AUDI A4 ir vidējas klases auto ar garenvirziena dzinēju, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Tas ir Audi 80 pēctecis, kas ražots 1986.-1994.gadā.
Jaunā Audi A4 sērijas pirmizrāde notika 1994. gada oktobrī, bet masveida ražošana sākās novembrī. Virsbūve ieguvusi straujāku formu ar jaunajam VW-Audi stilam raksturīgo noapaļoto jumta profilu. Salona apdare ir tāds pats mājas komforts.
Redzamība ir lieliska, savukārt tiek izpildītas augstākās prasības auto pasīvajai drošībai: centrālie statņi labi notur sānu triecienu (kopš 1996. gada oktobra visi modeļi standartaprīkojumā ir aprīkoti ne tikai ar diviem priekšējiem, bet arī diviem sānu drošības spilveniem, viens katrā pusē). Kopumā šis modelis atstāja solīdāku iespaidu, kas beidzot ļāva Audi A4 kļūt par pilntiesīgu konkurentu prestižo kompakto modeļu (piemēram, BMW 3-er un Mercedes-Benz C-class.) segmentā D. Volkswagen AG jaunākie sasniegumi drošības un tehnoloģiju jomā (kā arī globālā ražošanas ietaupīšanas programma) ļāva izveidot Audi A4 uz vienotas B5 platformas, kas paredzēta arī citiem koncerna modeļiem, piemēram, WV Passat IV.
Sākotnēji tika ieviestas sešas 4 durvju sedana versijas ar dažādiem benzīna dzinējiem: rindas četrcilindru - 1,6 litru 101 zirgspēku (ADP), 1,8 litru piecu vārstu uz cilindru (125 ZS - ADR) un turbokompresoru. (150 ZS - AEB); sešu cilindru V-veida - 2,6 litru V6 (ABC - 174 ZS) un 2,8 litru (AAH - 174 ZS). Visi šie dzinēji, izņemot “vājāko” 1,6 litru, tika uzstādīti arī Quattro pilnpiedziņas versijai, kuras ražošana bez pauzes tika uzsākta tajā pašā 1994. gadā. Papildus tik jaudīgajiem un trakajiem "Otto-motoriem" A4 kļuva slavens ar ne mazāk trakajiem rindas 1,9 litru TDI turbodīzeļiem ar tiešo iesmidzināšanu, vispirms ar 90 ZS (1Z / AHU), bet gadu vēlāk ar 110. ZS (AFN) ar maināmu turbokompresora ģeometriju. Pēdējais, starp citu, bija visekonomiskākais savā klasē - degvielas patēriņš pilsētas ciklā uz 100 nobrauktiem km ir tikai 6,9 litri! Visu izmantoto dzinēju vilces raksturlielumi ir iespaidīgi. Benzīna modeļiem ir iespējams uzstādīt Tiptronic automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus manuālajā režīmā, tādējādi aktīvi braucēji var pilnībā realizēt savas braukšanas prasmes.
Audi A4 cinkotā virsbūve nebaidās no korozijas, katrā ziņā kompānija tai dod desmit gadu garantiju. 1995. gada septembrī priekšējo durvju elektriskie logi kļuva standartaprīkojumā, taču jumta lūkas joprojām tika izgatavotas pēc pasūtījuma. Divus mēnešus vēlāk, novembrī, notika Avant universāla pirmizrāde ar tādu pašu dzinēju klāstu kā sedanam, izņemot, atkal, vājāko 1,6 litru benzīnu. Universāla bagāžnieka tilpums svārstās no 390 līdz 1250 litriem, kas, lai arī nav daudz, ir diezgan pieņemami āra aktivitātēm paredzētiem universāliem, kuru tirgus nišā Avant ir viena no populārākajām.
Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst: bremžu pretbloķēšanas sistēma ar dzinēja vilces stabilizācijas sistēmu, divi gaisa spilveni, stūres pastiprinātājs, kruīza kontroles sistēma, klimata kontroles sistēma, centrālā durvju atslēga, vieglmetāla diski, radio ar CD mainītāju, elektriskie logi, ārējie apsildāmie , elektriskie spoguļi, putekļu un putekšņu filtrs un cits nepieciešamais aprīkojums.
Pēc tam, kad 1996. gada aprīlī parādījās jaunais 2,8 litru 30 vārstu V6 ar 193 ZS. (ACK), bāzes modeļu skaits bija 37, ieskaitot pilnpiedziņas Quattro modeļus, kas slaveni ar savu izcilo izturību un stabilitāti uz slideniem ceļiem, lai gan priekšpiedziņas versijas nav zemākas par tām, tālu apsteidzot daudzus visus -konkurentu riteņu piedziņas modeļi.
Sportiskais pilnpiedziņas modelis S4 ar 2,7 litru dzinēju, kas aprīkots ar divām turbokompresoru sistēmām, pieciem vārstiem uz cilindru un četrām sadales vārpstām, šis dzinējs attīsta maksimālo jaudu 265 ZS. pie 5800 apgr./min. Lielais 400 Nm griezes moments paliek nemainīgs plašā diapazonā no 1850 līdz 4600 apgr./min. S4, tāpat kā gadu vēlāk parādījies “uzlādētais” universālis S4 Avant, ir aprīkots tikai ar visu riteņu piedziņu. Sedans līdz simtiem paātrinās 5,6 sekundēs, Avant - 5,7 sekundēs. Faktiski "S4" ir rūpnīcas tūninga produkts. Sportiskā stilā veidotajā salonā ir pilns aprīkojuma klāsts līdz pat klimata kontrolei.
Šo automašīnu balstiekārtu raksturo sportisks uzstādījums: priekšā un aizmugurē ir šķērsvirziena sviras (aizmugurē - dubultā), kā arī stabilizatori. Audi S4 Avant ir ļoti pieprasīts, un tam nav pārāk daudz konkurentu.
A4 panākumi starptautiskajā supertūrē 1996. gadā, 7 no 7 uzvarām Eiropas, Dienvidāfrikas un Austrālijas čempionātos apliecina auto augsto kvalitāti un sportisko raksturu. Viens no titulētākajiem un prestižākajiem auto pasaulē, Audi A4 ir moderna alternatīva konservatīvajam augstas klases auto.
1999. gada rudenī notika Audi RS4 pirmizrāde, kas uzreiz ieguva pasaulē jaudīgākā sērijveida universāla titulu. Pieticīga izskata universālam piemīt superauto temperaments. Tā 2,7 litru V6 ar dubultu turbokompresoru attīsta 380 zirgspēkus! Šī jauda paātrina automašīnu līdz 100 km/h tikai 4,9 sekundēs. Kā jau eksotiskām sporta automašīnām pienākas, šo automašīnu tālākpārdošanas vērtība krasi samazinās — vismaz uz pusi lētāk nekā jauna automašīna.
2000. gada sākumā parādījās divi jauni spēka agregāti: 1,8 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 180 ZS. un 1,9 litru liela griezes momenta dīzeļdzinēju ar 115 ZS. ar augstspiediena sūkņa inžektoriem, nomainot iepriekšējo 110 zirgspēku dīzeļdzinēju. Rezultātā kopējais motoru skaits no 90 līdz 193 ZS. sasniedza 9, kas kombinācijā ar dažādām transmisijām un šasiju ļāva iegūt ļoti plašu modeļu klāstu katrai gaumei.
2000. gada rudenī notika jaunās paaudzes A4 modeļu pirmizrāde. Jau no pirmā acu uzmetiena uz jauno Audi A4 ir redzams augstais komforta un kvalitātes līmenis, kas atbilst augstākās klases auto prasībām. Šo iespaidu apstiprina gan jaudīgie dzinēji, gan unikālais gaitas gludums, automātiskā gaisa kondicionēšanas sistēma, kā arī augstais drošības līmenis un palielināta virsbūves izturība. A4 jau ir izdevies izpelnīties pasaules atzinību: 2001. gads šim auto atnesa sešas godpilnas starptautiskas balvas, tostarp Goldenes Lenkrad (Zelta ritenis), un žurnāla Auto Motor und Sport (Vācija) lasītāji atzina Audi A4 par labāko vidējās klases automašīnu. 2002. gadā.
Otrās paaudzes Audi A4 izskats daudzējādā ziņā atgādina lielāku A6 un pat uzņēmuma klāsta flagmani – Audi A8. Atšķirībā no pirmās paaudzes modeļa, jaunā mašīna ir par 69 mm garāka, par 33 mm platāka un par 13 mm garāka. Pirmie parādījās automašīnas ar sedana virsbūvi, kam ir diezgan zems aerodinamiskās pretestības koeficients Cx, jaunajam modelim tas ir tikai 0,28.
Ja paskatās uz A4 sedanu no ārpuses, var pieņemt, ka tā bagāžnieks ir diezgan mazs. Faktiski tā ir dizaineru "vizuāla maldināšana", kuri mēģināja padarīt automašīnu slaidu. Reāli bagāžnieka izmēri atbilst automašīnas klasei. Automašīnas virsbūve ir ļoti izturīga – šī ir viena no "Audi" slidām. Pateicoties galvanizācijai, tas nelokāmi iztur sāļās ziemas.
Pamata aprīkojums kā tāds nepastāvēja. Eiropā, kad cilvēks pasūtīja jaunu "A4", pēc dzinēja un virsbūves tipa izvēles, pēc saviem ieskatiem piesātināja auto ar daudzveidīgu aprīkojumu. Nav brīnums, ka tirgotāji šīs automašīnas sauca par "konstruktoru pircējam".
Salonu "A4" var iekārtot vienā no trim korporatīvajiem stiliem. “Advance” versijā ir iekļauti materiāli un ādas apdare “dabīgās” krāsās, kā arī riekstkoka ieliktņi. Ambition piešķir interjeram sportisku sajūtu ar enerģiskākiem polsterējuma rakstiem un gaišos mākslīgo toņu ādas apdari, kas lieliski sader ar alumīnija ieliktņiem. A4 Ambition bieži var atrast sportisku trīs spieķu ar ādu apvilktu stūri. Visbeidzot, šikākais priekšnesums ir elites "Ambiente". Mājīgais un greznais interjers izceļas ar īpašas tekstūras koka ieliktņiem un ādas pārpilnību. Pat lētākajā komplektācijā interjers valdzina ar augsto apdares materiālu kvalitāti un detaļu “piederības” precizitāti. Un visdārgākās versijas ir aprīkotas ne sliktāk nekā citi modeļi.
Modificētais auto tiks aprīkots ar plašu benzīna un dīzeļa dzinēju klāstu, kurā ietilpst 1,8 litru turbodzinēji; 2,0 un 3,0 litri ar 150, 130 un 220 ZS jaudu attiecīgi un 1,9 TDI turbodīzeļi ar 131 ZS jaudu. un 2,5 TDI ar 180 ZS.
Modifikācijas ar 1,8 dzinējiem; 2,5 un 3,0 litri bez ierastās priekšpiedziņas tiks aprīkoti arī ar pilnpiedziņas transmisiju, bet 2,0 un 3,0 litru modeļiem ir uzstādīta Multitronic ātrumkārba.
2001. gadā tika izlaists A4 Avant universāls un A4 Cabrio kupeja-kabriolets, kas saņems salokāmu cieto jumtu (kā Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - dinamisks un unikāls, izstrādāts, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas, aprīkots ar visu iespējamo aprīkojumu. Tā priekštecis tika ražots aptuveni deviņus gadus, un šajā laikā tas pamatoti ieguvis "modernās klasikas" statusu. Jaunās paaudzes modelim piemīt arī visas kulta auto raksturīgās pazīmes.
Tā pārveidotā virsbūve, kas ir 4,57 m gara un 1,77 m plata, pārmanto Audi Cabriolet klasisko eleganci, vienlaikus uzsverot zīmola sportiskumu. Jaunā Audi A4 Cabriolet kabrioleta augšdaļa standarta aprīkojumā ir aprīkota ar elektrohidraulisko piedziņu un apsildāmu aizmugurējo logu. Lieliska trokšņa izolācija un lieliska pielāgošanās ziemas apstākļiem ir pati par sevi. Pateicoties tā sportiskajam, taču elegantajam interjera dizainam, kas lieliski saplūst ar dinamisko ārpusi, Audi A4 Cabriolet ir ārkārtīgi harmonisks. Šīs automašīnas temperaments un unikālās īpašības ir acīmredzamas no pirmā acu uzmetiena. Tā dinamiskais, saplacinātais motora pārsegs, izsmalcinātā ķīļveida virsbūves forma un jaudīgā aizmugure ar pamanāmiem izpūtējiem skaidri pauž tā sportisko raksturu.
Tās visas ir Audi dizaina iezīmes. Tieši tie apvienojumā ar dzinēju jaudu, kas nodrošina līdz pat 220 ZS jaudu, nosaka A4 Cabriolet raksturu, paceļot braukšanas prieku pilnīgi jaunā līmenī.
Turklāt Audi A4 Cabriolet dzinējs ir apvienots ar multitronic pārnesumkārbu. Tas apvieno manuālās pārnesumkārbas izcilo veiktspēju ar automātiskās pārnesumkārbas ērtības.
Dzinēju klāsts ir diezgan plašs. Katrs var atrast sev tīkamu motoru. Ekonomiskākais 1,6 litru dzinējs ir piemērots flegmatiskiem vadītājiem. Tam seko 1,8 litru dzinējs ar 125 ZS jaudu. Tam ir centrālā iesmidzināšana un tas diezgan viegli paātrina smagu automašīnu. Tāda paša tilpuma dzinējam, bet ar turbokompresoru, ir pamatīga jaudas rezerve 150 ZS. Pateicoties zema spiediena turbīnai, tas spēcīgi velk no zemiem apgriezieniem. Patiesi sportisks temperaments piešķir automašīnai 2,8 litru V6 dzinēju ar 193 ZS jaudu. Papildiniet attēlu ar benzīna dzinējiem 2,6 l / 150 ZS. un 2,4 l / 165 ZS
Turbodīzeļa klāsts sastāv no diviem dzinējiem. Abiem ir tiešā degvielas iesmidzināšana, gaiss-gaiss starpdzesētājs un mainīga turbīnas ģeometrija zemākai veiktspējai. Šāds uzlabots dizains nodrošina beztrokšņu un temperamentu benzīna dzinēja līmenī. Četru cilindru 1,9 litru dzinējs no TDI sērijas ar 110 ZS. Tam ir ļoti mērens degvielas patēriņš - tā vidējā vērtība ir 5,6 l / 100 km. Jaudīgāka V6 2,5 litru versija ar 150 ZS. Šis motors ir ļoti harmonisks ar universāla virsbūvi, jo tas ir absolūti nejutīgs pret automašīnas maksimālo slodzi.
2004. gadā Parīzes auto izstādē Audi prezentēja atjaunināto A4 paaudzi. Tam ir pārveidota virsbūve, modernizēta piekare un četri jauni dzinēji. Tāpat kā līdz šim pircējiem tiek piedāvāts A4 sedans un A4 Avant universālis. Virsbūves dizains veidots zīmola jaunajā korporatīvajā stilā. Pilnībā pārveidoto priekšējo daļu papildina Audi raksturīgā viena trapecveida reste. Priekšējie lukturi saņēma nelielu līkumu apakšējā līnijā. Aizmugurē parādījās jauns bamperis, nedaudz savādāks risinājums bagāžnieka vākam un jauni oriģinālie divdaļīgie lukturi. Mainījusies arī riteņu arku līnija un horizontālais štancējums uz virsbūves.
Turklāt tika modernizēta arī automašīnas šasija - mainīta balstiekārtas elastokinemātika, uzlaboti amortizatoru un atsperu raksturlielumi, kā arī daļa detaļu un detaļu aizgūta no Audi A6 un Audi S4 modifikācijas. Sportiskā, taču ērtā dinamiskā piekare padara Audi A4 braukšanu par patiesu baudu.
Uzlaboti tehniskie risinājumi, iespaidīgs stils un tradicionālā Audi augstākās kvalitātes salona apdare apmierinās pat visprasīgāko klientu. No salona izmaiņām var atzīmēt jaunu stūri ar trapecveida rumbu, jaunu instrumentu paneli un viduskonsoli, kas tagad pagriezta pret vadītāju, ērtākus priekšējos sēdekļus ar uzlabotu sānu atbalstu (pēc izvēles ar elektrisko piedziņu 8 regulējumiem vadītāja sēdeklim un 4 pasažierim). Salona apdare - dārgs vilnas audums, velūrs vai divu veidu dabīgā āda, tai skaitā nappa.
Jaunais Audi A4 izskats pilnībā atbilst tajā izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem. Izvēlieties jebkuru no dzinējiem: jaudīgi un progresīvi benzīna agregāti, kā arī efektīvi, augsta griezes momenta dīzeļdzinēji ir jūsu rīcībā.
Dzinēju klāstā ir pieci benzīna dzinēji: atmosfēriskie četri 1,6 l 8 V (102 ZS) un 2,0 l 16 V (130 ZS), turbo dzinējs - 1,8 l 20 V (163 ZS) . Plus vēl divi jauni benzīna dzinēji: 3,2 litru V6 FSI ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas saražo 255 zirgspēkus, kā arī jau no Audi A3 un VW Golf V modeļiem zināmais divu litru turbo dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, ar jaudu no 200 zirgspēkiem. No nulles līdz simts kilometriem stundā abas modifikācijas paātrinās 7,3 sekundēs, un to maksimālais ātrums ir attiecīgi 250 un 241 kilometrs stundā.
Krievijas tirgum pagaidām FSI dzinēju vietā tiek piedāvāti jaudīgi “seši” 3,0 litri, kas attīsta 218 ZS. Papildus tiek piedāvāti trīs TDI R4 turbodīzeļi ar 2,0 litru (140 ZS) un divi V6 ar 2,5 litru (163 ZS) un 3,0 litru (204 ZS quattro). Eiropā bāze ir 1,9 litru TDI (116 ZS). Audi A4 ar divu litru turbodīzeli no nulles līdz simts kilometriem stundā spēs paātrināties 9,7 sekundēs, bet ar trīslitru - 7,2 sekundēs.
Ātrumkārbas ir 5 vai 6 ātrumu manuālā vai multitronic CVT (priekšējo riteņu piedziņa), savukārt quattro ir 6 pakāpju tiptronic “automātiskā”.Leģendārā quattro pastāvīgā visu riteņu piedziņa nodrošina maksimālu saķeri, un ESP vadības sistēma otrā paaudze pat sarežģītos ceļa apstākļos garantē unikālu drošības līmeni. A4 drošību nodrošina modernizētas aktīvās (ABS + EBD, Brake Assist) un pasīvās (8 drošības spilveni, ieskaitot adaptīvos frontālos) drošības sistēmas.
A4 sedanu bagāžas nodalījuma tilpums ir no 460 līdz 720 litriem, bet A4 Avant universāliem - no 442 līdz 1184 litriem.
Papildaprīkojuma saraksts A4 tradicionāli ir plašs - tie ir ksenona priekšējie lukturi, aktīvie priekšējie galvas balsti, kas nolaižoties automātiski iegūst C formu, atsevišķa 4 zonu klimata kontrole, 4 hi-fi klases audio sistēmas, no kurām izvēlēties (jauda līdz 210 W), apdare no dabīgā koka un alumīnija, 9 riteņu modeļi, navigācijas sistēma ar TV uztvērēju, vairāki stūres ratu modeļi un daudz kas cits.
Papildus S-line sporta tūninga pakotnei kopš 2005. gada tiek piedāvāta jauna DTM Edition sporta pakotne.
Frankfurtē notika nākamās paaudzes Audi A4 Cabriolet 2006. gada modeļa pirmizrāde. Galvenās dizaina izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju ir uzreiz pamanāmas: tā ir monolīta trapecveida reste, kas pirmo reizi parādījās Nuvolari konceptā. Izmēri: garums - 4573 mm, augstums - 1391 mm, riteņu bāze - 2650 mm.
Aizmugurē ir pārveidoti arī aizmugurējie lukturi un buferis, kurā atrodas difuzors, kas piešķir sportiskuma pieskaņu. Mūsdienīgais interjers ir diezgan atbilstošs progresīvajam automašīnas eksterjera stilam. Standartā automašīnas salons ir dekorēts ar alumīnija ieliktņiem, iespējams pasūtīt arī riekstkoka, pelēka vai bēša bērza toni. Salonu var apvilkt ar audumu, audumu ar ādu, ādu vai ādu ar Alcantara dažādās krāsās.
Automātisko augšup var nolaist un pacelt ar ātrumu līdz 30 km/h. Pateicoties labai siltumizolācijai un stikla aizmugurējam logam, A4 Cabriolet bez ierobežojumiem var izmantot ziemā. Papildaprīkojumā tiek piedāvāts tops ar uzlabotu akustisko izolāciju, kas ļauj sasniegt A4 sedanam pielīdzināmu skaņas komforta līmeni.
2007. gadā tirgū ienāk A4 sedana jaunā paaudze. Paaudžu nepārtrauktība, kas pilnībā raksturīga visiem Audi modeļiem, ir acīmredzama. Automašīna saglabāja visas atpazīstamās sava priekšgājēja īpašības, bet tajā pašā laikā uzlabojās visos aspektos. Salons kļuvis plašāks, izskats izteiksmīgāks, aprīkojums bagātāks. Vārdu sakot, auto ir kļuvis solīdāks un greznāks. Zīmīgi, ka A4 saimes sedans jau daudzus gadus ir bijis Audi vislabāk pārdotais modelis.
Automašīnai ir daudz izmaiņu. Izskats ir kļuvis daudz ātrāks. Automašīna saņēma A5 kupejas stila priekšējos lukturus, buferi ar agresīvām gaisa ieplūdes atverēm, štancējumus, kas griežas cauri virsbūves sānu sienām. Audi A4 sedans kļuvis par 11 cm garāks un par 6 cm platāks. Garenbāze ir palielinājusies par 158, kas labvēlīgi ietekmē salona telpu un bagāžnieka tilpumu. Sedanā lietderīgās telpas tilpums bagāžas nodalījumā ir 480 litri, universālā - 490 litri normālā sēdekļu stāvoklī un 1430 litri, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Papildus milzīgajam izmēram A4 Avant bagāžniekā ir montāžas režģis, 12 voltu kontaktligzda un abpusējs pārsegs, kas no vienas puses pārklāts ar mīkstu kaudzi, bet no otras ar plastmasu. Plastmasa ir neaizstājama, pārvadājot piesārņotu kravu, un mīksts pūkains pārklājums pasargās bagāžnieku no skrāpējumiem, ja kravai ir asi stūri. Garu kravu pārvadāšanai aizmugurējās rindas sēdekļu atzveltnēs ir lūka.
Audi A4 2007. gada modelis saņēma piecu veidu dzinējus. Divi no tiem ir benzīns: viens ir ar turbokompresoru, ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 160 ZS. ar., otrs - 3,2 litru V6, attīstot 265 ZS. Pateicoties progresīvajai dzinēju attīstībai, Audi transportlīdzekļi ir jaudīgi un efektīvi. Visu veidu benzīna dzinēji ir aprīkoti ar FSI tehnoloģiju, kas ļauj palielināt benzīna dzinēju griezes momentu un jaudu, kā arī samazināt degvielas patēriņu (līdz 15%) un samazināt izplūdes gāzu toksicitāti. Atšķirībā no kolektora iesmidzināšanas tehnoloģijas, FSI dzinēji degvielu iesmidzina tieši sadegšanas kamerā. Tas samazina iekšējos siltuma zudumus, kā arī palielina jaudu un samazina degvielas patēriņu.
Pieticīgākā dīzeļa modifikācija piedāvā 2,0 TDI dzinēju ar 143 ZS. Tāpat auto iespējams aprīkot ar 2,7 TDI turbodīzeļiem ar 190 ZS jaudu. un 3.0 TDI ar 240 ZS. TDI dzinējos izmantota mūsdienīga parastā lietus tehnoloģija. Jaunākās paaudzes Common Rail sistēmai ir augstspiediena degvielas sūknis un viena sadales līnija uz katru cilindru banku. Tā maksimālais iesmidzināšanas spiediens ir 1600 bāri, kas ir par 250 bāriem vairāk nekā iepriekšējās paaudzes Common Rail sistēmai. Injekcijas laikā pjezoinžektora keramikas elementam tiek pievadīts elektriskais spriegums, kas maina tā kristāla struktūru.
Audi A4 ir pieejams gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan quattro visu riteņu piedziņu. Transmisijas klāsts sastāv no sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas, Multitronic bezpakāpju variatora un sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas. A4 quattro pilnpiedziņas transmisiju var aprīkot neatkarīgi no dzinēja. Pilnpiedziņas dizains nav būtiski mainījies, bet ir pārkonfigurēts: tas ir kļuvis par “nedaudz” aizmugurējo riteņu piedziņu. Braucot pa taisnu, sausu ceļu, 60% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējo asi.
Pateicoties moderno tērauda marku izmantošanai, automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10% vieglāka, savukārt virsbūve, pēc veidotāju domām, kļuvusi izturīgāka, virsbūvei ir jāiztur sadursmes ar šķērsli ar ātrumu līdz 15 km/h bez jebkādas sekas vispār.
Izstrādātāji rūpējās arī par pasažieru un vadītāja drošību. Šiem nolūkiem ir seši drošības spilveni, priekšējie un aizmugurējie drošības aizkari, standarta parkošanās sensori, ABS un ESP elektroniskā stabilizācijas sistēma. 2007. gadā Audi A4 saņēma augstāko Euro NCAP 5 zvaigžņu novērtējumu kā viens no drošākajiem transportlīdzekļiem savā klasē.
Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst borta dators, centrālā atslēga, elektriski regulējami spoguļi, elektriski regulējami logi, apsildāmi sēdekļi, lietus sensors. Papildaprīkojumā pieejama A4 Avant aklās zonas uzraudzības sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, jumta lūka, panorāmas jumts, kalnā kāpšanas palīgsistēma, Bang & Olufsen audio sistēma ar 500 vatu pastiprinātāju, 10 aktīviem kanāliem un 14 skaļruņiem un daudz ko citu.
2011. gada martā Audi rūpnīcā Ingolštatē no konveijera noskrēja piecmiljonais Audi A4, bet Misano Red - Avant 3.0 TDI quattro.
Pēc četru gadu ražošanas trešā paaudze tika pārveidota. Auto saņēma modernizētus dzinējus un šasiju, kā arī nedaudz pārveidotu ārpusi. Auto "pieaudzis" par vairākiem milimetriem garumā un augstumā. Pārsegs ir kļuvis izliektāks. Dizaineri mainījuši radiatora režģa formu, nedaudz “nogriežot” tā augšējos stūrus. Audi emblēmas šķērseniskās ribas un gredzeni tagad ir pamanāmāki. Režģis ir krāsots pelēkā vai spīdīgi melnā krāsā (sešu cilindru modeļiem un modeļiem ar S līnijas paketi). Atjaunināts priekšējo lukturu dizains: to apakšējās malas ieguvušas vieglu viļņveidīgu izliekumu; izmaiņas ietekmēja arī optikas iekšējo struktūru. Kā papildaprīkojums ir pieejami priekšējie lukturi Xenon plus. LED dienas gaitas lukturi ir izgatavoti vienas šauras joslas veidā, kas atrodas blakus ksenona priekšējo lukturu lēcām. Pēc pieprasījuma ir pieejami adaptīvie priekšējie lukturi, kā arī dinamiskie un statiskie pagriezienu lukturi. Aizmugurējo lukturu kontūras sasaucas ar priekšējās optikas formu. Pēc pasūtījuma Xenon plus priekšējie lukturi ir nepārtrauktas LED sloksnes.
Salons tika atsvaidzināts ar papildu hroma ieliktņiem, kas parādījās uz pogām un stūres. Pašai stūrei ir piešķirts sportiskāks izskats ar izgrieztu apakšējo segmentu, un navigācijas sistēmu tagad kontrolē četras pogas, nevis astoņas. Transportlīdzekļu ar S line sporta paketi interjers ir apdarināts melnā krāsā ar atjauninātiem materiāliem. Komplektācijā ietilpst arī 18 collu vai izvēles 19 collu vieglmetāla diski. Citādi viss ir pa vecam: savā vietā palika viegli nolasāmi instrumenti, rusificēts borta dators un ērta MMI sistēmas kursorsvira. Bagāžnieks saglabājis iepriekšējos tilpumus - 480 litrus (962 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) sedanam un 490 Avant universālam.
Dzinēju klāstā ir seši dīzeļdzinēji (TDI) un četri benzīna (TFSI) dzinēji 23. Visi dzinēji ir kompresori ar tiešo degvielas iesmidzināšanu; start-stop sistēma un atkopšanas sistēma ir standarta visos variantos. Līdz ar to vidējais degvielas patēriņš samazinājies par 11%. Dzinējus var kombinēt ar manuālo pārnesumkārbu, S-tronic dubultsajūgu robotu un multitronic bezpakāpju variatoru, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Kopumā Audi A4 ir pieejamas 23 dzinēju un transmisiju kombinācijas, Krievijā pieejamas 16 opcijas.
Audi A4 kļuvis pieejams jauns 1,8 litru turbo benzīna dzinējs, ko iespējams pasūtīt divās versijās - 120 un 170 ZS. No visiem izceļas augstākās klases 3,0 litru TFSI benzīna dzinējs, kas saražo 272 ZS. versijā Audi A4 un 333 ZS. versijā sportiskajam S4. Kas attiecas uz dīzeļiem, ir pieejamas šādas iespējas: 2,0 litru TDI ar 136, 163 un 177 ZS jaudu, kā arī 3,0 litru dzinējs, kas ražo 204 vai 245 ZS. atkarībā no versijas.
Audi A4 saimei quattro® visu riteņu piedziņa izmanto pašbloķējošu centra diferenciāli. Normālā braukšanas režīmā tas sadala griezes momentu galvenokārt uz aizmugurējiem riteņiem proporcijā no 40% pret 60%. Ja nepieciešams, pārdale notiek pēc iespējas īsākā laikā. Torque Sharing funkcija palīdz centrālajam diferenciālim, iedarbinot bremzes un nodrošinot labāku automašīnas vadāmību.
Pēc "vecākajiem" modeļiem A4 tika aprīkots ar modernām drošības sistēmām: tagad elektronika uzrauga marķējumus, ceļa zīmes, automašīna automātiski bremzē šķēršļa priekšā ar ātrumu līdz 30 km / h, uzrauga vadītāja reakciju un stāvokli. atkarībā no braukšanas stila. Turklāt bija sistēma mirušo zonu izsekošanai.
Audi A4 prezentācija jaunajā B9 virsbūvē notika 2015. gada 29. jūnijā. Pasaules pirmizrāde notiks Frankfurtes autoizstādē septembrī. Šī ir šī modeļa piektā paaudze.
Audi A4 2016 izskats ir manāmi mainījies, kļuvis agresīvāks. Atjauninātā attēla autors ir tas pats dizainers Valters De Silva. Izmaiņas skāra vairākus elementus vienlaikus. Jau bāzē automašīna ir aprīkota ar ksenona lukturiem, kuros ir integrēti LED dienas gaitas lukturi. Aizmugurējie lukturi ieguva jaunu ģeometriju un lielāku virsmas laukumu. Izmēri un pagrieziena rādītāji ir skaidri redzami sānu projekcijā un aizmugurē lielā attālumā. Miglas lukturi, lai gan tie palika tajā pašā līmenī, deva vietu iespējai novietot sensorus ceļa marķējuma un termiskās attēlveidošanas aprīkojuma kontrolei.
Automašīna saņēma arī platāku Singleframe režģi, pārveidotus bamperus (atgādina sportisko R modeli), pārveidotus atpakaļskata spoguļus un plašāku hroma apdari.
Slīpais jumts, vējstikla asais leņķis apvienojumā ar štancējumu, kas atrodas uz virsbūves sānu daļām, nodrošina ievērojamu pretimnākošās gaisa plūsmas caurlaidību. Sedanam pretestības koeficients samazināts līdz 0,23, bet universālam – līdz 0,26, kas savukārt samazinās degvielas patēriņu.
Gabarītu ziņā Audi A4 2016 izrādījās nedaudz lielāks par iepriekšējās paaudzes auto. Sedana garums ir 4726 mm (+ 25), garenbāze ir 2820 (+ 12), platums ir 1842 (+ 16), un augstums paliek nemainīgs (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) tika veidota uz otrās paaudzes MLB platformas bāzes, kuras dēļ bija iespējams samazināt svaru (atkarībā no modifikācijas) par 120 kg, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Salons ir kļuvis par lielumu ietilpīgāks, lielākoties tāpēc, ka ir palielinājies garenbāzes izmērs. Kājām aiz sēdošajiem bija papildu 23 mm. Vadītājs un pasažieri var baudīt pilnībā pārveidotus anatomiski veidotus sēdekļus. Audi A4 2016 interjerā pavisam cits priekšējais panelis ar brīvi stāvošu multimediju sistēmas ekrānu, citu klimata kontroles bloku, vienmērīgu gaisa vadu rindu kā Q7 II un līdzīgu kompakto pārnesumu pārslēgšanas sviru, kas nomainīta pret MMI vadības paplāksne. Stūrei ir minimāls pogu skaits. Minimālisms tomēr nav uz informatīvuma rēķina. Bet tajā pašā laikā viss ir pie rokas. Var sasniegt jebkuru slēdzi.
Top versiju multimediju sistēma ir aprīkota ar 8,3 collu planšetdatoru ar balss vadības atbalstu, Wi-Fi tīklāju, LTE, Android Auto un Apple CarPlay. Pasažieri aizmugurējā sēdeklī var pasūtīt arī divus 10,1 collu planšetdatorus un Bang & Olufsen audio sistēmu.
A4 Avant bagāžniekā tagad ir līdz 505 litriem bagāžas ar aizmugurējiem sēdekļiem, nodrošinot 15 litru pieaugumu salīdzinājumā ar veco modeli. Salokot aizmugurējo sēdekli (40:20:40), tilpums palielinās līdz 1510 litriem.
Priekšā un aizmugurē automašīna saņēma jaunu piecu sviru piekari. Par piemaksu tiek piedāvāti regulējami amortizatori ar diviem darbības režīmiem: standarta un sporta. Pirmajā versijā klīrenss ir par 10 mm zemāks nekā automašīnai versijā ar parastajiem amortizatoriem, bet sporta versijā tas ir par 23 mm zemāks.
Laikā, kad modelis ienāca Eiropas tirgū, automašīnām ir pieejami septiņi spēka agregāti - trīs benzīna un četri dīzeļi, kā arī g-tron modifikācija, kas darbojas ar sintētisko metānu.
Benzīna dzinējus jaunajam Audi A4 pārstāv 1,4 litru “turbo četrinieks” ar 150 ZS jaudu, kā arī divi divu litru dzinēji ar 190 un 252 ZS atdevi. Pēdējam ir Quattro visu riteņu piedziņa, un tas paātrinās līdz simtiem 5,8 sekundēs. Dīzeļu vidū ir divi divu litru četrcilindru TDI ar jaudu 150 (320 Nm) un 190 (400 Nm) ZS, kā arī divi trīslitru "sešinieki", attīstot 218 (400 Nm) un 272 (600). Nm) "zirgi". Augstākajam sedanam simtu iegūstot 5,3 sekundēs.
TFSI un 4 cilindru TDI dzinēji standarta aprīkojumā darbojas ar jaunizveidoto 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas ir par 16 kg vieglāka nekā iepriekšējā. Visi dzinēji (izņemot 3,0 TDI 272 ZS) pēc izvēles ir pieejami ar jauno 7 pakāpju divsajūgu S Tronic, kas aizstāj veco Multitronic bezpakāpju pārnesumkārbu. Savukārt 3,0 TDI (272 ZS) tiek piedāvāts ar 8 pakāpju Tiptronic ātrumkārbu, kas arī piedzīvojusi vairākas izmaiņas.
Tas piedāvās arī A4 Avant g-tron ar 2,0 TFSI (170 ZS) un 270 Nm dzinēju, kas var darboties ar saspiestu dabasgāzi (CNG). Baloni, kas uzstādīti zem automašīnas, spēj noturēt 19 kg gāzes pie 200 bāru spiediena un pēc Audi domām, ar patēriņu, kas mazāks par 4 kg/100 km, gāzes diapazons sasniegs 500 km. Kad gāze būs beigusies, pilna benzīna bāka ļaus nobraukt vēl 450 km.
Paredzams, ka vēlāk dzinēju klāsts tiks paplašināts, tostarp ar hibrīda modifikācijām ar iespēju uzlādēt akumulatorus no sadzīves tīkla.
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Žurnāls › Mazliet par A4 un tā čūlām…
Atradu internetā ... kaut ko sev izķemmēju ... ievietoju visiem ... zīmīte nav mana 😉
Otrās paaudzes Audi A4 debitēja 2000. gadā, bet modeļa sērijveida ražošana sākās 2001. gadā. "Četri" dalījās platformā ar Volkswagen B5. Kopumā pasaulē tika saražots vairāk nekā miljons Audi A4 B6 eksemplāru. Pat nepaskatoties
A4 tika piedāvāts ar milzīgu skaitu dzinēju ar darba spektru no 1,6 litriem (100 ZS) līdz 3 litriem. (220 ZS) "uzlādētajā" S versijā. Visplašāk tiek izmantoti trīs dzinēji: benzīns 2,0 l ALT (130 ZS), benzīns ar turbokompresoru 1,8 l (150 ZS - avj, 163 ZS - bfb, 170 ZS - amb (ASV) un 190 ZS - bex) un dīzelis 1,9 TDI (100). un 130 ZS).
2 litru ALT ir slavens ar savu milzīgo eļļas apetīti pēc 100 000 km. Nomierina tikai viena lieta, palielinātais eļļas patēriņš, kā likums, vairs nepalielinās un ir vidēji 2-3 litri uz 10 tūkstošiem km.
Dīzelis 1.9 TDI uzticams vienība. Nobraucot vairāk nekā 200 tūkstošus km, visticamāk, būs jāpievērš uzmanība degvielas sprauslu stāvoklim.
Reizēm tiek atrasti citi motori, un ar tiem nopietnas problēmas neparādās.
Problēmas ar pareizu motora darbību bieži rodas aizdedzes spoļu kļūmes dēļ, kuras "mirst" lielākā daļa nepareizs brīdis. pilnīgi jauna spole apmēram vērts 1200-1700 rubļi. Dodoties iegādāties dārgu auto, topošie īpašnieki vēlas uzzināt, kurš dzinējs ir visuzticamākais Audi A6 (C6). Grūtības ar iedarbināšanu, neatkarīgi no kļūdu klātbūtnes, 90% gadījumu ir saistītas ar dzesēšanas ūdens temperatūras sensora kļūmi.
Hidraulisko motoru stiprinājumi (spilveni), kuru nobraukums pārsniedz 180 - 200 tūkstošus km, bieži ir jāmaina, par ko liecina redzamā vibrācija. Plkst nobraukums beidzies 200 tūkstoši km, visticamāk, jums būs jāmaina kloķvārpstas stāvokļa sensors (1800 - 2500 rubļi) un masas gaisa plūsmas sensors (1500 - 3500 rubļi). Tajā pašā laikā termostats sāk padoties, kura nomaiņa nav viegls darbs. jauns unikāls apmēram vērts 3-4 tūkstoši rubļu, neoriģināls - 2-3 tūkstoši rubļu.
Supercharged 1,8T prasa lielāku uzmanību sev. Darbības pārtraukumi var rasties blīvuma zuduma un gaisa noplūdes dēļ caurulē, kas piegādā gaisu no filtra uz turbokompresora kompresoru. Audi sauklis: Audi A3 ar 1.6 8v ir lētākais dzinējā izmanto alumīniju. Bieži vien caurule tiek noslaukta ar skavu pie pašas turbīnas, līdz ar to viss notiek svilpe, un dzinējs netur dīkstāvē. Turbīna nobrauc vairāk nekā 200 - 250 tūkstošus km, un ar rūpīgu darbību tā nodzīvo līdz 300 tūkstošiem km. Pilnīgi jauna turbīna maksās 20 - 25 tūkstošus rubļu, tās remontam būs nepieciešami aptuveni 10 - 15 tūkstoši rubļu.
Atjaunotā turbīna spēj nobraukt vēl 50-60 tūkstošus km. Dzesēšanas ūdens plastmasas tēja aiz dzinēja temperatūras un laika ietekmē saraujas un sāk “indēt” antifrīzu. Jauns maksā apmēram 600 rubļu, bet, lai to nomainītu, ir "jāpastrādā". Nobraucot vairāk nekā 160 - 200 tūkstošus km, bieži sabojājas elektriskās tvertnes vārsts Nr.80. Unikālais maksās 4,5 - 5 tūkstošus rubļu, analogs - 1 - 2 tūkstošus rubļu.
"Dīzelis" (krakšķēšana) pēc auksta dzinēja iedarbināšanas pirmajās 1-3 sekundēs rodas bojāta fāzes regulatora, apvienojumā ar ķēdes spriegotāju, un pašas ķēdes stiepšanās dēļ. Mūsdienīgais Audi A6 dzinējs, patiesībā tie paši dzinēji ir arī Audi A4, tie paši 2.8. Problēma ir raksturīga 2,0 litru un 1,8 T dzinējiem un parādās ar nobraukumu vairāk nekā 200–240 tūkstošus km. Turklāt pie 1,8T, ja nav pienācis laiks mainīt fāzes regulatoru, ir nodiluši zobi uz izplūdes sadales vārpstas zvaigznes, kas tiek piegādāta komplektācijā. Jaunajai sadales vārpstai būs nepieciešami aptuveni 13-15 tūkstoši rubļu.
Tiptronic automātiskā pārnesumkārba kopumā ir uzticama, taču, nobraucot vairāk nekā 200–220 tūkstošus km, var parādīties pārslēgšanās un slīdēšana. Iemesls ir berzes sajūgu nodilums, remontam būs nepieciešami aptuveni 40-60 tūkstoši rubļu.
Multitronic tika uzstādīts tikai Audi A4 B6 priekšpiedziņas versijām. Problemātiskākas kastes līdz 2004. gada izlaišanai. Variatoram ir nepieciešamas regulāras eļļas maiņas, pretējā gadījumā tiek paātrināts ķēdes un konusu nodilums, kas noved pie kastes sūkņa filtru un vārstu nodiluma produktu “aizsērēšanas”. Kas savukārt izraisa grūdienus, grūdienus un grūdienus biežāk, iedarbinot un apturot automašīnu. Remonts šajā gadījumā prasīs apmēram 70 - 90 tūkstošus rubļu.
Vibrācija spēcīga paātrinājuma brīdī ir bieža parādība, ja nobraukums pārsniedz 160 - 200 tūkstošus km. Iemesls ir iekšējās CV locītavas (statīva) nodilums. Unikāls maksā apmēram 10 tūkstošus rubļu, neoriģināls maksā 4-4,5 tūkstošus rubļu.
5 LABĀKIE VAG DZINĒJI
TOP 5 VAG grupas automašīnu DZINĒJI no vācu ražotāja VAG ( Audi VW Skoda). Apsveriet.
Līdzīgas ziņas
TOP 5 UZTICAMĀKĀ AUDI!
Lielākā daļa nodrošināta sporta derību izvēle - tikai Mostbet. 1. iemaksas balva — 15 000 rubļu.-
Nobraucot vairāk nekā 220–250 tūkstošus km, katalizatora zemās efektivitātes dēļ sāk parādīties kļūda, kas drīz būs jāmaina. Unikālam būs nepieciešami apmēram 50 tūkstoši rubļu, neoriģināls ir vēl lētāks - 10 - 20 tūkstoši rubļu. Liesmas slāpētājs ir vēl pieejamāks 3-5 tūkstoši rubļu.
Ieslēgts Audi A4 B6 atkarībā no konfigurācijas tika 100% sinhronizēta 5 vai 6 pakāpju manuālā ātrumkārba, 5 pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba "Tiptronic" ar dinamisku DSP pārslēgšanas programmu vai bezpakāpju Multitronic variators ar dinamisku DPR vadības programmu. uzstādīta.
"Mehānika" ir ļoti uzticama un mazprasīga. Automašīnu ar 1,8T dzinēju sajūgs ir jānomaina ar nobraukumu vairāk nekā 160–180 tūkstošus km. Ir pieejams jauns sajūga komplekts par 12-15 tūkstošiem rubļu. Dīzelis 1.9 tdi uzticams agregāts. un dzinējs neturas uz Audi A4 B6 atkarībā no. Darbam pie tā nomaiņas būs nepieciešami aptuveni 8-9 tūkstoši rubļu. Ja būs nepieciešams mainīt spararatu, jums būs jāmaksā vēl 17-20 tūkstoši rubļu.
Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)
Audi A4 daudzsviru piekare ir izgatavota no duralumīnija sakausējuma. Vietējās sviras bieži sasniedz 150 - 200 tūkstošus km, pirms tās sāk klauvēt. Jaunu 8 sviru komplekts priekšējai balstiekārtai maksās 20-25 tūkstošus rubļu par oriģinālu un 7-15 tūkstošus rubļu par analogiem. Pērkot automašīnu, katrs autovadītājs interesējas par to, kurš ir visuzticamākais dzinējs. No šī faktora ir atkarīga transportlīdzekļa ekspluatācijas drošība un izturība. Pēc nomaiņas lētie analogi noiet vidēji 30-50 tūkstošus km, oriģinālie noiet 60-80 tūkstošus km.
Bremžu šļūtenes sāk izdalīties, kad nobraukums beidzies 180 - 220 tūkstoši km. Nobraucot vairāk nekā 200–220 tūkstošus km, var būt nepieciešams nomainīt bremžu sistēmas pastiprinātāja sūkni. Pašam nomainot aizmugurējos bremžu klučus, spiežot virzuli, jābūt uzmanīgiem. Kāds, jūsuprāt, ir labākais dzinējs GAZelle. Labāk to izdarīt ar īpašu instrumentu, kas uzreiz nospiež un pagriež virzuli. Pretējā gadījumā to var salūzt, un jauns suports nav lēts. Bremžu gaismas slēdža ("varde") darbības traucējumu dēļ ESP ikona nepārtraukti iedegas, un dažreiz Abs. Jauns slēdzis ir lēts - tikai 600 rubļu.
Dīzeļa "četriniekiem" bija grūtības ar vakuumsūkņa montāžu. Jaunajam sūknim būs nepieciešami 12-14 tūkstoši rubļu. Bet jūs varat izkļūt un nepietiek pieskaitāmu remontu par 100 rubļiem, izmantojot vēsu metināšanu.
Audi virsbūve ir simtprocentīgi cinkota ar ļoti labu krāsojumu. Pat pirmajos eksemplāros nav ne miņas no rūsas.
Cimdu kastes eņģe ir “vājā vieta”, laika gaitā tā nokrīt. Jauns cimdu nodalījums maksā apmēram 10 tūkstošus rubļu. Bet nesteidzieties ņemt jaunu. Pārlauztu cilpu var pielīmēt pie labas līmes vai nostiprināt ar skrūvēm.
Nobraucot vairāk nekā 200–220 tūkstošus km, pikseļi borta ekrānā bieži sāk “peldēt”. Jauns ekrāns maksā apmēram 2,5 - 4 tūkstošus rubļu, par tā uzstādīšanu būs jāmaksā vēl 1,5 - 2 tūkstoši rubļu. Laika gaitā plkst nobraukums beidzies 200 tūkstoši km, arī paneļa skaņas signāls apstājas. Skaļruņa atteices iemesls.
Gaisa kondicionētāja kompresors ir ar pastāvīgu rotāciju (nepārtraukta darbība), un tam ir nepieciešama pastāvīga tā iekšējo daļu eļļošana. kurš dzinējs ir visuzticamākais? | Audi klubs. Tāpēc viņš nepieļauj nelielu daudzumu un vēl jo vairāk freona un eļļas neesamību sistēmā. Ja tiek konstatēta noplūde, nekavējoties jāatrod cēlonis un jānovērš tas, izvairoties no automašīnas ekspluatācijas. Pats kompresors nav labojams, un nepieciešamība to nomainīt parādās, ja nobraukums pārsniedz 160 - 220 tūkstošus km. Jauns kompresors apmēram vērts 18-25 tūkstoši rubļu, un darbs tā nomaiņai ir 7-8 tūkstoši rubļu. Dīzeļdzinējiem A4 pārmērīgas vibrācijas dēļ var notikt amortizatora “pašnoņemšana”, kas savieno vārpstu ar skriemeli. Jauns skriemelis maksās 6-7 tūkstošus rubļu. Laika gaitā būs nepieciešams nomainīt vai izskalot sildītāja radiatoru. Kāds, jūsuprāt, ir labākais GAZelle dzinējs? Vajadzība pēc tā radīsies tad, kad vēsā laikā ar simtprocentīgi siltu dzinēju pasažieru salonā vairs netiks padots siltais gaiss.
Gofrējumā starp korpusu un bagāžnieka vāku ieliktās elektroinstalācijas zemējuma vada (kafijas krāsas) pārrāvuma dēļ pārstāj darboties bagāžnieka elektriskā slēdzene, kā arī var nedarboties numura zīmes apgaismojums. Ja elektroinstalācija ir laba, iemesls ir elektroniskās slēdzenes motora darbības traucējumi. Jauns maksā apmēram 700 - 800 rubļu.
Zemējuma vada pārrāvuma dēļ vadu rievojumā starp durvīm un korpusu pārstāj darboties aizmugurējo durvju elektroinstalācija, un salonā pastāvīgi deg fona apgaismojums.
Standarta drošības sistēma var pārstāt pieņemt automašīnas atslēgas komforta bloka kontaktu oksidēšanās vai ierīces mikroprocesora kļūmes dēļ.
Audi A4 B6 - automašīna - pēdējais no mohikāņiem, kas tika radīts, lai kalpotu saviem īpašniekiem 10 gadus. Labdien, dārgie foruma lietotāji! Pastāstiet man, lūdzu, kurš dzinējs ir visuzticamākais Audi A6 C6 ??? Neskatoties uz desmit gadu vecumu, Audi A4 nopietnu problēmu praktiski nav. Dzinēji kalpo uzticīgi, un korpuss nelokāmi tur "sāls vannas". Uz šī fona Multitronic automātiskā pārnesumkārba, piekare un gaisa kondicioniera kompresors izskatās nedaudz vājāk.
Līdzīgas ziņas
nu, meklējot video no NTV
Audi A4 2003, 200zs Ar. - novērošana
60
Sirsnīgi sveiki visiem!, Man ir audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l/s, pirms pāris dienām nomainīju visas priekšējās sviras komplektā, uztaisīju kā paredzēts, bet uz ziemas riepām, nākamajā dienā nomainīju apavus uz vasaras riepām , ved nedaudz pa kreisi! Kāpēc? Atšķirībai nevajadzētu būt.
S versija ir 4.2, motors 3.0 nav norādīts =)
Ļoti izdevīgi! ņemšu vērā izvēloties auto!
mans bagāžnieks ik pa laikam atveras braucot ar audi a4 b7
Laba diena Pastāstiet, kur var pasūtīt detaļas Audi A4 Un tad Vladivostokā cenas galaktiskas.
Es paņēmu eksistenciālo vai nu autodoc
pasaki kādas starplikas likt aizmugurējā piekarē es gribu pacelt dupsi!
Uzstādītas atsperes no a6 aizmugures
nē, ne sports ... sports 1BE ...
jums ir 1VA ... lai būtu lielāks, jums ir jādara 1BR šeit lasiet www.drive2.ru/l/2902201/
Automašīnas vin-kods WAUZZZ8EZ1A053736
Automātiskā modifikācija 8E2015
Automātiskais krāsas kods 7C7C
apdares kods LA
Motora modelis AVJ
Motora numurs 7309
Ātrumkārbas modelis FTZ
Ražošanas datums 22032001
Valsts kods, kuram ir izgatavots X0A
Modeļa gads 2001
Audi A4 ir luksusa klases transportlīdzekļu pārstāvis. Visā ražošanas laikā mašīnās tika uzstādīts pietiekams skaits benzīna un dīzeļdegvielas spēka agregātu.
Motoru specifikācijas
Audi A4 dzinēji ir jaudīgi uzlaboti spēka agregāti, kas ir slaveni ar savu uzticamību. Protams, dzinēja uzturēšana īpašniekam nav lēta, taču tas attaisno savu naudu.
AUDI A4 vispārējs skats
Motoru klāsts ir ļoti liels. Ir dzinēji ar tilpumu no 1,6 litriem līdz 3,2. Jauda RS versijās var sasniegt pat 400 zirgspēkus. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tie ir diezgan pazīstami, jo tie ir VAG līnijas pārstāvji.
Apsveriet Audi A4 dzinēju galvenos tehniskos parametrus, kas tiek uzskatīti par visizplatītākajiem:
EA827 1,6 litru dzinējs
EA827 dzinēja modifikācijas un izmantošana
- PN - dzinēja karburatora versija, kompresijas pakāpe 9, jauda 71 ZS. Uzstādīts uz VW Golf II un Audi 80.
- AEK, AFT, AKS - sadalīta iesmidzināšana, kompresijas pakāpe 10,3, jauda 101 ZS Uzstādīts uz VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
- ANA, ARM, ADP, AHL - kompresijas pakāpe 10,3, jauda 101 ZS Ražošana no 1994. līdz 2001. gadam. Tika likts uz VW Passat B5 un Audi A4.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH - virzulis kompresijas pakāpei 10,3, jauda 101 ZS Ražots kopš 1996. Uzstādīts uz Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - kompresijas pakāpe 10,3, jauda 102 ZS Ražošana: no 2000. līdz 2006. gadam. Uzstādīts uz VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
Motors EA827 1,8 litri
Dzinējs EA113 1,8 litri
EA113 2.0 dzinējs
Dzinējs EA211 1,4 litri
Spēka agregātu apkalpošana
Audi A4 spēka agregātu apkope visiem spēka agregātiem tiek veikta vienādi. Servisa intervāls ir 15 000 km. Jūs varat apkopt dzinējus gan autoservisā, gan ar savām rokām.
Apkopes karte izskatās šādi:
TO-1: eļļas maiņa, eļļas filtra nomaiņa. Veikts pēc pirmajiem 1000-1500 km noskrējiena. Šo posmu sauc arī par ielaušanos, jo motora elementi ir pārspēti.
TO-2: Otrā apkope tiek veikta pēc 10 000 km nobraukuma. Tātad atkal tiek mainīta dzinēja eļļa un filtrs, kā arī gaisa filtra elements. Šajā posmā tiek mērīts arī spiediens uz dzinēju un tiek regulēti vārsti.
TO-3: Šajā posmā, kas tiek veikts pēc 20 000 km, tiek veikta standarta eļļas maiņas procedūra, degvielas filtru nomaiņa un visu dzinēju sistēmu diagnostika.
TO-4: ceturtā apkope, iespējams, ir vienkāršākā. Pēc 30 000 km mainās tikai eļļa un eļļas filtra elements.
TO-5: piektais TO dzinējam, piemēram, otrais vējš. Šoreiz daudz kas mainās. Tātad, apsveriet, kuri elementi tiks aizstāti piektajā apkopē:
- Eļļas maiņa.
- Eļļas filtra maiņa.
- Gaisa filtra maiņa.
- Degvielas filtra elementa nomaiņa.
- Tiek mainīta zobsiksna un rullītis vai ķēde.
- Ja nepieciešams, ģeneratora siksna.
- Ūdens sūknis.
- Vārsta vāka blīve.
- Citi priekšmeti, kas jāaizstāj.
- Vārstu regulēšana, kurā tiek regulēts gāzes sadales mehānisms.
Turpmākās apkopes tiek veiktas saskaņā ar 2-5 apkopes karti attiecīgajam nobraukumam.
Secinājums
Audi A4 dzinēji ir viens no uzticamības standartiem. Tajā pašā laikā vairuma motoru dizainu nevar saukt par vienkāršu. Ir reāli apkopt barošanas bloku ar savām rokām, taču, lai novērstu problēmas, jums būs nepieciešams brauciens uz automašīnu servisu.
Audi A4 ir vidējas klases auto, ko ražo vācu autoražotājs AUDI AG. Audi A4 un līdz 1995. gadam Audi 80 ir F103 pēctecis. 2011. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja 5 miljonais A4 eksemplārs. Šobrīd pārdošanas apjomi ir tik lieli, ka Audi A4 ieņem ceturto vietu Vācijā ražoto automašīnu skaita ziņā. Četrinieks izgatavots ar 4 virsbūves tipiem – divu un četru durvju sedanu, kabrioletu un 5 durvju universālu.
EA827 dzinējs ar 1,6 litru tilpumu tika izstrādāts tālajā 1985. gadā. Tas bija bloks ar īsa gājiena kloķvārpstu 77,4 mm un cilindra diametru 81 mm. Dzinējs ar vienu sadales vārpstu un astoņiem vārstiem cilindra galvā (SOHC 8V). Dzinēju versijas ar iesmidzināšanas tehnoloģiju uz ieplūdes vārpstas bija aprīkotas ar mainīgu vārstu laiku. Šim dzinējam vārstu atstarpes regulēšana nav nepieciešama, jo. motora konstrukcijā ir hidrauliskie pacēlāji.
1.4 TSI EA211 dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresora sistēmu, kas savienota pārī ar starpdzesētāju, kas ir uzstādīts ieplūdes kolektorā. Atkarībā no dzinēja modifikācijas tiek uzstādītas dažāda veida turbīnas. Jaunās sērijas galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar veco ir mazāks iekšdedzes dzinēja svars un ekonomiskāks degvielas patēriņš.
Mūsu priekšā ir modificēta plaši pazīstamā atmosfēriskā 1,8 litru VW četrcilindru dzinēja versija, kuras galvenais jauninājums bija turbokompresora izmantošana. Dzinēja cilindra galvā tiek izmantots 20 vārstu, 5 vārsti uz cilindru, ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu uz ieplūdes vārpstas. Ir hidrauliskie pacēlāji, tāpēc 1.8T vārsti nav jāregulē. Laika piedziņai tiek izmantota siksna, kuru vēlams mainīt ik pēc ~ 60 000 km, ja siksna plīst, motors salieks vārstus.
EA113 TFSI sērijas divu litru dzinējs tika izlaists 2004. gadā un tika izstrādāts, pamatojoties uz atmosfēras dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu VW 2.0 FSI. Galveno atšķirību starp abiem dzinējiem nav grūti uzminēt pēc pirmā pievienotā burta – jaunais dzinējs ir aprīkots ar turbokompresoru. Tā nav vienīgā atšķirība, spēka agregāts ir pareizi jāsagatavo lielai jaudai, alumīnija cilindru bloka vietā TFSI izmanto čuguna ar modificētu balansēšanas mehānismu ar divām balansēšanas vārpstām, cita kloķvārpsta ar resnām vilces izciļņiem ir izmantoti, virzuļi uz pastiprinātiem klaņi mainīti, lai samazinātu kompresijas pakāpi.
6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 6HP19 /A (09L pēc VAG) tiek izmantota kopš 2000. gada aizmugurējās un pilnpiedziņas BMW, priekšējo un visu riteņu piedziņas Audi (piemēram, 6HP19A), Hyundai. Paredzēts dzinējiem līdz 3,5 litriem. 2006. gadā kastes elektrība tika nopietni atjaunināta nākamajā šīs saimes modifikācijā - 6HP21. Pēc tam automātiskajai pārnesumkārbai ir jauna 2. paaudzes Mehatronika ar uzlabotu pārnesumu pārslēgšanu, nomainīta vārstu plāksne, solenoīdi, parādījies 7. hidrauliskais akumulators, nomainīti daži berzes sajūgi un gandrīz visi tērauda diski.
Automātiskā pārnesumkārba ZF 6HP26, kurai ir 6 ātrumu režīmi, tika izstrādāta kopā ar BMW speciālistiem. Sākot ar 2001. gadu, to sāka ieviest visās prestižajās automašīnās, kas aprīkotas ar aizmugurējo riteņu piedziņu un ar dzinēju līdz 6 litriem. Modificētais ZF 6HP26A tika aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu Volkswagen un Audi. Griezes momenta indikators var sasniegt 600 Nm. Tad parādījās jaunas automātiskās pārnesumkārbas modifikācijas - 6HP19 -21 dzinējiem ar mazāku griezes momentu (līdz 420 Nm), ZF 6HP32 iekšdedzes dzinējiem ar griezes momentu līdz 750 Nm.
ZF 5HP19 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba tika izstrādāta 1995. gadā priekšējo un visu riteņu piedziņas Audi un tika izstrādāta, pamatojoties uz 4 pakāpju 4HP18 un 5 pakāpju 5HP18 (ar kuriem lielākā daļa komponentu ir identiski). Atšķirība starp 5HP19 ir tāda, ka tas ir paredzēts nedaudz lielākam griezes momentam nekā 5HP18 un tika apvienots ar dzinējiem līdz 4 litriem.
Specifikācijas A4 B8 kopš 2007. gada
| Modifikācija | Jauda, kW (zs) / apm | Patēriņš, l / 100 km | Svars (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 zs) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI (160 zs) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Specifikācijas A4 B7 2004-2007
| Modifikācija | Jauda, kW (zs) / apm | Patēriņš, l / 100 km | Svars (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2,0 TDI (140 zs) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2,0 TDI (170 zs) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2.5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2,0 TFSI (200 zs) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8 t | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Specifikācijas A4 B6 2001-2004
| Modifikācija | Jauda, kW (zs) / apm | Patēriņš, l / 100 km | Svars (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI (100 zs) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 zs) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1,9 TDI (130 zs) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 zs) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 zs) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 zs) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8 T (150 ZS) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8 T (190 zs) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 zs) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Audi automašīnas ir vieni no iekārojamākajiem otrreizējā tirgus pārstāvjiem. Šai interesei ir vairāki iemesli: daudzu modeļu augstā izturība, patīkama apdare, labs aprīkojums un lieliski tehniskie dati. Bet, izvēloties lietotu "auto ar gredzeniem", jums jābūt uzmanīgiem.
Pirmkārt, zemās cenas bieži vien liecina par sagrozītu nobraukumu vai slēptiem defektiem. Otrkārt, daļas un remonts bieži vien ir dārgi. Pat ja nekas neplīst, uzturēšanas izmaksas būs augstas. Tajā pašā laikā, pieaugot Audi klasei, īpašuma izmaksas pieaug kā lavīna.
Ja Audi A3 uzturēšana vēl nav tik dārga, tad Audi A6 var būt nepanesams. Tas viss ir saistīts ar sarežģītāku balstiekārtu, elektroniku un blīvi piepildītu motora nodalījumu.
Gan benzīna, gan dīzeļdzinēji var radīt negaidīti augstas izmaksas. Starp benzīna vienībām izrāviens notika 2007. gadā. Tad zem Audi pārsega nokļuva 1.4, 1.8 un 2.0 TFSI. Tajā pašā laikā lija daudzas nepatikšanas: neizdevās laika piedziņa, parādījās eļļas zhor, virzuļi sabruka. V6 sabojājās nedaudz agrāk, kad ātrais un izturīgais 2.4 tika aizstāts ar 2.4 FSI.
Ne mazāk sarežģīts stāsts dīzeļa filiālē. Piemērs tam ir veiksmīgais 1,9 TDI un neveiksmīgais 2,5 V6 TDI (kuru jaunākās versijas, piemēram, BAU, jau ir praktiski atbrīvotas no trūkuma). Tad nāca neveiksmīgais 2.0 TDI PD ar sūkņa inžektoriem un pieklājīgais 3.0 TDI V6. 2.0 TDI PD vēlāk tika aizstāts ar uzlabotu 2.0 TDI CR ar Common Rail iesmidzināšanu.
Benzīna dzinēji
1,6 8V - maza apkope
No 1,6 litru aspirētā benzīna nevajadzētu gaidīt labu dinamiku un efektivitāti. Tomēr Audi A3 ar 1,6 8V ir lētākais Audi, ko var uzturēt. Tiem, kam patīk dinamiska braukšana, vajadzētu turēties tālāk no automašīnām ar šādu dzinēju.
Šo motoru var atrast zem Audi A3 (1. un 2. paaudzes) un A4 (B5 un B6) pārsega. To plaši izmantoja arī citos VW grupas transportlīdzekļos. Vidēji pieklājīgi brauc tikai pirmais A3, kas sver nedaudz virs tonnu. A4 B6 priekš 1,6 ir pārāk smags. Trūkumi ietver degvielas patēriņu. 9 litri uz 100 km šķiet nesamērīgi liels viduvējai dinamikai.
Tomēr sarežģīto motoru laikmetā šī ir vienīgā iekārta, kas garantē zemas ekspluatācijas izmaksas. Starp tipiskiem darbības traucējumiem var atzīmēt tikai aizdedzes spoles un droseļvārsta piesārņojumu. Nekas dārgs. Zobsiksnas maiņa? Gāzes iekārtu uzstādīšana? Tas nekļūst lētāks, it īpaši, ja salīdzina ar dzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu un sadales ķēdes piedziņu.
Dzinējs izmanto alumīnija korpusu un galvu. Kloķvārpstu atbalsta pieci gultņi, un daudzpunktu (sadalīta) iesmidzināšana ir atbildīga par degvielas padevi. Sadales vārpsta atrodas bloka galvā.
Priekšrocības:
Vienkārša konstrukcija;
Lēts remonts;
Tā pieļauj HBO ieviešanu;
Automašīnas zemās izmaksas.
Trūkumi:
Slikta dinamika (apdzīšana ir sarežģīta, īpaši A4 gadījumā);
Salīdzinoši augsts degvielas patēriņš.
1.8 Turbo - jaudīgs un uzticams
1,8 litru turbodzinējs joprojām ir uzmanības vērts. Tas ir izturīgs un diezgan lēts remonts. Tiek novērtēta arī noregulēšanas iespēja.
1,8 T nodrošina pienācīgu veiktspēju un saprātīgu degvielas patēriņu. Šis ir viens no pirmajiem turbodzinējiem, kas tiek plaši izmantots. To var atrast ne tikai Audi, bet arī Volkswagen, Skoda un Seat. Dzinējs tika izmantots pat rūpniecībā.
Iekārtai ir čuguna bloks, kalta tērauda kloķvārpsta un alumīnija bloka galva ar 20 vārstiem (3 ieplūdes un 2 izplūdes uz cilindru). Zobsiksna tiek izmantota, lai darbinātu vienu sadales vārpstu, bet otrā vārpsta ir savienota ar pirmo ar īsu ķēdi. Turbīna KKK bez kustīgām lāpstiņām (nemainīga ģeometrija), un degvielas iesmidzināšana ir sadalīta. Bloks "sausā stāvoklī" sver apmēram 150 kg.
Drīz kļuva skaidrs, ka 1.8 Turbo ir liels potenciāls. Sērijveidā no tā tika noņemts 240 ZS, un tūninga procesā tas viegli iztur jaudas palielināšanu līdz 300 ZS. Protams, noregulētas vienības gadījumā ir jāpalielina modrība, jo tā jau var būt uzlauzta.
Un tomēr biežāk turbodzinējs netika izmantots sporta braucienos. Normālos apstākļos automašīna ar šādu dzinēju patērē no 9 līdz 14 litriem uz 100 km.
Ar vecumu tika atklāti vairāki trūkumi (zobsiksna un termostats), taču to novēršana neprasa lielus izdevumus.
Priekšrocības:
Labs kompromiss starp veiktspēju un degvielas patēriņu;
Rezerves daļu pieejamība un pieejamība;
Plaša izvēle tirgū.
Trūkumi:
Vairāki nepatīkami tipiski defekti vecākām automašīnām ar lielu nobraukumu (eļļas patēriņa un laika problēmas).
Lietojumprogrammu piemēri:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 un B7.
2.4 V6 - tikai līdz 2005.g
Neraugoties uz arvien jaudīgāku četrrindu turbomotoru parādīšanos, Audi fani joprojām dod priekšroku atmosfēriskajam benzīna V6, īpaši agrīnajām versijām. Protams, nevajadzētu rēķināties ar zemu degvielas patēriņu – vismaz 10 litri uz 100 km. Pilsētā jārēķinās pat ar 20 litriem. Taču ceļojums liksies patīkams.
Ir skaidri jānošķir divas 2,4 litru dzinēja paaudzes. Tiem ir vienāds apjoms un izmēri, bet 2004. gadā notika modernizācija. Pirms modernizācijas bloks bija čuguns, un galvā bija 30 vārsti (5 uz cilindru). Pēc tam bloks kļuva par alumīniju, vārstu skaits samazinājās līdz 24, parādījās tiešā iesmidzināšana un laika ķēde.
Jaunākās inovācijas ir izgāzušās. Tiešās iesmidzināšanas sistēmas (FSI) dēļ uz vārstiem pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru uzkrājās oglekļa nogulsnes. Bija problēmas ar zobratu ķēdes spriegotāju un nelielu sieta filtru eļļošanas sistēmā. Pilnīga trokšņa neievērošana bieži izraisīja ķēdes lēcienus un nopietnus bojājumus. 2008. gadā Audi likvidēja laika piedziņas ievainojamību, taču dzinējs neizturēja 4 cilindru turbodzinēju spiedienu.
Priekšrocības:
Laba elastība;
Augsta uzticamība (tikai pirms jaunināšanas);
Versijas ar sadalītu iesmidzināšanu viegli panes LPG uzstādīšanu.
Trūkumi:
HBO instalēšanas ierobežotā nozīme atjauninātajā FSI versijā;
Dārga laika atteices (FSI);
Diezgan augsts degvielas patēriņš.
Lietojumprogrammu piemēri:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 un C6.
Dīzeļdzinēji
1.9 TDI - izturīgs un ekonomisks.
Šis ir pēdējo gadu atpazīstamākais dīzelis. Pat vecāks Audi ar 1,9 TDI ir apskates vērts - stabila konstrukcija un lēts remonts.
1.9 TDI - dzinējs ir leģenda. Ražots kopš 1991. gada un daudzkārt modernizēts. Tas ir atradis pielietojumu daudzos citos VW grupas transportlīdzekļos.
Visuzticamākā un lētākā ekspluatācijā un remontā ir 90 zirgspēku versija ar sadales tipa iesmidzināšanas sūkni. Dzinējam ir vienkārša konstrukcija, nemainīgas ģeometrijas turbīna un vienas masas spararats.
Jā, reizēm gadās nelielas problēmas. Piemēram, ar izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu, gaisa masas mērītāju un degvielas sūkni. Taču pārsvarā darbības traucējumus neizraisa dizaina nepilnības vai slikta kvalitāte, bet gan pienācīgs vecums un liels nobraukums.
Jaunākajās un jaudīgākajās 1.9 TDI versijās ir vairāk risinājumu, kas var radīt problēmas. Mēs runājam par turbīnu ar mainīgu ģeometriju, divu masu spararatu, sūkņa inžektoriem un DPF. Tomēr arī šīs versijas uz dīzeļdzinēju fona parādās labvēlīgākā gaismā.
Izņēmums ir 2006.-2008.gada BXE versija, kas, piemēram, nokļuva zem otrās paaudzes Audi A3 motora pārsega. Ir daudz gadījumu, kad starplikas tiek pagrieztas pēc 120–150 tūkstošiem km.
Priekšrocības:
Vienkārša konstrukcija;
Laba izturība;
Zems degvielas patēriņš.
Trūkumi:
Daudzas uzlauztas kopijas (dzinējs tika uzstādīts līdz 2009. gadam, un kopš 2004. gada tas ir pakāpeniski aizstāts ar 2 litru turbodīzeli);
Zema darba kultūra: troksnis un vibrācija, īpaši pēc auksta dzinēja iedarbināšanas.
Lietojumprogrammu piemēri:
Audi A3 I (8L) un II (8P);
Audi A4 B6 un B7;
Audi A6 C4 un C5.
2.0 TDI CR — beidzot viss ir kārtībā
2 litru dīzeļdzinējs ir galvenā iekārta lielākajai daļai Audi modeļu. Kopš 2007. gada viņš sāka izmantot Common Rail iesmidzināšanas sistēmu.
2.0 TDI ar bloka sprauslām dizaina nepilnības lika Volkswagen inženieriem to rūpīgi modernizēt. Ēšanas veida maiņa ir vissvarīgākais jauninājums. Tika atjaunināti arī virzuļi, novērstas problēmas ar eļļas sūkņa piedziņu, uzstādīta jauna bloka galva un sadales vārpstas. Rezultātā ievērojami uzlabojās dzinēja izturība, taču bija arī trūkumi.
Pērkot Audi ar 2.0 TDI dzinēju, vajadzētu pārbaudīt automašīnas vēsturi. Bieži vien tās bija lētas un ekonomiskas versijas, kas iegādātas komerciālām vai korporatīvajām garāžām. Viņiem ir milzīgs nobraukums, un tie ne vienmēr ir bijuši labi uzturēti.
Tipiski darbības traucējumi ietekmē divmasu spararatu un turbokompresoru. Pjezoelektriskie sprauslas šeit neizdodas biežāk nekā konkurenti. Par laimi, tie ir labojami. Servisa kampaņas ietvaros ražotājs mainīja augstspiediena līnijas.
Priekšrocības:
Laba veiktspēja ar pieņemamu degvielas patēriņu;
Laba izturība (īpaši salīdzinājumā ar 2.0 TDI PD);
Liela versiju dažādība.
Trūkumi:
Dārga apkope (sarežģīts dizains un dārgas rezerves daļas);
Ievērojams daudzu eksemplāru nobraukums, neskatoties uz salīdzinoši jauno vecumu.
Lietojumprogrammu piemēri:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - prasīgam
Augsta veiktspēja un dinamika nav vienīgās 3.0 TDI priekšrocības. Tāpēc daudzi to izvēlas ar prieku, pat neskatoties uz diezgan augstajām uzturēšanas izmaksām.
3,0 litru turbodīzelis bija paredzēts, lai labotu Audi dīzeļdzinēju V6 slikto reputāciju, ko bija sabojājis 2,5 TDI V6. 3.0 TDI izpelnījās cieņu ne tikai ar savu veiktspēju, bet arī ar izturību. Bloks, cilindra galva un kloķa mehānisms izrādījās ļoti izturīgs. Katram cilindram ir 4 vārsti un viens pjezoelektriskais inžektors.
Problēmas galvenokārt attiecas uz aprīkojumu. Visbiežāk viņi saskaras ar laika piedziņu, kuras nomaiņas izmaksas ir ļoti dārgas. Līdz 2011. gadam tika izmantotas 4 ķēdes, un pēc tam - divas. Piedziņas ķēde atrodas pārnesumkārbas pusē. Lai to nomainītu, jums ir jānoņem dzinējs.
Nav saudzēts ar trūkumiem ieplūdes kolektorā (ir pieejami remonta komplekti) un DPF. Dzinējs tiek pastāvīgi uzlabots, un jaunākajās versijās darbības traucējumi ir daudz retāk.
Priekšrocības:
Augsta darba kultūra;
Labs sniegums;
Zems degvielas patēriņš;
Labs kalpošanas laiks daudzām dzinēja daļām.
Trūkumi:
Dārga laika, ieplūdes kolektora un DPF problēmu novēršana;
Daudziem eksemplāriem tirgū ir liels nobraukums un apšaubāms tehniskais stāvoklis.
Lietojumprogrammu piemēri:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Riskanta izvēle!
Audi klāstā ir dzinēji, kas teorētiski ir lieliski, bet praksē rada sāpīgu vilšanos. Īpaši jāpiemin pirmās paaudzes 1.4 TFSI ar problemātisku laika ķēdes piedziņu. Pašlaik tiek izmantota uzticamāka versija ar zobsiksnas piedziņu.
1.8 un 2.0 TFSI dzinēji ar koda apzīmējumu "EA888" vilina ar augstu veiktspēju. Tomēr tie cieš no liela motoreļļas patēriņa. Ir problēmas ar turbīnu, sadales vārpstām un elektroniku.
Starp dīzeļa agregātiem ir melnās avis. Piemēram, Audi A2 tika uzstādīts 1,4 TDI ar sūkņa inžektoriem. Problēma ir kloķvārpstas brīvkustības parādīšanās, kuras likvidēšana nav ekonomiski iespējama. 2.0 TDI PD ir pazīstams ar plaisājošo galvu un slikto aprīkojuma izturību. 2.5 TDI V6 ir nomocīts ar daudzām kļūmēm ar laiku, kā arī ar eļļošanas un barošanas sistēmu.
Secinājums
Kādreiz Audi pirkšana bija vienkāršāka – dzinēji garantēja klusu darbību. Pašlaik jums jāpievērš uzmanība versijai. Līdzās patiešām veiksmīgiem dzinējiem tika izmantoti arī tādi, par kuriem dizaineriem būtu jākaunas. Tajā pašā laikā pat diezgan uzticama moderna dzinēja uzturēšana un uzturēšana būs dārga.
