Cześć wszystkim! Dzisiejszy artykuł poświęcony jest rodzajom skrzyń biegów, ich różnicom, zaletom i wadom. Jeśli nie wiesz, która skrzynia biegów jest lepsza – automatyczna, manualna czy CVT, odpowiedź znajdziesz poniżej.
Aby przeanalizować zalety i wady każdego z pudełek, musisz zrozumieć ich urządzenie.
Mechanika.
Bardzo stary typ przekładnie samochodowe. Moment obrotowy przenoszony jest poprzez biegi włączane i wyłączane za pomocą dźwigni zmiany biegów. Sam mechanizm został zaprojektowany w taki sposób, że na raz można włączyć tylko jedną parę biegów.
Sprzęgło służy do oddzielenia silnika i skrzyni biegów. Gdy sprzęgło jest rozłączone, moment obrotowy silnika nie jest przenoszony na skrzynię biegów i w tym momencie następuje zmiana biegu. Prowadząc samochód na mechanice, kierowca czuje samochód do końca i kontroluje go.
Aby zrozumieć jak to działa manualna skrzynia biegów Polecam obejrzeć ten film:
Maszyna.
Na czym opiera się część mechaniczna automatycznej skrzyni biegów przekładnie planetarne. Skrzynie biegów załączane są za pomocą tzw. sprzęgła, które z kolei są załączane przez tłoki hydrauliczne.
Pracą maszyny sterują „mózgi” elektryczne lub hydrauliczne. Jako sprzęgło zastosowano przemiennik momentu obrotowego - w uproszczeniu są to dwa śmigła, z których jedno obraca drugie za pomocą przepływu oleju. Z tego powodu nie ma stałego sztywnego połączenia między wałami, a moment obrotowy przenoszony jest nieliniowo, wraz ze wzrostem prędkości możliwe jest przenoszenie. więcej chwili(nowoczesne automatyczne skrzynie biegów potrafią blokować przemiennik momentu obrotowego i dzięki temu świetnie oszczędzają paliwo).
Aby zrozumieć zasadę automatycznej skrzyni biegów, sugeruję obejrzenie tego filmu:
Zmienna prędkość jazdy.
Jedyny rodzaj przekładni bezstopniowej! Konstrukcja koła pasowego zmienny promień wynaleziony przez Leonarda Da Vinci.
Zasada działania wariatora polega na bezstopniowej zmianie przełożenia poprzez zmianę średnic kół pasowych, pomiędzy którymi naciągnięty jest pasek.
Tutaj, w tym pasku i kołach pasowych, leży główna wada są szczegóły wysoki stopień przetwarzanie z drogich materiałów o wysokiej wytrzymałości.
Marketerzy dany typ pudełka służą jako nowoczesne rozwiązanie pozwalając na wykorzystanie pełnej mocy silnika do przyspieszania! Tak, w rzeczywistości tylko wariator może się płynnie zmieniać przełożenie utrzymując silnik pracujący z maksymalną mocą! Problem polega jednak na tym, że wariator bardzo słabo przenosi moc i sam w sobie jest bardzo kapryśny.
Wszystkie inne typy skrzynek są w stanie sztywno (poprzez koła zębate), łączyć pierwotną i wał wtórny(w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów zapewniona jest blokada przemiennika momentu obrotowego), zapobiegając w ten sposób poślizgowi). W przypadku wariatora sztywne połączenie nie jest możliwe, gdy pasek się ślizga, olej wrze i gwałtownie zwiększa siłę tarcia, eliminując w ten sposób poślizg, każdy taki poślizg powoduje zużycie paska i kół pasowych. W rezultacie po przejechaniu 80-150 tys. Km skrzynia całkowicie ulega awarii i należy ją wymienić. Zakontraktowane i odnowione pudełka to loteria, ich zasób jest nieznany, a nowe pudełko kosztuje 300-500 tr.
Tak działa wariator:
Robot.
Robot to nic innego jak sterowane elektronicznie skrzynia mechaniczna. W zautomatyzowanych skrzyniach biegów elektronika steruje sprzęgłem, a elektronika włącza biegi.
Ogólnie rozwiązanie nie jest złe, ale w małych budżetowych skrzyniach słychać ryk przy włączaniu biegów i opóźnienie przy przełączaniu, w sportowych skrzyniach z dwoma sprzęgłami ten problem jest rozwiązany, ale takie skrzynie są znacznie droższe!
Dziś jest to najbardziej wydajny rodzaj automatycznej skrzyni biegów! Wady obejmują jedynie brak możliwości losowej (selektywnej) zmiany biegów i zwiększona złożoność oraz koszt pudełek z dwoma sprzęgłami.
Tutaj jesteś krótki film o działaniu automatycznej skrzyni biegów:
Która skrzynia biegów jest zatem lepsza?
Nie sposób udzielić jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. o gustach nie można dyskutować!
Jeśli lubisz „jeździć” samochodem lub mieszkać na „dziku”, a korki dla Ciebie są tylko w butelkach, nie masz problemu z wyborem – mechanika. Powód jest prosty – jak najbardziej niezawodny typ nie wymaga skrzyni biegów kosztowna usługa i drogie części.
Jeśli mieszkasz duże miasto, to po pierwszym miesiącu pracy auta u mechanika zobaczycie taki obrazek:
Koszt utrzymania samochodu u mechanika będzie najniższy, a zużycie paliwa minimalne, ale ten samochód nie będzie najwygodniejszy w prowadzeniu.
Jeśli przez większość czasu poruszasz się po miejskich korkach w trybie start-stop, zdecydowanie powinieneś wybrać skrzynię automatyczną lub CVT. Tak, automat będzie pokazywał wyższe zużycie paliwa, a wariator będzie drażnił równomiernym wyciem silnika podczas przyspieszania, ale w cyklu miejskim różnica nie jest krytyczna, a sprzęgło robota mechanika w korkach nie działa ponad 50-60 tys. Km.
Jeśli wybierasz między CVT a automatem, polecam wybrać automat, ponieważ jego żywotność jest 5-6 razy dłuższa niż CVT, nie wymaga wymiany paska (co nie jest tanie), a w skrajnych przypadkach samochód zachowa zdolność poruszania się.
CVT po przejechaniu 100 000 km w dowolnym samochodzie to loteria! A w przypadku straty w najgorszym scenariuszu jest to „hit” za połowę ceny samochodu.
Zrobotyzowana skrzynia biegów jest postrzegana jako swego rodzaju kompromis między automatem a mechaniką, ale w trybie jazdy miejskiej samochód będzie często zmieniał biegi i, co najważniejsze, robot nie może pomijać biegów. Te. Automatyczna skrzynia biegów może zrzucić 2-3 biegi w dół i rozpocząć intensywne przyspieszanie, robot może przełączyć tylko 1 bieg w górę lub w dół. Nie ma różnicy w zużyciu paliwa pomiędzy robotem a mechaniką i współczynnikiem przydatna akcja obie transmisje są takie same! Dla tych, którzy lubią jeździć - wersje sportowe pudełka z robotami zapewnić maksimum szybkie przyspieszenie dzięki pracy dwóch sprzęgieł.
Wniosek.
Którym boxem pojedziesz – to zależy od Ciebie! Osobiście wolę klasyczne automaty lub mechanikę. Wariator też jest dobry, ale tu jest cena naprawy.... Robot dwudyskowy nie jest rzeczą do masowego użytku, chociaż podkręcanie nim jest wspaniałe!
To wszystko, co mam dzisiaj. Mam nadzieję, że teraz pytanie „która skrzynia biegów lepsza maszyna, czy mechanika, czy wariator?
Jeśli masz coś do dodania do tego artykułu lub masz uwagi do tekstu, zostaw komentarz.
Postęp cywilizacji ludzkiej gwałtownie nabiera tempa i aby dotrzymać kroku czasom, wiele osób musiało przyspieszyć swoje tempo życia, korzystając z środkami mechanicznymi ruch. Proces nauki prowadzenia samochodu u niektórych przedstawicieli rasy ludzkiej powoduje komplikacje z nim związane właściwości techniczne projekty transport drogowy. Na tej podstawie naukowe umysły naszej cywilizacji doszły do wniosku, że uproszczenie całej procedury prowadzenia pojazdu doprowadzi do podniesienia umiejętności zawodowych, co oznacza dalszą popularyzację samochodu we współczesnym świecie.
Wynalezienie automatycznej skrzyni biegów było pierwszym krokiem w tym kierunku. Zalety i wady „automatu” zostaną omówione w tym materiale, a także porównamy automatyczną skrzynię biegów z manualną skrzynią biegów.
W ten moment Przemysł krajowy zasadniczo różni się od swoich odpowiedników za granicą: jeśli firmy są deweloperami z krajów Europy Zachodniej i Ameryka północna wyposażają swoje samochody w 90-procentową automatyczną skrzynię biegów, wówczas przedstawiciele naszej branży motoryzacyjnej przez długi czas korzystali, z nielicznymi wyjątkami, wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Zwiększony popyt na pojazdy z uproszczonym sterowaniem wymusił na deweloperach krajowych Branża motoryzacyjna radykalnie zrewidować swoje zasady i wreszcie wejść na ścieżkę rozwoju przedstawicieli najlepszych marki samochodów pokój.
Gałka zmiany biegów w manualnej skrzyni
Czym różnią się skrzynie biegów?
Ręczna skrzynia biegów to wielostopniowa skrzynia biegów, która umożliwia kierowcy pojazdu niezależną zmianę biegów samochodu. Ręczne skrzynie biegów mają różną liczbę biegów: najprostsze mają cztery biegi, a w najbardziej skomplikowanych liczba biegów sięga siedmiu lub więcej. Projekt skrzynia mechaniczna przekładnia to metalowy wał ze stałym zestawem kół zębatych i jego odpowiednik z swobodnie obracającymi się zębatkami. Gdy obrót odpowiednich par kół zębatych jest zsynchronizowany, można je zablokować i naprawić za pomocą specjalnych mechanizmów. W procesie zmiany biegów wykorzystuje się sprzęgło jednopłytkowe.
Główną różnicą między mechaniką a maszyną jest to, że daje to ręczna skrzynia biegów doświadczony kierowca więcej możliwości prowadzić pojazd. Oszczędność paliwa, wystarczająco szybki zasięg duże prędkości– to przewaga manualnej skrzyni biegów nad automatyczną w rękach zawodowego kierowcy.
Zalety i wady ICCP
- straty podczas przenoszenia energii obrotowej silnika samochodu na parę napędową kół są minimalne;
- prosty projekt nie wymaga wyrafinowana technologia naprawy i konserwacja zapobiegawcza;
- wpływa znacznie mniejsza waga skrzynki mechanicznej waga całkowita pojazd;
- prostszy projekt wpływa na więcej niska cena samochód;
- więcej wysoka wydajność w porównaniu z tym samym wskaźnikiem dla automatycznej skrzyni biegów;
- nie wymaga instalacji specjalny system chłodzenie;
- dłuższa żywotność w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów;
- koszt wszystkich elementów ręcznej skrzyni biegów jest niższy niż części zamiennych do „maszyny”;
- możliwość holowania samochodu na duże odległości i ustawienie pojazdu „od wybiegu”;
- większe możliwości kontroli i jakości prowadzenia pojazdu;
- przy pewnym doświadczeniu naprawy ręcznej skrzyni biegów można wykonać samodzielnie.
Wady ręcznej skrzyni biegów:
Pojazd wyposażony w manualną skrzynię biegów wiąże się ze znacznym wysiłkiem fizycznym. Jest to mocno męczące, zwłaszcza podczas jazdy w terenie miejskim, kiedy trzeba ciągle się zatrzymywać, a następnie ponownie przyspieszać. Osoba, która nauczyła się prowadzić samochód z manualną skrzynią biegów, bez problemu poradzi sobie z prowadzeniem podobnego pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów. Z drugiej strony, prawdopodobnie nie będzie to łatwe.
Automatyczna skrzynia
Tak wygląda automatyczna skrzynia biegów we wnętrzu samochodu
Automatyczna skrzynia biegów działa dzięki przenoszeniu momentu obrotowego za pomocą przemiennika momentu obrotowego i przekładni planetarnych. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów pedał sprzęgła nie jest zbędny, co znacznie ułatwia jazdę. Więcej słaba efektywność układ taki wynika z braku stałego połączenia kół napędowych z silnikiem samochodu.
Łatwość prowadzenia niesie ze sobą pewne negatywne cechy, z którymi kierowca pojazdu musi się pogodzić: wyższy koszt samochodu, większe zużycie paliwa podczas jazdy, niski maksymalna prędkość samochodu w porównaniu do podobnych pojazdów wyposażonych w ręczną skrzynię biegów. Niską wydajność takiego samochodu osiąga się dzięki zastosowaniu w układzie przemiennika momentu obrotowego, który składa się z dwóch kół łopatkowych zamkniętych w kąpieli olejowej.
W przeciwieństwie do samochodów z mechaniką, automatyczna skrzynia biegów jest dość prosty system. Dźwignia automatycznej skrzyni biegów ma trzy główne położenia: do przodu, do tyłu i parkowania.
Niektóre negatywne parametry automatycznej skrzyni biegów zmusiły twórców do stworzenia nieco innych wersji takiej skrzyni biegów. Obecnie stosowane są trzy główne typy nowoczesne samochody:
- w którym nie ma bezpośredniego połączenia kół z silnikiem, stosuje się sprzęgło wielopłytkowe, przenoszony jest moment obrotowy Działający płyn, a samochód zużywa dość dużą ilość materiałów palnych;
- pozwala płynnie zmieniać moment obrotowy i stale usuwać go z silnika maksymalna moc. Samochód wyposażony w wariator ma mniejszą masę i wydaje znacznie mniej paliwa niż jego odpowiednik ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów;
- . Hybrydowa automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów. Ta opcja ma taką samą strukturę jak w manualnej skrzyni biegów, chociaż jest sterowana jak klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Ma dobrą ekonomię i niską wagę, ale wysoki koszt produkcji takiej skrzyni biegów poważnie wpływa na jej ostateczną cenę.
Awarii „maszyny” nie można naprawić w niezależny sposób. Niemożliwa jest również regulacja układu zasilania paliwem, ponieważ proces ten jest kontrolowany przez specjalny program. Automatyczne skrzynie biegów są znacznie gorsze od manualnych skrzyń biegów pod względem niezawodności.
Automatyczna skrzynia biegów idealnie nadaje się do jazdy po obszarach miejskich, gdyż to właśnie tam poczujesz cały komfort prowadzenia pojazdu z automatyczną skrzynią biegów.
Rozważając wysoki przepływ paliwa w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, należy uważnie monitorować odczyty czujników, zwłaszcza podczas jazdy na długich dystansach. Pojazd z „automatem” ma mniejszą dynamikę przyspieszania w porównaniu do podobnego pojazdu wyposażonego w manualną skrzynię biegów. Dlatego należy wziąć pod uwagę ta cecha podczas wyprzedzania, zwłaszcza na ruchliwych drogach.
Mimo pewnych niedociągnięć, samochody z automatyczną skrzynią biegów zyskują na świecie coraz większą popularność, co może doprowadzić do całkowitego zaniku Pojazd w najbliższej przyszłości z manualną skrzynią biegów.
Co jest lepsze - „mechanika” czy „automat”? Zanim omówimy ten temat, warto dać krótki opis obie skrzynie biegów.
Ręczna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów)Jest to zespół napędowy, wielostopniowy reduktor biegów. Przeznaczony jest do zmiany momentu obrotowego w przypadku ręcznej zmiany biegów. Został zaprojektowany tak, aby uzyskać optymalną wartość przy dowolnej prędkości różne warunki kosztem (inna nazwa - kroki) ręcznie. Zasada działania tej skrzyni biegów opiera się na połączeniu kinematycznym na różnych stopniach mocy wyjściowej i wały wejściowe różne kombinacje biegów i
Cechy automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów)
Ta przekładnia zapewnia automatyczny wybór na podstawie odpowiedniego ruchu i innych czynników. W przeciwieństwie do mechanicznego, sam dobiera kroki, bez udziału kierowcy. W jego najsłynniejszej „maszynie”. część mechaniczna wykonuje swoje działanie za pomocą przekładnie planetarne oraz napęd hydromechaniczny zamiast zwykłego. Sprzęgło zastąpiono przemiennikiem momentu obrotowego. Istnieją takie konstrukcje „automatów”, w których przemiennik momentu obrotowego wykonuje swoją pracę za pomocą zwykłego trzy-lub skrzynia dwuwałowa koła zębate. Jednakże ta decyzja rzadziej używane.
A jednak, co jest lepsze: „mechanika” czy „automat”?
Jeśli mówimy o łatwości obsługi, to „automat” jest lepszy od „mechaniki”. Jeśli jedziesz autostradą - różnica jest niezauważalna. Jeśli jednak chcesz wyprzedzić, musisz przełączyć się na ręczną skrzynię biegów w celu podkręcania. redukcja. Rozważając pytanie, co jest lepsze: „mechaniczny” czy „automatyczny”, warto zauważyć, że ten drugi jest lepszy od pierwszego podczas jazdy w korkach. Dzięki niemu nie trzeba wciskać pedału sprzęgła i ciągle ciągnąć dźwignię skrzyni biegów. Bardzo wygodnie jest także podjeżdżać pod górę z automatyczną skrzynią biegów: wystarczy zwolnić pedał hamulca, wcisnąć gaz i jechać. Jeśli jednak pytanie brzmi: „Co jest lepsze – „mechanika” czy „automat”? biorąc pod uwagę zużycie paliwa, pierwsza opcja jest lepsza od drugiej. Różnica wynosi około jednego litra. Możesz zmniejszyć przepływ, jeśli nie naciskasz gwałtownie gazu - wszystko powinno być gładkie. W
Olej w automatycznej skrzyni biegów zalany do poziomu właściwy poziom, świeca jest skręcona i pozostaje tylko okazjonalnie ją kontrolować, aby uniknąć wycieku oleju. W manualnych skrzyniach biegów olej wymienia się co kilka lat. Jeśli w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów nie będzie można go uruchomić z holownika - wymagana będzie diagnostyka, ponieważ „automat” nie ma sztywnego sprzęgła z silnikiem. Jeśli okaże się, że skrzynia biegów jest uszkodzona, konieczna będzie jej naprawa. Możesz skontaktować się z serwisem, gdzie wszystko zostanie zrobione sprawnie i wystarczająco szybko, lub możesz samodzielnie naprawić skrzynię biegów, ale zajmie to znacznie więcej czasu.
W rzeczywistości prawie każdy kierowca jest zwolennikiem tego lub innego rodzaju skrzyni biegów. Ktoś uważa, że „mechanika” to najuczciwsza i najuczciwsza skrzynka kierowcy ze wszystkich, ktoś woli tradycyjne „maszyny”, bo są wygodniejsze, a w połączeniu z silnikiem wolumetrycznym sprawiają, że samochód jest wystarczająco szybki. Osobnym tematem jest wariator, ponieważ tego typu skrzynia biegów została stworzona przede wszystkim z myślą o komforcie i oszczędności paliwa. Jednocześnie „roboty” z jednej strony są pochodną przekładnie mechaniczne, ale ostatnio coraz częściej próbuje się technologii stosowanych w „maszynach”.
Dwa czy jeszcze trzy?
Pierwszą rzeczą, którą należy zdecydować, jest liczba pedałów potrzebnych kierowcy: dwa lub trzy. Jeśli trzy, nie ma opcji - tylko „mechanika”. W zasadzie jest całkiem dobry wybór. Ponieważ tego typu skrzynia biegów jest z góry tania (chyba że mówimy oczywiście o specjalnych skrzyniach sportowych) i dość niezawodna. Ale nawet jeśli wydarzy się coś „przestępczego”, naprawienie tego jest dość proste i stosunkowo niedrogie. Do zalet należy również uczciwe, sztywne połączenie silnika z kołami, co w niektórych przypadkach (oczywiście przy odpowiednim prowadzeniu) pomaga kierowcy poradzić sobie w dość poważnych sytuacjach drogowych, ale najczęściej terenowych.
„Mechanika” ma jeden minus, ale bardzo poważny – to najbardziej niewygodna przekładnia ze wszystkich. Po pierwsze kierowca musi umieć prawidłowo uruchomić i przełączyć, bo to on jest odpowiedzialny za te procesy. Na drogach wiejskich i podczas jazdy po mieście Średnia prędkość nie ma żadnych specjalnych problemów, ale stojąc w korku, zwłaszcza w powolnym, sternik ma niestety znacznie gorzej niż jego „zautomatyzowani” sąsiedzi z dołu.
Kolejną kwestią, o której należy pamiętać, jest potrzeba regularna wymiana sprzęgło. Nie jest to drogie, ale w większości przypadków zasób węzła, na przykład w stolicy, nie przekracza 50-70 tysięcy kilometrów. Samochodem marki premium może to być półtora do dwóch razy więcej, ale po zakupie takiego samochodu niezwykle trudno będzie go sprzedać, ponieważ nabywcy tego rodzaju samochodu zwykle polegają na maksymalny poziom komfort.
Bezpieczna komunikacja
Właściwie do tego przemysł samochodowy wynalazł się w zeszłym stuleciu automatyczna skrzynia. Głównym celem jego opracowania i wdrożenia jest maksymalne ułatwienie podróżowania samochodem. Do tego doszedł tu jeszcze aspekt technologiczny – w odróżnieniu od manualnej skrzyni biegów, „automatyczna” eliminuje stałe, bezpośrednie połączenie silnika z kołami, co pozwala mu „przetrawić” dość poważne obciążenia.
Jednakże nie wszystkie AKP są „równie przydatne”. Różnią się strukturą, możliwościami i możliwościami produkcyjnymi. W szczególności niektóre nowe samochody są nadal wyposażone w 4-biegowe skrzynie biegów, podczas gdy samochody z 9-biegowymi skrzyniami biegów są już w sprzedaży. Część z nich można przełączać ręcznie, inne zaś pozwalają jedynie ograniczyć zakres pracy, czy też naprawić konkretny bieg.
Chociaż zasada ich pracy jest taka sama. Kierowca otrzymuje skrzynkę, która za pomocą przewodowego programu sterującego zmienia biegi, kierując się czujnikami położenia pedałów, kierownicy i szeregiem innych. Kierowca musi jedynie nacisnąć gaz lub hamulec i skręcić „kierownicą” we właściwym kierunku.
Jednak AKP też ma ich kilka istotne niedociągnięcia. Po pierwsze, mogą być dość „głupie” i wolno reagować na pedał gazu. Jest to szczególnie typowe dla technicznie starych pudełek. Po drugie, brak sztywnego połączenia silnika z kołami prowadzi do tego, że takie skrzynie biegów „zjadają” więcej paliwa. Różnica nie jest krytyczna, ale jeśli weźmiesz samochód klasy C o tej samej mocy (na przykład 2-litrowej) jednostce, w połączeniu z „mechaniką” na 100 km toru, zużyje on około 10 litrów benzyny , z automatyczną skrzynią biegów - około 12 -ti.
Tak, a naprawa tego typu skrzyni biegów z reguły kosztuje 6-8 tysięcy dolarów. Co więcej, im bardziej złożona skrzynia i im więcej w niej biegów, tym droższe. Z drugiej strony, przy odpowiednim prowadzeniu, z łatwością „przechodzą” 300-400 tysięcy kilometrów.
Technologie hybrydowe
Całkiem blisko automatycznych skrzyń biegów są przekładnie CVT. Z zasady sterowania i wykonania są one podobne do automatycznych skrzyń biegów, ponadto niektóre z nich mają nawet funkcję zmiany biegów, chociaż w rzeczywistości te skrzynie są bezstopniowe. Co więcej, w przeciwieństwie do „maszyny”, przekładnie CVT oznaczają sztywne połączenie silnika z kołami. Opiera się na dwóch kołach pasowych połączonych łańcuchem lub paskiem. Aby wyobrazić sobie, jak to wszystko działa, przypomnij sobie rower wielobiegowy.
W zasadzie wariator jest bardziej ekonomiczny niż „automat” (choć w tym parametrze przegrywa z „mechaniką”), ale jak każda technologia „pośrednia” ma zarówno zalety, jak i wady obu typów skrzyń biegów. Pod względem komfortu dorównuje automatycznej skrzyni biegów. Oto te same dwa pedały, moduł elektroniczny elementy sterujące i selektor. Ogólnie rzecz biorąc, naciśnij pedał i kierownicę, skrzynia zrobi resztę. Ale jednocześnie jego zasoby są nieco niższe niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów, a cena samej skrzyni biegów jest dość porównywalna.
Poza tym jest to jednostka bardziej „delikatna”, wymagająca regularnych przeglądów i diagnostyki. Nie zapominaj również, że paski i łańcuchy łączące koła pasowe są w rzeczywistości materiał eksploatacyjny i po pewnym czasie należy je wymienić. Co więcej, bez otwierania pudełka nie da się sprawdzić ich zużycia, dlatego może się zdarzyć, że część w miarę zdatna do dalszej eksploatacji zostanie wymieniona na konserwację.
Nie należy jednak zakładać, że przekładnia CVT jest ślepą uliczką w rozwoju przekładni. Ze względu na ich wydajność Japończycy bardzo je lubią, w dodatku pudełka te bardzo dobrze zapuściły korzenie na różnego rodzaju hybrydach, więc kierunek ten najwyraźniej będzie się w przyszłości bardzo dynamicznie rozwijać.
Pospiesz się, śmiej się, napraw
Trzecim rodzajem przekładni dwupedałowej jest „robot”. Istnieją dwa rodzaje - jednodyskowe i dwudyskowe. W pierwszym przypadku mówimy tak naprawdę o zmodernizowanej „mechanice”. Oznacza to, że strukturalnie jest to ta sama manualna skrzynia biegów, ale z bardziej złożonym zespołem sprzęgła, w którym przełączniki nie są sterowane rękami i nogami kierowcy, ale „specjalnie przeszkolonymi” siłownikami.
Przez ogólnie mówiąc, Ten najlepsza opcja, ponieważ łączy w sobie niezawodność manualnej skrzyni biegów i wygodę automatycznej skrzyni biegów, a jednocześnie pozostaje dość przystępny nie tylko w zakupie, ale także w utrzymaniu. Na przykład tarcza sprzęgła jest tutaj taka sama jak w prostej skrzyni mechanicznej i zmienia się z tą samą częstotliwością. Nowoczesne przekładnie tego typu z reguły nie stosuje się napędów hydraulicznych, więc w sumie nie ma tu nic do zepsucia.
Wadą jest to, że ta skrzynia biegów nigdy nie będzie tak wygodna jak automatyczna lub CVT, ponieważ wciąż mówimy o zmechanizowanej wersji manualnej skrzyni biegów. Aby zmienić bieg, jednostka elektroniczna najpierw wydaje polecenie otwarcia, a następnie łączy następny bieg a następnie ponownie podłącza sprzęgło. Dzieje się to dość szybko, ale różnica mocy pozostaje zauważalna. Aby płynnie zmieniać biegi, będziesz musiał wjechać tryb ręczny, puszczając gaz przy każdej zmianie biegu.
Aby pozbyć się tej wady w automatycznej skrzyni biegów, około 10 lat temu producenci zaczęli wprowadzać skrzynki dwutarczowe (preselektywne). Zasadniczo są to jednostki o podobnej konstrukcji, ale parzyste i nieparzyste koła zębate w nich są podzielone między dwa wały. Z grubsza mówiąc, podczas gdy kierowca odkręca aktualny bieg, skrzynia kręci następny i dalej odpowiedni moment po prostu łączy. W rezultacie otrzymujemy komfort i płynność „maszyny” w połączeniu z wydajnością manualnej skrzyni biegów. Wydaje się, że to idealne rozwiązanie, ale...
Ten typ skrzyni biegów wykorzystuje sprzęgło. Po pierwsze, węzeł dwudyskowy jest o rząd wielkości (jeśli nie dwa) droższy niż zwykły, chociaż w rzeczywistości pozostaje materiałem eksploatacyjnym. Ponadto te skrzynie biegów są uważane za nienaprawialne, chociaż kosztują jak normalne nowoczesne automatyczne skrzynie biegów. Zasób - osobna piosenka. W Europie takie „roboty” pokonują 200 tysięcy kilometrów, jednak u nas problemy zaczynają się na długo przed wymianą drugiej setki na liczniku. W każdym razie dotyczy to skrzyń z „suchym sprzęgłem”, z którymi agregowane są silniki o mocy do 150 KM.
Co więcej, problem jest powszechny. Wielu przypisuje to temu, że zainicjowany przez społeczność światową wyścig ekologiczny spowodował przyspieszone tworzenie takich skrzyń biegów przez producentów samochodów, przez co zmuszeni byli oni pilnie szukać sposobów na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla poprzez wyposażanie samochodów w niedostatecznie sprawdzone technologie i jednostki. Jednym z nich są pudełka dwupłytowe. Ale znowu nie oznacza to, że ten rodzaj transmisji jest a priori zły. Preselektywne skrzynie biegów z mokrym sprzęgłem przeznaczone do silników o średnim ciągu i mocy (zwykle od 170 do 220 KM) są znacznie bardziej niezawodne niż ich „suche” odpowiedniki, więc tutaj nie wszystko stracone.
Spory dotyczące skrzyń biegów w samochodach raczej nie ustaną. Ręczna skrzynia biegów bardzo różni się od automatycznej, dlatego oba typy skrzyń biegów są przedmiotem dyskusji. Przed odpowiedzią ekscytujące pytanie, lepiej je zrozumieć.
Jak działają oba punkty kontrolne
Zasadą prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów jest niezależna zmiana biegów. Najpierw włączana jest prędkość neutralna, następnie wyłączane jest sprzęgło, a po włączeniu biegu samochód jedzie. Musisz ruszyć z pierwszego biegu iw razie potrzeby przełączyć je na bieg neutralny, wyłączając sprzęgło.
Silnik sygnalizuje potrzebę zmiany biegu. Jeśli go przeciążysz, to znaczy, idź do wysoka prędkość jeżeli skrzynia biegów nie jest odpowiednia, usłyszysz charakterystyczny dźwięk. Jeśli będziesz jechał z małą prędkością na złym biegu, samochód zgaśnie.
Samochód z automatyczną skrzynią biegów ma inną zasadę. Maszyna włączona klasyczny automat do gier sam zmienia biegi. Konieczne jest dostosowanie trybu i, jeśli to konieczne, naciśnięcie dwóch pedałów - „gazu” i „hamulca”. Jeżeli typ maszyny to tiptronic, kierowca ma możliwość samodzielnej zmiany biegów. Jednocześnie samochód dostosowuje się do stylu jazdy tego, kto nim jeździ.
Istnieją samochody hybrydowe z automatyczną skrzynią biegów. Mają taką samą liczbę biegów jak w mechanice, ale przełączają się automatycznie. Problem takich samochodów jest mniejszy płynne przełączanie biegów niż samochód z klasyczną automatyczną skrzynią biegów.
CVT to najwygodniejszy rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Można powiedzieć, że zmiana biegów w ogóle nie następuje, ponieważ przełożenie zmienia się możliwie płynnie. Wygodnie jest prowadzić samochód z tego typu automatyczną skrzynią biegów.
Co jest lepsze mechaniczne czy automatyczne i dlaczego: zalety i wady
Ręczna skrzynia biegów ma wiele zalet:
- Cena. Mówimy tutaj o kosztach samochodu i napraw. Takie auto jest dużo łatwiejsze i co za tym idzie tańsze w naprawie. Cena będzie również niższa niż ta sama, tylko z bronią.
- Oszczędność oleju. Samochód u mechanika wymaga nie więcej niż trzech litrów, a do utrzymania samochodu na maszynie potrzeba od pięciu do dziesięciu litrów.
- Oszczędność paliwa. Jeśli jedzie samochód z ręczną skrzynią biegów prędkość neutralna nic złego mu się nie stanie. Pozwala to zaoszczędzić dużo paliwa. Nie zaleca się jazdy z automatem.
- Długość okresu użytkowania. Samochód z manualną skrzynią biegów może wytrzymać dłużej niż automat.
- Holowniczy. Maszyna na mechanice przemieszczana jest za pomocą lawety oraz na sztywnym lub giętkim zaczepie.
- Nawet uruchomienie silnika silny mróz. Samochody automatyczne gorzej uruchamiają się zimą.
- Doskonała dynamika jazdy. Jest szybszy niż samochody z automatyczną skrzynią biegów.
- Wślizgiwanie się okres zimowy. Zdecydowanie odradza się poślizg maszyny na śniegu.
Ręczna skrzynia biegów ma wady:
- Niedogodność. Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest łatwiejsze.
- Krótka żywotność silnika. Samochód na skrzyni biegów nie pozwala na nadużywanie możliwości silnika, a samochody na mechanice nie mają tej jakości.
- Ryzyko przeciążenia silnika. Jeśli nieostrożny lub niedoświadczony kierowca nie będzie prawidłowo zmieniać biegów, silnik będzie musiał pracować z dużymi prędkościami.
- Ryzyko uszkodzenia sprzęgła. Częste bezsensowne wciskanie pedału sprzęgła powoduje uszkodzenie samochodu.
Nie na próżno chwalone są samochody z automatyczną skrzynią biegów. Oto niektóre z ich zalet:
- Wygoda. Prowadzenie takiego samochodu można słusznie nazwać łatwym.
- Kontrola obrotów. Jest on stosowany w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, aby zapobiec przegrzaniu silnika.
Wiele kontrowersji budzi także kwestia przyspieszenia i zużycia paliwa. Fakty mogą je zniszczyć. Klasyczna maszyna raczej nie przyspieszy szybszy od mechanika, ale samochód z automatyczną skrzynią biegów z sześcioma lub siedmioma biegami i parą tarcz sprzęgła z łatwością pokaże swoją przewagę nad manualną skrzynią biegów.
Dotyczy to również zużycia paliwa. Samochód z klasycznym automatem wymaga więcej paliwa u mechanika, ale samochód z automatyczną skrzynią biegów z sześcioma lub siedmioma biegami będzie bardziej ekonomiczny.
Oto wady samochodu na maszynie:
- Problemy z uruchomieniem silnika w zimie. Nawet drogie samochody z automatyczną skrzynią biegów uruchamia się gorzej niż samochody budżetowe z manualną skrzynią biegów.
- Częstotliwość wymiany oleju.
- Wysokie koszty samochodów i napraw.
Mechanika lub automat dla początkującego i nie tylko
Zwróć uwagę na listę funkcji sterownika i zalecenia dotyczące wyboru skrzyni biegów:
- Nowicjusz. Początkującemu kierowcy wygodnie jest prowadzić samochód z bronią. Jest to szczególnie przydatne, jeśli ktoś kupuje samochód osobowy z automatyczną skrzynią biegów i nie zamierza jeździć innym.
- Kierowca, który rzadko wsiada za kierownicę. Ci, którzy jeżdżą rzadko, okresowo „gubią się” i zapominają, czego uczyli w szkole nauki jazdy. Automat to świetna opcja.
- Kierowca jadący w centrum miasta. Korki, zatory i szalony rytm łączą się z samochodem z automatyczną skrzynią biegów.
- Kierowca mieszkający w regionie o zimnym klimacie. Aby nie spotkać się z codziennymi problemami z uruchomieniem silnika w chłodne dni, warto kupić samochód u mechanika.
- Kierowca, który często musi jeździć po wiejskich drogach. Do takiej osoby pasujący samochód na mechanice.
Wynik
Kierowcy, którzy nie mają jeszcze styczności z automatyczną skrzynią biegów, powinni zapoznać się z jej funkcjami. Podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów prędkość jest odczuwalna gorzej, dlatego początkującym nie zaleca się przyspieszania.
Inny interesujący fakt- dostosować automatyczna skrzyniałatwiejsze niż mechaniczne. Jeśli jeździłeś samochodem z pierwszą opcją skrzyni biegów, zachowaj ostrożność podczas „przerzucania” na drugą.
Wyboru dokonaj samodzielnie, biorąc pod uwagę wymagania i preferencje. Na to pytanie nie można odpowiedzieć jednoznacznie, ponieważ zarówno mechaniczne, jak i automatyczna skrzynia są wady i zalety.
