FSI apzīmē atmosfēriskos benzīna dzinējus Volkswagen grupa, kas tika instalēti Audi modeļi, Volkswagen, Skoda un Seat. Tad vācieši izdomāja un nolēma pievienot, uzlabot šo dzinēju līniju un pievienot turbokompresoru, kā rezultātā saīsinājums mainījās un sāka saukt par TFSI un TSI.
Vienkārša atšķirība - TFSI / TSi - motori ar turbīnu, un FSI - bez. Tajā pašā laikā VAG ražoja FSI ar turbīnu, un šādiem dzinējiem bija atbilstošs uzraksts - Turbo FSI.
No FSI līnijas - Tuareg joprojām ir uzstādīts tikai viens dzinējs, tas ir 3,6 litru V6. Pārējie motori nav ražoti kopš 2009. gada, jo ir tehniski novecojuši. Un viņi tika nomainīti atmosfēras dzinēji koncerns VAG MPI, kas ir instalēti Skoda modeļos.
FCI dzinēju līnija sastāvēja no vienībām ar tilpumu 1,4, 1,6, 2,0, 2,8, 3,2, 3,6, 4,2 litri.
Kopumā FSI dzinēji ir uzticami, taču, tā kā tiem jau ir diezgan daudz gadu, un automašīnu ir pietiekami daudz, īpašniekiem dažreiz rodas problēmas. Un tie visi ir atšķirīgi, tas viss ir atkarīgs no konkrētā gadījuma.
Bezproblēmu dzinēji 1,4, 1,6 un 2,0 litri. Lai gan ar tiem ir problēmas, piemēram, tas piepilda sveces, tomēr tas nebūt nav tā visiem, un ir vērts saprast, ka tas ir iespējams arī ar jebkuru citu motoru.
Pagaidām FSI nav atrasts stabils darbs tukšgaitā dzinējs prasa degvielas kvalitāti. Tas parasti tiek atrisināts, nomainot membrānu, izvēloties kvalitāti uzpildes stacija Vai arī nomainiet vārsta vāka blīvi.
Sarežģītāk un dārgāk uzturēt un remontēt ir liela tilpuma dzinēji - 2,8, 3,2, 3,6 un 4,2 litri. Pirmkārt, tie ir dzinēji nevis ar četriem cilindriem, bet ar 6 un 8, un attiecīgi jums būs jāmaina nevis četras sveces, bet vairāk. Tāpat ir ar eļļu, tur būs jālej vairāk, un eļļas deglis nav retums.
Vēl viena šādu tilpuma motoru nianse nav laba kombinācija Automātiskā pārnesumkārba, taču šiem iekšdedzes dzinējiem ir tikai automātiskā pārnesumkārba. Īpašnieki sūdzas par biežajiem spērieniem. Un degvielas patēriņš ir lielāks, salīdzinot ar mazākiem apjomiem.
Konkrēti, 3,2 FSI dzinējam ir cilindru nobrāzumi, un tas tiek uzskatīts par vienu no problemātiskākajiem FSI dzinējiem. Arī ķēde stiepjas diezgan bieži. Tāpēc daudzi eksperti attur iegādāties šādu automašīnu, bet, ja nolemjat iegādāties, pārbaudiet ar endoskopu.
Kopumā jāsaprot, ka šie dzinēji nav ražoti gandrīz 10 gadus, izņemot 3,6 FSI uz Tuareg, tāpēc tiem būs lieli nobraukumi un dažas problēmas uzliesmo.
Nav iespējams viennozīmīgi pateikt, ka tas vai cits motors ir slikts vai labs. Tāpēc pirms pirkšanas iebrauciet auto servisā un rūpīgi visu pārbaudiet, izmēriet kompresiju, skenējiet kļūdas, izbrauciet, lai iekšdedzes dzinējs nedrebētu un patēriņš būtu optimāls.
Noteikti visi, kas domāja par iegādi Vācu automašīnas Skoda vai Volkswagen, pārdomāti apsvērts tipa saīsinājums TSI dzinējs, pārdomājot, kāda ir šī spēka agregāta īpatnība. Krievijas plašumos par to joprojām ir daudz nepareizu priekšstatu. Daži cilvēki tā domā dotais tips dzinējs darbojas dīzeļdegviela, jo ar mazāku īpatnējo tilpumu tas dod daudz lielāku jaudas vērtību salīdzinājumā, piemēram, ar vienkāršu. Bet patiesībā viss ir savādāk. TSI dzinējs nebūt nav dīzelis.
Kā darbojas TSI un FSI dzinējs?
FSI.
Lai labāk saprastu, kā darbojas TSI dzinējs, ņemsim piemēru, kā darbojas tā "brālis" FSI dzinējs. Saīsinājums FSI (Fuel Stratified Injection) apzīmē vācu speciālistu izstrādātus dzinējus ar tā saukto "slāņaino" degvielas iesmidzināšanu. šajā dzinējā ir konstruēts līdzīgi dīzeļa agregātiem:
degvielas sūknis sūknē benzīnu zem augsta spiediena kopējā visiem cilindriem degvielas sliede. Sistēmas kontrolēts solenoīda vārsti degvielas iesmidzināšana tiek veikta, izmantojot sprauslas, starp citu, ja vēlaties izskalot sprauslas, tad jūs. Katras sprauslas atvēršana notiek pēc tam, kad centrālais vadības bloks dod komandu. Darbības fāze šajā gadījumā ir atkarīga gan no dzinēja ātruma, gan slodzes.
FSI dzinēja video
FSI dzinēja priekšrocības.
Šāda dzinēja priekšrocība ir tāda, ka, pateicoties stingrai degvielas iesmidzināšanas dozēšanai sadegšanas kamerā, tiek panākts līdz pat 15% ietaupījums, salīdzinot ar benzīna dzinējiem, kas aprīkoti ar klasiskā sistēma injekcija. Turklāt vienmērīgāku saķeri pie maziem un vidējiem ātrumiem nodrošina sadales vārpstas fāžu maiņa.
SITS.
Atšķirībā no FSI dzinēja, TSI dzinējs ir benzīna spēka agregāts ar dubultu turbokompresoru. Saīsinājumu TSI (Turbo Stratified Injection) šeit var tulkot kā dzinēju ar stratificētu degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru.
Šāds dzinējs mantoja degvielas iesmidzināšanas sistēmu no FSI dzinēja un saņēma papildu sistēma mehāniskā saspiešana. Protams, šāda dzinēja dizains ir daudz sarežģītāks. Tomēr šo trūkumu pilnībā kompensē tā lielāka uzticamība, jauda un ekonomija.
Video par TSI dzinēju
TSI dzinēja izkārtojums atšķiras ar to, ka turbokompresors un mehāniskā kompresijas sistēma ir izvietoti atsevišķi. dažādas puses dzinējs. Tradicionālais dzinējs ar turbokompresoru iegūst papildu jaudu, izmantojot enerģiju izplūdes gāzes, kas, griežot turbīnas riteni, caur piedziņas sistēmu rada kompresiju un gaisa iesmidzināšanu. Salīdzinot ar klasiku benzīna dzinējs, šī sistēma ir efektīvāka, taču TSI sistēmas dzinēja efektivitāte ar stratificētu iesmidzināšanu un turbokompresoru ir daudz efektīvāka.
TSI dzinēja priekšrocības.
Lielais vienkāršais trūkums dzinējs ar turbokompresoru var uzskatīt, ka tā ir vāji efektīva maziem un tukšgaita. Atšķirībā no viņa motoru SITS Tā ir mehāniskais kompresors strādāt pie zemi apgriezieni un turbokompresors, kas nodrošina jaudas palielināšanu augsti apgriezieni. Tādējādi papildu saspiešana un gaisa iesmidzināšana motora sistēmā notiek gandrīz visā darbības apgriezienu diapazonā. Tieši šis faktors veicina daudzkārtēju jaudas pieaugumu ar samazinātu degvielas patēriņu, ko nodrošina mērītā, slāņveida iesmidzināšanas sistēma un divkāršā iesmidzināšanas sistēma.
Visi iepriekš minētie faktori noved pie tā, ka vācu Volkswagen ekspertu izstrādātās TSI sistēmas dzinējs sasniedz iespaidīgus jaudas līmeņus. Tātad, salīdzinot ar tā paša ražotāja klasisko turbodzinēju ar nominālo motora tilpumu 1,2 litri, TSI sistēmas dzinējs uzrāda vidējo rezultātu 12 ZS. labāk (90 ZS turbodzinējam pret 102 ZS TSI dzinējam). Turklāt dubultās kompresijas sistēma nenodrošina jaudas kritumu un lielisku saķeri gan pie zemiem, gan lieliem dzinēja apgriezieniem.
Protams, dzinēja dizaina sarežģītība nevarēja ietekmēt tā cenu. Bet neliels cenu pieaugums pilnībā atmaksājas ar samazinātu patēriņa līmeni un palielinātu jaudu.
2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) dzinēji savā veidā nav unikāli, tomēr tirgū tie ir biežāk sastopami. Mitsubishi pirmo reizi prezentēts līdzīgs dzinējs 1997. gadā - 1,8 GDI.
Teorētiski 2.0 FSI dzinējs ir ekonomisks un videi draudzīgs. To raksturo kā daudz efektīvāku nekā parasto iesmidzināšanas motori. Ir daudz priekšrocību.
Jāatzīst, ja viss darbosies kā nākas, tad auto ar 2.0 FSI un TFSI patiks daudziem. Varat paļauties uz izdevīgu veiktspējas un degvielas patēriņa attiecību. Piemēram, Audi A3 2.0 FSI vidēji patērē apmēram 7,5-8 l / 100 km, bet 200 zirgspēku versija - tikai par 2 litriem vairāk.
Iespējams, tāpēc Volkswagen nolēma izstrādāt turbodzinēja modifikācijas, un FSI to izņēma no pārdošanas. Rezultātā TFSI nokļuva zem daudzu VW modeļu pārsega un šobrīd ir galvenais dzinējs jaudīgajiem kompaktajiem, mazajiem sporta automašīnas un vidējas un vairāk automašīnas augstas klases. Ja 2.0 FSI tika prezentēts tikai vienā forsēšanas variantā - 150 ZS, tad TFSI saņēma vairākas variācijas - no 170 līdz 272 ZS.
Diemžēl 2 litru agregāts ar tiešā injekcija ir numurs dārgas problēmas. Atmosfēriskās versijās pēc 90-140 tūkstošiem km ieplūdes vārsts ak parādies oglekļa nogulsnes- sodrēji. Ir problēmas ar sadales vārpstām un dzinēja sensoriem. Turklāt pietiek ar nelieliem pārtraukumiem motora darbībā, lai parādītos ziņojums “Pārbaudīt dzinēju”.
Turbo dzinēja gadījumā problēmas ar turbokompresoru un lieli izdevumi eļļa (dažreiz tas aizņem līdz 1 litram uz 2000 km). Turklāt ir bijuši sodrēji uz ieplūdes vārsta un sensora kļūmes (piemēram, sitiena sensors).
Kvēpi uz vārstiem.
Simptomi: nevienmērīga un rupja darbība, samazināta jauda.
Remonts: problēma galvenokārt skar agrīnās FSI versijas. Vēlāk tas tika mainīts programmatūra. Oglekļa nogulsnes tiek noņemtas vairākos veidos: ar īpašiem tīrīšanas līdzekļiem vai mehāniski.
Eļļas patēriņš.
Simptomi: straujš eļļas līmeņa kritums, katalītiskā neitralizatora bojājumi.
Remonts: problēma ir labi zināma oficiālie izplatītāji. Pārmērīgs eļļas patēriņš galvenokārt attiecas uz sākotnējā ražošanas perioda dzinēja 200 zirgspēku versiju un vēlāko 211 zirgspēku agregātu. Viens risinājums - kapitālais remonts dzinējs.
Tehnika.
2 litru tiešās iesmidzināšanas dzinējs moderns dizains. Papildus īpašai iesmidzināšanas sistēmai šim dzinējam ir virzuļi un 16 vārstu galva, kas izgatavota no alumīnija sakausējuma, ieplūdes kolektors ar gaisa plūsmas regulēšanas amortizatoriem, kā arī mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu.
Atbildīgs par laika noteikšanu zobsiksna, bet dažās TFSI versijās - ķēde (kopš 2008. gada - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA un CCZC). Iesmidzināšanas sistēma izmanto sūkni augstspiediena un izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts. TFSI dzinējs nepārtraukti attīstās, un šobrīd dzinēja flagmaņa versijai ir 272 ZS jauda.
Tehniskie dati. 1. daļa.
|
Iespējas |
2.0 FSI |
2.0TFSI |
2.0TFSI* |
2.0TFSI |
2.0TFSI |
2.0TFSI** |
|
Izlaiduma gadi |
2004-09 |
2005-10 |
kopš 2008. |
kopš 2004. |
kopš 2008. |
2005-07 |
|
Dzinējs veids, vārstu skaits |
benzīns, R4/16 |
turbo, R4/16 |
turbo, R4/16 |
turbo, R4/16 |
turbo, R4/16 |
turbo, R4/16 |
|
Darba apjoms |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
|
Kompresijas pakāpe |
11.5: 1 |
10.3: 1 |
9.6: 1 |
10.5: 1 |
9.6: 1 |
10.5: 1 |
|
Laika tips |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Maks. jauda (kW / ZS / apgr./min.) |
110/150/6000 |
125/170/4300 |
132/180/4000 |
147/200/5100 |
155/211/4300 |
162/220/5900 |
|
Maks. griezes moments (Nm / apgr./min.) |
200/3500 |
280/1800 |
320/1500 |
280/1800 |
350/1500 |
300/2200 |
Piezīme: * Dzinēju var darbināt ar bioetanolu; ** Variants tika uzstādīts Audi A4 series 8E (DTM versija).
Tehniskie dati. 2. daļa.
|
Iespējas |
2.0TFSI*** |
2.0TFSI**** |
2.0TFSI***** |
2.0TFSI |
2.0TFSI***** |
|
Izlaiduma gadi |
2007-08 |
2011-12 |
2007-13 |
kopš 2008. |
kopš 2008. |
|
Dzinējs veids, vārstu skaits |
turbo, R4/16 |
turbo, R4/16 |
turbo, R4/16 |
turbo, R4/16 |
turbo, R4/16 |
|
Darba apjoms |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
1984 |
|
Kompresijas pakāpe |
10.3: 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
9.8 1 |
|
Laika tips |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
|
Maks. jauda (kW / ZS / apgr./min.) |
169/230/5500 |
173/235/5500 |
177/240/5700 |
195/265/6000 |
200/272/6000 |
|
Maks. griezes moments (Nm / apgr./min.) |
300/2200 |
300/2200 |
300/2200 |
350/2500 |
350/2500 |
Piezīme: *** Tikai Golf V GTI Edition ierobežots līdz 30 vienībām; **** Tikai 35 Golf VI GTI Edition ierobežots izdevums; ***** Leonā Cuprzē; ****** Golf R - ražotājs norāda jaudu 271 ZS.
Rezerves daļu izmaksas ($)*
|
Sīkāka informācija |
Tirgotāji |
Analogi |
|
eļļas filtrs/gaiss |
9/25 |
no 20.07 |
|
aizdedzes svece |
||
|
turbokompresors |
1100 |
no 800 |
|
termostats |
||
|
ūdens sūknis |
||
|
spoles (gab.) |
||
|
divmasu spararats |
* Paredzēts 2.0 TFSI / 200 ZS (2006).
Pieteikums.
Dzinēji visplašāk tiek izmantoti šādās automašīnās:
Audi A3 (2003-2012) Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (kopš 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).
Galvenā FSI spēka agregātu dizaina atšķirība no citiem mehāniskās ierīces iekšējā degšana Tas sastāv no benzīna padeves zem augsta spiediena caur sprauslu tieši sadegšanas kamerā.
Koncerna Mitsubishi laboratorijā tika izstrādāts automašīnas dzinējs, kurā izmantota FSI tehnoloģija, un šodien šādi dzinēji jau ir uzstādīti daudzu dažādu Eiropas, Amerikas un Amerikas marku automašīnām. Japānas ražotāji. Par līderiem FSI spēka agregātu ražošanā tiek uzskatīti Volkswagen un Audi, kuru gandrīz visas automašīnas tagad ir aprīkotas ar šiem dzinējiem. Papildus tiem šādus dzinējus, bet mazākos apjomos, uzstāda viņu automašīnām: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz un General Motors.
FSI dzinēju izmantošana ievērojami samazina kaitīgo izmešu daudzumu no automašīnām un samazina degvielas patēriņu par 10-15%.
Galvenā atšķirība no iepriekšējiem dizainiem
Svarīgs pazīme FSI ir divu secīgu klātbūtni degvielas sistēmas benzīna piegāde. Pirmā ir zema spiediena pastāvīgi cirkulējoša degvielas recirkulācijas sistēma, kas savieno gāzes tvertni, cirkulācijas sūknis, sietiņš, vadības sensors, un cauruļvads benzīna piegādei otrajai sistēmai.
Otrā ķēde piegādā degvielu inžektoram izsmidzināšanai un padevei cilindriem sadedzināšanai un rezultātā mehāniskai darbībai.
Kontūru darbības princips
Pirmās cirkulācijas ķēdes uzdevums ir piegādāt degvielu otrajam. Tas nodrošina pastāvīgu degvielas cirkulāciju starp degvielas tvertni un benzīna iesmidzināšanas ierīci, kas ir uzstādīta kā smidzināšanas sprausla.
Pastāvīgas cirkulācijas režīma uzturēšanu nodrošina sūknis, kas atrodas gāzes tvertnē. Uzstādīts sensors pastāvīgi uzrauga spiediena līmeni ķēdē un pārsūta šo informāciju uz elektronisko bloku, kas, ja nepieciešams, var mainīt sūkņa darbību, lai nodrošinātu stabilu benzīna piegādi otrajai ķēdei.
Otrās ķēdes uzdevums ir nodrošināt piegādi nepieciešamo summu izsmidzinātā degviela nonāk dzinēja sadegšanas kamerās.
Lai to izdarītu, tas ietver:
- virzuļa tipa padeves sūknis, lai izveidotu nepieciešamais spiediens degviela, kad tā tiek piegādāta sprauslai;
- sūknī uzstādīts regulators, lai nodrošinātu dozētu degvielas padevi;
- spiediena maiņas kontroles sensors;
- sprausla benzīna izsmidzināšanai injekcijas laikā;
- sadales rampa;
- drošības ventilis, lai aizsargātu sistēmas elementus.
Tiek nodrošināta visu elementu darba koordinācija īpaša ierīce elektroniskā vadība izmantojot izpildmehānismus. Lai iegūtu kvalitāti degošs maisījums ir uzstādīts gaisa plūsmas mērītājs, gaisa plūsmas regulators un gaisa aizbīdņa vadības izpildmehānismi. Vadītāji elektroniskās ierīces Nodrošinu programmā norādīto atomizētās degvielas daudzuma un tās sadegšanai nepieciešamā gaisa attiecību.
Starp citu, mūsu portālā ir vietne, no kuras jūs uzzināsit, kā izmantot dzinēja ātro iedarbināšanu.
Pielāgošanas princips
FSI dzinēja darbībā atkarībā no dzinēja slodzes ir trīs degoša maisījuma veidošanās režīmi:
- viendabīgs stehiometrisks, paredzēts spēka agregāta darbībai lielā ātrumā un lielās slodzēs;
- viendabīgs viendabīgs, motora darbībai vidējos režīmos;
- slāņains, dzinēja darbībai pie vidējiem un maziem apgriezieniem.
Pirmajā gadījumā droseļvārsta stāvoklis gaisa aizbīdnis tiek noteikts atkarībā no stāvokļa, ieplūdes vārsti ir pilnībā atvērti, un degvielas iesmidzināšana notiek katrā motora ciklā. Gaisa pārpalikuma koeficients degvielas sadegšanai ir vienāds ar vienu un šajā darbības režīmā tiek panākta visefektīvākā sadegšana.
Pie vidējiem dzinēja apgriezieniem droseļvārsts pilnībā atveras un ieplūdes vārsti ir aizvērti, kā rezultātā gaisa pārpalikuma attiecība tiek uzturēta 1,5 un efektīvs darbs degvielas maisījumā var iemaisīt līdz 25% izplūdes gāzu.
Slāņainā karburācijā ieplūdes vārsti ir aizvērti, un droseļvārsts tiek aizvērts un atvērts atkarībā no dzinēja slodzes. Gaisa pārpalikuma koeficients ir robežās no 1,5 līdz 3,0. Atlikušais gaisa pārpalikums šajā gadījumā spēlē efektīva siltumizolatora lomu.
Kā redzat, FSI dzinēja darbības princips ir balstīts uz degmaisījuma pagatavošanai piegādātā gaisa daudzuma maiņu ar nosacījumu, ka degviela caur smidzināšanas sprauslu tiek tieši piegādāta sadegšanas kamerā. Degvielas un gaisa padevi kontrolē sensori, izpildmehānismi Un elektroniskais bloks dzinēja vadība.
Dzinējs ar saīsinājumu "FSI" vai "Fuel Stratified Injection" nav turbodzinējs, tāpat kā "TSI" dzinējs. IN Šis gadījums Mēs runājam par vienību ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Aplūkojamais dizains tika izstrādāts tālajā 1998. gadā un 2000. gadā tika izlaists sērijā Volkswagen automašīnām.
FSI degvielas sistēma ir aprīkota ar divām ķēdēm - pirmā ir atbildīga par pazeminātu spiedienu, bet otrā - par pazeminātu spiedienu. Ķēde zems spiediens ietilpst degvielas tvertne, degvielas sūknis, degvielas filtrs, degvielas spiediena regulators un apvada vārsts. Augstspiediena kontūrā ietilpst arī augstspiediena caurule, sadales caurule, iesmidzināšanas sprauslas, drošības vārsts un augstspiediena sensors. Citi elementi var ietvert adsorberu un adsorbera tīrīšanas solenoīda slēgvārstu.
Video - Volkswagen FSI dzinējs
FSI motora atšķirīgās iezīmes
Atšķirībā no FSI dzinēja parastajā agregātā degviela tiek iesmidzināta dzinēja virzuļos caur ieplūdes kolektoru. Bet FSI produktam šis process tiek veikts tieši sadegšanas kamerā. šeit tiem ir seši mazi caurumi, kas ar vislielāko efektivitāti sadala degvielu visā sadegšanas kamerā. Tādējādi degvielas maisījums ir viendabīga struktūra, kas uzlabo tā degšanas īpašības cilindros. FSI dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu ir ievērojami pārāki par parastajiem spēka agregāti paātrinājuma dinamikā, minimālā oglekļa dioksīda izmešu daudzumā, kā arī degvielas ekonomijā.
Motora "FSI" darbības princips
Atšķirībā no parasts dizains, šai ierīcei ir ķēde ar augsts asinsspiediens, kas atbalsta cita veida degvielas sūkni. Pēdējais ņem benzīnu no zema spiediena zonas. Jāņem vērā, ka šis sūknis spēj regulēt spiedienu atkarībā no nepieciešamības. Mašīnas paātrināšanas procesā spiediens palielinās līdz 0,5 MPa. Klusā braukšanas režīmā šis rādītājs ir aptuveni 0,05 MPa. Īpašs un zema spiediena sensors kontrolē sūkni. Caur tādu elektroniskās sistēmas uz cilindriem tiek piegādāts nepieciešamais degvielas daudzums - tas ir, ne vairāk un ne mazāk. Tādējādi benzīna pārliešana vai "bads" ir vienkārši izslēgta. FSI dzinējam ir vēl viena priekšrocība - dubultā degvielas iesmidzināšana , kas attēlo piegādātā maisījuma sadalījumu starp iesmidzināšanas un saspiešanas gājieniem. Sistēma ir ļoti noderīga, iedarbinot aukstu dzinēju. Ar tās palīdzību tiek piegādāta bagātināta degviela, līdz tā sasilst katalizators un dzinējs.
Video - Audi FSI dzinējs
Rezumējot, ir svarīgi atcerēties pirmo motoru "FSI", kas 2000. gadā kļuva par labāko savā segmentā. Tas ir 86 zirgspēku agregāts ar pieticīgu 1,4 litru tilpumu. Sešus gadus vēlāk tiek ieviests divu litru "FSI", kas arī tiek atzīts par atsauci.
FSI dzinēji tiek izmantoti daudzās "", "" un "" koncernu automašīnās. Šādu vienību darba tilpums svārstās no 1,4 līdz 5,2 litriem.
