych), które zmniejszają dotkliwość skutków powypadkowych. Montowane również w samochodzie system innowacji wspomaganie kierowcy, które niezawodnie ochroni wszystkich pasażerów.
Ale to nie wszystko. Kierowca bez problemu poradzi sobie z wszelkimi pojawiającymi się przeszkodami sytuacja w ruchu dzięki pracy systemu kontroli dynamiki pojazdu oraz systemu monitorowania martwego pola, który ostrzega wszystkich użytkowników drogi na sąsiednim pasie.
Nikt nie lubi stać w korkach. Ale właściciel Hondy Odyseja nie jest zagrożona. Samochód ten wyposażony jest przecież w opcjonalną nawigację satelitarną z identyfikacją głosową, która nie tylko zasugeruje najbardziej optymalną trasę przejazdu, ale także zgłosi korki w największych miastach.
Również Hondę Odyssey wyposażony w system HandsFreeLink Bluetooth, który pozwala rozmawiać przez telefon bez dotykania go. W ten sposób kierowca nie jest rozpraszany od drogi.
Odyssey posiada interfejs audio USB, który umożliwia podłączenie muzyki z pendrive'a lub telefonu za pomocą kabla USB. Możesz kontrolować głośność za pomocą poleceń głosowych.
System wideo samochodu posiada port HDMI, który umożliwia podłączenie dowolnego urządzenia wideo. Wideo zostanie wyświetlone na 16,2-calowym wyświetlaczu.
Producenci uważają, że ich rozwój w przyszłości może stać się najwyższy samochód technologiczny. Ale jak dotąd tak nie jest.
Chociaż należy to zauważyć nowe audi A4 jest wypchany różnymi zaawansowanymi technologicznie „dzwonkami i gwizdkami”. Ten samochód ma system noktowizyjny, doskonale wyświetlacz projekcyjny, "inteligentny" tempomat, dostęp do internetu, automatyczny układ hamulcowy.
Jednocześnie samochód może jeździć tylko na dwóch cylindrach, wydając przy tym minimum paliwa. najnowszy silnik 1,4 litra jest wyposażony w innowacyjny system, który może wyłączyć dwa z czterech cylindrów przy niskich i średnich prędkościach. Na cicha jazda 70% trasy samochód przejedzie z wyłączonymi cylindrami. A to znacznie zmniejszy zużycie paliwa.
Ten amerykański SUV znany wielu kierowcom, jednak po modernizacji otrzymał wiele ekskluzywnych elementów wykończenia i zaawansowaną technologicznie przyczepę.
Samochód otrzymał wentylowaną maskę, specjalną ochronę silnika, zmodyfikowaną fałszywą osłonę chłodnicy. Koncepcyjny crossover ma podwyższone zawieszenie i unikalne 16-calowe koła dyski kół wykonane z lekkich stopów.
Ale zdecydowanie główna cecha tego SUV-a, za który wsiadł w ten TOP, była przyczepa.
To swego rodzaju atrakcja SUV-a. Przyczepa wyposażona jest w innowacyjny system Connect Live z masywnym ekranem dotykowym. Ten zaawansowany system zapewnia szybki dostęp do sieci, hotspot Wi-Fi i dostęp do mediów społecznościowych.
Ten zaawansowany technologicznie pojazd łączy w sobie wszystko, co najlepsze rozwiązania techniczne dotyczą Infiniti.
Nowy Wersja Infiniti Q50 ma Europejski wygląd. Wszystkie linie azjatyckie zniknęły, nadwozie wygląda bardziej agresywnie, ponieważ zainstalowano zderzak o złożonym kształcie i dużą osłonę chłodnicy. Optyka głowy wyposażony w bi-ksenon. Reflektory działają inteligentny układ przełączanie trybów oświetlenia.
Przednie siedzenia są wyposażone w napęd elektryczny. Kierowca może regulować w 8 pozycjach. Samochód wyposażony jest w wielofunkcyjną kierownicę, na której wyświetlane są elementy sterujące systemem multimedialnym, skrzynią biegów, klimatyzacją. Kierowca może zmienić położenie kierownicy podczas jazdy.
Ekran jest zainstalowany na desce rozdzielczej komputer pokładowy, a na konsoli środkowej - 2 ekrany dotykowe, które pozwalają kontrolować absolutnie wszystkie systemy maszyny.
Infiniti Q50 jest wyposażony w hybrydowy silnik o mocy 298 koni mechanicznych, który zawiera wolnossący Silnik gazowy i 50-watowy silnik elektryczny. W parze z nimi jest siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Aby zwiększyć atrakcyjność zmodyfikowanego Mustanga, firma Silnik Forda Współ. Wyposażony w nowe technologie.
Model posiada kamerę cofania, uruchamianie silnika przyciskiem, system ostrzegania o ruchu poprzecznym, który informuje kierowcę o możliwości kolizji z innymi poruszającymi się pojazdami podczas parkowania, system ostrzegania przed kolizją z przodu oraz adaptacyjny tempomat .
Ale to nie wszystko. Po raz pierwszy kierowca będzie mógł ocenić ciśnienie we wszystkich oponach bezpośrednio na desce rozdzielczej, a także przełączać się między nimi różne reżimy jazdy (4 z nich). To pozwoli ci wybrać tryb optymalny poruszanie się w różnych warunkach.
Ponadto Mustang jest pierwszym pojazdem Forda, który otrzymał innowacyjny system łączności ze smartfonem AppLink.
Wszystkie technologie w Mustangu nastawione są na wygodę, komfort i bezpieczeństwo właściciela samochodu. Na przykład system Track Apps zbiera informacje o wydajności maszyny i przedstawia je w systemie metrycznym. System ten pokazuje kierowcy, jak zachowuje się samochód i informuje, kiedy osiągi samochodu są zmniejszone lub zwiększone.
Gdyby powyższe samochody były po prostu wyposażone w różne technologiczne „dzwonki i gwizdki”, to w pierwszej trójce powinny znaleźć się samochody, które w przyszłości powinny zastąpić zwykłe samochody benzyną i silniki Diesla. Liderzy tego rankingu jeżdżą na paliwie przyjaznym dla środowiska, więc nie zanieczyszczają środowiska środowisko. To nowa runda w branży motoryzacyjnej, więc te maszyny można nazwać najbardziej zaawansowanymi technologicznie.
Trzecie miejsce zajmuje pierwszy serial sedan wodorowy Mirai FCV. Ten pojazd jest wyposażony roślina hybrydowa na wodorze, który nazywa się stosem FC. Gdy wodór reaguje z tlenem, powstaje energia elektryczna. Wszystkie reakcje w tej maszynie zachodzą bez spalania.
W której maksymalna wydajność wynosi 83%, co jest niewyobrażalne. W ten sposób z rury wydobywa się para, a nie tlenek węgla. To jest naprawdę godne podziwu.
Nawiasem mówiąc, Mirai jest tłumaczone z japońskiego jako „jasna przyszłość”. Japończycy są przekonani, że takie samochody będą poszukiwane w najbliższej przyszłości.
Moc silnika - 153 KM Samochód bez tankowania będzie w stanie przejechać 485 km. Tankowanie wodoru do zbiorników paliwa zajmie tylko pięć minut.
Dodatkowo pojazd wyposażony jest w innowacyjny system odbioru mocy WOM, który umożliwia wykorzystanie maszyny jako stacja ładowania dla twojego domu. Taki samochód kosztuje 57,5 tys. dolarów.
Google od dawna pracuje nad stworzeniem samochodu, który mógłby jeździć bez interwencji człowieka. I pierwszy prototyp takiej maszyny został pomyślnie przetestowany.
W tym aucie nie ma tradycyjnych elementów sterujących (kierownicy i pedałów). Samochód ma tylko przycisk do uruchamiania i wyłączania silnika. Samochód porusza się za pomocą 64-wiązkowego dalmierza laserowego, który jest zainstalowany na dachu – generuje on trójwymiarową mapę całego terenu. Następnie elektronika porównuje otrzymane zdjęcia z widokami załadowanymi do pamięci samochodu. W ten sposób maszyna jest zorientowana w przestrzeni, omijając wszelkie przeszkody.
To prawda, że \u200b\u200bprędkość samochodu jest ograniczona do 40 km / h. Samochody przechodzą rygorystyczne testy, choć twórcy są pewni, że stworzyli najbardziej zaawansowany technologicznie pojazd.
Jednak pojazdy bezzałogowe nie stały się liderem naszego TOP, ponieważ istnieje wiele pytań dotyczących takich prototypów. Nie jest jeszcze jasne, jak Google legalnie wyda samochód bez kierownicy, bo nawet jeśli ktoś chce coś zrobić (np. zapobiec wypadkowi), to nie ma takiej możliwości. Kto poniesie odpowiedzialność w razie wypadku – programiści Google, którzy napisali kod, czy właściciel samochodu? Jak dotąd jest wiele pytań.
Ten samochód elektryczny został uznany za najbardziej zaawansowany technologicznie samochód. 5 drzwiowy hatchback ma skórzane wnętrze, unikalne koła i optyka, dopracowane cechy Maserati i Jaguara. Regulowany szyberdach pozwala na zmianę intensywności nadmuchu.
Samochód był najczęściej używany Hi-tech. Panel ma dwa wyświetlacze Jeden ekran pokazuje dokładna informacja o stanie maszyny w ruchu, w tym dane z amperomierza. Drugi ekran służy do regulacji systemów elektronicznych pojazdu. To rodzaj niezależnego mini-tabletu.
Konsumenci mają do dyspozycji trzy opcje montażu maszyny z różnymi akumulatorami. W sumie samochód może przejechać 450 km bez ładowania. W której maksymalna prędkość– 190 km/h, a moc silnika – 416 „koni”.
Podczas hamowania samochodu system odzyskiwania energii pozwala na wykorzystanie silnika jako generatora. Regulowany prześwit oraz innowacyjny system stabilizacji pozwala na płynne poruszanie się, bez szarpnięć i szarpnięć nieprzyjemne dźwięki. Samochód elektryczny jest wyposażony w jednobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Możesz naładować samochód elektryczny w domu z sieci (zajmuje 15 godzin), z ładowarka(do 8 godzin) lub na specjalistycznej stacji (20 minut).
Oto kilka innych interesujących „żetonów”:
- Moduł radiowy jest montowany wewnątrz wysuwanego kluczyka zapłonu klamki kiedy kierowca się zbliża;
- Aktualizacja oprogramowanie możliwe przez bezprzewodowe wi-fi;
- W razie wypadku systemy kontroli akumulatora są natychmiast odłączane;
- Zainstalowane mapy nawigacyjne od Google i system nawigacyjny niezwłocznie informować kierowcę o korkach;
- Najnowszy pakiet klimatyczny pozwala akumulatorowi pracować zarówno w bardzo niskich temperaturach (-25°С), jak iw czasie upałów (+50°С).
Wyniki
Najprawdopodobniej za 5-10 lat opcje są wyższe wymienione pojazdy nikt nie będzie zaskoczony. W końcu postęp nie stoi w miejscu, a co roku pojawiają się bardziej zaawansowane technologicznie technologie. pojazdy. Ale na razie te maszyny są godne podziwu.
Film o przejażdżce Teslą Model S z Moskwy do Mińska:
