Priekšējās piekares pašdiagnostika. Es pakratīju jūsu balstiekārtas sviru: kā diagnosticēt šasiju Kā diagnosticēt šasiju

Balstiekārtas diagnostika(priekšējā) sastāv no transmisijas un stūres pārbaudes, kas sastāv no šādām sastāvdaļām, kuras visbiežāk tiek bojātas:

1. Amortizatori;
2. Atsperes;
3. Lodveida savienojumi;
4. Apakšdelmi ar klusajiem blokiem;
5. Augšējie balstiekārtas stiprinājumi ar gultņiem;
6. Stabilizatoru stieņi;
7. Stabilizatoru balsti;
8. Stūres statnis;
9. Stieņi;
10. Stūres uzgaļi;
11. Stūres kardāns;
12. Rumbas gultnis;
13. SHRUS (ārējā eņģe).

Pirms esat aizņemts piekares diagnostika, jāpārbauda visi uzskaitīto detaļu gumijas zābaki un putekšņlapas. Parasti daļa, kurai ir bojāts vāks, ir jānomaina.
Apkopējamam amortizatoram nedrīkst būt eļļas traipi, tā stienim jābūt ar gludu spoguļa virsmu bez čaulām un skrāpējumiem, tas nedrīkst radīt skaņas, kad automašīna šūpojas, un gandrīz uzreiz slāpēt automašīnas vibrācijas. Braucot ar bojātu amortizatoru, mašīna šūpojas, un no sāniem šķiet, ka ritenis nevis ripo pa ceļu, bet gan lec kā bumba. Eļļas noplūdes rodas pirms citiem simptomiem un ar tiem amortizators kādu laiku vēl var darboties normāli.

Nodilušas (nokarājušās) atsperes tiek identificētas pēc mašīnas zemās nosēšanās un nespējas pareizi noregulēt izliekumu.

Lodveida savienojumus pārbauda, ​​pagriežot apakšējās rokas uz augšu un uz leju, izmantojot stiprinājumu uz bedres vai lifta. Šajā gadījumā nevajadzētu būt pamanāmai pretreakcijai.

Apakšējo sviru klusajiem blokiem, nospiežot ar stiprinājumu, nedrīkst būt brīvkustības, tiem nedrīkst būt izspiedušies un saplaisājuši gumijas gabali, gumija nedrīkst atlobīties no iekšējām vai ārējām buksēm.

Ietver lodveida savienojumu un kluso bloku pārbaudi, kas jāskatās uz paceltas automašīnas, atskrūvējiet lodveida savienojuma stiprinājumu pie apakšējās rokas. Pēc tam, pagriežot lodveida savienojuma korpusu ar roku, tam jāpārvietojas vienmērīgi, ar piepūli un bez pretdarbības. Apakšējā roka brīvā stāvoklī ir jācenšas ieņemt horizontālu stāvokli, iedarbojoties uz kluso bloku gumijas elastību.
Bojāti augšējie balstiekārtas gultņi var būt brīvi, kad mašīna tiek šūpota uz augšu un uz leju. Turklāt gumijas daļa balstā var saplīst, taču ne vienmēr to ir iespējams noteikt, nenoņemot balstu.

Stabilizatora saites un balsti tiek pārbaudīti, pārbaudot un ar roku šūpojot. Visām locītavām nedrīkst būt nekādas pretdarbības.

Stūres statnis sabojājas ļoti reti, izņemot gadījumus, kad nolietojas vadotnes bukse vadītājam pretējā pusē. To var noteikt, šūpojot pašu sliedi ar rokām, griežot riteņus stūres virzienā, turot sliedi cauri stieņa vākam.

Stieņi un stūres uzgaļi tiek pārbaudīti, vai nu griežot riteni ar rokām, vai griežot stūri pa kreisi un pa labi, vienlaikus turot pārbaudāmo daļu ar roku. Ne stieņiem, ne galiem nedrīkst būt nekādas brīvkustības.

Bojātam stūres kardānam var būt vai nu pretdarbība, dažreiz diezgan liela, vai arī otrādi - griezties ar piepūli. Ja jūsu automašīnai stūres kardānam nav nekāda vāka vai vāka, ieteicams paņemt un uzlikt kaut kādu pārsegu. Stūres stieņa pārsegi ir labi piemēroti, var paņemt arī pārsegu no sadzīves auto.

Bojāts braucot var radīt dūkoņu, ko pārbauda, ​​griežot riteņus labi nostiprinātai izliktai mašīnai. Tam var būt arī pretdarbība, ko pārbauda, ​​pagriežot riteni ar rokām tā augšējā punktā no sevis uz sevi.

Bojāts ārējais CV savienojums rada raksturīgu skaļu plaisu, kad automašīna pārvietojas ar nelielu paātrinājumu asā pagriezienā.

Priekšējai piekarei var būt arī citi traucējumi, šeit aprakstīti tikai tipiskākie, tātad pilns piekares diagnostika to labāk veikt specializētās autoservisos

Piekare ir ļoti svarīga automašīnas sastāvdaļa. Jūsu drošība, braukšanas kontrole un komforts ir atkarīgi no tā stāvokļa. Zinot, kā ar savām rokām tiek veikta balstiekārtas diagnostika, jūs varat daudz ietaupīt uz autoservisiem, kur par šo procedūru tiek ņemta ļoti laba nauda.

Negadās, ka vienā mirklī sabojājas piekares daļas (protams, ja neielido apmalē, vai vēl daudz sliktāk). Parasti suspensija sabojājas pakāpeniski. Pirmkārt, viens elements sāk pieskarties izciļņiem, jo ​​​​tas vairs nedarbojas pareizi, tā slodze krīt uz citiem elementiem, kas tam nav paredzēti. Tie nolietojas ātrāk. Tas viss aug kā sniega bumba, un galu galā tas viss rada priekšējās un aizmugurējās piekares darbības traucējumus un daudz naudas.

Lai no tā izvairītos, mēs apsvērsim vissvarīgāko tēmu - "dari pats" automašīnas piekares diagnostiku. Varat izdrukāt šo rakstu un pakārt to savā garāžā kā atgādinājumu, un, ja jums ir aizdomas, ka ar balstiekārtu kaut kas nav kārtībā, pārbaudiet to nekavējoties un neatlieciet to.

Automašīnas piekares izpildei ir ļoti daudz iespēju. Atšķirības slēpjas braukšanas īpašībās un apkopes cenā un, protams, tā stāvoklī. Galvenie konstrukcijas elementi paliek nemainīgi.

Galvenie balstiekārtas elementi ir:

• amortizatori
• Sviras
• Atsperes
• lodveida savienojumi
• Shrus
• riteņu gultņi
• Stabilizatora stabs

Sīkāk apskatīsim, kā tiek pārbaudīta automašīnas balstiekārta, un identificēsim tās darbības traucējumus, ja tādi ir. Sāksim ar atsperēm un amortizatoriem.

amortizatori

Teleskopiskajiem statņu amortizatoriem automašīnā ir ļoti liela nozīme – tie slāpē virsbūves vibrācijas un ir atbildīgi par automašīnas stabilitāti uz ceļa, veicot manevrus.

Amortizatoru veiktspējas pārbaude ir diezgan vienkārša. Lai to izdarītu, paņemiet un sakratiet automašīnu, kad tā atrodas uz līdzenas virsmas. Pārtraucot mēģināt šūpot automašīnu, tai vajadzētu apstāties. Ja aizmugurējie vai priekšējie amortizatori ir bojāti, tas turpinās šūpoties.

Ar bojātiem amortizatoriem kļūst problemātiski vadīt automašīnu. Jūtams automašīnas salikšanas trūkums un dažu izciļņu bojājumi.

Noteikti iebrauciet ar auto bedrē vai pārvadā, un paskatieties, vai uz amortizatoriem nav traipi - ja ir, tad amortizators nav kārtībā, un tas ir jāmaina.

Dziļākai nodilušo detaļu analīzei nepieciešams īpašs vibrācijas statīvs balstiekārtas diagnostikai. Šādu statīvu nevarēsit samontēt ar savām rokām, un arī tā iegāde privātai lietošanai būs dārga, tāpēc vislabāk ir izņemt dažus simtus rubļu un sazināties ar servisu, lai veiktu šo procedūru.

Atsperes

Nākamais solis šasijas diagnostikā būs atsperu diagnostika. Tas sākas ar to vizuālo pārbaudi. Ja atspere ir saplaisājusi vai, vēl ļaunāk, pārsprāgst, tā ir jānomaina. Īpaša uzmanība jāpievērš atsperes spolēm. Ja tie atrodas tuvu viens otram vai pat pieskaras, tas norāda, ka atsperes metāls ir “noguris”, labāk ir nomainīt šādu atsperi.

Vērts arī izmērīt auto klīrensu un salīdzināt ar klīrensu kuram tas bija no rūpnīcas, ja mazāks, tad atsperes nokarājās.

Ar bojātām atsperēm auto ripos, līkumos būs saspiešanās, balstiekārtas bojājumi. Braukt ar šādu automašīnu būs grūti.

Būtībā atsperes kļūst nelietojamas dabisku iemeslu dēļ. Ja automašīna bija darba zirgs, uz tās tika nēsāti dažādi svari, tad tas var izraisīt priekšlaicīgu nodilumu.

Lielajās pilsētās reaģenti negatīvi ietekmē atsperes īpašības, izraisot koroziju un tādējādi samazinot spoles biezumu.

Bumba

Lai balstiekārtas diagnoze būtu pilnīgāka, ir jāpārbauda lodveida savienojumi. Lodveida šarnīrs ir elements, kas savieno kustīgo rumbu un nekustamo piekares sviru. Lodveida savienojumi bieži sabojājas, jo ātri brauc pa sliktiem ceļiem.

Ja lodveida savienojumi ir nodiluši, būs dzirdama blāva skaņa. Tas būs īpaši izteikts, braucot pāri nelīdzenumiem.

Jūs varat precīzi diagnosticēt lodīšu locītavas, izmantojot divas metodes:

1. sānu uz sānu šūpošanās metode. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams palīgs, kurš pārbaudīs sitienu riteņa zonā uzkrāšanās laikā. Ja tā ir, nesteidzieties noteikt lodveida savienojumus, pārbaudiet otro metodi.
2. Lai īstenotu otro metodi, ir nepieciešams pacelt automašīnu ar domkratu, ievērojot drošības metodes. Lai izslēgtu gultņu brīvkustības iespējamību, ir nepieciešams kāds, kas nospiež bremžu pedāli. Šajā brīdī jums ir jāsakrata ritenis, turot augšējo un apakšējo punktu (kā uz 12. un 6. stundu ciparnīcas). Ja jūtat jūtamu pretreakciju, tad atbalsts ir jāmaina.

Stabilizatoru balsti un statņi

Stabilizatora statņi biežāk nekā visi citi piekares elementi sabojājas. To darbības traucējumi izpaužas kā izteikta grabēšana un sitieni pa izciļņiem.

Ja, atlaižot stūri, automašīna izmetas no rievas, jums tā ir nepārtraukti jāstūrē un jāsaskaņo, tas norāda, ka stabilizatora statņi ir bojāti.

Lai pārbaudītu stabilizatora stieni, tas ir jāsatver ar roku vai jāatrod pietura un jāsakrata ar lauzni. Ja atslābšana notiek bez lielas piepūles, ir dzirdams klauvējiens vai jūtama rotaļa, tad statīvs ir jāmaina.

stūres statnis

Braucot lielā ātrumā pa sliktiem ceļiem, stūres statne bieži sāk klauvēt. Stūres stieņa klauvēšana norāda, ka tas ir pēc iespējas ātrāk jāremontē. Ja tas nav izdarīts, nākotnē jūs varat nomainīt stūres statni, un tas ir ļoti dārgi.

Stūres statnis bieži sāk klauvēt uz automašīnām, kurām ir ļoti stingra un saspiesta balstiekārta. Tas nenomāc visu trieciena spēku, un daļa trieciena krīt uz stūres statni. Stūres statnē ir uzstādīti speciāli krekeri, kas nepieciešami, lai vārpsta nespēlētos. Laika gaitā šie krekeri nolietojas, un pastāvīgi triecieni, kurus balstiekārta neslāpē, paātrina šo procesu. Reika sāk klauvēt. Trieciens ir ļoti līdzīgs stabilizatora statņu sitienam.

Lai pārbaudītu bagāžnieku, jums jāiekāpj bedrē vai jānoņem riteņi un jāvelk plaukta vārpsta, vispirms no vienas puses, tad no otras puses. Ja jūtat sitienu, tad jāremontē sliede.

Tāpat būs noderīgi zināt, ka viena no šīs darbības traucējumu raksturīgajām pazīmēm ir atsitiens pret stūri, braucot pāri izciļņiem.

Stūres stieņi un uzgaļi

Bojātu stieņa galu simptomus var salīdzināt ar bojāta stūres stieņa simptomiem, proti, braucot pāri izciļņiem, notiek sitieni.

Lai precīzi diagnosticētu šo elementu atteici, ir nepieciešams vizuāli pārbaudīt gumijas detaļas, ja tās ir saplaisājušas vai saplīsušas, tad visticamāk šīs daļas ir bojātas.

Varat pārbaudīt, vai šie elementi darbojas, pagriežot stiprinājumu uz augšu un uz leju. Ja jūtat jūtamu pretreakciju, visticamāk, stūres stieņu vai uzgaļu lodīšu gultņi ir nolietojušies.

Rumbas gultņi

Ja rumbas gultņi ir bojāti, tie rada dūkoņu, kas parādās braukšanas laikā. Šī dūkoņa kļūst ļoti dzirdama, braucot pa līdzenu ceļu vienā ātrumā.

Lai pārliecinātos, ka tas ir rumbas gultnis, nevis kāds kastes gultnis, jums ir nedaudz jāizkliedē automašīna, jāizslēdz pārnesums, lai automašīna noslīdētu. Ja mūsu bailes apstiprināsies.

Lai noskaidrotu, kurš gultnis dūko, jāpaceļ auto uz domkrata un jāpagriež ritenis, ja jūtat raksturīgu gultņa grabēšanu, tad šis gultnis ir bojāts.

Ja situācija ir ļoti novārtā, ritenim ir brīvkustība vertikālā plaknē. Jo vairāk gultnis ir nodilis, jo lielāka būs brīvība.

CV locītavas

Visbiežāk bojāts CV šarnīrs parāda sevi ar izteiktu gurkstēšanu, stūrei pagriežot jebkurā virzienā, strauji startējot. Kad šis simptoms tiek novērots automašīnā, ir jēga iedzīt automašīnu bedrē un pārbaudīt.

Lai pašam pārbaudītu CV savienojumu, vispirms ir jāveic vizuāla pārbaude, ja putekšņlapas ir saplēstas, iespējams, ka CV savienojums ir bojāts, jo netīrumi, kas lidos zem tā, darbosies kā abrazīvs un paātrinās nodilumu vairākas reizes.

Rezultāts

Iepriekš minētais nav viss, kas ir iekļauts diagnozē. Šīs procedūras palīdzēs noskaidrot tikai galveno piekares bloku vispārējo stāvokli. Lai padziļināti analizētu konkrēta elementa nodilumu, var būt nepieciešams aprīkojums, kas pieejams tikai degvielas uzpildes stacijās.

Tas, ka jebkuram mezglam automašīnā ir jābūt apkalpojamam, nav šaubu. Tas pilnībā attiecas uz tik svarīgu automašīnas daļu kā piekare – tās tehniskajam stāvoklim vienmēr jābūt nevainojamam. Tas ir atbildīgs ne tikai par komfortu, braucot pa ceļiem ar neviendabīgu, zemas kvalitātes segumu, bet arī par drošību. Tātad balstiekārta ir tā, kas ir atbildīga par ķermeņa horizontālā stāvokļa saglabāšanu braukšanas laikā.

Tas ir nepieciešams, lai saglabātu kontroli pār transportlīdzekli, kas veic pēkšņus manevrus, īpaši lielā ātrumā. Ja transportlīdzekļa balstiekārtā ir bojāts vai stipri nodilis elements, tas rada reālus draudus vadītāja, viņa pasažieru un citu satiksmes dalībnieku drošībai. Piemēram, nokarājušās atsperes vai bojāti amortizatori, kas nespēj nodrošināt automašīnas stabilitāti, var izraisīt iebraukšanu grāvī mēģinot apdzīt vai iebraucot asā pagriezienā. Viņu neatkarīga un savlaicīga diagnostika ļaus izvairīties no šādām problēmām.

Kā darbojas balstiekārta

Lai automašīnas piekare vienmēr būtu tehniski labā stāvoklī, tā periodiski jāpārbauda pašam. Balstiekārtas diagnostiku var veikt servisa centros, izmantojot īpašus stendus un datorus, taču tas nav piemērots katrai automašīnai. Turklāt šāda pakalpojuma izmaksas ir ievērojamas summas. Lielākajai daļai vietējo transportlīdzekļu īpašnieku balstiekārtas pašdiagnostika ir labākais risinājums.

Lai pats pareizi diagnosticētu balstiekārtu, jums jāzina, kā tā darbojas. Jebkuras balstiekārtas galvenie elementi, kas visbiežāk ir pakļauti kļūmei un tāpēc tiem ir jāpievērš īpaša uzmanība, ir šādi:

Pieredzējušiem autovadītājiem, kuri brauc jau daudzus gadus, nav problēmu ar balstiekārtas pašdiagnozi. Bieži vien viņiem vienkārši jāklausās automašīnā braukšanas laikā, lai precīzi noteiktu bojāto mezglu. Nepieredzējušiem vadītājiem vai luksusa automašīnu īpašniekiem, kur visu kontrolē elektronika, viss nav tik vienkārši. Tomēr ir jāveic balstiekārtas diagnostika.

Pašdiagnostikas principi

Periodiska visu piekares elementu diagnostika ir svarīga jebkurai automašīnai, taču ne visi automašīnu īpašnieki to dara. Tas ir saistīts ar ievērojamu laika patēriņu un ar dažām neērtībām - pašdiagnozi labāk veikt, paceļot automašīnu uz pacēlāja. Tomēr sveša trokšņa un sitienu parādīšanās balstiekārtā, automašīnai pārvietojoties, lielākajai daļai vadītāju liek rāpot zem automašīnas. Šī ir lieliska alternatīva servisa pārbaudei, jo bieži sitiena vai grabēšanas cēlonis ir tikai santīma blīvējums, kuras nomaiņa ir vairāku minūšu jautājums.

Piekares pašdiagnostikas pirmā prioritāte ir visu aizsargpārsegu jeb putekšņlapu vizuāla pārbaude. Jebkurš pieredzējis mehāniķis jums pateiks, ka mezglam, kuram trūkst sāknēšanas aizsardzības, ir nepieciešams remonts vai tas būs vajadzīgs drīzumā. Jāsaprot, ka plaisu klātbūtne uz nekustīgās putekšņlapas, kas konstatēta pašdiagnozes laikā, ir jāuzskata par nepieciešamību to aizstāt ar jaunu, jo tuvākajā nākotnē tā pārtrauks pildīt savus tiešos pienākumus.

Pēc putekšņlapu diagnostikas varat sākt diagnosticēt priekšējo balstiekārtu - tā ir vairāk pakļauta bojājumiem, jo ​​tā ir pirmā, kas saskaras ar visiem ceļa seguma trūkumiem. Amortizatoru diagnostika sastāv no to vizuālās apskates - uz virsbūves nav pieļaujamas redzamas deformācijas, kā arī eļļas traipi. Nejauciet to ar naftas nogulsnēm, kuru klātbūtne tiek uzskatīta par normu. Par šo elementu izmantojamību var spriest bez apskates – vienkārši pakratiet auto stāvot uz zemes. Ja tas turpina šūpoties pats no sevis pēc tam, kad vadītājs vairs nav pielicis pūles, tad ir pienācis laiks nomainīt amortizatorus.

Svarīgs! Veicot piekares atsperu diagnostiku, pirmkārt, uzmanība tiek pievērsta redzamu plaisu klātbūtnei tajās.

Ir vērts novērtēt klīrensa augstumu, ja tas ir mazāks par normālu, tad arī atsperes nepilda savas funkcijas un ir jāmaina. Bumbu un kluso bloki tiek diagnosticēti ar paceltu automašīnu. Nedrīkst būt izteiktas spēles, deformācijas un atslāņošanās. Uz stabilizatora balstiem, stieņiem un gultņiem nedrīkst būt brīvkustības. Tas pats moments tiek pārbaudīts uz stūres stieņa. Veicot neatkarīgu priekšējās vai aizmugurējās piekares diagnostiku, ieteicams pievērst uzmanību bremžu sistēmai - galvenokārt diskiem un klučiem. Daži padomi pašdiagnozei - videoklipā:

Kā izpaužas balstiekārtas kļūmes

Lai būtu aizdomas, ka balstiekārta nedarbojas pareizi, nav jābūt pieredzējušam mehāniķim – bieži vien automašīnas diagnostika nav tik sarežģīta. It īpaši, ja automašīna tika iegādāta jauna, un atmiņas par vienmērīgu, ērtu un klusu braukšanu vēl nav izdzēstas no automašīnas īpašnieka atmiņas. Protams, ceļa seguma kvalitāte daudzos mūsu valsts reģionos ir tālu no ideālas, taču ir vairākas pazīmes, kuru klātbūtne ir iemesls vismaz vienkāršai piekares vizuālai diagnostikai. Šajos zvanos ietilpst:

Būtībā, jebkurš no šiem simptomiem jau ir iemesls balstiekārtas diagnosticēšanai: dators vai neatkarīgs. Automašīnas vadīšana ar bojātu balstiekārtu ir ne tikai nepieņemama saskaņā ar noteikumiem, bet arī vienkārši bīstama. Papildus tiešajiem draudiem dzīvībai un veselībai, automašīnas diagnostikas un remonta atlikšana uz vēlāku laiku bieži vien rada nepieciešamību pēc ļoti dārga un ilgstoša remonta nākotnē.

Biežākās kļūdas

Galvenais jebkuras automašīnas piekares bojājumu skaits rodas taustāmas mehāniskas ietekmes rezultātā, kas turpinās visu laiku, kamēr automašīna pārvietojas. Izciļņi uz ceļa seguma nelīdzenumiem rada nemitīgu mehānisko spriegumu, kā rezultātā atsevišķi defekti parādās pat uz metāla detaļām, padarot normālu piekares darbību neiespējamu. Starp visbiežāk sastopamajiem un raksturīgākajiem standarta balstiekārtu bojājumiem, kurus ir viegli noteikt ar pašdiagnozi, ir šādi:

• traucēta riteņu savirzes un izliekuma balansēšana;
• konstrukcijas stingrības zudums ar atsperēm un amortizatoriem, un nopietnu pārslodžu gadījumā to pilnīga atteice;
• pareizas ģeometriskās formas piekares sviru zudums;
• kluso bloku, lodīšu gultņu, gultņu bojājumi;
• gumijas blīvējumu lūzumi vai stiprs nobrāzums.

Kas apdraud stāvokļa diagnozes trūkumu

Priekšējās un aizmugurējās piekares elementāras pašdiagnostikas neesamība nevar palikt bez sekām pat tehniski vismodernākajai automašīnai. Protams, mēs nerunājam par nepieciešamību neatkarīgi veikt diagnostiku un traucēt sarežģītas adaptīvās balstiekārtas darbībai, kuru pilnībā kontrolē elektronika. Bet standarta balstiekārtas opcijas, ar kurām ir aprīkoti vairums transportlīdzekļu, prasa pastāvīgu vadītāja uzmanību. Nolietotā piekare būtiski pasliktina vadītāja un pasažieru komfortu brauciena laikā, bet šīs ir vismazākās sekas.

Nepareiza balstiekārtas darbība braukšanas laikā apdraud šādas problēmas:

• manāms bremzēšanas ceļa pieaugums, pateicoties augstajai virsbūves reaģētspējai, kas pieļauj nopietnu šūpošanos, mēģinot strauji bremzēt, kā arī paātrināties;
• slikta automašīnas stabilitāte uz ceļa, kas ir īpaši pamanāma, manevrējot lielā ātrumā – pārāk liels virsbūves sasvēršanās var izraisīt pilnīgu kontroles zaudēšanu pār automašīnu, īpaši uz slidenas virsmas;
• lielas slodzes uz virsbūves nesošajiem elementiem, kas izriet no vājas amortizācijas, paātrinot tā nodilumu.

Turklāt palielinās ekspluatācijas izmaksas automašīnas uzturēšanai, piemēram, nevienmērīgs riepu nodilums prasa biežāku nomaiņu, kas var izmaksāt diezgan lielas summas.

Visi raksti

Automašīnas balstiekārtas pārbaude no ārpuses šķiet sarežģīts process, kas prasa globālas tehniskās zināšanas un aprīkojuma īpašumtiesības. Faktiski ir iespējams neatkarīgi pārbaudīt balstiekārtu - tam nav nepieciešams aprīkojums un sarežģītas ierīces. Par to, kā pašam pareizi pārbaudīt balstiekārtu un kādus secinājumus var izdarīt pēc pārbaudes, mēs runāsim šajā materiālā.

Lielākajai daļai automašīnu ir standarta McPherson priekšējā piekare. Dārgākā balstiekārtas daļa ir statņi un amortizatori. Pēc nomaiņas sarežģītības pakāpes nākamie ir stabilizatora un sviru klusie bloki. Visvieglāk un lētāk nomainīt ir priekšējās piekares lodīšu gultņi.

Pārbaudot priekšējo balstiekārtu, vispirms pārbaudiet detaļu putekļus un gumijas pārsegus, un pēc tam turpiniet pārbaudīt klusos blokus, lodveida savienojumus un visu iepriekš minēto. Pārbaudiet stiprinājuma skrūves un stieņa galus. Ja atrodat detaļu, kuras vāks ir bojāts, tad šāda daļa būs jānomaina.

Rūpīgi pārbaudiet visas gumijas blīves, tām nedrīkst būt mehāniski bojājumi. Atsevišķi pārbaudiet korpusam blakus esošās daļas - šeit jums ir jāpārbauda rūpīgāk sliktas redzamības dēļ.

Eļļas traipi pateiks aiz amortizatora - pirmās nepareizas darbības pazīmes. Tās var pamanīt pirms skaņas, kad automašīna šūpojas. Ja automašīna svārstās, nevis slāpēs vibrācijas, tas nozīmēs arī amortizatora nodilumu, bet progresīvākā stadijā atkal ir nepieciešama nomaiņa.

Ar spēcīgu atsperu nodilumu tās nokrīt, un viss, kas šajā gadījumā ir nepieciešams, ir pārbaudīt automašīnu, pievēršot uzmanību tās piemērotībai. Auto ir zemāks, nekā vajadzētu - droša amortizatora atsperu "noguruma" pazīme. Tas arī padara neiespējamu izliekuma regulēšanu.

Pārbaudes caurumā tiek pārbaudīti lodveida savienojumi, tas ir nedaudz grūtāk, jo tas prasa spēju skatīties zem automašīnas, kā arī stiprinājuma klātbūtni. Nospiediet apakšējās rokas bukses un skatiet, kā tās pārvietojas uz augšu un uz leju. Ja nav pretsparu un detaļu gumija ir neskarta, tad viss ir kārtībā un jums nav jāuztraucas.

Daudz vienkāršāk ir ar gultņiem. Lai noskaidrotu, kādā stāvoklī tie ir, pietiek ar mašīnu šūpot uz augšu un uz leju, un, ja detaļa ir nolietojusies, radīsies pretdarbība. Parasti tiek teikts, ka ar smagu gultņu nodilumu iekārta satricina vairāk nekā vienu reizi, vismaz divas reizes. Viena kustība uz augšu un uz leju uzkrāšanās laikā norāda uz detaļu izmantojamību.

Daži defekti tiek diagnosticēti kustībā vai vienkārši tāpēc, ka stūre ir statiska. Problēmas ar stūres statni tiek diagnosticētas, pagriežot stūri uz sāniem un šūpojot statni. Parasti šī mehānisma problēmu cēlonis ir vadošās bukses nodilums.

Stieņi un uzgaļi tiek pārbaudīti arī, pārvietojot stūri, bet ne vienreiz, un no vienas puses uz otru. Šajā gadījumā jums būs nepieciešams palīgs, jo stūres rata kustības laikā jums ir jāturas pie stūres uzgaļiem un stieņiem - tiem nevajadzētu spēlēt. Ja ir spēle, tad uzgaļi ir bojāti un ir jānomaina.

Rumbas gultņa stāvokli visvieglāk noteikt kustībā - darbības traucējumu gadījumā tas izdod skaļu un vienmērīgu dūkoņu, to būs grūti nedzirdēt pat pie labas automašīnas skaņas izolācijas. Riteņa gultņa stāvokli var noteikt, izkarinot: pagrieziet riteni vai pagrieziet to virs augšējā punkta, identificējiet brīvību.

Tā kā esat sācis nopietni pētīt automašīnas balstiekārtu un lūdzis automašīnas pārdevējam veikt testa braucienu, pārbaudiet ārējos CV savienojumus, kas krasā pagriezienā ar paātrinājumu rada plaisu. Veiciet manevru un klausieties, kā automašīna reaģē.

Galvenā detaļu un mezglu daļa ir koncentrēta priekšējā piekarē, tāpēc aizmugurējo balstiekārtu ir vieglāk pārbaudīt. Lielākajai daļai budžeta automašīnu aizmugurējā piekare ir atkarīga, tās dārgākā daļa ir statņi, vidējām (budžeta) automašīnām tie nobrauc aptuveni 100 tūkstošus kilometru, pēc tam sāk “nogurt”.

Nekā būtiskāka un kritiskāka aizmugurējā piekarē nav, papildus klusajiem blokiem, kas ir gandrīz mūžīgi (atkal paskaties uz gumiju stāvokli). Ja aizmugurējā piekare ir neatkarīga, tās izvietojums ir nedaudz sarežģītāks, taču tā būtība nemainās - izņemot statņus un klusos blokus, nekas nav nāvējošs, bet neatkarīgā piekarē tie nolietojas ātrāk, un tas ir labāk pamanāms.

Aizmugurējo balstiekārtu vislabāk pārbaudīt kopā ar priekšējo testa brauciena laikā, šeit automašīnas skaņas un uzvedība vislabāk pastāstīs par situāciju - vai kaut kas "mirgo" vai nē, un kā tas absorbē - šūpojas uz izciļņiem vai nē. . Ja automašīna šūpojas uz izciļņiem ne tikai uz augšu un uz leju, bet arī šķērsām, tas norāda, ka piekare ir beigta un steidzami nepieciešams remonts. Tas arī nozīmē, ka auto vispār netika uzraudzīts un pieskatīts, un labāk šādu auto nepirkt.

Vislabāk ir pārbaudīt galvenās sastāvdaļas un balstiekārtas daļas, atrodoties ceļā, skaņas detalizēti pateiks, vai ir kādi darbības traucējumi. Auto ir jābrauc pāri nelīdzenumiem, piemēram, sliedēm vai izciļņiem, bet bez fanātisma, lai nekaitētu transportlīdzeklim.

Galvenās sastāvdaļas, kas jāzina, ir:

• Amortizators - kalpo vibrāciju slāpēšanai. Ja automašīna ļoti šūpojas, tad amortizators ir bojāts.
• Atspere ir neatņemama amortizatora sastāvdaļa, ja tā nokrīt vai plīst, automašīna kļūst ievērojami zemāka par rūpnīcā uzstādīto.
• Lodveida šarnīrs - no vienas puses, tas ir piestiprināts pie sviras, no otras puses - pie stūres šarnīra. Atbildīgs par stūres pagriešanu.
• Apakšējā roka ir piestiprināta pie korpusa divos punktos, nodrošina balstiekārtas darbību. Silent bloki atrodas uz stiprinājuma punktiem pie korpusa.
• Stabilizatora saite - savieno stabilizatoru un statīvu, tādējādi savienojot to ar balstiekārtu.
• Stūres statnis - pārraida jaudu no stūres uz stūres lociņiem. Pagriežot stūri, tai nevajadzētu spēlēt un radīt svešas skaņas.

Piekare pati pastāstīs par galvenajiem punktiem, tomēr, ja vēlies visu uzzināt sīkāk, tad labāk ne tikai paskatīties zem mašīnas un pabraukt ar to, bet arī sazināties ar servisa speciālistiem, kuri, izmantojot pacēlāju, tiks var pārbaudīt balstiekārtas detaļu stāvokli un precīzi pateikt, kāda ir problēma.

Pirms automašīnas un tās atsevišķo sastāvdaļu pārbaudes jums jāsazinās ar specializētu pārbaudes dienestu. Autokoda serviss ļaus 5 minūšu laikā noskaidrot, vai automašīna ir cietusi avāriju, vai tā ir nozagta, vai tā izmantota taksometrā un vai tai ir ierobežojumi un daudz ko citu.

Apdomīga atskaites secība ļaus jau laikus uzzināt, vai automašīna ir cietusi avārijas – šī informācija sniegs izpratni par to, vai vispār ir vērts auto apskatīt un izpētīt tā tehniskos aspektus. Jūs ietaupīsiet daudz laika un pūļu, pirms tikšanās ar pārdevēju noskaidrojot visus jūs interesējošos aspektus.

Ja uzskatāt, ka pašam veikt balstiekārtas pārbaudi ir neiespējams uzdevums, pasūtiet servisa Autocode pārbaudi uz vietas. Speciālists ieradīsies vietā, pat ja Jūs vai pircējs atrodaties citā pilsētā, apskatīs auto ar instrumentiem un nepieciešamības gadījumā nosūtīs slēdzienu ar foto. Šī metode pilnībā novērsīs slēpto bojājumu iespēju, ko tiešsaistes pārskats var neparādīt.

Automašīnas šasija ir biežs autobraucēju sarunu temats. Tas ir īpaši aktuāli, ņemot vērā mūsu "pasakainos" ceļus: vai nu bedre zem peļķes, vai izciļņa uz izciļņa. "Jautri" vienā vārdā. Tā visa rezultātā mēs sākam pamanīt, ka kaut kur tas klauvē un čīkst, automašīna nepakļaujas stūrei, un tā sāk vilkt uz sāniem. Ja vismaz kaut kas nav kārtībā, jums nekavējoties jāpārbauda šasija, jo jūsu drošība uz ceļa ir tieši atkarīga no tās izmantojamības. Sazinieties ar degvielas uzpildes staciju un veiciet augstas kvalitātes darbības diagnostiku.

Kāpēc nepieciešama skriešanas diagnostika

Nav svarīgi, vai jūsu automašīna ir pilnīgi jauna vai ar lielu nobraukumu. Skrējiena diagnostika ir nepieciešama jebkurā gadījumā jūsu sirdsmieram.

Ja pamanāt kādas dīvainības, nekavējoties sazinieties ar degvielas uzpildes staciju:

1. Uz slikta ceļa atskanēja dārdoņa, klauvēšana - tas var būt piekares elementu darbības traucējumi.

2. Lielā ātrumā automašīna kļuva nestabila, un palielinājās stūres brīvkustība - tas, visticamāk, norāda uz stūres stieņa darbības traucējumiem vai stūres stieņa stiprinājumu nodilumu.

3. Izbraucot līkumu, automašīna ripo – rodas aizdomas par nepareizu šasijas stabilizācijas sistēmas darbību.

4. Bremzēšanas laikā automašīna velk uz sāniem vai ir palielinājies bremzēšanas ceļš - iespējams, bremžu kluči vai trumuļi drīz lidos.

Diagnoze tiek uzskatīta par profilakses metodi. Tieši šim nolūkam nepieciešams laikus novērst nevēlamus brīžus uz ceļa un glābt savu pasažieru un nejaušo gājēju dzīvības.

Kas attiecas uz automašīnas šasijas elementiem

Šasija ietver: rāmi, priekšējos un, riteņus. Kustības laikā uz tiem nokrīt galvenā slodze, un tāpēc tie ir bieži nodiluši.

Vai tu zināji? Amortizatoru autovadītāju slengā sauc par "marter".

Ja nolemjat pats pārbaudīt šasiju - iebrauciet to apskates atverē. Pārbaudes laikā pievērsiet uzmanību:

- atbalsta kausus zem atsperēm un pašas atsperes elastībai.

Vai amortizatori neplūst?

Cilindri, ja auto ir ar pneimatisko piekari.

Klusie bloki.

Atstarpes uz stieņu galiem, CV savienojumiem, lodīšu gultņiem.

Bremžu sistēma: kluči, trumuļi, rumbas, diski, gumija, bremžu šļūteņu integritāte.

Ja apskates laikā kādai detaļai konstatējat defektu - nekavējoties nomainiet to.

Cik bieži veikt šasijas diagnostiku

Jums tas nav jādara katru dienu. Bet divas reizes gadā (piemēram, mainot ziemas-vasaras riepas) ir nepieciešams. Un, ja jūsu automašīnas nobraukums ir lielāks par 10 tūkstošiem, tad noteikti ir pienācis laiks veikt visaptverošu šasijas diagnostiku.

Ieteicams regulāri veikt diagnostiku. Nevajag skaitīt 10 000 km, "pateicoties" mūsu sliktajiem ceļiem, kārtējās apskates būtu jāveic biežāk. Bieži vien pēc “apmeklējuma” zem peļķes paslēptā bedrē ir nepieciešama ārkārtas diagnostika. Šādas mehāniskas ietekmes uz šasiju rezultātā var parādīties dārdoņa, sitieni, stūres brīvkustība, automašīna var sākt ripot vai vilkt uz sāniem.

Atcerieties! Jebkurā gadījumā neaizkavējiet vizīti pie meistara degvielas uzpildes stacijā.

Priekšējās un aizmugurējās piekares stāvokļa pārbaude

Detaļas uzņem visus triecienus uz nelīdzeniem ceļiem. Tāpēc ir ļoti svarīgi, lai tie būtu ideālā stāvoklī. Piekares kļūme nekavējoties liks par sevi manīt, parādoties svešām skaņām. Balstiekārtas diagnostika ir sarežģīti pasākumi:

1. Amortizatorus pārbauda ar īpašu ierīci, kas nosaka nodiluma pakāpi.

2. Atsperes ir pastāvīgi zem slodzes (gan braukšanas, gan miera stāvoklī), tāpēc laika gaitā tās zaudē savu elastību.

3. Atsperu atbalsta kausiem jābūt bez defektiem un bojājumiem.

4. Atstarpe lodveida šarnīros, CV šarnīros un stieņa galos ir arī transportlīdzekļa šasijas diagnostikas elements.

5. Putekšņlapām uz CV locītavām jābūt neskartām.

6. Klusie bloki (vai citi šasijas komponenti) sliktā stāvoklī izraisa nestabilitāti un automašīnas gluduma pārkāpumu.

7. Piekares diagnostikā ir iekļauta riteņu gultņu pārbaude.

8. Bremžu kluču, disku, trumuļu, šļūteņu pārbaude.

Stūres spēles klātbūtne

Stūres kustība (vai stūres brīvgaita) ir nepieciešama, lai kontrolētu automašīnas kustību. Atļausim spēlēt no 10 līdz 25 grādiem, atkarībā no mašīnas konstrukcijas un pastiprināšanas mehānismu klātbūtnes uz stūres.

Nedrīkst būt nekādas iejaukšanās, iesprūšanas vai raustīšanās – tas viss apgrūtina stūres pagriešanu un var izraisīt negadījumu. Stieņu gali ir pakļauti vislielākajam nodilumam. Tās ir sfēriskas eņģes. Ja tie nolietojas, jūs varat pilnībā zaudēt kontroli pār stūri, jo vilce neizdosies.

Detalizētai uzgaļu pārbaudei automašīna tiek pacelta ar domkratu, ritenis tiek noņemts. Atrodam galu uz stūres stieņa, piespiežam eņģes no augšas (no apakšas atbalstām pirkstus pret uzgriezni). Ja šādu darbību rezultātā tas tiek saspiests un jūs jūtat spēli, ir pienācis laiks mainīt viru. Dažreiz, lai noteiktu pretdarbību, stūre ir jāpagriež dažādos virzienos.

Kā pašam nomainīt stūres uzgali

Ja zināt, kur atrodas stūres uzgalis, varat to nomainīt pats. Šajā nav nekā arhaiska.

1. Paceliet mašīnu ar domkratu.

2. Noņemiet riteni.

3. Uzgaļa vietā ielejiet WD-shku (tas atvieglos atskrūvēšanas procesu).

4. Pagrieziet stūri līdz galam uz jebkuru pusi (ērtāk būs noņemt viru) un atskrūvējiet visu stūres mehānismu.

5. Noņemiet šķelttapu no eņģes uzgriežņa ar knaiblēm un atskrūvējiet stiprinājuma uzgriezni.

6. Nospiediet stiprinājumu (vilcēju) uz grozāmā uzgriežņa, lai uzgaļa skrūve izietu no sēdekļa.

7. Atskrūvējiet savienojumu no stūres stieņa pulksteņrādītāja virzienā (skaitiet veikto apgriezienu skaitu, lai vēlāk nebūtu problēmu ar izlīdzināšanu).

8. Uzlieciet jauno galu uz stieņa pretēji pulksteņrādītāja virzienam (apgriezienu skaitam jābūt tādam pašam kā atskrūvējot). Labi pievelciet uzgriezni.

9. Ievietojiet tapu.

Priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas stāvoklis

Piedziņa tieši ir atkarīga no vienāda leņķiskā ātruma eņģu stāvokļa (tās var ilgt līdz 100 tūkstošiem km). Piedziņas eņģes ir iekšējās un ārējās. Par ārējās eņģes nepareizu darbību brīdina klikšķi priekšējā riteņa rumbā straujā pagriezienā vai raksturīga pastāvīga gurkstēšana, braucot taisnā posmā.

Piedziņu ārējie savienojumi biežāk nolietojas nekvalitatīvu ceļu, pašas piekares konstrukcijas traucējumu un gumijas aizsargpārsegu bojājumu dēļ. Ja segums ir nolietojies no vecuma vai saplīsis mehāniskas iedarbības rezultātā, tad eņģē brīvi iekļūst ūdens, putekļi, sniegs, netīrumi, smiltis, māls. Tādējādi aizsargājošā smērviela tiek izskalota, un eņģe pēc dažiem kilometriem kļūst nelietojama.

Ja laicīgi konstatējāt gumijas bagāžnieka bojājumus, bet pati eņģe vēl nav bojāta, tad bagāžnieku var nomainīt. Šajā gadījumā eņģe tiek izjaukta, mazgāta, tajā tiek ielikta jauna smērviela un uzlikts jauns vāks. Ja eņģe jau ir stipri bojāta, nomainiet to ar jaunu.

Uzmanību! Darba eņģe nerada svešas skaņas un nerada pretsparu starp daļām.

Bremzēm vienmēr jābūt "labā stāvoklī". Katru dienu pats veiciet bremžu sistēmas diagnostiku, lai laikus pamanītu problēmas. Nekādā gadījumā nesāciet garu braucienu ar bojātām bremzēm.

Ko mēs varam darīt paši:

1. Neiedarbinot dzinēju, nospiediet bremžu pedāli. Tam vajadzētu gandrīz nekavējoties pārtraukt, un jūs to nevarēsit pabeigt. Ja ir "traucēšanas" sajūta - tas ir trauksmes signāls.

2. Pedālis "pieceļas" ar nelielu spiedienu - tam ir pārāk īss gājiens. Jums būs jāpielāgo kompensācijas atvere galvenajā bremžu cilindrā.

3. Pedālim ir liela brīvgaita – sistēmā ir gaiss. Meklējiet noplūdi un atgaisojiet bremzes.

4. Vairākas reizes nospiediet pedāli, atstājiet kāju uz bremžu pedāļa un iedarbiniet automašīnu. Ja bremžu pedālis "neizgāzās", tad vakuuma bremžu pastiprinātājs ir kārtībā. Ja salonā parādās šņākšana, tad būs jāmaina vakuuma pastiprinātājs.

5. Lai pārbaudītu rokas bremzi, paceliet rokas bremzes sviru par 3-4 klikšķiem uz augšu. Kontrollampiņai instrumentu panelī vajadzētu iedegties. Novietojiet automašīnu neitrālā pozīcijā (rokas bremzes svirai jābūt augšpusē) un mēģiniet manuāli pārvietot automašīnu no tās vietas. Ja transportlīdzeklis pārvietojas, stāvbremzes troses ir jānoregulē. Ja regulēšana ir veikta un mašīna turpina kustēties, bremžu kluči ir jānomaina.

6. Izmantojot mērstieni, pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni (jābūt līdz augšējai līmeņa robežai) bremžu sistēmas izplešanās tvertnē.

7. Pārbaudiet šļūtenes un vakuuma pastiprinātāja korpusu. Tiem jābūt sausiem. Ja tas noplūst, nomainiet to.

8. Ja uz riteņu iekšpuses ir eļļaini traipi, cēloni meklējiet bremžu sistēmas darba cilindrā: uz cilindriem nedrīkst būt kondensāts, šļūtenēm jābūt sausām, caurulēm nedrīkst būt rūsas, tur jābūt aizsargvāciņiem uz bremžu atgaisošanas ierīcēm, šļūtene jāpiestiprina pie bremžu šļūtenes kronšteina.

9. Bremžu klučus labāk pārbaudīt servisa stacijā vai riteņu maiņas laikā pie riepu montāžas.

10. Testa brauciena laikā, bremzējot, automašīna nedrīkst vilkt uz sāniem. Ja kaut kas nav kārtībā, labāk ir sazināties ar speciālistu degvielas uzpildes stacijā.

Atcerieties!Kvalitatīvu bremžu sistēmas diagnostiku var veikt tikai degvielas uzpildes stacijās uz īpašiem stendiem. Uzticamas bremzes ir jūsu drošība!