Kas ir labāks - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 vai Infiniti G25? Opel Insignia vai Volkswagen Passat - vidējas klases automašīnu salīdzinošais tests no Vācijas Finanses un aprīkojums.

Pavasara rīta saule apžilbina, kas atspīd priekšā braucošās mašīnas hromētajās daļās - dodamies uz rietumiem. Priekšā dīzeļa Opel Insignia, kam seko atjauninātais Honda Accord, un Baltijas krastos gaidām svaigais Passat, populārais Volkswagen sedans jau septītajā paaudzē.

Kārtējais federālās lielceļa "Baltic" grāvis radīja domu: taču daudzu valstu, kas atrodas uz rietumiem no Krievijas, šoferi nekad nespēs novērtēt kādu no savu automašīnu īpašībām. Līdz tie dodas pretējā virzienā – uz austrumiem.

CEĻOJUMA AICINĀJUMS

Neatkarīgi no tā, cik laba un pazīstama ir automašīna, ar kuru jūs katru dienu ceļojat pa pilsētu, maksa par garu braucienu vienmēr atklāj kaut ko jaunu automašīnā.

Opel sēdeklis ir ļoti ciets un tajā pašā laikā bezveidīgs. Pilsētā tas nav īpaši kaitinoši, bet uz šosejas labāk ir samazināt jostas atbalstu līdz minimumam. Taču Opel krēsls joprojām nekļuva līdz galam ērts: brīžiem katrs no ekspertiem sarosījās, mēģinot nedaudz mainīt pozīciju.

Tas ir ērtāk Honda Accord: es negribēju mainīt nosēšanos līdz galam. Lai gan spilvenu nenāktu par ļaunu padarīt autentiskāku.

Volkswagen sēdeklis ir vienkāršs un pārsteidzoši piemērots visiem ekspertiem neatkarīgi no uzbūves. Tie, kas ceļo ar Passat, apmēram tāpat novērtēs aizmugurējo dīvānu. Pat aiz mūsu divmetrīgā fotogrāfa vietas pietiek visās dimensijās, iekāp un izkāp ar sportista veiklību un biznesmeņa cieņu.

Honda sagādās vilšanos aizmugurējiem pasažieriem. Vismaz tiem, kas pārgājuši pusaudža gados. Šauras durvis stulbi karājas pāri arkai, pieauguša cilvēka kāja tik tikko iespiežas starp dīvānu un priekšējo krēslu, kamēr tu ar muguru noslauki putekļus no šīs arkas.

Vai tu sēdi? Vai jūs atsitās pret griestiem? Ja nē, jūsu augums nepārsniedz 180 cm.

Opel gan paredzams, ka viss būs normāli.

NOSPIEDIET UN GROZĒT

Spiežoties pilsētas sastrēgumos, lietot pogas un visādus slēdžus, pat nepazīstamu auto, ir ne tikai viegli, bet reizēm pat interesanti. Tomēr garš ceļš šajā disciplīnā izvirza īpašas prasības. Nobraucot gandrīz 3000 km ar Opeli, mēs nekad neiemācījāmies precīzi nospiest pogas. Viss it kā tuvumā, bet nejaušības sajūta ir saglabāta. Acīmredzami trūkumi: izplūdušais centrālais gaismas slēdzis, uz kuru vienmēr skatāties ar acīm, neērts zvans lielā ātrumā, kas darbojas kā Enter poga, neērts borta datora kloķis pagrieziena rādītāju slēdža vidū. Patīkami, ka Insignia navigācija pazīst ne tikai Krieviju, bet arī daudzas citas valstis, arī Latviju. Tiesa, tas parasti ir orientēts tikai uz galvenajiem ceļiem.

Honda navigācija, starp citu, uzskata, ka pasaule beidzas Buračku robežpunktā. Pārējās pogas un sviras ir ērti un patīkami vadāmas – izskatās eleganti.

Starp citu, tagadējais Passat ir spēris būtisku soli uz priekšu interjerā. Acīmredzot vācu dizaineri ņēma vērā kritiku par iepriekšējā modeļa akadēmiski neizteiksmīgo interjera apdari. Ar viegliem pieskārieniem - maziem pulksteņiem, spilgti hroma apdari, citiem sīkumiem - stilistiem izdevās nokrāsot interjeru, neapdraudot dzelzs ergonomisko loģiku. Kā teica kolēģis, sajūtas ir rokas stiepiena attālumā. Tiesa, mūsu Passat ir vienkāršāks par konkurentiem – bez navigācijas un vēl dažiem zvaniņiem un svilpieniem. Taču nav šaubu, ka papildus pogas būtu sakārtotas pēc prāta.

KOMPLEKSĀS skrējiens

Pilsētā "Opel" šķita grūts. Viņš nervozi raustījās par katru, pat nožēlojamu bumbuli ... un, pieaugot ātrumam, pilnībā mainījās. Auto gludi izplatās pa ceļu, dzēš ne tikai nelielus, bet arī diezgan dziļus izciļņus. Tas nebaidās no Insignia un viļņiem, stāv paciešami un pat maina trajektoriju, iekrītot asfalta sliedēs. Labi! Bet tie, kas brauc ar "zīmotnēm" tur, "Eiropā", par šīm priekšrocībām pat nezina. Tiesa, man viņus žēl!

"Honda" nedaudz asāks "Opel" reaģē uz manevrēšanu. Lieliska ceļa noturība, ja vien tas ir vismaz salīdzinoši līdzens. Balstiekārta labi noslēpj mazās rievas, bet bieži palaiž garām lielas. Jā, un uz viļņiem ar īsas gājiena piekares iespējām dažkārt nepietiek. Mašīna atlec, nolaižoties gandrīz atsitoties ar asti pret asfaltu (vai ko līdzīgu asfaltam). Asa stūre reaģē ar nervozu uzvedību riestos. Ja tie ir “nolikti” vietās, kur jādodas uz apdzīšanu, tad rallija prasmes ir nepieciešamas, lai auto noturētu robežās.

Lai pārbaudītu Passat, man nācās diezgan daudz ceļot pa provinces Latvijas trasēm, meklējot līdzīgas mūsu federālajām trasēm. Atrasts ar grūtībām. Ne ideāli, protams - ar bedrēm, grāvjiem un grāvjiem nepietiek, bet kaut kas līdzīgs. Balstiekārta veiksmīgi norij mazus nelīdzenumus, taču automašīnai nepatīk viļņi: tā atkārto ceļa profilu, lai arī ne tik uzticami kā Honda, bet tomēr pārāk cītīgi. "Opel" šajā nominācijā "Volkswagen" zaudē.

Trokšņu līmenim Insignia reitings tika samazināts tikai tāpēc, ka dzinējs tukšgaitā sāpīgi draudīgi kurn un rūc paātrinājuma laikā. Lielā ātrumā Opel, tāpat kā konkurenti, netraucē ar troksni.

Ne tikai pilsētā, bet arī uz šosejas dinamikas pietiek gan 200 spēcīgu Honda, gan 160 spēcīgu Opel, un pat 140 spēcīgu Volkswagen. Mūsu rokās bija no Krievijas viedokļa diezgan dīvains Passat: slikts salons, ne tas jaudīgākais dīzeļdzinējs un manuālā sešpakāpju kārba. Rietumeiropā šādas mašīnas ir labi pieprasītas, mēs šādu modifikāciju nepārdosim (vismaz pagaidām). Tāpēc, pirmkārt, viņi pievērsa uzmanību īpašībām, kas nebija saistītas ar motoru. Un tomēr, teiksim dažus vārdus par spēka agregātu: dzinējs ir vilces spēks, pārnesumi izvēlēti pareizi, lai gan pārslēgšanas skaidrība (īpaši atpakaļgaitas pārnesumā) varētu būt lielāka.

Par automašīnu bremzēm gandrīz nav sūdzību. Tomēr Volkswagen pedāļa informācijas saturs ir vismaz par mikronu, bet lielāks. Jau no pirmās nospiešanas rodas iespaids: visu savu iepriekšējo dzīvi viņš brauca ar šo konkrēto auto.

Reālos apstākļos Opel pat ar ļoti ātru apdzīšanu praktiski neatpaliek no veiklās Hondas. "Insignia" tikai mirkli ilgāk reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu grīdā. Un klusākos režīmos mašīnas ir saistītas ar gandrīz nemanāmu, tuvu atsauces pārslēgšanu.

Pie Passat šādas klases auto manuālā kaste mums izskatās sveša.

Bet dīzelis uzvedas ideāli. Lai gan šķiet, ka tas nemaz nav jaudīgs automašīnai, kuras pašmasa pārsniedz 1500 kg. Mūsu braucējiem, kuri pamīšus testēja Foltz pilsētā un uz šosejas, nebija nekādu kompleksu. Ja jūs neuzsitat automašīnu, parasti varat pārslēgt pārnesumus caur vienu: dzinējs velk jau no aptuveni 1700 apgr./min.

Visa brauciena laikā Insignia pie diezgan liela vidējā ātruma patērēja, pēc borta datora datiem, vidēji 6,8 l/100 km, benzīna Honda - ap 8 litriem, bet Passat uz Latvijas ceļiem. , kur vidējais ātrums bija zem 90 km/h, ietilpa 5 l/100 km.

GRIEZES MOMENTI

Automašīnu vadāmība tika vērtēta sporta kompleksa 333 trasē, kas atrodas tikai pusstundas attālumā no Rīgas.

"Opel-Insignia" izceļas ar zināmu nepietiekamību. Paņemiet vismaz asu, acīmredzami pārslogotu ar mākslīgi stabilizējošu spēku stūri. Vai balstiekārtas - diezgan sasvērušās, acīmredzami orientētas uz ne pārāk labiem ceļiem: iestatījumos ir minimāls sportiskums, bet ar spēju izturēt bedres un bedrītes. Uz līdzena ceļa Opel ne vienmēr pietrūkst godīguma, uzvedības nosvērtības. Visticamāk, ka laba būs elektronika, kas nav pilnībā izslēgta, jo dažkārt Insignia tiecas pārāk aktīvi stāties pakaļgalā. Bet uz parastās šosejas auto ir ērts, nenogurstošs. Uz sāncenšu fona viņam pietrūkst nedaudz nosvērtības, izteiksmīgu reakciju, bet citādi Insignia izskatās diezgan uzticama un nosvērta.

"Honda-Accord" ir īpaši labs uz līdzena, gluda seguma. Aizraušanās ir pievienota izteiksmīgai, līdzsvarotai stūres reakcijai, kas jau pazīstama no braukšanas pa ceļu. Neatkarīgi no automašīnas svara un izmēra jūs ātri aizmirstat par tās biznesa mērķi. Tagad vadītājs ir viens pret vienu ar ātrumu, ievērojamām pārslodzēm un precīzu, saprotamu stūrēšanu. Citos pagriezienos ir pārmērīga vēlme izkrist no paredzētās trajektorijas priekšpiedziņas gadījumā. Bet jūs to vairāk uztverat kā uzvedības iezīmi, nevis kā neveiksmīgu trūkumu.

"Volkswagen Passat" piesaista ar pareizajām pūlēm pie stūres un atsauces reakcijām. Parastā dzīvē tas šķitīs vēl savāktāks un precīzāks nekā Honda. Tomēr mierīgums un līdzsvarotība, kā arī braukšanas azarta trūkums ir faktori, kas neļauj Volkswagen izcelties sacīkšu trasē. Viņš cītīgi, it kā pa noteiktu līniju, iziet sarežģītus pagriezienus, dažkārt pat ielaužoties elektroniski vadāmos slaidos. Bet tas viss it kā nepieciešamības pēc, bez vēlmes likt dziedāt šofera dvēselei.

LUDZU - LŪDZU, PALDIES - PALDIES

Savulaik PSRS prestižo Baltijas kūrortu debesis, jūra, smiltis kopš tā laika nav mainījušās, un infrastruktūra ir kļuvusi daudz labāka.

Vienkāršākais veids, kā ar automašīnu nokļūt Latvijā no Maskavas, ir pa šoseju M9 "Baltic" - līdz Rīgai nedaudz vairāk kā 900 km. Pārklājums ir nestabils: no diezgan pieklājīga Maskavas un Pleskavas apgabalā līdz atklāti neglītam, it īpaši 300–350 km attālumā no galvaspilsētas. Taču galvenā problēma ir neparedzamā robeža. Parasti formalitāšu kārtošana aizņem pusotru stundu, bet dažreiz tās maksā astoņas vai deviņas stundas. Tas galvenokārt saistīts ar pasažieru "degvielas kravas automašīnu" skaitu. Latvijas pierobežas reģionu iedzīvotāji lētu Krievijas benzīnu pārvadā cisternās (ne vienmēr parastās, spriežot pēc uzpildes ilguma un tādiem trikiem kā mašīnas pacelšana ar domkratu, uzpildot degvielu). Tajā pašā laikā - cigaretes un nedaudz pārtikas. Ārpus kārtas ceļotājus ar bērniem bez ierunām laiž cauri no abām pusēm.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Austrumi - Rietumi

Mūsu testa galvenais varonis būs atjauninātais Opel Insignia sedans, bet tajā pašā laikā šodien eksaminētājs būs līderis starp vidējās klases sedaniem Volkswagen Passat.

Passat ir vesela parādība tirgū, tas personificē sedanus, kā vidusšķiras simbols sadala segmentu divās daļās: budžeta vidusšķirā un premium vidusšķirā. Neviena automašīna D segmentā nav spējusi konkurēt ar vienādiem nosacījumiem.

Opel un Ford sedani jau sen ir bijuši šīs ideālās vidējās klases automašīnas ēnā. Opel Insignia pirms atjauninājuma pārdeva pieticīgu 600 000 automašīnu tirāžu. Opel tika uzticēta zīmola modeļu līnijas flagmaņa loma. Kompānijas no Riselsheimas grūtais ceļš kļuva pēc sadarbības uzsākšanas ar General Motors. Mātes uzņēmums, lai arī nežēloja līdzekļus Opel attīstībai, taču tehnoloģiskā izrāviena nebija ļoti ilgu laiku. Mums šķiet, ka tieši šobrīd Opel sāk savu atdzimšanu savā dzimtajā Eiropas tirgū. Nesenajā Frankfurtes auto izstādē Opel prezentēja atjaunināto Insignia modeļu klāstu. Galvenais pārsteigums jaunajā Insignia bija pilnpiedziņas un Country Tourer bezceļa versijas parādīšanās.

Volkswagen Passat universālis Eiropā tiek uzskatīts par vienu no praktiskākajiem automobiļiem tirgū.

Jaunums ir kļuvis pievilcīgāks par tā priekšgājēju gan ārpusē, gan iekšpusē. Pēc modernizācijas automašīna sāka izskatīties stingrāka, pateicoties jaunajam apgaismojumam un režģim. Salonā ir vēl lielākas izmaiņas - jaunuma paneļa panelis ir izgatavots no jauniem materiāliem, un tā forma ir kļuvusi ergonomiskāka. Multimediju sistēma pēc savām iespējām ir panākusi Passat uzstādīto. Automašīnas interjers vienkārši ir acij tīkams, apdares materiālu kvalitāte beidzot sāka atbilst Opel izteiktajām pretenzijām uz prēmiju.

Volkswagen Passat interjers pat pēc dažiem gadiem izskatās moderns un kvalitatīvs.

Turklāt automašīnas tehniskā daļa ir piedzīvojusi pamatīgu uzlabojumu. Tagad klienti varēs izvēlēties kādu no 9 dažādiem motoriem ar jaudu no 110 līdz 326 ZS. un trīs veidu virsbūves: universāls, sedans vai liftbeks.

Opel īpaši necentās samazināt automašīnas svaru, viņi gāja citu ceļu. Galvenais inženieru uzdevums bija panākt maksimālu optimizāciju transportlīdzekļu sistēmu darbībā. Visvairāk tas ir pamanāms dzinēju raksturlielumos. 2 litru turbodīzelis jau iepriekš bija viens no labākajiem klasē, un tagad tas kļuvis vēl ekonomiskāks un sasniedzis Eiropas klasifikācijas A+ enerģijas patēriņa līmeni. Jautāsiet, ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka tagad, iegādājoties šādu automašīnu Eiropā, jums būs jāmaksā mazāk automašīnu nodokļu un nodevu. Dzinēja jauda ir 120 ZS. pamata versijā un 140 ZS. jaudīgākā. Šāds motors ir aprīkots ar 6 ātrumu pārnesumkārbu un Start / Stop sistēmu. Degvielas patēriņš šajā gadījumā ir tikai 3,7 litri uz 100 kilometriem. Opel Insignia 2.0 CDTI tiek uzskatīts par visekonomiskāko automašīnu D segmentā. Uzlādēta BiTurbo CDTI versija ar jaudu 195 ZS. ar divu turbīnu palīdzību tas rada 400 Nm griezes momentu.

Opel Insignia piegādājis gan ar dīzeļa, gan benzīna dzinējiem. Jaunās paaudzes Opel dzinējiem ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu, ko sauc par SIDI, ir 1,6 un 2 litru tilpums. 1.6 SIDI Turbo ir 170 ZS. un 260 Nm griezes momentu. Jaudīgākais 2.0 SIDI Turbo saņēma 250 ZS. un 400 Nm griezes momentu. Abi motori ir apvienoti gan ar manuālo, gan automātisko 6 ātrumu pārnesumkārbu. Pircēji varēs pasūtīt pilnpiedziņas pārnesumkārbu abiem dzinēju variantiem.

Ekonomiskajiem pircējiem Opel piedāvās Insignia LPG versiju, kas aprīkota ar dzinēju, kas darbojas ar sašķidrināto gāzi. Patēriņš uz 100 kilometriem šādai Insignia būs 7,6 litri. Zīmotnes uz "gāzes" atbilst vides standartiem Euro 6 un pieder automašīnām, kas atbilst "A" enerģijas klasei.

Lai paaugstinātu komforta līmeni, samazinātu troksni un vibrāciju braukšanas laikā, būtu nepieciešami jauni amortizatori un stūres stabilizators, kā arī pārkonfigurēta šasija. Jaudīgākā un sportiskākā Insignia versija būs OPC. Piekrautais OPC modelis tiks aprīkots ar 326 ZS sešcilindru dzinēju. un 435 Nm griezes momentu. Šādi rādītāji nodrošinās automašīnai paātrinājumu līdz 100 km/h 6 sekundēs. OPC maksimālais ātrums būs 250 km/h. Universāļa bagāžas nodalījums atradīsies vienā līmenī ar Volkswagen Passat bagāžnieku.

Galvenais jaunievedums jaunajā Insignia bija informācijas sistēma ar nosaukumu IntelliLink. Šis ir jaunais Opel zīmola multimedijs, kas debitēja uz mazuļa Opel Adam. Pateicoties IntelliLink, visu automašīnas funkciju vadība tagad ir daudz intuitīvāka un vienkāršāka. Pat bērns var savienot viedtālruni ar sistēmu un izmantot visas tā funkcijas. Automašīnai iesakām pasūtīt papildu sistēmu Navi 900 Europa Touch - šī ir vismodernākā uzņēmuma sistēma, kas nodrošina piekļuvi visām automašīnas funkcijām un izvēlnēm. Tas ir aprīkots ar 8 collu augstas izšķirtspējas krāsu skārienekrānu.

Instrumentu paneļa krāsu displejs parāda tādus rādītājus kā degvielas patēriņš, ātrums, dzinēja apgriezienu skaits un navigācijas sistēmas dati. Visas automašīnas elektroniskās uzpildes atjaunināšana pozitīvi ietekmēs tās pārdošanu Eiropā. Ukrainā šai priekšrocībai var būt izšķiroša nozīme, izvēloties automašīnu. Šādas multimediju sistēmas cena Volkswagen Passat ir vairākas reizes augstāka nekā Opel.

Pārbaudījuma salīdzinošā tabula (maksimālais punktu skaits vērtējumā 10)

Iespējas	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Izskats
Pamataprīkojums
Opcijas (pakete)
Interjera kvalitāte
caurlaidība
Trokšņa izolācija
Bremzēšana
Īpašumtiesību prestižs
Vērtības zudums
Cena
Drošība
Degvielas patēriņš
Uzturēšanas izmaksas
Vadāmība
Individualitāte
Papildu maksa iekārtas
Tirgotāju tīkls
Uzticamība

Kā D segmenta līderi, abas automašīnas saņēma labas atzīmes. Viņi uzstādīja latiņu pārējai vidēja izmēra sedanu klasei. Opel Insignia Ukrainā ir lētāka nekā Volkswagen Passat. Atjauninātās Insignia bāzes konfigurācijā cena ir 220 000 UAH, savukārt Passat nevar iegādāties par 286 000 UAH.

Maskavā mums nekas nebūtu izdevies. Pirmkārt, Volkswagen nedotu vienlaikus Passat un Passat CC no preses parka - tirgotāji noliks kaulus, bet "saistītu" salīdzinājumu nepieļaus. Un, otrkārt, jaunākā septītās paaudzes Passat Krievijā vēl nav pārdota. Bet viņš bija... Kijevā!

“Rets putns lidos uz Dņepras vidu,” rakstīja klasiķis. Mūsu Passat CC 2.0 TSI un 220 zirgspēku Opel Insignia no Maskavas izlidoja 10 stundās, ieskaitot pusstundu formalitāšu kārtošanu Troebortnoe-Bachevsk robežpunktā. Un lielās upes krastā mūs gaidīja Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 un jaunais Volvo S60 ar divu litru turbodzinēju.

Dņepra ir brīnišķīga mierīgā laikā! Un mūsu mašīnas...

Vai tas ir Passat vai vesels Phaeton? Išs atsita zobus pie viltus radiatora režģa hroma. Apjomīgs, ciets, kā burgers gados. Interjers nav daudz mainījies: augsta sēdpozīcija cietos ērtos krēslos, labi sabalansēta ergonomika un priekšzīmīga telpa uz aizmugurējā dīvāna. Zem motora pārsega ērti dūc 1,8 turbo dzinējs - krievu automašīnām tas attīstīs 152 ZS, bet Ukrainas tirgum ir atļauti pat 160 "zirgi".

Labs paātrinājums! Pēc mērījumiem Passat pat bez radžotām ziemas riepām bez problēmām turējās pasē 8.5s līdz simtam. Septiņu pakāpju "robots" DSG ar diviem sausajiem sajūgiem strādā labi - maigi paņem no vietas, laicīgi pārslēdz pārnesumus. Un šasija... Passat ir Passat: "tīra" stūre, nepārprotamas reakcijas un izcila taisnvirziena stabilitāte. Kaut vai asfalts zem riteņiem, gan sniegs vai ledus.

Stilīgs pulkstenis uz priekšējā paneļa “metāla” plaukstas locītavas lieliski saderēja ar jau nosprausto Volkswagen interjeru.

Braucot garām Kurskas apgabalam, mēs nevarējām apbrīnot Mihailovska GOK (ieguves un pārstrādes rūpnīcas) karjeru Kurskas magnētiskajā anomālijā. Pirmā rūda šeit tika iegūta 1960. gadā, un tās rezerves pietiks vēl 250 gadus. Kad BelAZ kravas automašīnas rāpo 300 metru bedres apakšā un vilcieni rāpo, ir grūti novērtēt karjera mērogu, kas ir lielāks nekā visa Železnogorskas pilsēta ar platību 100 000

0 / 0

Passat auduma sēdeklis izskatās tikai plakans - tas labi nofiksē vadītāju un iepriecina ar ortopēdisko profilu

Bet mums likās - vai tiešām pasāta raksturā parādījās pensionāru piezīmes? Pilsētā stūre ir jāatmet neierasti lielos leņķos, un monolīta stabilitāte trasē pārvēršas slinkumā, iebraucot pagriezienos. Lai veiktu “aļņu testu”, tas ir, apbrauktu šķērsli ar ātrumu 65 km / h, jūs pagriežat stūri ar pārtveršanu!

Infinity G25. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra nekaitē funkcionalitātei. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Gan tur, gan tur varat pārvietoties pa loģisko izvēlni, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kuru taustiņu nospiest, un braucot ir viegli uzsist vairākus uzreiz. Opel armatūra ir liela - jūs nepalaidīsit garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iegremdējot konsoles centrā spīdīgu gredzenu

Opel Insignia. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra nekaitē funkcionalitātei. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Gan tur, gan tur varat pārvietoties pa loģisko izvēlni, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kuru taustiņu nospiest, un braucot ir viegli uzsist vairākus uzreiz. Opel armatūra ir liela - jūs nepalaidīsit garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iegremdējot konsoles centrā spīdīgu gredzenu

Volkswagen Passat. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra nekaitē funkcionalitātei. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Gan tur, gan tur varat pārvietoties pa loģisko izvēlni, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kuru taustiņu nospiest, un braucot ir viegli uzsist vairākus uzreiz. Opel armatūra ir liela - jūs nepalaidīsit garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iegremdējot konsoles centrā spīdīgu gredzenu

Volkswagen Passat CC. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra nekaitē funkcionalitātei. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Gan tur, gan tur varat pārvietoties pa loģisko izvēlni, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kuru taustiņu nospiest, un braucot ir viegli uzsist vairākus uzreiz. Opel armatūra ir liela - jūs nepalaidīsit garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iegremdējot konsoles centrā spīdīgu gredzenu

Volvo S60. Atšķirīgā Infiniti viduskonsoles arhitektūra nekaitē funkcionalitātei. Volkswagen, gluži pretēji, tie priekšzīmīgi nesabojāja dizainu. Gan tur, gan tur varat pārvietoties pa loģisko izvēlni, pieskaroties skārienekrānam vai nospiežot reālas pogas. Volvo dažkārt liek aizdomāties, kuru taustiņu nospiest, un braucot ir viegli uzsist vairākus uzreiz. Opel armatūra ir liela - jūs nepalaidīsit garām, taču ir neērti apstiprināt darbību, iegremdējot konsoles centrā spīdīgu gredzenu

0 / 0

Bet pat pārspēti ceļi jaunais Passat "līmeņos" tā, ka Kijeva šķiet diezgan Eiropas galvaspilsēta bez atlaidēm. Bedres? Jā, kamēr vien ir. Taču pie Passat stūres par tām atgādinās vien klusināti riepu svilpieni.

Interesanti, vai Passat CC būs vēl komfortablāks? Galu galā CC ir Comfort Coupe.

Vai jums nešķiet, ka Passat aizmugurējo lukturu forma atgādina pūķa acis?

Pietupiens korpuss, bezrāmju sānu logi, bet tajā pašā laikā četras durvis un apjomīgs bagāžnieks - kā parastam Passat. Protams, skaistums prasa upurus: iekāpjot mašīnā, gara auguma cilvēkiem jāsaliekas uz pusēm, skats sliktāks, piezemēšanās “kupenē” zema... Bet kādi krēsli: tu sēdi kā cimds! Un aizmugure ir tikai nedaudz stingrāka nekā parastajam Passat.

Divlitru turbo dzinējs ir izcils: 7,7 s līdz simts, pat uz mīkstajām riepām Nokian Hakkapeliitta R. "Robots" te jau ir sešpakāpju, ar slapjiem sajūgiem - parasti strādā mīkstāk nekā "sausais" septiņnieks. - ātrums viens. Taču šis Passat CC, uzsākot braukšanu, manāmi vibrēja, un, apstājoties, sajūga diski atvērās pārāk vēlu – un vilka auto uz priekšu.

Mēs nedevām jaunajai Volkswagen Passat paaudzei laiku pilnveidoties - nekavējoties nosūtījām to duelī ar Opel Insignia. Vai VW reitingu var ietekmēt tas, ka ar mazāk jaudīgu - 160 ZS? Ar. vai tas stāv ar motoru kā 220 zirgspēku sāncensis?

Kritika par jaunās paaudzes Volkswagen Passat izskanējusi jau kopš pirmajiem modeļa ārzemju testiem. Nedod Dievs, sliktāk viņam nepalika. Bet problēma ir tā, ka viņš arī nesniedza lielu progresu - viņš palika pats. Lai viņam dotu īstu pārbaudījumu, mēs Passat pievedām pie tautiešu modeļa, kas pēdējo gadu laikā kļuvis par vienu no spilgtākajām Vācijas autobūves pirmizrādēm - Opel Insignia. Mākoņainā un slapjā dienā šie divi vācu sedani stingrā krāsojumā radīja nopietnu noskaņojumu.

Sakiet, kas jums patīk, bet Opel ar savu netriviālo dizainu, kas tika prezentēts gandrīz pirms trim gadiem, joprojām izskatās spilgts un pēc izskata nekādā ziņā neatpaliek no konkurenta, kura uzvalks ir pilnīgi jauns, pilnīgi jauns.

Volkswagen Passat priekšā un no pakaļgala izskatās daudz elegantāks nekā iepriekš. Stingri priekšējie lukturi, LED gaismas padara to par ļoti biznesa automašīnu. Taču profilā uzreiz neuzminēsi, vai tev ir jaunā vai iepriekšējā Passat paaudze. Jumta līnijas raksturīgā tirdzniecības vēja arka un C veida statņa forma palika nemainīga. Taču arī ar šādām izskata izmaiņām pietiek, lai veselu dažādu paaudžu Passat baru īpašniekiem liktu raustīt kaklus, skatoties uz garāmbraucošo B7.

Viesmīlība

Salons Opel mums ir pazīstams no vairākkārtējām sanāksmēm par atsevišķiem un salīdzinošiem testiem. Braukšanas pozīcija ir ļoti sportiska. Durvju kartes loks ieplūst informācijas panelī un pēc tam viduskonsolē, ieskaujot vadītāju, veidojot kabīni. Tajā pašā laikā sēdekļiem nav sportiski uzmācīgas attīstīta sānu atbalsta vai pārmērīgas stingrības. Ērtas braukšanas pozīcijas atrašana ir vienkārša. Taču navigācija šaurā stāvvietā bez parkošanās sensoru palīdzības nav tik vienkārša. Par laimi, tas ir pat bāzes Insignia. Slīpa bagāžnieka līnija, stipri slīpi aizmugurējie balsti un neliels aizmugurējais logs rada problēmas ar redzamību. Un atpakaļskata spoguļi, kuru augšdaļa aerodinamikas un dizaina labad ir slīpi, nav tik lieli, kā mēs vēlētos.

Passat salonā viss ir ... kā Passat salonā, tikai ar pulksteni paneļa centrā. Visa tā pati lakoniskā viduskonsole, domuzīme ar soli, vienkāršas līnijas. Tam nav tādu akcentu kā sāncensim, bet tajā pašā laikā tas joprojām ir ērts. Vadītāja sēdekļa spilvens ir tikai nedaudz (1,5 cm) īsāks nekā Opel. Bet tradicionālā krēsla stingrība ļauj braukt ilgu laiku bez noguruma. Kas attiecas uz vietu priekšējos sēdekļos, tad Insignia un Passat ir vienādi. Un redzamības ziņā Passat ir labāks par savu konkurentu, pateicoties lielajam aizmugurējā loga un spoguļu izmēram.

Abu automašīnu jumta līnija silueta ātruma labad tika veidota arkveida. Tas izskaidro aizmugurē sēdošo pasažieru ne pārāk lielo galvas telpu. Garos braucienos ņemt trīs pasažierus abu automašīnu aizmugurējā rindā nav tā vērts. Galu galā transmisijas tunelis spēcīgi izvirzās salonā, traucējot trešā braucēja kājām.
Bagāžnieka ietilpības ziņā nepārprotams līderis ir Volkswagen. Papildus tam, ka paša Volkswagen bagāžas nodalījuma tilpums ir par 65 litriem vairāk, iekraušanas atvere ir arī manāmi platāka un iekraušanas augstums ir par 6 cm zemāks.

	Virstaktēšanas dinamikā Insignia ir manāmi labāka. Tā lokomotīves vilce 350 Nm ir nepārspējama.

Opel Insignia izskatās svaiga pat trīs gadus pēc debijas. Volkswagen Passat ir jauns, taču patiesībā maz atšķiras no tā priekšgājēja.

Kāpēc savādāk?

Šajā testā mēs apvienojām automašīnas, kurām ir vienāda cena. Passat tika uzskatīts par orientieri populārajā versijā ar 1,8 TSI dzinēju un 7 pakāpju DSG robotizēto pārnesumkārbu. Šāda modifikācija tiek piedāvāta Ukrainā, sākot ar vidējo Comfortline konfigurāciju, un tā maksās vismaz 36 173 dolārus. Tas ir par 4302 USD vairāk nekā Trendline manuālās pārnesumkārbas versija. Par Passat cenu ar "automātu" paņēmām arī pretinieku. Opel pārdod Insignia ar 2,0 litru turbodzinēju un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu par 36 340 USD. Un tas neskatoties uz to, ka zem Opel pārsega dzinējs, kas ir jaudīgāks par pretinieku, ir 60 (!) ZS. ar., un tā griezes moments ir pat par 100 Nm lielāks! Redzēsim, kā Passat pretosies šādam spiedienam.

Ātrāks, veiklāks

Kā jau gaidīts, Opel vadīšanā izrādījās interesantāks. Tas piedāvā ievērojami labāku paātrinājuma dinamiku. Paātrinājuma laikā jūs vienmēr jūtat milzīgu vilces spēku zem labās kājas. Joprojām, jo ​​motors jau pie 2000 apgr./min rada milzīgus 350 Nm. Īpaši spilgti to jūtat, pārslēdzot automašīnu Sport režīmā. Piekare kļūst stingrāka, gāzes pedālis ir atsaucīgāks, stūre ir saspiesta un izturīgāka pret stūres griešanos. Šķiet, ka automašīna iet uz bumbu, mobilizējot visus spēkus. Taču arī vadītājam jāsagatavojas. Galu galā šāda jauda un vilce, kas koncentrēta uz vienu, turklāt kontrolētu asi, nevar neietekmēt stūres caurspīdīgumu. Savukārt Insignia nav tik precīza, kā prasa tā jauda. Ideāls brauciens ar šādu automašīnu ir pa šoseju ar gludiem pagriezieniem. Šeit Insignia ar zema profila riepu un jaudīgāko dzinēju bez problēmām sacentīsies pat ar ātrumu, kas ir tuvu maksimālajam 240 km/h. Un zibenīgai apdzīšanai bezgalīgs griezes moments ir tieši piemērots. Pilsētā šis potenciāls joprojām ir gandrīz neizmantots. Bet neaizmirstiet par to: papildu atgādinājums ir degvielas līmeņa bultiņa un degvielas patēriņa indikators, kas spītīgi slīd līdz 14 l / 100 km. Un, ja ļaunprātīgi izmanto sporta režīmu un aktīvo braukšanu, tad nav problēmu paaugstināt patēriņa rādītāju.

	Dinamikā Passat priekšrocība ir 7 pakāpju robotizētās kastes ātrumā.
elektriskās piedziņas nav visi sēdekļa regulējumi, bet tikai atzveltne un jostasvietas atbalsts.

Bet viņš ēd maz

Volkswagen 1.8 TSI dzinējs mums ir labi pazīstams no citiem koncerna modeļiem, tostarp no Skoda Octavia, kas jau gandrīz gadu ceļo redakcijas darbā. Taču uz Opel fona Volkswagen spēkstacija izskatās daudz pieticīgāk. Lai cīnītos pret tik jaudīgu Insignia, jums būtu nepieciešams Passat 2.0 TSI, taču tas ir ļoti dārgs - 40 608 USD, un ar DSG tas ir gandrīz par 3000 USD dārgāks. Un tās jau ir izmaksas, kas salīdzināmas ar Opel Insignia OPC “uzlādētākās” versijas cenu (apmēram UAH 407 500) ar 2,8 litru dzinēju, kas ražo 325 ZS. Ar.

Paātrināšanā, elastības testēšanā un citos dinamiskos vingrinājumos Passat nepanāk pretinieku, lai gan tā dinamika ir ļoti pieklājīga. Bet ir daži punkti, kuros Passat uzvarēja. Tātad tā robotizētā pārnesumkārba ir nevainojami ātra un labāk reaģē uz gāzes pedāļa darbību. Lai gan pilsētas īrisā viņa nevar atļauties tik gludu startu, kā automašīna ar klasisko “automātu”, kas aprīkots ar griezes momenta pārveidotāju. Sākotnējās “robotu” sajūga disku aizvēršanas laikā ir jūtams nedaudz stingrāks kustības sākuma moments, lai gan par diskomfortu nav runas. Bet visnozīmīgākā priekšrocība joprojām ir mašīnas “apetīte”. Salīdzinot ar sāncensi, Passat patērē par 4,7 l/100 km mazāk. Un tas ir ļoti nozīmīgi.

Paātrinājuma dinamika, ātrums, motora elastība, vadāmība - Opel. Bagāžnieka tilpums, degvielas patēriņš un pēcpārdošanas cena - Volkswagen.

Kur ir komforts?

Gluduma ziņā abi auto pasažierus īpaši nelutina. Šasijas iestatījums veicina ātru braukšanu taisnā līnijā. Abām mašīnām nav nosliece uz šūpošanos vai šūpošanos pa trasi. Tomēr attiecībā uz cīņu pret pārkāpumiem šeit katram ir sava recepte.

Opel jūs varat pasūtīt FlexRide sistēmu. Tas palīdz pielāgot automašīnas uzvedību, piedāvājot trīs režīmus: Standard, Sport un Tour. Tātad jūs varat padarīt braucošo Opel mīkstāku, vienkārši nospiežot vienu pogu uz viduskonsoles. Un tomēr es braucu precīzāk, kad braucu ar Opeli. Galu galā testa automašīna ir augstākās klases Sport komplektācijā, kas aprīkota ar 19 collu diskiem un “zemajām” 255/40 riepām. Tādas mūsu bedrēs ir viegli sabojāt. Tomēr Insignia 2.0 turbo standarta 18 collu riepas ir izturīgākas pret mūsu ceļiem. Passat diski neizskatās tik iespaidīgi kā 17 collu diski, taču tie ir daudz tolerantāki pret nejaušu ietriekšanos bedrē.

Volkswagen ir parastā piekare, un tas nepiedāvā nekādas versijas. Lai gan tas ir kļuvis nedaudz mīkstāks nekā tā priekšgājējs, to nevar saukt par ļoti ērtu. Pārkāpumi Passat izpilda notriekti un bez liekām skaņām. Taču uz nolauzta ceļa pasažieri joprojām kratās.

klusas sēnes

Testi jau ir beigušies, un, sēžot pie rezultātu tabulas, nevaru vien nobrīnīties, cik konsekventi Opel Insignia un Volkswagen Passat konfrontācijā valda praktiskums.
Apjoma un salona komforta ziņā abi auto bija līdzvērtīgi. Bet Passat velkas uz priekšu ar lielāku bagāžnieku.

Izbraukšana uz ceļa ir mainījusi uzsvaru. Un pat pirms dinamisko īpašību mērījumu sākšanas. Opel piedāvā FlexRide sistēmu, kas ļauj izvēlēties braukšanas iespējas. Un, tiklīdz kļuva iespējams braukt ar pilnu spēku, kļuva skaidrs vēl daudzas Opel priekšrocības. Maksimālais ātrums, paātrinājums, elastība, vadāmība un stabilitāte – visā šajā Insignia pārspēj Passat. Taču Opel ir arī vājums – tā degvielas patēriņš. Uz katriem simts kilometriem pilsētā izmaksu starpība salīdzinājumā ar VW ir gandrīz piecdesmit grivnas! Tātad savas “apetītes” dēļ Insignia uzreiz zaudē sešus vērtīgus punktus, ko ar tādām grūtībām nopelnīja par dinamiskiem datiem. Un, lai gan Volkswagen jau ir priekšā, viņš tomēr saglabāja dažus viltīgus lēmumus. Varbūt noteicošie būs punkti, ko šis modelis iegūs par savu reputāciju? Galu galā tieši pozitīvā oreola dēļ, kas radīts ap vairāk nekā vienu modeļa paaudzi, automašīna otrreizējā izpārdošanā lēnām zaudē savu cenu, un pieprasījums pēc Passat ir stabils. Insignia vēl nav tik iedibināta reputācija. Tomēr minimālās Volkswagen priekšrocības var uzskatīt par Opel panākumu. Galu galā nav nepieciešams ņemt Insignia ar tik jaudīgu motoru. Viņai ir spēka agregātu izvēle. Un benzīna dzinēju klāsts ir pat plašāks nekā pretiniekam.

Mēs skaitām jaunā veidā

Degvielas cenu pieauguma dēļ daļa no mūsu etalonu punktu sistēmas bija jāpārraksta. Kopš gada sākuma ne tikai ir pazudis transporta nodoklis, bet arī benzīna cena jau ir uzkāpusi, tāpēc nevarējām atstāt novērtējuma svaru tajā pašā līmenī. Tagad iepriekšējo 25 vietā viņi palielināja efektivitātes novērtējuma svaru līdz 50 punktiem, padarot to par otro svarīgāko pēc automašīnas cenas.

Kopsavilkums Opel

Ķermenis un komforts
Izskats un interjera dizains izskatās spilgtāk un izteiksmīgāk nekā Volkswagen. Braukšanas pozīcija ir sportiskāka.	Viegla salona apdare (šajā versijā) ir nepraktiska.
Jaudas piedziņa un dinamika
Augsta dzinēja jauda 220 ZS. ar., īpaši sporta režīmā, nodrošina nepieciešamo paātrinājumu pat lielā ātrumā. Sastrēgumos 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju iedarbina maigi un ērti. Flex Ride sistēmas klātbūtne ļauj mainīt gan piekares raksturu, gan vadības ierīču jutīgumu.	Degvielas patēriņš ir ļoti augsts. Lielie diski un zema profila riepas padara riteņus ļoti neaizsargātus uz mūsu ceļiem.
Finanses un aprīkojums
Pašreizējā modeļa cena ir diezgan pievilcīga. Tiek piedāvāts plašs motoru klāsts.	Mazāka nekā konkurenta pēcpārdošanas vērtība.

Turpināt

Ķermenis un komforts
Pēc facelift Passat izskatās stabili, kas ir daudz kopīgs ar flagmani Phaeton.	Nav īpaša iemesla mainīt veco Passat pret jaunu. Salona izmērs nav mainījies, jo faktiski arī interjera dizains palicis gandrīz tāds pats.
Jaudas piedziņa un dinamika
Motors un robotizētā pārnesumkārba darbojas nevainojami un ļoti ātri reaģē uz komandām. Tajā pašā laikā patīkami pārsteidz degvielas patēriņš.	Paātrinājuma dinamika ir ievērojami pieticīgāka nekā konkurentam.
Finanses un aprīkojums
Tautas mīļākais pamazām zaudē vērtību un bauda labu reputāciju otrreizējā tirgū.	Automašīnas izmaksas nav mazas, pat ņemot vērā, ka zem motora pārsega atrodas nevis augstākās klases 2.0 TSI dzinējs, bet gan tikai 160 zirgspēku 1.8 TSI. Mainīts galvenokārt dizains un papildaprīkojuma saraksts Passat. Tehniskā nozīmē izmaiņas, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, minimums.

Kopējā informācija
ķermeņa tips
durvis/sēdekļi
Izmēri, L/W/H, mm
Priekšējā/aizmugurējā sliede, mm
Klīrenss, mm
Pašmasa/pilna masa, kg
Bagāžnieka tilpums, l
Tvertnes tilpums, l
Dzinējs
	benz. nekavējoties piemēram, turbo	benz. nekavējoties piemēram, turbo
Resp. un cil./cl. uz cil.
Tilpums, cm kubs.
Jauda, ​​kW (zs) / apgr./min		118 (160)/5000-6200
Maks. kr. griezes moments, Nm/r/min
Pārnešana
piedziņas veids	priekšā	priekšā
		7-st. robots. DSG
Šasija
Bremzes priekšā/aizmugurē	disks. vent./disks	disks. vent./disks
Piekare priekšā/aizmugurē	neatkarīgs/neatkarīgs	neatkarīgs/neatkarīgs
Pastiprinātājs
Darbības rādītāji
Maksimālais ātrums, km/h
Paātrinājums 0-100 km/h, s
Izdevumi šoseja-pilsēta, l/100 km
Garantija, gadi/km	2/bez ierobežojuma paraugi	2/bez ierobežojuma paraugi
Apkopes biežums, km
Uzturēšanas izmaksas, UAH
Min. izmaksas, UAH**.
Mēs stāvam. pārbaude. auto, UAH
*Pēc Ukrainas Nacionālās bankas kursa 07.04.2011 ** Ar pārbaudītiem motoriem un ātrumkārbām

Kopējais rezultāts	Maks. punktus
Ķermenis un komforts
Telpa priekšā un sēdvietas komforts
Vieta aizmugurē un sēdvietu komforts
Redzamība
Bagāžnieka tilpums, transformācija
Kvalitatīva apdare un furnitūra
Skaņas izolācijas kvalitāte
Klimata komforts
Brauciet ar tukšu/piekrautu transportlīdzekli
Jaudas piedziņa un dinamika
Paātrinājums
maksimālais ātrums
KP darbs
Elastība
Degvielas patēriņš
Jaudas rezerve
Vadāmība
Ilgtspējība
Manevrētspēja
Finanses un aprīkojums
bāzes cena
Drošība
Aprīkojums
Vērtības zudums
Uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas
OSGPO apdrošināšana
Garantija
VISPĀRĒJAIS NOVĒRTĒJUMS	500	324	328

Andrejs Vološčenko
Fotogrāfs Sergejs Kuzmičs

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Vēl pirms dažiem gadiem visas šīs automašīnas izplatītāju cenu sarakstos varēja atrast par aptuveni 30 000 USD. Mūsdienās jebkuru no šīm automašīnām var iegādāties par mazāk nekā 13 000 USD. Bet kurš ir labāks?

Lai to izdarītu, mēs centīsimies detalizēti analizēt visus parametrus. Galvenokārt pievērsīsimies tam, cik šīs automašīnas maksā otrreizējā tirgū, cik bieži tās sabojājas un cik dārga ir to uzturēšana. Taču neņemsim vērā subjektīvo iespaidu par automašīnām un uzvedību uz ceļa.

Iepazīšanās

Mērķis bija skaidrs: salīdzināt Volkswagen Passat, vienu no populārākajām lietotajām automašīnām, ar ne mazāk slaveno Ford Mondeo. Bet kuru izvēlēties kā trešo pusi? Beidzot tika izdarīta izvēle – Opel Insignia. Viņš ir arī vācu izcelsmes un tāpēc, iespējams, vistuvāk saviem sāncenšiem.

Un tā mēs prezentējam. Opel Insignia, hečbeks, 2009. gads, nobraukums 138 000 km, benzīna turbo dzinējs. Volkswagen Passat, sedans, 2011.g., nobraukums 176 000 km, Highline komplektācija, 2.0 TDI turbodīzelis (140 zs). Ford Mondeo, liftbeks, 2010, 151 000 km, turbodīzelis. Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Volkswagen Passat ir jaunākā un dārgākā automašīna testā, un tam ir arī lielākais nobraukums. Viņa izvēle nav nejauša – šī gada Passat ir nākamā paaudze, maksimāli pietuvināta savam priekšgājējam B6. Trīs gadus un pieklājīgu kilometru daļu vācu sedans ir labi saglabājies.

Pirmais iespaids

Nekas neietekmē automašīnas izvēli vairāk kā pirmais iespaids. No brīža, kad pirmo reizi to redzat savām acīm no metra attāluma, līdz durvju atvēršanai, jūs jau varat pieņemt lēmumu par pirkumu. Ja vien nevēlaties kādu konkrētu zīmolu un modeli. Un šeit Mondeo būs ļoti grūti.

Ford Mondeo no visas trijotnes rada senākās un nobružātās automašīnas iespaidu. Un tas nav konkrētā gadījumā. Vienkārši salons izskatās novecojis, tāpat kā daļēji digitālais instrumentu panelis. Šķiet, ka Fords ir daudz vecāks par konkurentiem. Arī būvniecības kvalitāte ir vāja. Turklāt pārbaudītais paraugs, šķiet, bija ne tā atbildīgākā un ne tīrākā saimnieka rokās.

Visas rotējošās ventilācijas atveres ir sasistas, viduskonsole ap pārnesumu sviru nepatīkami čīkst, un visas atvērtās vietas ir nedaudz nobrāztas. Pat sēdekļi, lai arī nav saplēsti, izskatās slikti. Bojāta bagāžnieka apdare ir izplatīta parādība kopš veco Mondeo laikiem.

Opel Insignia, neskatoties uz gadiem, joprojām izskatās labi. Vismaz ārā. Viss iekšā nav tik jauki. Galvenokārt ne tās labākās ergonomikas, šaurās salona un cietās plastmasas klātbūtnes dēļ. Taču trīsvienības interjerā ir vismazāk novecošanas pazīmju. Iespējams, tas ir saistīts ar to, ka īpašnieks rūpējās par automašīnu un regulāri tīrīja salonu.

Volkswagen Passat ir vismodernākais. Bet tas nenozīmē, ka Passat ir vadībā. Viņa nobraukums nepārprotami liecina par to, ka neviens katru dienu mašīnu ar lupatiņu neslaucīja, turklāt viņš brauca ne tikai brīvdienās un brīvdienās. Taču, ja neskaita nolietoto stūri un iespiedušās ādas sēdekļus, interjers joprojām izskatās labi.

Tomēr kruīza kontroles svira ir nedaudz saskrāpēta, ventilācijas atveres ir grūti kustamas, un aizmugurē var dzirdēt plastmasas klabināšanu un skaļu čīkstēšanu. Bet ņemot vērā nobraukumu, salons ir ļoti labā stāvoklī. Pēc izskata varēja pieņemt, ka sedans bija nobraucis ne vairāk kā 100 000 km. Iespējams, tieši tāpēc Volkswagen ir tik populāri – ar vairāk nekā 300 000 km nobraukumu tie izskatās daudz labāk nekā konkurenti, kas nogājuši tikai pusi ceļa.

Runājot par pirmo iespaidu, Opel Insignia radīja vispozitīvāko. Tā interjers ir askētisks un no pirmā acu uzmetiena nedaudz blāvs, taču ir kvalitatīvāks un ar mazākām nolietojuma pazīmēm. Vismaz Ford Mondeo nav iespaidīgs ne no ārpuses, ne no iekšpuses.

Braukšana

Salīdzināt automašīnu uzvedību nebija viegli, jo Opel Insignia bija aprīkots ar benzīna dzinēju. Bet, neskatoties uz to, viņš nevarēja izvairīties no kruīzēšanas pa pilsētas ielām. Un tomēr braukt ar Opel nebija īpaši patīkami. Sajūgs raustījās (lai gan ieraksti liecināja, ka tas ir nesen noregulēts), pedāļiem bija neskaidrs spēks, bet dzinējs bija pārsteidzoši elastīgs. Smagā stūre ir pārāk asa un nav pietiekami informatīva.

Passat vadās patīkamāk. Tam ir daudz vietas, pedāļiem ir dabiska pretestība, un elektriskais stūres pastiprinātājs ir informatīvs un rada patīkamu piepūli uz stūres. Ievērojamu pozitīvā iespaida daļu veido neuzkrītoši rādītāji, ergonomisks un viegli pieejams priekšējais panelis. Visi vadītājam nepieciešamie slēdži un pogas ir savās vietās.

Braukt ar Mondeo ir vēl patīkamāk. Tā sajūgs satver vienmērīgāk, un dzinējs maigāk reaģē uz gāzes pedāli. Passat 2 litru agregāts paātrinājuma laikā rada vecākiem dīzeļiem raksturīgas skaņas un tam ir pārāk spilgts turbo pastiprinājums. Turbodīzelis Mondeo ir mierīgāks un paredzamāks. Mehāniskās pretestības stūre ir iestatīta gandrīz ideāli. Lielā mērā pateicoties klasiskajam hidrauliskajam pastiprinātājam.

Līdz ar to pilsētā labākais bija Mondeo, otrajā vietā Passat, bet trešajā Insignia - galvenokārt sajūga problēmu dēļ. Un tā nav tikai konkrētas instances problēma. Visām Opel Insigniām, gan dīzeļa, gan benzīna versijām, ir dīvainā veidā kalibrēts sajūgs.

Ārpus pilsētas uz šosejas aina mainās. Opel darbojas daudz labāk. Šasija parāda labu kompromisu starp stingrību un komfortu. Pateicoties asajai stūrei, Insignia ātri maina virzienu, un sānsvere ir atkarīga no iebraukšanas ātruma pagriezienā. Diezgan spēcīgs benzīna dzinējs nodrošina dinamisku paātrinājumu, un citu konkurentu dīzeļdzinējiem nav pieejama atsaucība.

Insignia lepojas ar lieliem anatomiskiem sēdekļiem: ērti, ne pārāk mīksti un droši notur ķermeni. Tomēr mašīnas aprīkojums ir viduvējs. Šis ir lēts aprīkojums bez adaptīvās šasijas, bez ksenona priekšējiem lukturiem. Acīmredzot pirmais īpašnieks vēlējās tikai jaudīgu dzinēju un lieliskus sēdekļus.

Insignia ir automašīna, kas var nobraukt garu ceļu bez muguras vai kakla sāpēm. Taču gan Passat, gan Mondeo augstākajos apdares līmeņos ir aprīkoti ar labiem sēdekļiem. Ja nolemjat iegādāties kādu no šīm automašīnām, tad labāk ir meklēt kopijas augstākajos apdares līmeņos: Highline Passat un Titanium Mondeo. Jūs iegūsit krēslus, kas izgatavoti no labākiem materiāliem un, galvenais, ar labāku ķermeņa atbalstu. Sliktākās versijās sēdekļi parasti ir mazāk ērti ar auduma apdari un plakanu kontūru, kas ietekmēs lielus attālumus. Bāzes Ford trūkst digitālā instrumentu paneļa.

VW un Mondeo ir ne mazāk patīkami uz šosejas. Mūsu trijotnes Passat ir īsts ceļa kreiseris, kas nav īpaši piemērots ātrai līkumu izbraukšanai. Uz nelīdzena ceļa Passat satricina ērti noregulēto šasiju, un automašīna sāk peldēt. Bet tas ir pamanāms tikai lielā ātrumā. Apmēram arī uzvedas un Mondeo. Tas viegli uzņem ātrumu, tāpat kā Passat, bet lielā ātrumā tam ir lielāka jauda.

Pārvalda Mondeo noteikti ir labākais testā. Ford asi reaģē uz gāzes pedāļa atlaišanu un labāk darbojas garos pagriezienos. Passat ir mazliet blāvs un sterils, bet nelokāmi stabils. Insignia ir krustojums starp pārējām: atsaucīgāks nekā Passat, bet ne tik aizraujošs kā Ford.

Volkswagen valda uz šosejas – izsmalcināts, viegls, dinamisks un ērts. Ford lepojas ar savu entuziasmu un izcilu atsaucīgo stūrēšanu. Šeit Opel atkal ir centrā. Lai arī tas ir ērts, izsmalcinātībā manāmi atpaliek no Passat. Tomēr uz lauku ceļa vācu hečbeks pārvietojas pārliecinošāk, un tā šasija ļauj tam izturēt pat ātrāku tempu nekā Mondeo. Bet Insignia netiek galā tik labi.

Praktiskums un plašums

No praktiskuma viedokļa formāli Volkswagen Passat ir sliktākais no visiem, jo ​​tam ir standarta sedana virsbūve. Bet tā bagāžnieks ietilpības ziņā ir lielākais – 565 litri. Kamēr Fordam ir 540 litri, bet Opel – 530 litri.

Un, neskatoties uz to, sedana virsbūvei ir ierobežotas iespējas izmantot bagāžas nodalījumu. Iekraušanas laukums nav pietiekami liels, lai tajā viegli ietilptu alus kaste. Šajā ziņā Mondeo un Insignia bagāžnieks ir labāks. Mondeo transportēšanas iespējas ievērojami palielinās pēc aizmugurējo sēdekļu nolocīšanas, taču veidojas augsts pakāpiens, un bagāžnieka apdare laika gaitā strauji pasliktinās. Insignia un Passat izmantotie materiāli ir nodilumizturīgāki. Runājot par ietilpību pēc aizmugurējo sēdekļu nolocīšanas, atšķirība starp Ford un Opel nav tik jūtama: attiecīgi 1460 un 1470 litri.

Otrajā rindā ir pietiekami daudz vietas visās trīs automašīnās. Bet Opel ir klaustrofobisks - mazi aizmugurējie logi, masīvi stabi, biezas durvis un melna plastmasa visur. Passat pasažieriem ir visērtāk, turklāt mazāk trokšņa no aizmugurējiem riteņiem. Mondeo ir diezgan civilizēts, taču komforta ziņā atpaliek no vietējiem vāciešiem.

Uzticamība

Apsveriet dažādu statistiku no dažādām reitingu aģentūrām. Saskaņā ar ADAC datiem, starp automašīnām, kuru vecums ir 3 gadi, Insignia ir 4. uzticamības klase ar atteices līmeni 11,8%, t.i. Defekti tiek konstatēti katrā devītajā automašīnā. Mondeo saņēma 3. klases uzticamību ar rādītāju 9,3% jeb katrai 11 automašīnai, Passat - 2. klasei, 3,9% jeb katrai 26 automašīnai. Vecuma kategorijai 5 gadi situācija ir šāda: Opel - 3. klase, 24,5%, Mondeo - 4. klase, 29,3%, Passat - 2. klase, 15,7%.

Saskaņā ar TUV Insignia izskatās pievilcīgāk. Vērtējot nopietnus un nelielus defektus 2-3 gadu vecumā, Opel līdz pirmajai kļūmei nobrauca vidēji 64 000 km, un nopietnu defektu īpatsvars bija 8,2%. Passat nobrauca 79 000 km, bet defektu īpatsvars ir 10,7%. Par problemātiskāko tika atzīts Ford - 69 000 km un 12,9%. 4-5 gadu vecumā defektu īpatsvars sadalījās šādi: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Tipiski darbības traucējumi

Ford Mondeo

Galvenā Ford Mondeo problēma, īpaši pirmajos ražošanas gados, ir apdares materiālu kvalitāte. Pat pēc salīdzinoši neilga noskrējiena salonā sāka čīkstēt plastmasa, un salons izskatījās tā, it kā nobrauktais attālums būtu bijis divreiz lielāks. Drīz vien par sevi lika manīt šasija, kuru bieži nācās remontēt, tiklīdz nobraukums pārsniedza 100 000 km. Lai gan tas viss ir atkarīgs no tā, kur un kā automašīna tiek izmantota.

No ekspluatācijas izmaksu viedokļa ļoti interesanta ir FlexFuel versija, kas ļauj dzinējam darboties ar E85 bioetanolu. 2 litru aspirētais nav sportists, bet diezgan uzticams agregāts. Benzīna EcoBoosts cieš no problēmām ar dzinēja vadības bloku, kas ir Ford Mondeo vājā vieta. 2 litru turbodīzelis mums tika piegādāts bez daļiņu filtra. Bet jūs varat uzzināt par tā klātbūtni pēc VIN koda.

Runājot par turbodīzeļiem, papildus parastajām grūtībām pirmie divi ražošanas gadi raizes radīja iesmidzināšanas sistēma. Biežāk pie tā bija vainojama nekvalitatīva dīzeļdegviela. Īpašnieki, kuri izmanto labas piedevas, praktiski nav saskārušies ar darbības traucējumiem. Ir vērts atzīmēt, ka problēmas mērogs nav tik liels kā iepriekšējās paaudzes Mondeo.

Ir problēmas ar elektroniku: centrālās atslēgas tālvadības pults, elektriskie sēdekļi, audio un navigācijas sistēma, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie logi vai spoguļi. Dažkārt iemesls ir tikai izdedzis drošinātājs, taču ir jāpārbauda elektroiekārtu darbība.

2,3 litru dzinējs ar automātisko pārnesumkārbu nav pietiekami veiksmīgs. Šāds auto patērē daudz degvielas, bet nav pietiekami dinamisks.

Papildus uzticamai mehānikai tika piedāvāta 6 pakāpju automātika un 6 pakāpju divu sajūgu automātika. Abas automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan stabilas. Galvenais neaizmirst nomainīt eļļu kastē ik pēc 60 000 km.

Opel Insignia

Lai gan Opel dīzeļdzinēji ir raupji un trokšņaini, tie ir ļoti uzticami. Tomēr ir maz ticams, ka izdosies izvairīties no neatgriezeniska turbokompresora, divmasu spararata, inžektoru un dīzeļdegvielas daļiņu filtra nodiluma procesa. Bet tā ir visu mūsdienu dīzeļdzinēju realitāte. Un Opel gadījumā šo defektu nav daudz un tie rodas tikai pie liela nobraukuma.

Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, arī Opel Insignia nepieciešama regulāra apkope. Laicīgi mainot eļļu, Opel dzinēji uzticami kalpos ilgu laiku. Jums jābūt gatavam augstajam benzīna dzinēju degvielas patēriņam, īpaši 1,4 Turbo un 1,6 Turbo. 2 litru Turbo ir ļoti labs, bet sadedzina vismaz 9 litrus uz 100 km.

Lielākā Insignia problēma ir elektronika. Bojājumi rodas borta datora, audio sistēmas, klimata kontroles, apsildāmo sēdekļu un elektrisko sēdekļu darbībā. Tā nav dogma, taču, veicot auto apskati, noteikti jāpārliecinās, vai elektroiekārtas strādā.

Ja meklējat Opel ar automātisko vai pilnpiedziņas sistēmu, rūpīgi pārbaudiet mezglu darbību. Pievērsiet īpašu uzmanību kraukšķēšanai vai citām dīvainām skaņām. Tām nevajadzētu būt. Lai pārbaudītu, veiciet pāris apļus ar pilnībā izgrieztiem riteņiem, vispirms vienā virzienā un pēc tam otrā virzienā.

Insignia vājā vieta ir bremzes, īpaši universālos. Ne jau efektivitātes, bet resursu ziņā. Automašīnas lielais svars tos ļoti ātri nolieto. Automašīnas šasija var radīt troksni pēc 100 000 km. Riteņu gultņi sabojājas salīdzinoši bieži. Reti tie iztur vairāk par 120 000 km. Opel mehāniķi apgalvo, ka Insignias ar piekares problēmām galvenokārt nāk ar nobraukumu vairāk nekā 150 000 km.

Volkswagen Passat

Passat ir patiešām labs auto. Vismaz apstrādes, materiālu un to saderības precizitātes ziņā. Šasija diezgan labi iztur ceļu satiksmes negadījumus. Pat uz Krievijas ceļiem šasijai nav nepieciešama nopietna iejaukšanās līdz 150 000 km.

Taču zem Volkswagen Passat motora pārsega nav ar ko lielīties. Pirmie 2.0 TDI PD dzinēji izrādījās ļoti problemātiski. Ievainojamības: eļļošanas sistēma, iesmidzināšanas sistēma, ātri nolietojami sajūgi, divmasu spararats un turbokompresors. Situācija būtiski uzlabojās 2008. gadā, kad tika uzstādīts modernāks 2.0 TDI CR dzinējs.

Ir vērts atzīmēt, ka mēs runājam par 140 ZS turbodīzeli. Šīm neuzticamajām vienībām bija koda apzīmējums WRC, un tās bija bloks ar 16 vārstu galvu un īslaicīgu Siemens iesmidzināšanas sistēmu. Vai makrodaļiņu filtra neesamību varētu uzskatīt par plusu. Ar alumīnija bloka galvu varēja nobraukt jebkurā laikā ar nobraukumu no 150 līdz 200 000 km. Tieši tam pašam dzinējam, kas apzīmēts ar BMP kodu, ir tādas pašas dinamiskās īpašības, mehāniski uzticamāka 8 vārstu galva un makrodaļiņu filtrs. Tomēr galva bieži cieta no plaisāšanas. Par laimi, Bosch iesmidzināšanas sistēma izrādījās izturīgāka.

Viena no izplatītākajām 2 litru VW dīzeļu problēmām ir balansēšanas vārpstas un eļļas sūkņa piedziņa, kas reti kad nobrauca vairāk par 150 000 km.

Pozitīvā virzienā tiek atzīmēts 1,9 TDI. Bet tam ir arī mūsdienu dīzeļdzinējiem raksturīgās problēmas, piemēram, turbokompresora nodilums. Par vājo 1.6 TDI labāk nedomāt. Passat viņam ir par smagu.

Ne mazāk rožaina situācija ar benzīna dzinējiem. Izvairieties no aspirācijas 1.6 FSI un 2.0 FSI, kas bieži neizdodas un kam ir augsts degvielas patēriņš. TSI dzinēji nav tik slikti, taču tie cieš no problēmām ar turbokompresoru. 1.8. SITS pie liela nobraukuma prasa novērst “piekārtos vārstus” un dažreiz bloka galvas defektus. 2.0 TSI ir salīdzinoši uzticama, taču tā var iztērēt eļļu.

Sešpakāpju automātiskā DSG ar slapjā sajūga sistēmu ir sevi pierādījusi labi. Regulāri mainot eļļu ražotāja noteiktajos intervālos, tā bez nopietnām problēmām var nobraukt vairāk nekā 200 000 km. DSG6 tiek izmantots ar 2.0 TDI, 2.0 TSI un V6 dzinējiem.

Pat pirms paaudzes maiņas Passat B6 (2005-2010) pārī ar 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI dzinējiem saņēma klasisko 6 ātrumu automātu ar griezes momenta pārveidotāju. Tas nav tik ātrs kā DSG, bet daudz uzticamāks. Arī kastē regulāri jāmaina eļļa.

7 ātrumu DSG robots izmanto “sausā sajūga” sistēmu un gandrīz vienmēr rada problēmas par 100 000 km. Bieži vien ir jāmaina ne tikai sajūgs, bet arī mehatronika. Un tas var maksāt līdz 2000 USD. DSG7 tika savienots pārī ar 1,4 TSI, 1,8 TSI un 1,6 TDI dzinējiem. Regulāras eļļas maiņas ir svarīgas ne tikai automātiskajām pārnesumkārbām, bet arī Haldex sajūgam (ja jums ir visu riteņu piedziņas sistēma).

Ja atklājat, ka īpašnieks ne reizi nav mainījis eļļu kastē vai sajūgā vai vismaz pārsniedzis ieteicamo maiņas periodu par vairāk nekā 40 000 km - nobrauciet, neatskatieties. Diemžēl daudzi cilvēki vienkārši nezina, ka eļļa ir regulāri jāmaina. Un tad viņi ir pārsteigti, ka kaste viņiem atteicās.

Passat izcelšanās un apkalpošanas vēstures caurspīdīgums ir ārkārtīgi svarīgs. Neskatieties uz nobraukumu, koncentrējieties uz automašīnas vispārējo stāvokli. Lietots Passat ļoti prasmīgi maskē savu vecumu. Pat automašīnas, kas nobraukušas vairāk nekā 300 000 km, nav izņēmums. Izvairieties no gadījumiem pēc mikroshēmu noregulēšanas.

Tirgus situācija

Lielāko izvēli nodrošina Volkswagen Passat, nedaudz mazāk populāri ir Mondeo un Insignia. Par 2008. gada Passat viņi prasa no 8000 USD. Par jauno B7 2011 īpašnieki vēlas iegūt ne mazāk kā 13 000 USD. Opel Insignia cena ir aptuveni tāda pati. Ford Mondeo ir nedaudz lētāks: 2008. gads no 7500 USD, 2011. gads no 11 000 USD.

Rezerves daļu izmaksas

Automašīnas atšķiras ar dažādu aprīkojumu. Ir pilnīgi skaidrs, ka ksenona lukturi un lampas, apsildāmi vējstikli ar pretatstarojošu pārklājumu un lietus sensors ir daudz dārgāki nekā parastās detaļas. Zemāk esošajā tabulā ir norādītas to detaļu aptuvenās izmaksas (dolāros), kuras visbiežāk tiek pakļautas nelieliem bojājumiem negadījumos.

Detaļas	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Priekšējie lukturi - halogēni
Priekšējie lukturi - ksenona		1280 (adaptīvs)	1090 (adaptīvs)
priekšējais spārns
Vējstikls
radiators
amortizatoru un atsperu komplekts
bremžu komplekts
Sajūgs (komplekts)
divu disku spararats

Kā redzat, šo auto remonts nav lēts prieks. Skaisti izskatās sedans uz divdesmitajiem diskiem, ar adaptīvo šasiju, grozāmo ksenonu, sporta buferi un apsildāmu vējstiklu. Bet paturiet prātā, agri vai vēlu kaut kas salūzīs. Bāzes transportlīdzekļa problēmu novēršana maksās mazāk.

Tagad salīdziniet dažādu apkopes darbību un palīgmateriālu paredzamās izmaksas.

Apkopojot

Volkswagen Passat ir stabils auto, kas brauc ļoti labi, ir labi samontēts, ērts un izsmalcināts, ar pārdomātu ergonomiku un tiek piedāvāts otrreizējā tirgū plašā klāstā. Turklāt tas ir modernākais auto trijniekā.

No mīnusiem ir vērts atzīmēt jautājumus par TSI un TDI PD dzinēju, DSG kastes, bēdīgi slaveno uzticamību. Nevajadzētu atlaidi lielo skaitu nelabvēlīgā situācijā esošu un spīdzinātu īpatņu, kā arī popularitāti nolaupītāju un krāpnieku vidū.

Opel Insignia noteikti ir interesanta iespēja dizaina ziņā. Neskatoties uz savu vecumu, Opel joprojām izskatās pievilcīgi. Starp priekšrocībām var izcelt diezgan augstu mehānisko uzticamību, dzinēju daudzveidību un visu riteņu piedziņas modifikāciju klātbūtni.

Starp trūkumiem visievērojamākie ir trokšņainie dīzeļdzinēji, nepietiekami informatīva stūre, nedaudz mulsinoša ergonomika un problēmas ar elektroniku. Turklāt aizmugurē sēdošajiem pasažieriem salons ir diezgan šaurs, un atmosfēra izraisa klaustrofobijas lēkmes.

Kā liecina statistika, Ford Mondeo īpašnieki visvairāk sūdzas par nekvalitatīvo salonu, kas šodien šķiet jau novecojis. Subjektīvā braukšanas pieredze aizstāv Mondeo. Braukšanas veiktspējas ziņā tas nepārprotami ir labākais no trim. Turklāt Ford piedāvā viszemākās oficiālās cenas vispieprasītākajām oriģinālajām daļām. Un turklāt tas ir lētāk, ja salīdzina tā paša gada konkurentus līdzīgā konfigurācijā un ar tādu pašu nobraukumu.

Ja jums ir svarīga braukšanas veiktspēja un pilnīga kontroles sajūta, iegādājieties Ford Mondeo. Jebkurā citā gadījumā, izvēloties kādu no šīm trim automašīnām, nebūs kļūda. Galvenais ir rūpīga apskate un testa brauciens. Pārtrauciet izpēti, tiklīdz rodas kaut mazākās šaubas, un turpiniet meklēšanu tālāk. Izvēle ir pietiekami liela.