Kas ir DSG 7. Kas ir DSG pārnesumkārba? Mēs detalizēti analizējam problēmu

Daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar DSG pārnesumkārbu. Tas ir uzstādīts uz B un C klases vieglajiem automobiļiem. To var atrast arī D un augstākas klases automašīnās (jaudīgām automašīnām ir uzstādīts sešpakāpju ražojuma veids). Tāpēc automašīnu īpašnieki vēlas uzzināt, kas ir DSG transmisija un ar ko tā atšķiras no tās mehāniskajiem un automātiskajiem priekšgājējiem.

DSG pārnesumkārba ir robotizēta iekārta, kas aprīkota ar diviem sajūgiem un divām ar tiem saistītām pārnesumu rindām. Šī modernā ierīce ir pieejama sešpakāpju un septiņu ātrumu versijās.

DSG struktūra

• dubultsajūgs;
• galvenais pārnesums;
• divas pārnesumu rindas;
• diferenciālis;
• divmasu spararats;
• kontroles sistēma.

Kā darbojas DSG

Šī pārnesumkārba secīgi ietver divu rindu pārnesumus. Tas ir, kad darbojas kāds no pārnesumiem, vienmēr tiek izvēlēts nākamais, kas nozīmē, ka tas ir gatavs lietošanai. Šī darbības shēma nodrošina pārslēgšanu, nepārtraucot strāvas plūsmu. Tas ievērojami uzlabo kastes iespējas, salīdzinot ar tās mehāniskajiem un automātiskajiem kolēģiem. Galu galā dzinējs ar šādu pārnesumkārbu nedarbojas tukšgaitā, degviela tiek patērēta daudz lēnāk, un automašīna saņem uzlabotas paātrinājuma īpašības.

Ierīce sešpakāpju un septiņu ātrumu DSG

Divkāršs sajūgs ir nepieciešams, lai pārnestu griezes momentu uz divām pārnesumu rindām. Septiņu pakāpju aprīkojumā ir divi berzes sajūgi. Kastes sešpakāpju versijā sajūgu papildina piedziņas plāksne, kas savienota ar spararatu, un divi berzes sajūgi, kas caur galveno rumbu savienoti ar zobratu rindām. Turklāt septiņpakāpju un sešpakāpju DSG modeļi atšķiras viens no otra ar sajūga veidu. Septiņpakāpju izmanto sausā tipa sajūgu, ko papildina elektriskais sūknis. Šis kastes dizains ļauj samazināt eļļas patēriņu un palielināt dzinēja efektivitāti. Sešu ātrumu DSG izmanto slapjo sajūgu. Tam nepieciešams daudz eļļas, taču šāds darbības princips var ievērojami palielināt iekārtas kalpošanas laiku.

Katra zobratu rinda kastē ir primārā un sekundārā rinda, kas aprīkota ar zobratu blokiem. To darbības laikā otrā rinda kontrolē pāra pārnesumus, bet pirmā rinda - nepāra un atpakaļgaitas pārnesumus. Primārā vārpsta otrajā rindā ir doba ierīce, kas uzlikta uz līdzīgas vārpstas pirmajā rindā. Šajā gadījumā abas ieejas vārpstas ir novietotas koaksiāli.

Arī primāro un sekundāro vārpstu zobratiem ir atšķirīgs darbības princips. Tie, kas atrodas uz primārajām vārpstām, ir stingri savienoti ar pašu vārpstu. Turpretim zobrati uz sekundārajām vārpstām griežas brīvi, un starp tiem ir sinhronizatori, kas ietver vajadzīgo pārnesumu. Turklāt DSG pārnesumkārba ir aprīkota ar atpakaļgaitas pārnesumu uz pretvārpstas. Šī ierīce ir nepieciešama apgrieztai kustībai. Sekundārajās vārpstās ir arī piedziņas zobrati, kas ir atbildīgi par pēdējo piedziņu.

Pārnesumu pārslēgšanu un sajūga vadību kontrolē uzlabota vadības sistēma. Tas sastāv no:

1. Elektrohidrauliskā iekārta, kas atbild par hidrauliskās vadības ķēdes darbību. Šis bloks sastāv no solenoīda vārstiem, multipleksora, vadības spolēm un spiediena regulēšanas vārstiem. Solenoīda vārsti ir paredzēti pārnesumu pārslēgšanai. Vārstu spoles kontrolē ar īpašu selektora sviru. Spiediena regulēšanas vārsti ir nepieciešami berzes sajūgu darbībai. Un multiplekseris kontrolē pārnesumu pārslēgšanas cilindrus (kopā 8 cilindrus), šim nolūkam izmantojot elektromagnētiskos vārstus. Daļa hidraulisko cilindru darbojas multipleksora sākuma stāvoklī, bet otra daļa - savā darba pozīcijā. Šajā procesā tiek izmantoti tie paši solenoīda vārsti.
2. Elektronisks vadības bloks, kas nodrošina sistēmas darbību atbilstoši sensoru signāliem.
3. Ievades sensori, kas kontrolē ātrumu pie DSG izejas un ieejas. Sensori uzrauga arī eļļas temperatūru un spiedienu, kā arī pārnesumu pārslēgšanas dakšu atrašanās vietu.

Video par DSG

DSG plusi un mīnusi

Pamatojoties uz iepriekš apskatītajām īpašībām, var atšķirt DSG pārnesumkārbas plusus un mīnusus.

Tās priekšrocības ietver:

• nezaudē dzinēja jaudu un tā efektivitāti;
• palielināts paātrinājuma ātrums;
• degvielas bilance (automašīna, kas aprīkota ar DSG, patērē degvielu par 10% efektīvāk nekā automašīna ar manuālo vai vienkāršu automātisko pārnesumkārbu);
• pārnesumu pārslēgšanas funkcija manuālajā un automātiskajā režīmā (šī iespēja pat nav pieejama katrā automātiskajā ātrumkārbā).

Starp šīs pārnesumkārbas trūkumiem jāizceļ:

• automašīnas augstās izmaksas (salīdzinājumā ar automašīnām, kas aprīkotas ar parastajām pārnesumkārbām);
• dizaina sarežģītība, kas slikti atspoguļojas pārnesumkārbas remontā (nopietnu bojājumu gadījumā jums būs jāmaksā liela naudas summa par jaunu pārnesumkārbu, jo veco nevar salabot);
• biežu temperatūras izmaiņu negatīva ietekme uz vadības sistēmu (izmantojot DSG, no šādām izmaiņām nevar izvairīties, tāpēc pārnesumkārba sabojājas ātrāk nekā mehāniskā vai automātiskā);
• kontroles sistēmas remonta neiespējamība un nepieciešamība pēc jauniem izdevumiem tās nomaiņai;
• pārmērīga priekšselektora pārkaršana.

Šīs priekšrocības ir padarījušas DSG par populārāko pārnesumkārbu pēdējos gados. Tāpēc daudzas automašīnas bija aprīkotas ar to. Piemēram, Audi Q5 un R8, SEAT Ibiza, León un Altea, Škoda Yeti un Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan un Caddy, kā arī daudzas citas pasaules slavenu ražotāju automašīnas.

Ir arī vērts izcelt nepilnības, kas raksturīgas tikai sešpakāpju vai tikai septiņu pakāpju ātrumkārbām. Piemēram, septiņu pakāpju DSG neizdodas ātrāk nekā sešpakāpju. Tas ir saistīts ar sausā tipa sajūga darbības īpatnībām. Turklāt automašīnās, kas aprīkotas ar septiņu pakāpju pārnesumkārbu, pārejot no pirmā pārnesuma uz otro, var novērot raustīšanu. Tomēr šis trūkums nav raksturīgs visiem DSG un ir ļoti reti sastopams.

Neskatoties uz visiem trūkumiem, DSG ir daudz ērtāks nekā jebkurš no tā priekšgājējiem. Tas atvieglo braukšanu un uzlabo tā veiktspēju. Tāpēc droši iegādājieties automašīnu ar šo ātrumkārbu un nedomājiet par iespējamām problēmām. Izmantojot šādu modernu ierīci, jūs varat noteikt savu braukšanas stilu un salabot to ar selektoru. To darot, jūs pasargāsiet sevi no turpmākas saskares ar transmisiju. Taču neaizmirstiet kontrolēt tā darbības pareizību un nekavējoties sazinieties ar autoservisu, ja pamanāt raustīšanās, trokšņus un citas iekārtas bojājuma pazīmes.

Uzziniet, kāda veida DSG pārnesumkārba tā ir, tās priekšrocības un trūkumi, shēma un darbības princips. Kādas automašīnas ir aprīkotas ar DSG. ECT sistēmas apraksts. Video.

DSG (pilns nosaukums "Direct Shift Gearbox" - tiešās pārslēgšanas pārnesumkārba) ir mehāniska 6 vai 7 ātrumu pārnesumkārba. Viņai ir automātiska piedziņa, lai izvēlētos pārnesumus, un divi sajūgi. Šādas kastes īpatnība ir tāda, ka tās savienojums ar motoru notiek caur diviem sajūgiem. Tie ir saskaņoti.

DSG pārnesumkārbas darbības princips

Šajā gadījumā, izmantojot vienu sajūgu, darbojas šādi pārnesumi: atpakaļgaita un nepāra. Caur citu sajūgu - pat tādi strādā. Pateicoties šai ierīcei, tiek veikta vienmērīga pāreja starp soļiem. Tas ir līdzīgs tuvējo pārnesumu sajūgu sinhronai darbībai, kas darbojas mehāniskās "automātiskajās mašīnās".

Kamēr paātrinājums vēl notiek pirmajā pārnesumā, otrās pakāpes pārnesums jau ir ieslēgts, neskatoties uz to, ka tas joprojām griežas tukšgaitā. Dators nosaka pārslēgšanas brīdi. Šajā brīdī DSG hidrauliskās līnijas vienlaikus atbrīvo pirmo sajūgu un pilnībā aizver otro. Dzinēja radītais griezes moments tiek pārsūtīts no pirmā pārnesuma uz otro. Process turpinās tādā pašā veidā līdz pēdējam sestajam solim. Pēc tam notiek pretējais. Kad ir ieslēgts sestais pārnesums, piektais pārnesums sāk griezties vienlaicīgi ar to.

Video par darbības principu:

Shēma "DSG"

1. Spararats ar dubultmasu;
2. Berzes sajūgs Nr.1;
3. Berzes sajūgs Nr.2;
4. Galvenā pārnesuma piedziņas pārnesums;
5. Otrā posma piedziņas pārnesums;
6. Otrās rindas primārā vārpsta;
7. 4. pārnesums piedziņas pārnesums;
8. 3. pārnesums piedziņas pārnesums;
9. Pirmā pārnesuma piedziņas pārnesums;
10. Sekundārā šahta Nr.1;
11. Eļļas sūkņa vārpsta;
12. Eļļas sūknis;
13. Sekundārā šahta Nr.2;
14. 5. ātruma piedziņas pārnesums;
15. sestā pārnesuma piedziņas pārnesums;
16. atpakaļgaitas pārnesuma ass;
17. atpakaļgaitas pārnesums;
18. Pirmās rindas primārā vārpsta;
19. Dubultais sajūgs;

DSG priekšrocības

Ja dzinēja apgriezienu skaits samazinās, apsveriet, kā tiek izmantota DSG kārba. Rezultāts ir pastāvīgs savienojums starp dzinēju un transmisiju, savukārt pārnesumi tiek pārslēgti, nepārtraucot jaudas plūsmu. Šai ierīcei nepieciešamas tikai 8 milisekundes, lai pabeigtu ātruma maiņu.

Šīs kastes priekšrocības ir arī paātrinājuma laika un degvielas ekonomijas samazināšanās. Un tas ir svarīgi šodien. Vēl svarīgāk ir tas, ka, darbinot DSG, pārslēgšanās netiek pamanīta un rodas ilūzija, ka gaita nepārtraukti ir vienā pārnesumā. Salonā ir tikai divi pedāļi - bremžu, gāzes. Tas ir pietiekami. Transmisijas selektors ir tāds pats kā automātiskajām pārnesumkārbām. Ja pēkšņi tas nepatīk, vienmēr ir iespēja izmantot manuālo režīmu, kurā pārnesumkārbas svira tiek pārvietota uz augšu vai uz leju.

DSG trūkumi (tās problēmas):

• Automašīnas izmaksas ar šo PP sistēmu ievērojami palielinās paša aprīkojuma tehniskās sarežģītības dēļ.
• Saskaņā ar dažu automašīnu īpašnieku atsauksmēm, palielinot ātrumu un pārslēdzot pārnesumus, var novērot nelielus automašīnas grūdienus.
• Spēcīga paātrinājuma laikā ir neliela aizkavēšanās - pārnesumkārbai nav laika nekavējoties pārlēkt pāri pārnesumam. Piemēram: Jūs braucat ar 4. pārnesumu un pēkšņi nolēmāt strauji palielināt ātrumu, attiecīgi, boksam ir jāpārlec no piektā uz sesto, bet tas jau ir iestatīts vienmērīgai pārejai uz 5. pārnesumu, kā rezultātā ir kavēšanās.
• Vadības bloki (mehatronika) ātri nolietojas un prasa priekšlaicīgu remontu.

Kas ir "ECT"?

Jaunākajos automātisko pārnesumkārbu modeļos ir jauninājums. Tie ir aprīkoti ar ECT (elektronisku sistēmu, ar kuru jūs varat kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu). Šī sistēma ļauj vienmērīgi pārslēgt pārnesumus, ņemot vērā mašīnas ātrumu, dzinēja temperatūru un droseles atvēršanu.

Pateicoties tam, ievērojami palielinās dzinēja, kā arī transmisijas kalpošanas laiks. Atkarībā no automašīnas īpašnieka gaumes varat izvēlēties dažādas pārslēgšanas shēmas: sporta, ekonomiskās vai ziemas. Piemēram, izmantojot sporta režīmu, katrs pārnesums tiek ieslēgts nedaudz vēlāk. Rezultātā iespējama liela dzinēja jaudas attīstība un tā ātrāks paātrinājums. Tas ir ērti, ja jums ir nepieciešams apvienoties automašīnu plūsmā, kas ātri pārvietojas. Tomēr tas arī palielina degvielas patēriņu. Tāpēc galīgā izvēle vienmēr paliek vadītāja ziņā.

Līdz šim DSG pārnesumkārba ar 6 pēdām (DQ250 - slapjš sajūgs) tiek aktīvi izmantota zīmola automašīnām:

• Volkswagen (Golfs, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Sēdvieta (Toledo, Alhambra).

Izmanto mašīnām, kuru dzinēja griezes moments ir līdz 350 Nm.

7 ātrumu DSG pārnesumkārba (DQ200 - sausais sajūgs "bez eļļošanas"):

• Volkswagen (Golfs, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Sēdvieta (Ibiza, Leona, Altea).

Ražotāji to uzstāda tikai automašīnām ar dzinēja griezes momentu līdz 250 NM.

DSG automašīnām ar garenvirziena dzinēju ir aprīkota ar 7 pakāpju ātrumkārbu, - tikai Audi automašīnās (A4, A5, A6 A7 un Q5) ar 4 riteņu piedziņu (pilna). Tā rūpnīcas nosaukums ir DL501. Tas spēj nodrošināt griezes momentu līdz 600 Nm.

Video: "Ar āķi vai ķeksi", kā darbojas DSG

Inženieru domas nestāv uz vietas, un automobiļu aprīkojuma izstrādātāji cenšas piedāvāt saviem klientiem jaunus risinājumus, kas atvieglotu autobraucēja dzīvi. Viens no šādiem izgudrojumiem bija DSG transmisija. Tulkojumā no oriģinālvalodas nosaukuma dekodēšana izklausās šādi: “tiešās pārnesumu pārslēgšanas kaste”.

DSG kaste ir manuālas un automātiskās pārnesumkārbas apvienošanas rezultāts. Šāda veida pārnesumkārbas darbības princips ir robotizēta aprīkojuma klātbūtne, kas automātiski pārslēdz pārnesumus pēc tam, kad vadītājs pakustina sviru, lai izvēlētos pārnesumu.

DSG automātiskā pārnesumkārba šobrīd ir pieejama divās versijās: sešu un septiņu ātrumu. Sešu pakāpju DSG sāka ražot 2003. gadā un ir samazinājis automašīnu paātrinājuma laiku, apvienojot šo funkciju ar degvielas ekonomiju. DSG (septiņi) ir automātiskās pārnesumkārbas septiņu pakāpju versija, kas kļūst arvien izplatītāka un tiek bieži izmantota sporta automašīnās, kurām nepieciešams ātrs paātrinājums un vienmērīga pārnesumu maiņa.

Apskatīsim, kas ir DSG kaste un kā tā darbojas salīdzinājumā ar parastajām automātiskajām un manuālajām pārnesumkārbām.

Kontrolpunkta darbības principa apraksts

Šai automātiskajai pārnesumkārbai ir divi sajūgi, kas nodrošina, ka, pārslēdzot pārnesumus, netiek zaudēta jauda. Tas tāpēc, ka pārslēgšanas brīdī ir atslēgts viens no sajūgiem un uzreiz tiek ieslēgts otrs, kas pirms tam bija pilnā gatavībā. Tādējādi var atzīmēt, ka DSG sistēma faktiski ietver divas vienādas kastes, no kurām viena ir atbildīga par pāra pārnesumiem, bet otra - par nepāra pārnesumiem.

Braucot abi ir darba stāvoklī, taču ik brīdi ir aizvērts tikai vienas kastes sajūgs, kas pārslēdzoties atveras, aizverot sajūgu otrai. Kaste tiek uzskatīta par robotizētu, jo pārnesumu pārslēgšanu kontrolē elektronisks bloks - Mehatronika. Šī ir tik elektroniska ierīce, kuras uzdevums ir savlaicīgi aizvērt / atvērt sajūgus. Robots uzrauga informāciju, kas nāk no visiem sensoriem: kontrolē ātrumu, uzrauga sildīšanu un eļļas daudzumu, atzīmē zobratu dakšu stāvokli.

Kopumā tiek uzskatīts, ka DSG ātrumkārba ir funkcionāli progresīvāka manuālā ātrumkārba. Tehniski tā ir, un galvenais uzlabojums ir tikai robots, kas padara pārslēgšanos ātru un netraucētu. Modeļos, kas ražoti no 2015. līdz 2017. gadam, Mechatronic ir saņēmis papildu funkcijas, kas palīdz izvairīties no bojājumiem un palielina kalpošanas laiku.

Kā darbojas DSG 7 un kā tas atšķiras no iepriekšējiem paraugiem

Galvenā atšķirība starp septiņu un sešpakāpju pārnesumkārbām ir to darbības princips. Ja DSG (seši) izmanto "slapjo" principu, kurā eļļā iegremdētās mehāniskās daļas tiek pastāvīgi atdzesētas, tad DSG 7 sausais sajūgs nepārkarst samazināta griezes momenta dēļ. Šajā gadījumā eļļa tiek ietaupīta, jo to izmanto tikai disku eļļošanai.

Šo atšķirību dēļ abu veidu robotizētajām kastēm ir arī nedaudz atšķirīgs pielietojums. Mitrās ātrumkārbas biežāk sastopamas jaudīgākai automašīnai, piemēram, Skoda Octavia, un automašīnai, kurai griezes moments nav īpaši svarīgs, biežāk tiek uzstādīta sausā ātrumkārba.

DSG pārnesumkārbas priekšrocības

DSG kastes darbības pozitīvie aspekti ir šādi:

• ātrākā pārnesumu pārslēgšana;
• degvielas ekonomija, jo, pārslēdzoties no viena pārnesuma uz citu, nav jaudas zuduma;
• paātrinājuma ātruma palielināšanās, kas nav iespējama automašīnā, kurai ir uzstādīta standarta manuālā vai automātiskā pārnesumkārba;
• iespēja manuāli kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu.

Visas šīs pozitīvās īpašības ir padarījušas DSG kastes optimāli piemērotas mūsdienu autobūves attīstībai. Piemēram, SKODA jau vairākus gadus izmanto šīs transmisijas dažādiem Skoda Octavia modeļiem. Tātad līdz 2014. gada beigām Skoda izdevās saražot vairāk nekā pusmiljonu DSG kastu.

Taču, neskatoties uz ražotāju atzinību, autobraucēji turpina strīdēties, vai DSG 6 robotizētā pārnesumkārba vai tās septītā versija tiešām ir labāka par parastajām automātiskajām pārnesumkārbām.

DSG izmantošanas trūkumi automašīnā

Starp tiem, kas jau ir iegādājušies automašīnu ar DSG 7 pārnesumkārbu, ir ne tikai tās fani, bet arī cilvēki, kuriem izdevās to pārbaudīt darbībā un atrast dažus šāda jauninājuma trūkumus:

• jaunās pārnesumkārbas dizaina sarežģītība palielina arī automašīnas, uz kuras tā ir uzstādīta, izmaksas;
• bieži notiek temperatūras svārstības, kas samazina transmisijas kalpošanas laiku;
• neskatoties uz lielo pakalpojumu skaitu, dažus nopietnus bojājumus vienkārši nevar novērst, pilnībā nenomainot pārnesumkārbu. Tas pats attiecas uz gadījumiem, kad robots nav kārtībā – to vienkārši nevar salabot.

Turklāt daudzi autobraucēji apgalvo, ka šīs pārnesumkārbas resurss ir daudz mazāks par ražotāja norādīto.

Apkopojot visu iepriekš minēto, es vēlos vēlreiz atgādināt autobraucējiem par nepieciešamību pēc iegādes rūpīgi pārbaudīt visas sistēmas. Pieņemot lēmumu iegādāties modernu automašīnu, jums ir jādomā par to, kādas rezerves prasīs tā apkope.

Robotu kastes ielauzās auto pasaulē tikpat ātri, kā kādreiz bija automātiskas. Pirmo reizi masveida ražošanā un ieviešanā klientiem šīs kastes laida klajā Volkswagen koncerns. Šajā rakstā pastāstīs, kas ir DSG kaste, kā tā darbojas, ar ko tā atšķiras no automāta, kādi ir plusi un mīnusi un ko par to saka auto ražotāji.

Kas ir DSG kaste?

DSG ir otrās paaudzes robota pārnesumkārba, kas pārslēdz pārnesumus, izmantojot divus sajūgus un elektroniku, piedaloties vadītājam. Mūsdienās tas tiek uzskatīts par labāko un uzticamāko kontrolpunktu. Tas pārslēdz pārnesumus, nesalaužot jaudu, un tam ir vislabākās dinamiskās īpašības. DSG arī ietaupa degvielu, jo iekšdedzes dzinējs nedarbojas tukšgaitā.

DSG nāk ar sešiem vai septiņiem soļiem. Pirmais ir uzstādīts jaudīgākām automašīnām, jo ​​tam ir lielāks griezes moments. Septiņu pakāpju robots ir uzstādīts uz mazāk jaudīgām automašīnām, kā arī uz dažām kravas automašīnām un autobusiem.

Īss stāsts

Pirmo reizi DSG kārbu izstrādāja Borg Warner. Viņi vēlējās izveidot perfektu pārnesumkārbu, kas apvienotu visas manuālās pārnesumkārbas, automātiskās un CVT īpašības, un tajā pašā laikā tai nebūtu nekādu trūkumu. Mehānikas nepilnības ir zināmas visiem, mašīnai ir enerģijas patēriņš, un variatoram ir šaurs darbības diapazons. Robotam bija jānovērš visas šīs nepilnības, kā arī jāsamazina uzturēšanas un remonta izmaksas.

Taču lietas nenotika tā, kā viņi gribēja. Izrādījās, ka sešpakāpju kārba nav piemērota automašīnām ar mazu jaudu. Tad papildus tika izstrādāta septiņu pakāpju ātrumkārba, kas bija piemērota šādām automašīnām. Bet attaisnojumi neapstiprinājās, jo viņa bija izžuvusi.

Gads ilga darba, testēšanas, pilnveidošanas un jaunā DSG ir ieviesta dažām Volkswagen automašīnām. Protams, bija daži incidenti, un pirmā partija bija bojāta. Taču rūpnīca ātri visu izlaboja un tagad robots tiek plaši izmantots daudzās automašīnās.

Darbības princips

DSG kastes ģēnijs ir tas, ka tā apvieno divas kastes vienā kastē. Tas ir aprīkots ar divām vārpstām, uz vienas - pāra pārnesumiem, uz otrā - nepāra. Divi sajūgi uz katras vārpstas nodrošina visefektīvāko pārnesumu pārslēgšanu bez jaudas zuduma un īslaicīgas bremzēšanas, kā tas ir automātiskajā pārnesumkārbā.

DSG sajūgs sešās pakāpēs – robotam ir "slapjā" tipa (vienmēr eļļā). Tas tiek darīts tā, lai diski tiktu atdzesēti un pastāvīgi būtu eļļošana. Šī funkcija ir ievērojami palielinājusi kontrolpunkta resursus un tas ir aptuveni 300 tūkstoši km. Rūpīgi lietojot, jūs varat izstiepties līdz 450 000 km.

DSG-7 jeb septiņu ātrumu robots ir aprīkots ar sauso sajūgu. Tas tika darīts, lai samazinātu uzturēšanas un servisa izmaksas, bet tajā pašā laikā palielinājās nodilums un samazinājās resursi.

Kāda ir atšķirība starp robotu un automātisko pārnesumkārbu?

Pērkot automašīnu, jebkurš autobraucējs domā, kuru kasti labāk ņemt? Tas bieži vien mulsina cilvēku. Tātad, kāda ir atšķirība starp robotu un automātu?

Pirmā atšķirība ir konstruktīva. Robots ir izgatavots tā, lai automašīna nezaudētu jaudu, un pārnesumu maiņa nebremzē dinamiku. Otrā ir tehniska atšķirība: robots ir mehānisks pēc savas struktūras un prasa
vadītāja līdzdalība pārnesumu pārslēgšanā.

Citas atšķirības starp mašīnu un robotu:

• robots ir vienkāršāks par automātu, jo robotu kastei ir mehānisks raksturs;
• robotam ir elektronika, kas pārvalda slēdžus;
• degvielas taupīšana ar robota palīdzību;
• iespēja mainīt robota iestatījumus citam tipam un braukšanas stilam;
• dizaina izgatavojamība mūsdienīgumam;
• augsta robota uzticamība un kvalitāte.

DSG plusi un mīnusi

Priekšrocības ir:

• degvielas ekonomija (tikai salīdzinājumā ar mašīnu variatora ietaupījumi ir lielāki);
• tūlītēja pārnesumu maiņa;
• nav jaudas zuduma;
• augsts resurss;
• manuāla vadība.

DSG mīnusi:

• augstas remonta izmaksas;
• dārgas eļļas maiņas izmaksas (DSG-6);
• nepieļauj agresīvu braukšanas stilu;
• auto ir dārgāks.

Ražotāju priekšlikumi robotizētajās kastēs

Ražotājs Volkswagen sola pilnveidot robotizētās kastes, jo tās vēl nav ideālas. Galvenā problēma, ar ko saskaras autoražotāji, ir apkopes un remonta izmaksu samazinājums. Aizbraukšana
Priekšrocības, remonts un apkope ir jāpadara lētāki, jo ne katrs parasts patērētājs var atļauties apkalpot automašīnu ar tādām rezerves daļu un materiālu izmaksām.

Pēc daudzu ekspertu domām, šīs kastes ir nākotne, lai gan pirms 40 gadiem tās tika uzskatītas par neperspektīvām un praktiski mirušām iespējām. Tagad viņi vervē atbalstītājus un tos, kuri vēlētos, lai viņiem būtu automašīna ar kasti
DSG, bet nevaru to atļauties. Taču ražotāji sola darīt visu, lai gūtu maksimālu labumu pieejams vidusmēra patērētājam.

Secinājums

Ņemot vērā DSG robotizēto ātrumkārbu, varam secināt, ka šodien šī ir visideālākā ātrumkārba, kas apvieno visas mehānikas un automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības, vienlaikus nav dārga uzturēšana 😉 kā variators. Tam ir pietiekami daudz priekšrocību, kas nepieciešamas mūsdienu autovadītājiem.

Šis transmisijas veids pieder pie tā sauktajām preselektīvajām robotizētajām pārnesumkārbām, kuru dizaina iezīme ir divu atsevišķu transmisijas bloku izmantošana ar vārpstām pāra un nepāra pārnesumiem, katru vārpstu kontrolējot ar savu sajūgu.

Ir divu veidu šādi sajūgi - slapji (izmantojot eļļas vannu) un sausie (bez eļļas vannas), otrs tiek uzskatīts par progresīvāku. Svarīga loma šādas transmisijas konstrukcijā ir Mehatroniskā sajūga vadības blokam, kas, izmantojot datus par kloķvārpstas ātrumu, transportlīdzekļa ātrumu, gāzes pedāļa stāvokli un pārnesumkārbas darbības režīmu, nosaka optimālo momentu pārslēgšanai uz augšu vai uz leju. Tad viņš dod komandu hidraulikai, kas veic pārnesumu pārslēgšanu. Šādas transmisijas galvenā priekšrocība ir secīga pārnesumu pārslēgšana bez griezes momenta pārtraukuma, jo to pārslēgšana notiek iepriekš: piemēram, kad ir ieslēgts pirmais pārnesums, tiek aktivizēts otrais sajūgs un kad tiek sasniegts optimālais griezes moments. lai pārslēgtos uz paaugstinātu griezes momenta līmeni, pirmais sajūgs atveras un tad otrais sajūgs aizveras. DSG pārnesumkārbas (“Direct Shift Gearbox”) ir uzstādītas uz Volkswagen automašīnām, citu zīmolu modeļos tiek izmantotas arī šādas transmisijas, taču tām ir dažādi nosaukumi - PDK, DCT, SST, S-Tronic un tā tālāk.

Atgriezīsimies pie DSG. Šobrīd ir divu veidu šī transmisija – sešpakāpju slapjais sajūgs un septiņu pakāpju sausais sajūgs. Abām pārraidēm ir savi plusi un mīnusi. Sāksim ar būtību. Papildus iepriekšminētajai vienmērīgajai un ātrai (līdz 8 ms) pārnesumu pārslēgšanai šīs pārnesumkārbas priekšrocība ir tās optimālā kombinācija ar dzinējiem, kuru griezes moments ir mazāks par 250 Nm. Vēl viena priekšrocība ir ekonomija, kas tiek panākta ar to, ka, pārslēdzot pārnesumus, netiek pārtraukta dzinēja jaudas plūsma, līdz ar to degviela netiek tērēta dzinēja jaudas atjaunošanai. Pārnesumus iespējams pārslēgt gan "automātiskā", gan "mehāniskā" režīmā (pēdējais ietver transmisijas vadību tāpat kā parastajā "mehānikā").

Tagad par DSG kastes trūkumiem. Pirmkārt, tās ir automašīnas ar šādu transmisiju augstās izmaksas. Augstā cena ietekmē arī augstās izmaksas par dubultā sajūga kārbas apkopi (transmisijas eļļas maiņa) un remontu. Krievijā, kā liecina prakse, šādas kastes ir gandrīz neiespējami salabot, tāpēc izplatītāji bieži vien izmanto pilnīgu vienības nomaiņu. Vēl viens šīs kastes trūkums (raksturīgs septiņu pakāpju pārnesumkārbai, lai gan iepriekš tas tika atzīmēts sešpakāpju DSG) ir raustīšanās, pārvietojoties ar pirmo pārnesumu. Arī šai transmisijai ir raksturīga ripināšana atpakaļ, iedarbinot automašīnu kalnā.