Sveiki visiem!Es tev tūlīt pateikšu, piedod.
Pieredze, piemēram, 10 gadi, man vienmēr ir bijusi
priekšpiedziņas automašīnas, un ar to pietiek,
ka pilsēta netiek tīrīta, un ziemā pilsētā,
vienkārši neiet garām, es nolēmu nopirkt džipu vai SUV,
izvēle krita uz 1997. gada Toyota RAV4. ar 4WD.
Nu, es braucu ar to vasarā, ļoti apmierināts ar to
ka uz tā var kāpt gandrīz visur, un par
ģimenes un kotedžas tieši tā. Forša mašīna.Un tad pienāca ziema...
Nu, es gatavojos ziemai (šķidrums, akumulators un balstiekārta)
pati mašīna, riepas arī nomainītas uz ziemu,
lai gan nav ar radzēm uz Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
Mūsu pilsētā pirmais sniegs un ledus, kā vienmēr,
Kā katastrofa komunālie maksājumi, sniega nav
gaidīju un nezināju, vakarā naktī lija stiprs lietus,
tad sāka snigt, no rīta jau bija 10-15 cm sniega,
un tajā pašā laikā jau sasalis, un lejā bija ledus.
Man vajadzēja no rīta ar vīramāti uz vasarnīcu, labi, es saplēsu mašīnu
no sniega, uzsācis, nobraucis, nu ceļi kā vienmēr nav izvesti,
līkumos, ledus klučos un uz ceļa ledus noslīdējums
ar ķemmi. Mēs neesam mēs, mēs esam džipā, es priecājos, ka mašīna,
tik labi, viņš brauc pa sniega kupenām un iet cauri sniega putrai,
Nu, klases auto, vakariņas. Mēs atstājām pilsētu, kā vienmēr,
aiz ieraduma ar priekšējo riteņu piedziņu lidoju ar ātrumu 70 km/h un neredzu
ka uz ceļa ārpus pilsētas vējš ir stiprs un ledains un garozs.
Nu, labi, es lidoju, un kādā brīdī apkārtceļa laikā es neatceros, ko,
mašīna sāk griezties (vai dreifēt), esmu no ieraduma
ar priekšpiedziņu nospiežu gāzes pedāli, domāju, kaut kā tiek ārā
no šīs dreifēšanas, un nekas nedarbosies man priekšā,
pa kreiso joslu, mašīnas un parastā rieva, nu, manuprāt, tikai
neiederētos, vīģes ar viņu, ka es izārstēšu ceļu,
tur sniega kupenas, Es palēnināšu par tiem. Šeit, šajās domās,
Es pagriežu stūri dažādas puses mēģinot stabilizēties
automašīnu kustība un izkļūt no drifta, prom no automašīnām,
tad es redzu, ka tieku vests uz parasto gropi, brauc,
viņš arī redz, ka nes mani uz sāniem sev klāt, mēs aizejam,
Viens no otra, paldies Dievam, viņi aizgāja, kamēr mani aiznesa pie viņa,
man ienāca prātā, ka vajag piebremzēt motoru, t.i. uz gāzes pedāļa
jūs nevarat nospiest šajā situācijā. Tas viss notika
kādās 1-2 sek. Vīramāte sēdēja man blakus, neko neteica,
Es sev teicu: nu, bāc viņu, saņēmu adrenalīnu,
Atgriezīšos uzmanīgi, man jau pietika ar šo dreifēšanu
Ar pirmo sniegu.
Viens sarūgtinājums, ka nepamanīju lidojuma rievas numuru,
piebraukt, lai viņam atvainotos, un kā pateicības zīmi
iedod pudeli.Tagad jautājumi:
- Kādam braukšanas stilam jābūt un ir nepieciešams pie pastāvīgas pilnības
braukt?
- Un ko darīt, lai izvairītos no pagrieziena galda mašīnas
ieslēgts sniegots ceļš ar ledu? Es pats saprotu, ka nelidot,
un ja viņš brauca uzmanīgi un saprata, ka mašīna sāka griezties.
- Paskaidrojiet, man nekad nav bijusi aizmugures piedziņas automašīna,
braukšanas stils aizmugurē ir gandrīz tāds pats kā konstantā
visu riteņu piedziņa?
- Kāds ir labākais veids, kā izkļūt no netīšas izslīdēšanas 4 WD automašīnā?
Vienkārši noņem kāju no gāzes pedāļa un nobremzē dzinēju?
- Un tomēr es sapratu, ka pilnpiedziņai un braukšanai ārpus pilsētas,
vajag radžotas riepas. Ērkšķiem, manuprāt, dod mazāk iespēju
automašīna sagriezās, un tā būtu izmesta no joslas.P.S: Es saprotu, ka izdarīju nepareizi, es gribu
lai tas nenotiktu, lūk, jautājumi.Paldies...
----
Ar cieņu, Nikolajs
Toyota RAV4 (kreisā stūre), 1997.g., 3S-FE, manuālā pārnesumkārba
Vai ir iespējams braukt ziemā ar pilnpiedziņu, uz sadales kārbas NP231 (bez centra diferenciāļa)
Izplatīšana 231. Sakiet, pliz, vai ar pilnpiedziņu var braukt ziemā, teiksim, uz šosejas (piem., Maskava-Pētera)? Vietnē rakstīts, ka "pa sniegotu šoseju nevar braukt...", tomēr dzirdēts viedoklis, ka tas attiecas tikai (!) uz sausām un cietām virsmām, bet ne uz slidenām, sniegotām u.c. Jautājums ir aktuāls, jo. ziemā ir plāns doties uz Somiju.
1. atbilde
Jā, tas ir pareizi. BET! 231 sadales korpusā nav diferenciāļa, tāpēc braukt ar 4H lielā ātrumā ir vienkārši bīstami. Jā, un transmisijas slodze izrādās pārāk liela - visi krusti sāk darboties nodiluma dēļ.
Mēģināšu sniegt universālu padomu par: IR IESPĒJAMS braukt ar pilnu piedziņu 231 izdales materiālu, bet ar saprātīgiem ierobežojumiem.
1. NEBRAUKT ātrāk par 80 km/h – bīstami!
2. NEBRAUKT pa sausām cietām virsmām – tas ir kaitīgi transmisijai!
3. NEBRAUKT pa jauktu (sniega/asfalta) segumu ar slīdēšanu - noteikti kaut ko saplēsīsi vai izgriezīsi mašīnu!
Veiksmi.
Saša.
2. atbilde
Es izmantoju 4WD tikai briesmīgā atkritumu izgāztuvē un pēc tam ar ātrumu līdz 40 km / h. Un Nakkapilītē ziemas trasē arī ar 2WD nav slikti.
Vai cilvēki var ēst visas sēnes?
Atbilde: Visi, bet daži tikai vienu reizi mūžā.
Es neiesaku sim.
Vai kāds varētu skaidri un jaunajai kamerai pieejamā formā aprakstīt 231 un 242 priekšrocības un trūkumus. Pārlasīju gandrīz visu FAK - nevarēju izlemt (Konkrēti: vai viņš brauc Aizmugures piedziņa(ZP) (piemēram, kā klasikā), vai ir stabili pārvietoties uz ZP iekšā ātruma režīms, sānslīdes varbūtība nepilna laika/pilna laika utt.).
1. atbilde
Kā cilvēks, kurš Chirka personīgi aizstāja 231 ar 242, es teikšu tā. Man personīgi, atklāti sakot, ziemā bija neērti braukt ar aizmugurējo riteņu piedziņas 231. sadales kārbu. Pilsētā, kur ceļiem bija vidēja sniega sega, atklāti sakot, bija kauns par savu zilganzauru, kad, startējot, viņš luncināja dupsi kā pēdējais nedoprivods. Pie ieejas pagriezienā bija mēms, jo baidījos noķert kaimiņus lejtecē, aizbraucot malā ar dupsi. Ieslēdzot režīmu Nepilna laika 231. tas tikai daļēji glāba, jo ja no vietas šajā režīmā varēja iesākties, varēja normāli iebraukt un taisnē ātri nebraukt, bet tomēr varēja, tad ieejot pagriezienā sniegots ceļš reiz gandrīz nogalināja sevi. Fakts ir tāds, ka nepilna laika režīmā ar vairāk vai mazāk spēcīgu stūres rata pagriešanu starpasu diferenciāla trūkuma dēļ priekšējie riteņi VIENKĀRŠI APSTĀST ROGĒŠIES UN PĀRSLĒGT. Un ja kaut kur sūdos ar ātrumu 3 km/h tas nav biedējoši, tad ziemā tas ir parasts ceļš, mēģinājums izbraukt 90 grādu pagriezienu ar ātrumu, kas lielāks par 10 km/h, beigsies ar automašīnas izvietojumu uz kaut kā, kas stāv tieši šī pagrieziena ārējā rādiusā. Un viss tāpēc, ka automašīna ielido pagriezienā ar bloķētiem priekšējiem riteņiem un uz slidena ceļa kļūst vienkārši nevaldāma. Man savulaik paveicās, un tur bija tikai sniegputene ....
Tāpēc, protams, var klausīties cilvēkus, kuri saka, ka 231. izdales materiāls ir panaceja pret jebkuriem laikapstākļiem, bet es runāju arī par to, ko zinu, un atbildīgi paziņoju: ESMU PILNĪGI APMIERINĀTS AR 242. razdatku un BIJA ĻOTI APMIERINĀTS. NEĒRTĀLI BRAUKT AR 231. .
Šodien pēc 231 aizstāšanas ar 242, braukt ar zilganu ziemā pilna laika režīmā ir prieks. Uz sniega mašīna iet kā pa asfaltu un nosaka pagriezienus, kā Jeep vajadzētu noteikt. :)
Viss izdales materiālu nomaiņas prieks man radīja 350 USD (300 - izlietots izdales materiāls + 50 pārskaitījumi). IMHO Nav tik dārgs prieks justies kā cilvēks ziemas ceļš.
AndrewSlk, 2005. gada 31. janvāris
2. atbilde
Izbrauca no Maskavas otrdien plkst. 17:00 Atgriezās vakar pēcpusdienā. Pirmās 2 dienas ballīšu laiks nemaz neizslēdzās. Nobrauca ap 700 km uz pusslodzi. Ceļa segums sniega putra, ledus un asfalts ar granti vietām. Brauca diezgan ātri, pagriežas vēdeklī. Ierodoties Maskavā, uzzināju, ka tik agresīvs brauciens uz pusslodzi, ar ātrumu virs 100 km.h, mani nogalināja. abi priekšējie riteņi. Ārējā puse gumija sagrauzta, tapas trūkst kā fakts...-)
Jaunizveidotie apvidus auto īpašnieki bieži vien nonāk ilūziju valdzinā, nenojaušot, ka griezes moments, kas sadalīts starp četriem, nevis diviem riteņiem, nebūt nav panaceja kontroles zaudēšanai ziemas ceļā. Šodien mēs mācāmies tikt galā ar dreifēšanu un sānslīdēm pilnā uzņēmumā Jaguar F-Pace pirmais izdevums.
Ak, milzīgais, mani gaidošais ledus lauks, viegli klāts ar sniegu, sākumā šķiet pārāk tāls pārbaudījums. Kad vēl iekšā īsta dzīve jūs atradīsit sevi šādos apstākļos ... Aiz borta +1, Novorizhskoe šoseja pārklāts ūdens šķīdums reaģenti, bet pat parasta priekšējā riteņa lūka jūtas vairāk nekā pārliecināta par šo šķidrumu.
Pusotrs kilometrs uz sāniem, izeja uz lauku ceļu uz poligonu - un situācija kardināli mainās. Ledus pie robežas tuvu nulles temperatūrai ir īpaši slidens, ar ūdens plēvi, un pat radžošana ne vienmēr ir efektīva šādā jauktā kombinācijā ... "Būtu vieglāk ar pilnu braucienu ...", es vēlreiz nodomāju. noķert automašīnu uz vienkārša loka ...
380 zirgspēku augstākās klases Jaguar F-Pace, protams, ir daudz. elektroniskie palīgi”: gan ABS, gan ESP, viņš zina, kā steidzami bremzēt un dinamiski pārdalīt griezes momentu ... Un viņam, protams, ir visu riteņu piedziņa ar daudzplākšņu sajūgu un prioritāti aizmugurējā ass. Vai vispār ir jāmācās braukt ziemā, ja ir tāds arsenāls? Vajag!
“Jebkuras automašīnas vadītājs saskaras ar divām briesmām. Pirmais ir stabilitātes zudums, tas ir, priekšējās ass nojaukšana. Otrais ir kontroles zaudēšana, tas ir, muguras slīdēšana. Ar pilnpiedziņas transmisijas shēmu šīs parādības notiek retāk, jo griezes moments tiek pārdalīts uz katru asi, bet F-Pace gadījumā arī uz katru no riteņiem.
Pilnpiedziņas galvenā priekšrocība ir stabils starts no vietas un spēja uzturēt laba vadāmība braucot ar pietiekami lielu ātrumu.
Kā zināt, kad ir pienācis laiks mainīt ziemas riepas?
Materiāls sagatavots kopīgi ar NITTO TIRES. Faktiski "pašdiagnozes" procedūra ziemas riepas tikai nedaudz grūtāk nekā vasarā. Bet, ja tādā gadījumā vienīgais oficiālais faktors, kas ietekmē...
58531 0 0 02.11.2016
Ja runājam par drošākā pilnpiedziņas veida izvēli, tad pirms desmit gadiem noteikti ieteiktu “pastāvīgo” Full time shēmu, kurā griezes moments ir uzreiz uz abām asīm. Pašreizējie elektroniski vadāmie sajūgi ir tik ātri, ka pie mazākās piedziņas ass izslīdēšanas gandrīz acumirklī, 3,5 ms laikā, tiek savienota aizmugure vai priekšpuse. Bet jūs to vienkārši nejutīsit, tāpēc pastāvīgai visu riteņu piedziņai gandrīz nav jēgas.
Turklāt lielāko daļu laika otrā ass vienkārši nav vajadzīga - tā tikai dod palielināts patēriņš degviela un viss. Un, ja mēs runājam par drošību un vadāmību, tad automašīna ar nemainīgu, nemainīgu griezes momentu uz divām asīm ne pārāk vēlas pārvietoties lokā. Gadās, ka pagriežot riteņus, tas vienkārši traucē - tas notiek automašīnām ar Torsen diferenciāli. Tāpēc normālos braukšanas apstākļos visattaisnotākās sistēmas ir balstītas uz Haldex sajūgu ar priekšējās ass prioritāti vai Magna sajūgu ar galveno aizmuguri.
Bet jums tas vienmēr jāatceras bremzēšanas attālumi auto, kas ir ļoti svarīgi, vispār nav atkarīgs no piedziņas veida. Tātad automašīnas izvēle ir tikai neliela daļa no panākumiem.
Semjons Vodiļņikovs, skolas vecākais instruktors Jaguāru zeme Rover
Pāreja no teorijas uz praksi Jaguāra poligonā Land Rover netālu no Maskavas. Pirmais uzdevums ledus laukā šķiet vienkāršs - "čūska" starp konusiem ar pakāpenisku kustības amplitūdas un ātruma pieaugumu. Agri vai vēlu tam vajadzētu novest pie stabilitātes un vadāmības zaudēšanas. Kāpēc, ko un kā darīt tālāk, uzzināšu šīs aizraujošās un interesantās lugas gaitā.
F-Pace multivides displejs man reāllaikā parāda, kā moments tiek sadalīts pa riteņiem, bet man nav laika skatīties attēlus.
1 / 2
2 / 2
Kamēr nepārsniedzu noteikto 30 km/h robežu un braucu uzmanīgi, krosovers lieliski apiet konusus uz gandrīz tukša ledus pat uz neradžotām riepām, nepieslēdzot ESP, par ko varu spriest pēc raksturlieluma neesamības. gurkstēšana un mirgojošas ikonas.
Semjons Vodiļņikovs, Jaguar Land Rover skolas vecākais instruktors:
“Būsim ārkārtīgi godīgi. Katram pārklājuma veidam, katram riepu tipam, katrai transportlīdzekļa konstrukcijai ir noteikts maksimums pieļaujamais ātrums, uz kura var veikt vienu vai otru manevru, nezaudējot stabilitāti vai vadāmību. Protams, kad pareizs darbs stūre, gāze ... Ar kļūdām “pilotā” šis ātrums būs mazāks.
Tātad jebkura, pat vismodernākā stabilizācijas sistēma nodrošina 20 procentu pieaugumu maksimālais ātrums drošs manevrs. Vairāk ne. Tas ir, ja ar automašīnu bez ESP jūs šķērsojat šo laukumu, nezaudējot valūtas kursa stabilitāte ar 30 km/h, tad elektroniskā stabilizācijaātrums būs 36 km/h. Pamēģināsim!
Palielinoties konusu apvedceļa ātrumam un amplitūdai, pakaļgals sāk mest uz sāniem, un automašīna zaudē vadāmību. ESP indikators mirgo, krūze kļūst gausa, taču sānslīde no tā nepazūd. Atvainojiet, bet kur tā visa elektronika izskatās?
Semjons Vodiļņikovs, Jaguar Land Rover skolas vecākais instruktors:
"Neviens nav atcēlis fizikas likumus. Ja ar akseleratora palīdzību automašīnai piešķirtais impulss ir pārmērīgs, tad automašīna sekos vektoram, kurā moments sākotnēji tika pielietots.
Virzienu var koriģēt ar stūres, gāzes un visādu papildus palīdzību tehniskie risinājumi, vai tā ir griezes momenta pārdale pa asīm vai riteņiem vai viena vai vairāku riteņu selektīva bremzēšana.
1 / 2
2 / 2
Bet tas viss darbojas noteiktos ātruma ierobežojumos.
Tipiska kļūda ir pārāk liels iebraukšanas ātrums līkumā. Ja tas tiek darīts ziemā, visticamāk, priekšējā ass tiks izvilkta uz āru, ko ir ļoti grūti labot. Protams, ir profesionālas vai sporta braukšanas tehnikas, kas ļauj braukt ar ļoti lieli ātrumi, bet šis ir īpašs raksts, kas pētīts gadiem.
Jebkurš elektroniskā sistēma stabilizācija, pirmkārt, ir mūsu darbību pareizības analizators braukšanas laikā un tikai otrkārt efektīvs palīgs. Ja vadītājs nevar noteikt brīdi, kad asis izslīdēja, automātika, kas nostrādāja, ir pirmais rādītājs, ka ir jāsamazina ātrums.
Ne jau šo sekundi, lai nospiestu bremzes, bet lai saprastu: ceļa apstākļi ir tādi, kas ieiet nākamais pagrieziens vai arī ir jābūt uzmanīgākam, mainot joslu, pat pilnīgi taisnā trasē. Un, protams, nemēģiniet samazināt ātrumu manevru laikā vai uz loka. Šajā gadījumā palīdzēs tikai pareiza vadība. Bet tas atkal ir vairāku teorētisko un praktisko pētījumu temats. Ja nav pieredzes, tad vieglāk vienkārši iet lēnāk. Pat pilnā ātrumā."
Vēl viens vingrinājums ir paātrinājums ar “gāzi līdz grīdai” un avārijas bremzēšana. pat uz ledus visu riteņu piedziņas transmisija F-Pace 460 Nm griezes momentu diez vai var sagremot, un, lai saglabātu taisnas līnijas stabilitāti, stūre ir jāstrādā pa priekšu. Stabilizācijas sistēma, kas ietver vilces kontroli, joprojām ir izslēgta. Instruktora komanda, bremze līdz grīdai, ABS čivināšana - un mašīna apstājas, nenovirzoties no kursa.
Semjons Vodiļņikovs, Jaguar Land Rover skolas vecākais instruktors:
“Elektronika absolūti tiek galā ar savām funkcijām, nosakot, kā sadalīt spēku uz bremžu mašīnām pa asīm. Taču visefektīvākā bremzēšana būs nevis ar pedāli līdz grīdai, bet gan uz ABS aktivizēšanās robežas. Šī metode tiek sasniegta tikai ar apmācību un absolūtām zināšanām par jūsu izmantotās automašīnas paradumiem.
Ar komplektā iekļauto elektroniku viss notiek daudz mierīgāk. Tas "nožņaudz" motoru, izlabo apzinātu vadības rupjību un kļūdas, neļaujot lieljaudas Jaguāram novirzīties no kursa. Tikai šajā gadījumā visu riteņu piedziņa pilnībā piepilda savu eksistenci.
Semjons Vodiļņikovs, Jaguar Land Rover skolas vecākais instruktors:
“Ziemā automašīna var izslīdēt un braucot ar mazu ātrumu. Nepieredzējuši 4WD vadītāji bieži pieļauj kļūdu, domājot, ka šādam auto var pieliet gāzi jau pie ieejas pagriezienā. Rezultātā mēs iegūstam abu asu slīdēšanu. Ir tikai viena izeja no situācijas: nostabilizējiet priekšējo asi, iztaisnojot stūri un mēģinot uzķerties uz pārklājuma, pēc tam kompensējiet aizmugures sānslīdi, pievienojot vāju, “velkošu” gāzi. Un atkal ir vajadzīga pieredze un praktiskās nodarbības uz sava auto.
Bet gadās arī tā, ka vispār minimālais ātrums mašīna nebrauc tur, kur vajadzētu. Šķiet, ka esi pagriezis stūri līdz galam pa kreisi, bet tā nepakļaujas un iet taisni vai pat pa labi. Šajā gadījumā dodieties uz vēlamais kurss palīdzēs stūres griešanās ass drift virzienā Šis gadījums- pa labi. Šo vienkāršo kustību traucē stereotipi, kurus var novērst tikai ar treniņu palīdzību.
Pat līdz pieredzējis autovadītājs Es ieteiktu reizi gadā iziet atsvaidzināšanas kursu braukšanas prasmes vai pretavārijas apmācību. Ja tas nav iespējams, atrodiet bezmaksas platformu, kurā varat izstrādāt noteiktas iepriekš apgūtas tehnikas un nodot tās automatizācijai. Tādā gadījumā risks nonākt nepatīkamā situācijā, īpaši ziemā, samazināsies daudzkārt.”
Un visbeidzot, daži punkti tikai par 4x4 automašīnām:
- Pilnpiedziņas automašīna stabilizējas tikai “zem gāzes”.
- Nostabilizējies, tas turpina paātrinājumu, kas ne vienmēr ir droši pašreizējā satiksmes situācijā.
- Mēģinājums spēcīgi bremzēt šādos apstākļos visbiežāk noved pie sākotnējās nestabilitātes vai nevadāmības atgriešanās, pat ja trajektorija ir taisna.
Kāds ir rezultāts?
Ja esi nepieredzējis autovadītājs, kuram nav vēlmes un iespēju regulāri trenēties un “pamācīt roku”, tad visvieglāk ir braukt pietiekami lēni, pat ja tev ir augsts auto ar visu riteņu piedziņu, kas iedvesmo pārliecību.
Vai esat zaudējis kontroli pilnā piedziņā?
