NAMI izveides un attīstības vēsture ir nesaraujami saistīta ar veidošanos un attīstību vietējā automobiļu rūpniecība. Institūta darbinieki savas darbības gados ir devuši nozīmīgu ieguldījumu vietējās autobūves, traktortehnikas, autobūves un lidmašīnas dzinēju ēka un renderēts liela ietekme par zinātnes attīstību šajās jomās.
Institūta darbības rezultāts sadarbībā ar nozares uzņēmumiem ir neapstrīdams fakts, ka valsts dzīvību un aizsardzību galvenokārt nodrošināja automobiļu tehnika. vietējā ražošana. Ar tiešu institūta zinātnieku un dizaineru līdzdalību gandrīz visi vietējās automašīnas, daudzi dzinēji un traktori - no pirmajiem automašīnas un līdz pat jaudīgai augstas veiktspējas līmenim kravas automašīnas KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ un daudzi citi.
20-30. gados tika laisti ražošanā pirmie valstī vieglie automobiļi un institūtā izstrādātie NAMI-2, pirmskara gados ieguva plašu popularitāti. kāpurķēžu traktori SKhTZ-NATI, pirmie iekšzemes trolejbusi, īpaši maza vieglā automašīna KIM-10, gāzes ģeneratori automašīnām un traktoriem. 40. gados institūts turpināja darbu pie vienotas divu un trīs asu kravas automobiļu saimes ar divtaktu 4 un 6 cilindru dīzeļdzinējiem.
50. gados NAMI izstrādāja pirmos četrtaktu vienotos 6 un 8 cilindru dīzeļdzinējus NAMI-019, kas kalpoja kā prototipi Jaroslavļas ražotajiem. dzinēju rūpnīca dīzeļdzinēji YaMZ-236 un YaMZ-238. 60. gadu sākumā NAMI izstrādātie tika nodoti ražošanā Gāzes dzinējs gaisa dzesēšana automašīnai ZAZ-965 "Zaporožecs" un pirmajam pašmāju automātam hidromehāniskā transmisija autobusiem LiAZ un Ikarus. Institūts 80. gados veidoja eksperimentālo transportlīdzekļu, dzinēju, detaļu un 2000. gadu iekārtu komplektu-prototipu paraugus.
FSUE "NAMI" pēc sabrukuma PSRS
"NAMI" šodien ir moderna pētniecības, eksperimentu un ražošanas bāze, kas ļauj atrisināt jebkuru problēmu transportlīdzekļu izpētes, projektēšanas, būvniecības, izstrādes un testēšanas jomā.
Gandrīz gadsimtu ilgajā Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra vēsturē FSUE "NAMI" ir nogājusi garu ceļu galveno rūpniecisko pamatu attīstībā un plāno saglabāt savu vadošo pozīciju kā galvenais Krievijas rūpniecības inženierijas un regulēšanas centrs, pielietojot 95 gadu pieredzi jomā zinātniskie pētījumi un attīstība.
Mūsdienās Krievijas Federācijas Valsts zinātniskajam centram FSUE "NAMI" ir liels izaugsmes potenciāls, kas ir moderns pētniecības eksperimentālais centrs ražošanas attīstībai automobiļu platformu projektēšanai, būvniecībai un testēšanai.
1994. gadā institūts saņēma Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra statusu, bet 2003. gadā Federālā aģentūra tehniskais regulējums un Krievijas metroloģija akreditēja Krievijas Federācijas Valsts zinātnisko centru FSUE "NAMI" kā Automobiļu izstrādājumu testēšanas centru (ITsAI), kas kļuva par tehniskais dienests ar tiesībām veikt testus saskaņā ar ANO EEK noteikumiem.
Ar Krievijas Federācijas prezidenta 2004. gada 4. augusta dekrētu Nr. 1009 NAMI ir iekļauts sarakstā stratēģiski uzņēmumi svarīgi valsts drošībai, Krievijas Federācijas pilsoņu morāles, veselības, tiesību un likumīgo interešu aizsardzībai. Arī Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs FSUE "NAMI" ir Krievijas Federācijas pārstāvis Starptautiskās standartizācijas organizācijas Tehniskajā komitejā 22 "Autotransports".
Šī institūta vēsture aizsākās 1920. gada 14. martā, kad uz Zinātniskās automobiļu laboratorijas – NAL bāzes (kas izveidota 1918. gada 16. oktobrī) kā pirmais zinātniskais institūts automobiļu teorijas un tehnikas jomā, saskaņā ar Tautsaimniecības Augstākās padomes zinātniski tehniskā nodaļa, zinātniskā automobiļu institūts- ASV.
Kopumā NAMI izveides un attīstības vēsture ir nesaraujami saistīta ar vietējās automobiļu rūpniecības veidošanos un attīstību. Tātad kopš 1924. gada institūts atļāva ievest importētos transportlīdzekļus un līdz 1927. gadam pirmo reizi neatkarīga automašīna NAMI-1 (pirmā vieglā automašīna PSRS).
Pagājušā gadsimta 30. gados institūts kļuva par vadošo padomju automobiļu rūpniecības dizaina nodaļu. Ražošanā tika nodots institūtā izstrādātais vieglais auto NAMI-2, pirmie pašmāju trolejbusi, izveidoti vairāki traktoru un kravas automašīnu modeļi, strādnieku un zemnieku vajadzībām aktīvi izstrādāti kāpurķēžu modeļi un bruņumašīnas. Sarkanā armija.
Pirmskara gados NATI (no 1931. līdz 1946. gadam institūts saucās Zinātniskais automobiļu un traktoru institūts - NATI), kāpurķēžu traktori SKhTZ-NATI, īpaši maza vieglā automašīna KIM-10, gāzes ģeneratori automašīnām un traktoriem, kas ieguva plašu popularitāti, tika izstrādāti. Tāpat 40. gados institūts turpināja darbu pie vienotas divu un trīs asu kravas automobiļu saimes ar divtaktu 4 un 6 cilindru dīzeļdzinējiem.
1946. gada sākumā sakarā ar traktorrūpniecības nodošanu Lauksaimniecības ministrijas pārziņā NATI tika sadalīta divās daļās. Automobiļu daļa palika ministrijas pārziņā automobiļu rūpniecība un tika pārveidots par Pētniecības automobiļu un automobiļu institūtu - NAMI. Traktora daļa tika nodota Zemkopības ministrijai un uz tās bāzes tika organizēts Sabiedroto Zinātniskās pētniecības Traktoru institūts - NATI.
50. gados NAMI izstrādāja pirmos četrtaktu vienotos 6 un 8 cilindru dīzeļdzinējus NAMI-019, kas kalpoja kā prototipi YaMZ-236 un YaMZ-238 dīzeļdzinējiem, ko ražoja Jaroslavļas motoru rūpnīca.
60. gadu sākumā ražošanā tika ieviesti jauni NAMI izstrādnes - gaisa dzesēšanas benzīna dzinējs ZAZ-965 Zaporožecas automašīnām un pirmā vietējā automātiskā hidromehāniskā pārnesumkārba autobusiem LiAZ un Ikarus.
Tajā pašā laikā 60. gados slavenais pārbaudes vieta- Zinātniskās testēšanas centrs automobiļu un motociklu tehnoloģija- NICIAMT. Atrodoties netālu no Dmitrovas pilsētas, tas saņēma neoficiālu nosaukumu - Dmitrovska auto-poligons. Tagad šo nodaļu sauc par FSUE "NAMI" Automobiļu aprīkojuma testēšanas un pilnveidošanas pētniecības centru (NITSIAMT FSUE "NAMI").
1966.-1967. gadā institūts attīstījās Priekšējā piedziņa automašīnām. Tajā pašā laika posmā, 60. gadu beigās, NAMI sāka attīstīties automātiskā kaste pārnesumu pārslēgšana vieglajām automašīnām. Patiesība vispirms priekšējo riteņu piedziņas auto masveidā sāka ražot PSRS tikai 1984. gadā, un pašmāju automātiskā pārnesumkārba vieglajiem automobiļiem, diemžēl joprojām netiek ražots masveidā.
Pagājušā gadsimta 80. gados institūts izveidoja daudzus eksperimentālo transportlīdzekļu paraugus (piemēram, NAMI-0284 "Debut" un NAMI-0288 "Compact" prototipus), 2000. gadu dzinējus, komponentus un mezglus-prototipus.
1994. gadā institūts saņēma Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra statusu, bet 2003. gadā akreditāciju no plkst. federālā aģentūra Krievijas tehnisko noteikumu un metroloģijas jomā kā Automobiļu izstrādājumu testēšanas centrs (ITsAI), kas kļuva par tehnisko dienestu ar tiesībām veikt testus saskaņā ar ANO EEK noteikumiem.
2004.gada 4.augustā tika izdots Krievijas Federācijas prezidenta dekrēts Nr.1009, saskaņā ar kuru NAMI ir iekļauts stratēģisko uzņēmumu sarakstā, kas ir svarīgi valsts aizsardzības spēju un drošības nodrošināšanai, tikumības aizsardzībai, Krievijas Federācijas pilsoņu veselība, tiesības un likumīgās intereses. Arī Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs FSUE "NAMI" ir Krievijas Federācijas pārstāvis Starptautiskās standartizācijas organizācijas Tehniskajā komitejā 22 "Autotransports".
Gandrīz gadsimtu Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra vēsturē FSUE "NAMI" ir nogājusi garu ceļu autobūves zinātnes un tehnoloģiju pētniecības jomā Krievijā. Institūta darbinieki savas darbības gados ir devuši būtisku ieguldījumu pašmāju autobūves, traktortehnikas, automobiļu un lidmašīnu dzinēju būves attīstībā un atstājuši lielu ietekmi uz zinātnes attīstību šajās jomās.
Institūta darbības rezultāts sadarbībā ar valsts uzņēmumiem ir neapstrīdams fakts, ka valsts dzīve un aizsardzība tika nodrošināta ar galvenokārt vietējās ražošanas aprīkojumu.
Ar institūta zinātnieku un dizaineru tiešu līdzdalību gandrīz visas vietējās automašīnas, daudzi dzinēji un traktori tika izstrādāti, izveidoti, pārbaudīti un nodoti ražošanā - no pirmajām automašīnām līdz jaudīgām augstas veiktspējas kravas automašīnām.
Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs FSUE "NAMI" šodien ir jaudīga un moderna pētniecības, eksperimentālā un ražošanas bāze, kas ļauj atrisināt jebkuru problēmu transportlīdzekļu izpētes, projektēšanas, būvniecības, izstrādes un testēšanas jomā, un tai ir liels potenciāls. izaugsmei, būdams moderns zinātnisks un pētniecisks eksperimentāls centrs ražošanas attīstībai automobiļu platformu projektēšanai, būvniecībai un testēšanai.
Centrālais zinātniskās pētniecības automobiļu un automobiļu institūts (NAMI)(Automobiļu iela, 2). Dibināta 1918. gadā (sākotnēji Zinātniskā automobiļu laboratorija pie Augstākās ekonomikas padomes). 1930. gadā ar dīzeļdegvielu saistītā institūta daļa tika nodalīta par Zinātniskās pētniecības dīzeļdegvielas institūtu (vēlāk TsNIDI), bet daļa, kas saistīta ar lidmašīnu dzinēju ēku, tika apvienota Centrālajā Aviācijas motorbūves institūtā (CIAM). 1946. gadā institūta traktortehnikas nodaļa tika pārveidota par Zinātniskās pētniecības Traktoru institūtu (NATI). NAMI (no viena no iepriekšējiem nosaukumiem Zinātniskais automobiļu institūts) izstrādā projektus automašīnām un kravas automašīnām, autobusiem, piekabēm, dzinējiem un automobiļu vienībām. Tai ir viens no pasaulē lielākajiem izmēģinājumu poligoniem automašīnu resursu, kontroles un tematisko testu veikšanai (Dmitrovā).
- - ASV. Izveidota 1918...
Maskava (enciklopēdija)
- - TsAGI. Dibināta 1918. gadā. Izstrādā aero- un hidrodinamikas problēmas ar mērķi praktiski pielietot dažādās tehnikas nozarēs...
Maskava (enciklopēdija)
- - Centrālais zinātniskās pētniecības aerodinamiskais institūts, kas nosaukts N.E. Žukovskis. Izveidota 1918...
Maskava (enciklopēdija)
- - TsNIGRI. Dibināta 1935. gadā ar nosaukumu NIGRIZoloto, kopš 1963. gada - TsNIGRI...
Maskava (enciklopēdija)
- - Centrālais zinātniskās pētniecības ģeoloģiskās izpētes krāsaino un dārgmetālu institūts. Dibināta 1935. gadā ar nosaukumu NIGRIZoloto, kopš 1963. gada TsNIGRI...
Maskava (enciklopēdija)
- - TsNIISK Dibināts 1927. gadā, mūsdienu nosaukums - kopš 1957. Struktūru teorijas un konstrukciju mehānikas pētījumi ...
Maskava (enciklopēdija)
- - V.A. vārdā nosauktais Centrālais Būvkonstrukciju zinātniskās pētniecības institūts. Kučerenko Dibināta 1927. gadā, mūsdienu nosaukums kopš 1957. Struktūru teorijas un konstrukciju mehānikas pētījumi...
Maskava (enciklopēdija)
- - organizēta 1922. gadā pēc D.N. iniciatīvas. Anuchin Maskavā. Tas ir viens no lielākajiem bioloģiskās antropoloģijas centriem pasaulē...
Fiziskā antropoloģija. Ilustrēts Vārdnīca
- - RSFSR Kultūras ministrija - n.-un. iestāde. Ar RSFSR Tautas komisāru padomes 1931. gada 30. marta dekrētu N.-i. in-t novadpētniecības metodes. darbs centrā...
Padomju vēstures enciklopēdija
- - Centrālais pētniecības automobiļu un automobiļu institūts, kas atrodas PSRS Automobiļu rūpniecības ministrijas jurisdikcijā. Izstrādā transportlīdzekļu dizaina jautājumus un ievieš...
- - Vissavienības ministrijas Lauksaimniecība PSRS. Dibināta 1931. gadā Maskavā, 1958. gadā pārcelta uz Volgogradas...
Lielā padomju enciklopēdija
- - Vissavienības Lauksaimniecības zinātņu akadēmija. V. I. Ļeņins. Atrodas Ļeņingradā. Attīstās fiziskas problēmas lauksaimniecība. Dibināta 1932. gadā pēc akadēmiķa A.F.Ioffe iniciatīvas...
Lielā padomju enciklopēdija
- - nosaukts akadēmiķa A.N. Krilova vārdā, Ļeņingradā. Dibināta 1893. gadā pēc D. I. Mendeļejeva iniciatīvas ar nosaukumu "Eksperimentālais baseins". Viens no pirmajiem vadītājiem bija A.N.Krilovs, kura vārds tika dots institūtam...
Lielā padomju enciklopēdija
- - PSRS Ministru Padomes Ģeodēzijas un kartogrāfijas Galvenās direkcijas pētniecības iestāde. Dibināta 1928. gadā F. N. Krasovskis bija tās pirmais direktors...
Lielā padomju enciklopēdija
- - piemēram: celtniecība...
- - piemēram: traumatoloģija un ortopēdija viņiem. N. N. Priorova RAMS...
Krievu valodas pareizrakstības vārdnīca
"Centrālais pētījumu automobiļu un automobiļu institūts (NAMI)" grāmatās
No grāmatas Nosliece uz bēgšanu autors Vetohins Jurijs Aleksandrovičs27. nodaļa šodien, vai saritinājās psihologs un inkvizitors, skrupulozi pētot dažādu cilvēka sejas izteiksmju, žestu, balss nokrāsu nozīmi,
No grāmatas "Pagājušo dienu joki ..." autors Alikhanovs Ivans Ivanovičs13. nodaļa FIZISKĀS KULTŪRAS ZINĀTNISKĀS IZPĒTES INSTITŪTS Augstākais amats, kurā ierēdnis paceļas, vienmēr vairs neatbilst viņa kompetences līmenim. Parkinsona likums Kamēr es veicu savus fotografēšanas darbus, trīs
No grāmatas Kultūras mantojuma saglabāšanas pētījumi. 3. izlaidums autors Autoru komandaStarptautiskās zinātniski metodiskās konferences "Kultūras mantojuma saglabāšanas pētījumi" rezultātu analītiskais apkopojums, Maskava, Valsts Restaurācijas pētniecības institūts, 2010.gada 9.-11.novembris. Trešā starptautiskā zinātniski metodiskā konference
No grāmatas Maskavas prospekts. Vēstures esejas autors Vekslers Arkādijs FaiviševičsMāja Nr.25, korpuss 1 Centrālais pētniecības dīzeļdegvielas institūts
No grāmatas Maģija un kultūra vadības zinātnē autors Ševcovs Aleksejs8. nodaļa. Templis jeb pētniecības institūts Lai saprastu, kas templis ir cilvēces dzīvē un kas Templis ir uzņēmumā, būs jāatgriežas pie dzīvības spēka avota jēdziena. Šķiet, ka uz Zemes nevar būt citu enerģijas avotu, izņemot
No grāmatas Trešā Reiha enciklopēdija autors Voropajevs Sergejs"Hermaņa Gēringa pētniecības institūts", kuru 1933. gadā izveidoja Hermanis Gērings īpaša organizācija kontrolēt telefonu un telegrāfa tīklu un radiosakarus
No grāmatas Cīņa par jūrām. Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmets autors Erdödi JanosPētniecības institūts tirdzniecības namā Jebkura laikmeta dīleri, ja gribēja, atrada "ideoloģisko bāzi" savām mahinācijām. 17. gadsimtā franču kuģu īpašnieku un tirgotāju juristi savu kapteiņu rīcību mēģināja attaisnot ar "jūras kuģošanas brīvības" principu. Viņi
No grāmatas Lielais Padomju enciklopēdija(AG) autors TSB No autora grāmatas Lielā padomju enciklopēdija (TR). TSB TSB No autora grāmatas Lielā padomju enciklopēdija (CE). TSB1918. gada 16. oktobrī tika izveidota Zinātniskā automobiļu laboratorija, kas drīz vien tika pārveidota par Centrālo pētniecisko automobiļu un automobiļu institūtu (NAMI). Pēc Zinātniski tehniskās nodaļas norādījuma 1920. gada maijā tika izstrādāts topošā Zinātniskā autobūves institūta nolikuma projekts, un 1921. gada 14. martā NTO valde apstiprināja institūta nolikumu. Institūta darbībai bija jābalstās uz šādiem uzdevumiem: attīstība un uzlabošana automobiļu tehnoloģija; noderīgu izgudrojumu izstrāde un ieviešana autobiznesa jomā; automobiļu biznesa popularizēšana un propaganda; apskate un konsultācija. Šeit strādāja tādi slaveni zinātnieki kā: E.A. Čudakovs, N.R. Brilings, E.K. Masings, D.K. Kareļskis, G.G. Kališs, M.K. Kristijs un daudzi citi.
Pirmajos NAMI pastāvēšanas gados uzmanība tika pievērsta zinātniskā personāla apmācībai un radīšanai savā nodabā iekārtas laboratorijām. Lielā gados Tēvijas karš un pēckara periodā NAMI palīdzēja organizēt un veidot rūpnīcu projektēšanas un eksperimentālos pakalpojumus, noteikt galvenos attīstības veidus, kā arī testēt un uzlabot automobiļu tehnoloģijas.
Šodien NAMI ir viens no galvenajiem izstrādātājiem “Automobiļu rūpniecības attīstības koncepcijai Krievijā”, kas apstiprināta ar Krievijas Federācijas valdības 2002. gada 16. jūnija dekrētu Nr. 978-r. Svarīga ir Krievijas Federācija un institūta speciālistu tieša līdzdalība Eiropas Ekonomikas komisijas Iekšējā transporta komitejas (UNECE ITC) darba institūciju darbībā, kā arī starptautiskajās organizācijās FISITA, ISATA, MTC-56, TC- 56, ISO / TC-22 utt.
Krievijas Federācijas Valsts zinātnisko centru FSUE "NAMI" Tehnisko regulējumu un metroloģijas aģentūra (Krievijas Gosstandart) ir akreditējusi kā Automobiļu izstrādājumu testēšanas centru (ITsAI), kas ir arī tehniskais dienests saskaņā ar 1958. gada Ženēvas nolīgumu. ar tiesībām veikt testus saskaņā ar ANO EEK noteikumiem. Kopš 2003. gada ir izdoti vairāk nekā 6000 oficiālu testu ziņojumu.
NAMI prezentē Krievijas Federācija Starptautiskās standartizācijas organizācijas Tehniskajā komitejā - ISO / TC 22 "Autotransports", uz tās bāzes funkcionē nacionālā tehniskā komiteja TC-56 "Autotransports", kas asociācijā pilda arī standartizācijas tehniskās komitejas funkcijas. automobiļu inženieri Krievija (AAI).
Institūta galvenie darbības virzieni: autobūves nozares attīstības prognozēšana, fundamentālie pētījumi, dizaina izstrāde, perspektīvu automobiļu aprīkojuma modeļu un to sastāvdaļu izveide, testēšana un precizēšana, lietišķo pētījumu rūpniecības uzņēmumiem, saistītām nozarēm un ārvalstu uzņēmumiem.
Turklāt NAMI veic valsts zinātniskās un tehniskās politikas regulēšanu automobiļu rūpniecībā, izmantojot standartizācijas un sertifikācijas sistēmu, attīsta teorētiskā bāze un rada mehāniskie transportlīdzekļi, dzinēji, komponenti, kuru pamatā ir "pilna dzīves cikla" koncepcija.
Pēc NAMI S-3M transportlīdzekļa resursu izsmelšanas tika turpināts darbs ar pneimatisko kāpurķēžu piedziņas vienībām pie prototipa modeļa, kas saņēma apzīmējumu NAMI S-3MU un tika būvēts uz GAZ-69 bāzes. Galvenās izmaiņas dizainā tika samazinātas līdz pneimatisko kāpurķēžu dzenskrūvju uzstādīšanai no NAMI S-3M aizmugurējo piedziņas riteņu vietā un vairāku jaudīgs dzinējs no Volgas. Turklāt, pateicoties jauna piedziņas bloka izmantošanai, bija nepieciešams pagarināt korpusu ( riteņu bāze tika atstāts nemainīgs) par 55 mm, un kopējais platums palielinājās par 200 mm (palielinot spārnu platumu). Lai izvairītos no auto rakšanas ar priekšējiem riteņiem uz vājām augsnēm, standarta riteņi ir nomainīti pret platiem veltņiem ar pilna profila riepām.
Iepriekš uzbūvētā šarnīrveida NAMI-0106 testi parādīja, ka iepriekš izvēlētā pneimatiskā sliežu ceļa trapecveida forma izrādījās neoptimāla. Visefektīvākais bija pneimatisko sliežu izgatavošana no vairākām izolētām paralēli izvietotām kamerām - katrai kamerai bija savs vārsts, kas ļāva tajās iestatīt dažādus spiedienus, pārdalot to pa kontakta plāksteri. Tieši šāda veida trīs kameru pneimatiskās sliedes 300 mm platumā tika uzstādītas uz NAMI S-3MU.
Arī uz NAMI S-3MU tika pārbaudīta jauna pneimatiskā tipa piedziņas sistēma, kas īpaši izstrādāta tradicionālo tērauda kāpurķēžu aizstāšanai ar sērijveida. kāpurķēžu konveijeri. Pneimatiskā kāpurķēde sastāvēja no atsevišķām pneimatiskām kāpurķēdēm (tās tika izgatavotas NAMI veidnēs Omskā NIKTI riepu rūpniecība), no kuriem katrs bija izgatavots slēgta gumijas auklas apvalka veidā, ar vārstu iekšējā gaisa spiediena regulēšanai, divām izciļņiem un diviem metāla pirkstiem, kas vulkanizēti izciļņos, kas kalpoja kāpurķēžu savienošanai kāpurķēdes ķēdē. Katram pirkstu pārim tika uzlikta metāla ķemme, kurā pirksti tika fiksēti no griešanās. Pneimatiskā kāpurķēdes locīšana ap galējiem rullīšiem tika veikta, pagriežot pirkstus pneimatiskās sliedes korpusā un saliekot pašus pneimatiskās sliedes. Pneimatisko cauruļu platums bija 300 mm, augstums 80 mm, izciļņu augstums 15 mm, izciļņu augstums 55 mm, pneimatiskās caurules kopējais garums bija 196 mm un attālums starp caurulēm. pirksti bija 161 mm. Pneimatraču skaits kāpurķēdē - 17 gab.
Maskavas apgabala Stupino pilsētas rajonā notika automašīnas ar pneimatiskā kāpurķēžu sliedēm testi. NAMI S-3MU pārliecinoši izstaigāja dziļus dubļus (līdz 0,6 m) un rievas (0,5 m), savukārt automašīna nepieciešamības gadījumā izbrauca no rievas un turpināja pārvietoties pa rietu. Salīdzinošajos testos šādos apstākļos iesaistītais UAZ-452 pilnībā zaudēja savu mobilitāti. Visurgājējs ar pneimatiskajām kravas automašīnām pārliecinoši pārvietojās pa slapju aršanu, rugājiem, slapjām smiltīm, uzkāpa smilšainā nogāzē ar 22 ° stāvumu. Pateicoties dzinēja konstrukcijā izmantotajām metāla izciļņiem, nebija pneimatiskā automobiļa kāpurķēžu kritienu, bet tajā pašā laikā bija parasts troksnis. kāpurķēžu visurgājēji, sakarā ar trieciena iekļūšanu izciļņu saskarē ar ceļa riteņiem.
Tobrīd sasniegtais līmenis tehniskā izcilība pneimotracks vēl nav ļāvušas tos ieteikt liela mēroga lietošanai visurgājējiem. Taču jau tajos laikos NAMI ziņojumos tika atzīmēts, ka pneimatisko kāpurķēžu, arkveida un plata profila riepu izmantošana tautsaimniecībā sola ievērojamus ekonomiskus ieguvumus, jo lielākā daļa kravu pārvadā sarežģītos apstākļos. ceļa apstākļi tika veikts uz kāpurķēžu GAZ-47 vai GAZ-71, kuru darbība izraisīja neproduktīvu līdzekļu izšķērdēšanu, jo dzinējs ar metāla kāpurķēžu bija zems. Piemēram, izmantojot kāpurķēžu transportlīdzekļi Vidusāzijas smiltīs Buhāras-Urāles gāzes vada būvniecības laikā to nobraukums samazinājās līdz 300-500 km, jo priekšlaicīga nodiluma kāpuru pirksti vidējo 1500-2000 km vietā. Tomēr viss NAMI darbs pie pneimatisko kāpurķēžu piedziņas 1974. gadā tika saīsināts, jo tas neatbilst institūta automobiļu orientācijai, izstrāde tika nodota Visurgājēju transportlīdzekļu nozares pētniecības laboratorijai (ONILVM, agrāk pazīstama kā S. V. Rukavišņikova laboratorija). ) Gorkijas Politehniskajā institūtā.
