Uzņēmums BelAZ ir izveidojis pasaulē lielāko pašizgāzēju BelAZ-75710 ar kravnesību 450 tonnas, kas ir līdzvērtīga trīs simtiem. Ford Focus, 37 divstāvu autobusi vai divarpus zilo vaļu. Starp citu, Airbus A380 - lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē - sver daudz mazāk, tikai 277 tonnas.
Apskatīsim šo mašīnu tuvāk...
25. septembrī izmēģinājumu poligonā tika prezentēts pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75710. Jaunās mašīnas kravnesība ir 450 tonnas. Pirms tam visvairāk lielas kravas automašīnas Tika apsvērti BelAZ-75601 (izveidots Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā 2007. gadā) un Šveices Liebherr T282B (parādījās 2003. gadā) - abi ar kravnesību 360 tonnas. Automašīnas kopējais svars ir 810 tonnas. Drīzumā automašīna tiks iekļauta Ginesa rekordu grāmatā.
Rekorda BelAZ-75710 spēkstacija ietver 2 dīzeļdzinēji ar kopējo jaudu 8500 ZS, kas paredzēti, lai piegādātu enerģiju elektromotoriem, kas dzenā kravas automašīnas milzu riteņus. Maksimālais ātrums superauto ir 64 km/h.
BelAZ-75710 aprīkojumā ietilpst mirušās zonas uzraudzības sistēma, gaisa kondicionieris, signalizācija par tuvošanos augstsprieguma līnijai un ugunsdzēšanas sistēmas. Pasaulē lielākā kalnrūpniecības kravas automašīna ir paredzēta darbam grūti apstākļi atklātās bedrēs un dziļos karjeros pie temperatūras no -50 līdz +50 grādiem. 8 pašizgāzēja riteņi, kas aprīkoti ar bezkameru riepas, ļauj smagai mašīnai viegli pārvietoties pa tehnoloģiskiem ceļiem.
BelAZ-75710 tika prezentēts Zhodino pilsētā par godu Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas 65. gadadienai, kas visā pasaulē pazīstama ar smago aprīkojumu un kalnrūpniecības pašizgāzējiem. Izskats liela kravas automašīna pasaulē ir diktēts mūsdienu apstākļos kad ieguves rūpniecība prasa arvien smagākas un spēcīga tehnika. IN pēdējie gadiĪpaši lieljaudas kalnrūpniecības pašizgāzēju ražošana ir dubultojusies, un izaugsmes tendence turpinās. Ņemot vērā tirgus pieprasījumu, BelAZ gadā saražos aptuveni 1000 šādu transportlīdzekļu.
Lai palielinātu ražošanas tempu Baltkrievijas uzņēmumā, pēdējā pusotra gada laikā ir aktīvi īstenota attīstības programma, kuras ietvaros ir uzbūvēti jauni cehi vairāk nekā 30 000 kvadrātmetru platībā. Ir parādījies daudz jauna aprīkojuma, un drīzumā plānots uzstādīt ap 700 darbgaldu un speciālās tehnoloģiskās instalācijas. Pašlaik BelAZ ražo visplašāko kalnrūpniecības pašizgāzēju klāstu. Nevienam ražotājam pasaulē nav tik daudz modeļu.
Turklāt automašīnu resurss ir pieaudzis no 400 tūkstošiem līdz 1 miljonam kilometru. Kopumā visā tās pastāvēšanas vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīca ir saražojusi vairāk nekā 500 dažādi modeļi celtspēja no 30 līdz 450 tonnām. Visu laiku tika saražoti 136 tūkstoši mašīnu, kas tiek ekspluatētas 72 pasaules valstīs.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīca, kuras celtniecība sākās 1948. gadā netālu no Žodino pilsētas netālu no Minskas (toreiz vēl kā kūdras mašīnbūves rūpnīca), šodien ražo produktus, kuru pasaules analogus var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem.
Vairāk nekā pusgadsimtu ilgā Baltkrievijas autobūves uzņēmuma vēsturē netālu no Minskas ir saražoti vairāk nekā 120 000 vienību. kalnrūpniecības iekārtas. BelAZ kravas automašīnas darbojas gandrīz 50 pasaules valstīs. Un rūpnīcas vēsture sākās padomju ikdienā: 1946. gadā varas iestādes nolēma uzbūvēt kūdras mašīnbūves rūpnīcu (BSSR Augstākās padomes dekrēts 11.09.1946. Nr. 137/308). Burtiski 2 gadus vēlāk Belpromproekt jau ir pabeidzis rūpnīcas projekta izstrādi un apstiprināšanu. Tātad no plānošanas fāzes baltkrievi pārgāja uz ēku celtniecību.
Uzņēmums Zhodzina pirmos produkciju demonstrēja 1950. gadā, un jau nākamajā gadā kūdras mašīnbūves rūpnīca tika pārveidota par Dormašas ceļu un meliorācijas mašīnu rūpnīcu. 1958. gadā uzņēmums saņēma jaunu nosaukumu, ar kuru tas joprojām ir zināms - "Baltkrievijas automobiļu rūpnīca". Pirmais 25 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-525 izripoja no uzņēmuma vārtiem ar jaunu nosaukumu.
Tālāk vairāk. Tajā pašā gadā 25 tonnu pašizgāzēju MAZ-525 ražošana tika pārcelta uz Zhodino no Minskas automobiļu rūpnīcas. Un 1960. gadā Minskas apgabalā tika uzsākta pašizgāzēja MAZ-530 pirmo paraugu ražošana ar kravnesību 40 tonnas. Līdz tam laikam no montāžas līnijas Zhodino nobrauca tūkstošais MAZ-525.
Bet uzņēmums, kas nesa lepno automobiļu rūpnīcas nosaukumu, viens komplekts kravas automašīnas ar licenci, protams, nepietika. Tāpēc 1960. gadā tas principā sāka projektēt pašizgāzējus jauns dizains derīgo izrakteņu atradņu attīstībai atklātā veidā.
Taču jau 1960. gada aprīlī BelAZ izveidoja savu dizaina dienestu, kuru vadīja Z.L. Sirotkins, kurš Žodino ieradās no Minskas kopā ar MAZ dizaineru grupu. Jaunizveidotajai nodaļai bija jāatrisina sarežģīta problēma. Vēl nesen uzskatīts par modeli jauna tehnoloģija, MAZ-525 vairs neatbilst operatoru pieaugošajām prasībām. Jaudīgiem kalnrūpniecības un ogļu karjeriem, lieliem hidrotehniskajiem būvniecības projektiem un būvniecības nozares uzņēmumiem bija nepieciešams vairāk augstas veiktspējas pašizgāzēju, kas, pirmkārt, ir visvairāk pielāgoti darba apstākļiem karjeros.
Projektēšanas dienests un uzņēmuma vadība nolemj nevis uzlabot esošo pašizgāzēja modeli, bet gan izveidot pilnībā jauna mašīna. Šo periodu var saukt par pagrieziena punktu Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas vēsturē. Rūpnīcas dizaineri pētīja ekspluatācijas apstākļus un nepieciešamos specifikācijas topošajam pašizgāzējam rasējamo dēļu vertikālē dzima kontūras nākotnes auto, uz izmēģinājumu stendiem, pareizību pieņemto tehniskie risinājumi.
Iespējams, tagad tas var šķist neticami, bet toreiz, pirmo pēckara piecu gadu plānu bezprecedenta darba entuziasma laikmetā, tas bija gandrīz parasts notikums: nepilna gada laikā tika izveidots principiāli jauns kalnrūpniecības pašizgāzējs ar 27 tonnu kravnesība tika izveidota jaunā rūpnīcā ar nosaukumu BelAZ-540, kuras prototips tika izlaists 1961. gada septembrī.
Šī transportlīdzekļa dizains ietvēra daudzus jaunus mašīnbūves tehniskos risinājumus, kas vēlāk nodrošināja pašizgāzēja ļoti efektīvu darbību karjera apstākļos.
Šī ir pirmā pneimohidrauliskā balstiekārta, kas tiek izmantota sadzīves automobiļu rūpniecības praksē, kas nodrošināja augstu kustības vienmērīgumu gan noslogotā, gan bez slodzes stāvoklī, hidromehāniskā transmisija, kas arī pirmo reizi tika izmantots mūsu mašīnbūves praksē masveidā ražotām mašīnām, sākotnējais izkārtojums: kabīnes novietojums blakus dzinējam ļāva iegūt minimālo pamatni un minimālos kopējos izmērus un tādējādi palielināt mašīnas manevrētspēju, palielināt tās stabilitāti, kausa tipa platforma ļāva pazemināt smaguma centru un arī uzlabot transportlīdzekļa stabilitāti.
Radot nākamo kravnesības klašu pašizgāzējus, tradicionāli ir kļuvuši oriģinālie risinājumi stūres un platformas izgāšanas sistēmām, apspalvojumam un citām sastāvdaļām.
BelAZ-540 kļuva par visas smago pašizgāzēju ģimenes priekšteci. 1967. gadā uzņēmums apguva 40 tonnu pašizgāzēja BelAZ-548A ražošanu, kas izstrādāta, maksimāli apvienojot abu mašīnu galvenās sastāvdaļas un daļas.
1968. gads bija BelAZ-549 prototipa dzimšanas gads - pamata pašizgāzējs ar kravnesību 75-80 tonnas, pirmais paraugs ar elektromehānisko transmisiju. 1977. gadā tika ražoti pašizgāzēja BelAZ-7519 prototipi - pamata pašizgāzējs ar kravnesību 110-120 tonnas. Sešus gadus vēlāk rūpnīca sāka masveidā ražot BelAZ-75211, pamata pašizgāzēju ar kravnesību 170-220 tonnas.
Līdz 1986. gadam rūpnīca varēja saražot līdz 6000 šādu iekārtu vienībām gadā, kas veidoja pusi no pasaules ražošanas apjoma.
Viņi šajā brīdī negrasījās apstāties pie BelAZ. 1963. gadā no montāžas līnijas noripoja rūpnīcas konstruktoru otrās izstrādes prototips - pašizgāzējs BelAZ-548 ar 40 tonnu kravnesību.
1966. gadā Baltkrievijas automobiļu rūpnīca sāka sērijveida pašizgāzēja BelAZ-548A ražošanu, kas ir pamata pašizgāzējs ar kravnesību 40–45 tonnas.Pati rūpnīca tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni un saņēma zelta medaļa starptautiskajā izstādē Plovdivā par BelAZ-540.
Vēl viens Baltkrievijas autobūves uzņēmuma jaunums bija pašizgāzējs BelAZ-549 ar 75 tonnu kravnesību, pirmais šīs mašīnas prototips ar celtspēju 75–80 tonnas tika ražots 1968. gadā. Ar unikālām norisēm baltkrievi nopietni pieteica sevi visai Savienībai, pierādot, ka šādus milžus var izveidot pat nelielā republikā.
Nākamais būvniecības posms notika jau 70. gados. 1977. gadā parādījās pašizgāzēja BelAZ-7519 prototipi ar 110 tonnu kravnesību - bāzes pašizgāzējs ar kravnesību 110–120 tonnas. Tātad baltkrievu uzņēmums vienā lēcienā pārlēca pāri vairākām svara kategorijām.
1978. gadā rūpnīca apguva sev jaunu tehniku - lidlauka traktorus lidaparātu vilkšanai ar pacelšanās masu 100 tonnas.Par laimi, baltkrieviem jau bija priekš tiem šasija. Taču sacīkstēs par BelAZ iegrimes īpašību palielināšanu bija pāragri pielikt punktu. 1982. gadā no Žodino konveijera noripoja 170 tonnas smagā pašizgāzēja BelAZ-75211 prototipi, kas ir 170-200 t kravnesības klases pārstāvis.
1990. gadā BelAZ pilnībā izcēlās, uzbūvējot milzīgu pašizgāzēju ar 280 tonnu kravnesību.Auto izrādījās tik nopietns, ka pēc parādīšanās inženieru degsme nedaudz atdzisa. 1994. gadā baltkrievi atkal pievērsās “mazajai” klasei: tika izveidots pašizgāzēja prototips BelAZ-7555 ar 55 tonnu kravnesību, jaunas pašizgāzēju saimes galvas modelis ar hidromehānisko transmisiju. Pēc 2 gadiem tam sekoja 130 tonnu smagais BelAZ-75131 izlaišana, kas kļuva par pirmo jaunā pašizgāzēju saimē ar elektromehānisko transmisiju.
Tomēr līdz 1998. krīzes gadam Žodno saprata, ka bez nopietnas ražošanas modernizācijas rūpnīcas nākotnes izredzes ir neskaidras. BelAZ sāka esošās ražošanas rekonstrukciju, koncentrējoties uz kalnrūpniecības iekārtu atjaunināšanu, jaunu modeļu izstrādi, kvalitātes uzlabošanu un tehniskais līmenis gan atsevišķi komponenti un sistēmas, gan ražoti kopumā.
Rezultātā 2000.g Ražošanas asociācija(rūpnīca šo statusu saņēma 1995. gadā) tika apbalvota ar "Crystal Nika" starptautiskās programmas "Partnerība progresam" ietvaros, un izpilddirektoram BelAZ P.?L. Marijevam tika piešķirts tituls "Gada režisors", bet vēlāk - "Baltkrievijas varonis".
Panākumu glaimoti, baltkrievi ķērās pie darba ar divkāršu enerģiju un 2002. gadā uzbūvēja pilnpiedziņas šarnīru pašizgāzēju BelAZ-7528 ar 36 tonnu kravnesību, kā arī 77 tonnas smagu BelAZ-7555G.
Deviņdesmito gadu sākumā, ko iezīmēja PSRS sabrukums un straujš ražošanas kritums, BelAZ nepārtrauca ražot nevienu no kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļiem, kuru kravnesība ir no 30 līdz 220 tonnām. Turklāt viņš iekļāva ražošanas programma citi īpaši smagie transporta aprīkojums, kuras izlaišana apgūta kopš pagājušā gadsimta deviņdesmitajiem gadiem: pašizgāzēji bezceļa ar hidromehānisko transmisiju, ceļu būves un kalnrūpniecības tehniku, piemēram, iekrāvējiem, buldozeriem, vilcējiem un ūdens smidzinātājiem; aprīkojums priekš pazemes darbi, iekārtas metalurģijas uzņēmumiem utt.
Pirmo Baltkrievijas kalnrūpniecības pašizgāzēju konstrukcijā iekļautie progresīvie risinājumi ļāva vēl vairāk uzlabot visu kravnesības klašu mašīnu blokus un sistēmas, ieviest jaunas sastāvdaļas un materiālus, pakāpeniski modernizēt pašizgāzējus, radot jaunas modifikācijas, kuru pamatā ir dažādu firmu ražoto dīzeļdzinēju, transmisiju un riepu izmantošana. Īpaša uzmanība rūpnīcas speciālisti vienmēr ir pievērsuši uzmanību iekārtu pielāgošanai ekspluatācijas apstākļiem, veidojot izvēles iespējas katrā pašizgāzēju klasē ziemeļu un tropu versijās, vieglo kravu pārvadāšanai utt.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas ražotā aprīkojuma modeļu klāsts tika papildināts arī ar jaunās paaudzes transportlīdzekļiem - 55 tonnas smagu kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-7555, kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-75131 ar kravnesību 130 tonnas, kas tika projektēts, ņemot vērā ņem vērā vairāk nekā 15 gadu pieredzi tā priekšgājēja - 120 tonnu pašizgāzēja, kā arī lielākā kalnrūpniecības pašizgāzēja BelAZ-75600 ar 320 tonnu kravnesību vietējās autobūves vēsturē.
Kopumā visā vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera vadība ir izstrādājusi vairāk nekā 600 modifikācijas kalnrūpniecības pašizgāzējiem ar kravnesību no 27 līdz 320 tonnām, uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 130 tūkstošus kalnrūpniecības vienību. pašizgāzēji, kas rūpnīcas pastāvēšanas laikā nosūtīti uz vairāk nekā 70 pasaules valstīm.
Ievērojami paplašināts ražošanas līnija BelAZ, un galvenokārt pazemes tēmas dēļ Mogiļevas automobiļu rūpnīcas iekļūšana tās sastāvā. Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas dienestam pievienojās arī pazemes un ceļu būves tehnikas nodaļa, kas nodrošina projektēšanas atbalstu ražošanai Mogiļevas filiālē. UGK BelAZ īpašais projektēšanas birojs izstrādā Mogiļevas vagonu rūpnīcā ražotā kravas ritošā sastāva dizainu, kas arī nesen kļuva par BelAZ ražošanas apvienības daļu.
Tikai nesen BelAZ ir izstrādājis un ražojis:
90 tonnu pašizgāzēji BelAZ-75570 ar 6 ātrumu hidromehāniskā kaste rīks; pēc testa rezultātiem treniņš beidzas sērijveida ražošana, Rusal Transport Achinsk LLC nosūtīja raktuvju pašizgāzēju izmēģinājuma partiju uz Belogorsku;
45 tonnas kalnrūpniecības pašizgāzēji BelAZ-75450 ar palielinātu kalpošanas laiku līdz 600 000 km, kuru prototips tika veiksmīgi pārbaudīts Čeļabinskas apgabalā Krievijā OJSC Yuzhuralzoloto;
320 tonnu pašizgāzēji BelAZ-75600. Pirmā šīs sērijas mašīna izturēja pieņemšanas testus darbības apstākļos OAO pārvaldības uzņēmumā Kuzbassrazrezugol Kemerovas apgabals, kas parādīja, ka BelAZ-75600 pašizgāzēju izmantošana nodrošina produktivitātes pieaugumu par 35-40% un atbilstošu transportēšanas izmaksu samazinājumu. Pamatojoties uz 320 tonnu smagas kravas automašīnas galvenajām sastāvdaļām, tika izstrādāts kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 ar 360 tonnu kravnesību, kura prototips tika izgatavots UMC gadadienai.
Tomēr būtu nepareizi apgalvot, ka ieguves iekārtas, kas BelAZ izstrādātas un ražotas pusgadsimtu, ir radušās tikai Baltkrievijas zemei. Milzīgu pētījumu un projektēšanas darbu apjomu, veidojot mašīnas ar hidromehānisko transmisiju pagājušā gadsimta 60. gados, BelAZ spēja veikt, pateicoties rūpnīcas plašajai sadarbībai ar daudzām organizācijām, tostarp NAMI, elektriskās metināšanas institūtu, Barnaulas transporta mašīnbūves rūpnīca, Jaroslavļa dzinēju rūpnīca un citi.
Pirmā kalnrūpniecības pašizgāzēja modeļa izveide ar elektromehānisko transmisiju BelAZ-549 ar kravnesību 75 tonnas tika veikta saskaņā ar PSRS Valsts zinātnes un tehnoloģiju komitejas programmu, piedaloties līdzi. izpildītāji, tostarp Urāla turbodzinēju rūpnīca, Dinamo rūpnīca, Lieljaudas riteņu pētniecības institūts (Dņepropetrovska), rūpnīca "Sibelektroprivod.
Jaunās paaudzes iekārtas sāka darboties lielākajos kalnrūpniecības uzņēmumos, kur tika pārbaudīti prototipi un pārbaudīta pieņemto tehnisko risinājumu pareizība: Bachatsky un Neryungri ogļraktuvēs, Olenegorsky, Lebedinsky un Balkhash GOK, MMC Pechenganikel un citos uzņēmumos.
Izveidota 2005. gadā zinātniski tehniskais centrs BelAZ, kas apvienoja galvenā projektētāja nodaļu, pazemes un būvniecības un ceļu aprīkojuma nodaļu, eksperimentālo darbnīcu un testēšanas laboratoriju, apvienoja ne tikai rūpnīcas darbinieku, bet arī NVS kalnrūpniecības zinātnisko institūciju radošos spēkus. valstis, piemēram, federālais valsts vienotais uzņēmums “TsNII-Chermet nosaukts pēc A.I. I.B. Bardin", Krivoy Rog Tehniskā universitāte, Pētniecības un projektēšanas institūts "Jakutniproalmaz", Sanktpēterburgas Valsts kalnrūpniecības institūts u.c.
50 gadu jubilejas svinību dienā BelAZ tika organizēta uzņēmuma ražotās produkcijas izstāde, kurā tika demonstrētas gan masveidā ražotas iekārtas, gan jauninājumi.
Viens no uzņēmuma jaunajiem produktiem bija lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 transportlīdzekļu līnijā ar 360 tonnu kravnesību.
Tā tika izstrādāta kā augstāka tehniskā līmeņa un kravnesības klases mašīna, izmantojot pašizgāzēja BelAZ-75600 pamatagregātus un vadošo pasaules ražotāju sastāvdaļas un komplektus. Tas ir aprīkots ar MTU 20V4000 dīzeļdzinēju ar jaudu 3750 ZS, transmisiju maiņstrāva Siemens, riepas izmērs 59/80R63 ar diametru 4 metri.
Un galvenais aprīkojuma izstādes pārsteigums bija nākamās paaudzes mašīna - ar tālvadību vadāms kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75137. Šis ir prototips, kuram uzņēmuma speciālisti tikai māca "staigāt". Tālāka attīstība pašizgāzēja konstrukcija nosaka nepieciešamību izstrādāt pilnībā autonomu kontrolēta mašīna bez cilvēka iejaukšanās. Šī attīstība ir paredzēta, lai samazinātu cilvēka faktora ietekmi darba laikā grūti sasniedzamās vietās ražošana no bīstamos apstākļos ekspluatāciju, kā arī novērst kaitīgo vides faktoru ietekmi uz pašizgāzēja operatoru.
Kontroles sistēma šis pašizgāzējs ietver borta sistēma operatora kontroles un darba (attālā) vieta. Pašizgāzējam uzstādītā optoelektroniskā sistēma nodrošina automašīnas vadīšanas drošību jebkuros laikapstākļos un klimatiskie apstākļi, pat tumsā.
Dīzeļdzinējs MTU DD 12V4000 ar jaudu 1623 ZS ar jaunu elektroniskā sistēma degvielas pārvaldība un diagnostika atbilst Tier1 emisiju prasībām. Pašizgāzējs izmanto AC-DC transmisiju, un ir vairākas jaunas konstruktīvi risinājumi V dažādas sistēmas milzis.
Bet pat tādi milži var sasalt:
BelAZ-7540 kopš 1990. gada ražo Baltkrievijas automobiļu rūpnīca. Paredzēts akmeņu masu un beramkravu pārvadāšanai.
Virsbūve - kausa tipa ar aizmugures izkraušanu, aizsargnojume un dzinēja izplūdes gāzu apsildi, aprīkots ar ierīci mehāniskai bloķēšanai paceltā stāvoklī, akmens šķeldām un akmens izgrūdējiem. Kabīne - vienvietīga, ar papildu sānu sēdekli, vadītāja sēdeklis - ieslēgts vērpes stieņa piekare Ar hidrauliskais amortizators, regulējams.
Kravnesība, kg: 30000
Pašmasa, kg: 21750
Ieskaitot:
uz priekšējās ass, kg: 10550
uz aizmugurējās ass, kg: 11200
Bruto svars, kg: 51750
Ieskaitot:
uz priekšējās ass, kg: 17100
uz aizmugurējās ass, kg: 34650
izmēriem, mm:
garums: 7130
platums: 3480
augstums: 3560
Ķermeņa tilpums, m 3: 15
Tas pats, ar "vāciņu", m 3: 18,5
Palielināta izmēra korpusa tilpums, m 3: 19
Tas pats, ar "vāciņu", m 3: 23
Noslogota ķermeņa pacelšanas laiks, s: 25
Tukšā korpusa nolaišanas laiks, s: 20
Ķermeņa pacēluma leņķis, krusa: 53
Augstums ar paceltu korpusu, mm: 6850
Pamatne, mm: 3500
Priekšējo riteņu sliede, mm: 2820
Maksimālais transportlīdzekļa ātrums, km/h: 50
Bremzēšanas attālumi automašīna no 40 km/h, m: 22
Kontrolējiet degvielas patēriņu pie 40 km/h, l/100 km: 115
Uzbraucamība uz karjera ceļiem, %: 10
Pagrieziena rādiuss, m:
uz ārējā riteņa: 8,7
kopumā: 10
Dzinējs
Maud. YaMZ-240PM2, dīzeļdzinējs ar turbokompresoru un starpdzesētāju, V-zīmols, 12-cil., 130x140 mm, 22,3 l, kompresijas pakāpe 15,2, jauda 309 kW (420 ZS) pie 2100 apgr./min., griezes moments 1491 kg 1 Nm0 .
Pārnešana
Hidromehāniskā transmisija ar trīs vārpstu pieskaņotu pārnesumkārbu, komplekss vienpakāpes griezes momenta pārveidotājs ar šķidruma sakabes režīmu. Ātrumkārba - 5 ātrumu, ar berzes sajūgi un elektrohidrauliskā piedziņa pakāpju pārslēgšanas kontrolei, hidrodinamiskais lāpstiņas tipa palēninātājs. Pārsūtīts skaitļi: atbilstošs reduktors - 1,0; ātrumkārbas - I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1,055; V-0,625; ZX-6.07 un 1.67. kardāna pārnesums- divi kardāna vārpsta savienojot hidromehānisko transmisiju ar dzinēju un piedziņas asi. Vadošās ass galvenais pārnesums ir vienpakāpes konusveida un planētas ritenis. Pārsūtīts numuri: galvenais pārnesums - 3,167; riteņu pārnesums - 5,1, kop pārnesumu attiecība - 1 6,1 5.
Riteņi un riepas
Loks - 13.00-25/2.5, riepas - 18.00-25, HC32. Gaisa spiediens riepās - 6 kgf/cm 2 .
Apturēšana
Atkarīgs, hidropneimatisks.
bremzes
Darba bremžu sistēma - ar trumuļu mehānismiem, piedziņa - pneimatiskā, atsevišķi priekšējiem un aizmugurējās asis. Stāvbremze- bungas, pastāvīgi slēgts tips uz galvenā pārnesuma piedziņas vārpstas, piedziņa ir atspere, vadība ir pneimatiska. Rezerves bremze - tiek izmantota stāvbremze un viena no darba bremžu ķēdēm. Papildu bremze - hidrodinamiska (uz ātrumkārbas priekšējās vārpstas), vadība - elektriskā.
Stūrēšana
Stūres mehānisms ir skrūve ar lodveida uzgriezni un virzuļa bagāžnieku, pastiprinātājs ir hidraulisks.
Hidrauliskā sistēma
Kombinēts platformas apgāšanās mehānismam un stūrēšanai. Platformas pacelšanas cilindri - teleskopiski, trīspakāpju.
Degvielas uzpildes apjomi
Degvielas tvertne, l: 420;dzinēja dzesēšanas sistēma, l: 80;
dzinēja eļļošanas sistēma, l: 54;
hidromehāniskā transmisija, l: 70;
hidrauliskā sistēma, l: 115;
galvenais pārnesums, l: 18;
riteņu zobrati, l: 2x9;
piekares cilindri, l:
priekšā: 2x3,3
aizmugure: 2x4,0
Rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta pasaulē lielākajam pašizgāzējam - BelAZ-75710, kura kravnesība ir 450 tonnas. Pirmais eksemplārs tika izlaists 2013. Šī automašīna tika izveidota pēc Sibīrijas biznesa savienības holdinga pasūtījuma. Pirmo reizi darbība tika veikta Čerņigovecas ogļraktuvēs. Jau 2014. gadā šī kravas automašīna spēja uzstādīt Ginesa rekordu, kļūstot par visvairāk pacelšanas transportlīdzeklis Eiropā un NVS valstīs. Viņš spēja pārbaudes vieta pārvadāt 500 tonnu masu. Lai iegādātos šo auto, ir nepieciešams tērēt aptuveni 10 miljardus dolāru. Lielākais BelAZ tiek ražots līdz šai dienai.
Specifikācijas
Šī automašīna saņēma dīzeļa elektrisko elektrostacija. Divu dīzeļdzinēju jauda pārsniedz 1700 kW, tas ir, 2300 Zirgu spēks. Uzstādīts elektriskais ģenerators, kā arī motors-ritenis. BelAZ karjera vilces vienība spēj darboties ar četriem motora riteņiem un diviem ģeneratoriem. Katra jauda ir 1700 kW, un motora riteņi ir 1200 kW. Suspensija tiek izmantota hidropneimatiskā tipa. Amortizatori saņēma diametru 18 cm.Automašīnai ir divi degvielas tvertnes ar tilpumu 2800 litri katrs. Automašīnas maksimālais ātrums ir 67 km/h. Uz 100 km tiek patērēti aptuveni 1300 litri.
Kāpēc tas tika izveidots
No pirmā acu uzmetiena uz automašīnu BelAZ-75710 daudziem cilvēkiem rodas jautājums: "Kāpēc tas tika izveidots?" Transportlīdzekļu ierīcēm ir nozīmīgas vispārējie rādītāji, tik maz cilvēku saprot, kāpēc ir vajadzīgs tik milzīgs pašizgāzējs. Daudzi to uzskata par transportēšanu liels skaits kravas, pilnībā var izmantot divas kravas automašīnas ar mazākiem gabarītiem.
Šis pašizgāzējs, kā jau minēts iepriekš, tika izveidots pēc pasūtījuma. Toreiz man vajadzēja strādāt karjerā Kemerovas reģionā milzu auto, tāpēc 2013. gadā parādījās pirmais auto ar šādu nosaukumu. Kādi ir BelAZ izmēri?
Izmēri un unikalitāte
Tā garums ir 20 m, platums 9 m, augstums 8 m, bet nestspēja, kā norādīts pasē, bija 450 tonnas. Taču testos, kas tika veikti 2014. gadā, šī automašīna spēja braukt ar vairāk nekā 50 tonnu kravu. Ja interesē, cik sver BelAZ, tad mašīnas svars ir aptuveni 360 tonnas, ja runājam par aprīkoto. Bruto svars ir aptuveni 900 tonnas. Pat ar to, ka automašīnai ir tik gigantiski izmēri, to joprojām nevar saukt par neveiklu, jo tā pagrieziena rādiuss ir tikai 45 m. Šī pašizgāzēja unikalitāte ir tāda, ka ātrumkārbas vārpstas pagriešanai šeit nav nepieciešami dīzeļdzinēji. Jāpatur prātā, ka, lai pārvietotu automašīnu, nav ātrumkārbas. Transportlīdzekli vada vilces motori.
Tātad lielākais pašizgāzējs pasaulē ir hibrīds. Tas ir tik augsts, ka var droši iet zem mašīnas un apskatīt tās dibenu.
Montāža
Veidojot BelAZ-75710, neviens necentās šo auto padarīt mazāku vai kompaktāku, tāpēc visas detaļas ir izvietotas pēc iespējas precīzāk un uzstādītas gluži labi. Piemēram, divi galvenie motori ir šķērsvirzienā. Kopumā tiek iegūti aptuveni 5 tūkstoši zirgspēku.
Divu motoru, kas tika uzstādīti automašīnā, tilpums ir 65 litri. Tie ir nepieciešami, lai ģeneratori strādātu bez traucējumiem un radītu strāvu elektromotoram. Dīzeļdegviela ir būtiska normālai darbībai hidrauliskā sistēma. Katram motoram ir savs ģenerators. Lielākā daļa sistēmu, kas nodrošina motoru darbību un funkcionalitāti, ir neatkarīga tipa.
Dažreiz autovadītāji ziņo, ka ierīce var darboties tikai ar vienu dzinēju, lai pēc iespējas vairāk ietaupītu degvielu. Attiecīgi, ja nepieciešams, sāk darboties otrais dīzeļdzinējs. Šai informācijai nevajadzētu uzticēties. Principā šī darba shēma ir diezgan iespējama, pat ar šādiem BelAZ izmēriem, taču tā netika ieviesta rūpnīcā. Tomēr šādai īstenošanai ir plāni.
Ģeneratori ir paredzēti, lai radītu strāvu elektromotoriem, kas atrodas riteņu iekšpusē. Daudzi profesionāli autovadītāji zina, ka šādu ģeneratoru un dzinēju kopumu sauc par vilces vienību. Tomēr tas neražo Baltkrievijas augs un Siemens. Katrs BelAZ automašīnas elektromotors saņēma 1600 zirgspēku jaudu, tātad kopējā jauda ir 6520 ZS. Ar. Šo transmisijas veidu sauc par elektromehānisko.
Uz klāja atrodas arī jaudas vadības skapis.
Bremžu sistēma
Bremžu bloks - UVTR tipa. Saņemti disku tipa bremžu riteņi hidrauliskā piedziņa. Taču jāsaprot, ka šādas bremzes nespēs noturēt šādu auto vienuviet (ņemot vērā, cik sver BelAZ), tāpēc ražotājs pievienoja vēl vienu dinamiskā tipa bremžu sistēmu. Šeit arī elektromotors darbojas un veic kustību un apstājas.
Kad bremžu sistēma darbojas, rodas siltums. Attiecīgi tas ir jānoņem no automašīnas, tāpēc ražotājs konstrukcijā pievienoja dzesēšanu bremžu rezistoriem.
Mašīnas pagrieziens
Tāpat daudzi var nesaprast, kā automašīna griežas, ja priekšējā un aizmugurējā ass ir vienādas. Atbilde ir vienkārša – tie abi ir pārvaldīti veidi. Ir divi cilindri ar stieņiem, vārdiem sakot. Citādi parastā tradicionālā tipa saimniekošana. Ir stūres statne, kas praktiski neatšķiras no citiem pašizgāzējiem. Hidrauliskie akumulatori ir iebūvēti konstrukcijā, taču tie ir vairāk nepieciešami vienkārši drošības apsvērumu dēļ.
riteņi
BelAZ riteņi lieliski parāda sevi, labi reaģējot uz stūres rata kustību. Uzslavas pelnījušas arī šim pašizgāzējam uzstādītās riepas. Tos ražo Bridgestone. Parasti vieglajām automašīnām šādas riepas neizvēlas, tomēr visbiežāk lielais BelAZ visvairāk to.
Jebkuram šoferim vajadzētu saprast, ka mīcīšanās ar tādiem lieli riteņi- diezgan drūms un grūts uzdevums. Tāpēc ražotājs parūpējās, lai vilces dzinēju bojājumu gadījumā tos varētu salabot, nenoņemot riteņus. Šādas īpašības ir svarīgas tiem cilvēkiem, kuri veiks darbības, kas saistītas ar šāda pašizgāzēja izmantošanu. Riteņus var noņemt tikai ar celtni, un tas ir diezgan ilgstošs uzdevums. Šīs daļas ir lieliski piemērotas lielu svaru pārvietošanai. Sīkāka informācija par BelAZ kravnesību tika rakstīta iepriekš.
Pašizgāzēja klājs
Mašīnai ir otrais stāvs - klājs. Tas atrodas blakus kabīnei, kurā atrodas vadītājs. Pēdējo šajā mašīnā sauc par operatoru.
Uzkāpjot otrajā stāvā, redzams metāla skapis, kas ir vadības panelis. Šeit ir visa elektrība, un, kas ir svarīgi, tās vissvarīgākā daļa ir transmisija. Blakus ir sistēma, kas nodrošina rezistoru dzesēšanu.
Aiz vadības kabīnes atrodas apvienotā hidrauliskās sistēmas daļa, t.i., stūres iekārta, bremžu sistēma un īpašs noliekšanas mehānisms.
Klāja vidū ir konteiners, kuru ir grūti nepamanīt. Tvertnes augšdaļa ir redzama. Šādi darbojas dzesēšanas sistēma. Diemžēl tvertni nevar uzstādīt zemākajā līmenī, kur atrodas pārējā konstrukcija, tāpēc tā tika pacelta tik augstu.
Ventilatori un radiatori ir redzami kabīnes aizmugurē. Ir atpakaļskata spoguļi, kas sākumā var šķist diezgan mazi. Tomēr tuvplānā tie ir tādā pašā izmērā kā mājas spoguļi gaitenī. Mēs runājam tikai par kreiso spoguli, jo labais ir patiešām mazs. Durvis atveras pretēji braukšanas virzienam. Tas ir ērti gan vadītājam, gan pasažierim.
Kontrole
Kontrolē lielākais BelAZ ir diezgan standarta, taču daudzus mulsina trīs pedāļu un kastes selektora klātbūtne.
Vispirms jums jāatceras, ka šeit nav kontrolpunkta. Selektors ir nepieciešams, lai iestatītu automašīnas virzienu. Pa labi no tā ir īpaša ķermeņa vadība. Bet kāpēc trešais pedālis? Viņa ir atbildīga par bremzēm. Centrā ir pedālis priekš hidrauliskā bremze, un lai nelietotu sajūga sviru (kura tika pamesta), tika uzstādīts vēl viens elektrodinamiskais bremžu pedālis.
Ir vērts atgādināt, ka tikai cilvēks, kuram ir ne tikai kravas kategorija C, bet arī īpašs BelAZ operatora sertifikāts.
Jāpiezīmē, ka stūre BelAZ ir diezgan parasts raksturlielums, tā detaļas un sastāvdaļas ir arī standarta un nekādā veidā neatšķiras no citu mašīnu dizaina. Pērkot šo pašizgāzēju, var redzēt, ka tam nav priekšējo lukturu. Tie nav uzstādīti rūpnīcā, lai gan elektroinstalācija ir veikta. Pārbaudot tā veiktspēju, struktūra tiek nekavējoties noņemta. Tas tiek darīts, jo uzreiz pēc auto nodošanas klientam auto tomēr būs jāizjauc, līdz ar to nav jēgas uzstādīt optiku. Pogas, kas atrodas pa labi no stūres statņa, ir atbildīgas par transmisiju, dīzeļa darbību, stikla tīrītāju un stikla apsildi. Ir arī īpašs vadības bloks, kas ir atbildīgs par apkures un gaisa kondicionēšanas funkciju izpildi.
Šī automašīna ir veidota tā, lai slodze uz katru no riteņiem būtu vienāda. Balstiekārtas gājiens ir mazs, tāpēc, ja vadītājs ieraudzīs sev priekšā kādu šķērsli, būs jāapstājas un kaut kā jānoņem. Pašizgāzējs diez vai to pārvarēs. Jāpiebilst: lai šāds auto pārvietotos ar pēc iespējas vienmērīgāku gaitu, ir nepieciešams sagatavot augsni.
Kā papildus iespējas BelAZ jāatzīmē, ka tā ir automātiskā sistēma ugunsgrēka dzēšana un riepu spiediena kontrole. Ir arī eļļošanas sistēma, tā ir automātiska. Iebūvēta kravas iekraušanas kontroles sistēma. Pateicoties elektrodinamiskajai bremžu sistēmai, jūs varat droši ietaupīt kluču resursus. Turklāt bremžu sistēma darbojas gandrīz acumirklī. Kad cilvēks pārslēdzas no pilnas vilces uz bremzēšanas režīmu, automašīna maina joslu sekundē. Sakarā ar to, ka nav klasiska kaste pārnesumus, jūs varat veikt vienmērīgu paātrinājumu bez pārslēgšanas.
BelAZ kravnesība 400 tonnas ir patiešām iespaidīga. Ja masa ir augstāka, visas sistēmas darbojas stabili.
Overclocking un resurss
Ar elektromehānisko pārnesumkārbu paātrināt ar šādu automašīnu būs diezgan viegli un droši, jo maz ticams, ka šeit kaut kas var salūzt. Nav detaļu berzes, attiecīgi, nodilums ir gandrīz minimāls.
Saskaņā ar klientu atsauksmēm jūs varat redzēt, ka šādas automašīnas karjerā spēj nobraukt vairāk nekā 900 tūkstošus km. Reāli daudzi brauca vairāk par miljonu. Lai gan patiesībā, pēc ražotāja domām, šīs mašīnas resurss tiek rēķināts stundās, nevis kilometros. Lielākā BelAZ maksimālais ātrums ir 64 km/h.
Pēdējo desmitgažu laikā tas ir kļuvis par stimulu modernu karjeru iekārtu būvniecības attīstībai, kas spēj pārvadāt lielus preču apjomus. BelAZ noteikti ir vismodernākais ražošanā. šīs markas automašīnas vienkārši nevar atstāt iespaidu. Mūsdienu BelAZ kravas automašīnām ir milzīga kravnesība, un tajā pašā laikā tām ir augsta apvidus spēja. Viņi spēj strādāt visnepieejamākajās vietās un nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Šīs automašīnas ir atrastas plašs pielietojums gan ieguves rūpniecībā, gan lielu konstrukciju celtniecībā dažādiem mērķiem. BelAZ, kura tehniskie parametri tiek pastāvīgi uzlaboti, ir kļuvis par īstu jaudas un uzticamības standartu.
BelAZ vēsture
Viss sākās grūtajos pēckara gados, tālajā 1948. gadā, kad mazajā Baltkrievijas pilsētiņā Žodino, Minskas apgabalā, tika uzcelta kūdras mašīnbūves rūpnīca. Pirmajos gados uzņēmums praktiski stāvēja dīkstāvē, līdz 1958. gadā no Minskas automobiļu rūpnīcas tika pārcelta pašizgāzēju MAZ-525 ražošana, kas spēj pārvadāt 25 tonnas kravas. Lai gan pirmais iestudējums neatšķīrās augstas kvalitātes, MAZ ražošana ilga diezgan ilgu laiku. Paralēli tam tika veikta jaunas automašīnas izstrāde. Rezultātā 1961. gadā no konveijera noripoja pirmais BelAZ-540, kura kravnesība bija 27 tonnas.Tajā pašā laikā rūpnīcas dizaineri radīja BelAZ, kura tehniskie parametri tolaik šķita taisnīgi. fantastiski - šī kravas automašīna varēja uzņemt 40 tonnas kravas.
Par pašizgāzēju ražošanu ar lielu kravnesību izstrādātāji vairākkārt ir saņēmuši augstākos apbalvojumus starptautiskajām izstādēmīpašs aprīkojums. Un tas bija tālu no robežas. 1969. gadā parādījās 75 tonnas smagais BelAZ-549, bet 1978. gadā - BelAZ-7519, kura kravnesība bija 110 tonnas. Pēc tam bija 170 tonnas smagais BelAZ-75211. 80. gadu vidum Baltkrievijas Automobiļu rūpnīca jau bija atzīts tehnoloģiju līderis, gadā saražojot līdz 6000 transportlīdzekļu, kas veidoja 50% no pasaules smago kalnrūpniecības pašizgāzēju produkcijas. 1990. gadā uzņēmuma komanda laboja pasaules rekordu. Tika izveidots jauns 280 tonnu smags BelAZ, kura īpašības ļāva tam visvairāk palikt liela mašīna uz 15 gadiem.
Perestroika un tai sekojošais sabrukums Padomju savienība nekļuva par šķērsli rūpnīcas smagās tehnikas attīstībai. Pat brašajos 90. gados viņš turpināja aktīvu ražošanu, ko apstiprināja daudzi valsts un starptautiski apbalvojumi.
BelAZ šodien
Jaunās tūkstošgades sākums iezīmējās ar rūpnīcas tehnisko pārkārtojumu. Šobrīd tas ir viens no lielākajiem iestudējumiem pasaulē. 2004. gadā BelAZ ražošanas jauda palielinājās, apvienojoties ar Mogiļevas automobiļu rūpnīcu. Izlaists pēcpadomju periodā visa rinda principiāli jauni modeļi: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, kā arī BelAZ-75131 u.c. Baltkrievijas autoražotāju patiesais lepnums ir auto ar numuru 75710, kura kravnesība ir 450 tonnas. Šis brīdis ir lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs pasaulē.
Šobrīd tas ir viens no trim lielākajiem speciālā aprīkojuma ražotājiem pasaulē, kas ražo aptuveni 30% dažādas kravnesības kalnrūpniecības pašizgāzēju. Tajā pašā laikā ražošanas rādītāji katru gadu palielinās par 25-30%.
Uzrakstīts 2014. gada 30. jūnijā
Gandrīz visi, kas dzīvo uz 1/6 zemes, zina, ka BelAZ aptieciņā ambulatorā veidā var atrasties līdz sešiem cilvēkiem un ka BelAZ labajā pusē nav šķēršļu, izņemot citu BelAZ. Bet ja nopietni, tad Baltkrievijas automobiļu rūpnīcai šodien pieder aptuveni 30% lieljaudas kalnrūpniecības pašizgāzēju tirgus.
2013. gadā viņi prezentēja 450 tonnu pašizgāzēju, kas uzbūvēts tikai divu gadu laikā. Tas jau ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā lielākais pasaulē. Patlaban tādas kravnesības pašizgāzējus neviens neražo. Šodien ielūkosimies BelAZ darbnīcās un redzēsim, kā dzimst milži.
BelAZ katru gadu, mašīnu izgatavotāja dienā, pavada dienu atvērtas durvis, un, lai uz to nokļūtu, jums vienkārši jāizlasa paziņojums vietnē www.belaz.by un jāierodas Zhodino pilsētā noteiktajā dienā, agri no rīta. Fotografēšanai nav absolūti nekādu ierobežojumu. Galvenais neiet tālāk par lentītēm, būt prātīgam un netraucēt kārtību. Lielākā daļa interesantas vietas, diemžēl slēpts no skata, bet to, kas tur ir, ir diezgan interesanti redzēt.
Uz rūpnīcu tiešām nāk daudz cilvēku. Darbinieki ar bērniem, cilvēki brauc no citām Baltkrievijas pilsētām. No pulksten 12 līdz 15 rūpnīca pilnībā ir viesu rīcībā.
Pārskats sākas ar uzstādīšanas un montāžas cehu Nr.1. Kā es saprotu, šī ir vecākā no esošajām darbnīcām. Šeit ir konveijers 40 tonnu pašizgāzēju montāžai, kā arī palīgražošanai.
Preses ražošana. Voroņežas rūpnīcas Tyazhmashpress ražotās preses. 
Metālu lāzergriešana. 
Vietne 40 tonnu pašizgāzēju ieklāšanai un montāžai. 
Šeit sākas pašizgāzēju konveijera montāža. Jāpiebilst, ka BELAZ ir gandrīz vienīgais ražotājs pasaulē, kas montē kalnrūpniecības kravas automašīnas konveijera veidā. 
Vispirms tiek uzstādīti dzinēji. 
YaMZ-240BM2-4 dzinējs 
Pēc tam hidromehāniskās transmisijas. 
Pēc tam tiek uzstādīts pārējais aprīkojums un kabīnes. 
Vieni no pēdējiem, kas tika uzstādīti, ir hidrauliskie sūkņi, ja es pareizi identificēju šo agregātu. Hidrauliskais sūknis ir atbildīgs par stūrēšanu un ķermeņa pacelšanu. Šīs BelAZ sistēmas ir apvienotas. 
Apmēram pirms 500 metriem šī jaukā kravas automašīna bija rezerves daļu komplekts. 
Riepas tiek ražotas Bobruiskas pilsētā. Pie ieejas pilsētā kā piemineklis ir riepa no liela karjera. 
Pārbaudei pieejama nākamā transmisijas montāžas zona. 
Ļoti interesanti man bija tas, ka BelAZ ir disku bremzes. 
Testēšanas stends samontētam aizmugurējā ass.
Zobu griešanas mašīnas. 
Šeit ir pieejams galvenais konveijers un komponentu sagatavošanas zona. Pirmā lieta, ko redzat, ieejot, ir riteņu montāžas zona. Tie ir pēdējie, kas tiek uzstādīti uz samontētā pašizgāzēja. Kopumā viss, kas šajā attēlā ir taisnā līnijā, ir sagatavošana ražošanai. Centralizēto eļļošanas sistēmu, ugunsdzēsības sistēmu montāža, dīzeļa ģeneratoru un motora riteņu montāža. Pēc tam tas viss tiek pārnests uz galveno konveijeru, kas atrodas labajā pusē un ir uzstādīts uz samontētajiem pašizgāzējiem.
Visvairāk puķu dobēm pagalmos. 
Daļas izplūdes sistēma. Man jāsaka, ka daudzas detaļas ir ļoti svarīgas. Vesela diena uz montāžas līnijas, un nav nepieciešama nekāda fiziskā sagatavotība! 
Ja pareizi saprotu, tad šīs vārpstas kalpo vai nu piedziņai no dīzeļa uz ģeneratoru, vai no riteņu elektromotora uz bremžu diski. Un varbūt tur un tur. 
Dīzeļa ģeneratoru komplekts. Mūsu ģeneratori ir krievu, ražoti Novosibirskas rūpnīcā un Sanktpēterburgas Elektrosila. Dīzeļi tiek uzstādīti atšķirīgi. Ķimenes bildē bez korpusa pat šķiet maziņš :) Tikai ritenis ir garāks par manu augumu (1.86).
Atsevišķs dīzelis, iespējams, kāpurķēde 
sinhronais vilces ģenerators. 
Viņa Majestātes elektromotora tuvplāns. 
Izjaukts riteņu motors. 
Motora riteņa elements. Diemžēl es nezinu pareizo nosaukumu. 
Un tagad no tā visa mēs mēģināsim salikt BelAZ. Ar to beidzas palīgražošana, un es dodos uz galveno konveijeru. 
Tagad mēģināšu fotogrāfijās parādīt ceļu no tukšā rāmja līdz gatavam pašizgāzējam, kas spēj braukt pats.
Pašā konveijera sākumā bija tāda atslēga uz 60. Neaizstājams rīks BelAZ kravas automašīnu salikšanai :) Interesanti, cik kravas ar to samontēja :) 
Šis šarms samontētā stāvoklī sver 40 tonnas! 40 ladokalīni! Kā tas pārvietojas pa veikalu, var redzēt nākamajā attēlā. 
Priekšējās piekares daļa ar bremzēm. 
Aizmugurē ir liela, tā ir daļa no aizmugurējās ass. Belaz ar kravnesību vairāk nekā simts tonnu ir aprīkoti ar elektrisko transmisiju. Šai "mucai" piestiprināti motorriteņi, pa vidu pie elektromotoru vārpstām piestiprinātas bremzes. Nedaudz zemāk no cita leņķa var redzēt lūku piekļuvei bremžu sistēmai. 
Ja paskatās uzmanīgi, jūs varat redzēt, ka vairākas dažādi modeļi. Diemžēl es nezinu visas funkcijas, tāpēc nevaru simtprocentīgi pateikt, kurš modelis galu galā iznāks. Šeit tas ir, spriežot pēc stiprinājumiem gaisa filtri, beigās tas būs 220 tonnas. 
Un šeit ir Cummins dīzeļdzinējs 
Uzstādīti dzinēja riteņi, tiek uzstādītas elektriskās ķēdes. 
Caurums aizmugurē ar kāpnēm ir nepieciešams aizmugurējās ass bremžu sistēmas apkalpošanai. Bremzes ir tieši tur. 
Degvielas tvertne aptuveni 1,7 tonnām degvielas, uzstādīta aiz stūres. 
Montāžas beigās tiek uzstādīti riteņi un pašizgāzējs ir gatavs patstāvīgi atstāt darbnīcas vārtus. 
Gatavs izskatīgs vīrietis ar kravnesību 220 tonnas, gatavs atstāt veikalu. 
Ārā ir +5, līst nejauks lietus, un diezgan viegli saģērbos tādam laikam. Darbnīcās ir silti, bet diemžēl viss jau ir apskatīts un nofilmēts. Tomēr mēs neesam sveši, ejam ārā!
Vēl daži BelAZ paslēpās krūmos. 
Bez korpusa pat šķiet mazs :) Tikai ritenis ir garāks par manu augumu (1.86) 
Cilvēku bija daudz, neskatoties uz sliktajiem laikapstākļiem. Vecāki nāca ar bērniem, bija pat mazuļi ratos. Vietnē starp darbnīcām un pašizgāzējiem tika uzstādīta skatuve un notika kaut kāda vietējā amatieru priekšnesuma koncerts. 
360+40+450=850. Tā nav aritmētika, tā ir kopējā kravnesībašī trīsvienība. 
BelAZ atlasei. Ko tu gribi? 
Gatavās BelAZ kravas automašīnas darbnīcā 
motora ritenis 
Un tagad dažas īpašas iekārtas, ko ražo BelAZ un daļa no BelAZ holdinga Mogilevsky auto rūpnīca. Šos pepelātus izmanto, lai mitrinātu ceļus karjeros, lai samazinātu putekļu veidošanos. 
Pašizgāzējs-ekskavators MoAZ-75041 ar kravnesību 27 tonnas. 
Evakuators invalīdiem BelAZ kravas automašīnām. 
Raktuves autokrāvējs. Agrāk strādājis raktuvēs, tāpēc kabīne viņam nav vajadzīga. 
Kārtējais Mogiļevas pašizgāzējs, diemžēl precīzs modelis grūti norādīt. 
BelAZ 75180 ar kravnesību 180 tonnas un jaudu 2000 zirgspēku. 
BelAZ - 75174 kravnesība 150 tonnas. 
BelAZ 75302 ar kravnesību 220 tonnas. 
Mamma tētis un dēls. 
Noapaļotā pašizgāzēja nojume ir pilnīgi jauna virsbūves konfigurācija 220 tonnu pašizgāzējiem. 
Arī paldies jauna forma ir samazināts šīs izgāztuves platformas svars. 
BelAZ-74212 - lidlauka traktors 
Pievērsiet uzmanību - gandrīz visu BelAZ korpusi ir saliekami. Tas ir nepieciešams, lai atbilstu dzelzceļa platumam.
Neder - ļaunais dzilnis! Kā jau rakstīju iepriekš - šajā dobumā ir bremžu sistēma. 
BelAZ-75602 ar kravnesību 360 tonnas 
Salīdzinot ar saviem kolēģiem, šis ir diezgan mazulis! 
Nu, tagad viņš uzkāpj uz skatuves - BelAZ 75710. Četru riteņu piedziņa, divi dīzeļdzinēji MTU DD16 V4000 kopējā jauda 4600 zirgspēki. Bez noslodzes darbojas viens dzinējs, pilnā režīmā - otrs automātiski iesaistās darbā. Divas degvielas tvertnes satur 5600 litrus degvielas, hidrauliskā stūre un virsbūves pacelšana satur 1800 litrus hidrauliskais šķidrums. Pašu svars ir aptuveni 400 tonnas.
Tās izmēri:
Augstums: 8,16 m
Platums: 9,87 m
Garums: 20,60 m
Uz asīm tiek izmantoti dvīņu riteņi tikai tāpēc, ka šobrīd nav riepu, kas spētu izturēt svaru, kas pārsniedz 100 tonnas. Pati riepa, aptuveni 4 metrus augsta, sver 5 tonnas. Pasaulē ir tikai divas rūpnīcas, kas ražo šāda izmēra riepas – Michelin un Bridgestone. Tomēr Belšina sola viņus panākt līdz 2015. gadam.
Lai pašizgāzējs varētu ietilpt 20 metru pagrieziena rādiusā, abas asis ir padarītas grozāmas.
Zem bufera, ja to tā var nosaukt, var stāvēt taisni. 
Lai iedarbinātu šo automašīnu, nav nepieciešams kāpt kabīnē. Jūs varat iet zem dzinēja nodalījums un izmantojiet šo tālvadības pulti. 
Kabeļi ir nepieciešami, lai platformu nostiprinātu atvērtā stāvoklī. 
Salīdzinot ar 360 tonnu BelAZ.
