Jak wyeliminować luz w kolumnie kierownicy. Przekładnia kierownicza: luz i inne awarie

Podczas pracy mocowanie koła poluzowuje się i pojawia się luz. Przedwczesne wyeliminowanie tej usterki może doprowadzić do awarii roweru w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Czynniki prowadzące do bicia koła

Można rozważyć główne przyczyny pojawienia się luzu:

• znaczne zużycie zainstalowanej tulei;
• uszkodzenia nakrętek promieniowych, które wystąpiły na bieżniach kulek.

W takich przypadkach wadliwe części należy po prostu wymienić. Można je łatwo kupić jako oddzielne części zamienne w specjalistycznych sklepach.

• Zużycie specjalnych nacięć z odpowiednio dużym odciążeniem, które są fabrycznie nakładane na nakrętki zabezpieczające i przyczyniają się do bliższego kontaktu tego produktu z nakrętką promieniową. Zwiększenie przyczepności powierzchni nakrętek zmniejsza prawdopodobieństwo odwijania się. Podobne nacięcia powinny znajdować się na głównych nakrętkach mocujących koło do roweru. W takiej sytuacji zaleca się wymianę nakrętek na nowe produkty.
• Napięcie wstępne między nakrętką promieniową a przeciwnakrętką zostaje poluzowane. Trzeba szybko dokręcić.
• Podczas montażu koła w rowerze pomiędzy przeciwnakrętką a tylną rurą tylnego trójkąta (potocznie zwaną „spodniami”) pojawiła się pusta przestrzeń, która przyczyniła się do bicia. Zaleca się zainstalowanie tutaj podkładki, która zaznaczy pustkę.

Wyeliminuj drgania przedniego koła

Zdejmujemy przednie koło. Analizujemy to. Wycieramy i usuwamy stary smar z bieżni kulek i tulei.

Wlewamy nowy smar i mocujemy w nim 9 kulek (jeśli są luzem) lub 7 łożysk separatora.

Następnie nakręcamy nakrętkę promieniową na oś, po czym montujemy oś w tulei, przykręcamy nakrętkę promieniową z przeciwnej strony. Następnie wyrównujemy końce gwintowanej osi, pozostając po obu stronach (powinny być takie same).

Nakręcamy nakrętki zabezpieczające, obracając je wycięciem do nakrętek promieniowych. Następnie za pomocą klawiszy mocno je wciskamy. Ważne jest, aby nie zapomnieć o prawidłowym ustawieniu pożądanego napięcia łożysk (kulek). W żadnym wypadku nie należy ich ściskać z jednej strony, az drugiej nie dopuszczać do tego, aby były tak ekstremalne, jak chwianie się pozostałego koła.

Podczas montażu przedniego koła, promień i nakrętki blokujące są najpierw dokręcane od strony hamulca tarczowego. Ponieważ robienie tego z tej strony jest niewygodne. Nakrętki dokręca się dwoma kluczami. Do tych celów najwygodniej jest użyć szwedzkiego klucza nr 1 oraz specjalnego cienkiego klucza płaskiego przeznaczonego do wykonywania właśnie takich operacji. Kupowanie ich jest łatwe. Ale uzyskaj maksymalne możliwe podciągnięcie.

Przejdźmy na drugą stronę koła. Ustawiamy również napięcie kulek i dokręcamy nakrętki. Przy jakościowo dokręconej nakrętce zabezpieczającej nakrętka promieniowa zaczyna się z nią obracać.

Ale czasami pojawiają się sytuacje, gdy nakrętki są zbyt mocno dokręcone. W takim przypadku należy je lekko poluzować. Aby to zrobić, obróć nakrętkę promieniową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (użyj cienkiego klucza płaskiego).
Po ustawieniu wymaganego napięcia przeprowadzana jest kontrola kontrolna i dokręcenie promienia i nakrętek zabezpieczających.

Sprawdź luz osi. Pustą szczelinę utworzoną między „majtkami” a nakrętką zabezpieczającą wypełnia się instalując podkładkę o wymaganej grubości lub wymieniając jedną z nakrętek zabezpieczających (po dwie z każdej strony, o różnej grubości). Zamień grube i cienkie orzechy.
Montujemy zmontowane koło na miejscu i mocujemy za pomocą nakrętek kołpakowych. Sprawdzamy rolkę.

Usuwanie luzu tylnego koła

Na tylnym kole najczęściej występuje tuleja grzechotki, znacznie rzadziej - pod kasetę. Rozważmy więc pierwszą opcję.
Koło jest zdejmowane, demontowane, wycierane, smarowane. Kulki lub łożyska są zainstalowane. Oś z wstępnie przykręconym promieniem i nakrętkami zabezpieczającymi jest umieszczana na miejscu.

Zapadka jest usuwana. Po stronie, po której jest zainstalowany, najpierw dokręca się promień i przeciwnakrętki. Od strony hamulca tarczowego - w drugim zakręcie. Nie zapomnij wstępnie ustawić napięcia łożysk lub kulek.

Podczas montażu często dochodzi do sytuacji, że przy dokręcaniu drugiej pary nakrętek kulki się rozluźniają. Wymagany jest asystent („trzecia ręka”). Jeśli nie, możesz użyć jako takiej ramy rowerowej.

Umieściliśmy grzechotkę na miejscu. Sprawdź, jak łatwo się obraca. Zamocować na miejscu za pomocą nakrętki mocującej. Montujemy w taki sam sposób jak przednie koło.

Konieczność obowiązkowego demontażu zapadki wynika z faktu, że bez tego niemożliwa jest obsługa tulei. Ponieważ w przeciwnym razie niemożliwe jest dokręcenie nakrętek znajdujących się tuż pod nim z wymaganą siłą i usunięcie nakrętek promieniowych.

Pustki podczas montażu koła na miejscu (w „spodniach”) są również wybierane przez zainstalowanie grubej podkładki.

Zamontowane koło dociska się do pióra roweru nakrętką zaciskową (od strony grzechotki) i mocno dociska. Dopiero po tej operacji możliwe staje się ustawienie prawidłowego naprężenia kulek bez pomocy z zewnątrz oraz zaciśnięcie promienia i nakrętek zabezpieczających z wysoką jakością zarówno od strony tarczy hamulcowej jak i od strony grzechotki.

Następnie koło mocuje się za pomocą dwóch nakrętek do pióra ramy, a następnie sprawdza się pod kątem łatwości obracania i braku luzu.

Luz to termin w mechanice, który implikuje obecność swobodnej gry w elemencie układu mechanicznego. Jest to parametr, na podstawie którego można ocenić wielkość ruchu wspomnianego powyżej węzła w celu otrzymania odpowiedzi od innego - kontrolowanego węzła.

Innymi słowy wielkość luzu charakteryzuje się wielkością obrotu lub przemieszczenia sterowanego elementu, która nie prowadzi do żadnych zmian w obiekcie.

W przypadku samochodu u jest kątem skrętu, przy którym samochód nadal porusza się w tym samym kierunku.

Co oznacza całkowity luz na kierownicy?

Innym terminem, który należy wziąć pod uwagę, jest „reakcja totalna”. Rozumie się przez to całkowity kąt, którego odliczanie rozpoczyna się w skrajnym położeniu kierownicy po jednej stronie, gdy zaczyna się zakręt, do przeciwnej pozycji, gdy samochód zaczyna jechać w przeciwnym kierunku.

Aby zrozumieć zasady działania luzu całkowitego, ważne jest zrozumienie budowy i działania układu sterowania. W oparciu o komponent techniczny zasada luzu ma następującą postać.

W przekładni drążków kierowniczych znajduje się drążek, który jest zamocowany z małą szczeliną jednego lub dwóch milimetrów.

Ta odległość jest konieczna, aby chronić przekładnie kierownicze przed zużyciem na skutek nadmiernego tarcia.

Obecność szczeliny to rozwiązanie technologiczne, które pozwala utrzymać haczyk w wymaganej pozycji i nie dotykać powierzchni zębów.

Dla kierowcy parametr ten reprezentuje luz kierownicy, co pozwala na dokładniejsze panowanie nad samochodem i wyczucie, w którym momencie zmienia się kierunek jazdy pojazdu.

Zasadniczo jest to całkowita odległość, jaką pokonuje kierownica, zanim samochód skręci w lewo lub w prawo.

Wielu błędnie uważa to zjawisko za negatywne i próbuje się go pozbyć. Nie należy tego robić, ponieważ luz na kierownicy jest normą dla każdego samochodu. Inna sprawa, że ​​musi mieć ściśle określoną wartość.

Można tu prześledzić ciekawy wzór - im większe wymiary samochodu, tym wyższy wskaźnik luzu.

W procesie pomiaru luzu całkowitego musi być spełnionych szereg warunków:

• Przednie koła znajdują się w położeniu neutralnym i znajdują się na twardej nawierzchni (asfaltowej lub betonowej).
• Opony kierownicy są suche i czyste.
• Silnik samochodu pracuje. Jest to prawdą, jeśli testowane jest działanie wspomagania kierownicy.
• Napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy, a także poziom płynu roboczego muszą być zgodne z wymaganiami zatwierdzonymi przez producenta.

Całkowity luz sprawdzany jest poprzez pomiar kąta obrotu pokrętła sterującego pomiędzy ustalonymi pozycjami zmiany ruchu w lewo iw prawo.

Aby uzyskać dokładne parametry, pomiar wykonuje się z dwóch lub więcej razy.

Jaki jest początek skrętu kierownicy?

Oprócz powyższego jest jeszcze jeden termin, o którym musisz wiedzieć - początek obrotu kierowanego koła.

Ten parametr ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopnia z błędem 0,01 stopnia w jednym i drugim kierunku.

Parametr jest mierzony podczas odpychania od pozycji ruchu prostoliniowego.

Dopuszczalny luz w samochodach

SDA określa znormalizowane wskaźniki całkowitego luzu dla różnych samochodów. Ponadto parametr ten nie powinien przekraczać wartości podanych w dokumentacji obsługi maszyny.

Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, luz powinien być następujący:

• Dla samochodów osobowych, a także wykonanych na ich podstawie jednostek autobusowych i ciężarowych - 10;
• Dla autobusów - 20;
• Dla samochodów ciężarowych -25 .

• Dla VAZ-2106, 2107, 2110, 21213-5;
• Dla Gazelle 3302 - 20 (wersja pasażerska) i 25 (ciężarówka).

Przyczyny dużego luzu

Wyjaśnieniem wzrostu luzu mogą być zmiany cech konstrukcyjnych układu kierowniczego, a także zniszczenie ich elementów.

Główne powody to:

Ogólnie rzecz biorąc, luz występuje, gdy występuje awaria łańcucha między kierownicą a kołami.

Aby znaleźć przyczynę, należy przejść przez cały łańcuch i zidentyfikować „słabe” punkty. Najważniejsze, aby upewnić się, że mówimy o wzmożonej grze swobodnej, a nie o innych problemach.

Inne przyczyny luzu kierownicy obejmują:

• Zużycie lub niewłaściwa regulacja zazębienia „ślimaka” i mechanizmu rolkowego.
• Zużyta oś lub tuleje wahacza.
• Luźne mocowania skrzyni korbowej.

Oznaki awarii

Jak wspomniano powyżej, aby skutecznie wyeliminować awarię, należy ją zdiagnozować w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, wystarczy znać oznaki luzu w układzie kierowniczym.

Główne objawy to:

• Pojawienie się pukania w mechanizmie kierowniczym;
• Zwiększone wibracje podczas jazdy;
• Skrzypienie podczas obracania kół;
• Odchylenie od zadanej trajektorii przy bezpośrednim ustawieniu kierownicy.

Podczas regulacji luzu kierownicy należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta i przepisy ruchu drogowego.

Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale nie warto też lekceważyć wskaźnika.

Zbyt mały luz na kierownicy może prowadzić do dodatkowego dyskomfortu i złego prowadzenia pojazdu.

Jednocześnie nie należy lekceważyć pojawienia się niewielkiego luzu, ponieważ z czasem ten parametr może wzrosnąć, a wtedy trudniej będzie poradzić sobie z problemem.

Tak, a prowadzenie samochodu jest niewygodne, gdy ciągle trzeba „łapać drogę” i obracać kierownicą w jednym lub drugim kierunku.

Diagnoza problemu i użyte instrumenty

Aby ustalić, czy parametr mieści się w normie, należy przeprowadzić małą kontrolę.

Aby upewnić się, że jest problem, możesz użyć specjalnego urządzenia - miernika luzu.

Dzięki niemu możesz sprawdzić całkowitą (całkowitą) grę w systemie.

Jedną z opcji urządzenia jest K 524 M lub ISL-M, z którego mogą korzystać zwykli właściciele samochodów i profesjonaliści na stacjach paliw.

Za pomocą miernika luzu możliwe jest określenie wielkości luzu w ciągu zaledwie trzech minut, w tym z uwzględnieniem instalacji i demontażu urządzenia.

Algorytm postępowania przy diagnozowaniu luzu kierownicy jest następujący:

• Uruchom silnik (powinien pracować na biegu jałowym);
• Ustaw przednie koła równolegle do osi wzdłużnej maszyny. Jednocześnie upewnij się, że wspomaganie hydrauliczne działa;
• Obróć kierownicę w jednym kierunku, a następnie w drugim. W tym momencie ustal momenty, w których przednie koła zaczynają się obracać w wymaganym kierunku. Odległość, jaką pokonuje kierownica między tymi szczelinami, nazywana jest luzem (luzem swobodnym).

Taka kontrola jest uważana za doskonałą opcję dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.

Nie ma znaczenia, w jaki sposób problem został zdiagnozowany. Jeśli luz w układzie kierowniczym przekracza normę, należy go wyeliminować.

Jak rozwiązywać problemy: podstawowe metody

Do regulacji układu kierowniczego potrzebny jest standardowy zestaw narzędzi umożliwiających regulację mocowania.

Jeśli pomiar ręczny lub urządzenie K 524 M wykazało nieprawidłowy wynik, warto wykonać następujące czynności:

• Spróbuj wyregulować śruby wzmacniające przeguby uniwersalne. Elementy te można znaleźć na wale kierownicy.
• Ustaw żądany parametr za pomocą śruby regulacyjnej zawiasu.
• Sprawdź ilość gier. Jeśli swobodna gra pozostaje powyżej normy, należy szukać innego powodu.
• Dokręcić nakrętkę regulacyjną na drążku kierowniczym (jeśli jest), wyeliminuje to szczeliny między listwą zębatą a kołem napędowym, które mogą być przyczyną luzu.

Kolejnym krokiem w regulacji może być regulacja połączeń drążków kierowniczych.

Trudniej jest to zrobić w garażu, ponieważ do zakończenia pracy będzie potrzebny wiadukt, otwór widokowy lub winda.

Z dużym prawdopodobieństwem zobaczysz, że zawiasy są uszkodzone, a to wskazuje na konieczność dokręcenia śrub. Dodatkowo warto rozciągnąć drążki kierownicze.

Jeśli luzu nie można wyeliminować metodami opisanymi powyżej, pozostaje tylko jedno rozwiązanie - zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić uszkodzone części.

W przypadku braku niezbędnego doświadczenia i wiedzy możesz skontaktować się z doświadczonymi specjalistami na stacji paliw.

Zwiększony luz kierownicy VAZ 2107 jest dość powszechnym problemem charakterystycznym dla całej „klasycznej” rodziny. W większości przypadków problem można rozwiązać samodzielnie, bez uciekania się do skomplikowanych kosztownych napraw. Istotne jest jedynie prawidłowe zdiagnozowanie i zlokalizowanie przyczyn luzów w mechanizmie kierowniczym.

Sprawdzanie luzu kierownicy VAZ 2107

Duży luz kierownicy VAZ 2107 to niejasna koncepcja. Tymczasem dopuszczalny luz układu kierowniczego ustalił standardy. Dla „klasyków” jest to 5 stopni. Aby sprawdzić luz, na stacji paliw używane jest specjalne urządzenie - miernik luzu. W domu możesz się bez niego obejść. Aby to zrobić, potrzebujesz linijki, kredy (lub drutu) i pomocy partnera.
Sprawdzanie wielkości luzu odbywa się w następujący sposób:

• ustaw maszynę na równej powierzchni;
• sprawdzić ciśnienie w oponach, w razie potrzeby dopompować;
• ustawić kierownicę tak, aby koła były równoległe do osi maszyny;

Uwaga: jeśli koła są proste, a szprycha koła jest wykrzywiona, może dojść do naruszenia kątów ustawienia kół, uszkodzenia zawieszenia i układu kierowniczego. Układ kierowniczy i zawieszenie należy wyregulować lub naprawić.

• umieść linijkę tak, aby opierała się o deskę rozdzielczą, dotykała górnej części włącznika reflektorów, a drugim końcem dotykała felgi;
• płynnie obracaj kierownicą, podczas gdy partner monitoruje położenie przednich kół;
• gdy tylko koła zaczną się przesuwać, zatrzymaj obrót kierownicy;
• zrób znak kredą na kierownicy naprzeciwko linijki (lub owiń kierownicę drutem);
• płynnie obracaj kierownicą w przeciwnym kierunku, aż partner zauważy, że koła zaczęły się obracać;
• umieść kolejny znak na kierownicy kredą lub owiń go drugim kawałkiem drutu;
• zmierzyć odległość między znakami na feldze.

Luz 5 stopni odpowiada przemieszczeniu 17 mm przy średnicy kierownicy 40 centymetrów.

Przyczyny gry sterowniczej VAZ 2107

Jeśli zauważysz niedopuszczalny luz w kierownicy VAZ 2107, przyczyny tego mogą być następujące:

• centralna nakrętka mocowania kierownicy na osi nie jest dokręcona;
• nakrętka mocowania kolumny kierownicy do reduktora jest osłabiona;
• przekładnia ślimakowa mechanizmu kierowniczego nie jest wyregulowana;
• zużyte tuleje wahadła mechanizmu kierowniczego;
• drążki kierownicze są uszkodzone lub ich końcówki są zużyte.

Wszystkie te kwestie wymagają natychmiastowej uwagi. W przeciwnym razie mechanizm kierowniczy może ulec awarii i maszyna straci kontrolę.

Jak usunąć luz kierownicy w VAZ 2107

Pracę należy rozpocząć od sprawdzenia dokręcenia połączeń gwintowanych mechanizmu kierowniczego oraz stanu drążków kierowniczych (końcówek). Wygięte drążki kierownicze lub zużyte zwrotnice należy wymienić. Aby to zrobić, będziesz musiał użyć ściągacza i klucza 22. Nie próbuj wyrównywać prętów ani naprawiać końcówek. Ze względów bezpieczeństwa części te należy zawsze wymieniać na nowe.
Następnie należy sprawdzić stan wahadła i ustawienie przekładni ślimakowej.
Zużyte tuleje wahadła należy wymienić na nowe. Aby to zrobić, należy odkręcić z niego drążki kierownicze (za pomocą klucza do 22 i ściągacza) i zdemontować wahadło z samochodu, odkręcając śruby mocujące. Zacisnąć wahadło w imadle, wyjąć zawleczkę i odkręcić nakrętkę regulacyjną. Po odkręceniu nakrętki można zdemontować wahacz i wymienić zużyte tuleje na nowe. Podczas montażu wahadła należy dokręcić nakrętkę regulacyjną, aby jego dwójnóg obracał się z siłą 1-2 kilogramów.
Jeśli wszystkie części zostaną wymienione lub są w dobrym stanie, a połączenia gwintowane są dokręcone, luz kierownicy VAZ 2107 reguluje się poprzez regulację przekładni kierowniczej. Aby to zrobić, potrzebujesz klucza 19 i mocnego śrubokręta płaskiego. Regulacja odbywa się w następujący sposób:

W ten sposób luz kierownicy VAZ 2107 można regulować zgodnie z ograniczeniami określonymi przez producenta.

Witajcie drodzy miłośnicy samochodów! Powiedz mi, gdyby w samochodzie były dźwignie sterujące, jak w czołgu, czułbyś się i nazywał siebie pełnoprawnym kierowcą. Najprawdopodobniej nie.

A ponieważ układ kierowniczy w samochodzie to system, bez którego nie do końca czujemy się kierowcami, to na porządku dziennym: naprawa kierownicy.

Miłość kierowcy do kierownicy odkłada się na poziomie naszej podświadomości. Możesz się uśmiechać, ale nawet w „książkach marzeń” jest napisane: jeśli widzisz, że ktoś złamał kierownicę w twoim samochodzie, oznacza to, że jesteś całkowicie zagubiony. Dlatego musimy utrzymywać układ kierowniczy samochodu w idealnym stanie i móc naprawić układ kierowniczy w ramach naszych kompetencji.

Diagnostyka układu kierowniczego - gdzie obrócić kierownicę do naprawy

Oznaki nieprawidłowego działania układu kierowniczego, które teraz podamy, są warunkowo poprawne. Doskonale rozumiesz, że trafną diagnozę można postawić dopiero po rozkręceniu… mechanizmu kierowniczego. A do tego musimy wiedzieć, jak zdjąć kierownicę. Ale najpierw o oznakach nieprawidłowego działania układu kierowniczego.

• Kierownica jest „ciężka” w obu kierunkach lub podczas szybkich obrotów - do układu wspomagania dostało się powietrze, w zbiorniku wspomagania jest za mało oleju lub słabe koło pasowe, obudowa przekładni kierowniczej jest zużyta, a regulacja może zostać złamanym.
• Kierownica „ciężka” na środku oznacza zużycie obudowy zębatki.
• „Ciężka” kierownica tylko w jednym kierunku wskazuje na awarię szpul zębatki.
• Słaby powrót kierownicy do położenia środkowego - może to oznaczać awarię podwozia, naruszenie geometrii kół, zużycie krzyża wału kolumny kierownicy lub zużycie mechanizmu kierowniczego
• Główną przyczyną drgań układu kierowniczego jest najczęściej zaburzone wyważenie kół.
• Luzy kierownicy oznaczają, że gdy kierownica kołysze się w pionie, łożyska w piastach są uszkodzone, gdy kierownica kołysze się w poziomie, należy ją wymienić. Dopuszczalny luz kierownicy znajdziesz w instrukcji producenta swojego samochodu.
• Pukanie w kolumnę kierownicy podczas bujania kierownicą lub podczas jazdy jest charakterystycznym objawem wskazującym na luz kierownicy spowodowany zwiększeniem szczeliny między biegami a.

Regulacja luzu kierownicy

Skoro już mówimy o luzach na kierownicy. Luz kierownicy mierzy się za pomocą prostego urządzenia - miernika luzu. Jego strzałka jest zamocowana na kierownicy, a skala na kolumnie kierownicy.

Luz kierownicy to kąt swobodnego obrotu kierownicy bez ruchu (obracania) przednich kół. Według GOST RF luz kierownicy jest dozwolony do 10 stopni. Na stanowiskach w serwisie, jeśli jesteś zbyt leniwy, aby samodzielnie sprawdzić luz lub nie ma miernika luzu, stosuje się czujnik luzu kierownicy - czujnik kąta skrętu.

Wymiana czujnika kąta skrętu

Wiele modeli ma teraz czujniki kąta kierownicy. Jeśli to się nie powiedzie, czujnik jest wymieniany. Zasadniczo operację tę można przeprowadzić niezależnie.

Przede wszystkim musisz zdjąć kierownicę. Jak zdjąć kierownicę powie ci instrukcja producenta dla konkretnego modelu samochodu.

Następnie zdejmij osłonę kolumny kierownicy, blok przełączników zespolonych i włącznik wycieraczek. Obudowa przełącznika zespolonego jest całkowicie zmieniona i staraj się go nie upuścić, ponieważ czujnik jest bardzo wrażliwy na wstrząsy.

Regulacja układu kierowniczego na przykładzie Volkswagena Polo

Celem regulacji jest przesunięcie ogranicznika drążka kierowniczego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej, która znajduje się w zaślepce mechanizmu kierowniczego.

• Aby uzyskać dostęp do śruby regulacyjnej, należy podnieść samochód: na platformę lub na wiadukt.
• Koła samochodu są ustawione prosto, a poruszanie kierownicą w lewo iw prawo powinno spowodować stukanie w kierownicy.
• Wkręcamy śrubę regulacyjną, systematycznie wymachując kierownicą. Pukanie ustało, więc musisz przeprowadzić jazdę próbną.

Jeśli kierownica jest trudna do cofnięcia, śruba regulacyjna musi być lekko poluzowana. I w ten sposób doprowadzić układ kierowniczy do pożądanego parametru: nie ma stuków ani wyraźnych luzów, a kierownica swobodnie wraca na swoje miejsce. Regulację układu kierowniczego należy przeprowadzić z pomocą asystenta.

Głównym celem kierowania jest zmiana kierunku samochodu. Mechanizm zapewnia ruch samochodu w zadanym kierunku.
Luz kierownicy VAZ 2109 jest nieprzyjemnym źródłem uderzeń i niekontrolowania samochodu. Jak wyeliminować luz kierownicy w VAZ 2109 własnymi rękami, ten artykuł sugeruje przeczytanie tego artykułu.

Jednostki kierownicze samochodu VAZ 2109

Główne elementy układu kierowniczego:

• mechanizm kierowniczy. Zwiększa i przenosi pewną siłę na napęd kierownicy. Ta siła jest przenoszona na kierowcę.

Na schemacie:

• 1 - kierownica.
• 2 - wał z kołem napędowym na końcu.
• 3 — .
• 4 - drążki kierownicze.
• 5 - dźwignie obrotowe.
• 6 - koła napędowe.

Kręcenie kierownicą przez kierowcę powoduje obrót zębatki, powoduje przesunięcie zębatki w lewo lub w prawo. Następnie zębatka przenosi siłę, która dociera do kierownicy na swój napęd.

• Kolejną jednostką sterującą jest jego napęd. W VAZ 2109 jest wyposażony w dwa drążki, które przenoszą siłę na dźwignie, prowadząc do obrotu teleskopowych stojaków umieszczonych na zawieszeniach kół. Regały obracają koła w lewo lub w prawo.

Przyczyny luzów

Jeżeli podczas jazdy pojazd uruchomi się:

• Reaguje na swoje działania z pewnym opóźnieniem.
• Są trudne w zarządzaniu.
• Przednie koła nie obracają się dobrze przy ostrym skręcie kierownicy, gdy samochód stoi.

Takie problemy wskazują na obecność zwiększonego luzu w kierownicy - szczeliny między elementami w układzie sterowania, której powstawanie wiąże się z ruchami obrotowymi.
Powody, dla których w VAZ 2109 pojawił się luz w sterowaniu, mogą być następujące:

• Nieterminowe lub złej jakości smarowanie powoduje zużycie części.
• Nieprawidłowo wyregulowane lub poluzowane mocowanie drążków kierowniczych i elementów mechanizmu kierowniczego.
• Ciśnienie w komorach przednich kół spadło lub nie ma powietrza.
• Otrzymał deformację drążków kierowniczych.
• Jazda z dużą prędkością po złej drodze.
• Duże obciążenia zmienne.

Wskazówka: lukę należy jak najszybciej usunąć, w przeciwnym razie może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. Luz kierownicy VAZ 2109 nie powinien przekraczać dziesięciu stopni. Podczas sprawdzania luzu w pojeździe ze wspomaganiem kierownicy silnik musi pracować.

Jak zmierzyć luz na kierownicy

Instrukcja wskazuje, że aby zmierzyć luz kierownicy VAZ 21093, należy kupić miernik luzu.
Jeśli nie, to tę operację można przeprowadzić w prosty sposób:

• Przednie koła ustawione są do jazdy na wprost.

Wskazówka: należy zwrócić uwagę na położenie kół napędowych. Jeśli odpowiada to ruchowi prostoliniowemu, ale szprychy kierownicy nie są w pozycji poziomej, wówczas następuje naruszenie kątów kół, występują usterki w zawieszeniu lub układzie kierowniczym.

• Linijka jest zainstalowana tak, aby jej koniec opierał się o dźwignię włączania reflektorów jej środkową częścią, a płaszczyzna linijki dotyka zewnętrznej powierzchni obręczy kierownicy, jak pokazano na zdjęciu.

• Bez zmiany położenia linijki kierownica obraca się w dowolnym kierunku, zanim przednie koła zaczną się obracać.
• Znak jest nakładany na obręcz kierownicy w tej pozycji, drut można zamocować.
• Bez zmiany położenia linijki kierownica obraca się w drugą stronę, aż przednie koła zaczną się obracać.
• Nakładany jest drugi znak, drut jest ponownie mocowany.
• Mierzona jest odległość między znakami wzdłuż obręczy. Jego wartość nie powinna przekraczać obliczonej wartości.

Luz przelicza się na jednostki liniowe (milimetry) za pomocą wzoru:
L=(5°360°)hD, gdzie
L - prześwit w milimetrach od kierownicy;
h = 3,14;
D to zewnętrzna średnica steru, mm. W przypadku zwykłej kierownicy jest to 400 milimetrów.
Wtedy L=(5°/360°)x3,14x400=17 (mm)
5° 360° - optymalny luz kierownicy.

• Jeżeli odległość L jest większa i nie można jej wyregulować, wówczas konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej kontroli układu kierowniczego w celu ustalenia przyczyny wzrostu luzu.

Luz kierownicy w górę iw dół VAZ 21093 pojawia się z powodu pęknięcia wspornika kierownicy. Dlatego, aby go usunąć, należy wymienić lub naprawić wspornik.
Może być konieczna wymiana śrub mocujących go na miejscu. Jak określić luz kierownicy w samochodzie VAZ 2109, można wyraźnie zobaczyć na filmie.
W przypadku wykrycia zwiększonej szczeliny należy znaleźć i usunąć usterki.
Dla tego:

• Sprawdzana jest niezawodność mocowania do ramy krateru steru na wale kierownicy. Jeśli to konieczne, musisz je naprawić.
• Niezawodność kierownicy na wale sprawdza się poprzez kołysanie nią prostopadle do płaszczyzny obrotu. W przypadku pochylenia należy dokręcić nakrętki zabezpieczające.

Przed podróżą koniecznie sprawdź samochód, aby później uniknąć sytuacji awaryjnej i ofiar. Żaden koszt naprawy nie będzie wyższy niż koszt życia ludzkiego.
Przy zawodnej i złej jeździe samochód może stać się maszyną śmierci, gdy niewinni ludzie ucierpią.