Ražots Vācijā, Indijā, Angolā, Ukrainā, Ķīnā un Malaizijā.
Volkswagen Group A5 PQ46 platforma koplietota ar Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy(2K) SEAT Altea(5P) Volkswagen Golf V (1 K), Skoda Octavia(1Z), Volkswagen golfa plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1 tūkst.) SEAT Leon(1P) Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti(5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).
Ķermenis
Korpusam ir augsta izturība pret koroziju. Nolobās režģa un līstes hromētā apdare.
Interjers ir labi saglabājies un nečīkst.
Priekšējo lukturu plastmasa ātri kļūst duļķaina.
Elektriķis
Universālam neizdodas aizmugures marktronikas elektrība un numura apgaismojums uz piektajām durvīm.
Pēc 5-6 darbības gadiem viņi atsakāsapsilde vai elektriska sēdekļa regulēšana, elektriskās piedziņas nedarbojas stāvbremze, durvju un bagāžnieka slēdzenes, aizmugurējos lukturos izdeg diodes.
Nobraucot 100 t km, sabojājas rotējošā moduļa sensorsadaptīvie priekšējie lukturi un tie pārvēršas par parastajiem.
Atteikt servo slāpētāji gaisa vadiem, kas atrodas priekšējā panelī (katrs USD 130). Klimata kontroles ventilatoru motori gaudo līdz 70-80 tūkstošiem km.
Automašīnās, kas ražotas 2005.–2006. gadā, sabojājas gaisa kondicionēšanas kompresors (650 $).
Dzinējs
Dzinējs ir 1,8 TFSI pēc 100 t.km var parādīties pagarinātas sadales ķēdes troksnis (260$). Ja rodas darbības traucējumi, ķēde var pārlēkt, un jums būs jānomaina cilindra galva (2000 USD par tukšu un 4000 USD par galvu ar vārstiem).
Nobraucot aptuveni 90 tūkstošus km, var noplūst dzesēšanas sistēmas ūdens sūknis (200 USD), kas ir samontēts ar termostatu un temperatūras sensoru.
Tad tie nolietojasamortizatora bukses ieplūdes kolektorā, kas ir samontētas ar kolektoru ($ 550), un atkritumi solenoīda vārsts turbokompresora vadība.
Ja tiek izmantota zemas kvalitātes eļļa, vārsts sabojājas par 100-120 tonnāmkartera ventilācijas sistēmas, kas izraisīs kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūdi. Turklāt spiediena samazināšanas vārsts iestrēgs eļļas sūknis, izraisot lampas iedegšanos zems spiediens eļļa uz instrumentu paneļa.
Dzinējs izmanto eļļu augsti apgriezieni līdz 1,5 l / 1000 km.
Ieslēgts Volkswagen Passat B 6 ar 2.0 TFSI pēc 100-150 t.km eļļas patēriņš var palielināties līdz 0,7-1 l/1000 km. Apstrādā ar nomaiņueļļas separators kartera ventilācijas sistēmā (180 USD) vai vārsta kāta blīves(450 USD). nolietojas retāk virzuļu gredzeni(100 USD). Bet šīs darbības negarantē patēriņa samazinājumu.
Aizdedzes spoles sabojājas (katra 45 USD), iesmidzināšanas sistēmas sprauslas (katra 150 USD).
Pēc 45 tonnām jums jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis. Cilindra galvas nomaiņa lūzuma gadījumā maksās 2100–4200 USD.
Volkswagen Passat B 6 , ražots 2005-2008, pēc 150 tonnām km piedziņas izciļņa ir slīpēta ieplūdes sadales vārpsta augstspiediena degvielas sūkņa piedziņas stienis, kas samazina augstspiediena degvielas sūkņa efektivitāti un ir nepieciešams nomainīt vārpstu (650 USD).
Dzinēji 1.6 FSI un 2.0 FSI ar tiešā injekcija ir raksturotas degvielas slikts sākums ziema,smags un trokšņains darbs.
Iedarbināšanu var atvieglot, tvertnē izmantojot tīru zemspiediena degvielas sūkņa sietu. Ražotājs maina filtru kopā ar sūkni (300 USD), bet jūs varat mainīt filtru atsevišķi (100 USD). Turklāt ir vērts noņemt un iztīrīt degvielas sprauslas pēc 30–50 tūkstošiem km (300 USD).
Uz dzinējiem FSI aizdedzes sistēma nepieļauj īsus braucienus ziemā, ilgu dzinēja tukšgaitu un saspringtu braukšanu. Šādos apstākļos aizdedzes sveces ($ 30) kalpo 10-12 tonnām.Km. Pēc svecēm aizdedzes spole neizdosies.
Pie 2,0 FSI tukšgaitas ātrums palielinās līdz 2000 apgr./min un dzinējs apstājas EGR vārsta kļūmes dēļ (180 USD).
Rezultātā uzticamākais dzinējs ir 1,6 (102 ZS) ar daudzportu degvielas iesmidzināšanu, taču tas ir retums un tā dinamika ir nepietiekama lielam auto.
Dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami. Īpaši CBA un CBB sērijas, kas ir uzstādītas kopš 2008. gada. Augstspiediena degvielas sūkņi (1800 USD) var atteikties no zemas kvalitātes degvielas. Par 100 tonnām sprauslu blīves nolietosies (20 USD).
Dīzeļiem 1.9 un 2.0 ar 8 vārstiem ir dārgi inžektori (900 USD gabalā).
DīzeļdzinējiBMA, BKP, BMR sērijas tika aprīkotas ar pjezoelektrisko sūkņu inžektoriem (800 USD gabalā), kuriem ir vāja elektroinstalācija, kuras dēļ inžektora savienotājs izkusis un motors sāk trīskāršot, un kas apkalpo apmēram 50 tonnas.
Dīzeļdzinējiem 2.0, automašīnām līdz 2008) nolietojas par 180-200 tonnām kmsešstūra vārpsta eļļas sūkņa piedziņai. Iedegsies zema eļļas spiediena indikators, un dzinējs var tikt bojāts.
Līdz 150 t. km motora aizmugurējās sienas zonā var rasties blāvs sitiens, kas norāda uz divmasu spararata nodilumu ($ 550). Ja sākat darbības traucējumus, spararats, kad to iznīcina gruveši, sabojās starteri (500 USD), sajūgu (400 USD), kastes karteri (650–800 USD).
Pārnešana
Sistēma visu riteņu piedziņa 4Motion ar Haldex sajūgu bez problēmām kalpo no 250 tūkstošiem km, ja eļļa tiek mainīta ik pēc 60 tūkstošiem km.
Iekšējie CV savienojumi ($ 90) ir bez eļļošanas cieto putekšņlapu un vaļīgo skavu dēļ.
Manuālā pārnesumkārba ir uzticama. Pie 70-80 t.km var noplūst eļļas blīvslēgi. Automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada, vārpstas gultņi ir ļoti jutīgi pret eļļas līmeni.
automātiskā pārnesumkārba 6 Tiptronic TF-60SN (vai 09 atbilstoši klasifikācijai V AG), kas izstrādāts kopā ar Aisin, ir pakļauts pārkaršanai, tāpēc gultņi un hidrauliskais vadības bloks sabojājas.
Līdz 60-80 t.Km var parādīties triecieni, pārslēdzoties vārsta korpusa kļūmes dēļ. Nomaiņa maksās 1400 USD un remonts 500 USD.
Ieslēgts DSG6 Borg Warner DQ250 ar sajūgiem, kas darbojas eļļā, hidrauliskais vadības bloks - mehatronika neizdodas. Amortizatori pirmajā pārnesumā parādīsies ar 20 tonnu nobraukumu.Km un jauna mehatronika maksās 2300 USD.
DSG6 tika uzstādīts uz dīzeļa 2.0, benzīnu VR 6 3.2, TFSI 1.4 un 1.8.
Eļļa iekšā DSG6 mainās ik pēc 60 tūkstošiem km un ir ļoti dārgs (220 USD par 7 litriem).
Uz DSG7 DQ200 ar sausajiem sajūgiem Luk neizdodas arī mehatronika, kas jau maksās 2800 USD. Turklāt berzes sajūgi neizdodas. Sitieni braukšanas laikā ir masveida parādība. Garantijas ietvaros tika nomainīti vadības bloki, nomainīti sajūgi ($ 1500) un visas kastes ($ 9500), bet pēc 40-50 tonnām viss atkārtojās vēlreiz.
ModernizētsDSG7 ar uzlabotu vadības bloku un pastiprinātiem sajūgiem parādījās 2010. gada beigās. Taču 2012. gada vasarā ražotājs pagarināja DSG7 garantiju līdz 5 gadiem jeb 150 000 km.
Šasija
Automašīnas uz Krieviju tika piegādātas ar paketi sliktiem ceļiem, kas ietver palielinātu klīrensu, stingrākas atsperes un amortizatorus.
Elektroķīmiskās korozijas dēļ starp priekšējo alumīnija apakšrāmi un tērauda detaļām ir atstarpe. Atstarpes tiek novērstas, pievelkot skrūves.
Priekšējā piekarē klusie sviru bloki noskrien 20-30 tonnas.Km līdz 2008.gada ražotajiem auto. Vēlāk tie tika pastiprināti un resurss palielinājās līdz 100 tonnām.Km.
Nobraucot 100 tūkstošus km, nolietojas stabilizatora statņi (30 USD katrs), stūres uzgaļi, priekšējie amortizatori (180 USD katrs) un to augšējie balsti.
Par 130-150 tonnām klusie bloki nolietojas aizmugurējās vadības sviras. To nomaiņu var sarežģīt sapuvušas ekscentriskās skrūves.
Līdz 100–120 tūkstošiem km priekšējai balstiekārtai ar alumīnija svirām būs nepieciešama starpsiena.
Ražotājs maina stabilizatora bukses komplektā ar stabilizatoru (200 USD), bet jūs varat izvēlēties neoriģinālu.
Kontroles mehānismi
avārijas elektroniskais stūres statņa bloķētājs ELV un bloķē stūri. Likvidēts, nomainot bloku par 550 USD.
Pie 100-120 t.Km stūres mehānisms nolietosies ZF vai APA (1100–1600 USD).
Cits
Ir automašīnas no ASV. Viņiem ir mīkstāka balstiekārta, citi buferi, instrumentu nolasīšana, optika un radio frekvence.
Ieslēgts Amerikāņu automašīnas tika uzstādīti dzinēji2.0 TFSI un 3.6 VR6, un kastē ir tikai DSG6.
Rezultātā labākā izvēle būtu dīzeļdzinējs ar manuālo pārnesumkārbu, kas izlaists pēc 2008. gada.
Volkswagen Passat krievu cilvēka apziņā ir nostiprinājies kā viens no biznesa klases pīlāriem.
Un tam bija iemesli: B3-B4 sērijas mašīnas savā laikā veica revolūciju. Vienkārši, uzticami, izcili ērti un izturīgi, tie joprojām skrien pāri Krievijas plašumiem. Bet nākamās paaudzes ir mainījušās. Pirmkārt, tie kļuva grūtāki, un B5 paaudze parasti tika izgatavota uz Audi platformas ar spēka agregāta garenisko izvietojumu un daudzsviru balstiekārtas priekšā un aizmugurē.
Tehniskās īpašības
Bet šī raksta tēma ir nākamā paaudze, sestā. Šķiet, ka tas ir daudz tuvāks klasiskajiem B3/B4 modeļiem. Ir tas pats šķērsvirziena motors un “multi-link” - tikai aizmugurē, un tieši tāds pats kā VW Golf V, jo šīs automašīnas ir izgatavotas uz vienas platformas, un kopumā tās daudzējādā ziņā ir līdzīgas. . Bet nav vērts tos salīdzināt pēc izskata un sajūtas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoattēlā: VW Passat B3, B4, B5
Passat ir uz augšu, un to var sajust it visā: salona izmērā, apdares kvalitātē, iespēju skaitā, pamata aprīkojums un dzinēju un ātrumkārbu opciju izvēlē. Un, protams, Passat B6 ir kļuvis par vienu no visvairāk populāras automašīnas savā klasē, neskatoties uz tradicionālo spēcīgu konkurentu klātbūtni sejā, Ford Mondeo Un premium zīmoli. Un šķiet, ka veiksmes noslēpums ir zināms. Par cenu, kas bija tikai nedaudz augstāka nekā klasesbiedriem, braukšanas veiktspējas, ergonomikas, komforta un aprīkojuma līmeņa ziņā tas bija tuvāks premium klases automašīnām, ko praktiskie vācieši ļoti novērtēja. Viņi arī piedāvāja pircējus lieliska izvēle dīzeļdzinēji, un ar ļoti dzīvīgu raksturu, un dzinēji, kas darbojas ar bioetanolu, E85 degvielu un saspiestu dabasgāzi. Šajā automašīnā viss bija ideāli: gan superprogresīvās automātiskās pārnesumkārbas, gan tikpat moderni dzinēji, gan žurnālistu un īpašnieku atsauksmes par izcilo komfortu un vadāmību arī bija tīra patiesība. Kopējā sajūta par automašīnas kvalitāti bija augsta, un lietoti piemēri bieži vien mudina tos iegādāties. Bet velns slēpjas detaļās, un progresam ir augsta cena Šis gadījums, spēka agregātu un automātiskās pārnesumkārbas uzticamība.
Uz attēla: vw Passat B6
Bojājumi un problēmas darbībā
Dzinēji
Passat bija daudz dzinēju, tie visi ir pazīstami no apraksta, taču šajā gadījumā prioritātes ir nedaudz atšķirīgas. Galu galā automašīna ir smagāka par vairāk nekā 150-200 kg. Īpaši uzticams 1.6 dzinējs ar 102 ZS, kas pazīstams no Golf. sagaidāms, ka tas izrādījās salīdzinoši maz pieprasīts. Smagas automašīnas dinamika ar viņu jau, atklāti sakot, nav pat ērta, viņam palīdz tikai fenomenāla vienkāršība un zemās uzturēšanas izmaksas. Galvenajiem modeļa motoriem noteikti bija jābūt pilnīgi atšķirīgiem, jaudīgākiem. Modeļa popularitāti īpaši neaizēnoja pat agrākā problēmu identificēšana ar visvairāk mūsdienīgi motori. No pirmā acu uzmetiena optimālais atmosfēriskais 2.0 FSI atteicās iedarbināt pat tad viegls sals, un arī apmierināts augsta plūsma eļļas un neuzticamas tiešās iesmidzināšanas degvielas iekārtas. 1.4 TSI, jaudīga un ekonomiska, kā izrādījās, pārāk sarežģīta un problemātiska, ar neuzticamu ķēdi, degvielas aprīkojumu un turbokompresora sistēmu. Vājš 1,6 FSI dzinējs mūsu valstī gandrīz nekad nav atrodams - un tas ir pareizi. Dinamika nav labāka par astoņu vārstu 1.6 ar sadalītu iesmidzināšanu, taču problēmas pilns komplekts. Ir kaprīzs degvielas aprīkojums un ķēde ... Kopumā visas nepatikšanas ir 1,4 TSI, bet atmosfēriskais 1,6 FSI arī “nevelk”. Jaudīgākie 1.8TSI un 2.0TSI uz to fona izrādījās ļoti uzticami un turpmākajos gados praktiski “saglabāja” viņu reputāciju Krievijas tirgus tie ir ieguvuši vislielāko popularitāti. Reti "tūlītējie" V veida "sešinieki" 3.2 FSI un 3.6 FSI arī nevar iepriecināt ar savu bezproblēmu. Problēmas ir tādas pašas kā ar divu litru agregātu, un 3,6 var iepriecināt arī ar veselu mehānisku problēmu kopumu. Ir arī vērts padomāt, ka automašīnas ar šiem motoriem tiek uzņemtas ar sākotnējo “mērķi” uz ātru braukšanu ar atbilstošu nodilumu.
Patiess prieks saimniekiem ir dīzeļdzinēji, it īpaši vecākais 1.9 TDI ar parasto iesmidzināšanas sūkni un vidējas jaudas 2.0 ar vienības inžektoriem un Common-rail ar 140 ZS. Ar šādiem dzinējiem auto neiepriecina ar sacīkšu dinamiku, taču nav arī lēns, uzticamība ir manāmi augstāka nekā benzīna dzinējiem, un degvielas patēriņš ir smieklīgs. Turbodīzelis 1.6 mūsu valstī gandrīz nekad nav atrasts, taču tas nebija pelnījis daudz negatīvu, taču BMR sērijas jaudīgākais 170 zirgspēku dīzelis izrādījās daudz kaprīzāks nekā jaunākās versijas, problēmas ar to ir daudz biežākas. degvielas aprīkojums un turbīnas. Tas ir šeit ar regulējamu sprauslu aparātu, un jebkura nepamanīta kļūda drīzāk noved pie virzuļu grupas atteices, tomēr piespiešanas pakāpe ir ļoti pienācīga. Tāda paša jaudas dzinējs ar Common Rail degvielas iesmidzināšana ir nedaudz uzticamāka mazāk kaprīzā degvielas aprīkojuma dēļ, bet turbīna šeit ir tāda pati.
Pārnešana
Bija ļoti nepatīkams pārsteigums DSG kastes. Passat B6 tika izlaists 2005. gadā un kļuva par vienu no pirmajām automašīnām, kas tika masveidā izmantotas ar sausajiem sajūgiem, un tas tika uzstādīts visvairāk “darbojošajiem” 1.4 un 1.8 TSI dzinējiem. Un rezultāts nebija lēns. Pirmo Tradewinds īpašnieki izgāja cauri visiem elles lokiem, mainot vadības bloku programmaparatūru, nomainot sajūgus un pašus komplektus. Pirmās DSG versijas izrādījās apbrīnojami "neapstrādātas", neskatoties uz bravūriskajām atsauksmēm presē par izcilu dinamiku un gludumu. Kastes nokaitinājas ar grūdieniem sastrēgumos un ātru sajūgu vai citu komponentu atteici. Kopumā tas nedarbojās. Sešpakāpju DSG ar eļļas vannas sajūgu līdz tam laikam jau bija atkļūdots un nesagādāja tik daudz problēmu, taču problēmas ar mehatronikas bloku un programmatūras kļūmēm to nodrošināja. slava. Šādi "roboti" tika uzstādīti automašīnām ar dzinēju no 2 litriem, ieskaitot visus dīzeļdzinējus. Eiropā automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu skaits tradicionāli nav pārāk liels, taču, kad situācija ar DSG sāka ietekmēt pārdošanu Krievijā, secinājumi tika izdarīti ātri - kopā ar 1,8 dzinēju tika piedāvāta parastā hidromehāniskā sešpakāpju automātika. Automašīnas no 2006. līdz 2008. gadam bija aprīkotas ar parasto hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba Tomēr arī Aisin TF-60SN nebija absolūti bez problēmām. Versijai, kurai nebija papildu radiatora, izdevās iepriecināt īpašniekus arī ar vārsta korpusa pārkaršanu un kļūmēm, tomēr tā joprojām palika uzticamāka par abu veidu priekšsektoriem. Līdzīga automātiskā pārnesumkārba ir automašīnām no ASV pilns radiators kastē un necieš no pārkaršanas. Jā, un to tur izmanto ar visu ražošanas gadu 2.0FSI, 2.0TSI un 3.2 FSI dzinējiem. Uz pilnpiedziņas Eiropas automašīnas izlaidums no 2008. līdz 2010. gadam, šo lodziņu var atrast arī versijā ar "pareizo" dzesēšanu.
Vēl neesat apmulsis? Ja jūs pērkat VW, jūs pieradīsit, dažādos gados dažādas konfigurācijas un dažādi motori, bieži pat pēc VIN numura nav iespējams saprast, kas uz mašīnas uzstādīts. Turklāt bieži īpašnieks nezina, kāda viņam ir kaste, līdz tā saplīst. Par laimi, pēc daudziem gadiem gandrīz visas DSG kastes saņēma programmatūras atjauninājumus, sajūga blokus un mehatroniku un pat tika mainītas bāzes eļļa uz "minerālūdens" pagājušajā gadā sintētika tika apsūdzēta par elektroinstalācijas iznīcināšanu mehatronikā. Rezultātā pat septiņu pakāpju DSG ir kļuvis salīdzinoši budžetam draudzīgs, lai to uzturētu, taču, ja iespējams, izvairieties no “septiņiem soļiem”. Starp citu, Passat B7, kas būtībā ir B6 paaudzes restyling produkts, automātiskās pārnesumkārbas atkal ir tikai DSG. Mašīnas izvēle ar manuālā ātrumkārbaļauj raudzīties nākotnē ar optimismu, taču tikai jāatceras, ka visiem ķēdes motoriem ļoti nepatīk stāvbremzes vietā iestatīt “pārnesumu” - šeit jūs varat sabojāt dzinēju. Un divmasu spararata cena var būt nepatīkama - izmaksas oriģinālā daļa var pārsniegt pustūkstoti dolāru, un remonts izmaksās četras reizes lētāk.
Šasija
Automašīnas piekare nerada lielas problēmas, izņemot to, ka konfigurācijas iespēju pārpilnība un neveiksmīga elementu izvēle remonta laikā var pilnībā sagraut lielisko automašīnas vadāmību. Kā vienmēr, visbiežāk sabojājas bukses, stabilizatora statņi ruļļa stabilitāte un zemāks šķērssviras. Bet grēks sūdzēties! Pretējā gadījumā bez nopietnas iejaukšanās balstiekārta var nobraukt visus 100-150 tūkstošus kilometru, un pēc nelielas kratīšanas un amortizatoru nomaiņas gandrīz tikpat daudz.
Elektriķis
Salona elektronika var pārsteigt. Piemēram, neatkarīgi atveriet logus un jumta lūku lietū vai ziemā “ventilācijai”, karstā vasarā pilnībā ieslēdziet sēdekļu apsildi vai lūdzu citu, vairāk sīkas problēmas. Diemžēl daudzas no tām netiek atrisinātas, restartējot dzinēju, un pat daudzi vadības bloku programmatūras atjauninājumi atstāj "peldošus kļūmes", un var tikai minēt, kā tas traucēja pirmajiem īpašniekiem. Reizēm piegāžas elektriskais stūres pastiprinātājs - te ir tāpat kā Golfam, bet uz smagāka auto tā motors var neizturēt, īpaši, ja saimniekam patīk griezt stūri, stāvot uz vietas. Uz globālo problēmu fona ar galveno bloku uzticamību brīdinājums par klimata kontroles sistēmas motoru sagrābšanu, ne pārāk veiksmīgu gaisa kondicionēšanas kompresoru un koroziju izraisošiem radiatoriem izskatās pēc tīrības, bet tomēr pārbaudiet arī šos mezglus. Iekārta ir patiešām sarežģīta, visas tās sastāvdaļas ir cieši iesaiņotas un vieglas, un oriģinālo komponentu izmaksas ir ļoti augstas. Bet patīkama pārpilnība neoriģinālās rezerves daļas, gan no “saistītajiem” Seat un Skoda modeļiem, gan no Eiropas pārdevējiem, gan dažādiem Ķīnas ražotājiem.
Virsbūve un interjers
Montāžas un interjera materiālu kvalitāte izrādījās, iespējams, augstāka nekā citos līdzīgos ražošanas gados. Bet hromam ir ieradums burtiski nolobīties otrajā vai trešajā automašīnas dzīves gadā, un krāsojums un vīna numura burti ZZZ (šie burti nenorāda uz cinkošanu, pretēji plaši izplatītam uzskatam) neglābj no nepatīkamas korozijas uz sliekšņiem un arkām. Šeit, paradoksālā kārtā, ir jāņem piemērs no. Jā, "nullē" viss nav tā, kā bija "deviņdesmitajos". Aiz muguras augsta veiktspēja jums ir jāmaksā daudz, uzticamība un nauda. Piemērs VW Passat B6 vēlreiz atgādina šo. Cenšoties nodrošināt izcilu veiktspēju dinamikas un degvielas patēriņa ziņā, ražotājs apveltīja automašīnu ar ļoti trauslām. spēka agregāti un transmisijas. Tas nenozīmē, ka auto ir slikts, taču ir jābūt gatavam bojājumiem un jānodrošina atbilstoša apkope un diagnostika. Kā balvu Passat piedāvās augstu komfortu, lielisks salons un visu saistīto elementu augsta meistarība, sākot no balstiekārtas līdz lielākajai daļai elektronikas, un galu galā “sīkumi” var kļūt ne sliktāki par mazu kastīti vai motora resursu. Ja mēs runājam par konkrētas konfigurācijas izvēli, tad starp bezproblēmu benzīna automašīnām būs automašīna ar “garlaicīgu” 1,6 MPI dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Bet, ja vēlaties iegūt biznesa klases dinamiku, jums būs jāmeklē vai nu vēlu, no 2008. līdz 2010. gadam, 1.8TSI un 2.0TSI dzinēji ar manuālo ātrumkārbu, vai arī automašīna ar 1,8 dzinēju un klasisko 2006.-2008. mašīna ar papildus radiatoru uzstādītas kastes. Var meklēt arī “amerikāni”, taču, neskatoties uz veiksmīgo automātisko pārnesumkārbu kopumā, automašīnas no aizokeāna ir dzīvasSveiki visiem. Internetā atradu sarakstu ar nepārprotamām tirdzniecības vēja iezīmēm b6 korpusā.
Pēc izlasīšanas Šis raksts Es sapratu, ka tas nav tik pilnīgs, ne visai atbilst manai konfigurācijai, un dažas funkcijas ir skaidri "izsūktas no pirksta". Turklāt daži punkti ir dublēti dažādos formulējumos, un ir arī punkti par atklātām muļķībām, piemēram, par stūres pastiprinātāja klātbūtni pasāta vējā. Un autoram visi punkti ir ļoti "Ramazan". Tas ir, ko var ievietot vienā rindkopā - iesmērēt 2-3.
Cik saprotu, cilvēks vienkārši paņēma izgriezumus no servisa grāmatiņas un citiem avotiem un pamazām sastādīja sarakstu.
Nu pietiek kritikas, cilvēks arī mēģināja, lai arī ļoti neprecīzi...
Tāpēc tika nolemts paņemt jau izlasīto servisa grāmatiņu no vāka līdz vākam un uzrakstīt rakstu vēlreiz, detalizēti, ar paskaidrojumiem.
Un tur, ko nevaru atrast grāmatā, es pievienošu punktus no raksta, kas atrodams diskā2.
Neliela piezīme: vai jums ir nepieciešami fotoattēli dažiem priekšmetiem? Ja vajag, ierakstiet punktu numurus un es nofotografēšu un ievietošu.
Atveram ātrs ceļvedis Passat lietotāja rokasgrāmata:
1. Kad piesprādzētas jostas apsardze un slēgta vadītāja durvis stāvbremze tiek atlaista automātiski, kad sākat braukt.
2. Taustiņš "Auto Hold" ieslēdz "transportlīdzekļa automātiskās bremzēšanas" funkciju. Ar piesprādzētām drošības jostām un aizvērtām vadītāja durvīm, kad funkcija ir aktivizēta, automašīna automātiski "pacelsies/izkāps" no rokas bremzes. Piemēram, sastrēgumā nobraucām kādu gabalu, apstājāmies un kāju var noņemt no bremzes - mašīna automātiski nospiež rokas bremzi. Kustības sākumā - automātiski tiks noņemta arī rokas bremze. Piezīme sievietēm: "Auto Hold" ir īpaši noderīga, braucot sastrēgumā uz "stāva" kalna. Nevajag veikt liekas kustības, lai startētu bez atripošanas, stāvam uz rokas bremzes un, nepievēršot tai uzmanību, sākam virzīties uz priekšu!
3. Atslēga ir izgatavota "Smart Key" formā. Ir trīs pogas: atvērt durvis, aizvērt durvis, atvērt bagāžnieku. Nospiežot durvju atvēršanas pogu vienu reizi - tiek atslēgtas tikai vadītāja durvis, ja nospiežat divas reizes - tiek atslēgtas visas durvis. Turklāt nav nepieciešams vienreiz nospiest, lai atvērtu ūdens durvis. Jūs varat nekavējoties, tuvojoties automašīnai, divas reizes nospiest, lai atvērtu visas durvis. Man personīgi tas nebija acīmredzams fakts. Vispirms nospiedu vienu reizi, tad vēl divus.
Lai atbloķētu bagāžnieku, nospiediet un turiet bagāžnieka atbrīvošanas pogu (vidū).
Nospiežot un turot nospiestu durvju atvēršanas pogu uz atslēgas piekariņa, viss sāks krist sānu logi kamēr poga ir nospiesta. Un otrādi, turot aizvēršanas pogu - logi sāks aizvērties.
Tādā veidā jūs varat sasniegt vēlamo logu stāvokli. Piemēram, atrodoties tuvu automašīnai, karstā dienā varat atvērt logus ventilācijai. Nu vai otrādi - pēc izkāpšanas no mašīnas aizveriet vienu vai vairākus "aizmirstos" logus.
Ja rodas nepieciešamība atvērt logus ar izlādējušos bateriju atslēgas piekariņā, ievietojiet servisa atslēgu slēptajā vadītāja durvju slēdzenē un pagrieziet uz vienu pusi un turiet - logi vai nu nolaidīsies, vai pacelsies uz augšu.
Ceru, ka par servisa atslēgu nevienam nav jāstāsta?;) Tā ir tā "lieta", kas tiek izvilkta no atslēgas piekariņa.
Servisa grāmata:
Drošība:
1. Comfortline ir aprīkots ar 6 gaisa spilveniem:
vadītājam un priekšējam pasažierim,
sānu drošības spilveni kreisajā un labajā priekšējā sēdeklī,
kreisā un labā loga spilveni (aizkari).
Drošības jostām ir spriegotāji (trieciena gadījumā jostas automātiski savilksies, piespiežot cilvēku pie sēdekļa uz 1-2 sekundēm). Spriegošanas sistēma - squib.
Arī bērnu sēdeklīšiem ir fiksācijas sistēma "ISOFIX".
Vadības ierīces un aprīkojums:
1. Bagāžnieka iekšpusē uz paša vāka ir rokturis atslēgšanai no iekšpuses. Tagad likumpārkāpēju vairs nevarēs aizvest uz mežu... un daži tik ļoti gribētu tikt aprakti +)))
2. Automātiskie logu pacēlāji nodrošina aizsardzību pret uzbrukumu. Tas ir sakārtots tā, ka, ja, aizverot logu, ceļā tiek sastapta šķērslis (uzbrūkoša cilvēka, dzīvnieka roka), stikls apstāsies. Bet, ja atkal mēģināsiet aizvērt logu, automatizācija, neskatoties uz šķērsli, mēģinās aizvērt logu ar dubultu piepūli. Ja šoreiz šķērsli nevarēs pārvarēt, tad pēc trešā loga aizvēršanas mēģinājuma automātika mēģinās aizvērties ar maksimālu piepūli, bloķējot aizvēršanas mehānismu augstākajā punktā, bloķējot šķēršļu starp stiklu un durvju rāmi. Droši vari saukt policiju - noziedznieks nebēgs;)
Šī aizsardzība nedarbojas, aizslēdzot logus no ārpuses ar atslēgas piekariņu.
3. Ja esat aizmirsis ieslēgt priekšējos lukturus vai izmērus, automašīna nepārtraukti pīkstēs, atgādinot to izslēgt.
4. Kad ir ieslēgta "avārijas banda" un sākas kustība, vienkārši ieslēdziet pagrieziena rādītāju, un avārijas gaisma izslēgsies uz pagrieziena rādītāja laiku, tādējādi citiem satiksmes dalībniekiem padarot skaidru par savu nodomu.
Ātrumā virs 60 km/h ar avārijas bremzēšanu "avārijas banda" ieslēgsies automātiski. Bet ja avārijas bremzēšana bija "false", kustības sākumā "avārijas banda" pati izslēgsies.
5. Palīdzības sistēma, mainot joslu. Ir vērts nedaudz noliekt pagrieziena rādītāja pogu labajā pusē un atlaid un pagrieziena rādītājs, nostrādājis trīs reizes, pats izslēgsies. Tagad jums nav jānovērš uzmanība uz pagrieziena signāla izslēgšanu pēc pārbūves.
6. Cimdu nodalījumā un roku balstā ir apgaismojuma lampas, kā arī dzesēšanas/sildīšanas slēdži iekšējā telpa kastes. Vasarā - vēsie dzērieni, ziemā saldēta minerālūdens sildīšana, kļūdaini atstāta salonā;) Sīkums, bet jauki.
7. Stiklu tīrītāji ("tīrītāji"). Virkne darbības režīmu, ātri, lēni un tā tālāk. Bet kas ir interesanti: kad uz vējstikla izsmidzina antifrīzu, gaisa kondicionieris uz brīdi pārslēdzas uz gaisa recirkulācijas režīmu, tādējādi neļaujot salonā iekļūt gaisam ar "šķebinošiem" metilspirta tvaikiem. Antifrīzs vairs "nesmird". Urā, biedri!
Stikla tīrītāju iestatīšana vertikālā stāvoklī (servisa vai ziemas pozīcija). Pēc dzinēja apturēšanas vienu reizi nospiediet tīrītāja slēdzi, tīrītāji pārvietosies vertikālā stāvoklī. Kad sākat kustēties, tīrītāji paši nokritīsies savās vietās.
Pēc katras lietošanas tīrītājus pārmaiņus novieto vai nu augstāk vai zemāk apmēram 1 cm attālumā.Oficiāli tas tiek darīts, lai samazinātu smaganu deformāciju. Un arī šī funkcija ir veidota tā, lai gumijas lentes nesasaltu uz ledus, kas sakrājies zem tīrītāju parka zonas. Ļoti noderīga funkcija. Es jau novērtēju. Ar slapju snigšanu sastrēgumā, izmantojot tīrītājus, zem tām agri vai vēlu veidojas "ledus". Uz šīs "apledošanas" logu tīrītāji pielīp, ja atstāj automašīnu uz nakti, tās nepaceļot. Un šeit pasāta vējā tīrītāji notīrīja stiklu, nolaidās uz "ledus" un sekundē pacēlās virs tā par 1 cm, tādējādi nepieskaroties ledum un rezultātā nesasalstot.
Apsildāmās vējstiklu mazgāšanas sprauslas!
Kad pārsegs ir atvērts (slikti aizvērts), nedarbojas ne tīrītāji, ne sprauslas. Kāpēc - es nezinu.
8. Lietus sensoram ir vienmērīga intensitātes regulēšana. Ievērojiet tīrītāja slēdža augšējo riteni. Kreisā pozīcija - vāja intensitāte, pa labi - palielināta lietus sensora aktivitāte.
9. Visiem auto stikliem ir atermāls pārklājums un rūpnīcā tonēti.
10. Atpakaļskata spogulim ir īpašs pretatstarojošs slānis.
11. Aizmugurējam roku balstam ir lūka gariem priekšmetiem. Tas tiek atvērts ar servisa atslēgu, kas atrodas galvenā atslēgas piekariņa iekšpusē.
12. Pelnu trauku priekšējiem pasažieriem viduskonsolē var viegli izņemt un tukšo konteineru izmantot citām mantām (telefonam, makam).
13. Bagāžniekā ir 12V ligzda. Zem gaisa deflektoriem aizmugurējie pasažieri ir 220V ligzda. Enerģijas patēriņš 150 W. Maksimums ne vairāk kā 300 vati.
Uzziņai:
TV 21 collu — 180 W.
Mini ledusskapis - 170 W.
Dators (barošanas avots) - 120 vati.
Kvēlspuldze - 100 W.
Pārnēsājams ventilators - 100W.
Stacionārais maisītājs - 100 W.
Lokšķēres - 90 W.
Piezīmjdators - 50 vati.
Dienas gaismas lampa - 23 W.
DVD atskaņotājs - 17 W.
Bezvadu Wi-Fi maršrutētājs - 7 W.
Maksa par Mobilais telefons- 4 W.
Parasti izplatiet internetu, izmantojot maršrutētāju ar USB modemu dabā visiem atpūtniekiem uz ezera un spēlējiet savu iecienītāko spēli klēpjdatorā. datorspēle Var. Lai gan kāda atpūta brīvā dabā pēc tam...
14. Funkcija avārijas bremzēšana. Galvenās bremžu sistēmas atteices gadījumā ir nepieciešams nospiest un turēt stāvbremzes pogu 2 vai vairāk sekundes. Automašīna automātiski veiks pasākumus, lai pēc iespējas ātrāk apstātos, bremzējot visus četrus riteņus, un sistēma arī tiek aktivizēta. valūtas kursa stabilitāte lai novērstu mašīnas nojaukšanu/slīdēšanu.
Es to piebildīšu pats šī sistēma Lietoju arī tālāk slidens ceļš, ja pati netieku galā ar vadību un auto sāk “čatā” no vienas puses uz otru.
Ledus pārbaudīts. Apzināti iebraucu auto sānslīdē un cenšos pats no tās izkļūt, nevis turpināt to un pārslēgties uz citu sportisku braukšanas elementu, proti, kā jau parastajā dzīvē, vienkārši cenšos nostabilizēt auto. Pēc tam tas pats eksperiments, bet izmantojot stāvbremzes pogu - rezultāts vienmēr ir labāks. Tiesa, pēc pogas nospiešanas, lai apturētu avārijas bremzēšanu, ir jānospiež gāze, ko panikas brīdī ne katrs var izdarīt.
UZMANĪBU: šādā veidā izbraukšana no nojaukšanas/slīdēšana nav oficiāla un dokumentēta! Es aprakstu tikai vienu no veidiem, kā to var izmantot, kad darbojas galvenā bremžu sistēma!
Īsāk sakot, mājās to neatkārtot ;)
Braukšana un apkope:
1. Spilventiņu nodiluma indikators vienmēr jums pateiks īpaša nozīmīte kad ir pienācis laiks tos mainīt.
2. Bremžu sistēma (BAS). Ārkārtas situācijā lielākā daļa cilvēku sāk bremzēt laikus, bet bieži vien ar nepietiekamu spēku uz bremžu pedāļa. Šajā brīdī palīgā nāk BAS un spēcīgas bremzēšanas laikā izveidojas bremžu sistēmā maksimālais spiediens, tādējādi nodrošinot vislabāko ABS sistēmas veiktspēju.
Bremžu pastiprinātājs ir aktīvs, kamēr bremžu pedālis ir vismaz nedaudz nospiests. Tiklīdz bremze tiek atlaista - BAS pārtrauc savu darbību.
Patiesībā, ja avārijas brīdī kaut reizi izdevās nospiest bremžu pedāli, tad BAS iedarbojas un visu dara tavā vietā. Jums vienkārši jāatstāj neliels kājas spiediens uz bremžu pedāli.
3. EDS vilces sistēma ļaus ērti pārvietoties pat uz ledus, bloķējot elektronisko diferenciāli.
4. Sistēma ESP stabilizācija Samazina transportlīdzekļa sānslīdes vai sānslīdes iespējamību.
5. Atšķirībā no citiem zīmoliem, jo īpaši pasāta vējā, pati ražotne paredz kārtību, kā "apkurt" automašīnu no citas automašīnas. Pluss uz plus, mīnus uzlādēts "akumulators" līdz automašīnas dzinēja ausij ar izlādētu "akumulatoru". Elektronika ir aprīkota ar pārsprieguma aizsardzību. "Smadzenes" nedegs.
Pēc analoģijas jūs varat palīdzēt grūtībās nonākušam autovadītājam.
Tehniskie dati:
1. FSI dzinējs 2,0 litri paātrina līdz simtiem 10,2 sekundēs. Esmu pārliecināts, ka, ja dators aprēķināja 10.2, tad dzīvs draiveris var izspiest 9 sekundes. Taču es personīgi nevaru tikt no 10,6... Acīmredzot traucē ziemas riepas un 17" diski. Vasara visu noliks savās vietās.
CD uztvērējs RCD 300:
1. Kad transportlīdzekļa ātrums palielinās, radio skaļums tiek automātiski palielināts. To konfigurē funkcija "GALA". Radio nospiediet "IZVĒLNE", pēc tam vienumu "SETUP", pēc tam atveriet funkciju "GALA" augšējā kreisajā stūrī. Pēc tam izmantojiet bultiņas, lai vairāk vai mazāk pielāgotu skaļumu, palielinot ātrumu. Tur varat arī pielāgot funkciju "ON VOL". Tas ir radio skaļuma līmenis, kad ir ieslēgta aizdedze. Lai nepaliktu kurls, ja Rammstein pirms stāvēšanas tika ieslēgts "uz pilnu".
Tā ir visa servisa grāmata. Precīzāk, interesantākais no tā. Precīzāk, to, ko es iepriekš nezināju un man nekad nav piederējusi automašīna ar kādu no šīm funkcijām.
No manis nepārbaudītā no kāda cita raksta palika šādi punkti:
32. Ja aizverat automašīnu ar atslēgu piekariņu, tad cilvēks no iekšpuses nevarēs izkļūt pa durvīm, pat divreiz pavelkot durvju atvēršanas rokturi. Vienīgā iespēja ir izkļūt pa logu, ja tas ir atvērts, vai caur bagāžnieku.
Mazliet humora
40. Neaizsit durvis, un tās nečīkstēs. Aiziet?
43. Elektriskais stūres pastiprinātājs ir aprīkots ar funkciju samazināt vibrāciju uz nelīdzeniem ceļiem.
44. Ar ātrumu, kas lielāks par 3 km/h, gāzes tvertnes lūka neatveras.
55. Ja plīst ventilatora relejs, automašīna, atrodoties sastrēgumā, sāk pārkarst. Šajā gadījumā ieslēdziet gaisa kondicionieri, kas ieslēgs vēl vienu "apvedceļa ķēdi" un ventilators darbosies, kamēr gaisa kondicionieris ir ieslēgts.
Labi, tagad viss ir beidzies. Uzrakstiet, kurus punktus pievienot, kurus nodrošināt ar fotogrāfijām. Nu, pārējās jūsu vēlmes.
Volkswagen Passat B6 pirmo reizi tika demonstrēts Ženēvā 2005. gadā. Jaunums ir ieguvis sportiskāku eksterjeru, Volkswagen Passat B6 virsbūves paneļu gludās līnijas piešķīra automašīnai stilīgāku dizainu un uzlabotu aerodinamiku.
Platforma, uz kuras tika būvēts jaunais Passat – B6 – ir piedzīvojusi pamatīgu jauninājumu. Tagad tam ir pilnīgi atšķirīgs galveno konstrukcijas elementu, piemēram, korpusa, izkārtojums, šasija un spēkstacija.
VW Passat B6 interjers ir radikāli pārveidots. Tagad apdares materiāli ir atšķirīgi augstākā kvalitāte, un WV Passat B6 standarta opciju saraksts aptver visplašāko aprīkojuma klāstu.
2007. gada pavasarī Volkswagen Passat B6 ieraudzīja gaismu uz dīzeļdzinēja. Jauns BlueMotion 105 dīzeļdzinējs Zirgu spēks parāda pārsteidzošu sniegumu degvielas ekonomijas ziņā. Volkswagen Passat B6 dīzelis kombinētajā ciklā patērē tikai piecus litrus degvielas.
Tajā pašā gadā g modeļa līnija parādījās zīmols sporta versija Volkswagen Passat 6. paaudze ar simbolu R36. VW Passat 2007 bija zemāks klīrenss. Durvis, gala slēdži izplūdes sistēma un viltus radiatora režģis Volkswagen Passat 2007 apdarināts ar hromu. Mašīnai mainīti arī bamperi. Starp interjera elementiem ir apakšā nošķelta stūre, speciāli pedāļu spilventiņi, alumīnija ieliktņi priekšējā panelī, kā arī Recaro sēdekļi. Turklāt modelis ir uzlabojies bremžu sistēma un kulons.
Ja jums ir noteicošais faktors izvēloties Passat B6 - cena, labāk pievērst uzmanību "vecākajam" modelim, piemēram, 2005. gada Passat. Zināms, ka 2005. gada Volkswagen Passat lietotā stāvoklī var iegādāties tikai par pusmiljonu rubļu. Parasti vecā Volkswagen Passat 2005 aprīkojumā ir tādas iespējas kā gaisa kondicionētājs, kruīza kontrole, dažādas sistēmas kursa stabilizācija.
2006. gada Volkswagen Passat maksās nedaudz vairāk. Šo mašīnu var aprīkot ar divām iespējām klimatiskās iekārtas: Climatronic vai Climatronic. Divas temperatūras kontroles zonas ļauj individuāli regulēt mikroklimatu salona labajā un kreisajā daļā. Turklāt, gaisa kondicionētājs volkswagen Passat 2006. gads modeļa gads ir izkliedētas gaisa plūsmas režīms un darbojas bez caurvēja.
Salīdzinoši jaunas automašīnas Volkswagen Passat 2008-2009 paaudzes B6 var iegādāties plkst. ideālā stāvoklī plkst oficiālie izplatītāji. Tomēr jāņem vērā negatīvās atsauksmes no Volkswagen Passat 2008-2009 īpašniekiem.
Tā, piemēram, daudzi cilvēki ar neapmierinātību atzīmē 2009. gada VW Passat slikto skaņas izolācijas līmeni, it īpaši salīdzinājumā ar tā "tāda paša vecuma". Neapmierinātību izraisa slavinātie zamšādas Alcantara sēdekļi, kas uzstādīti dažās 2009. gada Volkswagen Passat versijās: vasarā no šīs zamšādas svīst mugura, parādās arī spoles, kas liek domāt, ka sēdekļi ir nolietoti.
Tiek atzīmēts arī salona nožēlojamība, instrumentu paneļa apgaismojums, kas kairina acis, it kā tas būtu kaut kāds.
Passat B6 aizmugurē nonāca konveijerā 2005. gadā un pastāvēja šādā formā līdz 2010. gadam. Sestā paaudze cilvēku automašīna kļuva par Passat pagrieziena punktu: ja agrīnie modeļi maz atšķīrās no Audi (tāpat kā B5 versija, kas būvēta uz Audi platformas A4 / A6), tad šī automašīna tika izveidota uz modernizētas PQ46 šasijas no piektā Golf. Tas nozīmēja atgriešanos pie šķērsvirziena dzinēja izkārtojuma, vienkāršākas McPherson priekšējās piekares (iepriekšējās daudzsviru vietā) un vairāku sviru aizmugurējās balstiekārtas (daļēji neatkarīgas sijas vietā) - braukšanas veiktspēja tikai ieguva no tā. Sedani un universāli zaudēja savas stingrās formas, bet tajā pašā laikā tie izauga, sāka izskatīties solīdāki un tika aprīkoti ar bagātākiem. Bet viss šis progress ir satricinājis automašīnas reputāciju, kas savulaik tika uzskatīta par vienu no uzticamākajām savā klasē.
DZINĒJS
Spēka agregātu klāsts ir diezgan plašs. Un visuzticamākie dzinēji, kā jau varētu nojaust, ir vecie labie 1,6 litru (102 ZS) aspirētie dzinēji ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu. "Tu ej mierīgi, jūs turpināsit ”- tikai par viņiem. Neliels skaits versiju ar šiem motoriem otrreizējā tirgū pilnīgi pareizi: 12,8 sekundes līdz simtam ir pārāk īss laiks D klases sedanam. Atpūta benzīna vienības aprīkoti ar tiešo iesmidzināšanu, un lielākā daļajaudīga - arī turbīna. Un šeit jums ir jātur acis nomizotas. Un dažreiz burtiski. Tā, piemēram, ja klāstā populārākais 1,8 litru turbodzinējs (160 ZS) sāka radīt dārdošas skaņas, tad visticamāk nāksies nomainīt zobratu ķēdi un tās hidraulisko spriegotāju. Un tas var notikt ļoti agri - jau pie 100 tūkstošiem km. Labāk to neaizkavēt, lai nesanāktu bloka galvas nomaiņa. Bet beigas garantijas periods pilns ar citiem pārsteigumiem: līdz pirmā simta beigām ieplūdes kolektors dažreiz ir “aizklāts”; sūknis, kas apvienots ar termostatu un temperatūras sensoru; turbokompresora vadības solenoīda vārsts ... Un, ja jūs uzpilda degvielu sliktas kvalitātes degviela, tad var “tikt” pie kaudzes un sūkņa augstspiediena. Turklāt visiem dzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu nav visstabilākās aizdedzes sistēmas: ar nepietiekamu iesildīšanu sveces ātri “nogalina”, tādējādi atspējojot aizdedzes spoles. Un neaizmirstiet uzraudzīt eļļas līmeni: ar aktīvu braukšanu patēriņš var sasniegt līdz puslitram uz 1000 km. Nav daudz. Bet jaudīgāks dzinējs ar turbokompresoru(2,0 l, 200 ZS) diezgan nobružātā stāvoklī var apēst divreiz vairāk! Bet šī iekārta joprojām ir mazāk kaprīza, izņemot to, ka dzinējiem līdz 2008. gadam nepietiekamas eļļošanas dēļ bija gadījumi, kad tika nolietots ieplūdes sadales vārpstas izciļņa, kas iedarbināja degvielas sūkni.
Pilns komplekts ar 1,8 TFSI turbo dzinēju - viensno visizplatītākajiem sekundārajātirgus. Tās galvenais trūkums nav pats galvenaisuzticams ķēdes piedziņa laika noteikšana
Atmosfēras "tiešās" motori 1.6 FSI (115 ZS) un 2.0 FSI (150 ZS) grēkoja ar sliktu iedarbināšanu aukstā laikā (problēma tiek atrisināta, mirgojot ECU pie izplatītāja) un ātrs nodilums zobsiksna, kas jāmaina iepriekš - jau pie 60 tūkstošiem km. Jaudīgākajiem 3,2 litru (250 ZS) benzīna dzinējiem ir trūkumisalīdzinoši maz: ieskaitot ķēdes stiepšanu un augsta plūsma degviela (pilsētā apmēram 14 litri).
Pārdošanā nav daudz 1,4 litru SITS: kā 1.8 TFSI gadījumā jums jābūt uzmanīgiemuz laika ķēdi
Bet, iespējams, visveiksmīgākais Passat spēka agregāts ir 2 litru turbodīzelis (140–170 ZS) ar Common Rail sistēmu, kas ražots kopš 2008. gada. Ja šos dzinējus uzpilda ar parasto dīzeļdegvielu, tad problēmām nevajadzētu rasties. Pretējā gadījumā nomainiet iesmidzināšanas sūkni. Pārējie dīzeļdzinēji ir izvēlīgāki attiecībā uz degvielas kvalitāti: šeit var sabojāt dārgas agregātu sprauslas, kas uzstādītas atsevišķi katram cilindram.
Atmosfēras motori ar tiešotika iesmidzināta degviela (1,6 FSI un 2,0 FSI).problēmas ar startu ziemas sezonā, kasatrisināts, mirgojot ECU
PĀRNEŠANA
AR mehāniskās kastes viss ir samērā skaidrs: pēc 150 tūkstošiem km kustības sākumā var rasties klikšķi un sitieni. Šīs ir pirmās pazīmes, kas liecina par nolietotu divmasu spararatu, kas apkopotas no manuālās pārnesumkārbas līdz dīzeļdegvielas transportlīdzekļi. Problēmas varēja radīt arī 6 ātrumu automātiskais Aisin, kas cieta no pārkaršanas: bieži, nobraucot 80–100 tūkstošus km, sabojājās tā gultņi un vārsta korpuss. Bet visgrūtāk var sagādāt tie, kas ir bēdīgi slaveni DSG roboti. Mazākais ļaunums ir DQ250 “sešpakāpju” ar izturīgāku “slapjo” sajūgu, kura vājā vieta ir mehatroniskā hidrauliskā vadības bloks. Bet pat pēc tā nomaiņas pārslēgšanas laikā atkal var parādīties triecieni. DSG-7 (DQ200) ar sausajiem sajūgiem var radīt problēmas ne tikai ar “mehatroniku”, bet arī ar “neapstrādātu” vadības programmu un vājiem sajūgiem. Par laimi, 2010. gadā sajūga diski tika pastiprināti, ECU tika iepriekš zibināts, un 2012. gadā VAG pagarināja DQ200 kastes garantiju līdz pieciem gadiem jeb 150 tūkstošiem km. Pārliecinošs ir arī fakts, ka šādu kastu remonta izmaksas gadu gaitā ir dramatiski samazinājušās: visdārgākais DSG-6 remonts "pabeigts" privātajā servisā cena ir samazinājusies gandrīz trīs reizes un parasti nepārsniedz 120 tūkstošus rubļu.
Automašīnām, kas vecākas par 2008. gadu, bieži ir nikal sitiens stūres mehānismā: bagāžnieka buksesnokrita par 60-100 tūkstošiem km
Iejaukšanās aizmugurējā piekarē ir reta nepieciešams pirms 100 tūkstošiem km
APKAROŠANA UN KRIEŠANA
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, ritošā daļa ir pati par sevi nepretenciozitāte. Lielākā daļa vājums priekšējā piekare - klusie priekšējo sviru bloki, kas sākotnēji kalpoja ne vairāk kā 20-30 tūkstošus km. Pēc modernizācijas 2008. gadā šīs daļas sāka darboties 2–3 reizes ilgāk. Lielākā daļa palīgmateriālu, piemēram, priekšā un aizmugurē stabilizatora statņi, stūres uzgaļi, priekšējie amortizatori, klusie bloki priekšējais apakšrāmis un aizmugurējās atdalīšanas sviras kļūst nelietojamas par aptuveni 100 tūkstošiem km. Stūrēšana ar elektrisko pastiprinātāju ir ļoti uzticams, izņemot to, ka līdz 2008.gada ražotajām automašīnām saimnieki bija neapmierināti ar izciļņiem, ko izraisīja ātri nodilušas stūres stieņa bukses.
VIRSBŪVE, ELEKTRISKĀ UN INTERJERS
Pēc ilga Krievijas ziemas hroms, protams, nolobās, bet par aparatūru sūdzību nav. Bet ar daudziem elektroniskiem "ierīcēm" jūs varat diezgan ciest: stāvbremzes elektriskās piedziņas, adaptīvās galvas optikas rotācijas mehānisms, durvju un bagāžnieka slēdzenes, rūpnīcas radio magnetofons ... Bet elektroniskās slēdzenes sabojāšanās. ir visnepatīkamākaisELV stūres statnis, kas tiek mainīts tikai autorizētā servisā, jo nepieciešams mirgot imobilaizeru. Garš "slimību" saraksts nenozīmē, ka tas viss obligāti notiek katrā automašīnā, tās ir tikai iespējamās problēmas.
Passat salona aprīkojums ir viens no labākajiem savā klasē
Par drošību Euro NCAP Passat garāmsaņēma maksimālās 5 zvaigznes. Kopējais rezultāts - 34 no 37 iespējamajiem
plusi
Mūsdienīgs un bagātīgs aprīkojums, sabalansēta ritošā daļa, jaudīgi dzinēji, plašs salons, likviditāte otrreizējā tirgū
Mīnusi
Nav pats uzticamākais benzīna dzinēji ar tiešu injekciju iespējamās problēmas Ar robotu kastes, kaprīzs elektriķis
APTUVENĀS UZTURĒŠANAS IZMAKSAS SPECIALIZĒTO NEATKARĪGO SIMTĀS, r.
| ORIĢINĀLĀS S/H | NEORIĢINĀLĀS S/H | DARBS | |
| Aizdedzes sveces (4 gab.) | 1400 | 500 | 600 |
| Zobsiksnas maiņa | - | - | 6000 |
| Aizdedzes spole | 6800 | 1300 | 1000 |
| Turbīna | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Bremžu diski / kluči (2 gab.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| priekšējā rumba | 5900 | 2200 | 1500 |
| Sfērisks gultnis | 2000 | 490 | 700 |
| Priekšējais stabilizators | 1300 | 400 | 800 |
| Amortizatori (2 gab.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| divmasu spararats | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| Kapuce | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Buferis | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Spārns | 9200 | 1600 | 700 |
| Priekšējais lukturis (ksenona) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Vējstikls | 10 200 | 4000 | 2000 |
SPRIEDUMS
Volkswagen Passat B6 progresīvo tehnoloģiju dēļ ir kļuvis par vienu no līderiem savā segmentā. Bet uzticamības ziņā tas, iespējams, zaudē konkurentiem Japāņu pastmarkas ar vienkāršākiem spēka agregātiem. No tās puses - izcili braukšanas rādītāji, plašs salons un labs aprīkojums. Pērkot, vislabāk ir meklēt automašīnu ar Common Rail turbodīzeli un “mehāniku”. Turklāt labāk ir ņemt vērā īpatņus, kas jaunāki par 2008. gadu un kuriem ir novērsta lielākā daļa bērnu slimību.
