bezkameru
Bezkameras priekšrocības
- Tas ir vieglāks, kas ir svarīgi ātrumam un manevrētspējai.
- Vieglāk uzturēt
- Ar nelieliem pārdurumiem pilnīgi pietiek, lai tiktu līdz tuvākajam riepu veikalam, ir gadījumi, kad cilvēks nedēļām ilgi brauc ar auto ar pašvītņojošām skrūvēm riepās. Dažas speciāli ieskrūvē skrūves caurduršanas laikā, apstrādājot ar hermētiķi, un kādu laiku ritenim tiešām neizplūst gaiss.
- Ātrāk atdziest
- Caurdurot, tas nolaižas daudz lēnāk, tas ir saistīts ar faktu, ka ar gaisu piepildītā telpa ir sadalīta daudzās sekcijās.
Kameras ritenis
Plusi ratam ar kameru: Tiek uzskatīts, ka šāds ritenis ir drošāks, patiesībā - tas ir diskutabls jautājums. Tāda, ka kamera no bedres izsprāga, vēl nav novērota. Ir iespējama punkcija, taču to ir diezgan viegli pamanīt. Ja punkcija veikta lielā ātrumā, tad pastāv arī risks veselībai un pat dzīvībai. Bet kopumā šis ritenis tiešām ir stiprāks, lai gan šis parametrs ir atkarīgs no ražotāja. Kameras mīnusi:
- Smagāks, kas ietekmē ātrumu un manevrēšanas spēju.
- Uzstādīšana ir laikietilpīgāka, jo jāstrādā arī ar riepu.
- Uzsilst ātrāk
- Pastāv viedoklis, ka riteņi ar kamerām ir novecojuši, varbūt tas tā ir.
- Ātrāk "izpūš"
Rezultātā atkārtojam, uz ceļiem galvenais ir uzmanīga braukšana, ceļu satiksmes noteikumu ievērošana. Kontrole pār iegādātajām rezerves daļām, nevajag pirkt visādas paštaisītas, bet lētas lietas, ceļā var būt nepiedodama vēlme ietaupīt. Riteņu gadījumā drošības problēmu atrisinās kvalitatīvs dzelzs uz diskiem un kvalitatīva gumija (tas attiecas gan uz caurulēm, gan bezkameru). Padomāsim, kuras riepas ir labākas automašīnai, kameras vai bezkameru? Vēl pirms 10 gadiem automašīnām 90% gadījumu tika uzstādītas riepas ar kamerām, bet tagad ir tieši otrādi, tas ir, gandrīz 90% - bez kameras. Tātad, kāpēc tas notika? Kāpēc bezkameru opcijas pārņem automobiļu tirgu? Izdomāsim...
Cauruļu riepas
Pirmo reizi parādījās tieši kameru versijas, tas bija diezgan sen, jau 1887. gadā (to izdomāja veterinārārsts - Džons Danlops, un jau toreiz uzsēdināja uz velosipēda) un tie kameru tipi nav tādi kā mūsdienās. Tos plaši izmantoja līdz 90. - 2000. gadiem, pēc tam tos nomainīja bezkameru.
Struktūra
Sastāv no augšējās/ārējās daļas, bieži tā ir pati riepa, kas tik cieši nepieguļ metāla diskam, var iztukšot, tāpēc tai ir nepieciešama zemāka noslēgta ķēde, lai noturētu spiedienu. Šī ķēde ir riteņa kamera, kas ir ievietota riepas iekšpusē. Skaidrs, ka visa šī konstrukcija ir uzlikta uz metāla diska.
Priekšrocības un trūkumi
Tam ir vairāki plusi, kā arī vairāki mīnusi, salīdzinot ar bezkameru tipu. Priekšrocības ietver - zemu cenu un neuzņēmību pret loka deformāciju. Bet diemžēl ar to pozitīvais beidzas. Taču ir daudz mīnusu - tie nolietojas daudz ātrāk, vairāk uzsilst, un attiecīgi arī mašīnas vadāmība ir sliktāka, un, pārdurot riteni, tas ļoti ātri zaudē gaisu.
Bezkameru riepas
Nākamā runa ir par modernāku versiju, kurai ēkā nav kameras. Tie parādījās salīdzinoši nesen, apmēram pirms 10 - 30 gadiem. Tomēr tikai 10-15 gadi tiek plaši izmantoti, un tie ļoti ātri iekaro tirgu.
Struktūra
Tas sastāv no augšējās / ārējās daļas, riepas, kas ir arī riteņa iekšējais slānis, tas ir, šādā gumijā nav parastās kameras. Iekšējais slānis sastāv no īpašas blīvgumijas, kas ļoti labi notur spiedienu iekšpusē (tas ir, divi vienā), cieši pieguļ diskam, un tāpēc iekšpusē nav nepieciešamas papildu kontūras. Caurduršanas gadījumā tas apņem svešķermeni. Uzvelk uzreiz uz metāla riteņa.
Priekšrocības un trūkumi
Ir daudz plusu, tas ir ilgs kalpošanas laiks, kas ievērojami pārsniedz kameras iespējas, un zema sildīšana gaisa spilvena trūkuma dēļ starp riepu un kameru (attiecīgi labāka vadāmība), tas arī ilgāk noturēs gaisu laikā punkcija (nekā pretinieks), kas ļaus aizbraukt vismaz uz autoservisu un maksimums nedēļām var braukt, pumpējot riteni, galvenais neiznest svešķermeni. Bet tam ir arī trūkumi - cena ir daudz augstāka nekā kameras versija. Tas ir arī uzņēmīgs pret diska deformāciju, ja jūs saliekat disku, ielidojot lielā bedrē, tad jums jāiet uz riepu veikalu un jāiztaisno disks, pretējā gadījumā bezkameru ritenis saplacinās.
Tas viss ir mūsu rakstā, es vēlos apkopot. Protams, bezkameru opcijas ir uzlabotas, un ar tām ir mazāk problēmu, tās ilgst ilgāk, ja vēlaties, tas ir solis evolūcijā. Kad tās ir pārdurtas, riepa nav jānoņem, žņaugu vienkārši ieskrūvē punkcijas vietā – tas arī viss! Man šķiet, ka otrs veids drīz kļūs par pagātni uz visiem laikiem.
Tagad noderīgs video (programma "Main Road"), noteikti noskatieties.
Izlasiet mūsu automobiļu vietni, lai abonētu atjauninājumus sociālajos tīklos (ja kas, tos var atrast vietnes labajā kolonnā).
Nomainot slidas, jebkurš autobraucējs saskaras ar izvēles problēmu - vai nu uzstādīt bezkameru riepas, vai arī salikt riteņus ar kamerām. Lūgšana pēc palīdzības un padoma draugiem un kolēģiem auto īpašniekiem, kā likums, viennozīmīgu atbildi nedod, un pat īsti profesionāļi nevar viennozīmīgi vienoties.
Tāpēc vadītājam pēc nejaušības principa ir jāizvēlas riteņu komplekta veids. Un, lai būtu vieglāk izdarīt izvēli, ir vērts apsvērt bezkameru un kameras riteņu montāžas pozitīvās un negatīvās puses.
Bezkameru riepas
Būtībā bezkameru un kameru riepas mūsdienās neatšķiras, pareizāk sakot, visas riepas tiek ražotas, pamatojoties uz bezkameru uzstādīšanu. Un pats bezkameru riteņa jēdziens nozīmē, ka iekšpusē nav kameras, savukārt gaiss ritenī tiek saglabāts tikai tāpēc, ka riepa ir hermētiski pieguļ pie diska un speciāls nipelis ar spoli (gaisa vārsts) ir uzstādīts. loka.
Kādas ir priekšrocības, ka tās tiek ļoti slavētas:
- Kameras trūkums atvieglo riteni, kas pozitīvi ietekmē tā līdzsvaru un samazina balstiekārtas slodzi, braucot lielā ātrumā.
- Riepa bez kameras var izturēt mazāku slodzi, kas nozīmē, ka tā uzvedas mīkstāk uz nelīdzeniem ceļa posmiem, t.i. tiek samazinātas vibrācijas un troksnis.
- Bezkameru riepas ir vieglāk atdzesētas, kas garos braucienos neizraisa pārkaršanu lielā ātrumā.
- Riepa spēj noturēt darba spiedienu ar vairākām naglām vai pašvītņojošām skrūvēm, ja tās ir droši nostiprinātas protektorā. Un šādus caurumus var pilnībā aizzīmogot ceļā, pat nenoņemot riteni.
No pirmā acu uzmetiena bezkameru riepu pozitīvās īpašības ir pilnīgi pietiekamas, lai tajās “iemīlētos”. Bet ir vērts apsvērt negatīvo pusi, kas pievieno lielu mušu ziedē.
- Bezkameru riepa veiksmīgi notur gaisu tikai tad, ja tā ir cieši savienota ar disku, tāpēc pat ar mazāko spiediena samazināšanos ritenis būs jānosūta uz degvielas uzpildes staciju. Riepas piemērotības pārkāpumu uz diska var izraisīt banāls trieciens, kad tā ietriecas caurumā vai šķērsojot sarežģītas vietas: dubļus, smiltis, sniegu.
- vai bojājumi lielos daudzumos (no 5 gab.) nav pieļaujami, jo neļauj droši noblīvēt riepu. Tajā pašā laikā hermētiski var salīmēt tikai jaunas nogāzes ar augstu protektoru.
- Bezkameru riteņa spiediena samazināšana vairumā gadījumu notiek ar strauju spiediena zudumu kokvilnas veidā, kas izraisa ātru riteņa nolaišanos un problēmas ar automašīnas noturēšanu uz ceļa (jūs, iespējams, nevarēsit to kontrolēt ), īpaši lielā ātrumā.
- Bezkameru riteņa pašpārkāpšana ir praktiski neiespējama, jo tiek izmantoti specializēti materiāli un aprīkojums. Turklāt diska sēdekļa kvalitātei jāatbilst prasībām, kas nozīmē, ka ne katru disku var uzstādīt uz bezkameru riteņa.
kameras riteņi
Ja bezkameru riepas ir tik labas, tad kāpēc kameru riteņus joprojām izmanto tik bieži? Labākie kameras montāžas aspekti:
- Riteņu salikšana uz kamerām ļauj nedaudz atbrīvot riepu no piepūles, kas nozīmē, ka ritenis nav tik intensīvi attīstīts un spēj izturēt lielu slodzi.
- Riepas un diska savienojuma blīvumam nav nozīmes, tāpēc ir pieļaujama pat neliela riepas kustība attiecībā pret disku. Tajā pašā laikā iepriekšējo punkciju skaitam vispār nav nozīmes, un nelieli sānu griezumi ir pilnībā labojami.
- Cauruļu riepa var izturēt lielas radiālās slodzes un spēj strādāt jebkurā sarežģītā reljefā, un šādu riepu uzglabāšana nav tik kritiska kā bezkameru riepas.
- Kameras nogāžu remonts uz ceļa ir diezgan pieņemams bizness, jūs varat vai nu pielīmēt kameru, vai vienkārši to nomainīt. Un ar punkciju strauja spiediena atlaišana ir retums, pamatā spiediena zudums ritenī notiek vienmērīgāk, kas ļauj pamanīt bojājumu un laikus apstāties.
Kāpēc bezkameru riteņu cienītājiem tik ļoti nepatīk kameru riepas:
- Kad ritenis saplīst, ir nepieciešams to izlobīt, kas ir apgrūtinoši, ne tik ātri un prasa īpašas prasmes un instrumentus.
- Kamera palielina ritenim svaru, kas ir problemātiskāk, to līdzsvarojot, un piekarei ir papildu slodzes, ja ātrums pārsniedz 140 km / h.
- Kameras ritenis ir stingrāks darbībā, kas ar zemu vai lielu slodzi izraisa pārmērīgas vibrācijas parādīšanos.
Tātad automašīnas īpašniekam ir jāizvēlas starp mīkstajām bezkameru kamerām, strauji lejupejošām un cietajām kamerām, kuras ir viegli salabot. Rezultātā izrādās, ka bezkameru riepas ir ļoti praktiskas, taču tās neiztur lielas “mocības”, turklāt ne velti profesionāli šosejas braucēji montē riteņus kamerām.
Dažiem autobraucējiem joprojām aktuāls ir jautājums par to, kā atšķirt bezkameru riepu no kameras. Teiksim uzreiz, ka lielākoties interesē vecāku auto īpašnieki vai tie, kas sāka braukt pirms 20-30 gadiem. Pirmā kameru sistēma ir interesanta, jo nav jēgas likt kaut ko īpaši progresīvu labi izmantotai “klasikai”.
Pēdējie vienkārši neuzticas jaunajām nogāzēm, uzskatot, ka bijušās kameru nogāzes bija uzticamākas un vieglāk salabojamas. Zinātkāro vidū ir jauniegādātu lietotu automašīnu jaunie īpašnieki. Automašīnai jābūt ievilktai tajās pašās riepās, tas visiem kļūst zināms pat tiesību iegūšanas stadijā.
Visu riteņu maiņa uzreiz var nebūt plānos; Bankrotējuši, lai iegādātos automašīnu, daudzi cilvēki atliek ieguldījumus jaunās riepās uz tālo nākotni. Tātad steidzami jānoskaidro, kas ir likts uz diskiem?
Ir daži veidi, kā atšķirt bezkameru riepu no kameru riepas. Tomēr vispirms ir jāapzinās to būtiskās atšķirības, jo no pirmā acu uzmetiena tie ir gandrīz identiski, bet cena ir ievērojami atšķirīga.
Mazliet teorijas
Galvenā atšķirība starp kameru un bezkameru kameru ir struktūrā. Pirmā tipa riepas sastāv no 2 daļām: riepas un tajā iestrādātas kameras, kas ir nepārtrauktā gredzenā noslēgta gumijas caurule. Bezkameru slīpums ir monolīts. Ārējais apkārtmērs gar sāniem noblīvēts ar blīvējuma slāni, iekšējais – ar gaisu necaurlaidīgu aerosolu. Bezkameru piegulums uz diskiem ir vairāk nekā ciešs, ko nodrošina īpaša konfigurācija, lodītes forma un mazāks diametrs, salīdzinot ar to pašu loka parametru.
Šādas dizaina iezīmes nodrošina daudz priekšrocību darbībā.- Bezkameru dzeloņraju iekšpusē spiediens ir daudz stabilāks, salīdzinot ar kameras priekštečiem. Tas izpaužas kā labāka stabilitāte un diezgan augsta paklausība stūrei;
- Bezkameru riepu galvenā priekšrocība ir viņu drošību. Iebraucot naglā ar riteni, jūs, protams, iegūstat caurumu rampā, taču tā neplīst un sāk nedaudz saindēt gaisu. Vadītājam pat lielā ātrumā ir pietiekami daudz laika, lai reaģētu un samazinātu ātrumu - automašīna turpina saglabāt vadāmību;
- Nelielus bojājumus, ja nav rezerves riteņa, var pārvietot uz tuvāko riepu servisu. Jā, ritenis būs jāpumpē ik pēc 5-10 km, bet palīdzību varēsiet aizsniegt;
- Nelielus integritātes pārkāpumus var novērst uz vietas, nesot bagāžniekā tūbiņu ar speciālu hermētiķi.
- Bezkameru riepu izturība pārsniedz kameru riepu kalpošanas laiku par aptuveni 20%;
- Šķietamais bezkameru kameru trūkums - dažos gadījumos neiespējamība sevi atjaunot - nav arguments.
Šo priekšrocību kombinācija noveda pie tā, ka bezkameru slidas spēcīgi nospieda arhaisko dažādību visās frontēs. Tagad, lai atrastu kameru, jums būs jāpieliek pūles un jāpavada laiks, tie izrādījās tik maz pieprasīti.
(banner_content) Ir apšaubāmi pieņemt, ka, pērkot riepas, riepu pārdevējs bezkameru rampas vietā paslīdējis bezkameru rampas, ja vien tas nebija klienta personīga lūguma. Tomēr, ja jums ir jānosaka, ar ko iegādāts dzelzs zirgs, ir vērts atcerēties dažas pazīmes.
Vienkāršākais un precīzākais veids, kā noskaidrot, kura gumija atrodas jums priekšā, ir meklēt marķējumus rampas sānos. Uzraksts "bezkameru" norāda, ka priekšā esošā riepa ir bezkameru, "tube type" brīdina, ka riepas iekšpusē ir kamera. Var būt iespējas saīsinājumiem tikai ar pirmajiem burtiem: T vai TT.
Situācija ir nedaudz sliktāka, ja marķējums tiek izdzēsts līdz nepazīšanai. Vai arī esat saskārušies ar veciem riteņiem, uz kuriem nav marķējuma. Burtu TT klātbūtne precīzi norāda uz slīpuma kameru, bet pilnīga zīmju neesamība neko neizsaka: brīdī, kad pastāvēja tikai kameras riepas, marķēšana nebija nepieciešama (tomēr, ja tika noķertas tik vecas nogāzes, tas labāk tos nekavējoties izmest).
Šādos gadījumos jums būs jāskatās uz sprauslu. Nipelis, kuram ir mazs augstums, cieši sēž un ir aprīkots ar zemu sānu malu pie pamatnes - pieder bezkameru riepai. Uz kameras tas ir garāks, gluds un brīvi staigā pa sēdekli.
Ja neesat pārliecināts, ka esat pareizi noteicis nipeļa izskatu, jums būs jāizmanto netīrāks un laikietilpīgāks, bet 100% veids, kā atšķirt bezkameru riepu no kameras.
