Opel Astra ir viens no drošākajiem savas klases pārstāvjiem. Hečbeks saņemts no Eiropas vadošās neatkarīgās avārijas testu aģentūras Euro NCAP maksimālais vērtējums ir piecas zvaigznes. Auto saņēma šādus vērtējumus kategorijās: vadītājs vai pieaugušais pasažieris - 86%, pasažieris bērns - 84%, gājējs - 83%, drošības ierīces - 75%. Lidmašīnā ir drošības līdzekļi, piemēram, priekšējie un sānu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, pretbloķēšanas sistēma, sistēma dinamiska stabilizācija ESP Plus.
Auto ir aprīkots ar priekšējiem pilnībā ortopēdiskiem ergonomiskiem sporta sēdekļiem, regulējamiem sešos virzienos, ar četru punktu jostasvietas balstiem. Krēsli ir sertificēti Vācijas ārstu asociācijā AGR. Šeit arī uzstādīts divu zonu klimata kontrole ar gaisa recirkulācijas funkciju. Ar šādu aprīkojumu jums būs ērti, ērti un omulīgi pat daudzu stundu tālsatiksmes ceļojumos.
Bagāžas nodalījumā parasti ir 370 litri kravas, un to var ievērojami palielināt, nolaižot otro sēdekļu rindu. Ko, starp citu, var izdarīt vienkārši un vienkārši ar vienu kustību. Pašā hečbeka salonā ir līdz pat astoņpadsmit ērtām vietām dažādu sīkumu glabāšanai: kabatas durvju apšuvumā ar pudeļu turētājiem, nodalījums vadītāja mantām, glāžu turētāji, liela cimdu kaste un tā tālāk.
08.03.2017
Opel AstraH- trešā paaudze vieglā automašīna kompaktklase Opel Astra. Astra vienmēr ir bijusi populārs modelis, taču šī paaudze īpaši iepriecināja dīlerus ar pārdošanas apjomiem. Pēdējā laikā krasi pieaudzis lietoto Opel Astra H skaits, protams, to var saistīt ar regulāru automašīnu atjaunošanu, jo lielākā daļa autobraucēju to dara ik pēc 4-5 gadiem. Bet var gadīties, ka īpašnieki sāk atbrīvoties no savām automašīnām pēc 100-150 tūkstošu km nobraukuma. Un, lūk, kāds ir patiesais iemesls un kādi trūkumi ir raksturīgi šai automašīnai, tagad mēģināsim to izdomāt.
Mazliet vēstures:
Opel Astra H debija notika 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet 2004. gada martā sākās automašīnas sērijveida montāža. Dažādu valstu tirgos tas tika ražots arī ar nosaukumiem Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra un Vauxhall Astra. Jaunums bija paredzēts, lai aizstātu tajā laikā populāro Opel VectraB. Kopumā, lai vētra segmentu " C"vai, kā saka, golfa klase, tika ražoti četri korpusi, pamatojoties uz Delta platformu, kas izstrādāta General Motors- trīs un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kupeja.
Lielākajai daļai NVS tirgu automašīna tika samontēta Krievijas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā, un kopš 2008. gada - plkst. automašīnu montāžas rūpnīca General Motors Šušārijā netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnas dizainu izstrādāja Vācijas Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors - Frīdhels Englers, kurš ir arī Opel Corsa radītājs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, šis modelis tika aizstāts ar Opel Astra J, taču, arī pēc jaunā modeļa iznākšanas, Opel Astra H popularitāte nemaz nesamazinājās, tāpēc tika nolemts pagarināt. šī modeļa ražošana (automašīna tika ražota līdz 2014. gadam ar nosaukumu Astra ģimene).
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi Opel Astra H ar nobraukumu
Atšķirībā no vairuma konkurentu, Opel Astra H ir diezgan augsta kvalitāte krāsojums. Izņēmums bija Polijā ražotās mašīnas, uz šādiem paraugiem krāsa uzpūtās un nobira gabalos, par laimi, visas nepilnības garantijas laikā ražotājs novērsa. Virsbūve ir pilnībā cinkota, pateicoties tam labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumiem, taču, tomēr laika gaitā no mūsu ceļiem bagātīgi kaisīto reaģentu ietekmes uz bagāžas nodalījuma durvīm ir iespējams konstatēt korozijas kabatas. , durvju malas un sliekšņi. Pirmo ražošanas gadu automašīnām priekšējie lukturi kļūst duļķains, un var pielipt arī aizmugurējo durvju rokturi.
Dzinēji
Opel Astra H bija pieejams liels skaits spēka agregāti: benzīns - 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (170, 200 ZS); dīzelis - 1,3 (90 ZS), 1,7 (100 ZS), 1,9 (120 un 150 ZS). Visi motori ir diezgan uzticami, taču pēc 100 000 km nobraukuma tie prasa maz ieguldījumu. 1,4 dzinējs izrādījās visnepatīkamākais, taču nepietiekamas jaudas dēļ šis spēka agregāts nav pieprasīts autobraucēju vidū. Biežāk sastopamajiem 1,6 un 1,8 dzinējiem mūsu darbības apstākļos katalizators un vārsts ļoti ātri kļūst netīri EGR. Problēma ir īpaši aktuāla metropolē ekspluatētajām automašīnām. Viens no visvairāk nopietnu kaitējumu, ar ko nācies saskarties daudziem Astra īpašniekiem, ir aizsērējusi ieplūde un izplūdes sadales vārpsta. Šī problēma rodas, nobraucot 60–80 tūkstošus km, un pēc remonta nav garantijas, ka tā neatkārtosies. Problēmas pazīmes ir: palielināts troksnis, iedarbinot dzinēju ( grabēt, dārdēt) un pasliktinās dinamika.
Arī galvenie trūkumi ietver nelielu resursu muguras atbalsts dzinējs ( kļūst nelietojams ik pēc 60-70 tūkstošiem km). Bieži vien īpašnieki saskaras ar aizdedzes sistēmas moduļa darbības traucējumiem, slimības cēlonis ir slikts kontakts savienotājos un savlaicīga aizdedzes sveču nomaiņa. Tuvāk 250 000 km notiek membrānas plīsums, kas atbild par recirkulāciju. kartera gāzes atrodas vārsta vākā. Problēmu var identificēt pēc dzinēja nestabilās darbības, kā arī pēc pelēki dūmi no izplūdes sistēma. Ļoti bieži servisos tiek piespriests dzinēja kapitālais remonts, tomēr problēma tiek atrisināta ar vārsta vāka nomaiņu.Jaudīgākajam spēka agregātam, vairumā gadījumu, nav nepieciešams remonts līdz 150 000 km, bet nelielas nepatikšanas, piemēram, cilindra galvas aizsvīšana un eļļas traipi caur kloķvārpstas eļļas blīvi var rasties pēc 20 000 km nobraukuma.
Visi motori ir ar siksnu piedziņu laika noteikšana, pēc noteikumiem siksnas maiņa paredzēta ik pēc 90 000 km, taču ir bijuši gadījumi, kad siksnas plīsumi pēc 50 000 km, tāpēc labāk neriskēt un mainīt siksnu ik pēc 60 000 km. Sūknis parasti tiek mainīts katru otro siksnas maiņu. Dīzeļdzinēji ir uzticami, taču prasīgi pret degvielas un smērvielu kvalitāti. Starp dīzeļdzinēju trūkumiem jāatzīmē vājš degvielas aprīkojums un neliels makrodaļiņu filtra resurss ( nomaiņa ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Ja filtrs ir aizsērējis, vilces spēks pazūd, un izgarojumi izplūst no izplūdes sistēmas, piemēram, no vecā KAMAZ. Arī konstrukcijas nepareizu aprēķinu dēļ cieš dzinēja vadības bloks ( pakļauts mitrumam un netīrumiem). Viena no visdārgākajām problēmām, ar ko saskaras dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieki, ir divmasu spararata kļūme ( resurss 100-150 tūkstoši km). Signāli par problēmas esamību būs klauvēšana un vibrācijas, pārslēdzot pārnesumus, ir vērts atzīmēt, ka pārnesumi ieslēdzas skaidri. 
Pārnešana
Opel Astra H klientiem tika piedāvātas trīs veidu pārnesumkārbas, no kurām izvēlēties – mehānisko, automātisko un robotu. Easytronic". Mehānika tiek uzskatīta par bezproblēmu, pat sajūga komplekts kalpo 100-120 tūkstošus km. Vienīgais, ko vainot manuālā ātrumkārba, tāpēc tikai sinhronizatoru trūkuma dēļ, tāpēc atpakaļgaitas pārnesums ne vienmēr ieslēdzas pareizi. Starp trūkumiem, ar kuriem saskaras automašīnu ar mehāniku īpašnieki, var izcelt noplūdi aizmugurējais eļļas blīvējums kloķvārpsta un neliels sekundārās vārpstas gultņa resurss (60-80 tūkstoši km). Dažos eksemplāros pēc 70 000 km nobraukuma gar kastes šuvi parādās plaisas. Ja, pārslēdzoties no pirmā uz trešo, ir jūtams trieciens, labāk vērsties servisā, taču vairumā gadījumu pietiek ar eļļas nomaiņu, lai kaites novērstu.
Automātiskā pārnesumkārba ir slavena ar raustīšanos un raustīšanu pārnesumu maiņas laikā, taču no tā nevajadzētu baidīties, jo tas nav bojājums, bet gan transmisijas iezīme. Visizplatītākā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir dzesēšanas šķidruma noplūde kastes hidrauliskajā ķēdē, pēc kuras tā notiek pilnīga neveiksme vienība. Ja automātiskā neitrālā sistēma neizdodas, visticamāk palīdzēs strūklas tīrīšana kastē. Pārejot uz ārkārtas režīms kaste darbojas tikai 4. pārnesumā. Robotizētā transmisija ir ļoti kaprīza un tai jāpievērš uzmanība ik pēc 15 000 km ( Apkope un sajūga regulēšana).
Darbības laikā dzenā disks tiek izdzēsts, savukārt saskares punkts ar grozu nobīdās, bet par degvielas padevi atbildīgais kontrolieris nezina par saskares punkta nobīdi un piegādā nepareizu degvielas daudzumu. Rezultātā tas noved pie nepareizas kastes darbības un priekšlaicīgas sajūga nodiluma. Ir vērts atzīmēt, ka pat ar savlaicīga apkalpošana robotizētā transmisija, tās resurss retos gadījumos pārsniedz 150 000 km. Pirms pērkat automašīnu ar robotu, noteikti izbrauciet ar to, ja pārslēdzoties ir spēcīgi grūdieni, labāk atteikties no šādas automašīnas iegādes.
Opel Astra H darbības ar nobraukumu īpašības un trūkumi
Vienkāršība ir uzticamības atslēga, pēc šī principa tika izstrādāta Opel Astra H balstiekārta, aizmugurē tika uzstādīta daļēji neatkarīga vērpes sija, bet priekšpusē - daļēji neatkarīga vērpes sija. Makfersons. Ja runājam par braukšanas īpašībām, tad piekare labi tiek galā ar mūsu ceļu realitāti, taču tai raksturīgs paaugstināts troksnis. Ja neņem vērā statņus un stabilizatora bukses (resurss 20-40 tūkstoši km), visvairāk vājais punkts atbalsta gultņi tiek uzskatīti par ritošiem, un stūres stieņi, to resurss vairumā gadījumu nepārsniedz 60 000 km nobraukumu. riteņu gultņi (sensorsABS sabojājas pēc 50 000 km) Un lodveida savienojumi pie vidējām slodzēm tiek kopti 50-70 tūkstoši km. Pārējie piekares elementi kalpo 100 000 km vai vairāk.
Stūres mehānisma vājākais punkts ir stūres statnis, parasti tas sāk klauvēt pēc 100 000 km nobraukuma, var rasties arī šķidruma noplūde, kas laika gaitā var izraisīt mezgla iznīcināšanu, bet, ja problēma ir savlaicīgi pamanītas un novērstas, no sarežģījumiem var izvairīties. Par bremžu sistēmas uzticamību sūdzību nav, vienīgais, par ko saimnieki sūdzas, ir priekšējo kluču mazais resurss (30 000 km.).
Salons
Opel Astra interjers ir veidots vienkāršā stilā, taču tajā pašā laikā ražotājs izmantoja pietiekami kvalitatīvus materiālus, taču, neskatoties uz to, gandrīz katras automašīnas salonā ir krikšķi. Automašīna nevar lepoties ar salona elektroiekārtu uzticamību. Galvenā problēma elektronikā ir nepareiza pogu darbība uz stūres un stūres statņa vadības svirām, iemesls ir bojāts stūres statņa SIM modulis. Sūdzības ir arī par klimata kontroles sistēmu, pareizāk sakot, gaisa recirkulācijas aizbīdni. Problēma izpaužas kā raksturīga plaisa no konsoles apakšas. 
Rezultāts:
Uzticamības ziņā Opel AstraH daudz neatšķiras no konkurentiem, taču zemo uzturēšanas un remonta izmaksu dēļ šis auto ir viens no interesantākajiem golfa klases pārstāvjiem otrreizējā tirgū.
Priekšrocības:
- Liela ķermeņa tipu izvēle.
- Labas kvalitātes salona apdare.
- Ekonomiski dzinēji.
Trūkumi:
- Stingra piekare.
- Slikta redzamība.
- mazs resurss robotu kaste zobrati.
1991. gadā nomainīt Opel Kadett nāca jauna paaudze"golfa klases" modeļi ar skanīgu nosaukumu - Astra (tulkojumā no latīņu valodas - "zvaigzne").
Pirmās paaudzes Opel Astra (ar indeksu F) piedāvāja plašu modifikāciju klāstu, kas sastāvēja no 3 un 5 durvju hečbekiem, 4 durvju sedana, 5 durvju Caravan universāla un tā komerciālās 3 durvju kravas versijas (bez aizmugures stiklojums). Tad viņi debitēja sporta modifikācijas: GT, aprīkots ar 2 litru dzinēju (115 ZS), un jaudīgāko 16 vārstu GSI - 2,0 litru (150 ZS). Zīmīgi, ka GSI versija tika ražota ne tikai tradicionālajā modifikācijā (3 durvju hečbeks), bet arī kā 5 durvju Caravan universāls. Divus gadus vēlāk klāsts tika papildināts ar jaunu četrvietīgs kabriolets Astra.
Spēka agregātu izvēle ir iespaidīga. Visi 4 cilindru, in-line, no 1,4 līdz 2 litriem. Divi dīzeļdzinēji - Opelevsky 1,7 l (60 ZS) un japāņu Isuzy turbodīzelis 1,7 l (82 ZS). Krievijā visizplatītākais ir 1,6 litru benzīna dzinējs ar centrālo iesmidzināšanu (C16NZ).
Lielākā daļa automašīnu bija aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, Astra ar 4 pakāpju "automātisko" ir daudz retāk sastopama.
Automašīnas interjers rada patīkamu iespaidu. Tas atšķiras ar vienkāršām līnijām, taču viss ir diezgan funkcionāls un praktisks. Apdarē izmantoti augstas kvalitātes materiāli. Sēdekļi ir diezgan ērti un tiem ir labs sānu atbalsts. Informācijas panelis ir ļoti elegants, un viduskonsole lielākai ērtībai ir nedaudz pagriezta pret vadītāju. Priekšējos sēdekļos plašs regulējumu klāsts ļaus ieņemt optimālo pozīciju aiz stūres.
Vidēji mīksts un ērts šasija Opel Astra braukšanas laikā nesagādā grūtības, un, pateicoties pretslīdes stieņa uzstādīšanai priekšā un aizmugurē automašīnām, labi notur ceļu. Priekšējā piekare ir neatkarīga - McPherson tipa, un aizmugurējā ir daļēji neatkarīga ar atsevišķi uzstādītu atsperu amortizatoru. Bremžu sistēmaļoti efektīvi, turklāt pēdējo ražošanas gadu automobiļi standartaprīkojumā bija aprīkoti ar ABS sistēmu. Lielākajai daļai Astra ir priekšējais disks bremžu mehānismi un aizmugures trumulis, un sporta modifikācijas - priekšējais un aizmugurējais disks.
Apjomi bagāžas nodalījumsārpus konkurences. 3 un 5 durvju hečbekiem bagāžnieka tilpums ir 360 litri, 5 durvju Caravan universālam ir 500 litri, ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem attiecīgi 1200 litri un 1630 litri.
1994. gadā automašīna tika pārveidota, un tās izskats tika nedaudz mainīts. Uzlabota salona apdares kvalitāte, stūrē parādījies gaisa spilvens. Pārveidotās Astra ārpuse izcēlās ar jaunu viltotu radiatora režģi.
1997. gadā otrais pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtē. Opel paaudze Astra (G). Zīmīgi, ka no priekšgājēja netika paņemts neviens svarīga detaļa. Opel piedāvāja automašīnu pilnībā pārveidotu. Ir ievērojami uzlabots dizains, ergonomika, braukšanas veiktspēja, funkcionalitāte, salona kvalitāte. Astra tika piedāvāta ar trīs veidu virsbūvēm: diviem hečbekiem – trīs un piecu durvju un universālu. Astra sedans parādījās tikai gadu vēlāk.
Cīņā par patērētāju Opel piedāvā plašu modifikāciju klāstu. Astra var būt jebkas: mierīga un ātra, ģimene un individuāla. Lielapjoma automašīna bija jāapmierina pircējs ar dažādiem pieprasījumiem. Ķermenis jauna Astra ir lieliska aerodinamika. Vilces koeficients Cx ir tikai 0,29. Palielināts ķermeņa spēks. Tā griezes stingrība ir ievērojami palielinājusies salīdzinājumā ar vecās Astras virsbūvi. Mēs arī atzīmējam, ka jaunās Astra korpusā ir izmantotas aptuveni 20 tērauda markas. Otrajai paaudzei ir ievērojami uzlabota izturība pret koroziju. Opel nodrošina 12 gadu garantiju pret rūsu.
Drošību nodrošina drošības jostas, četri spilveni – divi priekšējie un divi sānu, paslēpti priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Pedāļa komplekts pēc konstrukcijas ir līdzīgs Opel Vectra komplektācijai. Ja trieciena laikā deformācija pieskaras pedāļiem, tie nepārvietojas, bet vienkārši nokrīt: kronšteini tiek saspiesti un “atbrīvo” pedāļus.
Pirmo reizi mazajā vidējā klasē Astre G ir aizmugurējā piekare, kas nodrošina automašīnas stabilu uzvedību šauros pagriezienos.
Salona iekšējā platība ir pilnīgi pietiekama, lai ērti izmitinātu piecus pasažierus.
Salīdzinot ar priekšgājēju modeli, modifikāciju skaits ir nedaudz samazināts, jo kabriolets tika pārtraukts. Bet palika sedans, trīs un piecu durvju hečbeks, kā arī universāls Caravan.
Benzīna spēka agregāti aizgūti no iepriekšējais modelis, un šeit ir gamma dīzeļdzinēji papildināts ar jauniem 2,0 litru turbodīzeļiem ar jaudu 82 ZS. (vai 101 ZS versijā ar tiešā injekcija degviela).
1999. gadā uz Astra modeļa bāzes ar dizaina studijas Bertone palīdzību tika izveidota jauna versija - ar kupejas virsbūve. Gadu vēlāk tas nonāca ražošanā, un 2001. gadā uz šī auto bāzes tika izgatavots arī Opel Astra Cabrio. Abas šīs modifikācijas, neskatoties uz relatīvi zemu cenu, ir sava veida ekskluzīvas, jo tiek montētas ar rokām Bertones ateljē rūpnīcā.
Opel Astra Cabrio virsbūve izskatās vienlīdz ātra gan ar augšpusi uz augšu, gan ar augšējo leju. Ir lieliska aerodinamika. Vilces koeficients Cx, pat ja jumts ir nolaists, nepārsniedz 0,32. Jaunā kabrioleta jumts salokās un atlokās automātiski, un tikai pamata versijā jumta mala ir piestiprināta pie vējstikls mehāniskās slēdzenes progresīvākiem modeļiem, slēdzenes ir automātiskas un jumtu var pat vadīt attālināti.
Automašīnai ir uzstādīti trīs veidu benzīna dzinēji ar tilpumu 1,6; 1,8 un 2,2 litri. Pēdējais no spēka agregātiem debitēja uz Opel Astra Coupe, un to kopīgi izstrādāja vairāku koncerna General Motors nodaļu inženieri; tas tiks uzstādīts ne tikai uz kupejas un kabrioleta, bet arī uz citām auto giganta automašīnām. Dzinējs atbilst Euro IV izmešu standartiem.
Otrās paaudzes ražošana tika pārtraukta 2003. gadā. Ir sācies trešās paaudzes Astra automašīnu laikmets.
Jaunās Astra atšķirīgās iezīmes ir straujākas virsbūves līnijas, kā arī jauna galva un aizmugures optika, izgatavots Opel Signum modeļa stilā. Jaunuma interjers ir atšķirīgs augstas kvalitātes izmantotie materiāli un stilīgs dizains. Trešā paaudze ir veidota uz pilnībā pārveidotas platformas un ietver trīs un piecu durvju hečbeku, kā arī universālu (Caravan) un kabrioletu.
Dzinēju klāstu pārstāv: 1,4 litru (90 ZS), 1,6 litru (105 ZS), 1,8 litru (125 ZS) un 2,2 litru benzīna dzinēji, kā arī 1, 7 un 2,2 litru turbodīzeļi. Pircējiem tiek piedāvāta izvēle - rokasgrāmata piecu ātrumu kaste pārnesumi, piecu pakāpju secīgā elektroniskā automātika (Easytronic), četrpakāpju klasiskā automātiskā vai jauna sešpakāpju manuālā kaste(turbo versijai). Balstiekārta - priekšējā McPherson, aizmugurē atkarīga.
Kravas nodalījuma tilpums Opel Astra Caravan jaunākā paaudze būs 580 litri, kas ir par 50 litriem vairāk nekā iepriekšējās paaudzes modelim. Tāpat atzīmējam, ka šim jaunumam tiks piedāvāta arī FlexOrganizer sistēma, kas ļauj optimizēt bagāžas izvietošanu kravas telpa, kas pirmo reizi parādījās uz Opel Vectra universāla.
Jāpiebilst arī, ka šī modeļa jaunā paaudze atbilst visiem mūsdienu prasībām drošību un saņēma daudz jaunu pasīvo un aktīvā drošība ieskaitot adaptīvos gaisa spilvenus.
Jaunais Opel Astra savai klasei piedāvā iespaidīgu pamata un papildu iespēju komplektu. Opel Astra aprīkota ar adaptīvā sistēma balstiekārtas parametru elektroniskā kontrole (IDSPlus); tā raksturlielumu bezpakāpju regulēšanas sistēma (CDC); IDS plus sistēma nodrošina labu transportlīdzekļa dinamiku, pārejot sporta režīmā, ko var aktivizēt, vienkārši nospiežot speciālu pogu.
Pirmo reizi šīs klases transportlīdzekļi ir aprīkoti ar adaptīvo priekšējo lukturu gaismas vadību (AFL) un sistēmu to automātiskai ieslēgšanai, kad ceļa apgaismojums samazinās.
2004. gadā Opel iepazīstināja ar Astra GTC (Gran Turismo Compact). Šī auto pircēju mērķauditoriju veido gan ātras braukšanas cienītāji, gan izsmalcināta automobiļu stila pazinēji. GTC proporcijas, kas ir par 15 mm īsākas nekā bāzes versijai, ir izteikti dinamiskas. Aci piesaista īsās pārkares un reljefāks pakaļgals nekā piecdurvju Astra. Slīps jumts, trīsstūrveida sānu logi un jaudīgās sānu sienas ir paredzētas, lai runātu par automašīnas kaujas raksturu.
No prototipa ražošanas auto ieguva ne tikai vispārīgas aprises, bet arī brīnišķīgu stikla jumts ko var pasūtīt kā piederumu. Korpusa lielais stikla laukums nodrošina labu pārskatu.
Vadītāja sēdekļa augstā ergonomika un salona apdare no augstas kvalitātes materiāliem uzsver automašīnas priekšrocības. Dizaineri piedāvā vairākas interjera iespējas: no klasiskas pelēkas un melnas līdz spilgti sarkanai un zilai. Astra GTC tiek piedāvāts trīs veiktspējas līmeņos: Enjoy, Cosmo un Sport.
Neskatoties uz to, ka automašīna ir kļuvusi īsāka par piecu durvju versiju, divi pieaugušie pasažieri var ērti sēdēt aizmugurē. Bagāžnieka tilpums palika nemainīgs - tas joprojām ir 380 litri. Bet sakarā ar to, ka aizmugurējie sēdekļi salokās proporcijā 60:40 collas pamata konfigurācija vai 40:20:40 kā opciju, sāknēšanas vietu var modulēt.
Automašīnas standarta aprīkojumā ir priekšējie un sānu drošības spilveni, CD atskaņotājs, ABS, elektriskie logi, apsildāmi ārējie spoguļi, pretputekļu pakete, Break Assistant un cits aprīkojums. Starp iespējām ir arvien populārākais CD-rakstītājs ar iespēju atskaņot MP3 failus, kā arī elektronisko ESP sistēmas un IR.
Astra GTC ir plašs dzinēju klāsts, kas sastāv no pieciem benzīna un trim dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar Common-Rail sistēmu. Dzinēju jauda svārstās no 90 līdz 200 ZS, visi izplūdes gāzu tīrības ziņā atbilst Euro 4 standartiem.
Benzīna spēka agregātu līnijā flagmanis ir 200 zirgspēki dzinējs ar turbokompresoru tilpums 2,0 litri. Ar to Astra GTC maksimālais ātrums ir 234 km/h. Starp turbodīzeļiem topā ir 1,9 litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. Šīs versijas ir aprīkotas ar 6 pakāpju manuālajām pārnesumkārbām un interaktīvās braukšanas sistēmas (IDSPlus) adaptīvo balstiekārtu ar elektronisku amortizācijas vadību.
Astra GTC adaptīvie AFL priekšējie lukturi ir aprīkoti ar gaismas stara regulēšanu atkarībā no priekšējo riteņu griešanās leņķa. Ar SportSwitch pogu vadītājs var aktivizēt sporta režīmu, kas pielāgo klīrensu un akseleratora iestatījumus. Vispār viss priekš braukšanas prieka.
Trīsdurvju Astra GTC ražo Beļģijā, Antverpenē. Viņi arī komplektē universālu un hečbeku.
Jaunā Opel Astra paaudze tika prezentēta 2009. gada Frankfurtes salonā. Piecdurvju hečbeka Astra 2010 centrā modeļa gads atrodas GM jaunā priekšpiedziņas platforma Delta II. Automašīnas garenbāzes garums, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir palielinājies par 71 milimetru (līdz 2685 milimetriem), un priekšējais un aizmugurējā sliežu ceļa paplašināts attiecīgi par 56 un 70 milimetriem. Turklāt ir palielinājusies priekšējās un aizmugurējās piekares leņķiskā stingrība, un virsbūve ir kļuvusi stingrāka par 43 procentiem vērpes un 10 procentiem lieces.
Astra 2010 maz līdzinās savam priekšgājējam – gan iekšpusē, gan ārpusē. Jaunais modelis nav mantojis gandrīz nevienu detaļu. Jauna paaudze un pilnīgi jauns izskats. Četrstūrveida priekšējie lukturi ir piekāpušies sarežģītai optikai ar LED gaismām, radiatora režģis veidots Insignia stilā un sekciju kopējā forma miglas lukturi un apakšējā gaisa ieplūde palika tāda pati, bet nedaudz "modernizēta". Pat piecdurvju versijā auto kļuvis manāmi sportiskāks – dinamiska jumta līnija, stipri slīpi aizmugurējais stikls, pastiprinot "kompakta" efektu, dziļu spiedogu uz durvīm, asām motora pārsega malām un modernas gaismas diodes priekšējos lukturos.
Interjers ir acij tīkams un patīkams taustei. Galvenais motīvs ir līniju maigums un loģika, kā arī "kabīnes" jēdziens: salona elementi it kā ieskauj vadītāju. Pieskārienam patīkami apdares materiāli, sporta sēdekļi no Insignia (opcija), izkliedēts sarkans apgaismojums durvju rokturi un centrālais tunelis pārnesumu pārslēgšanas sviras zonā, daudz nodalījumu sīkumiem, kuru priekšgājējam tik ļoti pietrūka. Ir kabatas uz durvīm un “plaukts” viduskonsolē, un apjomīga kaste zem priekšējā pasažiera sēdekļa, niša pa kreisi no stūres, kā arī glāžu turētāji ar slepeno “zemgrīdu”, kas piemērots mobilajam tālrunim, seifam vai GPS navigatoram. Ražotājs ir būtiski uzlabojis salona skaņas izolāciju. Tika uzstādīti jauni blīvējumi, izolētas virsbūves dobās daļas, detalizēti izstrādāta ārējo elementu, piemēram, atpakaļskata spoguļu un pat durvju rokturu, aerodinamika.
Astra 2010 ir kļuvusi ne tikai praktiskāka, bet arī ietilpīgāka - jauns salons platāks gan pasažieru plecu līmenī, gan gurnu līmenī, un priekšējo sēdekļu regulēšanas diapazoni ir vienkārši milzīgi: priekšējie sēdekļi pārvietojas uz priekšu un atpakaļ par 28 centimetriem, bet uz augšu un uz leju par 6,5 centimetriem.
Atkarībā no konfigurācijas interjeru var dekorēt dažādos veidos. Essentia pamata versijā viduskonsole ir izgatavota tumšās krāsās, un sēdekļi ir auduma apdare ar kontrastējošu spilvenu rakstu un ieliktņiem mugurās. Enjoy modifikācijā ieliktņus uz durvīm un konsolēm var izgatavot melnā, sarkanā vai zilā krāsā. Modelim Sport viduskonsole, durvju rokturi un apdare ap ventilācijas atverēm ir pabeigta klaviermelnā krāsā. Cosmo versija piedāvā dažādus sēdekļus un divu toņu konsoles apdari. Tagad jūs varat pasūtīt, ja vēlaties. stūre ar apkuri.
Lai iepriecinātu praktiskos autovadītājus, Opel inženieri nāca klajā ar FlexFloor sistēmu. Vienkārši sakot, šī ir pārvietojama bagāžnieka grīda, kas var būt izvietota trīs līmeņos un spēj izturēt līdz pat 100 kilogramu smagumu. Apakšējā stāvoklī - tas ir tikai parasts vāks, tādā pašā līmenī kā aizkars, kas pārklāj remonta komplektu. Vidēji plaukts ir uzstādīts vienā līmenī ar salocītām atzveltnēm aizmugurējie sēdekļi, noņemot pakāpienu un atvieglojot garu garumu novietošanu. Sakarā ar to, ka grīdas līmenis nedaudz paaugstinās, zem plaukta tiek izveidots papildu nodalījums ar dziļumu 55 milimetri un tilpumu 52 litri. Savā augstākajā pozīcijā plaukts izlīdzina bagāžas nodalījuma grīdu ar aizmugurējo buferi, kas ļauj bagāžniekā iekraut smagu kravu, nenoliecoties. Sadaļa zem plaukta šajā gadījumā palielina tā tilpumu līdz 126 litriem un dziļumu līdz 157 milimetriem. Vārdu sakot, FlexFloor sistēma ļauj pareizi sadalīt vietu bagāžniekā. Lētākajām versijām FlexFloor tiks piedāvāta kā opcija.
Plašais Ecotec dzinēju klāsts pierāda, ka Opel Astra 2010 ir iespējams apvienot lielu jaudu un braukšanas dinamiku ar degvielas ekonomiju un zems līmenis kaitīgās emisijas. Auto ir aprīkots ar atmosfēriskiem benzīna dzinējiem (1,4 Ecotec/101 ZS un 1,6 Ecotec/116 ZS), kā arī kompaktajiem turbodzinējiem ar maksimālo jaudu 1,4 l/140 ZS. un 1,6 l / 180 ZS attiecīgi. Visi no tiem ir būvēti pēc 16 vārstu tehnoloģijas un ir aprīkoti ar modernām sistēmām, kas optimizē ieplūdes gaisa plūsmas parametrus. Dzinēji ir izgatavoti, izmantojot vieglus materiālus un dizainu, kas samazina to svaru. Mūsdienu mehāniskās pārnesumkārbas (5 vai 6 ātrumu) ir apvienotas ar benzīna dzinējiem. Turklāt visus dzinējus, izņemot 1,4 Ecotec, var izmantot ar jauno 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar ActiveSelect. Dīzeļa agregātu klāstu pārstāv trīs dzinēji: 1,3 l / 95 ZS, 1,7 l ar 110 ZS jaudu. un 125 ZS un 2,0 l / 160 ZS
2010. gada Astra šasijā ir apvienota MacPherson priekšējā balstiekārta, kas ir līdzīga tai, kāda ir Insignia, un jaunizstrādāta vieda vērpes siju aizmugurējā piekare ar vatu mehānismu. Šis jauns dizains samazina nevēlamus trokšņus un vibrācijas, nodrošinot salona komfortu, kā arī uzlabo transportlīdzekļa vadāmību.
Vēl viens jaunums ir izvēles FlexRide adaptīvā piekare. Šasiju kontrolē īpaši izstrādāta šasijas konfigurācijas režīma vadība (DMC), kas atpazīst 11 dažādas situācijas kas rodas braukšanas laikā, piemēram, braucot ar nemainīgi lielu vai mazu ātrumu, pagriežot vai paātrinot. Pamatojoties uz to, tas automātiski optimizē visu transportlīdzekļa šasijā integrēto braukšanas palīgsistēmu parametrus. Vēl viena galvenā FlexRide sistēmas sastāvdaļa ir dinamiska sistēma piekares kontrole (CDC), kas reāllaikā pielāgo balstiekārtas stingrību, ņemot vērā mainīgos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļus. Tas darbojas trīs režīmos: automātiskais (Standart), sporta (Sport) un komfortabls (Tour). Pirmajā gadījumā šasija pielāgojas satiksmes situācija un braukšanas stils – elektronika patstāvīgi izlemj, vai labākai gaitai atstāt mīkstākos iestatījumus vai, gluži pretēji, palielināt spēku uz stūri un padarīt amortizatorus stingrākus.
Sporta režīmā paneļa baltais apgaismojums mainās uz sarkanu, stūri piepilda “smagums”, tiek saasinātas reakcijas uz gāzes pedāļa nospiešanu un adaptīvo priekšējo lukturu reakcija. Turklāt vadītājs var izslēgt vienu no šiem parametriem, izmantojot borta datoru, iestatot sev sporta režīmu. Tūrisma režīms ir visērtākais. Tas manāmi pagarina reakcijas uz stūri, ceļa nelīdzenumi vairs netiek pārnesti uz ķermeni, un asos pagriezienos automašīna sāk ripot. IN ekstrēmas situācijas sistēma automātiski pielāgo piekares stingrību, lai nodrošinātu vislabāko vadāmību un drošību, neatkarīgi no izvēlētā režīma.
2010. gada septembrī Parīzes autoizstādē elegantais universāls Opel Astra Sports Tourer, kas apvieno pirmās klases funkcionalitāti ar atlētisku virsbūvi un stilīgu dizainu. Modelis ir izgatavots tādā pašā stilā kā 5 durvju hečbeks un demonstrē gludu, bet atlētisku formu un izliektu sānu līniju klātbūtni. Nevainojamais profils un paplašinātās sānu sienas rada Astra Sports Tourer veiklības sajūtu, savukārt spēcīgā plecu līnija lakoniski ieplūst elegantajos aizmugurējos lukturos. Universāls no hečbeka pārņēma 105,7 collu garenbāzes dizaina iezīmes, papildus iegūstot lielāku kravnesību un daudz vairāk salona telpas.
Opel ir izstrādājis FlexFold aizmugurējo sēdekļu sistēmu, kas ļauj pārvietot katru aizmugurējās rindas daļu, nospiežot pogu, kas atrodas bagāžas nodalījuma sānu panelī. Poga automātiski aktivizē aizmugurējo sēdekļu ātro nolocīšanu par 60/40. Opel Astra Sports Tourer ir pirmā C klase, kas aprīkota ar šo sistēmu. Bagāžas nodalījuma tilpumi svārstās no 500 līdz 1550 litriem. No luksusa segmenta aizgūtais Easy-Access Cargo Cover ļauj ar vieglu pieskārienu atvērt bagāžas nodalījuma pārsegu.
Astra Sports Tourer piedāvā augstas kvalitātes salona apdari. Ērtai braukšanai lielos attālumos auto ir aprīkots ar ergonomiskiem priekšējiem sēdekļiem, kurus ir sertificējuši neatkarīgi mugurkaula veselības eksperti no Aktion Gesunder Rűcken (AGR), Vācijas medicīnas asociācijas, kas nosaka ortopēdiskās prasības automašīnu sēdekļiem.
No Opel Astra 5 durvju modelī izmantotās novatoriskās Watt-link aizmugures balstiekārtas, ieguvumu sniedza arī jaunā universāla aizmugurējā ass: tā nodrošina uzticamu vadāmības līmeni un augstu pielāgošanās spēju palielinātām svara slodzēm. Pēc izvēles tiks piedāvāts prasīgākajiem vadītājiem adaptīvās balstiekārtas Flexride.
Ja runājam par Opel Astra Sports Tourer tehniskajiem parametriem, tad universāla spēka piedziņas klāstā ir 8 dzinēji, kas apvieno efektivitāti, spēku, funkcionalitāti un videi draudzīgumu. Vērtība maksimālā jauda ir diapazonā no 95 ZS. līdz 180 ZS
Standarta vilkšanas ierīces un piekabes stabilizācijas sistēmas Trailer Stability Assist klātbūtne papildina piedāvāto iespēju sarakstu. Turklāt Opel inženieri izstrādā jaunas paaudzes iebūvētos bagāžniekus priekš FlexFix velosipēdi, kas tiks prezentēta vēlāk.
2011. gadā Opel izlaida otrās paaudzes Astra GTC trīsdurvju hečbeku. Automašīna izceļas oriģināls dizains un lieliska vadāmība. Salīdzinot ar piecdurvju versiju Astra, klīrenss ir samazināts par 15 mm, priekšējo riteņu sliede ir kļuvusi par 1584 mm, kas ir par 40 mm vairāk, aizmugurējā - 1588 mm, palielināšanās par 30 mm, un riteņu bāze ir palielinājusies par 10 mm - līdz 2695 mm. Tas ļauj GTC aprīkot ar lielāka diametra riteņiem (no 17 līdz 20 collām), lai uzlabotu stabilitāti un sportiskāku gaitu. izskats.
Ir dažas līdzības ar Opel Astra 5 durvju versiju, taču šīm divām automašīnām nav viena kopīga ķermeņa daļa! Jo viss ir mainīts: no “sejas” izteiksmes līdz virsbūves balstu un pat šasijas slīpumam.
Izcila dinamika un pirmās klases vadāmība tiek panākta ar unikālu šasijas dizainu. Tāpat kā foršākais Opel Insignia Astra GTC priekšējā balstiekārtā tiek izmantoti ORS, modificētie MacPherson statņi. Tikai šeit tos sauc par HiPer Strut (augstai veiktspējai). To galvenā atšķirība ir stūres šarnīrs, kas ir atdalīts no bagāžnieka. stūrī to šķērsvirziena slīpums mazāk nekā pagriežamais statīvs, kas samazina izliekuma leņķi stūros. Viņu saskares vieta ar asfaltu kļūst lielāka, un stūrus var izbraukt ātrāk. Pats stūres šarnīrs ir īsāks par bagāžnieku, kas samazina stūres jutību pret triecieniem. Priekšējā piekare ir lieliski saskaņota ar izsmalcināto vatu mehānisma aizmugures piekares sistēmu, Opel patentēto tehnoloģiju. Astra GTC šasija ir īpaši izstrādāta integrēšanai ar inteliģenta sistēma adaptīvā FlexRide balstiekārtas vadība. Tas uzlabo trases stabilitāti, stabilitāti līkumos un vadāmību, automātiski pielāgojoties ceļa apstākļi, transportlīdzekļa ātrums un individuālais braukšanas stils. Turklāt FlexRide sistēma ļauj izvēlēties vienu no trim šasijas režīmiem un mainīt automašīnas uzvedību, nospiežot pogu: jebkurā laikā varat izvēlēties sabalansētu Standarta režīmu, komfortablu Tour vai aktīvāku Sport režīmu.
Opel Astra GTC tiek piedāvāts ar četru dzinēju izvēli, no kuriem trīs ir benzīna un viens dīzelis. Ja piecu durvju motoru klāsts sākas no 95 ZS, tad šeit no 120 ZS.
Tie ir 1,4 litru benzīna turbo, kas jau pazīstami no piecdurvju versijās 120 un 140 ZS. Degvielas patēriņš ir 5,9 litri uz 100 km. CO2 izmešu līmenis ir 139 g/km. Jaudīgākais benzīna dzinējs ir 1,6 litru turbo versija ar 180 ZS, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz 220 km/h, tas tiek piedāvāts ar sešpakāpju mehāniskā kaste zobrati.
Eiropai perspektīvākais dzinējs, 2,0 CDTi turbodīzelis ar Start-Stop režīmu, rada piecus spēkus un pat par 30 Nm vairāk nekā piecu durvju motors: 165 ZS. un 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI spēj sasniegt 210 kilometru stundā lielu ātrumu, no vietas līdz 100 kilometriem stundā paātrinoties 8,9 sekundēs, vienlaikus patērējot degvielu kombinētajā ciklā 4,9 litri uz 100 kilometriem. CO2 izmešu līmenis ir 129 g/km.
Neskatoties uz pievilcīgs dizains kupejas stilā Astra GTC neupurē funkcionalitāti. Auto var uzņemt ne tikai piecus pasažierus, bet tam ir arī bagāžnieks ar tilpumu no 370 līdz 1235 litriem. Uzglabāšanas vietu apjoms salonā ir palielinājies par 50%, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes GTC, galvenokārt pateicoties elektriskās stāvbremzes klātbūtnei, kas atbrīvoja vietu vispieejamākajā salona daļā - centra tunelī.
Otrās paaudzes Opel Eye kamera tiek izsaukta, lai palīdzētu vadītājam. Papildus dalībai signalizācijā par izkrišanu no rindas viņa iemācījās atpazīt vairāk ceļa zīmju un noteikt attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai (atkarībā no tā viņa arī dod komandu pārslēgt biksenona gaismu no augstas uz zems).
Sveiki visiem.
Par automašīnām neko daudz nezinu, tāpēc mans apskats tiks uzrakstīts visvienkāršākajā valodā.
Dzinējs 1.6, 104.7 zirgspēki, robota kaste, 5 durvis.
Tātad, es nopirku automašīnu par 230 tūkstošiem rubļu, un es braucu ar šo modeli 2 gadus. Sākumā, protams, viss bija salīdzinoši labi, ja neskaita to, ka nospiežot miglas lukturu pogu, ieslēdzas logu tīrītāji un uz signalizācijas neaizveras aizmugurējās labās durvis. Pēc aizbraukšanas pie elektriķa izrādījās, ka nogriezti vadi.
Apmēram pusgadu viss bija kārtībā., Tad automašīna sāka apstāties EJĀ. Tā kā kaste ir robots, mašīna apstājās tieši zemākas pārslēgšanas brīdī, ja turpinātu pārvietot - auto palaidās pats no sevis, ja apstājās, bija jāiedarbina no atslēgas, un brīžiem uzreiz apstājās, jo apgriezieni nepacēlās virs 1500. Šādās situācijās, lai nenostrēgtu krustojumā, vajadzēja ieslēdziet neitrālu un ieslēdziet to ar gāzi. Rokas bremze, neskatoties uz visu komponentu nomaiņu (par 25 tūkstošiem rubļu no draugiem), sešos mēnešos kaut kur darbojās slikti. Ko elektriķi teica par šo problēmu? Nekas. Viņi nevarēja saprast, kas par lietu, jo diagnostika kļūdas neizsniedza, un apskates laikā stacijā Opel strādāja kā pulkstenis. Nekad nav bijis tā, ka viņš apstājies uz seovise. Es pieteicos vairākās parastajās degvielas uzpildes stacijās un vienā Opelevsky. Neviens nevarēja palīdzēt. Visai diagnostikai kopumā iztērēja tikai kādus 5 tūkstošus. tas viss ilga apmēram gadu, līdz kādu dienu mašīna pilnībā apstājās. Viņi mēģināja uzlādēt akumulatoru, bez rezultātiem, automašīna bija beigta. Man bija jāpērk jauns, viņi paņēma lētāko no tiem, kas sanāca, izrādījās 3500 rubļu. Pēc tam automašīna nekad neapstājās.
Vēl viena globāla problēma, ar kuru es saskāros, ir nepareiza automātiskā pārnesuma ieslēgšanās. Tas ir, es iedarbinu automašīnu, ieslēdzu pārnesumu, un pirmā vietā ieslēdzas ceturtais. Mašīna, protams, nekur neaizbrauks. Kā izrādījās, problēma bija vadības blokā. Bet jauns maksā ap 90 tūkst. Iegādājoties auto par 200, es vispār negribēju pirkt nevienu detaļu par gandrīz 100 000. Tāpēc auto elektriķis ieteica veikt adaptāciju, brīdinot, ka tas vai nu novērsīs šo problēmu, vai arī mans Opel nomirs pavisam. Par laimi viss noritēja labi un ar pārskaitījumiem vairs nebija problēmu. adaptācijas izmaksas 2700.
Šīs ir galvenās problēmas, kas bija ar automašīnu.
Vēl viens ļoti būtisks mīnuss ir tas, ka viss ir dārgāks nekā, piemēram, Toyota vai Subaru, un daudzas detaļas nevar nopirkt atsevišķi, kā uz citām. parastas mašīnas. Tas ir, man bija jātērē daudz vairāk naudas, un ir grūti to mainīt pašam. Šī automašīna ir atšķirīga. Piemēram, lai nomainītu priekšējā luktura spuldzi, ir jānoņem priekšējais buferis, ko nevar izdarīt, neatverot pārsegu no automašīnas.
Neraugoties uz šiem trūkumiem, ja iedomājaties, ka man vienkārši nepaveicās un saņēmu ārkārtīgi ushatanny automašīnu, Opel Astra nav labs transports. Ietilpīgs, skaists dizains, enerģisks, paātrinājums līdz 100 11 sekundēs, kluss salons, zemas pašas automašīnas izmaksas un ļoti augsta efektivitāte, 5-6 litri uz šosejas, 7-8 litri pilsētā, lai būtu skaidrāk , Es uzpildīju degvielu 4 mēnesī -5 tūkstoši rubļu, braucu no rīta līdz vakaram, 2 gadus nobraucu 60 tūkstošus kilometru.
Apkopojot finanšu rezultātus, nopirku automašīnu par 230 tūkstošiem rubļu, 2 gados ieguldīju 100 tūkstošus, ne mazāk, ņemot vērā visas šasijas nomaiņu. Daļas ir vācu un ķīniešu. par cenu atšķirība nav globāla, atšķirība ir 2-3-4 tūkstoši, atkarībā no mēroga. bet ķīnietis pēc gada iziet no ierindas. Ir arī līgumiski, bet ne daudz lētāki.
Ņemot vērā specifikācijas Opel Astra H, variācijas jāņem vērā: vairāk kā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 komplektācijas.
Opel Astra H - specifikācijas visai ģimenei
Tehnisks Opel specifikācijas Astra H nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav tikai viena automašīna, tā ir visa ģimene. Vismaz 5 automašīnu rinda. No pirmā acu uzmetiena identiski, bet atšķiras pēc būtības, savā braukšanas veiktspēja, izskats un izmērs.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā pieredzējis neliela pārveidošana. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži apdares elementi. Joprojām tiek ražots Astra H, universāls, sedans vai 5 durvju hečbeks, bet jau ar nosaukumu Astra Family.
Virsbūve un šasija Opel Astra H
Virsbūves līnijai ir bagātīga izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kabrioleta kupeja. Specifikācijas dažāda veida Opel Astra virsbūves ir līdzīgas, taču ir atšķirības. Riteņu bāze sedans un universāls - 2703 mm, bet hečbeki un kabriolets - 2614 mm.
Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, apmēram 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpumi ir pārsteidzoši vienādi, katrs 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visas Opel Astra degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.
Priekšējā piekare Astra H MacPherson sakabes atsperē, ar teleskopiskie statīvi amortizatori, spirālveida atsperes un stabilizators. Opel Astra automašīnu aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, sviras atspere ar svirām.
Lasi arī: Kur tas atrodas, kad un kā notiek nomaiņa gaisa filtrs Opel Astra G, H, J
Dzinēji: tehniskie parametri.
No 2004. līdz 2008. gadam Opel Astra bija aprīkota ar benzīna dzinējiem 1,4 (75 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un dīzeli 1,7 (101 ZS). Pēc pārveidošanas 2007. gadā ražošana turpinājās ar benzīnu spēka agregāti 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (140 ZS) un CDTI 1,7 (125 ZS) un 1,3 (90 ZS) dīzeļi.
Visā benzīnā elektrostacijas laika sistēma izmanto siksnu, kas jāmaina ik pēc 90-110 tūkstošiem km.
Dzinēju 1.6 un 1.8 vājā vieta ir ieplūdes un izplūdes sadales vārpstu zobrati un fāzes regulatori. Dīzeļdzinējiem bieži ir divu masu spararata problēma. Un arī, uzpildot zemas kvalitātes degvielu, jums būs jācenšas nomainīt sprauslas.
Atsevišķi jāsaka par OPC, sporta versija Opel Astra N. Tie ir aprīkoti ar 2.0 turbodzinējiem (240 ZS). Plkst pareiza darbība tas ir smuki uzticama vienība bet citādi remonts var būt ļoti dārgs.
Kontrolpunkta Opel Astra tehniskie parametri
Opel Astra H var atrast manuālās, robotizētās un automātiskās pārnesumkārbas. Tie tiek uzstādīti neatkarīgi no Opel Astra virsbūves, vai tas ir sedans vai hečbeks, pēc pircēja pieprasījuma. Mehāniskais 5 ātrumu F23 ir diezgan uzticams mehānisms. Bet tas nebija bez trūkumiem. Tie ietver aizmugures kloķvārpstas noplūdi un izejas vārpstas gultņu problēmas.
