Šis parasta izskata Opel Kadett nebūt nav tik parasts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Pirmkārt, viņa pārsegs neatveras kā seriāla brāļiem. Otrkārt, zem pārsega tam ir motors no ... Chevrolet Corvette! Tas aizgūts no 1984.gadā dzimušā "amerikāņa" un veiksmīgi implantēts Opel motortelpā.
Fotoattēls
Cenas
Jauns
DIY
Amortizatora statņa nomaiņa automašīnām Opel Kadett, ko dari pats.
Agri vai vēlu, bet pienāk brīdis, kad ir jānomaina amortizators(i). Var būt daudz iemeslu, sākot no 
"caurlaidīgs" amortizators un beidzot ar atziņu, ka automobiļa šasijas standarta iestatījumi vairs neapmierina vadītāja dvēseles vajadzības. Remonta iemeslu sarakstā ir arī statņa balsta nodilums, kas apliecina tā esamību ar raksturīgu sitienu, kas nāk tieši no vietas, kur šis statnis ir piestiprināts pie korpusa, proti, no stikla (stikls, atkarībā no skalas mēroga). traģēdija). Nav jēgas aprakstīt speciālās balsta nodiluma diagnostikas metodes, jo no brillēm nākošo klauvējienu nav iespējams sajaukt ar citu.
Plaukta nomaiņa tāda, kāda tā ir
Darba veikšanai būs nepieciešami šādi instrumenti: balonatslēga, skrūvgriezis (plakanais), birste, uzgriežņu atslēgas 9 mm, 12 mm, 19 mm un 32 mm, universālais lodveida savienojumu nosūcējs.
Uzreiz gribu atrunāt, ka statīvus vēlams nomainīt uzreiz abās pusēs.
1. Ja statīvs tiek noņemts, lai veiktu remontu, kas ir lētāks nekā pilnīga nomaiņa, tad pirms tā demontāžas atzīmējiet statnes balsta vietu uz stikla virsmas. Pēc tam atskrūvējiet, bet pilnībā neatskrūvējiet uzgriežņus, kas piestiprina amortizatoru 
korpusa stikls. Atskrūvējiet arī priekšējo riteņu stiprinājuma skrūves.
2. Paceliet automašīnu, beidzot atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet priekšējo riteni.
3. Ieskrūvējiet abas riteņu skrūves rumbā, nepievelciet skrūves. Lūdziet palīgam ieslēgt pirmo pārnesumu un nospiest bremžu pedāli. Atskrūvējiet riteņa rumbas uzgriezni (1). Šī darbība tika apspriesta ierakstā par riteņa gultņa nomaiņu.
4. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina bremžu suportu (2) pie stūres šarnīra. Bremžu šļūtene nav jāatvieno. Piekariet suportu jebkuram šim piemērotam elementam, izmantojot stieples gabalu. Ja nepieciešams, izmantojiet skrūvgriezi, lai nobīdītu bremžu klučus no diska. Ja suports traucē, atvienojiet no tā bremžu šļūteni. Pieslēdziet šļūteni, lai novērstu piesārņotāju iekļūšanu sistēmā. Atcerieties, ka, ja bremžu šļūtene ir atvienota, pēc galīgās montāžas būs nepieciešams atgaisot bremžu sistēmu.
5. Noņemiet paplāksni. Pēc tam atskrūvējiet riteņu skrūves un noņemiet bremžu disku.
6. Atvienojiet apakšējo piekares sviru no stūres šarnīra. Šī operācija tika detalizēti apspriesta ziņojumā par lodveida savienojuma nomaiņu.
7. Noņemiet piedziņas vārpstu no riteņa rumbas.
norāde
Noņemot piedziņas vārpstas ārējo viru (ikdienā “granātu”) no rumbas, neturēt to aiz bagāžnieka vai tieši aiz vārpstas, lai neizjauktu CV savienojumu.
8. Izmantojot suku ar metāla sariem, notīriet stūres iegrimes uzgaļa stiprinājuma vietu. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina stieņa gala lodveida savienojumu pie stūres šarnīra. Ņemot vērā, ka mēs negrasāmies mainīt stieņa galu, ar to jārīkojas uzmanīgi. Lai to izdarītu, pilnībā neatskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni, bet atstājiet to pieskrūvētu par 3–4 pirksta vītnes apgriezieniem. Uzstādiet universālo novilcēju uz stūres šarnīra (stienis) un izspiediet lodveida savienojuma tapu no uzgaļa (4). Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni un pilnībā atvienojiet stieņa galu.
9. Nogrieziet divus plaukta stiprinājuma uzgriežņus pie glāzes. Pēc tam, turot plauktu ar roku, atskrūvējiet atlikušo stiprinājuma uzgriezni (5). Noņemiet amortizatora bloku.
Palīdzība plaukta izvēlē tiks aprakstīta attiecīgajā rakstā.
10. Uzstādīšana, veiciet apgrieztā secībā.
Pirms amortizatora statņa stiprinājuma uzgriežņu uzstādīšanas un pievilkšanas, kniedes uzklājiet ar grafīta smērvielu.
Specifikācijas
skaņošana
foto:
Šis parasta izskata Opel Kadett nebūt nav tik parasts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Pirmkārt, viņa pārsegs neatveras kā seriāla brāļiem. Otrkārt, zem pārsega tam ir motors no ... Chevrolet Corvette! Tas aizgūts no 1984.gadā dzimušā "amerikāņa" un veiksmīgi implantēts Opel motortelpā. Ko tas deva? Cordett ar paātrinājumu 6,5 sekundēs līdz 100 km/h... 
Citu noskaņotu kadetu fotogrāfijas
Dzinēja tūnings 13S Opel Cadet
Tāpēc es braucu es braucu ar savuOpel Kadett 13Sun nolēma to uzlabot. Vispirms es gribu teikt to13Sļoti labs motors, tajos gados vēl 75 zirgi jāizspiež no 1,3.. Bet, kā saka, tehnika ir gājusi uz priekšu, un kāpēc gan nemēģināt no tā izspiest vairāk?
Bloka urbšana līdz lielākam izmēram, turbokompresora uzstādīšana un citi kvantitatīvi paņēmieni dzinēja jaudas palielināšanai tika atstāti malā - dažreiz neinteresanti, dažreiz dārgi.
Tā kā man ir iespēja veikt mērījumus vismaz katru dienu, nolēmu soli pa solim izmērīt, kas ir kas.
Gaisa filtrs
Žurnāls REVS 2000. gadā izdeva šādus testu rezultātus dažādiem Corsa 1.6 GSi filtriem:
|
Filtrs |
Griezes moments pie riteņiem |
Jauda uz riteņiem |
|||||||
| brīdis | RPM | izaugsmi | jauda | pagriezienus | izaugsmi | ||||
| paneļa filtrs | Opel | standarta papīrs | £7,49 | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Indukcijas filtrs | JR | KOP5 | £70,77 | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Indukcijas filtrs | Jetex | CC 06502N | £36,59 | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Gaisa kastē izurbti caurumi | Ј Bezmaksas | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Indukcijas filtrs | pipecross | PK037V | £79,95 | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Indukcijas filtrs | BMC | TW60/150 | £41,12 | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Indukcijas filtrs | Jetex | FR 06502 | £34,33 | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Indukcijas filtrs | pipecross | PK037 | £69,95 | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Paneļa filtrs + modificēts korpuss | JR | - | £31,11 | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Paneļa filtrs + modificēts korpuss | Jetex | - | £30,30 | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| indukcijas filtrs | K&N | 57 0106 1 | £89,07 | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Paneļa filtrs + modificēts korpuss | pipecross | - | £32 | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Paneļa filtrs + modificēts korpuss | K&N | - | £37,45 | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Korpusa pārveide ietver 10-15 vienādu caurumu izurbšanu korpusā ar diametru ~ 30mm.
Es tūkstoš reižu piekrītu, ka filtra nomaiņa nedod lielu efektu, tomēr .. Turklāt tas ir vienkāršākais. PutK&N-ovskis, kā "mirkļainākais"
Rezultāts:Griezes moments ir palielinājies, jauda nav mainījusies.
Jūties:Induktīvs troksnis pie atvērtas droseles - forši. Maksimālais ātrums nemainās. Zemā ātrumā tas ir labāk, drosele ir atsaucīgāka - noteikti ir tā vērts.
Taisna izplūde
It kā tam vajadzētu samazināt izplūdes spiedienu, kas ļaus dzinējam ātri atbrīvot kameras no izplūdes gāzēm.
Visu nedēļu izstrādāja to zem ķermeņa. Nolēmu uztaisīt tā, lai pie reizes būtu iespējams piesprādzēt parasto izpūtēju. Sasodīts, smags darbs – gandrīz viss darbs tiek veikts zem mašīnas. Visi atkritumi matos.
Es nolēmu nekavējoties audzēt divās caurulēs, bet izrādījās, ka tās sāka pieķerties pie balstiekārtas. Man bija jālabo.
Svarīgākais šādā darbā ir pacelt auto pietiekami augstu, savādāk tur nepārvietosies.. Ļoti gribējās nedomāt, kas notiks, ja mašīna nokritīs no balstiem, bet domas par to nemitīgi kāpt manā galvā. Pacēlu mašīnu augšā uz bagāžniekiem, principā pietika vietas, lai tur varētu diezgan efektīvi rāpot.
Pirmais uzdevums bija noņemt veco sistēmu. Būtībā tas ir viegli. 30 minūšu pieskaršanās, žņaugšana, vīlēšana un aizmugure ielidoja stūrī.Rezonatorsnoņemt daudz vieglāk (dīvaini, šķiet, ka temperatūra ir tikai nedaudz vairāk ..)
Nepatīkami, bet pagrieza skrūvi kolektora un bikšu krustojumā.
Lai šo aplodu salabotu kvalitatīvi, nolēmunoņemt kolektoru. Atvienoja vadus, noskrūvēja kartera ventilācijas šļūteni, lai netraucē, 25 minūtes ar sprūdratu, nolauzta atslēga, kad pagriezu. Tiklīdz noņēmu kolektoru, blīve sabruka gabalos. Radze bija saplīsusi, kā rezultātā blīve bija diezgan apdegusi. Ak, no turienes pēdējos 3 mēnešus radās šī nepatīkamā skaņa! Pah-pah, paspēju izskrūvēt matadatu, savādāk jau izdomāju galvu mainīt kā grēcīgu lietu.. Un tad izglābos no ķibeles (galvu vienalga nomainīju - bet par to vēlāk).
Uzskrūvēju kolektoru, jaunas bikses, un centrālo sekciju - viss nokrita pietiekami viegli. Dupsis sākās, kad saskrūvēju visas detaļas vienā :). Izpūtējs nevēlējās piecelties paralēli mašīnas sāniem. Tad aploku savienojumos ar cauruļu apkārtmēru. Izdomāju, ka izdarīšu ātri.. Sākās 9 no rīta, visu beidzu 2:30 :)
Nākamajā rītā devos, nopirku jaunu blīvi, kniedes, pie reizes uzliku kronšteinu, kas nostiprina bikses pie sviras.
Vispār nolaižot mašīnu, izpūtējs izskatījās pareizi, nekādas korekcijas nebija vajadzīgas. Dievs svētī!
Rezerves daļas:Es izmantoju Peco (Big Bore2) sistēmu, kas man tika piegādāta 5 dienu laikā.
Rezultāts:Nekādu izmaiņu pie zemiem apgriezieniem, maksimālā jauda palielināta līdz 84 ZS. mērījums tika veikts ar jau uzstādītu karburatoru, tāpēc rezultāts ir zemāks.
Jūties:Pirmais ir vilšanās. Tik daudz darba un tikai nelielas maksimālā ātruma izmaiņas. Es biju sarūgtināts. Lai gan dzinēja elastība ir palielinājusies. Tagad varēju pieslēgt 5. ātrumu uz 50 km/h.
Principā pamatoti vismaz:
1)
Izskatās labāk nekā tikai hromēta caurules uzgalis :)))
2)
Skaņa ir klusāka nekā es gaidīju. Pēc dažām nedēļām skaņa vairs nav kaitinoša.
3)
Jauda arī nedaudz palielinājās atšķirībā no skaļuma. Pievienota jauda lielā ātrumā.
Karburators: Weber 32/34 DMT (divi cilindrs, nevis Twin 40)
Vēbers ir labāks Pierburga 2E3, un daudz labāk nekāVarajet. Vieglāk salabot un uzstādīt.
Uzstādīšana:Uzstādīšana ir vienkārša. Pagāja 3 stundas ar pārtraukumiem. Karburatoram tika piegādāti visi uzstādīšanai nepieciešamie sīkumi - kronšteini, skrūves, šļūtenes utt.K&N-ovsky filtrs sēdēja kā iedzimts, vajag tikai 4 skrūves. Viens brīdinājums - gāzes kabeli vajadzēja palaist savādāk, pretējā gadījumā tas aizķeras.
Pēc instalēšanas jums ir jākonfigurē ogļhidrāti, jo. nav degvielas padeves rūpnīcas iestatījumu. To ir viegli izdarīt, mērot jaudu. Var mainīt strūklas - likt vairāk, mazāk. Es ieliku nedaudz vairāk nekā rūpnīcas.
Rezultāti:Kampaņa bez būtiskām maksimālās jaudas izmaiņām. Paaugstināta atsaucība.
Jūties:Ne tas, ko tu gribēji. Paātrinājums ir ātrāks, nedaudz atsaucīgāks droseļvārsts. Kad atveras otrā kamera, atskan vēsa indukcijas "rūkoņa".
Turpmāka izmantošana radīja domu, ka tas nebija veltīgi. Atsaucība ir palielinājusies - tas jau ir jauki. Galvenais nav cerēt uz kardināli palielināt varu – viena vilšanās.
Bloka galva - PMC Supaflow
Šī cilindra galva ļauj iespiest vairāk maisījuma uz ieplūdes vārstiem.
Uzstādīšana:Pagāja 8 stundas (saliku kopā ar jaunu vārpstu un atkoku virzuļus)
Rezultāts:Saliku kopā ar vārpstu, t.sk. rezultāts ir zemāk
Jūties:Joprojām ne tik ātri, kā gribētos, bet pirmajā piegājienā ir daudz jautrāks, it īpaši, kad tas iet virs 3000 apgr./min. Daudz atsaucīgāks. Maksimālais ātrums ir ievērojami palielinājies.
Dr Schrick tūninga sadales vārpstas
Lielāks izciļņa pacēlums un garāki gājieni – vārsti paliek lielāki un ilgāk. Tas ļauj palielināt maksimālo jaudu pie lieliem apgriezieniem, bet samazina griezes momentu pie maziem apgriezieniem.
Uzstādīšana:Vienkārši. Pagāja 8 stundas, bet kopā ar galvas uzstādīšanu un virzuļu dekarbonizāciju.
Viņi brīdina, ka vārpstu pirms uzstādīšanas nevajadzētu ieeļļot ar ĪPAŠU vārpstām paredzētu eļļu. Es iemērcu to tīrā motoreļļā un virsū uzklāju molbidēna disulfīdu. PMC man ieteica tieši to darīt.
Uzstādot, noskrūvējiet pirmo sveci un novietojiet pirmo virzuli TDC. Tas ir tāpēc, ka, kļūdoties ar zobu, jūs saņemsiet spēcīgu jaudas un griezes momenta samazināšanos, nevis prieku notūninga daļas
.
Rezultāts:Iegūstiet varu. Grafikos - karburators nav noregulēts, nomainīta tikai tukšgaitas strūkla. Tika nolemts to neskaņot, kamēr tas nav piegādātstūninga izplūdes kolektors. Dzinējs ir vājš pie lieliem apgriezieniem, kas nozīmē, ka jūs varat izspiest no tā nedaudz vairāk.
Izplūdes kolektors aizkavējās, jo man atsūtīja kolektoru no citas mašīnas, tāpēc nācās pagaidīt.. Skaidri redzams lielāka vārstu pacēluma un plato fāžu efekts. Palieliniet griezes momentu un jaudu pie lieliem apgriezieniem, bet pie zemiem - zudumiem. Krustpunkts - 4000 apgr./min. Maksimālā jauda pieauga par 9,5% no 84 ZS. līdz 92 ZS , bet, lai to sajustu, jābrauc ar 4000 apgr./min. Interesanti, ka PMC pārdošanas diagrammās pieaugums sākas no 2000 apgr./min par 1,4. Atšķirība ir tāda, ka jums ir jāievieto izplūdes kolektors.
Izplūdes kolektors - 4 cauruļu PMC
Samazina izplūdes pretestību, samazina 2. un 3. izplūdes cilindra sajaukšanos.
Kolektors man tika piegādāts 4 nedēļu laikā. Pārkārtošana ir vienkārša. Izskrūvēts - pieskrūvēts, izņemot nelielas nesakritības skrūvju caurumu diametrā - bet tur piecas minūtes ar konusu un darīts. Vieglākais :)
Jūties:Troksnis. Aizmugurē samazināts un priekšā palielināts. Jebkuram vajagkarburatora iestatījums.
Šeit stāsts beidzas..
secinājumus
Jaudai var dabūt + 10% - + 20%, taču arī izmaksas aug (apmēram 2000 rubļu par zirgspēku, izspiežot no 1,3), un arī viss jādara pareizajā apgriezienu diapazonā. Diemžēl ar šādu tilpumu ir ļoti grūti iegūt vēlamo griezes momenta pieaugumu vidējā diapazonā (maksimālais griezes moments lineāri ir atkarīgs no dzinēja tilpuma).
Automašīnai ar labu paātrinājumu ir nepieciešams labs griezes moments plašā apgriezienu diapazonā. Nevajag skatīties uz lielo ZS jebkurā citā diagrammā. Dzinēju ir viegli noregulēt, lai palielinātu jaudu, palielinot griezes momentu pie lieliem apgriezieniem, bet kā ar apakšējo daļu? Var izpūst zem 100 ZS. ar 1.3, bet tik un tā prasīs lielu apjomu.
Standarta automašīna ir paredzēta:
- degvielas ekonomija
- Komforts
- Braukšana dažādos ātruma un slodzes diapazonos
- Ilgs kalpošanas laiks
Šīs klases rallija mašīnas ir noregulētas uz 130-140 ZS, bet atvainojiet, ikdienā ar tām ir nereāli braukt. Jā, un pastāvīgie dzinēja "nāves" draudi no šādiem iestatījumiem. Bet civilais motors ir ļoti izturīgs. Drīzāk mašīna sapūs, nekā pienāks viņa nāves laiks.
Jā, 1.4 motoru var noregulēt uz 75 ZS, 1.6 uz 95, bet kāpēc? Tās ir dažādas svara kategorijas, un jums nevajadzētu uzkāpt nepareizajā zonā.
Tāpēc, ja vēlaties jaudu, vienmēr sāciet ar lielāko dzinēju, kādu vien varat iegūt. Ja izklaide - tieši šāds gadījums ir aprakstīts augstāk :). Veiksmi.
Lietotāju apskats Opel Cadet
Ražošanas gads: 1986, modeļa gads, rūpnīcas virsbūves indekss:
Auto iegādāts: lietots
Īpašumtiesības uz šo automašīnu raksta rakstīšanas laikā, gadi: 9 mēneši
Mans nobraukums šai automašīnai šī apskata rakstīšanas laikā, km: 20 tūkstoši
Kopējais automašīnas nobraukums, km: Pat nezinu, kurā aplī
Pilns komplekts: salons: audums, jumta lūka centrālā atslēga 4 durvīm, mūzika - īsi sakot, pilns standarts un vairāk šīs klases auto.
Dzinējs: benzīns, Tilpums litros: 1,6, Jauda ZS: 75
Ātrumkārba: mehānika
Piedziņa: priekšā
Virsbūves tips: sedans
Darbība: visu gadu
Salons. Vispārējā ergonomika, sēdekļi, stūre, pedāļi, sviras/pogas. Materiālu kvalitāte un salona apdare. Komforts vadītājam un pasažieriem. Šis ir atjaunots apskats, kurš kļuvis reālistiskāks :) Uzreiz jāsaka, ka vērtēju šo auto par savu gadu, un attiecīgi arī salīdzinājumā ar jauno Žiguli. Neesmu pret žiguļiem, it īpaši pret 10. saimi (īpaši pret 16 vārstu, jo grūti braukt) un man liekas, ka tie ir diezgan labs auto, bet mūsdienās es dotu priekšroku lietotam ārzemju auto. Nu, tās ir tikai manas seksuālās grūtības. Ceru, ka nevienu neaizvainoju. Kopumā man viss atbilst. Salons protams vienkāršs. Vēlējos arī velūru (bet tajos modeļos, kur ir velūrs, bez tā vēl labāk. Pēc tik daudzu gadu darbības pārtop par tādu!), el. stikls, dzīvoklis utt., bet ne šī automašīna. Šeit jūs maksājat reālu naudu par īstu automašīnu. Salīdzinu ar VW Golf un to pašu šķirni, jo. Es domāju, ka tie ir pārāk dārgi. Tātad, par salonu. Nācās iet tvaika pirtī, bet tagad, pēc 9 mēnešiem, šķiet, ka gandrīz uzvarēju, bet līdz galam laikam nekad nespēšu uzveikt pastāvīgo čīkstēšanu, kraukšķēšanu utt. lēta plastmasa. Mašīnā vietas par maz, it īpaši aizmugurējiem pasažieriem, bet mašīnas klase ir atbilstoša, viņš pats zināja, ko es daru. Ir jumta lūka, bet izmantoju zvaigžņu skaitīšanai un arī kā papildus apgaismojumu, jo pēc pirmā lietus tā tecēja, un es to cieši nosmērēju ar hermētiķi. Uzstādīju, pareizāk sakot, noņēmu foršos skaļruņus pirmajam Kadett (žēl bija pārdot), un pēc tam, kad mēģināju pieslēgt radio magnetofonam ar visu pagalmu un sadedzināju, nopirku jaunu Panasonic radio magnetofonu. . Starp citu, tas izklausās sliktāk nekā JVC! Domāju tonēti (ir gaismas fabrika), bet pēc tam iesita. Kad parādīsies nauda, tad varbūt arī izdarīšu, ja nepārdošu. Tālāk. Sēdekļi man ērtības ziņā pietiek, bet gribētos, lai mugura būtu biezāka, bet sānu atbalsts diezgan vājš (man nav Recaro salona). Straujos pagriezienos jāturas pie pasažiera ceļgala - arī tā plusi. Rokturis ir kaut kā dīvains. Pēdējā mašīnā tas bija normāli, bet šajā likās, ka sarūsējis. Neatkarīgi no tā, ko viņš darīja, viņš vibrē un knapi iet - viņš pat mani iegrūž (atvainojiet, dāmas). Durvju paneļi nepārtraukti attālinās, jo. suņi nokrīt, bet jaunus nevar atrast. Šodien beidzot sametināja aizmugurējo plauktu un pie reizes arī stingrību (tie vienkārši pārsprāga). Kad nopirku, uzreiz pamanīju, bet: mašīnas izskats bija stiprāks par visiem defektiem. Zrazu parādījās sava veida mašīnas integritāte, īpaši bija jūtama stūros, un viss dupsis pārstāja grabēt. Pat dvēsele priecājas! Tad pirms ziemas nopirku paklājiņu komplektu, citādi tie momentā sapūs.
Redzamība uz priekšu / atpakaļ. Stiklu tīrītāji, priekšējie lukturi. Brilles lielas, saplūst ar mašīnu 2dien un jūti to pilnībā. Lieli un skaisti sānu spoguļi ir mana Opel lepnums :)
Motors, ātrumkārba. Transportlīdzekļa dinamika. Šai Opelka ir 1,6 mono, 75 ZS. Diezgan skaļš motors, dažreiz pat pedāli negribas spiest, ja tikai nerūc. Un arī zvērs. Ar 900 kg masu pietiek, aiz ausīm! Es visu daru Žiguli, bet reiz uztaisīju VAZ 2112 kā kucēns. Man ir aizdomas, ka nebija parasts 16-vārstu. Jā, dīkstāves problēmas. Es nevaru atbrīvoties no vibrācijām. Pirms tam čaukstēja 1,3, un šis sten kā Down. Bet man viņš patīk. Kad jūs braucat ar 120 pa šoseju un jums ir jāveic riskanta apdzīšana, jūs pateicaties par papildu 15 zirgiem, tie ir mana pārliecība un drošība uz ceļa. Reiz tieši Putina rezidences priekšā laiks tika nogriezts. Par laimi šim motoram vārsts nebija saliekts, pretējā gadījumā tas būtu. Un vēl vienu reizi tas pārtrauca startēt - izplatītājs nomira. Pirkts demontāžai 2500 rubļu kolekcijā. (Es domāju, ka slēdzis vienkārši nomira, bet veikals nedeva garantiju, tāpēc es nolēmu, ka labāk ir iegādāties komplektu) !! Tad mašīna man 2 mēnešus strauji pacēlās smadzenēs ar izmisīgu ātrumu. Iepriekš viņa tos gandrīz neturēja, dažreiz pat kļuva kurla, un kādā jaukā dienā viņa pēkšņi rēca. Nu man likās, ka beidzot trāpīja - naivi! Noņēmu gaisa atveri, domāju, kur ir skrūve, lai regulētu ātrumu, bet skrūves nav. Un grāmatās nekas nav teikts. Un viņa rūc (3500 apgr./min). Cik tad benzīna aprima, varbūt bija jāiet uz darbu. Un neviens negribēja ar mani sazināties. Viens meistars (viņa māte) mums izdarīja labu un pēc 5 stundu gaidīšanas mūs paņēma. Īsāk sakot, droseļvārsta stāvokļa sensors nomira. Dzimtā 2500 rubļu, un no desmitiem 100 rubļu. Paldies Žiguli Piegāja kā dzimtā. Es tik laimīgi aizgāju uz 2 dienām un viņa atkal viņai. Atbraucām tur atkal, un meistars teica, ka vairs nevēlas nodarboties ar manu mašīnu, nu, uzreiz atsūtīja. Es ierados garāžā, iepildīju skalošanu inžektoram, pēc tam pa izplūdi izlidoja visādu dūmu bars. Problēma pārgāja, nesen atkārtojās, bet pēc to pašu zāļu lietošanas - atkal viss normāli. Dīvaini: Tad abiem opeliem mainīju cilindru bloku blīves (man patīk pūst dūmus acīs), mainīju radiatorus. Kad pilēja uz otro, tas sakrita ar laiku (novembris), kad es nolēmu pārdot automašīnu (saņēmu). Nu es nepirkšu jaunu un nedošu vēlreiz, kā to darīju ar pirmo kadeti. Iebēru tajā sinepes, kas aizsērēja visu, arī plīts radiatoru. 
Tad viņš mainīja domas par mašīnas pārdošanu.Un uznāca aukstums, ar kuru es tikpat kā nedevu ozolu. Kopumā plīts mašīnā ir izcila (bija iespaidi no pirmā), bet lūk, situācija. Īsāk sakot, vecāki man iedeva naudu par lietotu radiatoru (pēc kāda laika tas iztecēja kā siets). Antifrīzu notecinājām (netīrs - šausmas, smird pēc ziepēm, ar metāla gabaliem, kaut kādas lupatas), uzlikām un izrādījās, ka pirkām no 1.3, bet tik un tā viss gāja labi. Mašīna kļuva daudz siltāka. Un tad pirms trim dienām šim nolūza celis. Padomājiet par to, kā es nokļuvu no pilsētas centra līdz garāžai, kad radiators plānā strūkliņā "uzsita" uz izplūdes kolektora. Rezultātā pirms 2 dienām uzdāvināju (precīzāk, vecākiem) vēl vienu jaunu radiatoru citam Kadett. No šī brīža mašīna ir silta. Starp citu, tas sākas uz zemes jebkuros laikapstākļos (arī pēc 5 dienu neaktivitātes). Pārnešana. Pērkot tika uzvilkts sajūga pedālis, kas liecināja par sajūga diska nāvi. Un kā vienmēr, manas Opelkas stēlā pulksten 3 naktī pēc nakts seansa kinoteātrī ar savu draudzeni viņš nolēma mirt. Vienreiz vajadzēja, lai izkustētos, tad braucu mājās, ne reizi nepieskaroties nederīgajam pedālim (paldies tētim, ka iemācīja man tā braukt). Es nopirku visu kolekcijā (2 tūkstoši rubļu). Tagad ātrumi pārslēdzas perfekti, no krakšķēšanas nav ne miņas. Tādos brīžos tu domā, kāds viņš bija jaunībā. Un vēl pietrūkst 5. pārnesuma, kuru jau gribas ieslēgt pēc 80 km/h.
Vidējais degvielas patēriņš: vasarā 6-9, ziemā 7-10
Piekares vadāmība, gludums, enerģijas intensitāte. Bremzes. Balstiekārta (stingra). Atsevišķa dziesma. Pirkts ar beigtu piekari, kā grabulis. Kad pēc sviras metināšanas meistars izripināja, viņš jau smējās. Achtung!! Nekad nepērciet lietotu balstiekārtu izjaukšanas laikā. Kam ir daudz naudas, tas nevar smieties, viņš nav muļķis. Bet rezultātā pat 1 tūkstotis neizturēja - viņa nomira. Noliku atpakaļ foršākos Volgova amortizatorus - bastards. Papildinājums ar jauniem avotiem - priesteris cēlies, krosa spējas pieaugušas (sevišķi ar mūsu ceļiem). Jā, atsperes. Ēdam pa jauno valdības šoseju no Putina rezidences kaut kur 140-150. Mašīnā ir 4 cilvēki, tad pagriezienā sāk smirdēt pēc degušas gumijas. Tas kļuva biedējoši un apstājās uzreiz. Paskatos, un riteņa sānu mala ir nolietojusies. Vārdu sakot, bez slodzes atsperes notur virsbūvi, bet tiklīdz kāds apsēžas, tā mašīna uzreiz uzsēžas uz arkām. Pirmkārt, meistari teica, ka ir nepieciešams paplašināt arkas, un tas maksās 400 USD. Es gandrīz nomiru. Un tad labs draugs teica, ka vienkārši nomainiet atsperes. Un tā viņš darīja. Tagad es eju un nezinu problēmas. Padoms Kadettovodiem: uzstādiet Volga amortizatorus. Viņi iet uz ilgu laiku un maksā 3 reizes lētāk nekā radinieki. Tas būs tikai nedaudz stingrāks dupsis, bet galu galā pieradīs. Stingri neiesaku uzstādīt no 2141, jo iet pēc konstrukcijas bez putekšņlapām, tāpēc jānoņem no vecajām, bet man tās vienkārši sapuvušas. Un bez putekšņlapām man bija aizbraukuši 2 tūkstoši. CV savienojumiem nomainīju putekšņlapas, uzliku kvalitatīvāk, dārgāk, un tās vien nomira pēc 3 tūkst. Secinājums, labāk pirkt no astoņiem. Tas ir lētāks un elastīgāks. Nomainīju arī stabilizatorus. Starp citu, man ļoti nepatīk tukša stūre. Ātrumā pat pamostas baiļu sajūta. Nu ļoti viegli! Pilsētā protams forši, bet uz šosejas. Cilvēki vienmēr domā, ka man ir stūres pastiprinātājs, redzot, ka es turu stūri ar vienu roku. Jā, nelieciet mūsu gumiju. Dope mašīnā uz opupeniya un riteņiem visu laiku uz sānslīdes met, bet uz slapja seguma vispār, kā govs uz ledus. Nokia 2 ar radzēm ir labāks uz slapja asfalta nekā Matador (gandrīz pilnībā nomira vasarā).
Vasaras riepas (ražotājs, izmērs): Matador (pilna g)
Ziemas riepas (ražotājs, izmērs): Uralshina (labas, bet zaudēja daudz tapas)
Bagāžnieks, iespēja pārveidot salonu. Bagāžnieks milzīgs - var paslēpt dažus līķus :) Žēl, ka nav plauktu, atvilktņu - galu galā vajag. Bet man viss ir lieliski. Aizmugurējais sēdeklis ir viegli noņemams un sanāk forša gulta :)
Priekšrocības. Ir daudz priekšrocību, jūs tās pat nepamanāt, bet vienkārši uztverat tās kā pašsaprotamas. Tiem, kas vēlas šūpot, izklaidēties, dižoties un par mazu naudu iegūt labu auto, tad iesaku Opel Cadet. Bet, pērkot, jums jābūt ļoti uzmanīgiem. Patiešām, ideālie Kadeti nav jāmeklē – tādu nav. Ticiet man, šī ir mana otrā. Galvenais ir mēģināt atrast tādu ar labu virsbūvi un dzinēju, nu, pārējais ir atkarīgs no jums! Starp citu, visas meitenes ir vienkārši trakas. Manai draudzenei vienkārši patīk mašīna. Kad pārdeva pirmo, gandrīz apraudājos, bet otro pat ir bail pārdot :)
Trūkumi. daudz, bet ar tiem ir jāpaciešas, jo veca mašīna
Uzlabojumi / skaņošana. Put (piecu spieķu, plats). Noteikti uzlieciet dubļu klapes, citādi viņš bez tām izskatījās pilnīgi nevainīgs. Īsāk sakot, kad mēs to nopirkām, Opeleka bija nevainīga meitene, un tagad viņa jau ir skaista un kaislīga sieviete. Mēs ar draudzeni viņu saucam par savu mazuli, mūsu meitiņu :) Uzliku lielisku mūziku. Aizmugurējais plaukts sedanam ir vienkārši šiks - trīs joslu skaļruņi stāvēja bez problēmām, es pat negriezu dzelzs plauktu, labi, tas tur basu ... Starp citu, es uzliku milzīgu antenu spārns par 50 rubļiem. - uzņemšana ir vienkārši apdullināta un izskatās forši.
Remonts, apkope. Ķermenis. Opel problēmas (veca). Mans pirmais Kadets (pirmā ārzemju mašīna ģimenē) vispār bija viss sapuvis, pat bagāžnieks izvemts ar saknēm! Par dibenu un sliekšņiem es vispār klusēju. Kad pēc pirkuma nomierinājās un saprātīgi novērtēja, kā jūs vērtējat veco žiguli, tad viņi ar tēvu jutās kā galīgi piesūcekņi. Pat mammai bija kauns runāt, bet, kad pietrūka spēka un naudas remontam, nācās atzīties. 
Godīgi sakot, es pat nedomāju, ka ārzemju automašīnas ir tik sapuvušas. Jā, bērnībā atceros, kā vārīja santīmus, bet svešas mašīnas. Īsāk sakot, vilšanās. Tad, starp citu, tika aizsegts Kadeta dzinējs. Un, kad viņi veikalā ieraudzīja otro Kadeti, viņus apstulbināja valsts. Pirms tam meitene gāja, motors bija pēc vāciņa. remonts, un jau 1,6, citādi man nepietika ar 1,3, varbūt kauns, kad tevi taisīja žigulis. Īsāk sakot, labāku Kadetu neesmu redzējis. Bet tad: pēc divu mēnešu darbības izcēlu velūru no pasažieru kājām un izrādījās, ka šīs vietas ir jāvāra, un pēc pāris nedēļām domkrats izskaloja abus sliekšņus. Starp citu, pirms 2 nedēļām mašīna vēl izgāzās no domkrata, izveidojot caurumu slieksnī. Bet sliekšņi ir lēti, un pavasarī es tos mainīšu. Arkas tikko tika mainītas pirms manis, šķiet, ka tās ir kārtībā. Tāpat kā pagājušajā mašīnā es izvilku sviru no korpusa. Vāra 2 reizes, un abas izrāvušas. Garantijas ietvaros viss tika pārtaisīts, bet trešajā reizē (pašam pat smieklīgi, lai gan jāraud) šis meistars esot saslimis un uztaisījis vēl vienu. Un trešajā reizē viņi atkal mēģināja paņemt naudu, bet uzreiz tika nosūtīti un ātri aizbēga, kad ieraudzīja mana tēva sejas izteiksmi. Kāpēc? Paskaidroju: katru reizi, kad svira izvilka, uzreiz izrāvās CV savienojumi (pēc tam tie jau krakšķ līdzi), un attiecīgi man uzreiz bija jāzvana tētim, lai viņš nāk pie manis ar virvi, un tad uz virves mājās. Un tas viss notika piektdienās, 3 nedēļas pēc kārtas, īsi sakot, pilnīgs kalambūrs. Starp citu, atcerējos, kad pēdējai Kadettei uzsitu spārnu, lai notriektu sniegu, tur izveidojās bedre, tā ir tikai tēma. Un dīvainākais ir tas, ka, lai pārdotu pirmo Kadeti, viss un viss bija jāsagatavo līdz galam. Un izrādījās, ka tam uz metāla ir vairāk pretkorozijas pārklājumu slāņu nekā uz VW (pats to redzēju pēc avārijas). Grīdā ir caurums, tu sāc to tīrīt, un pieci mm no tā jau ir balts metāls (apstrādāts), kā štancēts! Šī automašīna ir dīvaina, Opel:
Ko vēl vēlaties pastāstīt par šo automašīnu. Sākumā braucu kā psiho (vai normāls cilvēks brauc uz Kadetu 190 km/h (pēc spidometra, bet man liekas, ka 170, kā pasē)), tad viņš nedaudz nomierinājās, pareizāk sakot, nomierināja. ēzelis, kurā es iebraucu, ģenerālis. Soared brains signalizācija, kas kliedza nemitīgi. Pēc tam, kad man uzbruka grīda kaimiņu mājā (mani logi vērsti uz otru pusi), nolēmu iet un salabot. Atrasts cēlonis un novērsts. 
Tad viņa sāka no jauna, bet tas vienkārši apnika. Es paņēmu virtuves nazi, nogāju lejā un pārgriezu viņu: skaļruņa vadus. Nomainīju visus riteņu gultņus, aizmugurējais labais vispār izjuka un iesprūda ar ātrumu 90 km/h uz tās pašas valdības šosejas. Gandrīz nolidoja no staba! Sajūtas ir neaprakstāmas. Bremžu kluči mainīti visi, daži jau vairākas reizes. Mainīti visi bremžu cilindri, mainītas aizmugurējās līnijas. Tie ir izgatavoti no metāla, kas, tāpat kā pats Kadets, pūst. Abām automašīnām sabojājās bremzes (viss beidzās labi). Viņi ielika jaunas līnijas no 8 - ki, man bija tikai jāpagriež armatūra. Pēc pirmā sala no visām plaisām tecēja eļļa. Nomainīju visas blīves un sensorus (vārstu vāka blīve jau 3 reizes - slimība) un eļļa pārstāja tecēt. Un tu zini, ka foršākais ir tas, ka tad, kad tu dari kaut ko, kaut ko, kas prasīja ilgu laiku, tad tāda laime. Un tad jūs to darīsit ar jaunu automašīnu, atdosiet tai naudu, bet tas joprojām nebūs labāks par jaunu. Un pats galvenais, es braucu uz šo mašīnu pat 20 tūkstošus.. Jā, Cadette ir tāda mašīna, kurai ļoti patīk braukt pa virvi un visu laiku pavadīt garāžā. Bet es viņu mīlu, jo arī viņa man sagādā daudz prieka, lai gan gribētos vairāk. Kuram gan nepatīk sava automašīna? Veiksmi visiem, ceru, ka visus iepriecināja un nevienu neapvainoju.
Ja iespējams, nākamais auto būs: gribu Audi 80, Passat, bet atkal baidos, ka būs jāiegulda daudz vecā auto.
Opel Cadet
kupejas projekts. Sāku darīt pirms gada.
Tika izņemta ķermeņa lūka atpakaļ 3d. Un metināts bagāžnieks no Ascona. Bet tas neizskatījās īpaši labi, tāpēc viss tika pilnībā pārtaisīts un Cadetta sedana aizmugurējā daļa tika piemetināta. 
Šobrīd projekts tuvojas savam loģiskajam noslēgumam (es ceru) un drīz ies.
Jā, starp citu, apakšrāmis ir uzstādīts no Vectra a, torpēda no Astra f. Nu protams stūres pastiprinātājs, abs, LSD kārtīgs utt.
Es domāju par to, vai uzstādīt automātu un nepiepumpēt motoru ar lādētāju?
Ak, jā, iespējams, tiks uzstādītas lambo cilpas, bet tas nav fakts.))
Visas līnijas (bremzes, degviela) tiks izstieptas cauri salonam, domāju, ka tā būs labāk.))
Domāju vēl kaut ko darīt ar aizmugurējām laternām, vēl neesmu izlēmis, ko tieši, gribētu atrast kādas horizontālās laternas ar trīs sekcijām. Ja kāds kaut ko tādu redz, lūdzu, ievietojiet saiti ...))
Figurēti priekšējie lukturi no viburnum. Sāku griezt televizoru, domāju, ka kādu no šīm dienām pieskrūvēšu priekšējos lukturus.
Šodien tika uzstādīts kreisais eiro rokturis no VAZ 2110. Pagāja 40 minūtes, 15 no tām tika pavadītas meklējot uzgriežņus ...)) Labākas kvalitātes fotoattēli būs nedaudz vēlāk.
Saskaņā ar datubāzi
Dzinējs 2.0 (115 ZS)
Mašīna 1991. gada izlaidums, tika iegādāta 2005. gadā
Opel Kadett E tiek ražots kopš 1984. gada
Galvenās rezerves daļu grupas Opel Kadett tūningam:
- Ārējā korpusa komplekts;
- Optiskā sistēma;
- Automašīnas šasija;
- Elementi salonam;
- Motora rezerves daļas;
Galvenās rezerves daļu grupas Opel Kadett tūningam:
- Ārējā korpusa komplekts;
- Optiskā sistēma;
- Automašīnas šasija;
- Elementi salonam;
- Motora rezerves daļas;
Šis parasta izskata Opel Kadett nebūt nav tik parasts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Pirmkārt, viņa pārsegs neatveras kā seriāla brāļiem. Otrkārt, zem pārsega tam ir motors no ... Chevrolet Corvette! Tas aizgūts no 1984.gadā dzimušā "amerikāņa" un veiksmīgi implantēts Opel motortelpā.
Šis parasta izskata Opel Kadett nebūt nav tik parasts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Pirmkārt, viņa pārsegs neatveras kā seriāla brāļiem. Otrkārt, zem pārsega tam ir motors no ... Chevrolet Corvette! Tas aizgūts no 1984.gadā dzimušā "amerikāņa" un veiksmīgi implantēts Opel motortelpā. Ko tas deva? Cordett ar paātrinājumu 6,5 sekundēs līdz 100 km/h... 
Citu noskaņotu kadetu fotogrāfijas
Dzinēja tūnings 13S Opel Cadet
Tāpēc es braucu es braucu ar savuOpel Kadett 13Sun nolēma to uzlabot. Vispirms es gribu teikt to13Sļoti labs motors, tajos gados vēl 75 zirgi jāizspiež no 1,3.. Bet, kā saka, tehnika ir gājusi uz priekšu, un kāpēc gan nemēģināt no tā izspiest vairāk?
Bloka urbšana līdz lielākam izmēram, turbokompresora uzstādīšana un citi kvantitatīvi paņēmieni dzinēja jaudas palielināšanai tika atstāti malā - dažreiz neinteresanti, dažreiz dārgi.
Tā kā man ir iespēja veikt mērījumus vismaz katru dienu, nolēmu soli pa solim izmērīt, kas ir kas.
Gaisa filtrs
Žurnāls REVS 2000. gadā izdeva šādus testu rezultātus dažādiem Corsa 1.6 GSi filtriem:
| Filtrs | Griezes moments pie riteņiem | Jauda uz riteņiem | |||||||
| brīdis | RPM | izaugsmi | jauda | pagriezienus | izaugsmi | ||||
| paneļa filtrs | Opel | standarta papīrs | £7,49 | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Indukcijas filtrs | JR | KOP5 | £70,77 | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Indukcijas filtrs | Jetex | CC 06502N | £36,59 | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Gaisa kastē izurbti caurumi | Ј Bezmaksas | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Indukcijas filtrs | pipecross | PK037V | £79,95 | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Indukcijas filtrs | BMC | TW60/150 | £41,12 | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Indukcijas filtrs | Jetex | FR 06502 | £34,33 | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Indukcijas filtrs | pipecross | PK037 | £69,95 | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Paneļa filtrs + modificēts korpuss | JR | - | £31,11 | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Paneļa filtrs + modificēts korpuss | Jetex | - | £30,30 | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| indukcijas filtrs | K&N | 57 0106 1 | £89,07 | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Paneļa filtrs + modificēts korpuss | pipecross | - | £32 | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Paneļa filtrs + modificēts korpuss | K&N | - | £37,45 | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Korpusa pārveide ietver 10-15 vienādu caurumu izurbšanu korpusā ar diametru ~ 30mm.
Es tūkstoš reižu piekrītu, ka filtra nomaiņa nedod lielu efektu, tomēr .. Turklāt tas ir vienkāršākais. PutK&N-ovskis, kā "mirkļainākais"
Rezultāts:Griezes moments ir palielinājies, jauda nav mainījusies.
Jūties:Induktīvs troksnis pie atvērtas droseles - forši. Maksimālais ātrums nemainās. Zemā ātrumā tas ir labāk, drosele ir atsaucīgāka - noteikti ir tā vērts.
Taisna izplūde
It kā tam vajadzētu samazināt izplūdes spiedienu, kas ļaus dzinējam ātri atbrīvot kameras no izplūdes gāzēm.
Visu nedēļu izstrādāja to zem ķermeņa. Nolēmu uztaisīt tā, lai pie reizes būtu iespējams piesprādzēt parasto izpūtēju. Sasodīts, smags darbs – gandrīz viss darbs tiek veikts zem mašīnas. Visi atkritumi matos.
Es nolēmu nekavējoties audzēt divās caurulēs, bet izrādījās, ka tās sāka pieķerties pie balstiekārtas. Man bija jālabo.
Svarīgākais šādā darbā ir pacelt auto pietiekami augstu, savādāk tur nepārvietosies.. Ļoti gribējās nedomāt, kas notiks, ja mašīna nokritīs no balstiem, bet domas par to nemitīgi kāpt manā galvā. Pacēlu mašīnu augšā uz bagāžniekiem, principā pietika vietas, lai tur varētu diezgan efektīvi rāpot.
Pirmais uzdevums bija noņemt veco sistēmu. Būtībā tas ir viegli. 30 minūšu pieskaršanās, žņaugšana, vīlēšana un aizmugure ielidoja stūrī.Rezonatorsnoņemt daudz vieglāk (dīvaini, šķiet, ka temperatūra ir tikai nedaudz vairāk ..)
Nepatīkami, bet pagrieza skrūvi kolektora un bikšu krustojumā.
Lai šo aplodu salabotu kvalitatīvi, nolēmunoņemt kolektoru. Atvienoja vadus, noskrūvēja kartera ventilācijas šļūteni, lai netraucē, 25 minūtes ar sprūdratu, nolauzta atslēga, kad pagriezu. Tiklīdz noņēmu kolektoru, blīve sabruka gabalos. Radze bija saplīsusi, kā rezultātā blīve bija diezgan apdegusi. Ak, no turienes pēdējos 3 mēnešus radās šī nepatīkamā skaņa! Pah-pah, paspēju izskrūvēt matadatu, savādāk jau izdomāju galvu mainīt kā grēcīgu lietu.. Un tad izglābos no ķibeles (galvu vienalga nomainīju - bet par to vēlāk).
Uzskrūvēju kolektoru, jaunas bikses, un centrālo sekciju - viss nokrita pietiekami viegli. Dupsis sākās, kad saskrūvēju visas detaļas vienā :). Izpūtējs nevēlējās piecelties paralēli mašīnas sāniem. Tad aploku savienojumos ar cauruļu apkārtmēru. Izdomāju, ka izdarīšu ātri.. Sākās 9 no rīta, visu beidzu 2:30 :)
Nākamajā rītā devos, nopirku jaunu blīvi, kniedes, pie reizes uzliku kronšteinu, kas nostiprina bikses pie sviras.
Vispār nolaižot mašīnu, izpūtējs izskatījās pareizi, nekādas korekcijas nebija vajadzīgas. Dievs svētī!
Rezerves daļas:Es izmantoju Peco (Big Bore2) sistēmu, kas man tika piegādāta 5 dienu laikā.
Rezultāts:Nekādu izmaiņu pie zemiem apgriezieniem, maksimālā jauda palielināta līdz 84 ZS. mērījums tika veikts ar jau uzstādītu karburatoru, tāpēc rezultāts ir zemāks.
Jūties:Pirmais ir vilšanās. Tik daudz darba un tikai nelielas maksimālā ātruma izmaiņas. Es biju sarūgtināts. Lai gan dzinēja elastība ir palielinājusies. Tagad varēju pieslēgt 5. ātrumu uz 50 km/h.
Principā pamatoti vismaz:
1)
Izskatās labāk nekā tikai hromēta caurules uzgalis :)))
2)
Skaņa ir klusāka nekā es gaidīju. Pēc dažām nedēļām skaņa vairs nav kaitinoša.
3)
Jauda arī nedaudz palielinājās atšķirībā no skaļuma. Pievienota jauda lielā ātrumā.
Karburators: Weber 32/34 DMT (divi cilindrs, nevis Twin 40)
Vēbers ir labāks Pierburga 2E3, un daudz labāk nekāVarajet. Vieglāk salabot un uzstādīt.
Uzstādīšana:Uzstādīšana ir vienkārša. Pagāja 3 stundas ar pārtraukumiem. Karburatoram tika piegādāti visi uzstādīšanai nepieciešamie sīkumi - kronšteini, skrūves, šļūtenes utt.K&N-ovsky filtrs sēdēja kā iedzimts, vajag tikai 4 skrūves. Viens brīdinājums - gāzes kabeli vajadzēja palaist savādāk, pretējā gadījumā tas aizķeras.
Pēc instalēšanas jums ir jākonfigurē ogļhidrāti, jo. nav degvielas padeves rūpnīcas iestatījumu. To ir viegli izdarīt, mērot jaudu. Var mainīt strūklas - likt vairāk, mazāk. Es ieliku nedaudz vairāk nekā rūpnīcas.
Rezultāti:Kampaņa bez būtiskām maksimālās jaudas izmaiņām. Paaugstināta atsaucība.
Jūties:Ne tas, ko tu gribēji. Paātrinājums ir ātrāks, nedaudz atsaucīgāks droseļvārsts. Kad atveras otrā kamera, atskan vēsa indukcijas "rūkoņa".
Turpmāka izmantošana radīja domu, ka tas nebija veltīgi. Atsaucība ir palielinājusies - tas jau ir jauki. Galvenais nav cerēt uz kardināli palielināt varu – viena vilšanās.
Bloka galva - PMC Supaflow
Šī cilindra galva ļauj iespiest vairāk maisījuma uz ieplūdes vārstiem.
Uzstādīšana:Pagāja 8 stundas (saliku kopā ar jaunu vārpstu un atkoku virzuļus)
Rezultāts:Saliku kopā ar vārpstu, t.sk. rezultāts ir zemāk
Jūties:Joprojām ne tik ātri, kā gribētos, bet pirmajā piegājienā ir daudz jautrāks, it īpaši, kad tas iet virs 3000 apgr./min. Daudz atsaucīgāks. Maksimālais ātrums ir ievērojami palielinājies.
Dr Schrick tūninga sadales vārpstas
Lielāks izciļņa pacēlums un garāki gājieni – vārsti paliek lielāki un ilgāk. Tas ļauj palielināt maksimālo jaudu pie lieliem apgriezieniem, bet samazina griezes momentu pie maziem apgriezieniem.
Uzstādīšana:Vienkārši. Pagāja 8 stundas, bet kopā ar galvas uzstādīšanu un virzuļu dekarbonizāciju.
Viņi brīdina, ka vārpstu pirms uzstādīšanas nevajadzētu ieeļļot ar ĪPAŠU vārpstām paredzētu eļļu. Es iemērcu to tīrā motoreļļā un virsū uzklāju molbidēna disulfīdu. PMC man ieteica tieši to darīt.
Uzstādot, noskrūvējiet pirmo sveci un novietojiet pirmo virzuli TDC. Tas ir tāpēc, ka, kļūdoties ar zobu, jūs saņemsiet spēcīgu jaudas un griezes momenta samazināšanos, nevis prieku notūninga daļas
.
Rezultāts:Iegūstiet varu. Grafikos - karburators nav noregulēts, nomainīta tikai tukšgaitas strūkla. Tika nolemts to neskaņot, kamēr tas nav piegādātstūninga izplūdes kolektors. Dzinējs ir vājš pie lieliem apgriezieniem, kas nozīmē, ka jūs varat izspiest no tā nedaudz vairāk.
Izplūdes kolektors aizkavējās, jo man atsūtīja kolektoru no citas mašīnas, tāpēc nācās pagaidīt.. Skaidri redzams lielāka vārstu pacēluma un plato fāžu efekts. Palieliniet griezes momentu un jaudu pie lieliem apgriezieniem, bet pie zemiem - zudumiem. Krustpunkts - 4000 apgr./min. Maksimālā jauda pieauga par 9,5% no 84 ZS. līdz 92 ZS , bet, lai to sajustu, jābrauc ar 4000 apgr./min. Interesanti, ka PMC pārdošanas diagrammās pieaugums sākas no 2000 apgr./min par 1,4. Atšķirība ir tāda, ka jums ir jāievieto izplūdes kolektors.
Izplūdes kolektors - 4 cauruļu PMC
Samazina izplūdes pretestību, samazina 2. un 3. izplūdes cilindra sajaukšanos.
Kolektors man tika piegādāts 4 nedēļu laikā. Pārkārtošana ir vienkārša. Izskrūvēts - pieskrūvēts, izņemot nelielas nesakritības skrūvju caurumu diametrā - bet tur piecas minūtes ar konusu un darīts. Vieglākais :)
Jūties:Troksnis. Aizmugurē samazināts un priekšā palielināts. Jebkuram vajagkarburatora iestatījums.
Šeit stāsts beidzas..
secinājumus
Jaudai var dabūt + 10% - + 20%, taču arī izmaksas aug (apmēram 2000 rubļu par zirgspēku, izspiežot no 1,3), un arī viss jādara pareizajā apgriezienu diapazonā. Diemžēl ar šādu tilpumu ir ļoti grūti iegūt vēlamo griezes momenta pieaugumu vidējā diapazonā (maksimālais griezes moments lineāri ir atkarīgs no dzinēja tilpuma).
Automašīnai ar labu paātrinājumu ir nepieciešams labs griezes moments plašā apgriezienu diapazonā. Nevajag skatīties uz lielo ZS jebkurā citā diagrammā. Dzinēju ir viegli noregulēt, lai palielinātu jaudu, palielinot griezes momentu pie lieliem apgriezieniem, bet kā ar apakšējo daļu? Var izpūst zem 100 ZS. ar 1.3, bet tik un tā prasīs lielu apjomu.
Standarta automašīna ir paredzēta:
- degvielas ekonomija
- Komforts
- Braukšana dažādos ātruma un slodzes diapazonos
- Ilgs kalpošanas laiks
Šīs klases rallija mašīnas ir noregulētas uz 130-140 ZS, bet atvainojiet, ikdienā ar tām ir nereāli braukt. Jā, un pastāvīgie dzinēja "nāves" draudi no šādiem iestatījumiem. Bet civilais motors ir ļoti izturīgs. Drīzāk mašīna sapūs, nekā pienāks viņa nāves laiks.
Jā, 1.4 motoru var noregulēt uz 75 ZS, 1.6 uz 95, bet kāpēc? Tās ir dažādas svara kategorijas, un jums nevajadzētu uzkāpt nepareizajā zonā.
Tāpēc, ja vēlaties jaudu, vienmēr sāciet ar lielāko dzinēju, kādu vien varat iegūt. Ja izklaide - tieši šāds gadījums ir aprakstīts augstāk :). Veiksmi.
Lietotāju apskats Opel Cadet
Ražošanas gads: 1986, modeļa gads, rūpnīcas virsbūves indekss:
Auto iegādāts: lietots
Īpašumtiesības uz šo automašīnu raksta rakstīšanas laikā, gadi: 9 mēneši
Mans nobraukums šai automašīnai šī apskata rakstīšanas laikā, km: 20 tūkstoši
Kopējais automašīnas nobraukums, km: Pat nezinu, kurā aplī
Pilns komplekts: salons: audums, jumta lūka centrālā atslēga 4 durvīm, mūzika - īsi sakot, pilns standarts un vairāk šīs klases auto.
Dzinējs: benzīns, Tilpums litros: 1,6, Jauda ZS: 75
Ātrumkārba: mehānika
Piedziņa: priekšā
Virsbūves tips: sedans
Darbība: visu gadu
Salons. Vispārējā ergonomika, sēdekļi, stūre, pedāļi, sviras/pogas. Materiālu kvalitāte un salona apdare. Komforts vadītājam un pasažieriem. Šis ir atjaunots apskats, kurš kļuvis reālistiskāks :) Uzreiz jāsaka, ka vērtēju šo auto par savu gadu, un attiecīgi arī salīdzinājumā ar jauno Žiguli. Neesmu pret žiguļiem, it īpaši pret 10. saimi (īpaši pret 16 vārstu, jo grūti braukt) un man liekas, ka tie ir diezgan labs auto, bet mūsdienās es dotu priekšroku lietotam ārzemju auto. Nu, tās ir tikai manas seksuālās grūtības. Ceru, ka nevienu neaizvainoju. Kopumā man viss atbilst. Salons protams vienkāršs. Vēlējos arī velūru (bet tajos modeļos, kur ir velūrs, bez tā vēl labāk. Pēc tik daudzu gadu darbības pārtop par tādu!), el. stikls, dzīvoklis utt., bet ne šī automašīna. Šeit jūs maksājat reālu naudu par īstu automašīnu. Salīdzinu ar VW Golf un to pašu šķirni, jo. Es domāju, ka tie ir pārāk dārgi. Tātad, par salonu. Nācās iet tvaika pirtī, bet tagad, pēc 9 mēnešiem, šķiet, ka gandrīz uzvarēju, bet līdz galam laikam nekad nespēšu uzveikt pastāvīgo čīkstēšanu, kraukšķēšanu utt. lēta plastmasa. Mašīnā vietas par maz, it īpaši aizmugurējiem pasažieriem, bet mašīnas klase ir atbilstoša, viņš pats zināja, ko es daru. Ir jumta lūka, bet izmantoju zvaigžņu skaitīšanai un arī kā papildus apgaismojumu, jo pēc pirmā lietus tā tecēja, un es to cieši nosmērēju ar hermētiķi. Uzstādīju, pareizāk sakot, noņēmu foršos skaļruņus pirmajam Kadett (žēl bija pārdot), un pēc tam, kad mēģināju pieslēgt radio magnetofonam ar visu pagalmu un sadedzināju, nopirku jaunu Panasonic radio magnetofonu. . Starp citu, tas izklausās sliktāk nekā JVC! Domāju tonēti (ir gaismas fabrika), bet pēc tam iesita. Kad parādīsies nauda, tad varbūt arī izdarīšu, ja nepārdošu. Tālāk. Sēdekļi man ērtības ziņā pietiek, bet gribētos, lai mugura būtu biezāka, bet sānu atbalsts diezgan vājš (man nav Recaro salona). Straujos pagriezienos jāturas pie pasažiera ceļgala - arī tā plusi. Rokturis ir kaut kā dīvains. Pēdējā mašīnā tas bija normāli, bet šajā likās, ka sarūsējis. Neatkarīgi no tā, ko viņš darīja, viņš vibrē un knapi iet - viņš pat mani iegrūž (atvainojiet, dāmas). Durvju paneļi nepārtraukti attālinās, jo. suņi nokrīt, bet jaunus nevar atrast. Šodien beidzot sametināja aizmugurējo plauktu un pie reizes arī stingrību (tie vienkārši pārsprāga). Kad nopirku, uzreiz pamanīju, bet: mašīnas izskats bija stiprāks par visiem defektiem. Zrazu parādījās sava veida mašīnas integritāte, īpaši bija jūtama stūros, un viss dupsis pārstāja grabēt. Pat dvēsele priecājas! Tad pirms ziemas nopirku paklājiņu komplektu, citādi tie momentā sapūs.
Redzamība uz priekšu / atpakaļ. Stiklu tīrītāji, priekšējie lukturi. Brilles lielas, saplūst ar mašīnu 2dien un jūti to pilnībā. Lieli un skaisti sānu spoguļi ir mana Opel lepnums :)
Motors, ātrumkārba. Transportlīdzekļa dinamika. Šai Opelka ir 1,6 mono, 75 ZS. Diezgan skaļš motors, dažreiz pat pedāli negribas spiest, ja tikai nerūc. Un arī zvērs. Ar 900 kg masu pietiek, aiz ausīm! Es visu daru Žiguli, bet reiz uztaisīju VAZ 2112 kā kucēns. Man ir aizdomas, ka nebija parasts 16-vārstu. Jā, dīkstāves problēmas. Es nevaru atbrīvoties no vibrācijām. Pirms tam čaukstēja 1,3, un šis sten kā Down. Bet man viņš patīk. Kad jūs braucat ar 120 pa šoseju un jums ir jāveic riskanta apdzīšana, jūs pateicaties par papildu 15 zirgiem, tie ir mana pārliecība un drošība uz ceļa. Reiz tieši Putina rezidences priekšā laiks tika nogriezts. Par laimi šim motoram vārsts nebija saliekts, pretējā gadījumā tas būtu. Un vēl vienu reizi tas pārtrauca startēt - izplatītājs nomira. Pirkts demontāžai 2500 rubļu kolekcijā. (Es domāju, ka slēdzis vienkārši nomira, bet veikals nedeva garantiju, tāpēc es nolēmu, ka labāk ir iegādāties komplektu) !! Tad mašīna man 2 mēnešus strauji pacēlās smadzenēs ar izmisīgu ātrumu. Iepriekš viņa tos gandrīz neturēja, dažreiz pat kļuva kurla, un kādā jaukā dienā viņa pēkšņi rēca. Nu man likās, ka beidzot trāpīja - naivi! Noņēmu gaisa atveri, domāju, kur ir skrūve, lai regulētu ātrumu, bet skrūves nav. Un grāmatās nekas nav teikts. Un viņa rūc (3500 apgr./min). Cik tad benzīna aprima, varbūt bija jāiet uz darbu. Un neviens negribēja ar mani sazināties. Viens meistars (viņa māte) mums izdarīja labu un pēc 5 stundu gaidīšanas mūs paņēma. Īsāk sakot, droseļvārsta stāvokļa sensors nomira. Dzimtā 2500 rubļu, un no desmitiem 100 rubļu. Paldies Žiguli Piegāja kā dzimtā. Es tik laimīgi aizgāju uz 2 dienām un viņa atkal viņai. Atbraucām tur atkal, un meistars teica, ka vairs nevēlas nodarboties ar manu mašīnu, nu, uzreiz atsūtīja. Es ierados garāžā, iepildīju skalošanu inžektoram, pēc tam pa izplūdi izlidoja visādu dūmu bars. Problēma pārgāja, nesen atkārtojās, bet pēc to pašu zāļu lietošanas - atkal viss normāli. Dīvaini: Tad abiem opeliem mainīju cilindru bloku blīves (man patīk pūst dūmus acīs), mainīju radiatorus. Kad pilēja uz otro, tas sakrita ar laiku (novembris), kad es nolēmu pārdot automašīnu (saņēmu). Nu es nepirkšu jaunu un nedošu vēlreiz, kā to darīju ar pirmo kadeti. Iebēru tajā sinepes, kas aizsērēja visu, arī plīts radiatoru. 
Tad viņš mainīja domas par mašīnas pārdošanu.Un uznāca aukstums, ar kuru es tikpat kā nedevu ozolu. Kopumā plīts mašīnā ir izcila (bija iespaidi no pirmā), bet lūk, situācija. Īsāk sakot, vecāki man iedeva naudu par lietotu radiatoru (pēc kāda laika tas iztecēja kā siets). Antifrīzu notecinājām (netīrs - šausmas, smird pēc ziepēm, ar metāla gabaliem, kaut kādas lupatas), uzlikām un izrādījās, ka pirkām no 1.3, bet tik un tā viss gāja labi. Mašīna kļuva daudz siltāka. Un tad pirms trim dienām šim nolūza celis. Padomājiet par to, kā es nokļuvu no pilsētas centra līdz garāžai, kad radiators plānā strūkliņā "uzsita" uz izplūdes kolektora. Rezultātā pirms 2 dienām uzdāvināju (precīzāk, vecākiem) vēl vienu jaunu radiatoru citam Kadett. No šī brīža mašīna ir silta. Starp citu, tas sākas uz zemes jebkuros laikapstākļos (arī pēc 5 dienu neaktivitātes). Pārnešana. Pērkot tika uzvilkts sajūga pedālis, kas liecināja par sajūga diska nāvi. Un kā vienmēr, manas Opelkas stēlā pulksten 3 naktī pēc nakts seansa kinoteātrī ar savu draudzeni viņš nolēma mirt. Vienreiz vajadzēja, lai izkustētos, tad braucu mājās, ne reizi nepieskaroties nederīgajam pedālim (paldies tētim, ka iemācīja man tā braukt). Es nopirku visu kolekcijā (2 tūkstoši rubļu). Tagad ātrumi pārslēdzas perfekti, no krakšķēšanas nav ne miņas. Tādos brīžos tu domā, kāds viņš bija jaunībā. Un vēl pietrūkst 5. pārnesuma, kuru jau gribas ieslēgt pēc 80 km/h.
Vidējais degvielas patēriņš: vasarā 6-9, ziemā 7-10
Piekares vadāmība, gludums, enerģijas intensitāte. Bremzes. Balstiekārta (stingra). Atsevišķa dziesma. Pirkts ar beigtu piekari, kā grabulis. Kad pēc sviras metināšanas meistars izripināja, viņš jau smējās. Achtung!! Nekad nepērciet lietotu balstiekārtu izjaukšanas laikā. Kam ir daudz naudas, tas nevar smieties, viņš nav muļķis. Bet rezultātā pat 1 tūkstotis neizturēja - viņa nomira. Noliku atpakaļ foršākos Volgova amortizatorus - bastards. Papildinājums ar jauniem avotiem - priesteris cēlies, krosa spējas pieaugušas (sevišķi ar mūsu ceļiem). Jā, atsperes. Ēdam pa jauno valdības šoseju no Putina rezidences kaut kur 140-150. Mašīnā ir 4 cilvēki, tad pagriezienā sāk smirdēt pēc degušas gumijas. Tas kļuva biedējoši un apstājās uzreiz. Paskatos, un riteņa sānu mala ir nolietojusies. Vārdu sakot, bez slodzes atsperes notur virsbūvi, bet tiklīdz kāds apsēžas, tā mašīna uzreiz uzsēžas uz arkām. Pirmkārt, meistari teica, ka ir nepieciešams paplašināt arkas, un tas maksās 400 USD. Es gandrīz nomiru. Un tad labs draugs teica, ka vienkārši nomainiet atsperes. Un tā viņš darīja. Tagad es eju un nezinu problēmas. Padoms Kadettovodiem: uzstādiet Volga amortizatorus. Viņi iet uz ilgu laiku un maksā 3 reizes lētāk nekā radinieki. Tas būs tikai nedaudz stingrāks dupsis, bet galu galā pieradīs. Stingri neiesaku uzstādīt no 2141, jo iet pēc konstrukcijas bez putekšņlapām, tāpēc jānoņem no vecajām, bet man tās vienkārši sapuvušas. Un bez putekšņlapām man bija aizbraukuši 2 tūkstoši. CV savienojumiem nomainīju putekšņlapas, uzliku kvalitatīvāk, dārgāk, un tās vien nomira pēc 3 tūkst. Secinājums, labāk pirkt no astoņiem. Tas ir lētāks un elastīgāks. Nomainīju arī stabilizatorus. Starp citu, man ļoti nepatīk tukša stūre. Ātrumā pat pamostas baiļu sajūta. Nu ļoti viegli! Pilsētā protams forši, bet uz šosejas. Cilvēki vienmēr domā, ka man ir stūres pastiprinātājs, redzot, ka es turu stūri ar vienu roku. Jā, nelieciet mūsu gumiju. Dope mašīnā uz opupeniya un riteņiem visu laiku uz sānslīdes met, bet uz slapja seguma vispār, kā govs uz ledus. Nokia 2 ar radzēm ir labāks uz slapja asfalta nekā Matador (gandrīz pilnībā nomira vasarā).
Vasaras riepas (ražotājs, izmērs): Matador (pilna g)
Ziemas riepas (ražotājs, izmērs): Uralshina (labas, bet zaudēja daudz tapas)
Bagāžnieks, iespēja pārveidot salonu. Bagāžnieks milzīgs - var paslēpt dažus līķus :) Žēl, ka nav plauktu, atvilktņu - galu galā vajag. Bet man viss ir lieliski. Aizmugurējais sēdeklis ir viegli noņemams un sanāk forša gulta :)
Priekšrocības. Ir daudz priekšrocību, jūs tās pat nepamanāt, bet vienkārši uztverat tās kā pašsaprotamas. Tiem, kas vēlas šūpot, izklaidēties, dižoties un par mazu naudu iegūt labu auto, tad iesaku Opel Cadet. Bet, pērkot, jums jābūt ļoti uzmanīgiem. Patiešām, ideālie Kadeti nav jāmeklē – tādu nav. Ticiet man, šī ir mana otrā. Galvenais ir mēģināt atrast tādu ar labu virsbūvi un dzinēju, nu, pārējais ir atkarīgs no jums! Starp citu, visas meitenes ir vienkārši trakas. Manai draudzenei vienkārši patīk mašīna. Kad pārdeva pirmo, gandrīz apraudājos, bet otro pat ir bail pārdot :)
Trūkumi. daudz, bet ar tiem ir jāpaciešas, jo veca mašīna
Uzlabojumi / skaņošana. Ielieciet vieglmetāla diskus (piecu spieķu, platus). Noteikti uzlieciet dubļu klapes, citādi viņš bez tām izskatījās pilnīgi nevainīgs. Īsāk sakot, kad mēs to nopirkām, Opeleka bija nevainīga meitene, un tagad viņa jau ir skaista un kaislīga sieviete. Mēs ar draudzeni viņu saucam par savu mazuli, mūsu meitiņu :) Uzliku lielisku mūziku. Aizmugurējais plaukts sedanam ir vienkārši šiks - trīs joslu skaļruņi stāvēja bez problēmām, es pat negriezu dzelzs plauktu, labi, tas tur basu ... Starp citu, es uzliku milzīgu antenu spārns par 50 rubļiem. - uzņemšana ir vienkārši apdullināta un izskatās forši.
Remonts, apkope. Ķermenis. Opel problēmas (veca). Mans pirmais Kadets (pirmā ārzemju mašīna ģimenē) vispār bija viss sapuvis, pat bagāžnieks izvemts ar saknēm! Par dibenu un sliekšņiem es vispār klusēju. Kad pēc pirkuma nomierinājās un saprātīgi novērtēja, kā jūs vērtējat veco žiguli, tad viņi ar tēvu jutās kā galīgi piesūcekņi. Pat mammai bija kauns runāt, bet, kad pietrūka spēka un naudas remontam, nācās atzīties. 
Godīgi sakot, es pat nedomāju, ka ārzemju automašīnas ir tik sapuvušas. Jā, bērnībā atceros, kā vārīja santīmus, bet svešas mašīnas. Īsāk sakot, vilšanās. Tad, starp citu, tika aizsegts Kadeta dzinējs. Un, kad viņi veikalā ieraudzīja otro Kadeti, viņus apstulbināja valsts. Pirms tam meitene gāja, motors bija pēc vāciņa. remonts, un jau 1,6, citādi man nepietika ar 1,3, varbūt kauns, kad tevi taisīja žigulis. Īsāk sakot, labāku Kadetu neesmu redzējis. Bet tad: pēc divu mēnešu darbības izcēlu velūru no pasažieru kājām un izrādījās, ka šīs vietas ir jāvāra, un pēc pāris nedēļām domkrats izskaloja abus sliekšņus. Starp citu, pirms 2 nedēļām mašīna vēl izgāzās no domkrata, izveidojot caurumu slieksnī. Bet sliekšņi ir lēti, un pavasarī es tos mainīšu. Arkas tikko tika mainītas pirms manis, šķiet, ka tās ir kārtībā. Tāpat kā pagājušajā mašīnā es izvilku sviru no korpusa. Vāra 2 reizes, un abas izrāvušas. Garantijas ietvaros viss tika pārtaisīts, bet trešajā reizē (pašam pat smieklīgi, lai gan jāraud) šis meistars esot saslimis un uztaisījis vēl vienu. Un trešajā reizē viņi atkal mēģināja paņemt naudu, bet uzreiz tika nosūtīti un ātri aizbēga, kad ieraudzīja mana tēva sejas izteiksmi. Kāpēc? Paskaidroju: katru reizi, kad svira izvilka, uzreiz izrāvās CV savienojumi (pēc tam tie jau krakšķ līdzi), un attiecīgi man uzreiz bija jāzvana tētim, lai viņš nāk pie manis ar virvi, un tad uz virves mājās. Un tas viss notika piektdienās, 3 nedēļas pēc kārtas, īsi sakot, pilnīgs kalambūrs. Starp citu, atcerējos, kad pēdējai Kadettei uzsitu spārnu, lai notriektu sniegu, tur izveidojās bedre, tā ir tikai tēma. Un dīvainākais ir tas, ka, lai pārdotu pirmo Kadeti, viss un viss bija jāsagatavo līdz galam. Un izrādījās, ka tam uz metāla ir vairāk pretkorozijas pārklājumu slāņu nekā uz VW (pats to redzēju pēc avārijas). Grīdā ir caurums, tu sāc to tīrīt, un pieci mm no tā jau ir balts metāls (apstrādāts), kā štancēts! Šī automašīna ir dīvaina, Opel:
Ko vēl vēlaties pastāstīt par šo automašīnu. Sākumā braucu kā psiho (vai normāls cilvēks brauc uz Kadetu 190 km/h (pēc spidometra, bet man liekas, ka 170, kā pasē)), tad viņš nedaudz nomierinājās, pareizāk sakot, Maskavieša dupsis, kurā es iebraucu, nomierinājās, ģenerālis. Soared brains signalizācija, kas kliedza nemitīgi. Pēc tam, kad man uzbruka grīda kaimiņu mājā (mani logi vērsti uz otru pusi), nolēmu iet un salabot. Atrasts cēlonis un novērsts. 
Tad viņa sāka no jauna, bet tas vienkārši apnika. Es paņēmu virtuves nazi, nogāju lejā un pārgriezu viņu: skaļruņa vadus. Nomainīju visus riteņu gultņus, aizmugurējais labais vispār izjuka un iesprūda ar ātrumu 90 km/h uz tās pašas valdības šosejas. Gandrīz nolidoja no staba! Sajūtas ir neaprakstāmas. Bremžu kluči mainīti visi, daži jau vairākas reizes. Mainīti visi bremžu cilindri, mainītas aizmugurējās līnijas. Tie ir izgatavoti no metāla, kas, tāpat kā pats Kadets, pūst. Abām automašīnām sabojājās bremzes (viss beidzās labi). Viņi ielika jaunas līnijas no 8 - ki, man bija tikai jāpagriež armatūra. Pēc pirmā sala no visām plaisām tecēja eļļa. Nomainīju visas blīves un sensorus (vārstu vāka blīve jau 3 reizes - slimība) un eļļa pārstāja tecēt. Un tu zini, ka foršākais ir tas, ka tad, kad tu dari kaut ko, kaut ko, kas prasīja ilgu laiku, tad tāda laime. Un tad jūs to darīsit ar jaunu automašīnu, atdosiet tai naudu, bet tas joprojām nebūs labāks par jaunu. Un pats galvenais, es braucu uz šo mašīnu pat 20 tūkstošus.. Jā, Cadette ir tāda mašīna, kurai ļoti patīk braukt pa virvi un visu laiku pavadīt garāžā. Bet es viņu mīlu, jo arī viņa man sagādā daudz prieka, lai gan gribētos vairāk. Kuram gan nepatīk sava automašīna? Veiksmi visiem, ceru, ka visus iepriecināja un nevienu neapvainoju.
Ja iespējams, nākamais auto būs: gribu Audi 80, Passat, bet atkal baidos, ka būs jāiegulda daudz vecā auto.
Dari pats Opel Cadet automašīnu tūnings
kupejas projekts. Sāku darīt pirms gada.
Tika izņemta ķermeņa lūka atpakaļ 3d. Un metināts bagāžnieks no Ascona. Bet tas neizskatījās īpaši labi, tāpēc viss tika pilnībā pārtaisīts un Cadetta sedana aizmugurējā daļa tika piemetināta. 
Šobrīd projekts tuvojas savam loģiskajam noslēgumam (es ceru) un drīz ies.
Jā, starp citu, apakšrāmis ir uzstādīts no Vectra a, torpēda no Astra f. Nu protams stūres pastiprinātājs, abs, LSD kārtīgs utt.
Es domāju par to, vai uzstādīt automātu un nepiepumpēt motoru ar lādētāju?
Ak, jā, iespējams, tiks uzstādītas lambo cilpas, bet tas nav fakts.))
Visas līnijas (bremzes, degviela) tiks izstieptas cauri salonam, domāju, ka tā būs labāk.))
Domāju vēl kaut ko darīt ar aizmugurējām laternām, vēl neesmu izlēmis, ko tieši, gribētu atrast kādas horizontālās laternas ar trīs sekcijām. Ja kāds kaut ko tādu redz, lūdzu, ievietojiet saiti ...))
Figurēti priekšējie lukturi no viburnum. Sāku griezt televizoru, domāju, ka kādu no šīm dienām pieskrūvēšu priekšējos lukturus.
Šodien tika uzstādīts kreisais eiro rokturis no VAZ 2110. Pagāja 40 minūtes, 15 no tām tika pavadītas meklējot uzgriežņus ...)) Labākas kvalitātes fotoattēli būs nedaudz vēlāk.
Saskaņā ar datubāzi
Dzinējs 2.0 (115 ZS)
Mašīna 1991. gada izlaidums, tika iegādāta 2005. gadā
Opel Kadett E tiek ražots kopš 1984. gada
Ja jautājat pieredzējušam speciālistam par to, kā sākas Opel Kadett tūnings, viņš atbildēs ar pārliecību – ar dzinēja uzlabošanu. Automašīnas spēka agregāts neatkarīgi no tā, vai tas ir sedans vai hečbeks, pamatoti tiek uzskatīts par vājāko posmu. Motors jūtas diezgan nedrošs pat pirmajos pārnesumos, un ko lai saka par braukšanu ekstremālos apstākļos.
1 Nulles pretestības filtrs Cadet - lai atvieglotu auto elpošanu
Daudzi Opel īpašnieki dod priekšroku radikāli pārveidot savas automašīnas sistēmas un daļas. Bet ko darīt, ja naudas nav tik daudz, bet ļoti gribas braukt ātrāk? Vienīgais labākais risinājums šajā gadījumā būtu uzstādīt nulles pretestības filtru. Atšķirībā no standarta daļas, kas izgatavota no cietiem materiāliem, nulevik ir izgatavots no gumijas un plastmasas, un tam ir uzlabots dizains. Pateicoties tam, daļa izlaiž daudz vairāk gaisa, ātrāk un labāk notīrot to.
Kad esam noskaidrojuši nulles materiālu, varat turpināt tā uzstādīšanu. Vispirms jums ir jāatvieno savienotājs no masas degvielas plūsmas sensora pie Opel Kadett dzinēja. Pēc tam izmantojiet skrūvgriezi, lai atvienotu gumijas cauruli no sensora. Pēc tam mēs demontējam stiprinājumus, kas tur ierīci uz standarta filtra korpusa. Mēs noņemam korpusa augšējo vāku un ar knaiblēm demontējam gumijas skavas. Pēc tam mēs atskrūvējam skrūves no cilindra galvas vadu masas. Tālāk mēs pievienojam turētājus, kas ir iekļauti nulles pretestības filtra komplektācijā. Mēs ieskrūvējam divas skrūves no masas degvielas plūsmas sensora jaunajā filtra turētājā. Pēc tam uzstādiet filtru uz sensora un cieši pievelciet skavu. Beigās mēs savienojam visu struktūru ar savienotāju.
Pēc padarītā darba ievērosiet, ka automašīna paātrināsies daudz ātrāk. Turklāt jūsu Opel Kadett vairs nenoslīks pie sākuma ātrumiem, jo gaiss plūdīs uz dzinēju daudz lielākā apjomā.
2 Problēmas risināšana ar parasto Opel salona apgaismojumu
Pērkot Opel Cadet hečbeku vai sedanu, jābūt gatavam uzlabojumiem automašīnas salonā. Pirmā lieta, kas jāmaina, ir uzlabot apgaismojumu. Šāda regulēšana ietver parasto griestu nomaiņu un papildu LED sloksņu uzstādīšanu. Lai to izdarītu, jums jāiegādājas:
- abpusēja lente;
- Skrūvgrieži;
- Super līme,
- elektroinstalācija;
- skavas.
Sākumā Opel Kadett salonā mainām griestus. Lai to izdarītu, mēs demontējam automašīnas griestu apšuvumu un atvienojam vadus no standarta lampas. Mēs tos notīrām un savienojam ar jauniem griestiem. Ir vērts atzīmēt, ka atrast piemērotu apgaismojumu Kadetiem ir diezgan grūti. Tāpēc jūs varat izmantot veco elementu no Daewoo Nexia. Lai daļa no Opel griestiem nenovirzītos, jāizmanto līme vai lente.
Nākamais skaņošanas posms būs diožu lentu uzstādīšana. Vislabāk tos novietot virs automašīnas durvīm. Lai to izdarītu, mēs ņemam lentes un, izmantojot komplekta stiprinājumus, piestiprinām tās abās pusēs gar automašīnas iekšpusi. Tālāk mēs vispirms savienojam vadu ar lentēm un pēc tam ar drošinātāju kārbu pie automašīnas stūres. Pēc tam mēs rūpīgi saliekam vadus divos atsevišķos saišķos un piestiprinām tos ar kronšteiniem pie griestiem. Beigās mēs uzstādām griestu oderi.
3 Opel Kadett stila iespējas
Mūsdienās ir daudz veidu, kā pārveidot automašīnu. Tas, kas ir piemērots īpaši pieticīgam Opel, ir atkarīgs no jums. Tas var būt ļoti moderns šodien vai iespaidīgu ķermeņa komplektu uzstādīšana. Turklāt Cadet viegli nododas tādam regulējumam kā optikas modernizācija, kas nebūt nav iespējama visām pēdējo desmitgažu automašīnām. Ir daudz iespēju, kā mēs redzam.
Bet pirms pārveidošanas ir vērts padomāt par tiem uzlabojumiem, kas vispirms ir nepieciešami automašīnai. Opel tiešām ir vajadzīgs, jo standarta prece ir no nekvalitatīvas plastmasas.
Pirms turpināt standarta režģa nomaiņu, jums ir jāatrod tā cienīgs aizstājējs. Lai to izdarītu, varat izmantot universālu tērauda izstrādājumu, kas ir daudz izturīgāks par plastmasu. Universālo režģi ir ļoti viegli uzstādīt un uzturēt.
Tās uzstādīšanai ir nepieciešams noņemt automašīnas priekšējo buferi. To dara, atskrūvējot apakšējos stiprinājumus. Tālāk mēs turpinām noņemt pašu grilu. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno 4 plastmasas skavas. Pēc tam mēs ņemam universālu režģi un uzklājam to uz parasto režģi. Atbilstoši pēdējā izmēriem mēs izgriezām tādas pašas formas režģi, atstājot apmēram 1 cm katrā pusē rezervei. Tālāk mēs savienojam jauno sietu ar Opel Kadett buferi. Ir vērts atzīmēt, ka plastmasas stiprinājumi nav piemēroti jauna radiatora režģa piestiprināšanai. Tās jāaizstāj ar jaunām pašvītņojošām skrūvēm vai citiem tērauda stiprinājumiem.
Noregulēšanas pēdējā posmā mēs uzstādām buferi vietā. Jūs noteikti sajutīsiet atšķirību starp tērauda un parastās plastmasas režģa darbību. Parastā Cadet daļa visu laiku plaisā un grabē, un jaunais elements nerada trešās puses skaņas un spēj kalpot daudz ilgāk.
