Mūsdienīgs dīzeļdzinējs, pat ja tas nav aprīkots ar elektronisku degvielas vadības sistēmu un Common Rail modifikāciju, ir jaudīgāks, uzticamāks un ekonomiskāks nekā tāda paša izmēra benzīna dzinējs. Dīzeļdegvielas sistēmas stāvoklis tieši nosaka šos rādītājus. Nepareizas darbības gadījumā viens vai vairāki no šiem raksturlielumiem ir ievērojami samazināti. Samaziniet remontam tērēto laiku un naudu, ātri un precīzi nosakot veiktspējas pasliktināšanās cēloni. Analizējot tā simptomus, ir iespējams noteikt, kurš mezgls izraisījis dīzeļdzinēja degvielas iekārtas darbības traucējumus.
Biežākie dīzeļdegvielas sistēmas atteices simptomi
Dīzeļdzinēja darbības raksturs tieši pirms bojājumu rašanās norāda, cik labi notikusi degvielas plūsma un sadegšana cilindros. Šīs indikācijas tiek izmantotas, lai provizoriski diagnosticētu transportlīdzekļa veiktspējas samazināšanās iemeslus.
Dīzeļdzinējs slikti ieslēdzas
Lai iedarbinātu iekārtu, ir nepieciešama ilgstoša startera griešanās, iedarbināšana nenotiek uzreiz un sākumā arī darbojas ar pārtraukumiem.
Traucējumi:
- "dīzeļdegvielas" trūkums palaišanas laikā - ir bojāts regulators vai pastiprinātāja sūknis;
- degvielas trūkums iesmidzināšanas sūkņa priekšā - gaiss iekļūst sistēmā;
- iesmidzināšanas spiediena trūkums augstspiediena degvielas sūkņa detaļu nodiluma dēļ;
- priekšējā leņķa atteice;
- slikta degvielas izkliede - sprausla nenodrošina pietiekami plašu "lāpu".
Ziemā sarežģītu iedarbināšanu var izraisīt: vienas vai vairāku kvēlsveču atteice; "parafīna aizbāžņa" veidošanās uz sprauslām, lietojot neatbilstošu (vasaras) degvielu, "pārslu" veidošanās degvielas padeves caurulē ūdens (kondensāta) iekļūšanas tvertnē dēļ.
Dīzeļdzinējs neattīsta nepieciešamo jaudu
Paātrinoties, motora jauda noteiktā brīdī ir ierobežota, auto neattīsta maksimālo ātrumu.
Traucējumi:
- gaisa iekļūšana degvielas padeves vada bojājuma gadījumā;
- līnijas aizsērēšana;
- inžektoru darbības traucējumi, to stiprinājumu nodilums;
- augstspiediena degvielas sūkņa kļūme vai tā nepareiza regulēšana;
- nepareizs iesmidzināšanas virziena leņķa iestatījums.
Degvielas trūkuma iemesls var būt arī spēcīgs gaisa filtra aizsērējums un nepareiza akseleratora pedāļa pozīcija nepareizas regulēšanas dēļ.
Motors pārkarst
Temperatūras indikatori pastāvīgi ir virs normas, kamēr darbojas automašīnas dzesēšanas sistēma.
Traucējumi:
- iesmidzināšanas virziena leņķa regulēšana ir apmaldījusies;
- zema degvielas izkliede sprauslu nodiluma dēļ;
- detonācija zemas kvalitātes degvielas dēļ.
Reizēm parādība rodas, ja eļļas līmenis dzinēja karterī ir nepietiekams vai arī tas zaudē savas īpašības ilgstošas darbības dēļ.
Dzinēja jauda ir ievērojami samazināta
Saķere pazūd ar strauju paātrinājumu, palielinās automašīnas paātrinājuma laiks. Ietekme tiek novērota neatkarīgi no laika apstākļiem un augstuma izmaiņām.
Traucējumi:
- nepietiekams degvielas daudzums sistēmā pastiprinātāja sūkņa bojājuma dēļ;
- “slikts” maisījums - smalkais filtrs ir aizsērējis;
- Būtiska iesmidzināšanas jaudas pavājināšanās - virzuļa pāra nodilums vai nepareiza iesmidzināšanas sūkņa regulēšana;
- kļūme iesmidzināšanas vadības regulatora iestatījumos;
- Vairāki inžektori vai to stiprinājumi ir nolietoti vai bojāti.
Ja problēmas rodas lietainā laikā vai braucot pa kalniem, to avots ir skābekļa trūkums vai īssavienojums.
Dzinējs strādā smagi vai rada troksni
Spēka bloks asi reaģē uz akseleratoru, nav vienmērīga paātrinājuma, palielinoties slodzei, cilindru zonā ir dzirdams raksturīgs frakcionēts klauvējiens.
Traucējumi:
- injekcijas fāzes nobīde uz agrīnu virzību;
- dīzeļdegvielas daudzuma neatbilstība, kas nonāk dažādos cilindros sprauslu regulēšanas pārkāpuma dēļ;
- viena smidzinātāja lūzums vai aizsērēšana;
- pareiza blīvējuma trūkums izsmidzinātāja uzstādīšanas vietā (nav paplāksnes, stiprinājums ir pārāk pievilkts vai atslābināts);
- gaiss iekļūst degvielas padeves caurulē;
Dažos gadījumos iemesls ir CPG saspiešanas trūkums.
Motora tukšgaita nevienmērīga
Tas tiek atzīmēts galvenokārt pēc apkopes (remonta) vai ilgstošas darbības bez pienācīgas apkopes.
Traucējumi:
- nepareiza tukšgaitas ātruma regulēšana;
- vēdināšana sadaļā starp filtru un augstspiediena sūkni;
- bojājums pamatplāksnē, augstspiediena degvielas sūkņa blīvē;
- vienas vai vairāku sprauslu atteice vai sprauslas vai vienības inžektora kļūme.
Atsevišķs problēmas cēlonis ir akseleratora pedāļa gājiena ierobežojums (netīrumi, salauzta saķere utt.).
Ievērojami palielināts degvielas patēriņš
Tas tiek atzīmēts neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes.
Traucējumi:
- degvielas padeves atgaitas kanāla aizsērēšana (necaurlaidības zudums) (ceļā novadīt lieko daudzumu tvertnē);
- tukšgaitas ātrums ir pārāk augsts;
- iesmidzināšanas priekšlaicīgas regulēšanas kļūme;
- galvenās līnijas vēdināšana.
Citi iemesli - aizsērējis gaisa filtrs; zema kompresija cilindros; Jāremontē zobrats.
Dators parāda kļūdu
Transportlīdzeklis, kas aprīkots ar borta datoru, parāda pārbaudes dzinēja ziņojumu jeb "dzinēja kļūdu", ja spiediens zemspiediena līnijā vai degvielas sliedē (common rail) neatbilst darba indikatoram. Atkarībā no mašīnas markas kļūdas kods būs atšķirīgs.
Traucējumi:
- plūsmas kontroles sensors ir bojāts;
- gaisa ieplūšana degvielas padeves caurulē;
- iesmidzināšanas sūkņa vārsts nedarbojas pareizi.
Lai veiktu uzticamu diagnostiku, borta datoram būs jāpievieno automašīnu izplatītāja skeneris.
Motors pēkšņi spontāni apstājas.
Automašīna apstājas braukšanas laikā vai uzreiz pēc iedarbināšanas.
Traucējumi:
- bojāts degvielas vads (bojāts savienojums);
- salūza pastiprinātāja sūknis;
- piedziņas, virzuļu separatora, virzuļu vai augstspiediena degvielas sūkņa rotora kļūme ievērojama nodiluma dēļ;
- Injekcijas priekšējā regulēšana ir bojāta.
Citi iemesli: gaisa filtrs ir aizsērējis, kompresora (turbīnas) hermētiskums ir bojāts.
Nestabila dzinēja darbība
Tā sauktais "peldošais ātrums" ir spontānas motora izmaiņas kloķvārpstas ātruma rādījumos.
Traucējumi:
- ātruma regulatora kļūme;
- degvielas sistēmas hermētiskums ir bojāts;
- eļļošanas trūkums vai regulēšanas sistēmas detaļu pārmērīga slīdēšanas pretestība.
- ievērojama augstspiediena degvielas sūkņu vai sprauslu ražošana;
- neapmierinoša dīzeļdegvielas kvalitāte.
Šī parādība dažkārt rodas pēc kartera ventilācijas vārsta (CVKG) bojājuma un to pārspiediena veidošanās.
Dūmu krāsas maiņa no automašīnas izplūdes caurules
no izplūdes caurules norāda uz motora hipotermiju, nopietnu CPG nodilumu vai ātrāku virzību, nekā nepieciešams. Vienlaikus ar motoreļļas līmeņa paaugstināšanos tas var liecināt par cilindra galvas blīves bojājumu.
Tumši (melni) dūmi liecina par nepareizu maisījuma veidošanos (degvielas pārpalikumu un nepilnīgu sadegšanu). Cēloņi: inžektoru nodilums vai aizsērēšana, “vēla” iesmidzināšana, CPG nodilums ar kompresijas zudumu, nepareiza vārstu regulēšana.
Saistītie degvielas aprīkojuma darbības traucējumi
Tās parādās vai nu atsevišķi, vai paralēli galvenajām problēmām.
- Automašīnai bieži jāmaina kvēlsvece - bojāta tai atbilstošā sprausla.
- Motoreļļas līmenis kļūst augstāks - ir noplūde iesmidzināšanas sūkņa piedziņas blīvē.
- Pēc brauciena nav iespējams izslēgt dīzeļdzinēju - ir bojāts izslēgšanas solenoīds degvielas padeves caurulē.
- Automašīna pārstāja nodrošināt pietiekamu "dzinēja bremzēšanas" spēku - nedarbojas atgriešanās kanāls (reset) vai ir nepareizi iestatīts "tukšgaitas" ātrums.
Pārkāpuma sekas bieži ir izplatītas: "dīzeļa" patēriņš var palielināties gan no augstspiediena degvielas sūkņa nodiluma, gan no gaisa trūkuma, kad gaisa filtrs ir aizsērējis. Ir iespējams droši noteikt, ka bojājums ir īpaši saistīts ar degvielas sistēmu, tikai secīgi veicot to komponentu un mezglu traucējummeklēšanu, uz kuriem attiecas problēma.
"4x4" 02.2000
G.Cveļevs, "Motorserviss"
Lai automašīna ar dīzeļdzinēju pilnībā parādītu savas labākās īpašības un neatturētu tā īpašnieku uz visiem laikiem no intereses par dīzeļdzinēju, ir jābūt labam priekšstatam par tā darbības iezīmēm.
un remonts, zināt cēloņus visbiežāk
darbības traucējumi un kā tos novērst.Dīzeļa džipa īpašniekam kādas zināšanas noteikti nebūs liekas, jo jebkura kvalificēta dīzeļa remonta iespēja kļūst par nulli vairāk nekā 50 km attālumā no lielajām pilsētām, un jāpaļaujas uz saviem spēkiem. Ar lielu varbūtības pakāpi var teikt, ka lielākais dīzeļdzinēju darbības traucējumu skaits ar tilpumu 2,5 litri un vairāk (un lielākā daļa no tiem ir uzstādīti džipiem) ir saistīti ar ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanu un nekvalificētu remontu. Pie nepareizas ekspluatācijas vajadzētu pieskaitīt arī nekvalitatīvas dīzeļdegvielas izmantošanu, kuru lej visās Krievijas degvielas uzpildes stacijās bez izņēmuma, un saimnieks šeit ir bezspēcīgs kaut ko darīt.
Dīzeļdzinēju darbības pamatnoteikumi un to pārkāpuma sekas
1. Savlaicīgi nomainiet eļļu un izmantojiet atbilstošas kvalitātes un viskozitātes eļļu.
Visos bez izņēmuma dīzeļdzinējiem eļļu un filtru ieteicams mainīt vismaz ik pēc 7500 km, pat ja instrukcija paredz garus apkopes intervālus. Šis ieteikums ir saistīts ar augsto sēra saturu Krievijas dīzeļdegvielā, kas izraisa tās strauju oksidēšanos un novecošanos.
Mūsdienu dzinējiem ir jāizmanto eļļa ar kvalitātes klasi vismaz CD saskaņā ar API vai B2 saskaņā ar ACEA.
Viskozitātes indekss, kas ieteikts konkrētam motoram, parasti ir norādīts instrukcijās. Vispusīgākās ir jebkuriem laikapstākļiem paredzētās eļļas ar viskozitātes indeksiem 5W40 un 10W40, sintētiskās un daļēji sintētiskās.
Visas mūsdienu eļļas ir apstiprinātas lietošanai gan benzīna, gan dīzeļdzinējos (piemēram, SH / CE), un absolūti nav nepieciešams iegādāties eļļu, kuras nosaukumā ir vārds "dīzelis". Sintētiskajām vai daļēji sintētiskajām eļļām ir stabilāki raksturlielumi visā to kalpošanas laikā un tādējādi tiek samazināts dzinēja nodilums. Tomēr bieži sastopamais viedoklis ir nepamatots.
par nepieciešamību mūsdienu turbodīzeļos izmantot tikai sintētiskās eļļas, bez ierobežojumiem var izmantot arī minerāleļļas, ja to kvalitātes klase atbilst instrukcijas prasībām.
Attiecībā uz jautājumu par to, kura ražotāja eļļu izvēlēties, atšķirība šeit ir nenozīmīga, ja vien, protams, nesanāk viltojums.
Jums tikai vienu reizi jāizvēlas eļļas veids un nepraktizējiet to bieži mainīt pret citu: kad dažādas eļļas mijiedarbojas,
slikti šķīstošās nogulsnes, jo in
Motoram vienmēr ir neliels necaurlaidīgs atlikums. Ātra motoreļļas melnēšana (dažreiz pēc 1000
km pēc nomaiņas) nevajadzētu radīt bažas, tā ir izplatīta parādība, un to izraisa mazgāšanas un disperģējošo līdzekļu darbība.
2. Savlaicīgi nomainiet zobsiksnu.
Zobsiksna un iesmidzināšanas sūknis jāmaina vismaz ik pēc 60 tūkstošiem km. Saskaņā ar japāņu motoru norādījumiem nomaiņas intervāls ir 100 tūkstoši km, taču jāatceras, ka tā ir robežvērtība - tik ilgu laiku siksna var izturēt tikai absolūtā tīrībā, bez sitieniem.
dodot tai eļļu.
Zobsiksnas pārrāvuma sekas.
-
izplatītāja kļūme.
- vārstu deformācija
vienmēr saskaras ar virzuļiem, salauž sviras un sadales vārpstas, bieži vien pilnībā padarot bloka galvu darbnespējīgu.
Remonta izmaksas šajā gadījumā var būt vairāki tūkstoši dolāru.
Nomainot zobsiksnu, jāmaina arī spriegošanas veltnis,
jo tā iznīcināšana rada tādas pašas sekas.
Iesmidzināšanas sūkņa siksnas pārrāvums nerada nopietnas sekas, tomēr, ja tas noticis uz ceļa, tas ir labi
ar to arī nepietiek - iestatiet injekciju bez īpaša aprīkojuma
tas ir ļoti grūti.
3. Uzturiet degvielas sistēmu tīru.
Lai to izdarītu, periodiski iztukšojiet nogulsnes no degvielas filtra, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni, kas atrodas filtra apakšā. Pats degvielas filtrs jāmaina ik pēc 8-10 tūkstošiem km. Nav vēlams to darīt retāk, jo aizsērējis filtrs rada paaugstinātu hidraulisko pretestību un traucē normālu degvielas aprīkojuma darbību. Degvielas tvertni ieteicams izskalot divas reizes gadā, pavasarī un rudenī, pilnībā noņemot to no transportlīdzekļa.
Ikviens var pārliecināties par šādas procedūras atbilstību, redzot, cik daudz netīrumu un ūdens izlīs no tvertnes.
Šo vienkāršo noteikumu neievērošana bieži noved pie nepieciešamības nopietni remontēt degvielas sūkni un sprauslas, kā arī neveiksmīgos apstākļos sabojāt pašu dzinēju.
4. Nemēģiniet iedarbināt dzinēju no tauvas.
Daudzos gadījumos šāds mēģinājums izraisa nopietnus bojājumus pilnīgi izmantojamam motoram. Tātad, piemēram,
ja tvertnē ir vasaras dīzeļdegviela un ārā ir 10 ° C, mēģinājums iedarbināt ir bezjēdzīgs: pie -5 ° C parafīni jau kristalizējas un degviela zaudē plūstamību. Ir zināms, ka degvielas aprīkojuma daļas tiek ieeļļotas ar degvielu, un tās trūkums izraisa sausu berzi un to bojājumus.
Vienīgais pareizais risinājums šajā gadījumā ir meklēt siltu garāžu un uzsildīt degvielas sistēmu.
Šis salūzis virzulis ir rezultāts vilkšanas palaišanas mēģinājumam pie -20°
Bieži vien, startējot no tauvas, rodas laika piedziņas bojājumi, īpaši tiem dzinējiem, kur to dzen ar zobsiksnu.
Apkopējamam dīzeļdzinējam vajadzētu brīvi iedarbināties bez papildu sildīšanas līdz -20°C. Ja tas tā nav
rodas, ir vieglāk atrast un novērst problēmu nekā
nogādājiet motoru uz kapitālo remontu.
5. Iesildiet dzinēju un izvairieties no ilgstošas braukšanas
mirst lielā ātrumā.
Dīzeļdzinēja iesildīšana ir nepieciešama, lai gan bieži vien var atrast pretēju viedokli, tostarp dažās instrukcijās. Auksts dīzeļdzinējs patiešām ļauj nekavējoties pārvietoties bez saraustījumiem un kritieniem, taču siltuma klīrenss neapsildāmajās daļās ir palielināts, un aukstās un biezās eļļas eļļošanas īpašības, gluži pretēji, nav pietiekami augstas, kas izraisa ievērojamu pieaugumu. detaļu nodilumā šajā režīmā. Tāpēc neliela iesildīšanās 3-5 minūtes pirms kustības sākuma dīzeļdzinējam ir absolūti nepieciešama. Ilgstoša darbība ar lieliem apgriezieniem, vairāk nekā 3500 - 4000 apgr./min, kad kloķa mehānisma un cilindru-virzuļu grupas slodzes ir īpaši lielas, izraisa strauju to nodiluma palielināšanos un dzinēja kalpošanas laika samazināšanos. 1600 - 3200 apgr./min diapazons jāuzskata par optimālu ilgstošai lietošanai.
6. Nespiediet dziļas peļķes lielā ātrumā.
Labas dīzeļdžipa braukšanas īpašības bezceļa apstākļos nereti provocē tā vadītāju slaveni izcirtties pa pusceļiem un fordēm, kā laiva ceļot šļakatas un viļņus. Ja jūs zinātu, cik motori nokļuvuši kapitālremontā ūdens āmura dēļ!
Saliekts savienojošais stienis ir ūdens āmura upuris.
Kā zināms, dīzeļdegvielai nav ieplūdes droseles, un tās sūkšanas īpašības ir augstas, un sadegšanas kameras tilpums ir ļoti mazs. Pat neliels ūdens daudzums, kas iekļuvis kolektorā un pēc tam virsvirzuļa telpā, izraisa parādību, ko sauc par ūdens āmuru - tā kā šķidrums nav saspiežams un tam nav kur iet kompresijas gājienā, tiek bojāts savienojošais stienis ( liekts).
Gaisa filtrs lieliski izlaiž ūdeni.
Tāpēc ieteicams piespiest dziļas peļķes, kuras
sauc par "soli".
7. Izmantojiet tikai augstas kvalitātes rezerves daļas un nepārstrādājiet
uzstādiet dzinēju nepazīstamās vietās.
Mēģinājumi ietaupīt uz rezerves daļām vai dīzeļdzinēja remonta izmaksām visbiežāk nebeidzas ar rezultātu, kādu mēs vēlētos iegūt. Lielā dēļ
termiskās un dinamiskās slodzes kvalitātes prasības
rezerves daļas un komponenti ir ļoti augsti, un tirgus
rezerves daļas ir pārpludinātas ar otršķirīgām precēm, un bieži vien tiešas laulības.
Tā, piemēram, kvēlsvece nopirkta par 5$, kas
2-3 reizes lētāk nekā parastā cena, darbojas vislabāk
lieta uz divām nedēļām, un smidzinātāji par 10 USD ir jānoraida tieši pie stenda. Bija gadījumi, kad darba nedēļai tika vilkta jauna ķēde, un tas ir uz Mercedes "e 300D", kur rūpnīcas ķēdes brīvi "kopj" par 200 tūkstošiem km.
Tas pats ieteikums attiecas uz remontu: var atrast servisu vai meistaru, kuram ir tāda paša darba cena.
2-3 reizes zemāks nekā specializētā tehniskajā centrā, bet
ļoti bieži šāds remonts noved pie laika, naudas un
pat dzinēja bojājumi.
Virzuļa izdegšana bojātas inžektora sprauslas dēļ.
Dīzeļdegvielas remontam ir nepieciešamas labas funkcijas
remontējamā motora konstrukcija un stingra remonta instrukciju izpilde.
Galvenie dīzeļdzinēju darbības traucējumi un to novēršana
1. Grūtības iedarbināt dzinēju.
Visbiežāk ziemā ir grūti iedarbināt aukstu dzinēju. Ja degviela un eļļa ir atbilstoša sezonai, un starteris nodrošina pietiekamu starta ātrumu un tajā pašā laikā bez komentāriem ieslēdzas un darbojas siltais dzinējs, tad sliktas iedarbināšanas cēlonis ir vai nu zema kompresija, vai arī bojāta priekšsildīšanas sistēma. Apakšējā kompresijas robeža lielākajai daļai dzinēju ir 20-26 bāri. Ja kompresija ir pie zemākās robežas, kas noteikta konkrētam motoram, vai tās izkliede pa cilindriem pārsniedz 3-5 bārus. motors ir jāremontē. 90% gadījumu remonts, nomainot gredzenus, ir neefektīvs un prasa bloka urbšanu ar remonta virzuļu uzstādīšanu.
Par virzuļu grupas nodilumu noteikti var spriest
un bez kompresijas mērīšanas, kad no atvērtā vāka
eļļas pildviela vai atvienota kartera ventilācijas šļūtene, kartera gāzes intensīvi izplūst. Starp citu, šī ir vienkāršākā pārbaude, ko varat patstāvīgi veikt, pērkot automašīnu. Ja šī parādība tiek atklāta, tad pirkums ir jāatsakās vai cena nekavējoties jāsamazina par kapitālā remonta izmaksām.
Jūs varat pārbaudīt priekšsildīšanas sistēmu ar parasto testeri. Lai to izdarītu, pievienojiet voltmetru kopējai kopnei, kas piegādā spriegumu svecēm, un ieslēdziet aizdedzi. Ja 12V kvēlspriegums (japāņu automašīnu daļām 6V vai 24V) nonāk pie svecēm un tiek noņemts 20-30 sekundes pēc tam, kad kabīnē nodziest kontrollampiņa, tad sveces vadības relejs darbojas pareizi. Ja spriegums nenāk vispār, tad jums ir jāpārbauda drošinātājs. Pēc tam atvienojiet kopējo kopni no svecēm un pārbaudiet to pretestību ar ommetru. Apkalpojamās 12 voltu svecēs aukstuma pretestība parasti ir 0,6–0,8 omi. Ja tas ir vienāds ar nulli - svecē ir īssavienojums, ja bezgalība - atvērta ķēde.
Šī aizdedzes svece ir jānomaina.
Bojāti iesmidzināšanas sūkņi vai inžektori daudz mazāk ietekmē auksto iedarbināšanu, tomēr kopā ar samazinātu kompresiju, nepietiekamu iesmidzināšanas padevi un slikti izsmidzinātu degvielas sprauslu var iedarbināšanu padarīt neiespējamu.
Reizēm sliktu darbināma dzinēja iedarbināšanu pēc ilgstošas apstāšanās izraisa gaisa noplūde degvielas sistēmā. Stāvēšanas laikā degviela "atstāj" iesmidzināšanas sūkni. un bez sistēmas atgaisošanas dzinējs neiedarbināsies.
Grūtības iedarbināt karstu dzinēju ar vieglu aukstu iedarbināšanu vienmēr izraisa iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi,
saistīts ar virzuļa pāra (hidrauliskās galvas) nodilumu. Degvielai uzsilstot, samazinās tās viskozitāte un palielinās hidrauliskie zudumi spraugās.
Šajā gadījumā virzulis nespēj radīt pietiekamu spiedienu, lai atvērtu sprauslas sākuma ātrumā.
un degkamerā nenonāk degviela. Šajā gadījumā jūs nevarat iztikt bez virzuļa nomaiņas.
2. Palielināti dzinēja dūmi.
Palielināts dūmu daudzums ir ne tikai nepatīkams, bet arī darbības traucējumu pazīme, un tāpēc vienmēr ir nepieciešams savlaicīgi meklēt cēloni un to novērst.
Baltpelēki dūmi ar asu nesadegušas dīzeļdegvielas smaku rodas tādēļ, ka degviela nedeg cilindrā, bet iztvaiko uz karstajām izplūdes trakta daļām. Parasti to izraisa degvielas padeves iekārtas darbības traucējumi, vēlīns iesmidzināšanas leņķis vai kļūme kādā no cilindriem. Motora darbība šajā gadījumā ir nepieņemama, jo tas var izraisīt turpmākus, nopietnākus dzinēja bojājumus.
Ja aukstās palaišanas laikā dzinējs izdala lielu daudzumu zilganu dūmu un ir nestabils, un kā
iesildoties, tas pazūd, tad tas norāda uz samazinātu kompresiju vienā no cilindriem vai vienas vai divu kvēlsveču darbības traucējumiem. Sakarā ar to, iedarbinot, viens no cilindriem nedarbojas un tajā esošā degviela iztvaiko, nedegot, un tad, motoram uzsilstot, sākas stabila pašaizdegšanās, cilindrs ieslēdzas un dūmi pazūd.
Ar šo parādību jūs varat kādu laiku darbināt mašīnu, nebaidoties no bojājumiem, taču jums joprojām ir jāatceras, ka nevienmērīga auksta dzinēja darbība ievērojami paātrina nodilumu.
Melnus dūmus pēkšņas gāzes padeves laikā un braucot ar slodzi parasti izraisa inžektora darbības traucējumi vai priekšlaicīga iesmidzināšanas virziena leņķis. Agrs iesmidzināšanas leņķis parasti izraisa ievērojamu aizdedzes aizkavēšanos, kam seko straujš cilindra spiediena pieaugums, jo vienlaikus notiek lielākā degvielas lādiņa pašaizdegšanās, kas izraisa skarbu dzinēja darbību un liela daudzuma kvēpu veidošanos.
Dažkārt melnus dūmus izraisa turbokompresora darbības traucējumi, kas neattīsta pietiekamu padeves spiedienu vai ieplūdes traktā nolaiž ievērojamu daudzumu eļļas turbīnas vārpstas labirinta blīvējumu nodiluma dēļ.
Automašīnas darbība ar pastiprinātu dūmu nebojā ne dzinēju, ne tā detaļas, tomēr ilgstoša braukšana ar bojātām sprauslas sprauslām vai priekšlaicīgu iesmidzināšanas leņķi noved pie priekškameru izdegšanas, virzuļu sadegšanas un džemperu bojāejas, kas prasa turpmāks nopietns remonts.
Tajā pašā laikā neliela melnu dūmu emisija, strauji nospiežot gāzes pedāli ne ilgāk kā 1 sekundi, tiek uzskatīta par pieņemamu, un tai nav nepieciešama iejaukšanās degvielas sistēmā.
3. Nestabila dzinēja darbība, jaudas kritums
sti un vilce.
Ja dzinējs ir labā stāvoklī, viegli ieslēdzas un nepatērē eļļu, tad šīs parādības parasti skaidrojamas ar augstspiediena degvielas sūkņa vai citu degvielas sistēmas elementu darbības traucējumiem.
Tātad nestabili tukšgaitas un vilces kritumi, ko papildina zilganu dūmu parādīšanās, ir saistīti ar paaugstināta spiediena degvielas sūkņa iekšpuses pastiprinātāja sūkņa darbības traucējumiem. Tas parasti prasa degvielas sūkņa remontu ar pilnīgu demontāžu, ko nevar izdarīt bez atbilstošā
stāvēt. Dažreiz vienkāršāks iemesls izraisa tādu pašu efektu - gaisa noplūdi. Lai to izslēgtu, ir jāatvieno iesūkšanas šļūtene no degvielas filtra un “jāpabaro” dzinējs no atsevišķas tvertnes ar tīru dīzeļdegvielu. Ja motors ir strādājis normāli, jāmeklē gaisa noplūdes vieta, ja nē, salabo augstspiediena degvielas sūkni.
Japāņu apvidus automobiļos izplatīta vieta gaisa noplūdei ir manuālā sūkņa membrāna uz filtra korpusa. Dažreiz šajos motoros nestabilas darbības cēlonis ir aizsērējusi vai iestrēgusi metāla atgriešanas līnija, ko sauc par "atgriešanos". Jāatceras arī, ka paplāksnes zem “atgriešanas” ir vienreizējās lietošanas, un to atkārtota izmantošana papildus noplūdei var izraisīt notekas no sprauslām uz “atgriešanos” pārkāpumu.
4. Paaugstināts dzinēja troksnis.
Daudziem dīzeļdzinēju vadītājiem, kuri iepriekš braukuši tikai ar benzīna automašīnām, labi strādājošā dzinēja skaņa izklausās pārmērīga vai draudīga.
Saimniekam ir jāapzinās, ka trokšņiem, kas izceļas no vispārēja vienmērīga darba dzinēja klauvēšanas, kas ir toņos vai nesakrīt ar dzinēja frekvenci, vai parādās un pazūd noteiktā apgriezienu diapazonā. Jums nekavējoties jābrīdina par svešām skaņām, ko pavada dzinēja jaudas zudums un baltu dūmu parādīšanās. Tie ir draudīgi simptomi. Jebkurā gadījumā, ja ir kādas bažas, labāk ir rīkoties droši un pēc dzinēja darbības apturēšanas ķerties pie sitiena iemesla noteikšanas.
Savlaicīga defektu atklāšana
izvairās no liela remonta.
Daudzi autobraucēji, lai ietaupītu naudu, mēdz iegādāties automašīnu ar dīzeļdzinēju, pilnībā ignorējot to, ka tā remonts vai apkope šādus ietaupījumus var viegli noliegt.
Lai gan jāatzīmē, ka lielākoties dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami, taču, neskatoties uz to, tie periodiski sabojājas dažādu iemeslu dēļ, tostarp:
- oriģināls ražošanas defekts;
- nelaikā veikta apkope un ekspluatācijas noteikumu pārkāpšana;
- sistemātiska zemas kvalitātes degvielas izmantošana, degvielas padeves sistēmas un citu detaļu tehniska nolietošanās ekspluatācijas laikā;
- un nekvalificēts remonts ar “kreiso” rezerves daļu uzstādīšanu.
1. Jau minējām, ka, pēc vairuma ekspertu domām, dīzeļa iekšdedzes agregāti ir ļoti uzticami un to iziešanu no darba stāvokļa, kā likums, provocē darbs pie pastāvīgām slodzēm tuvu kritiskajai, un attālumi, kas pārsniedz darba resursu.
2. Turklāt “lauvas tiesa” avāriju notiek pašu dīzeļdzinēju transportlīdzekļu lietotāju vainas dēļ, rupju transportlīdzekļu apkopes noteikumu pārkāpumu dēļ.
Piemēram, automašīnās, kas tiek izmantotas mūsu valsts teritorijā, dīzeļdegvielā lielā sēra procentuālā daudzuma dēļ eļļa ir obligāti pilnībā jānomaina pēc automašīnas nobraukuma 7500 km neatkarīgi no automašīnas ražotāja tehniskajiem norādījumiem. Sistēmas skalošana šajā gadījumā netiek veikta, lai izvairītos no oksīdu rašanās.
Dīzeļdegvielas sistēmas darbības traucējumi
1. Degvielas sistēmas skalošana jāveic divas reizes gadā, pilnībā izjaucot degvielas tvertni un iztīrot nogulsnes no degvielas filtra. Ja kādam šķiet, ka to darīt ir bezjēdzīgi, lai viņš mēģina izņemt tvertni un pašam redzēt, cik daudz netīrumu tajā būs.
2. Tāpat bojājumi rodas, mēģinot iedarbināt dīzeļdzinēju, ja tajā ir degviela, kas neatbilst ekspluatācijas sezonai. Vasaras dīzeļdegviela zaudē plūstamību pie -5 C., tā vaskojas un dzinējs iziet no darba stāvokļa. Šajā gadījumā ir tikai viena izeja - novietot automašīnu siltumā un uzsildīt energosistēmu.
3. Turklāt jāatceras, ka nav ieteicams iedarbināt dīzeļdzinēju no “stūmēja”, it īpaši, ja zobsiksnas piedziņa, pretējā gadījumā tas var izraisīt nopietnus spēka agregāta bojājumus.
4. Un vēl viena lieta, nevajag censties pārmērīgi pievienot benzīnu dīzeļdegvielai (ko daži “grēko”) un braukt ar automašīnu ar maksimālo ātrumu, tas ir nepieņemami dīzeļdzinējam. Pirms kustības uzsākšanas dzinējs ir jāuzsilda, vismaz 3-7 minūtes.
5. Mēģiniet uzpildīt degvielu tikai pārbaudītās un labi izveidotās degvielas uzpildes stacijās. Patiešām, gandrīz puse no visiem dīzeļdzinēju degvielas sistēmas darbības traucējumiem rodas sliktas kvalitātes dēļ.
1. Dzinēja virzuļu grupas nodiluma dēļ samazinās kompresija un tāpēc rodas problēmas iedarbinot dzinēju ziemā, pat neskatoties uz kvēlsveču darbspēju un piesātinātu degvielu.
2. Vēl viena dzinēja nodiluma problēma ir spiediens karterī un liels degvielas patēriņš. Šeit palīdzēs tikai motora kapitālais remonts.
3. Palielināts degvielas patēriņš un melns norāda uz inžektora sprauslu nodilumu. Gadās, ka smidzinātājs iekož un parādās sava veida klauvējiens, un uz izplūdes gāzēm parādās balti dūmi. Nav iespējams ilgstoši braukt ar bojātām inžektora sprauslām, var rasties dīzeļdzinēja priekškameru un virzuļu izdegšana.
4. Ja rodas problēmas ar karsta dzinēja iedarbināšanu, tas norāda uz iesmidzināšanas sūkņa virzuļu pāru nodilumu.
Interesants video - vārstu darbības traucējumi:
Es novēlu jums visiem veiksmi! Un mazāk problēmu.
Cilvēka organismā daba nodrošina slimību noteikšanu ar nervu sistēmu, kas reaģē uz jebkādiem veselības “darba traucējumiem”. Tātad dzinēja diagnostika ir paredzēta, lai atklātu pārkāpumus tik vērtīga automašīnas mezgla darbībā. Tāpēc es vēlētos atrast veidu, kā ātri un droši vispirms pārbaudīt, vai nav dzinēja darbības traucējumu.
Dīzeļdzinēja atteices simptomi
Apgrūtināta dzinēja iedarbināšana
Augstspiediena sūkņa izplūdes elementu nolietojums. Nepareizs degvielas padeves leņķis dzinējā. Sprauslas nodilums izraisa sliktu degvielas izsmidzināšanu. Pārāk zems injekcijas spiediens.
Degvielas trūkums augstspiediena sūkņa priekšā sakarā ar gaisa ieplūšanu degvielas padeves sistēmā. Degvielas pastiprinātāja sūkņa darbības traucējumi. Pārāk zema degvielas deva iedarbināšanas laikā, ko izraisa nepareiza regulatora darbība. Degvielas sabiezēšana ziemā. Bojātas kvēlsveces.
Dzinēja jaudas samazināšana
Nodilušas augstspiediena degvielas sūkņa vai regulatora precīzās daļas. Nepareiza sūkņa vai visu režīmu regulatora regulēšana. Nepareizs injekcijas laiks. Nodilušas vai bojātas sprauslas. Pārmērīga iesmidzināšanas spiediena samazināšana. Nepietiekams degvielas daudzums, ko piegādā iesmidzināšanas sistēma, jo aizsērējis degvielas filtrs, nepietiekama degvielas uzpildes sūkņa darbība vai gaiss degvielas sistēmā.
Palielināts degvielas patēriņš
Nepareizs injekcijas laiks. Augstspiediena sūkņa izplūdes elementu nolietojums. Nepareiza augstspiediena sūkņa regulēšana. Nodilušas vai bojātas sprauslas. Pārāk liels injekcijas spiediena kritums. Gaisa filtrs ir netīrs. Degvielas noplūde. Nepietiekama kompresija.
Melna dūmu izvade
Slikta maisījuma veidošanās sadegšanas kamerā oglekļa nogulšņu vai vaļīgu vārstu aizvērumu dēļ. Vēlīna degvielas iesmidzināšana. Slikta degvielas izsmidzināšana ar sprauslām. Nepareizi vārstu atstarpes. Nepietiekama kompresija.
Pelēka vai balta dūmakaina izplūde
Nepareizs injekcijas laiks. Nepietiekama kompresija. Izpūstas galvas blīve. Dzinēja pārdzesēšana.
Stingra dzinēja darbība
Pārāk agra degvielas iesmidzināšana. Pastāv liela atšķirība starp degvielas devām, kas tiek iesmidzinātas dažādos dzinēja cilindros. Dažu inžektoru nepareiza darbība. Nepietiekama kompresija.
Dzinēja pārkaršana
Nepareizs injekcijas laiks. Slikta degvielas izsmidzināšana ar sprauslām (strūkla "lāpas" vietā).
Pilna dzinēja jauda neattīstās
Īss gājiens pie akseleratora pedāļa, akseleratora pedāļa stienis ir nepareizi noregulēts. Gaisa filtrs ir netīrs. Gaiss energosistēmā. Bojātas degvielas padeves caurules. Bojāti montāžas smidzinātāji (sprauslas). Smidzinātāji ir bojāti. Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis ir nojaukts. Bojāts augstspiediena degvielas sūknis.
Palielināts degvielas patēriņš
Nehermetizēta barošanas sistēma. Aizsērējusi degvielas iztukšošanas caurule (no sūkņa līdz degvielas tvertnei). Ir zaudēts liels tukšgaitas ātrums vai iesmidzināšanas virziens. Dzinējs nedarbojas labi. Bojāti izsmidzinātāji, bojātas sprauslas. Bojāts augstspiediena degvielas sūknis.
Paaugstināts dzinēja troksnis
Piesārņojums energosistēmā, kā rezultātā nedarbojas smidzinātāji. Trūkst blīvējuma paplāksnes zem sprauslām vai tās ir slikti uzstādītas, sprausla ir pārāk cieši (pārāk brīvi) ietīta cilindra galvā. Gaiss energosistēmā.
Nevienmērīga dzinēja tukšgaita
Nepareizi iestatīts tukšgaitas ātrums. Gāzes pedāli ir grūti kustināt. Vaļīga degvielas padeves caurule starp augstspiediena degvielas sūkni un degvielas filtru. Bojāta augstspiediena sūkņa pamatplāksne. Degvielas padeves darbības traucējumi. Bojāti izsmidzinātāji, bojātas sprauslas. Nepareizs injekcijas laiks.
Kloķvārpstas apgriezienu biežuma svārstības
Ātruma regulatora pasliktināšanās. Iesmidzināšanas sistēmas nepareizs novietojums vai nodilums. Pārmērīga pretestība elementu kustībai vadības sistēmā. Gaisa iekļūšana degvielas sistēmā. Pārmērīgs gāzes spiediens karterī.
Pēkšņa dzinēja apstāšanās
Izplūdes virziena leņķa pārvietošana (sūkņa atvienošana no piedziņas). Aizsērējis degvielas filtrs un sūknim piegādātās degvielas trūkums. Degvielas padeves trūkums, ko izraisa augstspiediena degvielas sūkņa vai uzpildes sūkņa bojājumi. Injekcijas līnijas bojājumi. Augstspiediena sūkņa separatora virzuļa, rotora vai virzuļu nodilums un deformācija.
Kvēlsveces bieži neizdodas
Inžektori attiecīgajos cilindros ir bojāti.
Nevar izslēgt dzinēju
Bojāts slēgšanas solenoīda vārsts.
Motoreļļas līmenis karterī paaugstinās
Noplūde caur augstspiediena sūkņa ķēdes vai zobratu piedziņas blīvējumu.
Vāja dzinēja bremzēšana
Aizsērējušas degvielas iztukšošanas caurules. Ātrs tukšgaitas ātrums iestatīts nepareizi.
Kāpēc jums ir jāveic dīzeļdzinēju diagnostika?
Mūsdienu dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem ir raksturīgs diezgan augsts visu to sastāvdaļu un mezglu uzticamības līmenis. Ja vadītājs savlaicīgi nomaina bojātos un nolietotos dīzeļdegvielas elementus, to negaidītas atteices risks ekspluatācijas laikā tiek samazināts līdz nullei.
Eksperti auto remonta jomā saka, ka spontānas kļūmes normālā dīzeļdzinēju darbībā gandrīz nekad netiek novērotas. Ja saplīst kāda no tām svarīgajām detaļām, tas nozīmē, ka tās defektu automašīnas īpašnieks nav pamanījis ļoti ilgu laiku.
Bet nelielas dīzeļdzinēja daļas var pēkšņi sabojāties, taču tajā pašā laikā tās nerada nopietnus draudus iekšdedzes dzinēja darbībai. Dīzeļdzinēju diagnostiku un remontu ar šādiem nelieliem bojājumiem var veikt pat uz ceļa.
Visbiežāk dīzeļa komponentu regulēšana, remonts vai nomaiņa ir nepieciešama, ja vadītājs atzīmē:
Iekārtas liela dūmu izdalīšanās (pēc dūmu krāsas pieredzējuši meistari var pat konstatēt noteiktu defektu esamību);
palaišanas problēmas;
Augsts trokšņa līmenis;
Vilces jaudas zudums un kopumā nestabila dzinēja darbība.
Ja parādās šie simptomi, nekavējoties jāveic diagnostikas pasākumi, lai noskaidrotu to cēloni un veiktu nepieciešamos remontdarbus.
Dīzeļdzinēju diagnostikas metodes
Var atšķirt trīs galvenās dīzeļdzinēju diagnostikas metodes:
- Vizuālā un akustiskā pārbaude.
Dažādu parametru mērīšana.
Datora (elektroniskā) diagnostika.
Pirmā metode ļauj atklāt rupjus defektus. Protams, ar to vien nepietiek, taču pat pieredzējuša meistara veikta vizuālā un akustiskā pārbaude ļauj novērtēt dzinēja detaļu stāvokli, piemēram, pēc gaisa filtriem, pēc izplūdes gāzu skaņas u.c.
Otrā metode ir vērsta uz precīzāku kļūdu noteikšanu, izmantojot dažādus mērījumus, kas raksturo motora darbību. Piemēram, dīzeļdzinēju diagnostika ietver relatīvās kompresijas un noplūdes mērījumus cilindros. Pēc šiem rādītājiem jau tagad ir iespējams identificēt vairākas iekšdedzes dzinēju problēmas.
Trešā metode palīdz atklāt bojājumus elektroniskajā dzinēja vadības sistēmā. Izmantotā programmatūra ļauj ļoti precīzi noteikt bojājumus, uzraugot sensorus un elektroniku.
Līdzekļi dīzeļdzinēju diagnostikai
Labākais veids, kā noskaidrot faktorus, kas izraisa dīzeļa bojājumus mūsu tehnoloģiju laikmetā, ir tā elektronisko sistēmu datordiagnostika. Tas ļauj novērtēt motora vispārējo tehnisko stāvokli, pārbaudīt visus vadības blokus, atsevišķas sastāvdaļas un detaļas, izmantojot jaudīgu datora skeneri.
Šāds skeneris veic agregāta daudzpakāpju pārbaudi, savukārt pārbaudot degvielas sistēmas un pēc tam vadības sistēmas darbību. Svarīga pārbaudes daļa ir tieši dīzeļdzinēju degvielas aprīkojuma diagnostika, kurā darbības traucējumi ir diezgan izplatīti.
Diagnostikas procedūras laikā ir nepieciešams o tiek veiktas šādas darbības:
- inžektoru (to elektriskās daļas) darbības analīze;
Nolasījumu ņemšana no visiem pieejamajiem temperatūras sensoriem;
Kompresijas indikatoru izveidošana motora blokā (cilindros);
Vakuuma devēju vērtību mērīšana.
Dīzeļdzinēju datordiagnostikas iekārta apkopo informāciju par konstatētajām problēmām, parāda datus par tām displejā un sniedz detalizētus norādījumus defektu novēršanai. Neviens slēpts defekts nepaliek skenerim nepamanīts, kas nozīmē, ka remontdarbu laikā tiks novērsts jebkurš bojājums, kas nodrošinās transportlīdzekļa ar dīzeļdzinēju braukšanas drošību.
Datordiagnostikas priekšrocības
Skeneris izpelnījies autobraucēju cieņu, jo dzinējs diagnostikai nav jāizjauc. Datortehnika ir pievienota iekārtai un pēc kāda laika izsniedz datus par kļūdām sistēmas darbībā un visiem esošajiem darbības traucējumiem. Diagnostikas vienkāršība un tās 100% precizitāte ir piemērota dīzeļdzinēju transportlīdzekļu īpašniekiem.
Automobiļu speciālisti iesaka veikt automašīnas datorizētu apskati divas reizes gadā – pirms vasaras un ziemas ekspluatācijas sezonas. Tā kā autovadītāji vienmēr sagatavo savu transportlīdzekli sezonas lietošanai, šo darbību var apvienot ar dzinēja diagnostiku datorā. Procedūras rezultāts būs tās darbības uzticamība un braukšanas drošība.
Tiek nodrošināta barošanas sistēma (citiem vārdiem sakot, degviela). Pastāv viedoklis, ka dīzeļdegvielas automašīnas ir izvēlīgākas attiecībā uz degvielas kvalitāti. Tā tiešām ir. Jā, un šādas sistēmas remonts ir daudzkārt dārgāks. Šodien mēs apsvērsim, kas ir dīzeļdzinēja degvielas sistēma, tās ierīce un galvenie darbības traucējumi.
Ierīce
Tradicionāli šo sistēmu var iedalīt divās ķēdēs: augsta un zema spiediena. Pēdējais sagatavo degvielu un nosūta to uz "nākamo līmeni", uz otro ķēdi. Augstspiediena sistēma veic degvielas galīgās iesmidzināšanas funkciju motora sadegšanas kamerā.
Zemspiediena ķēdes ķēde ietver vairākas konstrukcijas sastāvdaļas. Tie ir filtrs, separators, degvielas piedziņa, sildītājs un arī sūknis. Degviela iet cauri katrai no iepriekšminētajām daļām. Sūknis rada spiedienu sistēmā, sildītājs aukstā laikā uzsilda "dīzeļdegvielu" līdz vajadzīgajai temperatūrai (jo ziemā tā pārvēršas parafīna vircā), un caur filtru degviela nonāk otrajā, ne mazāk svarīgajā ķēdē. sistēma. Tas sastāv no šādām daļām:
- Tas savienojas ar filtru.
- Sprauslas. Pēdējā laikā lielu popularitāti ir ieguvuši sprauslas ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Tiek uzskatīts, ka tie ir paredzēti precīzākai degvielas dozēšanai. Mašīna nezaudē jaudu, kamēr patēriņš samazinās.
- Degvielas vadi - līnijas, pa kurām maisījums nonāk cilindros.
Tālāk mēs apsvērsim galvenos dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumus.
Grūts sākums
Īpaši bieži tas notiek aukstā laikā. Tiek uzskatīts, ka ziemā ir gandrīz neiespējami iedarbināt dīzeļdzinēju bez iepriekšējas uzsildīšanas. Lai kaut kā atvieglotu šo situāciju, ražotāji ir nodrošinājuši arktisko degvielu, kas ietver antifrīzu piedevas. Bet grūts sākums ne vienmēr norāda uz sasalušu degvielu. Ja automašīna neieslēdzas labi pat “karsti”, visticamāk, ir sabojājies augstspiediena sūknis, proti, tā iesmidzināšanas elementi. Ir arī vērts pārbaudīt degvielas padeves leņķi dzinējam. Iespējams, ka sprauslas ir nolietojušās, kā dēļ maisījums ir slikti izsmidzināts cilindrā. Kopumā grūtai dīzeļdzinēja iedarbināšanai ir daudz iemeslu. Tāpēc tiek pārbaudīta katra detaļa. Kļūda var būt nepareiza spiediena regulatora darbība, degvielas trūkums iesmidzināšanas sūkņa priekšā. Šādi dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumi (Volkswagen T4 nav izņēmums) pavada spiediena samazināšanos degvielas padevēs, kā rezultātā sūknī iekļūst gaiss, kas vairs nespēj radīt nepieciešamo spiedienu.
Jaudas kritums
Rodas sprauslu nodiluma vai bojājumu dēļ. Arī šādi dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumi rodas nepietiekama degvielas daudzuma dēļ, kas nonāk sūknī. Tā kā tam priekšā ir uzstādīts filtrs, visticamāk, tas vienkārši ir aizsērējis.
Lieli izdevumi
Šie dīzeļdzinēju barošanas sistēmu darbības traucējumi rodas nepareizi iestatīta iesmidzināšanas padeves leņķa dēļ. Arī palielināts degvielas patēriņš ir nepareizas degvielas sūkņa darbības sekas. Pārāk augsts maisījuma iesmidzināšanas spiediena līmenis. Turklāt patēriņš palielinās, jo cilindros ir zema kompresija.
Melni dūmi no izplūdes
Un, ja KamAZ kravas automašīnās to uzskata par “rūpnīcas slimību”, kurai īpašnieki vienkārši nepievērš uzmanību, tad ārzemju automašīnām dūmi no skursteņa ir iemesls nopietni domāt. Šīs dīzeļdzinēja darbības traucējumu pazīmes liecina par sliktu cilindra karburāciju, kas var būt saistīta ar novēlotu degvielas iesmidzināšanu. Jums jāpārbauda arī inžektori un vārstu atstarpes. Pats “melnums” veidojas kvēpu un dzinēja ieplūdes / izplūdes vārstu vaļīgas aizvēršanas dēļ.
Balti un pelēki dūmi
Iespējams, dzinējā ir iepūsta galvas blīve. Ja šie dūmi laika gaitā pazūd, motors ir vienkārši pārdzesēts. Tas ir normāli ziemeļu platuma grādiem.
smags darbs
Dīzeļdzinējs pēc būtības ir skaļāks nekā benzīna dzinējs. Taču, ja vibrācijas ir palielinājušās, visticamāk, notikusi agrīna degvielas iesmidzināšana. Dīzeļdzinēja darbības traucējumu noteikšana tiek veikta, diagnosticējot sprauslas. Tiek pārbaudīts arī kompresijas līmenis cilindros. Tā minimālajam līmenim jābūt 23 kilogramiem uz kubikcentimetru. Indikatoru diapazons starp cilindriem nepārsniedz 5-10 procentus. Vidējais dīzeļdzinējs saražo apmēram 27-30 "kilogramus". Lai noteiktu, tiek izmantots īpašs instruments - kompresijas mērītājs.
Paātrinājuma nepilnības
Simptomi - pārāk īss gāzes pedāļa gājiens. Šajā gadījumā ir jānoregulē akseleratora savienojums. Pārbaudiet arī gaisa filtru. Iespējams, ka augsts spiediens ir bojāts, kā dēļ tas nevar radīt vēlamo spiedienu sistēmā.
Peldēšana "dīkstāvē"
Šādā gadījumā pārbaudiet blīvējuma paplāksnes zem sprauslām. Apskatiet degvielas vada stiprinājumu starp filtru un sūkni. Ja nepieciešams, pievelciet vairāk. Ja ir līdzīgi simptomi, kas liecina par dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumiem, pārbaudiet, vai sūkņa pamatplāksnē nav bojājumu. Kloķvārpsta var būt nodilusi. Peldieties "tukšgaitā" gāzu pārspiediena dēļ karterī - pārbaudiet ventilāciju.
Dzinējs apstājās
Ja kustībā tas apstājas, pārbaudiet injekcijas virziena leņķa nobīdi. Tas ir savienojuma starp piedziņu un sūkni pārkāpums. Tas ir arī netīrs filtrs, kas izraisa degvielas trūkumu un zemu padeves spiedienu. Kas attiecas uz pašu sūkni, ir iespējams nepareizi noregulēt separatora virzuļus vai rotoru. Ir vērts atzīmēt, ka iesmidzināšanas sūknis ir visdārgākā dīzeļdzinēja automašīnas energosistēmas daļa. Sarežģītās konstrukcijas dēļ elementu ir grūti salabot, tāpēc restaurācijas izmaksas ir salīdzināmas ar jauna elementa cenu, kas iegādāta izjaukšanas laikā.
Profilakse
Lai izslēgtu dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumus (jo dīzeļdegvielas atteice ir dārga un ilga), neesiet slinks veikt profilaktisko apkopi. Pirmkārt, sistēma ir jāizskalo ar intervālu 1-2 reizes gadā. Šī darbība ietver degvielas tvertnes demontāžu un degvielas filtrā uzkrāto "dubļu" noņemšanu. Prakse rāda, ka ekspluatācijas laikā apakšā veidojas daudz nosēdumu, kas, braucot uz tukšas tvertnes, acumirklī aizsprosto filtros un līnijās.
Degvielas veids
Īpaši tas attiecas uz automašīnas izmantošanu tā sauktajā pārejas sezonā. Gaisa temperatūra jau pazeminājusies, un degvielas uzpildes stacijās tiek pārdota atlikušā vasaras degviela. Tas zaudē savu plūstamību jau pie -5 grādiem. Pēc tam tas pārvēršas parafīnā, kas aizsērē sūknī un filtros. Degvielas uzpildes stacijās noteikti norādiet, kāda veida degviela tiks ielieta - vasarā vai ziemā. Ja ir gadījies, ka temperatūra ir strauji pazeminājusies, un tvertnē ir vasaras dīzeļdegviela, pēc iespējas vairāk sasildiet automašīnu ar priekšsildītāju, vai, ja tā ir vieglā automašīna, pievienojiet garāžai sadzīves sildītāju. Iedarbinot dīzeļdzinēju, katrs grāds ir svarīgs.
Neatšķaidiet degvielu
Daži amatnieki, ja nepieciešams, ziemā iedarbina dīzeļdzinēju, degvielu “bodina” ar benzīnu. Tas ir absolūti neiespējami izdarīt. Krievijā jau sen tiek pārdotas īpašas arktiskās dīzeļdegvielas piedevas, lai novērstu parafīna veidošanos tvertnē. Faktiski tādas pašas piedevas tiek pievienotas parastajai vasaras degvielai degvielas uzpildes stacijās - tā tā kļūst piemērota darbībai ziemā. Šajā nav nekā nelikumīga. Bet tā atšķaidīšana ar benzīnu ir tikai pašnāvība (tas nozīmē degvielas sistēmai).
Iesildīšanās ziemā
Iesildīties vai nē? Šī darbība ir nepieciešama arī dīzeļdzinēja degvielas sistēmai, kas būtiski atšķiras no benzīna dzinēja. Pēc dzinēja iedarbināšanas ļaujiet tam darboties tukšgaitā 3-5 minūtes, pēc tam brauciet pirmos 200 metrus automašīnu “saudzējošā” režīmā. Dīzeļdzinējs, atšķirībā no benzīna, ir aukstāks - tas uzsilst daudz ilgāk. Arī ilga tukšgaita nav nepieciešama, taču nevajadzētu ignorēt iepriekš minēto ieteikumu.
Degvielas uzpildes stacija
Mūsu degvielas uzpildes stacijas visi lamā par slikto degvielas kvalitāti, sak, Krievijas degvielas uzpildes stacijās nav normālas dīzeļdegvielas. Tas ir fundamentāli nepareizi. Viens vienkāršs noteikums: uzpildiet savu automašīnu ar dārgu degvielu labi zināmās degvielas uzpildes stacijās. Ikviens vēlas ietaupīt naudu, pērkot degvielu par 10-15 procentiem lētāk nekā tirgus vērtība, burtiski ierindojoties. Taču pēc pāris nedēļām, panākuši degvielas uzpildes stacijas remontu, sāk vainot nevis sevi, bet degvielas uzpildes stacijas. Patiesībā tas tā ir, bet neviens viņus tur ar varu nespiež. Jums vienmēr ir izvēle. Atcerieties galveno - skopulis maksā divreiz.
Kā palielināt augstspiediena degvielas sūkņa resursus?
Kā jau teicām iepriekš, šī ir viena no vissvarīgākajām degvielas sistēmas daļām.
Lai augstspiediena sūknis darbotos ilgāk un dīzeļdzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumi apietu jūs, jums ir nepieciešams:
- Neatstājiet tvertni "pustukšu" uz nakti. Tā uz viņa mašīnām veidojas kondensāts, kas pēc tam iekļūst sprauslās un sūknī.
- Periodiski iztukšojiet dūņas caur iztukšošanas aizbāzni.
- Nebrauciet ar tukšu tvertni un pastāvīgi degošu spuldzi.
Secinājums
Tātad, mēs noskaidrojām galvenos dīzeļdzinēja darbības traucējumus. Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs ievērojami pagarināsiet sistēmas kalpošanas laiku un samazināsiet "salabošanas" risku.
