Stabilizācijas sistēmas klātbūtne jūsu automašīnā var būt izšķirošs faktors dzīvības glābšanai ārkārtas. Kā darbojas stabilizācijas sistēma?
Stabilizācijas sistēma vai, kā tos sauc arī sistēma valūtas kursa stabilitāte kontrolē speciāls vadības bloks. Daudzi sensori uzrauga transportlīdzekļa braukšanas virzienu, pamatojoties uz stūres rata un akseleratora pedāļa stāvokli. Dators arī saņem informāciju no sensoriem par sānu paātrinājumiem un sānslīdes orientāciju.
Rezultātā, iestājoties draudīgai situācijai, kad vadītājs zaudē kontroli pār automašīnu, ESP atpazīst briesmas un zibens ātrumā iesaistās darbā. Kursu koriģē, bremzējot abus riteņus labajā vai kreisajā pusē, vai vienu priekšējo vai aizmugurējo. Atkarībā no slīdēšanas riska pakāpes sistēma pati izlemj, kuram no riteņiem ir jāpalēninās. Ārkārtējos gadījumos ESP "noslāpē" dzinēju, ierobežojot degvielas padevi inžektoram. Pats process notiek ātri un tik tikko pamanāmi, un tiek piešķirtas galvenās lomas elektroniskā vienība vadības un bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS.
Kā jūs saprotat, ESP pati par sevi nav nekā vērts: galvenais, lai automašīna būtu aprīkota ar ABS sistēmu, kurai papildus ir pievienota ESP programma ar nepieciešamajiem sensoriem. Tāpēc ESP izmaksas nevar būt ļoti augstas, un tas, ka pircēji ir spiesti atteikties no noderīga sargeņģeļa paaugstināto izmaksu dēļ, šķiet vēl zaimojošāks.
Kopš 2009. gada februāra visas sistēmas avārijas testi Euro NCAP kļūt stingrāki. Tā kā daudzas automašīnas dažādu testu laikā ir saņēmušas maksimālās piecas zvaigznes, organizācijas vadība nolēma ieviest jaunu vērtēšanas kritēriju: klātbūtne sistēmas pamataprīkojumā. ESP stabilizācija. Līdz ar to saskaņā ar jaunajiem noteikumiem automašīnas saņems vienu novērtējumu, nevis četrus, kā līdz šim.
Protams, tā ir lieliska ziņa mums visiem. Un, lai gan ESP sistēma gadu gaitā ir kļuvusi pieejamāka, daudzi ražotāji turpināja to piedāvāt kā opciju, kas ir nepareizi. Tie pircēji, kuri izmēģinājuši ESP darbībā, mums ir apliecinājuši, ka nekad neiegādāsies automašīnu bez elektroniskā sargeņģeļa.
Un tagad padomāsim par attīstīto Eiropas valstu autovadītāju attieksmi pret ESP. Šķiet, ka tā ir Eiropas valstis- civilizētas valstis un labprāt pieņem visvairāk modernās tehnoloģijas savā ikdienā, taču daudzi autobraucēji dod priekšroku tērēt naudu sava auto komforta līmeņa uzlabošanai, nevis pasūtot īpaši aktīvu vai pasīvā drošība.
Veicot pētījumu par stabilizācijas sistēmām un virziena stabilitāti, Lielbritānijas asociācija The Society of Motor Manufacturers and Traders atklāja šādu tendenci: tikai 10% eiropiešu kopumā zina, kas tas ir un kā ESP darbojas. Pārējais vienkārši neatspoguļo elektroniskās stabilitātes kontroles vai transportlīdzekļa stabilitātes palīgsistēmu vērtību (par dažādi ražotājiŠī tehnoloģija tiek apzīmēta ar dažādiem nosaukumiem. Ko tad teikt par krieviem?
Izrādās, pasūtot konkrētu modeli, eiropieši ir gatavi atteikties no ESP uzstādīšanas par labu, piemēram, ādas salons, klimata kontrole, dārga mūzikas audio sistēma, ksenona lukturi utt. Jāatzīmē, ka šī situācija liecina arī par Krievijas tirgu.
Salīdzinājumam, veicot līdzīgu izmeklēšanu ASV, noskaidrojās, ja visas automašīnas būtu aprīkotas ar ESP, tad avāriju skaitu varētu samazināt tieši par 50%. Skaitlis ir iespaidīgs. Saskaņā ar informāciju no Honda tā modeļu ar ESP īpašniekiem ir par 35% mazāka iespēja iekļūt negadījumā.
Arī jaunu automašīnu stabilizācijas sistēmu pasūtījumu statistika Lielbritānijā ir nospiedoša: tikai 34% no kopējā pircēju skaita pieprasa papildu ESP. Un tikai vācieši ir skrupulozāki cilvēki: 60% cilvēku pasūta ESP iespēju.
Protams, dārgi modeļi no luksusa zīmoliem, piemēram, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus un Volvo, ir standarta aprīkojumā ar stabilitātes kontroli. Lētāki zīmoli iekļauj šo tehnoloģiju dārgo iespēju sarakstā.
Jau 1995. gadā Bosch izstrādāja savu pirmo ESP un, pēc uzņēmuma pārstāvju teiktā, cena, par kādu automobiļu zīmoli iegādājas stabilizācijas sistēmas, nepārsniedz vidēji 7000-9000 rubļu, savukārt dīleri burtiski “cīnās” divas vai pat trīs reizes dārgāk jau no plkst. klients.
Mercedes-Benz Corporation šodien katru modeli aprīko ar ESP tehnoloģiju. “Mums ir ārkārtīgi svarīgi, lai mūsu automašīnas būtu ne tikai komfortablas un modernas, bet arī maksimāli drošas. Tāpēc mūsu viedoklis ir šāds: drošība ir jāiekļauj standarta aprīkojums, tāpēc ESP kopā ar citām aktīvajām un pasīvajām drošības sistēmām ir jāiekļauj standarta aprīkojumā, ”sacīja oficiālais Mercedes-Benz avots.
Veikt izvērtēšanai un iekšzemes tirgus. Piemēram, publikas mīļākie Ford Focus populārajos aprīkojuma līmeņos Comfort un Ghia. Cik, jūsuprāt, tirgotāji prasa par papildu ESP? Pat 17 900 rubļu! Skaidrs, ka daudzi dos priekšroku "mūzikai" dārgākai par ESP. Turklāt daudzi ir pārliecināti par savām spējām, ja kaut kas notiek ...
Masu viedoklis
Kā jau minēts, daudziem autovadītājiem Eiropā ir maz priekšstata par ESP priekšrocībām. Tāpēc Lielbritānijas asociācija The Society of Motor Manufacturers and Traders aicināja dažāda dzimuma un vecuma autovadītājus kārtot iepazīšanās testu.
Pirms testēšanas testēšanas vietā visiem subjektiem tika jautāts, ko viņi zina par stabilizācijas sistēmām un cik viņi ir gatavi par tām maksāt. Trešā daļa no visas grupas izrādījās pilnīgi neziņā par šo lietu, un pārējiem bija tikai virspusējs priekšstats, bet viņi būtu gatavi vidēji par ESP maksāt ne vairāk kā 180 sterliņu mārciņas (apmēram 10 000 rubļu).
Tāpat dalībnieki tika lūgti par prioritāti noteikt šādus auto parametrus: klase, zīmola tēls, virsbūves dizains, bagāžnieka tilpums un ekonomija. Vidēji stabilizācijas sistēma šajā sarakstā ierindojās tikai sestajā vietā no septiņām.
Pēc aptaujas tika veikta pati pārbaude starp priekšmetiem, kas tika organizēta ar Bosch speciālistu atbalstu. Principā nekas supersarežģīts no braucējiem netika prasīts: visiem bija jāizpilda vingrinājums “aļņa tests” jeb, citiem vārdiem sakot, apvedceļš pa pēkšņi uzradušos nekustamo šķērsli. Vispirms ar komplektā iekļauto sargeņģeli ESP sejā un pēc tam bez tā ar ātrumu 80 km/h. Atspējojot ESP, visi zaudēja kontroli pār automašīnu, kas reālā situācijā noteikti novestu pie avārijas. Taču, izmantojot stabilizācijas sistēmu, vadītājiem izdevās noturēt automašīnu uz pareizā ceļa un pēc tam nolīdzināt automašīnu.
Ko lai saka par parastajiem autobraucējiem, ja ESP priekšrocības vēl nav pilnībā pārliecinātas Apdrošināšanas kompānijas. Teorētiski ar šo sistēmu koeficientam vajadzētu tikai samazināties, bet tas nenotiek, un īpašnieki maksā par polisi tikpat, cik dzelzs zirgu īpašnieki bez ESP. Taču tuvākajā laikā ainai vajadzētu mainīties, vismaz uzskata kādas lielas apdrošināšanas kompānijas īpašnieks Lielbritānijā Džeimss Harisons: . Bet tas nenotika uzreiz. Tas pats stāsts ar ESP. Acīmredzot apdrošināšanas kompānijām ir vajadzīgs laiks, lai saprastu, ka tā vai cita sistēma patiešām ievērojami samazina negadījuma risku.
Tikmēr valūtas kursa stabilitātes sistēmas, neskatoties uz visiem to acīmredzamajiem ieguvumiem, joprojām ir maz pieprasītas visā pasaulē. Krievija nav izņēmums, lai gan ar katru gadu mūsu autobraucēji kļūst civilizētāki un vērīgāki ne tikai pret savu, bet arī apkārtējo dzīvi.
Kopsavilkums
Cilvēki pilnībā nesaprot, cik svarīgas ir stabilitātes kontroles sistēmas. Pasūtot jaunu automašīnu, pircēji, visticamāk, tērē naudu komforta uzlabojumiem, nevis ESP. Tāda ir šī brīža situācija un šajā materiālā centāmies mainīt attieksmi pret ESP.
Mūsuprāt, ESP ir jākļūst par standarta aprīkojumu visos transportlīdzekļos neatkarīgi no klases un markas, piemēram, ABS, drošības jostām un gaisa spilveniem, jo īpaši tāpēc, ka, kā izrādās, autoražotāji par šo tehnoloģiju ražotājam maksā tikai £200. Paši uzņēmumi ir pārliecināti, ka ar laiku ESP sarakstā būs. pamata aprīkojums, bet kāpēc gaidīt, jo sistēma samazina negadījumu risku par 30%, un tas katru gadu ir tūkstošiem izglābtu dzīvību.
Labdien, dārgie lasītāji.
Šajā rakstā no sērijas "Auto drošības sistēmas" mēs par to runāsim sistēma aktīvā drošība ESP. ESP — elektroniskā stabilitātes programma — dinamiskās stabilizācijas sistēma vai virziena stabilitātes sistēma. Tāpat kā iepriekšējā rakstā aplūkotās sērijas, arī ESP sistēma kalpo nevis avārijas novēršanai, bet gan tās novēršanai.
Tomēr atšķirībā no tās pašas dinamiskā stabilizācijas sistēma vēl nav īpaši izplatīta, un to vēl nav iespējams satikt salīdzinoši lētās ārvalstu un vēl jo vairāk pašmāju automašīnās.
Es uzskatu, ka tas ir laika jautājums, un pēc 5 gadiem esp kļūs par vispārpieņemtu standartu, un automašīnas bez šīs sistēmas vienkārši netiks ražotas.
Ir pienācis laiks pāriet uz detalizētu sistēmas pārskatu, taču vispirms es vēlos sniegt piemēru situācijai, kurā esp varētu palīdzēt izvairīties no negadījuma.
Situācija, kurā ESP varētu novērst negadījumu
Tātad, es iesaku jums iepazīties ar video, kurā automašīna uz sausa ceļa iekļūst sānslīdē un izraisa negadījumu:
Kā jau nopratāt noskatoties video, avārijas vaininieks ir automašīna, kas iekļuvusi sānslīdē. Lai gan patiesībā pārkāpj gandrīz visi incidenta dalībnieki.
ESP sistēma ļauj izvairīties no tieši tādām sānslīdēm, piemēram, kas rodas, kad automašīnas ritenis vai vairāki riteņi ietriecas ceļa malā.
Kā darbojas dinamiskā stabilizācijas sistēma
Centīšos pēc iespējas vienkāršāk aprakstīt dinamiskās stabilizācijas sistēmas principus, lai jums nerastos jautājumi.
ESP darbojas šādi: Sistēma uzrauga transportlīdzekļa stūres rata stāvokli un tā faktisko braukšanas virzienu. Kamēr automašīna brauc stingri stūres rata virzienā, sistēma netraucē darbu.
Taču gadījumā, ja transportlīdzekļa trajektorija pēkšņi pārstāj atbilst stūres pozīcijai (tas var notikt sānslīdes vai dreifēšanas gadījumā), sistēma nekavējoties iejauksies un palīdzēs vadītājam izvairīties no negadījuma.
Protams, patiesībā sistēmas darbība ir sarežģītāka. ESP ir paplašinājums un lielā mērā izmanto ABS esošās ierīces un mehānismus. Tomēr ESP ir nepieciešams arī akselerometrs (sensors, kas nosaka automašīnas faktisko virzienu) un sensors, kas nosaka automašīnas stūres rata stāvokli.
Ja rodas neatbilstības divu iepriekš minēto sensoru rezultātos, sistēma ierobežo vienam vai vairākiem riteņiem pielikto bremzēšanas spēku (piespiežot tos mazāk palēnināt) un dažos gadījumos iejaucas dzinēja darbībā (piespiežot automašīnu, lai paātrinātu vai palēninātu).
| Jūs varat uzdot savus jautājumus par prezentētā raksta tēmu, atstājot savu komentāru lapas apakšā. Jums atbildēs Mustangas autoskolas ģenerāldirektora vietnieks mācību jautājumos Vidusskolas skolotājs, kandidāts tehniskās zinātnes Kuzņecovs Jurijs Aleksandrovičs |
Transportlīdzekļa dinamiskā stabilizācijas sistēma ( ESP)
ESP uzdevums ir kontrolēt automašīnas sānu dinamiku un novērst automašīnas saslīdēšanu un sānslīdi ar datora vadības palīdzību. spēka momenti riteņi (viens vai vairāki vienlaicīgi).
Šo sistēmu dažkārt dēvē par "pretslīdes" vai "stabilitātes kontroli". Tas spēj kompensēt vadītāja kļūdas, neitralizējot un novēršot sānslīdi, kad kontrole pār automašīnu jau ir zaudēta.
Speciālisti ESP sistēmu dēvē par svarīgāko izgudrojumu šajā jomā automobiļu drošība pēcdrošības jostas. Tas nodrošina vadītāju labāka kontrole automašīnas uzvedību, pārliecinoties, ka tā pārvietojas virzienā, kurā rāda stūre. Saskaņā ar Amerikas Apdrošināšanas institūta datiem ceļu drošība ( IIHS ) un Valsts autoceļu satiksmes drošības administrāciju NHTSA (ASV), aptuveni viena trešdaļa letāli negadījumi ESP sistēma varētu novērst, ja visi transportlīdzekļi būtu ar to aprīkoti.
Galvenais ESP kontrolleris ir mikroprocesoru pāris, katrs ar 56 KB atmiņu. Sistēma ļauj, piemēram, nolasīt un apstrādāt vērtības, ko nodrošina riteņu ātruma sensori, stūres stāvokļa sensors un gaisa spiediena sensors. bremžu sistēma ik pēc 20 milisekundēm.
Bet galvenā informācija nāk no diviem īpašiem sensoriem: leņķiskais ātrums attiecībā pret vertikālo asi un sānu paātrinājumu (dažreiz šo ierīci sauc par G sensoru). Tieši viņi fiksē sānslīdes rašanos uz vertikālās ass, nosaka tā lielumu un dod turpmākus rīkojumus. ESP katru brīdi zina, cik ātri mašīna brauc, kādā leņķī pagriezta stūre, kādi apgriezieni ir dzinējam, vai nav sānslīdes utt.
ESP sistēmu var uzskatīt par iepriekš apspriestā paplašinātu versiju bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS). Daudzi ESP komponenti ir integrēti ABS sistēmā, taču papildus tās sastāvdaļām ESP ir nepieciešamas tādas sastāvdaļas kā stūres stāvokļa sensors un akselerometrs (ierīce, kas mēra atšķirību starp objekta absolūto paātrinājumu un gravitācijas paātrinājumu, precīzākbrīvā kritiena paātrinājums), kas seko automašīnas faktiskajam pagriezienam.
Ja akselerometra rādījumi nesakrīt ar stūres leņķa sensora rādījumiem, sistēma bremzē vienu (vai vairākus) transportlīdzekļa riteņus, lai novērstu slīdēšanu. Piemēram, sakarā ar liels ātrums izbraucot labo pagriezienu, priekšējie riteņi tiek izpūsti no dotās trajektorijas inerces spēku darbības virzienā, t.i. rādiuss ir lielāks par pagrieziena rādiusu. ESP šajā gadījumā palēninās aizmugurējais ritenis pa pagrieziena iekšpusi, piešķirot automašīnai vairāk stūrēšanas un ievedot to pagriezienā. Vienlaikus ar riteņu bremzēšanu ESP samazina dzinēja apgriezienu skaitu. Ja pagrieziena laikā transportlīdzekļa aizmugure slīd, ESP aktivizē kreisās puses bremzi priekšējais ritenis pa pagrieziena ārējo rādiusu. Tādējādi parādās pretgriešanās moments, izslēdzot sānslīdi. Kad visi četri riteņi slīd, ESP izlemj pats bremžu mehānismi kuriem riteņiem jāsāk darboties. Sistēma darbojas jebkurā ātrumā un jebkurā braukšanas režīmā.
Turklāt transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar elektroniski vadāmu automātisko pārnesumkārbu, ESP pat spēj koriģēt transmisijas darbību, tas ir, pārslēgt uz zemāku pārnesumu vai "ziemas" režīmu, ja tas ir paredzēts.
Pastāv viedoklis, ka šī sistēma traucē pieredzējušam autovadītājam, kurš spēj nobraukt līdz galam. Šādas situācijas ir patiešām retas, taču tās var gadīties - piemēram, ja jums ir jāpiespiež gāze, lai izkļūtu no sānslīdes, un elektronika to neļauj darīt - tā “nožņaug” dzinēju.
Turklāt dažos gadījumos var būt noderīgi izslēgt ESP sistēmu, lai riteņi varētu griezties ar slīdēšanu:
Braucot pa dziļu sniegu vai slapju zemi;
Kad automašīna šūpojas uz priekšu un atpakaļ, kad ir iestrēdzis sniegā;
Braucot ar uzstādītām sniega ķēdēm.
Daudzos transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar ESP, ir iespējams piespiedu izslēgšana. Un dažos modeļos sistēma pieļauj nelielu novirzi un izslīdēšanu, sagādājot vadītājam nelielu nedarbu, iejaucoties tikai tad, ja situācija kļūst patiešām kritiska.
ESP sistēmai var būt šādas īpašības papildu funkcijas:
Apgāšanās novēršanas sistēma;
Sadursmju novēršanas sistēma;
Autovilcienu stabilizācijas sistēma;
Sistēma bremžu efektivitātes paaugstināšanai sildot;
Sistēma mitruma noņemšanai no bremžu diskiem;
Un utt.
Apgāšanās novēršanas sistēma ROP (Apgāšanās profilakse) stabilizē automašīnas kustību apgāšanās draudu gadījumā. Apgāšanās novēršana tiek panākta, samazinot sānu paātrinājumu, bremzējot priekšējos riteņus un samazinot dzinēja griezes momentu. Papildu spiedienu bremžu sistēmā rada aktīvais bremžu pastiprinātājs.
Sadursmju novēršanas sistēma (Bremžu aizsargs) var ieviest automašīnā, kas aprīkota ar adaptīvā kruīza kontrole. Sistēma novērš sadursmes risku ar vizuālo un skaņas signālus, un kritiskā situācijā - nospiežot bremžu sistēmu ( automātiska palaišana atgaitas sūknis).
Vilciena stabilizācijas sistēma var ieviest automašīnā, kas aprīkota ar vilkšanas ierīce. Sistēma novērš piekabes novirzīšanos transportlīdzeklim kustībā, kas tiek panākts, bremzējot riteņus vai samazinot griezes momentu.
Sildīšanas bremžu uzlabošanas sistēma FBS(Izbalēšanas bremžu atbalsts, cits vārds - Over Boost) novērš nepietiekamu bremžu kluču saķeri ar bremžu diskiem, kas rodas sildot, papildus palielinot spiedienu bremžu izpildmehānismā.
Bremžu disku mitruma noņemšanas sistēma aktivizējas pie ātruma virs 50 km/h un ieslēgti logu tīrītāji. Sistēmas darbības princips ir īslaicīgi palielināt spiedienu priekšējā riteņa ķēdē, kā rezultātā bremžu kluči tiek nospiesti pret diskiem un mitrums iztvaiko.
Dinamiskās stabilizācijas sistēmu dažādi autoražotāji sauc atšķirīgi. ESP ir visizplatītākais nosaukums. Turklāt tiek izmantoti šādi saīsinājumi:
ASC(Aktīvā stabilitātes kontrole) un ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), ko izmanto automašīnās: Mitsubishi
AdvanceTrac, izmanto automašīnās: Lincoln, Mercury.
CST(Controllo Stabilità, izmanto automašīnās: Ferrari.
DSC(Dynamic Stability Control), izmanto automašīnās: BMW, Ford (tikai Austrālijā), Jaguar, Land Rover, Mazda , MINI .
DSTC(Dinamiskā stabilitātes un vilces kontrole, ko izmanto automašīnās: Volvo.
ESC(Elektroniskā stabilitātes kontrole), izmanto automašīnās: Chevrolet, Hyundai, Kia.
ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm), izmanto automašīnās: Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, SEAT, Škoda, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen.
IVD(Interaktīvā transportlīdzekļa dinamika, ko izmanto automašīnās: Ford.
MSP(Maserati stabilitātes programma, ko izmanto automašīnās: Maserati .
PCS(Precision Control System, izmanto automašīnās: Oldsmobile (kas tika pārtraukta 2004. gadā).
PSM(Porsche stabilitātes vadība, izmanto automašīnās: Porsche.
RSC(AdvanceTrac ar rites stabilitātes kontroli, lietots transportlīdzekļos: Ford .
StabiliTrak, izmanto automašīnās: Buick, Cadillac, Chevrolet (saukta par Active Handling uz Corvette), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC(Vehicle Dynamic Control), ko izmanto automašīnās: Alfa Romeo, Fiat , Infiniti , Nissan , Subaru .
VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) ar VSC (Eng. Vehicle Stability Control), izmanto automašīnās: Toyota, Lexus.
VSA(Vehicle Stability Assist), izmanto automašīnās: Acura, Honda, Hyundai.
Protams, ESP ir ļoti efektīva sistēma, taču tās iespējas nav neierobežotas. Iemesls tam ir fizikas likumi, kurus elektronika nevar mainīt. Tāpēc, ja pagrieziena rādiuss ir pārāk mazs vai ātrums pagriezienā pārsniedz saprātīgas robežas, pat vismodernākā kustības stabilizācijas programma šeit nepalīdzēs.
Valūtas kursa stabilitātes sistēma (cits nosaukums - dinamiskā stabilizācijas sistēma) ir paredzēts, lai saglabātu transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību, savlaicīgi atklājot un novēršot kritisku situāciju. Kopš 2011. gada jaunu vieglo automobiļu aprīkošana ar stabilitātes kontroles sistēmu ir obligāta ASV, Kanādā un ES valstīs.
Sistēma ļauj noturēt automašīnu vadītāja noteiktajā trajektorijā dažādos braukšanas režīmos (paātrinājums, bremzēšana, braukšana taisnā līnijā, līkumos un ar brīvu ripošanu).
Atkarībā no ražotāja tiek izdalīti šādi stabilitātes kontroles sistēmas nosaukumi:
- ESP(Elektroniskā stabilitātes programma) lielākajā daļā transportlīdzekļu Eiropā un Amerikā;
- ESC(Elektroniskā stabilitātes kontrole) ieslēgta Honda automašīnas, Kia, Hyundai;
- DSC(Dinamiskā stabilitātes kontrole) ieslēgta BMW automašīnas, Jaguar, Rover;
- DTSC(Dinamiskā stabilitātes vilces kontrole) ieslēgta Volvo automašīnas;
- VSA(Vehicle Stability Assist) uz Honda, Acura;
- VSC(Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole) ieslēgts Toyota automašīnas;
- VDC(Automašīnas dinamiskā vadība) ieslēgta Infiniti automašīnas Nissan, Subaru.
Valūtas kursa stabilitātes sistēmas ierīce un darbības princips aplūkoti uz visizplatītākās ESP sistēmas piemēra, kas tiek ražota kopš 1995. gada.
Valūtas kursa stabilitātes sistēmas ierīce
Stabilitātes kontroles sistēma ir augstāka līmeņa aktīvā drošības sistēma un ietver pretbloķēšanas bremzes (ABS), bremzēšanas spēka sadali (EBD), elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (EDS), pretslīdes kontroli (ASR).
Kursa stabilitātes sistēma apvieno ievades sensorus, vadības bloku un hidraulisko bloku kā izpildmehānismu.
Ievades sensori fiksēt konkrētus automašīnas parametrus un pārvērst tos elektriskos signālos. Ar sensoru palīdzību dinamiskā stabilizācijas sistēma novērtē vadītāja rīcību un transportlīdzekļa kustības parametrus.
Izmanto, lai novērtētu vadītāja stūres leņķa sensoru darbību, spiedienu bremžu sistēmā, bremžu gaismas slēdzi. Faktiskos kustības parametrus nosaka riteņu ātruma, gareniskā un sānu paātrinājuma, automašīnas leņķiskā ātruma, spiediena bremžu sistēmā sensori.
ESP sistēmas vadības bloks saņem signālus no sensoriem un ģenerē vadības darbības uz vadāmo aktīvās drošības sistēmu izpildmehānismiem:
- uzņemšana un izplūdes vārsti ABS sistēmas;
- slēdži un vārsti augstspiediena ASR sistēmas;
- ESP sistēmas, ABS sistēmas, bremžu sistēmas kontrollampiņas.
Savā darbā bloks ESP kontrole mijiedarbojas ar dzinēja vadības sistēmu un automātisko pārnesumkārbu (caur atbilstošiem blokiem). Papildus signālu saņemšanai no šīm sistēmām vadības bloks ģenerē vadības darbības uz dzinēja vadības sistēmas un automātiskās pārnesumkārbas elementiem.
Dinamiskās stabilizācijas sistēmas darbībai tiek izmantots ABS / ASR sistēmas hidrauliskais bloks ar visām sastāvdaļām.
Stabilitātes kontroles sistēmas darbības princips
Avārijas iestāšanās noteikšana tiek veikta, salīdzinot vadītāja darbības un automašīnas kustības parametrus. Gadījumā, ja vadītāja darbības (vēlamie braukšanas parametri) atšķiras no reālajiem automašīnas braukšanas parametriem, ESP sistēma atpazīst situāciju kā nekontrolētu un sāk darboties.
Automašīnas kustības stabilizāciju, izmantojot stabilitātes kontroles sistēmu, var panākt vairākos veidos:
Nepietiekamas pagriežamības laikā ESP sistēma neļauj automašīnai izvilkties no līkuma, bremzējot aizmugurējo iekšējo riteni un mainot dzinēja griezes momentu.
Pārmērīgas pagriežamības laikā transportlīdzeklis tiek novērsts no sānslīdes līkumā, bremzējot priekšējo ārējo riteni un mainot dzinēja griezes momentu.
Riteņi tiek bremzēti, ieslēdzot atbilstošās aktīvās drošības sistēmas. Šajā gadījumā darbs ir ciklisks: palielina spiedienu, notur spiedienu un samazina spiedienu bremžu sistēmā.
Motora griezes momenta maiņu ESP sistēmā var veikt vairākos veidos:
- droseļvārsta stāvokļa maiņa;
- izlaist degvielas iesmidzināšanu;
- aizdedzes impulsu izlaišana;
- aizdedzes laika maiņa;
- pārnesumu pārslēgšanas atcelšana automātiskajā pārnesumkārbā;
- griezes momenta pārdale starp asīm (pilnpiedziņas klātbūtnē).
Sistēma, kas integrē stabilitātes kontroles sistēmu, stūrēšana un piekare tiek saukta par Integrēto transportlīdzekļa dinamikas vadības sistēmu.
Stabilitātes kontroles sistēmas papildu funkcijas
Ceļa stabilitātes sistēmas projektēšanā var ieviest šādas papildu funkcijas (apakšsistēmas): hidrauliskais bremžu pastiprinātājs, apgāšanās novēršana, sadursmju novēršana, autovilciena stabilizācija, bremžu efektivitātes paaugstināšana sildot, mitruma noņemšana no bremžu diskiem. utt.
Visām uzskaitītajām sistēmām kopumā nav savu strukturālo elementu, bet tās ir ESP sistēmas programmatūras paplašinājums.
ROP apgāšanās novēršanas sistēma(Apgāšanās novēršana) stabilizē automašīnas kustību apgāšanās draudu gadījumā. Apgāšanās novēršana tiek panākta, samazinot sānu paātrinājumu, bremzējot priekšējos riteņus un samazinot dzinēja griezes momentu. Papildu spiedienu bremžu sistēmā rada aktīvais bremžu pastiprinātājs.
Sadursmju novēršanas sistēma(Braking Guard) var tikt ieviests transportlīdzeklī, kas aprīkots ar adaptīvo kruīza kontroli. Sistēma novērš sadursmes draudus, izmantojot vizuālus un skaņas signālus, bet kritiskā situācijā - nospiežot bremžu sistēmu (automātiska atgaitas sūkņa aktivizēšana).
Vilciena stabilizācijas sistēma var tikt realizēts transportlīdzeklī, kas aprīkots ar vilkšanas ierīci. Sistēma novērš piekabes novirzīšanos transportlīdzeklim kustībā, kas tiek panākts, bremzējot riteņus vai samazinot griezes momentu.
FBS karsto bremžu uzlabošanas sistēma(Fading Brake Support, cits nosaukums - Over Boost) novērš nepietiekamu bremžu kluču saķeri ar bremžu diskiem, kas rodas uzkarsējot, papildus palielinot spiedienu bremžu izpildmehānismā.
Bremžu disku mitruma noņemšanas sistēma aktivizējas pie ātruma virs 50 km/h un ieslēgti logu tīrītāji. Sistēmas darbības princips ir īslaicīgi palielināt spiedienu priekšējā riteņa ķēdē, kā rezultātā bremžu kluči tiek nospiesti pret diskiem un mitrums iztvaiko.
Elektroniskā stabilitātes programma jeb īsumā ESP ir vispopulārākā liels skaits mūsdienu saīsinājumi. tas nozīmē vienu lietu dinamiska sistēma stabilizācija. Atkarībā no ražotāja to var saukt dažādi: VDC, ESC, DSC, VSC utt., bet būtību tas nemaina, stabilizācijas sistēma palīdz vadītājam tikt galā ar auto dažādās situācijās.
ESP attīstības vēsture
Tālajā 1959. gadā modernā ESP prototipu patentēja Daimler-Benz, un tas saņēma nosaukumu. Taču uzņēmuma inženieri cieta neveiksmi pirmajā revolūcijas mēģinājumā automobiļu sistēmas drošību. Daimler-Benz atgādināja nepilnīgo sistēmu. 1994. gadā tests jaunajam, pat tiem laikiem elektroniskais palīgs turpinājās uz premium klases Mercedes, un gadu vēlāk, 1995. gadā, to pirmo reizi sērijveidā izmantoja kupejai Mercedes-Benz CL 600. Veiksmīgie kupejas sistēmas testi dažus gadus vēlāk ļāva ESP sērijveidā uzstādīt uz Mercedes S un SL klases.
ESP galvenais uzdevums
Stabilizācijas sistēmu sauc arī par stabilitātes kontroles sistēmu, tāpēc nedomājiet, ka esat apmulsis. ESP kontrolē vadības bloks, kas saņem signālus no dažādiem sensoriem. Tie izseko automašīnas kustības virzienu atkarībā no stūres un gāzes pedāļa stāvokļa. Turklāt vadības bloks saņem informāciju par transportlīdzekļa sānu paātrinājumiem un sānslīdes orientāciju.
Šādi izskatās ESP vadības bloks
ESP kontrolē automašīnas sānu dinamiku, palīdzot vadītājam kritiskās situācijās, tādējādi novēršot automašīnas iestrēgšanu sānslīdē vai sānslīdē. Patiesībā, stabilizācijas sistēma saglabā virziena stabilitāti, kustības trajektoriju un stabilizē automašīnu manevru laikā. Un īpaši uz liels ātrums vai uz slikta seguma, kur ir daudz lielāka tendence slīdēt vai slīdēt. No tā izriet sistēmas otrais vispārpieņemtais nosaukums - pretslīdēšanas sistēma.
Kā ESP darbojas?
Gandrīz katra modeļa modernās automašīnas var būt aprīkotas ar stabilizācijas sistēmu, ja ne pamata versija, tad vismaz kā variants. Jebkuras markas un klases automašīnas var aprīkot ar ESP un ar tādām pašām izmaksām transportlīdzeklis vairs ne.
Stabilizācijas sistēma ir cieši saistīta ar, turklāt ESP nevar darboties bez bremžu pretbloķēšanas sistēmas. Turklāt stabilizācijas procesā piedalās vilces kontroles sistēma un dzinēja vadības bloks. Savā pamatā tā ir vienota sistēma, kas darbojas sarežģīti. Autovadītājs, protams, ne vienmēr saprot un jūt sistēmas darbības. Bet tajā pašā laikā tas veic virkni pretavārijas darbību.
Elektroniskā stabilizācijas sistēma ir aktīva un darbojas jebkurā braukšanas režīmā – neatkarīgi no tā, vai tas ir paātrinājums, bremzēšana vai braukšana brīvā dabā. Un tā darba algoritms ir atkarīgs no katras konkrētās situācijas. Smart ESP var pat pielāgot automātiskās pārnesumkārbas veiktspēju, pārslēdzot zemāku pārnesumu vai ieslēdzot ziemu, lai izlīdzinātu reakciju.
Vai man vajadzētu izmantot ESP OFF pogu?
Pastāv viedoklis, ka stabilizācijas sistēma traucē pieredzējuši autovadītāji risināt ārkārtas situāciju. Piemēram, ja jums ir jādod gāze, lai izkļūtu no sānslīdes, un sistēma bloķē degvielas padevi. Tā ir taisnība, bet tikai diezgan pieredzējušu vadītāju gadījumā. Lielākā daļa autovadītāju nekad nav bijuši līdzīgas situācijas un to izslīdēšana var tikai biedēt. Turklāt jāņem vērā arī cilvēciskais faktors, kad, piemēram, vadītājs ir apjucis vai nav paspējis laikus reaģēt uz ekstrēmu situāciju.
Tāpēc iesakām neizslēgt stabilizācijas sistēmu, lai izvairītos no pat mazākās nekontrolētas avārijas iespējas. Ekstrēmas braukšanas cienītājiem daži ražotāji ir nodrošinājuši vairākus ESP darbības režīmus, kad sistēma ļauj nedaudz nepareizi uzvesties un sāk darboties kritiskā situācijā.
Pārliecinieties, vai jūsu automašīnai ir ESP
Autoražotāji prasa nepamatoti lielas naudas summas par tik svarīgu iespēju kā ESP. Bet tomēr - tas ir nepieciešamais minimums drošai kustībai. Protams, stabilizācijas sistēma piedod un izlabo daudzas vadītāja kļūdas, neprasot viņam pretavārijas braukšanas prasmes. Bet tomēr sistēmas iespējas nav neierobežotas, un dažreiz ir ne tikai vērts nepieļaut bīstamas situācijas.
Tāpēc ir ļoti vēlams, lai automašīnā būtu jebkāda stabilizācijas sistēma. Tas palīdzēs jums iekļauties pagriezienā vai noturēt taisnu līniju bez slīdēšanas. Ievērojama sistēmas palīdzība būs efektīvāka ar vadītāja apzinātu rīcību.
