EBD, BAS un VSC sistēmas. Darbības princips

Cienījamie kolēģi auto entuziasti, kāda ir automašīnas virziena stabilitāte? Ir tāda parādība, un tagad mēs apsvērsim, kas tieši ir vsc valūtas kursa stabilitātes sistēma.

Jūs un es lieliski zinām, ka braukšanu ar auto var pavadīt ne tikai patīkami pārdzīvojumi, bet arī neparedzētas situācijas, kuru rezultāts labākajā gadījumā ir dārgs auto remonts.

Protams, jūs sakāt, daudz kas ir atkarīgs no blīves starp stūri un priekšējo sēdekli - autovadītāju, kurš dažreiz neuzdod šo jautājumu "kāda ir automašīnas noturība uz ceļa?"

Lai novērstu nepatikšanas, autoražotāji, rēķinoties ar amatierbraucējiem un blondām sievietēm, apgādā savas atvases ar visdažādākajām lietām, kuru aicinājums ir novērst ārkārtas situācijas.

Apskatīsim vienu no šīm tehnoloģijām, kas efektīvi nodrošina, ka automašīnas iet pa mūsu plānoto trajektoriju un nesagādā nepatīkamus pārsteigumus - dreifus vai ko līdzīgu.

Transportlīdzekļa virziena stabilitāte, kas tā ir un kā tā atšķiras no dinamiskās stabilizācijas

Neļaujiet sevi apmānīt ar latīņu saīsinājumu, kas seko plaši pazīstamajam tehnoloģijas nosaukumam. Fakts ir tāds, ka vienai un tai pašai ierīcei, ko ražo dažādi automobiļu aprīkojuma ražotāji, var būt pilnīgi atšķirīgi nosaukumi.

Tā, piemēram, valūtas kursa stabilitātes sistēma ir labi pazīstama kā dinamiska stabilizācijas sistēma, un saīsinājumu, kas to apzīmē, parasti ir neskaitāmi - tie ir ESP un ESC, un VSC, un VDC utt. Tomēr tā būtība un darbības princips maz ir atkarīgs no nosaukuma, atšķirības, protams, var būt, taču tās ir nenozīmīgas.

Kad darbojas VSC sistēma?

Tātad, kāpēc mums ir vajadzīga stabilitātes kontroles sistēma? Kā jau minējām raksta sākumā, tā galvenā funkcija ir saglabāt doto automašīnas trajektoriju. Iedomājieties situāciju: rudens beigas, pirmās salnas, jūs, noslīkuši gāzes pedāli, braucat pa ceļu, uz kura vakardienas peļķes jau ir pārklājušās ar ledus garozu. Priekšā ir neliels pagrieziens, un tu, nesamazinot ātrumu, iebrauc tajā, kad pēkšņi viens no dzenošajiem riteņiem (iedomāsimies, ka tev ir mašīna ar aizmugurējo piedziņu) ietriecas ledū.

Kas notiks?

Ja auto nav aprīkots ar VSC, tad sekas var būt ļoti bēdīgas - izslīdēšana, dreifēšana no trajektorijas, vārdu sakot, vadītāja šausmas. Bet, ja automašīnai ir stabilitātes kontroles sistēma un tā ir aktivizēta, tad šajā gadījumā jūs pat neko nepamanīsit, izņemot to, ka automašīna nedaudz pagriezīsies atpakaļ. Tieši tā.

Kursa stabilitāte: viss tiek kontrolēts

Nu, tagad iedziļināsimies valūtas kursa stabilitātes sistēmas darbības principā un ierīcē. Tas pieder pie augsta līmeņa tehnoloģijām, kas nozīmē, ka tās kontrolē ir citas automašīnas sistēmas un sastāvdaļas. VSC galvenie elementi ir:

• dažādu sensoru komplekts;
• elektroniskais vadības bloks;
• izpildierīces.

Automašīnas stāvokli uzrauga dažādu sensoru izkliede, proti: stūres leņķa sensors, spiediens bremžu maģistrālē, virsbūves gareniskais un sānu paātrinājums, riteņa ātrums un automašīnas leņķiskais ātrums.

Vadības bloks, pamatojoties uz saņemto informāciju, sekundes daļas laikā novērtē situāciju un, ja, pēc tās domām, automašīna nepārvietojas tā, kā vadītājs vēlas, tas nosūta signālus izpildmehānismiem, lai situāciju labotu. Ierīces, kuras var vadīt ar VSC elektroniku, ietver:

• bremžu maģistrālē iebūvēti pretbloķēšanas sistēmas vārsti;
• pretslīdes sistēmas elementi;
• dzinēja vadības bloks;
• automātiskās pārnesumkārbas elektronika (ja vien, protams, tā nav automašīnā);
• aktīvā riteņu stūrēšana (arī, ja ir aprīkojumā).

Stabilitātes kontroles sistēmas darbības sekas var būt riteņu bremzēšana, dzinēja un pārnesumkārbas darbības režīma maiņa, griezes momenta pārdale pa asīm vai riteņiem utt.

Vai VSC vienmēr ir noderīgs?

Starp citu, neskatoties uz visu tās lietderību, VSC tehnoloģijai ir pretinieki. Tiek uzskatīts, ka pieredzējušiem autovadītājiem tas ir ne tikai bezjēdzīgi, bet arī lieks slogs. Iespējams, ka tajā ir kāda patiesība, un tāpēc daudzām automašīnām, kas aprīkotas ar stabilitātes kontroles sistēmu, ir poga, lai to izslēgtu.

Dažkārt tā deaktivizēšana ļauj nestandarta veidā atrisināt kādu sarežģītu situāciju, piemēram, pieliet gāzi, lai izkļūtu no sānslīdes, vai vienkārši dod iespēju aktīvās braukšanas cienītājiem pakutināt nervus un izbaudīt īstu braucienu aiz muguras. ritenis.

Ceru, ka jūs vairs nemoka jautājums: "auto virziena stabilitāte, kas tas ir"? Bet lai kā arī būtu, draugi, vienmēr esiet piesardzīgi uz ceļiem un nepaļaujieties uz visu automašīnas viedo elektroniku.

Iesaku Jums iepazīties, drošības sistēmu ietvaros, ar.

Cenšoties padarīt automašīnas pēc iespējas drošākas, ražotāji tās aprīko ar visa veida palīdzības sistēmām, kas paredzētas, lai palīdzētu vadītājam īstajā laikā izvairīties no briesmām. Viens no tiem ir stabilitātes kontroles sistēma. Dažādu zīmolu automašīnām to var saukt atšķirīgi: ESC Honda, DSC BMW, ESP lielākajai daļai Eiropas un Amerikas automašīnu, VDC Subaru, VSC Toyota, VSA Honda un Acura, taču valūtas kursa stabilizācijas sistēma ir tāda pati – neļaujiet transportlīdzeklim novirzīties no dotās trajektorijas jebkurā braukšanas režīmā, vai tas būtu paātrinājums, bremzēšana, braukšana taisnā līnijā vai pagriezienā.

ESC, VDC un jebkura cita darbību var ilustrēt šādi: automašīna iebrauc līkumā ar noteiktu ātrumu, pēkšņi viena puse ietriecas smilšainā vietā. Vilces spēks krasi mainās, un tas var izraisīt slīdēšanu vai dreifēšanu. Lai novērstu novirzīšanos no trajektorijas, dinamiskā stabilizācijas sistēma acumirklī pārdala griezes momentu starp piedziņas riteņiem un, ja nepieciešams, bremzē riteņus. Un, ja automašīna ir aprīkota ar aktīvo stūres sistēmu, mainās riteņu griešanās leņķis.

Pirmo reizi automašīnas stabilitātes kontroles sistēma parādījās tālajā 1995. gadā, toreiz saukta par ESP jeb Electronic Stability Program, un kopš tā laika tā ir kļuvusi par visizplatītāko automobiļu rūpniecībā. Nākotnē visu sistēmu ierīce tiks apskatīta tās piemērā.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistēmu projektēšana

Stabilitātes kontroles sistēma ir augsta līmeņa aktīvā drošības sistēma. Tas ir kompozīts, kas sastāv no vienkāršākiem, proti:

• bremzēšanas spēka sadales sistēmas (EBD);
• elektroniskā diferenciāļa bloķēšana (EDS);

Šī sistēma sastāv no ievades sensoru komplekta (spiediens bremžu sistēmā, riteņu ātrums, paātrinājums, pagrieziena ātrums un stūres leņķis utt.), vadības bloka un hidrauliskā bloka.

Viena sensoru grupa tiek izmantota, lai novērtētu vadītāja darbības (dati par stūres leņķi, bremžu spiedienu), otra palīdz analizēt faktiskos automašīnas kustības parametrus (riteņa ātrumu, sānu un garenisko paātrinājumu, automašīnas pagrieziena ātrumu, bremzes). spiediens tiek lēsts).

ESP ECU, pamatojoties uz datiem, kas saņemti no sensoriem, izdod atbilstošās komandas izpildmehānismiem. Papildus sistēmām, kas veido pašu ESP, tā vadības bloks mijiedarbojas ar dzinēja vadības bloku un automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku. No tiem viņš arī saņem nepieciešamo informāciju un sūta viņiem vadības signālus.

Dinamiskā stabilizācijas sistēma darbojas ar ABS hidrauliskā bloka palīdzību.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistēmu darbības princips

Stabilitātes kontroles ECU darbojas nepārtraukti. Saņemot informāciju no sensoriem, kas analizē vadītāja darbības, tas aprēķina vēlamos automašīnas kustības parametrus. Iegūtie rezultāti tiek salīdzināti ar faktiskajiem parametriem, par kuriem informācija nāk no otrās sensoru grupas. Nesakritību ESP atzīst par nekontrolējamu situāciju, un tā tiek iekļauta darbā.

Kustība tiek stabilizēta šādos veidos:

1. daži riteņi ir bremzēti;
2. dzinēja griezes momenta izmaiņas
3. ja automašīnai ir aktīva stūres sistēma, mainās priekšējo riteņu griešanās leņķis;
4. ja automašīnai ir adaptīvā piekare, mainās amortizatoru amortizācijas pakāpe.

Motora griezes moments tiek mainīts vienā no vairākiem veidiem:

• droseļvārsta stāvokļa maiņa;
• degvielas iesmidzināšana vai aizdedzes impulss ir izlaists;
• mainās aizdedzes laiks;
• pārnesumu pārslēgšana automātiskajā pārnesumkārbā ir atcelta;
• visu riteņu piedziņas gadījumā griezes moments tiek pārdalīts uz asīm.

Cik nepieciešama ir dinamiskā stabilizācijas sistēma

Jebkurai automašīnu elektroniskajai palīgsistēmai ir daudz pretinieku. Viņi visi kā viens apgalvo, ka ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA un citi tikai attur autovadītājus un turklāt ir tikai veids, kā iegūt vairāk naudas no pircēja. Savus argumentus viņi pamato ar to, ka vēl pirms 20 gadiem automašīnās šādu elektronisko palīgu nebija, un, neskatoties uz to, šoferi vadīja izcili.

Mums ir jāizsaka atzinība tam, ka šajos argumentos ir daļa patiesības. Patiesībā daudzi autovadītāji, uzskatot, ka ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA palīdzība dod teju neierobežotas iespējas uz ceļa, sāk braukt, neievērojot veselo saprātu. Rezultāts var būt ļoti bēdīgs.

Taču nevar piekrist aktīvo drošības sistēmu pretiniekiem. Valūtas kursa stabilitātes sistēma ir nepieciešama vismaz kā drošības pasākums. Pētījumi liecina, ka situācijas izvērtēšanai un pareizai reaģēšanai cilvēks velta daudz vairāk laika nekā elektroniska sistēma. ESP jau ir palīdzējis glābt daudzu satiksmes dalībnieku (īpaši iesācēju) dzīvības un veselību. Ja šoferis savas prasmes ir pilnveidojis tiktāl, ka sistēma, lai arī darbojas, cilvēka rīcībai netraucē, viņu var tikai apsveikt.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistēmu papildu iespējas

Kursa stabilitātes sistēma papildus savam galvenajam uzdevumam - automašīnas dinamiskajai stabilizācijai, var veikt arī papildu uzdevumus, piemēram, novērst automašīnas apgāšanos, novērst sadursmi, stabilizēt autovilcienu un citus.

SUV augstā smaguma centra dēļ, iebraucot pagriezienā lielā ātrumā, mēdz apgāzties. Lai novērstu šādu situāciju, ir izstrādāta apgāšanās novēršanas sistēma jeb Roll Over Prevention (ROP). Lai palielinātu stabilitāti, tiek bremzēti transportlīdzekļa priekšējie riteņi un samazināts dzinēja griezes moments.

Lai īstenotu sadursmju novēršanas funkciju, ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistēmām papildus nepieciešama adaptīvā kruīza kontrole. Pirmkārt, vadītājam tiek doti skaņas un vizuālie signāli, ja nav reakcijas, spiediens bremžu sistēmā tiek automātiski palielināts.

Ja stabilitātes kontroles sistēma veic autovilciena stabilizēšanas funkciju transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vilkšanas ierīci, tad tā novērš piekabes griešanos, bremzējot riteņus un samazinot dzinēja griezes momentu.

Vēl viena noderīga funkcija, kas ir īpaši nepieciešama, braucot pa serpentīna ceļiem, ir palielināt bremžu efektivitāti, kad tās uzkarst (saukta par Over Boost vai Fading Brake Support). Tas darbojas vienkārši – kad bremžu kluči tiek uzkarsēti, spiediens bremžu sistēmā automātiski palielinās.

Visbeidzot, dinamiskā stabilizācijas sistēma var automātiski noņemt mitrumu no bremžu diskiem. Šī funkcija tiek aktivizēta, kad logu tīrītāji ir ieslēgti, braucot ar ātrumu virs 50 km/h. Darbības princips ir īslaicīgs regulārs spiediena paaugstinājums bremžu sistēmā, kā rezultātā kluči tiek nospiesti pret bremžu diskiem, tie uzkarst un uz tiem uzkritušais ūdens tiek daļēji noņemts ar kluči, un daļēji iztvaiko.

Papildus ABS, TSC, ESP ir arī elektroniskā programma ar nosaukumu EBD - elektroniskā bremzēšanas spēka sadale. Šī sistēma parasti darbojas kā ABS, TSC un ESP "maksasvars", galvenokārt optimizējot bremzēšanas spēkus uz aizmugurējiem riteņiem.

Kad EBD ir pieprasīts? Normālos apstākļos galvenā slodze krīt uz priekšējo riteņu bremzēm, kurām ir labāks kontakts ar ceļu, jo bremzējot auto it kā “kož” ar degunu, pārdalot svaru uz priekšu. Bet iedomājieties, ka jums ir jāsamazina ātrums, kad automašīna brauc kalnā - galvenā slodze tagad krīt uz aizmugurējiem riteņiem. EBD sistēma ir paredzēta šādiem gadījumiem.

Kā darbojas bremžu palīgsistēma

Bija sistēma, kas paredzēta bremžu darbības uzlabošanai - Brake Assist System (BAS). BAS aktivizē sensors, kas reģistrē pārāk ātru bremžu pedāļa kustību, norādot uz avārijas bremzēšanas sākumu, un nodrošina maksimāli iespējamā šķidruma spiediena radīšanu bremzēs. Transportlīdzekļos ar ABS šķidruma spiediens ir ierobežots, lai novērstu riteņu bloķēšanos.

Tāpēc BAS ir paredzēts, lai radītu maksimālo spiedienu bremžu sistēmā tikai automašīnas avārijas apstāšanās brīdī. Bet pat ar to pietiek samazināt bremzēšanas ceļu par 15%, bremzējot no ātruma 100 km/h. Šī bremzēšanas ceļa saīsināšana var būt izšķiroša: BAS sistēma var glābt kāda dzīvību.

Automātiskās bremzēšanas potenciāls ir milzīgs. Pat visvienkāršākās sistēmas glābj dzīvības: ja ātrums pirms trieciena tiek samazināts par 5%, letāla iznākuma iespējamība samazinās par 25%. Un saskaņā ar reālo negadījumu statistiku sešās Eiropas valstīs automātiskās bremzēšanas sistēmas samazina traumu risku negadījumā par 40%.

Atšķirībā no BAS un pretēji izplatītajam nepareizajam priekšstatam, ABS un ESP nesamazina bremzēšanas ceļu, bet, gluži pretēji, bieži to palielina.. Galu galā saķeri nosaka protektora raksts, profila platums un riepas īpašības, un ABS un ESP neļauj protektoram parādīt "raksturu". Uz asfalta bremzēšanas ceļa pieaugums izrādās niecīgs (vai neparādās), bet uz irdena sniega, grants, irdenas augsnes bremzēšanas ceļa garuma zudums var sasniegt 20%.

Taču uz slidenas ledus virsmas ABS atbalsts, gluži pretēji, nodrošina attāluma līdz pilnīgai apstāšanās samazinājumu par 15%, salīdzinot ar automašīnu bez ABS, kuras riteņi tika bremzēti "slīdē". Galvenais, lai ABS kritiskā situācijā saglabā spēju vadīt auto, kā arī ESP palīdz atgriezt auto drošā trajektorijā.

Kā darbojas VSC

Vēl viens jaunums bremžu tehnoloģijā ir VSC sistēma. Tas apvieno ABS, vilces kontroles un transportlīdzekļa sānu slīdēšanas kontroles priekšrocības un iespējas. Tas arī kompensē dažus trūkumus, kas raksturīgi katrai sistēmai, kas nodrošina pārliecinošu kustību pat uz līkumotiem slideniem ceļiem.

VSC sensori uzrauga dzinēja un transmisijas darbības režīmus, katra riteņa griešanās ātrumu, bremžu spiedienu, stūres leņķi, sānu paātrinājumu un leņķi, un iegūtie dati tiek pārsūtīti uz elektronisko vadības bloku. VSC mikrodators, apstrādājot informāciju no sensoriem un novērtējot situāciju, pieņem konkrētai situācijai vienīgo pareizo lēmumu un izdod komandu izpildmehānismiem. Situācijās, kas var kļūt par ārkārtas situācijām pārmērīgas pārliecības dēļ vai nepietiekamas autovadītāja pieredzes dēļ VSC sistēma izlabos viņa rīcību, izlabojiet kļūdu un neļaujiet automašīnai izkļūt no kontroles.

Pieņemsim, ka automašīna iebrauc pagriezienā ar pārāk lielu ātrumu, un vadītāja, saprotot, ka ir kļūdījusies ar viņas izvēli, pieļauj vēl vienu kļūdu - strauji bremzē vai pārmērīgi griež stūri pagrieziena virzienā. Saņemot informāciju no sensoriem, VSC sistēma acumirklī reģistrē, ka automašīna atrodas kritiskā stāvoklī, un, neļaujot riteņiem bloķēties, lai slīdētu, tā pārdala bremzēšanas spēkus uz riteņiem, lai neitralizētu automašīnas griešanos ap vertikālo asi.

Kāpēc augstas klases automašīnu īpašniekiem ir jābūt svarīgām drošības sastāvdaļām? Tie jāuzstāda visos transportlīdzekļos, lai aizsargātu vadītāju un pasažierus. Tuvākajā laikā VSC kļūs par privātpersonu, tāpat kā ABS.

Šodien mēģināsim izskaidrot un atbildēt uz jautājumu: Kas ir VSC automašīnā? Faktiski Vehicle Stability Control jeb saīsinājumā VSC ir transportlīdzekļa stabilitātes kontroles sistēma.

Pārbaudiet, vai automašīnā ir uzstādīts VSC, lai pastāvīgi uzraudzītu tās ātrumu un kustības virzienu. Šī elektroniskā sistēma nepārtraukti salīdzina mašīnas manevru laikā faktiski iegūtos parametrus ar vadītāja iestatīto paātrinājumu vai palēninājumu. VSC palīdz aizstāt zaudēto saķeri, lai palīdzētu novērst sānslīdi.

Stabilitātes kontroles sistēma ir nepieciešama palīdzība vadītājam, lai saglabātu kontroli pār transportlīdzekli, braucot normālos apstākļos un sarežģītos laikapstākļos. Tomēr VSC klātbūtne automašīnā nav panaceja un simtprocentīga aizsardzība pret

Vadītāja drošība lielā mērā ir atkarīga no viņa: no viņa pieredzes un braukšanas stila, ceļu satiksmes noteikumu ievērošanas un automašīnas uzturēšanas kārtībā. Jūs nevarat paļauties uz sistēmu, ignorējot elementārus drošības noteikumus. Tas, cik VSC ir efektīvs kontroles zaudēšanas novēršanā, ir tieši saistīts ar ātruma lielumu, vadītāja reakciju, riepu stāvokli un kvalitāti uz riteņiem, kā arī ceļa seguma pieejamību un kvalitāti.

Sistēma ļauj kontrolēt stabilitāti, veicot automašīnas manevrus. Pārbaudiet VSC, izmantojot elektronisko sensoru datus, lai kritiskās situācijās pārvaldītu manevrēšanas spēju pārāk augstu vai nepietiekamu. Nepietiekama manevrēšanas spēja veicina automašīnas saķeres zudumu uz priekšējiem riteņiem, izraisot priekšējās ass pārslēgšanos. Pārmērīga manevrēšanas spēja noved pie aizmugures riteņu saķeres zuduma, un attiecīgi aizmugurējā ass attālinās no transportlīdzekļa trajektorijas.

Bremzējot ar vienu vai vairākiem riteņiem vienlaikus, sistēma ierobežo automašīnas dzinēja vilci, lai novērstu sānslīdi vai pārtēriņu. Tomēr autovadītājam jāatceras, ka VSC nav visvarens un nevar, pārkāpjot fizikas likumus, nodrošināt pareizu saķeri kritiskās situācijās.

Veiktie neatkarīgi starptautiskie pētījumi ir pierādījuši elektroniskās VSC sistēmas nenovērtējamos ieguvumus un efektivitāti, sniedzot reālu palīdzību vadītājam, saglabājot kontroli pār automašīnu, samazinot automašīnu sadursmju risku un tādējādi glābjot cilvēku dzīvības. Ja šī sistēma darbotos katrā automašīnā, tad katru gadu negadījumos neiet bojā 10 000 cilvēku.

Taču šīs elektroniskās sistēmas tiešo lietotāju viedokļi dalījās pretēji. Daži to uzskata par vissvarīgāko drošības līdzekli (piemēram, tāda paša nosaukuma jostas). Citi apgalvo, ka "garantētā drošība" tikai mudina šoferi – pārgalvīgo autovadītāju pieņemt pārdrošus lēmumus un riskantus manevrus, vadot automašīnu. Un vispār šādas "elektronikas lietas" ļaujas agresīvai un izklaidīgai braukšanai.

Daži pieredzējuši autovadītāji atsakās izmantot stabilitātes kontroles sistēmu, aizbildinoties, ka tā liedz iespēju izjust iegādātās automašīnas reālo dinamiku. Un vispār "elektroniskā aukle" sabojā visu prieku, kas rodas no neatkarīgas braukšanas.

Tāpēc, lai iepriecinātu visus klientus uzreiz, daži ražotāji, uzstādot VSC sistēmu automašīnā, nodrošina arī pogu tās izslēgšanai. Un dažās automašīnās ir funkcija mainīt elektroniskās sistēmas iestatījumus, lai tā darbotos tikai ar ievērojamu sānslīdi vai dreifēšanu.

Vēl viena būtiska prasība VSC ir atļauja "pārgalvīgiem braucējiem" diezgan lielā ātrumā braukt ar automašīnu stabili. Un, kad nelaimīgais sacīkšu braucējs “šķērso līniju”, sadursme notiek “kosmiskā” ātrumā un rada briesmīgas sekas.

Taču saprātīga VSC sistēmas izmantošana var uzlabot automašīnas vadīšanas komfortu un drošību, būtiski samazināt negadījumu laikā bojā gājušo skaitu.