Trešās paaudzes Skoda Octavia debitēja 2012. gada beigās. Tas ir veidots uz modulārās MQB platformas – tās, kas ir VW Golf VII un daudzu citu vācu koncerna VW Group modeļu pamatā.
Salīdzinot ar otro paaudzi, trešā Octavia ir ievērojami augusi. Piemēram, riteņu bāze palielinājusies par 10,8 cm.Izmēri liek apšaubīt kompakta auto novietojumu. Šis modelis atradās kaut kur starp klasēm C un D. Neskatoties uz izmēru pieaugumu, svars samazinājās gandrīz par 100 kg.
Octavia, tāpat kā iepriekš, tika piedāvāta divos virsbūves veidos: liftbeks un universāls. Abu versiju bagāžnieks ir vienkārši milzīgs: attiecīgi 590-1580 un 610-1740 litri.
Par laimi, ražotājs netaupīja uz pastiprinātājiem kritiskajās vietās. Skoda Octavia A7 avārijas testos nopelnīja 5 zvaigznes. Priekštecis varēja iegūt tikai četras zvaigznes.
2017. gada sākumā tika ieviesta pārveidota versija ar diviem priekšējiem lukturiem.
Mūsdienīgs aprīkojums
Octavia A7 pamata modifikācijas tika aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu, gaisa kondicionētāju, elektriskiem un apsildāmiem ārējiem spoguļiem, priekšējiem elektriskajiem logiem, 2 drošības spilveniem, ABS un centrālo atslēgu.
Par papildu samaksu bija iespēja ievērojami paplašināt aprīkojuma līmeni. Piemēram, iegādājieties divdaļīgu panorāmas lūku, aktīvo kruīza kontroli, avārijas bremzēšanas sistēmu, joslas palīgu, bezatslēgas ieeju un daudz ko citu. Priekštecis nevarēja piedāvāt tik daudz modernas iekārtas.
Čehu automašīnas tiek novērtētas ar daudziem noderīgiem risinājumiem salonā (Simply Clever): atdzesēta cimdu kaste ar regulējamu temperatūru, veste zem vadītāja sēdekļa, atveres priekšējās durvīs, kurās var ievietot 1,5 litru pudeles, lietussargs universālā. vai slavenais zaļais stikla skrāpis zem vāka iepildīšanas lūkas.
Salona izmēri rada patiesu sajūsmu starp cilvēkiem pirmajā un otrajā rindā. Pasažieriem ar garām kājām uz aizmugurējā dīvāna nebūs jāsūdzas par diskomfortu garos braucienos.
Dzinēji
Viens no populārākajiem benzīna dzinējiem ir 1,4 TSI. Trešajā Octavia tiek izmantota tās pārskatītā versija EA211. Zobsiksnas vietā šeit ir uzstādīta zobsiksna. Dzinējs vēl nav radījis lielas problēmas, un eļļas patēriņš ir saprātīgās robežās. Par sodrēju uzkrāšanos nekas nav dzirdēts.
Tomēr daudziem īpašniekiem nākas saskarties ar turbo kļūmēm. Problēma ir turbīnas izpildmehānismā, kas pielīp. Līdz 2014. gada septembrim tas bija integrēts turbokompresorā, tāpēc nācās nomainīt visu komplektu. Pēc tam, kad kļuva iespējams mainīt izpildmehānismu atsevišķi no turbīnas.
Daži īpašnieki norāda uz faktu, ka modernizētā 1.4 TSI ir daudz skaļāka nekā vecais EA111. Varbūt tas viss ir saistīts ar vienkāršotu skaņas izolāciju.
Arī 1.2 TSI uzticamība ir novērtēta labi. Tiesa, tā jaudas nepārprotami nepietiek tik lielam auto. Jaudīgākie 1.8 un 2.0 TFSI ir tie paši EA888 ar laika ķēdes piedziņu. Par laimi, ar laika piedziņu pagaidām problēmu nav, un arī naftas patēriņa jautājums nav tik aktuāls kā iepriekš.
Jaunais atmosfēriskais 1,6 litru (tagad ar ķēdes tipa laika piedziņu) dažkārt tuvāk 100 000 km pieviļ ar diezgan trokšņaino gāzes sūkņa vai fāzes pārslēdzēja darbību.
Termostats ir izplatīta kaite automašīnām ar benzīna dzinējiem. Tā nepareiza darbība var izraisīt dzinēja pārkaršanu un dažreiz arī pārkaršanu. Viņš var atteikties pēc 10-20 tūkstošiem km. Pēc 50–100 tūkstošiem km sūknis var arī sabojāties.
1.6 TDI CR aizstāja 1.9 TDI. Krievijā tas netika piedāvāts. Pamata versijā jaunajam motoram ir tāda pati jauda un griezes moments kā vecajam dzinējam. Bet 1,6 TDI patērē mazāk degvielas – aptuveni 5,5 l/100 km. Pat pilnībā piekrauts tas sadedzina ap 6,5 l/100 km. Tipiska neliela dīzeļdzinēja problēma ir priekšlaicīga ūdens sūkņa atteice. Vēl viena izplatīta slimība ir uzlādes gaisa sensora kļūme.
Ne mazāk labs ir 2.0 TDI CR (150 vai 184 ZS). Tā galvenā ievainojamība ir zobsiksnas spriegotājs, kas neiztur tam atvēlētos 200 000 km. Tas jāmaina tuvāk 150 000 km.
Pārnešana
Dārgākie defekti ir saistīti ar ātrumkārbām. Piemēram, manuālajās pārnesumkārbās ir priekšlaicīgs gultņu nodilums. Šajā gadījumā parādās raksturīgs troksnis.
Bēdīgi slavenais DSG nav atbrīvojis īpašniekus no satraukuma. Lai gan ir vērts atzīt - darbības traucējumu procents ir samazinājies. Sliktākos viedokļus apkopo DSG7 (DQ200) ar sauso sajūgu. Pēc 150-200 tūkstošiem km remonts ir praktiski neizbēgams. Tomēr ir arī pozitīvi piemēri ar bezproblēmu nobraukumu vairāk nekā 350 000 km. Visbiežāk jāmaina sajūgs un atlaišanas gultnis, retāk mehatronika. Zīmīgi, ka līdz 2014. gadam garantija robotam bija 5 gadi, un pēc tam tā tika samazināta līdz 2 gadiem.
DSG6 (DQ250) ar eļļas vannas sajūgu izrādījās daudz izturīgāks. To lieto tikai kopā ar 2 litru turbodīzeli. Slapjā sajūga DSG7 ir tikai RS versijai ar 245 ZS benzīna dzinēju.
Hidromehāniskā mašīna devās uz 1,6 litru aspirēto. Viņš pagaidām nekādus iebildumus nav cēlis.
Šasija
Universālā platforma ļāva ne tikai palielināt garenbāzi, bet arī izmantot dažāda veida balstiekārtas. Atkarībā no dzinēja versijas Octavia aizmugurē ir uzstādīta vērpes sija vai sviru sistēma. Daudzsaišu shēma tiek izmantota jaudīgākajās 1.8 TSI un 2.0 TSI (RS) versijās, kā arī visu riteņu piedziņas sistēmas klātbūtnē.
Balstiekārtai ir pienācīgs kalpošanas laiks, taču tā bieži sitas smagi, īpaši siju versijās aizmugurē. No trokšņa var atbrīvoties, aizstājot standarta amortizatorus ar analogiem. Klauvēšana priekšā, kā likums, notiek statņu un stabilizatora bukses banāla nodiluma dēļ.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Pirmie klienti saskārās ar elektrības traucējumiem. Vairumā gadījumu no slimībām bija iespējams atbrīvoties, atjauninot programmatūru. Problēmas bija arī ar elektriskajiem logiem. Pēc slēdža nomaiņas problēma neatgriezās.
Balero galvas bloka skārienekrāns bieži ir buggy - tas pārstāj reaģēt uz pieskārienu, it īpaši mitrā laikā. Tirgotāji maina ekrānu, un tikmēr īpašnieki ir atraduši vienkāršu risinājumu - aizsargplēves izmantošanu.
Automašīnā ar ksenonu dažreiz neizdodas lukturu mazgātājs. Atsperes bojājuma dēļ sprausla paliek atvērtā stāvoklī. Pakalpojums pilnībā maina atomizatoru.
Vēl viena bērnības slimība ir spontāna vadītāja sēdekļa atzveltnes nolaišana ar mehānisku pozīcijas regulēšanu.
Īpašas versijas
Skoda Octavia RS
Octavia RS III tika prezentēts 2013. gadā Goodweed festivālā Speed. Tāpat kā tā priekšgājējs, tas bija aprīkots ar diviem dzinējiem: benzīna 2,0 TSI / 220 ZS. un dīzelis 2.0 TDI / 184 zs RS ir lielākas bremzes, pazemināta piekare un sporta sēdekļi.
2015. gadā tika ieviesta jaudīgāka RS 230 variācija ar 10 ZS jaudu. 2.0 SITS un elektroniski vadāms diferenciālis. Tas spēj paātrināties līdz 250 km/h. 2017. gadā tika prezentēts vēl viens ierobežots izdevums RS 245 ar 245 ZS.
Skoda Octavia Scout
Scout versija parādījās 2014. gadā, un tās pamatā bija Octavia Combi 4x4. Tam ir palielināts klīrenss (par 31 mm), īpašs virsbūves apšuvums un 17 collu riteņi. Transmisijā tiek izmantots 5. paaudzes Haldex sajūgs. Visiem Scouts, tāpat kā pilnpiedziņas modifikācijām, ir daudzsviru aizmugurējā piekare.
Secinājums
Skoda Octavia stiprās puses ir milzīgs salons un bagāžnieks, labs aprīkojums un jaunākās vācu Volkswagen tehnoloģijas. Mūsdienās benzīna dzinēji praktiski nerada bažas, bet DSG robots joprojām vajā īpašniekus.
➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Problēma ātrumkārba (versijās ar DSG 7 robotu)
➖ Eļļas patēriņš
➖ Cieta piekare
plusi
➕ Vadāmība
➕ Plašs interjers
➕ Ekonomika
➕ Ietilpīgs bagāžnieks
➕ Dizains
Skoda Octavia A7 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunā korpusā ir identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Skoda Octavia 1.6 un 1.8 ar mehāniku un automātiku, kā arī 1.4 ar DSG robotu ar priekšējo un visu riteņu piedziņu 4x4 plusi un mīnusi atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Lielisks dizains. Liela, plaša atpūtas telpa. Lieliska skaņas izolācija. Tikai milzīgs un ietilpīgs pareizas formas bagāžnieks. Labs klīrenss ar PPD piekari (pat datubāzē). Elektroniskās palīdzības sistēmas ir pat datu bāzē. Laba redzamība. Salons bez pārpalikuma, kā saka, vienkāršs un garlaicīgs, bet man vienkārši patīk - nav pārpalikuma un lēti ķīnieši. Torpēdas plastmasa ir mīksta.
Liela griezes momenta dzinējs, kurš šobrīd nav ēdis nevienu gramu eļļas (forumos apstiprināts, ka 1.8 TSI vairs neēd eļļu). Ekonomisks, uz šosejas viegli ietilpa 6 litros, bet pilsētā vidēji 9 litros. Ir iespējams atslēgt palīgsistēmas. Atsevišķa klimata kontrole. Dažādas kabatas un atvilktnes. Apsildāmās mazgātāja sprauslas ir ļoti noderīga lieta ziemā.
Plastmasa uz durvīm joprojām ir cieta, taču tā nerada troksni un ir patīkama acij, savukārt to ir vieglāk mazgāt. Rūpnīcas radio. Pasažiera sēdeklis priekšā ir nedaudz augstāks, tas nav ierasts.
Īpašnieks brauc ar Skoda Octavia 1.8 (180 ZS) ar 2014. gada manuālo.
Video apskats
Uzticamība, laba vadāmība, komforts, degvielas patēriņš, saprātīgas cenas rezerves daļām un servisam.
Negatīvā puse: tā domāja Skoda dizaineri (vai inženieri, vai tirgotāji), ievietojot mazgāšanas šķidruma uzpildes kakliņu un "pokera" stiprinājuma punktu, lai noturētu pārsegu vienā vietā?
Tālāk virsbūves aerodinamika spoguļu zonā: piecas minūtes braukšanas pieklājīgā ātrumā lietainā laikā un viss - spoguļos neko nevar redzēt, un ir biezs slānis netīrumi uz brillēm (proti, spoguļu zonā). Nākamais punkts ir neliela degvielas tvertne (apmēram 45 litri). Un visbeidzot, aizmugurējā sija.
Konstantīns Gončarovs, brauc ar Skoda Octavia 2.0d (143 ZS) AT 2013.g.
Ekonomisks un augsta griezes momenta dzinējs. Ietilpīgs bagāžnieks.
Loterijas kolekcija. Durvis slikti aizveras. Radiatora sitiens, braucot pāri izciļņiem. Slikta skaņas izolācija. Spēcīgi ripojumi līkumos un slikta stabilitāte trasē. Bieža aizmugures balstiekārtas bojājumi. Glitches Bolero aukstumā.
Skoda Octavia A7 1.4 mehānikas apskats no 2014. gada
Piekare vidēji cieta, pastāvīgi sāp mugura. Ar aprīkojumu viss ir labi. Bixenon -tēma, skaļrunis - tēma, apsildāmi sēdekļi. Pacēla skaņu. Noteikti čaukstiet arkas un durvis, ko es arī izdarīju.
Uz 6500 km pielēju 400 gramus eļļas - spriedums: ēd maz. Bagāžnieks ir liels - šeit viss ir skaidrs. Bremzes labas, bet nedod Dievs pārkarst. Ar DSG viss kārtībā, tikai skaņa braucot pāri nelīdzenumiem ir kā pie mašīnas piestiprināts skrūvju spainis.
Skaņa. Izveidota sistēma frank g ... par. Skaļruņi ir ražoti Ķīnā, acīmredzot izgatavoti no presētas pērtiķu kakas. Zem sēdekļa es uzstādīju aktīvo zemfrekvences skaļruni un tas nedaudz salaboja lietas. Šis mīnuss neietekmēs Canton īpašniekus - ar skaļruņiem un skaņu viss ir kārtībā.
Daži interjera elementi izskatās lēti.Taupīšana uz sīkumiem. Zem motora pārsega nav siltinājuma, motora pārsega gāzes stops, par 1 miljonu mašīnā nebija paklājiņu! Spārdiet, ka esmu traks, bet paklājiem vajadzētu būt!
Aleksejs Doždevs, brauc ar Skoda Octavia 1.8 (180 ZS) automātisko 2014.g.
Kur var nopirkt?
Īpaši iespaidīgs 1.4 turbo dzinējs, super dinamika! Bagāžnieks, vadāmība, efektivitāte un forša dinamika. Kopumā mašīnai ir pamatīgi plusi... Un es būtu priecīgs un laimīgs, taču gandrīz pēc gada radās jautājums par šīs automašīnas “izsūknēšanu” tirdzniecībā neuzticamās DSG 7 kastes dēļ.
Trīs sajūgu maiņas 9 mēnešu laikā! Nobraukums mazāks par 30 000 km. Pirms pirkšanas izlasīju par šīs kastes problēmām, bet tik daudz! Tas ir galvenais trūkums, kas aptver virkni mazu spārnu, piemēram, slikts troksnis, gaudojošs kondeya kompresors, slikta virsbūves stingrība (kad automašīna atrodas uz nelīdzenas virsmas, durvis neatveras/aizveras), Bolero pieskāriena kļūmes. radio mitrā laikā (pats pārslēdz radiostacijas, nospiežot nereaģē) un daudzi citi.
Bet tie visi ir sīkumi, salīdzinot ar vienas no galvenajām automašīnas sastāvdaļām - pārnesumkārbas - mūžīgajiem bojājumiem.
Iļja Popovs, Skoda Octavia 1.4 (140 ZS) automātiskās pārnesumkārbas apskats 2013.g.
Salīdzinu ar iepriekšējo Octavia. Auto ir kļuvis nedaudz lielāks, dinamika ir tāda pati, ņemot vērā, ka šeit ir automāts. Apēd vidēji par 1-1,5 litriem mazāk. Pamatojoties uz atsauksmēm, es gaidīju, ka šis dzinējs sadedzinās eļļu. Bailes nebija pamatotas. Trīs reizes pah. Bagāžnieks ir tikpat liels, bet vagonā tas ir daudz praktiskāks.
Smags bagāžnieka vāks. Ja tas ir klāts ar sniegu, tad to ir grūti pacelt, lai izņemtu otu no bagāžnieka. Ar šo dzinēju aizmugurē ir sija. Ziemā asos pagriezienos, pie palielināta ātruma, aizmugure mēģina buksēt. Iepriekšējos bija neatkarīgā piekare, un mašīna pagriezienos iebrauca kā pa sliedēm. Nedaudz stingra piekare. Tie ir amortizatori.
Mašīnu bija daudz, bet pirmo reizi uz mašīnas. Jutīgas pārslēgšanas uz augšu (no 1. uz 2. un tad uz 3. ātrumu) uz aukstu bija apkaunojošas, bet tiklīdz kaste sasilst, amortizatori pazūd. Tirgotāji teica, ka tā darbojas automātika. Tagad esmu pieradis.
Pārskats par Skoda Octavia 1.6 (110 ZS) ar automātisko 2016.g
Dzinējs 1.8 180 zirgi ļoti iespaidoja. Milzīga jaudas rezerve jebkurā ātrumā. Braucieni pa šoseju kļuvuši tikai pastaiga. Apdzīšana ir kļuvusi elementāra - 3 sekundes un viss! Patēriņš uz šosejas ir mazāks par 7 litriem pie ātrumiem 130-150 un kondicionieris ieslēgts, pilsētā - 10 litri.
Ļoti ērta kaste, normālā režīmā, sportā. Ļoti maiga pārslēgšanās, ātra reakcija uz gāzes pedāli. Stabilizācijas sistēma parasti ir uguns!
Mašīna ir ļoti stabila uz ceļa - 80 km/h ir kā pastaiga. Vadāmība ir lieliska. Un, protams, liftback korpuss! Milzīgs bagāžnieks! Šis ir lielisks ģimenes auto ar spēju dinamiski braukt.
Pārskats par Skoda Octavia 1.8 (180 ZS) ar robotu, sākot no 2017. gada
Jaunums tika prezentēts 2012. gada decembrī. Pateicoties projekta galvenā dizainera Jozefa Kabana darbam, automašīnai izdevās apvienot tādas svarīgas īpašības kā spilgts izskats un praktiskums, ar ko bija slavenas visas iepriekšējās Octavia paaudzes.
Ja salīdzinām otrās un trešās paaudzes liftback korpusu, iegūstam šādas izmaiņas kopējos izmēros:
Garums 4659 (+90 mm.);
Platums 1814 (+45 mm.);
Augstums 1476 (+14 mm.);
Garenbāze 2686 (+108 mm.);
Klīrenss 155 (-9 mm.);
Priekšējais sliežu platums 1549 (+8 mm.);
Aizmugurējās sliedes platums 1520 (+6 mm.).
Pieaudzis arī bagāžnieka tilpums - līdz 568/1558 litriem liftbekam, līdz 588/1718 litriem universālam (Comb).
2017. gadā Skoda Octavia A7 tika pārveidots, kā rezultātā daži gabarīti nedaudz mainījās, tāpēc garums tika palielināts līdz 4670 mm, bet aizmugurējā sliežu ceļa platums sāka būt 1540 mm. Turklāt mainīti priekšējie, aizmugurējie lukturi, priekšējie un aizmugurējie bamperi, kā arī radiatora reste. Jūs varat redzēt salīdzinošās fotogrāfijas no Octavia versijām pirms stila un pārveidošanas. Ir tikai viena jaudas agregātu maiņa, 2.0 TSI dzinējam tagad ir 230 ZS pretstatā 220 ZS. par dorestyling. Auto ar 1,8 TSI dzinēju tagad var izvēlēties vai nu ar priekšējo riteņu piedziņu, vai visu riteņu piedziņu, kas tiek realizēts, pateicoties daudzplākšņu sajūgam un tā vadības blokam. Interjers mainās vismaz.
Skoda Octavia III dzinēji.
Dorestyling Krievijas Federācijā varēja izvēlēties 4 veidu spēkstacijas ar benzīna degvielu - tas ir viens aspirējams 1,6 MPI (mod. CWVA dzinējs) ar jaudu 110 ZS. pie 5800 apgr./min un trīs turbokompresora 1.4 TSI (CHPA un CZDA) ar 140 un 150 ZS. pie 5000–6000 apgr./min., 1,8 TSI (CJSA; CJSB) ar 180 zs jaudu pie 5100-6200 apgr./min, kā arī 2.0 TSI (CHHB) ar maksimālo jaudu 220 ZS. pie 4500-6200 apgr./min. Mūsu dīzeļdzinēju pārstāvēja tikai viens 2,0 litru turbodzinējs. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) ar maksimālo jaudu 150 ZS pie 3500-4000 apgr./min. Kā jau rakstīju iepriekš, līdz ar pārveidošanas parādīšanos 2.0 TSI instalācija jaudai pievienoja papildu 10 ZS.
Par 2017. gada populārāko dzinēju var saukt 1.4 TSI, kas ir visoptimālākais tādu kopējo raksturlielumu ziņā kā cena, dinamika un efektivitāte. Dzinējs ir daļa no EA211 sērijas spēkstacijām, kas aizstāja EA111 sēriju. 1.4 TSI EA211, atšķirībā no tā priekšgājēja, ir alumīnija bloks ar čuguna starplikām, cilindra diametrs ir samazināts par 2,0 mm. uz vērtību 74,5 mm .. Kloķvārpsta ir kļuvusi vieglāka, virzuļa gājiens ir 80,0 mm. Cilindra galvā ir 16 vārsti, divas sadales vārpstas. Atšķirībā no 1.4 TSI EA111, izplūdes kolektors, kas ir integrēts pašā cilindra galvā, tagad atrodas aizmugurē. Dzinēju versijās 140-150 ZS fāzes pārslēdzēji atrodas gan uz ieplūdes, gan uz izplūdes (nejaukt ar 122 ZS versiju, uz kuras fāzes pārslēdzējs atrodas tikai uz ieplūdes). Kā piedziņa tiek izmantota siksna, kuras nomaiņas intervāls ir 70-90 tūkstoši km.
No visu benzīna dzinēju tipiskām problēmām var atzīmēt termostata nomaiņu agrīnās ekspluatācijas laikā. Nav nekas neparasts, ka turbo pievads sabojājas. Līdz 2014. gada septembrim šī problēma tika atrisināta ar pilnīgu turbīnas nomaiņu, pēc kuras tika veiktas izmaiņas konstrukcijā un kļuva iespējams nomainīt pastiprināšanas regulatoru, nenomainot turbīnu. 1,6 MPI dzinēji ir visvienkāršākie no visiem, taču tiem ir arī problēmas - tā ir gaisa kondicionēšanas kompresora, degvielas sūkņa kļūme, kā arī palielināts eļļas patēriņš līdz 0,5 l / 1000 km. Vairāk par 1,6 MPI dzinēju var lasīt dažādās modifikācijās
Elektrostacijām 1.8 TSI un 2.0 TSI no EA888 sērijas ir laika ķēdes piedziņa. Maslozhor šos dzinējus arī neapgāja, taču gadījumi kļuva izolēti, atšķirībā no iepriekšējām šo dzinēju paaudzēm. Atgādināšu, ka galvenais iemesls iepriekšējās paaudzes 1.8-2.0 TSI dzinēja palielinātajai apetītei pēc eļļas bija eļļas skrāpju gredzenu drenāžas caurumu koksēšana. Parasti koksēšanas process sākās no 50-60 tūkstošiem km, pilnīga drenāžas gredzenu koksēšana tika pabeigta 100-120 tūkstošu km attālumā. Tirgotājs šajā gadījumā maina virzuļus ar drenāžu ar lielāku produktivitāti. Spriežot pēc specializētajiem forumiem, jauniem 1,8–2,0 litru dzinējiem tiek atrasta zhor eļļa, taču šie gadījumi ir atsevišķi. Kopumā tiek uzskatīts, ka Skoda Octavia A7 bezproblēmu benzīna dzinēji ir 1,8 litri.
Arī 2.0 TDI CR turbodīzelis ir labs. Pietiekami uzticama un nepretencioza vienība. Vienīgais savienojums ir zobsiksnas spriegotājs, kas pirms laika sabojājas un prasa nomaiņu, nobraucot 140–150 tūkstošus km.
Transmisija Skoda Octavia A7.
1,6l dzinējam. Ir divas iespējas: 5-st. manuālā pārnesumkārba un 6-st. automātiskā pārnesumkārba. Uz 1.4 un 1.8 dzinējiem jau liek 6 ēd.k. Manuālā pārnesumkārba vai DSG-7. Manuālā pārnesumkārba abos gadījumos tiek uzskatīta par ļoti uzticamu, agrīnu gultņu nodilumu var atzīmēt kā niķošanu, kas izraisa raksturīgu gaudošanu, bet kopumā nekas kritisks. Hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba ir arī ļoti uzticama, bet līdz 120-150 tūkstošiem km. nobraukums var būt problēma ar vārsta korpusu. Par DSG7 (DQ200) jau ir daudz rakstīts un par to var lasīt Un , taču jāpiebilst, ka, salīdzinot ar šī modeļa robotu kastu agrīnajām versijām, līdz mūsu laikam tās ir ievērojami uzlabojušās un bojājumu procentuālais daudzums ir ievērojami samazinājies... lai gan, protams, manā amatieru skatījumā tas ir slikts variants automašīnas klusai darbībai, it īpaši, ja automašīnai beidzās garantija.))) Skoda Octavia A7 2017 ar 1,8 TSI dzinēju ar visu riteņu piedziņu, kā arī 2,0 TDI pārveidošanai. Ir uzstādīts CR un 2.0 TSI, DSG6 (DQ250), kas tiek uzskatīts par uzticamāku, galvenais ir savlaicīga eļļas maiņa (intervāls 50-60 tūkst. km), novērst riteņu izslīdēšanu un mēģināt mazāk spiest sastrēgumos. DSG-6 resurss ar pareizu darbību var sasniegt 200-250 tūkstošus km. bez atvēršanas.
Balstiekārta Skoda Octavia A7.
