Jazda próbna z napędem na cztery koła Nissan Teana: sedan czy SUV? Nissan Teana II J32 z przebiegiem: dobre silniki i bezbronna CVT Dlaczego Nissan Teana nie produkuje napędu na wszystkie koła.

Luksusowy sedan Nissan Teana J32 4WD z napędem na wszystkie koła All Mode 4×4 z Nissana X-Trail to długo oczekiwana logiczna kontynuacja gama modeli nissana dla rynek rosyjski. Rzeczywiście grzechem było nie wykorzystać tak udanego rozwoju napędu na wszystkie koła i nie przełożyć go na poszukiwanego biznesowego sedana Nissana. Teana II pokolenia.

Wygląd Nissana Teana z napędem na wszystkie koła dokładnie kopiuje wizerunek jego brata z napędem na przednie koła, Nissana Teana J32. Nadwozie i zachwyty projektowe w postaci bogatej dekoracji z chromowanymi elementami są w pełni charakterystyczne dla J32 4WD. Pewne różnice można znaleźć tylko z tyłu: na rufie wersji Teany z napędem na wszystkie koła znajduje się tabliczka znamionowa 250 XV Four. Nadwozie z pięknym oświetleniem przednim i tylnym, klasycznymi gładkimi liniami, spadzistym dachem i wyrzeźbioną rufą wygląda lekko, a miejscami z aplikacjami sportowymi i eleganckimi.

Zewnętrzne wymiary napędu na wszystkie koła Teana J32 4WD to: długość - 4850, szerokość - 1795 mm, wysokość - 1495 mm (niektórzy dealerzy regulują 1515 mm), rozstaw osi - 2775 mm i prześwit 150 mm (daleko od terenowych ). Samochód jest wsparty na ziemi przez żelazo lub felgi aluminiowe z oponami 205/65R16 lub 215/55R17. Brak plastikowej osłony zderzaka dla Ciebie, nadkola oraz drzwi wykonane z niemalowanego plastiku (wiele pojazdów z napędem na wszystkie koła „cierpi” na atrybuty terenowe).

Wewnątrz Tiana z napędem na wszystkie koła zachwyca dyskretnym designem i szlachetnymi materiałami wykończeniowymi (skóra, drewno, teksturowane tworzywa sztuczne). Nie ma tu nic o crossoverze. I tylko jeden przycisk 4WD Lock daje o sobie znać przekładnia napędu na wszystkie koła. Reszta wnętrza całkowicie powtarza napęd na przednie koła Wersja Nissana Teana J32. Przyczepna kierownica z kombinowanym wykończeniem, piękne informacyjne instrumenty Fine Vision, drewniane wstawki przednia deska rozdzielcza, tunel środkowy, karty drzwi. Podgrzewane i wentylowane skórzane fotele przednie, opcjonalne elektrycznie sterowane fotele przednie i podnóżek pasażer z przodu Osmańskie siedzisko. Pasażerowie w drugim rzędzie mają dostęp do nie mniejszego komfortu i dużo miejsca na nogi, tylko bliskie położenie górnych pasażerów do sufitu powoduje niewielką niedogodność. W tylnym rzędzie znajdą się dwustopniowe podgrzewane siedzenia i wentylacja, oddzielne owiewki kanałów powietrznych oraz jednostka sterująca klimatyzacją i muzyką.
Na pokładzie Nissana Teana 4WD znajduje się oddzielna dwustrefowa klimatyzacja, 7-calowa, kolorowa ekran dotykowy Ekran dotykowy (opcja), można na nim wyświetlać mapy nawigatora GPS, obrazy z kamery cofania lub po prostu oglądać filmy z odtwarzacza DVD. W bogato wyposażonych wersjach Nissana Teana 4x4 występuje system muzyczny Bose 5.1 Digital Surround (11 głośników i Dysk twardy 9,3 GB). Rozmiar bagażnika Teana J32 4WD - 488 litrów.

Na rynek rosyjski wersja z napędem na wszystkie koła jest produkowana w fabryce Nissana w Petersburgu i jest oferowana w czterech wersjach wyposażenia: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

Specyfikacje Nissan Teana 4WD - Wraz z pojawieniem się drugiej generacji Nissana Teana, japońscy inżynierowie postanowili zrezygnować z czterocylindrowych silników w swoim biznesowym sedanie. Dlatego w przypadku Nissana Tiana 4x4 wybór jednostki zaskoczył wielu. W komora silnika jest czterocylindrowy silnik QR25DE 2.5 (167 KM, znany kierowcom z Nissana X-Trail), połączony z bezstopniowym wariatorem Xtronic-CVT (stracił możliwość wyboru biegu). Jednak tak naprawdę nie ma w tym nic zaskakującego, ponieważ napęd na wszystkie koła występuje również w X-Trail. Japońscy inżynierowie nie „wynaleźli koła na nowo” i wykorzystali gotowe komponenty i zespoły. Niezależne przednie i tylne zawieszenie, hamulce tarczowe z ABC, EBD, wspomaganie hamowania, ESP, TCS, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce.
Napęd na wszystkie koła Nissan Teana 4WD ma dwa tryby: wymuszony - aktywuje napęd na wszystkie koła, ale działa do prędkości 10 km / h (to naprawdę pomaga w prowadzeniu ciężkiego odcinka podkładu) i automatyczny - stale napędza przednie koła, aw przypadku poślizgu elektronika natychmiast rozdziela moment obrotowy na koło z większą przyczepnością. W rzeczywistych warunkach eksploatacji kierowca Nissana Teana 4WD nie zauważa momentu podłączenia Napęd na tylne koła, ale rozumie głową, że na mokrych lub śliskich nawierzchniach podczas pokonywania zakrętów system napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4 wypracowuje wszystkie wydane na to pieniądze. W przeciwnym razie Nissan Tiana z napędem na wszystkie koła pozostaje podobny do swojego brata z napędem na dwa koła, wykazując wygodne i energochłonne zawieszenie, umiarkowanie ostre sterowanie, obojętność na układ jezdny. złe drogi, elegancka izolacja akustyczna i akustyczna kabiny.
Napęd na wszystkie koła Nissan Teana J32 4WD z silnikiem 2,5 (167 KM) i Xtronic CVT przyspiesza do Sony w 9,8 sekundy, ale elektronika nie pozwoli mu rozpędzić się szybciej niż 180 km / h (odcięcie zadziała) . Średnie spalanie to 9,5 litra (dane producenta).

Cena Nissana Teana 4WD(J32) w 2012 roku zaczyna się od 1 189 000 rubli (to podstawowe wyposażenie Elegance: monochromatyczny 7-calowy wyświetlacz, klimatyzacja, skórzane wnętrze), bogaty i zapakowany w najwyższym standardzie fotel pasażera z podnóżkiem fotela osmańskiego) od 1 339 000 rubli.

Na początku lata rozpoczęła się sprzedaż montowanego w Rosji Nissana Teana z napędem na wszystkie koła. Dobry początek! Rzeczywiście, chyba żaden inny producent nie może dziś zaoferować tak dobrze wyposażonego i wygodnego samochodu w tej cenie. Tak, z potencjałem prawdziwego SUV-a…

Nowa Teana została zaprezentowana bezpośrednio w fabryce Nissana w Kamence, w oficjalnej oprawie. Na dziennikarzy czekało jednocześnie kilka samochodów - nowych, lśniących, zatankowanych do pełna. Tak, a trasa została wybrana optymalnie - wzdłuż Przesmyku Karelskiego. Tutaj masz kręte serpentyny autostrady Priozersky i drogi drugorzędne, I szybka ścieżka Skandynawia i pretensjonalna autostrada nadmorska.

Tak, a pogoda - jak na zamówienie: przez całą drogę wyjrzało słońce, potem była potężna czerwcowa ulewa. Najważniejsze jest zrozumienie, do czego zdolny jest samochód.

A teraz o wszystkim w porządku.

Obecny, drugi generacji Nissana Teana pojawiła się w Rosji około dwóch lat temu. Do tego czasu ten sedan był już aktywnie sprzedawany Korea Południowa pod nazwą Samsung SM5. Maszyna została oparta na platformie, na której amerykańskie modele Altima, Maxima i Murano, z ulepszonym zawieszeniem wielowahaczowym. Od samego początku jako jednostki napędowe Teany oferowane były dwie „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,5 i 3,5 litra, obie wyłącznie w połączeniu z wariatorami CVT.

Pierwsza partia Teana na nasz rynek pochodziła z Japonii i była wyposażona tylko w napęd na przednie koła, chociaż samochody z napędem na wszystkie koła w Kraju Kwitnącej Wiśni były sprzedawane w pierwszej generacji. Jednak Nissan uratował tego żartownisia dla Rosji.

A teraz nadszedł czas, aby go wyjąć!

Według Japończyków to Rosja stała się pierwszą Tean z napędem na wszystkie koła zagraniczny rynek. Cóż, nie ma się co dziwić – w naszym kraju biznesowe limuzyny z napędem na wszystkie koła są popularne jak nigdzie indziej – za sprawą surowego klimatu i braku normalnych dróg.

Co nowego?

Jednak pod znakiem „napęd na wszystkie koła” każdy ma zupełnie inne rozwiązania. Dla niektórych jest to uczciwy symetryczny napęd 4x4, jak Subaru, podczas gdy inni mają aktywny mechanizm różnicowy, który w odpowiednim momencie elektronicznie łączy „tył”, jak w Audi. Jakie rozwiązanie wybrali twórcy Teany?

Napęd na wszystkie koła All Mode 4x4 ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie tylne koła- jeden na jednego z crossoverami X-Trail i Murano i różni się tylko programem sterującym.

Kolejna ciekawostka - na tarczy po lewej stronie kierownicy znajduje się przycisk „Lock”, który aktywuje tryb blokady sprzęgła. Innymi słowy, poruszając się w szczególnie trudne warunki, przy prędkościach do 30 km / h rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi jest sztywny, w stosunku 57:43. Cóż, wraz ze wzrostem prędkości ten tryb wyłączy się automatycznie. Wydawałoby się, że opcja jest czymś więcej niż zwykłym - na crossover. Ilu spotkałeś samochody z takim terenowym arsenałem? ..

Kolejnym bonusem Teany, który wyemigrował z wersji z napędem na przednią oś, jest wirtualna redukcja biegu (powiedzmy, choć mówimy o wariatorze), która daje większy efekt. pociągowy wysiłek pokonywać trudne odcinki drogi. Niezwykła pomoc dla kierowcy w trudnych realiach naszego kraju, prawda? Specjalna rosyjska adaptacja pomoże również dostosować się do naszych dróg i klimatu: ocynkowanie nadwozia, obróbka antykorozyjna, a także mechanizm dystrybucji gazu z napędem łańcuchowym.

Nawiasem mówiąc, jeśli na zwykłych Teanach są zainstalowane tylko „szóstki” w kształcie litery V, to napęd na wszystkie koła jest wyposażony w bardziej kompaktową rzędową „czwórkę” o pojemności 2,5 litra (167 KM, 240 Nm) od crossovera X-Trail. W porównaniu z silnikiem V6 2.5 ten silnik ma moc 15 KM. słabszy, ale może pochwalić się sporym momentem obrotowym (240 Nm przy 4000 obr./min w porównaniu do 228 Nm przy 4400 obr./min).

Jeśli chodzi o wariator paska klinowego Xtronic CVT, pozostał on niezmieniony.

Mówiąc o ulepszeniach wersji z napędem na wszystkie koła, warto zwrócić uwagę na zwiększony o 15 mm prześwit (150 mm wobec poprzednich 135 mm). Jednak tej innowacji nie należy łączyć tylko z pojawieniem się napędu na wszystkie koła - od teraz wszystkie Teans z Rosyjskie zezwolenie na pobyt, produkowanych w zakładzie w Kamence, będzie nieco wyższy. Inżynierowie wzięli pod uwagę skargi klientów dot skromny prześwit stare sedany.

Testuj i jedź...

Na suchym asfalcie, na którym mieliśmy okazję się przekonać nowe auto oczywiście nie sposób zauważyć różnicy w zachowaniu wersji z napędem na przednie i wszystkie koła. Ale oto, co jest niezwykłe - dwa lata temu, kiedy Nissan Teana II właśnie trafił do sprzedaży, testowaliśmy samochód z 2,5-litrowym silnikiem. Elastyczna „szóstka” żwawo prowadzona za uzdę nie jest bynajmniej miniaturowym sedanem. Jakie było nasze zdziwienie, gdy okazało się, że cięższy Nissan Teana 4WD z czterocylindrowym rzędowym silnikiem zapewnia dynamikę całkiem porównywalną do poprzedniej Teany z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra! Przyspieszenie do „setek” samochodu z napędem na wszystkie koła zajmuje tylko 0,2 mniej ...

Chociaż, jeśli się nad tym zastanowić, jest to całkiem naturalne! silnik rzędowy nie tylko „szybciej”, ale i łatwiej. A poza tym jest jeszcze tańszy w eksploatacji i jest w stanie przejechać na 92-metrowej benzynie...

W przeciwnym razie jest to nadal ta sama dobrze ugruntowana Teana. Pod względem wyposażenia ten samochód to prawdziwa klasa biznesowa. Dach z panoramicznym widokiem, kamera cofania, kierownica wielofunkcyjna, rosyjskojęzyczna nawigacja, panel sterowania radiem umieszczony na tylnej kanapie (którego wcześniej tak brakowało!), elektryczna roleta, autorski projekt „smart key”, klimatyzacja dla pasażerów z tyłu (choć nie osobno) , dwupoziomowe podgrzewane fotele z pamięcią dwóch pozycji i ich wentylacją (bardzo wygodna!), system audio Bose, podnóżek Ottoman, który stał się znakiem rozpoznawczym modelu Teana… ​​No i oczywiście przestrzeń i jeszcze raz przestrzeń.

Dwa typowy samochód- jest srebrny z czarnym wnętrzem i czarny z jasnym. Który z nich jest dla Ciebie lepszy, to wyłącznie kwestia gustu. To prawda, że ​​\u200b\u200bw lekkiej wersji wnętrze wygląda bogato. Ogólnie rzecz biorąc, to jasna karnacja jest zwycięską opcją dla japońskich samochodów, doskonale maskuje niedoskonałości. Ale Teana pozostawia poczucie jakości.

Choć samochód jest zbyt nastawiony na komfort, by oczekiwać od niego rewelacji w zakresie prowadzenia i prowadzenia, Teana jeździ na solidnym „dobrze” – po 110 nie ma śladu narostu, jak na Camry, ale nie można nazwać montowane zawieszenie też - po 140 kierownica jest ledwo zauważalna zaczyna brakować informacji.

Izolacja akustyczna - jeśli nie idealna, to na pewno wysokiej jakości. Nie wiem jak ktokolwiek, ale bardzo podoba mi się dźwięk wariatora przy maksymalnej prędkości - toczenie, wnętrze, ożywa podczas manewrów z dużą prędkością i nie denerwuje w ruchu miejskim, przy cichej, zmierzonej jeździe. Ale hałas aerodynamiczny jest znacznie mniejszy niż hałas główny konkurent Toyoty Camry, - możesz się o tym przekonać, będąc sam na sam z samochodem na obwodnicy. Z tyłu czujesz się komfortowo - praktycznie nie ma hałasu (buczenie wariatora pozostaje gdzieś z przodu kabiny), a drżenie jest minimalne - inżynierowie naprawdę wykonali świetną robotę przy ustawieniach zawieszenia. Inni zauważą, że zwiększając prześwit, projektanci zostali zmuszeni do lekkiego „zaciśnięcia” amortyzatorów, w wyniku czego samochód stał się nieco sztywniejszy.

Ale to w żaden sposób nie zmieniło ogólnego obrazu - Teana jest nadal tą samą wygodną wyściółką co wcześniej.

Ceny i konkurencja

Cóż, ile będziesz musiał zapłacić za posiadanie tego samochodu? Dziś cena wersji samochodu z napędem na wszystkie koła waha się od 1 075 000 do 1 243 000 rubli. Czy w tej cenie można znaleźć innego biznesowego sedana z napędem na cztery koła? Nawiasem mówiąc, nawet najbardziej niedrogi samochód będzie wyposażony w system stabilizacji, skórzane wnętrze i elektryczne przednie fotele. Jakoś nie mogę obrócić języka, aby nazwać taki kompletny zestaw podstawowym…

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę niebotycznie drogiej trójcy Mercedesa klasy E 4matic (od 2 500 000 rubli), BMW 528 ix (którego jeszcze nie ma w sprzedaży) lub Audi A6 2.8 FSI quattro (od 1 900 000 rubli), a także sąsiedni Lexus GS 350 AWD (od 1 904 000 rubli). ), tylko dwa modele pozostają na horyzoncie. Ten Volkswagena Passata CC 3.6 V6 4Motion - samochód z ogromnym silnikiem i równie ogromną ceną (od 1 887 000 rubli) i jego tańszy odpowiednik Skodę Superb 3,6 4x4 (od 1 449 000 rubli).

Być może na tym lista się kończy - Teana nie ma modeli porównywalnych klasą, ceną i wyposażeniem na rynku rosyjskim.

Jedno „ale” - tak się złożyło, że urzędnicy z Petersburga napisali zamówienie państwowe „tuż pod” innym popularnym sedanem biznesowym montowanym w Rosji - Toyota Camry, pozbawiony modyfikacji napędu na przednie koła w Rosji (w Japonii Camry jest również oferowany z napędem na wszystkie koła).

W tej chwili Camry trzykrotnie przewyższa Teanę w sprzedaży. Czy myślisz, że Teana będzie w stanie wypełnić tę lukę świetna cena i obejść się bez wsparcia urzędników?

Dane techniczne Nissan Teana 4WD

Ciało
typ ciała
Liczba drzwi
Liczba miejsc
Silnik
typ silnika	Benzyna
Lokalizacja silnika	z przodu, w linii
Pojemność silnika, cm³
Liczba cylindrów
Moc, KM przy obr./min
Moment obrotowy, Nm przy obr./min
Przenoszenie
rodzaj napędu	Stałe pełne z priorytetem przedniego koła
Rodzaj skrzyni biegów	Bezstopniowy wariator paska klinowego
Podwozie
Przednie zawieszenie	Niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie	Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
Hamulce przednie	Dysk, wentylowany
Hamulce tylne	Dysk
Dostępność ABS
Wymiary, waga, objętości
Długość, mm
Szerokość, mm
Wysokość, mm
Rozstaw kół, mm
Masa własna, kg
Prześwit, mm
Pojemność zbiornika paliwa, l
Objętość bagażnika min./maks., l
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od zera do 100 km/h, s
Maksymalna prędkość, km/godz
Zużycie paliwa i toksyczność
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km
Miasto, l/100 km
Autostrada, l/100 km
Rodzaj i marka paliwa	Benzyna AI-92, 95

okazało się, że nie ma krytycznie słabych punktów w nadwoziu, wnętrzu i podwoziu druga Teana nie - jeśli będziesz monitorował stan lakieru, będziesz miał wystarczająco dużo pieniędzy na naprawę zawieszenia i nie będziesz palił w kabinie, to pozostanie bardzo wygodnym, cichym i niezawodnym samochodem. Dziś zajrzymy pod wirtualne maski, aby sprawdzić, czy silnik lub CVT będą powodem do odmowy zakupu. I trochę patrząc w przyszłość, uspokójmy się: w niektórych przypadkach - tak będzie.

Przenoszenie

O głównej liczbie skarg na drugą generację Teana jest związana z zastosowanymi skrzyniami biegów. Tak się złożyło, że ogólny przebieg imprezy w Renault-Nissan obrócił się w stronę wykorzystania CVT. Tak więc, w przeciwieństwie do czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów w poprzednim modelu, przy zmianie generacji dokonano wyboru na rzecz bezstopniowych skrzyń biegów.

Przed zmianą stylizacji na silniki 2.0 i 2.5 zainstalowano bardzo popularny Jatco JF011E. Jest to praktycznie hit w świecie bezstopniowych automatycznych skrzyń biegów, ale w Teanie działa głównie z silnikami 2,5, co nie ma najlepszego wpływu na zasoby. Po zmianie stylizacji w 2011 roku jego miejsce zajęła bardziej zaawansowana skrzynia Jatco JF016E. Jest pod wieloma względami podobny do swojego poprzednika, ale zapewnia mniej problemów hydraulicznych w okresie gwarancyjnym 100-150 tysięcy kilometrów, ale ma problemy z zasobem przemiennika momentu obrotowego: zgodnie z najnowszą modą ma „częściową blokadę” , co oznacza zwiększone zużycie w takich trybach. Cóż, Jatco JF010E nadal pracował z silnikami 3,5, ponieważ była to jedyna skrzynia biegów, która wytrzymała ich moment. Bardzo rzadkie samochody z dwulitrowym silnikiem przeznaczone na rynki azjatyckie były również wyposażone w „klasyczną” automatyczną skrzynię biegów RE4F04A, ale w masa całkowita są prawie zagubieni. Ponadto po zmianie stylizacji „czterostopniowy” został również zmieniony na CVT.

Na zdjęciu: Wnętrze Nissana Teana (J32) '2008–11

Amortyzator przedni

Pierwotny koszt

11 491 rubli

Samochody są w większości z napędem na przednie koła i nie ma specjalnych trudności z ich skrzyniami biegów. W pojazdach z napędem na wszystkie koła sprzęgło sprzęgła napędu na tylne koła jest dodawane do liczby węzłów o ograniczonych zasobach, które można spalić podczas częstych jazd po lodzie lub „wyścigów” latem - ale tutaj wariator jest bardziej prawdopodobnie ulegnie awarii niż sprzęgło. A samo sprzęgło kosztuje od 50 tysięcy rubli nowe i jeszcze mniej używane.

Wszystko Wariatory Jatco tej generacji oparte są na systemie pasów pchanych i wyróżniają się bardzo wyrafinowanymi konstrukcjami. Dzięki starannej obsłudze i terminowej wymianie oleju i filtrów są to niezwykle niezawodne przekładnie, które mogą przejechać ponad 150-200 tysięcy kilometrów nawet bez drobnych awarii, a ponadto awarie zwykle objawiają się na długo przed całkowitą awarią. A wydajność samochodów z takimi skrzyniami jest bardzo wysoka.

Ale takie transmisje naprawdę nie lubią wielu trybów pracy, które podważają ich zasoby. Przede wszystkim obciążenie „zimne”: na nieogrzewanym wariatorze nieco zwiększone obciążenie prowadzi do poślizgu i uszkodzenia paska i stożków.

Wybór samochodu

Nissan Teana II J32 z przebiegiem: trudności ciała i niezawodne, ale drogie zawieszenie

O Nissanie Teana pierwszej generacji pisałem całkiem niedawno - a teraz pora porozmawiać o samochodzie z tyłu J32, który w 2008 roku zastąpił pierwszą Teanę. Pomimo zachowania stylu i wielu funkcji, jest to zupełnie nowa...

9863 0 2 08.03.2017

Przegrzanie jest nie mniej szkodliwe, zwłaszcza przy stale zmieniającym się obciążeniu. Dla wariatora ekstremalne przełożenia, długi ruch niska prędkość– np. podczas holowania lub w głębokim błocie – jak również podczas długich przejażdżek wysoka prędkość. Nadal bardzo bolesne są wszelkie szarpnięcia i obciążenia udarowe z nimi związane drgania skrętne. Nawet jazda pod trakcją szyn i poważne wyboje szkodzą pasowi i pachołkom, nie wspominając o ruchu terenowym, poślizgach, pokonywaniu wybojów „z postoju” i innych tego typu obciążeniach.

W rezultacie średni zasób wariatora w Eksploatacja rosyjska dwa razy skromniejsze niż w USA czy Japonii, a możliwości ożywienia są mniejsze. Chociaż średni remont zwykle niezbyt drogie: jeśli nie dokręcisz go przy zmianie paska, wtedy wszystko ograniczy się do wymiany filtrów, niektórych elektrozaworów i właściwie paska. Ale gdyby olej był brudny, a obciążenia były duże, a pasek i stożki mocno zużyte, to prawie na pewno naprawa byłaby niezwykle droga, a biorąc pod uwagę ceny części zamiennych u nas, byłaby zupełnie nieopłacalna.

Cóż, oprócz wszystkich powyższych, konstrukcje mają indywidualne „słabe punkty”, jak i bez nich. W rezultacie zakup Teany zawsze wymaga dokładnego sprawdzenia stanu przekładni, a podczas eksploatacji trzeba stale pamiętać o cechach przekładni CVT, w przeciwnym razie szanse na naprawę znacznie wzrosną.

Szczególnie wiele trudności pojawia się w przypadku Jatco JF010E, który został zainstalowany z silnikami 3,5. Jest oczywiście dużo silniejszy od niego młodsi bracia, ale mimo to spalony pasek, okruchy w oleju i podarte filtry na takich maszynach - raczej reguła niż wyjątek. Większość posiadaczy nie odmawia sobie przyjemności „kliknięcia w pantofelek”, jeszcze raz„ukarać” kogoś na drodze i jeździć z prędkością powyżej 150 na autostradzie. Przy przebiegach powyżej 150 tys. najprawdopodobniej konieczna jest profilaktyczna wymiana paska: zużywają się jego nacięcia cierne i zaczyna gorzej przenosić moment obrotowy, a występujący poślizg może uszkodzić stożki, po czym koszt naprawy wyniesie wzrosnąć wielokrotnie.

Przy silniku 3,5 rozgrzewanie na miejscu jest środkiem koniecznym, bez niego jazda po zaśnieżonych ulicach bardzo szybko zabija wariator. A już na pewno nie ma startów bez rozgrzania w ogóle, zwłaszcza że moment takiego silnika łatwo powoduje poślizg śliskie powierzchnie. Po stu tysiącach kilometrów zaleca się sprawdzenie i naprawę / wymianę głównego zaworu ciśnieniowego, w przeciwnym razie skoki ciśnienia mogą uszkodzić pasek.

Artykuły / Praktyka

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów: dlaczego, kiedy iw jakich przypadkach jest już za późno

Olej w każdej automatycznej skrzyni biegów spełnia jednocześnie wiele funkcji. Działa jako smar do łożysk, usuwa ciepło z części grzewczych, służy jako płyn roboczy do przemiennika momentu obrotowego i do ...

110220 6 134 30.06.2016

Na długotrwałe działanie na zanieczyszczonym oleju również cierpią Pompa olejowa i tłoki korpusu zaworu. Jeśli olej nie był wymieniany przez długi czas, to po 100 tysiącach najprawdopodobniej konieczne będzie sprawdzenie ciśnienia roboczego i całkowita przebudowa sterownika hydraulicznego. Przy przebiegu 150-200 tys. Pompa skokowa zwykle wymaga również wymiany, a podczas pracy na brudnym oleju może ulec awarii znacznie wcześniej.

Skrzynia Jatco JF011E pracuje w bardziej komfortowych warunkach, szczególnie w przypadku silników dwulitrowych. Jego następca Jatco JF016E jest do niego pod wieloma względami podobny, z tą różnicą, że pasek w nim jest lepiej chroniony przed przeciążeniami i teoretycznie może wytrzymać nieco większy przebieg, a klocki sprzęgła hydrokinetycznego szybciej się zużywają, bo są ładowany podczas dużych przyspieszeń, jak w „klasycznych” automatycznych skrzyniach biegów najnowsze generacje. Ale ogólnie wszystko, co zostało powiedziane, jest dla niej prawdą.

Przy starannej konserwacji można liczyć na przebieg 250 tys. przed wymianą paska, nawet w naszych warunkach. Chyba że olej wymaga częstej wymiany, przynajmniej raz na 50-60 tysięcy kilometrów.

Główne awarie podczas pracy są związane z zanieczyszczeniem olejem i zużyciem pompy olejowej, regulatora ciśnienia i korpusu zaworu, a także zużyciem łożysk. We wczesnych wersjach skrzynek możliwe są problemy z obracającymi się łożyskami wał wyjściowy, stały zasób łożysk wynosi około 160-200 tys. Jeśli pojawią się odgłosy i wibracje, warto je wymienić, aż do uszkodzenia stożków i paska. W przypadku przebiegów powyżej 150 tys. zaleca się wymianę filtra, wymianę czterech elektrozaworów korpusu zaworu oraz wyczyszczenie zaworu bezpieczeństwa. Silnik krokowy również bardzo nie lubi brudnego oleju i łatwo się psuje, jeśli jego wymiana zostanie przekroczona.

Stara czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów RE4F04A jest rzadkością, a problemy z nią są w zasadzie takie same jak na. Główne z nich to uderzenia podczas zmiany 1-2 biegów i zanikanie biegu wstecznego. Całkowity zasób to ponad 200 tysięcy, ale skrzynia jest prosta i tania w naprawie, a po naprawie przejdzie jeszcze wiele razy tyle razy.

Motoryzacja

Głównymi silnikami Teany były silniki V6 o pojemności 2,5 i 3,5 litra z serii VQ25DE i VQ35DE oraz pojazdy z napędem na wszystkie koła umieść w linii „cztery” QR25DE 2,5 litra. Samochody eksportowe z Japonii mogą mieć pod maską silnik 2.0 QR20DE. Wszystkie silniki są dość niezawodne, zwłaszcza silniki V6, które zasłużenie są uważane za jedne z najlepszych najlepsze silniki dziesięciolecia. Niektóre trudności związane są głównie z niepowodzeniami załączniki oraz słabość układu chłodzenia dla silników 3,5-litrowych. Ponadto przekładnie CVT są bardzo delikatne dla silników - należy to również wziąć pod uwagę.

Tak więc przebiegi 250-350 tysięcy kilometrów bez „kapitału” nie są rzadkością, ale pół miliona to całkiem roboczy przebieg przy wysokiej jakości obsłudze.

Ogólnie rzecz biorąc, VQ25DE i VQ35DE - świetne silniki: Oczywiście w naszych warunkach ich zasoby są mniejsze niż w USA czy Japonii, ale i tak imponujące. Z głównych trudności - biednych start zimy oraz problemy z zasobem katalizatorów, w dużej mierze ze sobą powiązane. Kiedy katalizatory zawodzą, zasoby grupy tłoków są znacznie zmniejszone z powodu wnikania wiórów ceramicznych do cylindrów.

Artykuły / Praktyka

Jeśli nie wiesz jak, nie wlewaj: jak prawidłowo wymienić olej silnikowy

Natychmiast naplują na ciebie, wykluczą cię, przeklną i wypiszą skierowanie do psychiatry. A teraz powiedz coś przeciwnego: nigdy nie napełniam filtra olejem podczas wymiany. Tobie zrobią to samo, tylko...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa olejowa jest nadal raczej słaba: naprawdę mu się nie podoba brudny olej i długie okresy między wymianami, dlatego nie należy starać się przekraczać interwału 10 tys. od wymiany do wymiany w ruchu miejskim, a w Połączony cykl- 15 tysięcy, jeśli na to liczysz długa operacja. W przeciwnym razie po 120-150 tysiącach kilometrów ciśnienie oleju spadnie do minimum. Świece też trzeba często wymieniać. Silnik jest wyposażony w drogie irydowe, ale w praktyce jest to bezużyteczne, lepiej częściej wymieniać prostsze. Chociaż operacja wymiany nie jest zbyt łatwa, gwarantuje normalną moc silnika i zwiększa żywotność katalizatorów.

W silnikach 3,5 występuje również problem z wibracjami: mocowania silnika będą musiały być wymieniane bardzo często, mniej więcej raz na 40-50 tysięcy, jeśli potrzebujesz komfortu w kabinie. W przypadku silnika 2,5 problem nie jest tak dotkliwy - zasoby tych elementów są znacznie wyższe i mogą nie przeszkadzać w przebiegach 150-200 tys.

Ale wypalanie oleju z powodu dość „gęstego” układu wentylacji skrzyni korbowej lub jego zanieczyszczenie jest typową wadą, dlatego wymagana jest jego regularna kontrola i czyszczenie. Jeśli silnik „dociska” olej do jadących samochodów, chodzi o zużycie grupy tłoków lub banalne zatkanie układu wentylacyjnego, co jest znacznie bardziej prawdopodobne.

Łańcuch rozrządu VQ25DE

Pierwotny koszt

4 931 rubli

Jak przystało na doskonały silnik, nie ma bardziej specyficznych problemów. Raz na 150-200 tysięcy trzeba wymieniać łańcuchy i amortyzatory oraz regulować zawory co najmniej raz na sto tysięcy - a on będzie chodził i chodził. Najważniejsze, aby nie przegrzewać i regularnie wymieniać olej: to właściwie wszystko.

Rzędowy „cztery” QR25DE jest daleki od bezawaryjnego i niezawodnego działania, pomimo większej prosty projekt, będzie droższy. I chodzi nie tylko o zasób grupy tłoków, który podobno jest niższy, rzędu 200-250 tys. oscylować w granicach 100-150 tys., a wymiana nie będzie tania. Oprócz grupa tłoków przy dużym przebiegu jest podatny na koksowanie, a silnik zaczyna pożerać olej.

Na zdjęciu: Nissan Teana (J32) 2008–2011

Często po 120-150 tysiącach kilometrów silnik jest już wysyłany do łatwego remontu z powodu zablokowanych pierścieni i zużycia rozrządu, ale zwykle dzieje się tak podczas pracy z twardą wtyczką - zwykle zasób jest jeszcze wyższy. Oczywiście ogólnie wszystko nie jest takie złe: części są niedrogie, tuleje można wymienić, jeśli są zużyte, a większość problemów z wibracjami i nierównymi prędkościami rozwiązuje płukanie i czyszczenie przepustnicy i wlotu.

Artykuły / Praktyka

Ten straszny wariator– mity i prawda o przekładniach bezstopniowych

Historia jest często niesprawiedliwa dla CVT. Albo to obiecująca skrzynia biegów, albo symbol taniej i nieudanej automatycznej skrzyni biegów… Po wypuszczeniu pierwszych samochodów DAF 600 z CVT i próbach…

162884 17 48 09.07.2015

Dwulitrowy silnik QR20DE różni się od niego dużym zasobem tłoka. Ale nie należy liczyć na cud - na pewno nie przekroczy trzystu tysięcy, ale najprawdopodobniej wszystko zakończy się palnikiem olejowym o przebiegach około 150-200 tysięcy. Cóż, problemy są te same: nie bardzo wysoki zasób Rozrząd, wibracje, wycieki oleju i wrażliwość na przegrzanie.

Streszczenie

Gdyby nie wariatory i nasz cechy narodowe Jadąc, zaostrzona zimą, Teana mogła wygrać rywalizację z odwieczną rywalką. W końcu jej główne silniki są jeszcze bardziej niezawodne, wyposażenie jest bogatsze, a konstrukcja, choć dziwna, jest obecna. Ponadto wersja z napędem na wszystkie koła najlepiej nadaje się na naszą zimę: SUV z długiego sedana nie będzie działać, ale właściciel ma znacznie mniej problemów. Ale o wszystkim decydują niuanse.

Tutaj lakier jest gorszy - jest to szczególnie widoczne w samochodach przed zmianą stylizacji. Znalezienie korozji na całkowicie świeżym i nie zepsutym samochodzie jest realistyczne, aw przyszłości nikt nie jest ubezpieczony: możesz zrobić „ceramikę” i rozlać ją środkami antykorozyjnymi - i nadal mieć korozję na drzwiach i pokrywie bagażnika w wieku sześć lub siedem, co jest obraźliwe i irytujące.

Zasób przekładni jest zawsze loterią przy zakupie, a przy silniku 3,5 szanse na wygraną są znacznie zmniejszone. Co więcej, w trakcie tego procesu będziesz musiał przyzwyczaić się do tego, że musisz ostrożnie obchodzić się z urządzeniem. Oczywiście konkurent ma dość niedociągnięć – sama odporność na korozję też nie jest idealna, ale obraz sprawdza się u Toyoty, u Nissana nie, a niewielka różnica w rzeczywistej odporności na korozję w końcu okazuje się być znaczący czynnik do kształtowania cen na rynku wtórnym.

Na szczęście cena spada proporcjonalnie do wyimaginowanych i nie aż tak niedociągnięć, więc jako przedmiot do zakupu Teana J32 najprawdopodobniej jest wyjątkowo opłacalna. W tej klasie ma niewielu konkurentów, a jeszcze mniej, którzy mogą się z nim równać pod względem ogólnych kosztów eksploatacji, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę cenę ubezpieczenia i obsługi. Jeśli chodzi o wybór, 3,5-litrowy silnik, jak zwykle, nie jest zalecany: sam silnik jest doskonały, ale ze skrzynią będzie to trudne. Ale 2,5-litrowy silnik V6 - świetny wybór: a pudełka z nim żyją wystarczająco długo, a przyczepność jest wystarczająca. Ponadto silnik jest bardzo bojowy.

Trudniej jest z rzędowymi „czwórkami”: 2.0 z „czterostopniową” wydaje się być stosunkowo dobrą i tanią opcją naprawy, ale zasób jest gorszy niż w przypadku egzemplarzy V, a zużycie paliwa jest większe z 2,5-litrowym silnikiem V6. Ale silnik 2.5 jest sprzężony tylko z napędem na wszystkie koła i wszystko zależy od tego, czego chcesz więcej - silnika bojowego czy zdolności terenowych i przyczepności w zimie. W każdym razie szczerze problematyczne silniki Teana nie, a rzędowe „czwórki” źle wyglądają tylko na tle bardziej udanych silników V6.

”, wyposażony w przekładnię z napędem na wszystkie koła, nie był zaskoczeniem - oczekiwano tego od dawna. Ale fakt, że zwłaszcza ze względu na napęd na wszystkie koła, projektanci musieli wprowadzić zakres silnika nowy silnik, było bardzo ciekawą niespodzianką.

PODNIEŚ maskę napędu na wszystkie koła „Teana” i od razu zobacz: coś tu jest nie tak. Ba, tak, oto czterocylindrowy silnik! Ale przepraszam, bo dobrze wiadomo, że samochód jest dostarczany na rynek z dwiema „szóstkami” w kształcie litery V - dwoma i pół i trzema litrami. Można się więc zastanawiać, z jakim przerażeniem pojawiła się tutaj „czwórka” w kolejce?

Tak, tak, to ze strachu, na pewno to zauważyłeś - śmieje się inżynier petersburskiej fabryki „Nissan”, upoważniony do komunikowania się z prasą, gdzie „Teany” są montowane na rynek rosyjski. - Opracowując wersję z napędem na wszystkie koła, projektanci mieli bardzo poważne obawy, że ze względu na solidne wymiary „szóstki” elementy przekładni z napędem na wszystkie koła nie będą tu pasować. Dlatego też, wyłącznie ze względu na układ, zdecydowaliśmy się na zainstalowanie kompaktowej „czwórki” w rzędzie. Niech Was to jednak nie przeraża – obiecuję, że przekonacie się, że nie jest gorsza, a pod pewnymi względami nawet lepsza od „szóstki” tego samego tomu..

Cóż, „cztery” to „cztery” - nie musisz wybierać, bo to jedyne jednostka mocy przewidziane dla wersji z napędem na wszystkie koła. W przypadku tego silnika 167 KM usuwa się z 2,5 litra objętości. moc i 240 Nm momentu obrotowego. 15 „koni” mniej niż przednionapędowy „2.5V6”, ale jednocześnie o 12 Nm więcej i, co też ważne, „czwórka” osiąga maksymalny moment obrotowy przy niskie obroty. Wszystko to daje pewne korzyści trakcyjne, przynajmniej do momentu, gdy silnik pracuje na pełnych obrotach, kiedy to „konie” zaczynają dominować w Newtonometrach. Jednocześnie zauważam, że samochód z napędem na wszystkie koła z 2,5-litrową „czwórką” jest zauważalnie gorszy od samochodu z napędem na przednie koła z „szóstką” w prędkość maksymalna- 180 km/h wobec dwustu - i niewiele - tylko dwóch dziesiątych sekundy - w rozpędzaniu do "setek".

Ale - napęd na wszystkie koła. W naszych drogowo-klimatycznych realiach rzecz nie zawsze jest zbędna. Możesz mu wiele wybaczyć.

Niepełna harmonia

Droga RING wokół Petersburga została zbudowana niedawno (a nawiasem mówiąc, nie została jeszcze całkowicie otoczona), ale już udało im się dużo podróżować. Koleiny w niektórych obszarach są po prostu szalone. Sprawę mocno pogarszają ulewne deszcze – koleiny są wypełnione wodą po brzegi i nawet tak elementarne czynności jak zmiana pasa ruchu czy gwałtowne zwiększenie prędkości zamieniają się w mały problem. Ale nie dla nas. Jesteśmy teraz na pełnych obrotach. Dzięki ludziom z Nissana za to, że najpierw pozwolili nam jeździć z przodu, a potem od razu przenieśli nas na pełny - kontrast jest oczywisty.

Opuszczamy obwodnicę w kierunku regionu i przebiwszy się przez palisadę podmiejskich korków, wybijamy się w przestrzeń operacyjną. Teraz droga wąskie pasmo wijąca się przez lasy, prowadząca w stronę Przesmyku Karelskiego. Dużo ostrych zakrętów. To się wyjaśniło. Droga miejscami wyschła, ale czasami z przyspieszeniem wlatujemy w głębokie kałuże - jest to szczególnie zabawne, gdy dzieje się to na zamkniętym zakręcie, kiedy nie widzisz kałuży z góry i nie spodziewasz się brudnej sztuczki. Dobry test na napęd na wszystkie koła ..

W rzeczywistości system „All Mode 4x4” zastosowany w Teanie został zaprojektowany w taki sposób, aby w normalne warunki przednie koła są głównie ciągnięte, a tylne są niejako w trybie „gotowości”. Elektronika wake-up z wyczuciem monitoruje zmiany sytuacji i łączy się w odpowiednich momentach tylne koła, rzucając na nich dokładnie taką część ciągu, jaka jest potrzebna ten moment w tym miejscu. W razie potrzeby sprzęgło środkowe można zablokować, naciskając odpowiedni przycisk, a wtedy ciąg zostanie rozłożony sztywno na pół między osie. Dla kierowcy te wszystkie perturbacje trakcyjne są nieodczuwalne – skuteczność przeniesienia napędu na wszystkie koła mogę ocenić tylko „z pamięci doznań”. Na przykład gwałtowne przyspieszenie w tym mokrym miejscu, gdybym miał napęd na przednie koła, na pewno nie obyłoby się bez poślizgu przednich kół, ale powiedzmy przed tym ostrym zakrętem trzeba by było dobrze zahamować, żeby nie dopuścić do rozbiórki przedniej osi. Oczywiście różnica w zachowaniu między napędem na pełne i przednie koła jest znacznie wygładzona przez działający system stabilność kursu walutowego. Ona też zna się na rzeczy i to dobrze. Aby w pełni odczuć różnicę, system można wyłączyć.

Jednak wtedy nie byłaby to już „Teana”.

Krótka charakterystyka techniczna „Nissan Teana 4WD”

W dzień Tatiany stał się Właściciel Nissana Teana, po rosyjsku Tanya.

Po trzech dniach posiadania.

Kupiłem Tanyę, używam jej 3 dni. Przy wszystkich ogromnych plusach - silnik, napęd na cztery koła, świetne fotele, wnętrze dużo lepsze niż w Latice, izolacja akustyczna, zawieszenie, zupełnie odwrotna ergonomia sterowania kill: dlaczego koncern nie stosuje joysticków łopatkowych we WSZYSTKICH autach, Nie mogę sterować radiem już trzeci dzień , w końcu kierownica się kręci a przyciski z nią ściszają lub dodają głośność - kciukiem w przyrodzie nie ma funkcji Mute (jak rozumiem) , działające wskaźniki zużycia paliwa - pokaż liczby, po co w solidny samochód Chińska animacja, sterowanie światłami - warto uszczelnić czujnik, krzyczy jak cięcie, zawsze z byle jakiego powodu całkowity brak szuflad i pojemników (ledwo włożyłem serwetki do reflektorów i ściereczkę do rąk do pudełka na drzwiach), ja uznają to za przestępstwo, że komplet nie mieści się w gumie bagażnika (śmiech oczywiście, ale obecność butli w kabinie….), tył się nie składa, można z całą pewnością powiedzieć, że nie ciężarówka, ale drzewa są zielone, pierwszego dnia rozebrałem panel nawigacyjny (wiszący w bagażniku). Dlaczego nie mogła znaleźć innego miejsca? Zamykając tylne drzwi DŹWIGNIĄ, przejechałem, w Megane zablokowałem szyby i tylne drzwi przyciskiem, przecież dwoje dzieci przyjechało na miejsce, nacisnęło, same wysiadło. Brak czujnika deszczu, szyb impulsowych, przycisków grzania, wiadomo gdzie...

Krótko mówiąc, idea jest jasna: albo połysk zewnętrzny i silnik ze świetną przekładnią CVT, ale o oszałamiającej ergonomii, albo wygląd nadętego Logana, słaby silnik, ale doskonały komfort jazdy i łatwość obsługi. Może, oczywiście, przyzwyczaję się później, ale dzisiaj wyrwałem się na parkingu, wrzasnąłem na Tanyę, kiedy piszczała z powodu światła.

w jeden dzień.

Zaczęło puszczać, dzięki forum MyTeana w pierwszej kolejności przycisk Mute został zastąpiony wyłączeniem systemu audio, w zasadzie to normalne, jestem leworęczny, nie ma problemu, znalazłem gdzie liczby Średnia konsumpcja spójrz na wyświetlacz przed kierownicą czułość czujnika światła na maksimum, przez pół dnia nie musisz szturchać dźwignią, skreśliłem pismo do Nissana w tej sprawie, czekamy, proszę pana , nadal wychodzimy po dziecko, ona sama jeszcze nie może wyjść, brudzi się. „Ale życie staje się lepsze”. Widziałem wszystkie wady, wiedziałem, po co idę.

Krótko mówiąc, oglądałem Fluence na wariancie, nawet wpłaciłem zaliczkę, ale zanim NG w pracy był kryzys mini-karaibski, wlecieli na przyzwoitą kwotę, premia NG poszła w błoto, odmówił. Może to dobrze, zrozumiałem, że idę na kompromis, kupując Megan w nowym opakowaniu (ze sporym minusem w wygodzie) za łatwe dla niego pieniądze, a wygląd jest kontrowersyjny, Megan nadal jest przystojny, miło widzieć skończone obraz. Zaprosili mnie na prezentację Latitude, wyglądem też ustąpili, aw środku nie rozumiałem dlaczego, ale połysku brak, jednym słowem - dobry, prosty. No i miecz hamulca ręcznego i dwulitrowy silnik na żylaki jak na taką krowę. Chociaż, szczerze mówiąc, nie poszedłem, bo „Pasternaka nie czytałem, ale potępiam”. A 2,5 litra i automatyczna skrzynia biegów kosztuje po prostu dużo. W końcu złamałem kratkę a la Logan. Dusza „nie asilila”. Poszedłem obejrzeć Huinday Sonata - piękna z wyglądu, już zamierzałem ją narysować, kierownik zaproponował, że podwiezie mnie po podwórku - to był jego błąd: kiedy wybrałem dla żony samochód (w rezultacie używany klub od zadbanej dziewczyny), jeździłem Goetze, coś mi się przypomniało taka akustyczna obecność silnika w kabinie... No i mucha w maści okazała się bardzo duża. Uciekać. Biegłem długo, aż natknąłem się na baner Nissana o samochodach z 2010 roku. Szybko przejrzałem finanse, wymyśliłem pożyczkę (taką jak preferencyjna), próbowałem wycisnąć dla mnie kompletny zestaw z kabiny, ale na pełnej jeździe nie wyszło, wycofałem go z magazynu. Napęd na wszystkie koła Premium 2,5. Wady wymienione powyżej plusy też. Podczas gdy wszystko.

A hamulce, ahhh, gdzie one są? Po Megan wąskoocy ludzie po prostu je ukradli !!! Głupotą jest, gdy ta tusza bardzo szybko przyspiesza, zwłaszcza od dołu, a potem trzeba zwolnić, oblewa cię zimny pot, gdy ten drednot imponująco zbliża się do czyjejś rufy, ledwo zwalniając bez większego fanatyzmu.

PS Megan jest NAJLEPSZA w swojej klasie. Kiedy wszedłem do kabiny, moja dusza w to weszła, teraz jest spokojniej, teraz jestem przez to rozpieszczany :-)

To wszystko. Po remoncie tylny zderzak za 120 000 (opłacony z ubezpieczenia) trzy tygodnie później Kaldina otrzymał w prawą stronę. Pomimo całkowitej łatwości serwisowania (dwoje drzwi, boczne poduszki powietrzne i kurtyny, bagażnik na dole, jeździ bez problemów), koszt naprawy obliczony przez dealera był taki, że firma ubezpieczeniowa zdecydowała się na odpisanie całości. Tak więc problem zamarzania czujnika poziomu paliwa pozostał nierozwiązany (pomimo jego płatnego czyszczenia, jak mówią, paliwo jest bezwartościowe wlewaniem), w wyniku czego wstałem na autostradę. Szkoda, ale załadowałem go na autotransporter bez większego udręki psychicznej. Części zamienne do zgromadzenie rosyjskie kosztować NIESAMOWITE pieniądze. Pamiętać. Koszt utrzymania - dla wałachów jest dwukrotnie tańszy. Samochód nie jest dla rodziny, do przewozu ciał firmowych tylne siedzenie. Wziąłem dwulitrowego Latitude pełne nadzienie plus pakiet Navi plus deluxe. 170 tyrow taniej i, szczerze mówiąc, wygodniej i drożej. To też idzie.